टोयोटा कोरोला टाइमिंग चेन को बदलना, फ्लाईव्हील, टाइमिंग कवर, गास्केट, सील को हटाना, ऑयल सील को बदलना। टाइमिंग बेल्ट स्थापित करने पर कार्य करने की प्रक्रिया

1ZZ इंजन कॉन्फ़िगरेशन वाली कारें तेजी से वैश्विक कार बाजार पर विजय प्राप्त कर रही हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि ये इंजन पारंपरिक बेल्ट के बजाय टाइमिंग चेन (समय श्रृंखला) से लैस हैं और इनके कई फायदे हैं।

सबसे पहले, टोयोटा कोरोला पर चेन को बदलने का काम उतनी बार नहीं किया जाता जितना कि समान विस्थापन वाले इंजन के टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए किया जाता है। दूसरे, 140 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ, ईंधन की खपत इंजन 7ए, 4एस (टाइमिंग बेल्ट वाले इंजन) की तुलना में बहुत कम है। तीसरा, छोटे इंजन विस्थापन (1.8 लीटर) के बावजूद, इसमें टाइमिंग बेल्ट वाले इंजनों की तुलना में अधिक शक्ति है।

टाइमिंग चेन का एकमात्र दोष इसके संचालन के दौरान होने वाला शोर है, लेकिन इस समस्या को भी टोयोटा चिंता के इंजीनियरों द्वारा हल किया गया था, क्योंकि टोयोटा कोरोला पर टाइमिंग चेन एक पंक्ति से बनी है, हालांकि इससे इसकी सेवा का जीवन कम हो गया। लेकिन ऑपरेशन के दौरान शोर भी कम हो गया।

इंजन और संपूर्ण मशीन दोनों के संचालन में गैस वितरण तंत्र का बहुत महत्व है। इसकी मदद से इंजन सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति की जाती है और दहन उत्पादों को हटा दिया जाता है। इस तंत्र की गति दो गियरों को जोड़ने वाली एक श्रृंखला या बेल्ट का उपयोग करके की जाती है। इस प्रकार, जब इंजन चल रहा हो तो चेन या बेल्ट एक ट्रांसमिशन तंत्र की भूमिका निभाता है, और इस तंत्र के टूटने से अनिवार्य रूप से इंजन का संचालन बंद हो जाएगा।

टोयोटा कोरोला कार मालिक अक्सर खुद से सवाल पूछते हैं: "कार की टाइमिंग चेन को कितनी बार बदला जाना चाहिए?" इस सवाल का जवाब आप इस तरह आसानी से दे सकते हैं. यदि आपको गाड़ी चलाते समय इंजन के सामने से शोर सुनाई देता है, तो आपको पता होना चाहिए कि टाइमिंग चेन को बदलने की आवश्यकता है। बेशक, इसे फटना नहीं चाहिए, लेकिन गाड़ी चलाते समय आपको असुविधा की गारंटी है।

टाइमिंग चेन को हटाने और स्थापित करने की प्रक्रिया

टोयोटा कोरोला पर चेन बदलने के लिए, आपको निम्नलिखित घटकों को खरीदना होगा:

समय श्रृंखला ही;
हाइड्रोलिक चेन टेंशनर;
जूता;
गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा।

चेन बदलने के लिए सर्विस स्टेशन पर विशेषज्ञों से संपर्क करने में जल्दबाजी न करें। आप बस उस काम के लिए पैसे देंगे जो आप स्वयं कर सकते हैं। हालाँकि यह एक श्रम-गहन प्रक्रिया है जिस पर बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, फिर भी यह एक कार उत्साही के वश में है।

आप सर्विस स्टेशन विशेषज्ञों की सहायता के बिना टोयोटा कोरोला की टाइमिंग चेन को स्वयं बदल सकते हैं। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि अगर आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो विशेषज्ञों की मदद लेना बेहतर है।

टाइमिंग चेन रिमूवल गाइड

इंजन सुरक्षा कवर और स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल को हटा दें।

वाल्व कवर हटा दें. यहां मैं यह नोट करना चाहूंगा कि गैसकेट, जो वाल्व कवर के नीचे स्थित है, पुन: प्रयोज्य है और इसे फेंकना नहीं चाहिए, क्योंकि इसे दोबारा इस्तेमाल किया जा सकता है।

जैक या अन्य उठाने वाले तंत्र का उपयोग करके कार को स्थिर स्थिति में सुरक्षित करने के बाद, सामने के दाहिने पहिये और सुरक्षा (फेंडर लाइनर) को हटा दें, जो व्हील आर्च में स्थित है।
इसके बाद हम क्रैंकशाफ्ट पर चरखी तक पहुंच प्राप्त करते हैं। पुली तक पहुंच प्राप्त करने के बाद, इंजन को जैक करें और बेल्ट तक पहुंच प्राप्त करने के लिए समर्थन हटा दें।

बेल्ट का तनाव छोड़ें और सावधानीपूर्वक इसे हटा दें। (टोयोटा कोरोला में बेल्ट कई कार्य करता है। इसकी मदद से जनरेटर, पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग तक टॉर्क संचारित होता है)।
बेल्ट को हटाने के बाद, हम फ्लाईव्हील को जाम करके क्रैंकशाफ्ट चरखी को लॉक कर देते हैं। क्रैंकशाफ्ट चरखी पर लगे बोल्ट को खोलें और इसे चाबी से हटा दें।
इन कार्यों को पूरा करने के बाद, साइड कवर तक पहुंच प्राप्त करने के लिए जनरेटर और पावर स्टीयरिंग पंप को हटा दें और इसे खोल दें।

एंटीफ्ीज़र को सूखा दें, हाइड्रोलिक टेंशनर और जूते को हटा दें।

चेन को हटाने के लिए, हमें निचले स्प्रोकेट को बाहर खींचने की जरूरत है, यह क्रैंकशाफ्ट के साथ 10-12 मिमी की दूरी पर बिना किसी समस्या के चलता है, फिर हम चेन को ही हटा देते हैं।
चेन को हटाने के बाद, आपको संपीड़ित हवा का उपयोग करके संदूषण से सब कुछ अच्छी तरह से साफ करना चाहिए और एक नई चेन स्थापित करना शुरू करना चाहिए।

टाइमिंग चेन इंस्टालेशन गाइड

बाद की सभी असेंबली बिल्कुल विपरीत तरीके से की जाती हैं।

यह सब -30 से नीचे की ठंढ से गर्मी बढ़ने के बाद शुरू हुआ, रात शुरू हुई, एक ठंडे इंजन का गर्म होना। मैंने नोटिस करना शुरू कर दिया कि निष्क्रिय गति बढ़ गई है। 1000 तक और उससे अधिक. मैंने बैटरी टर्मिनल को रीसेट करके ईसीयू सेटिंग्स को रीसेट करने का प्रयास किया, लेकिन उसके बाद गति निष्क्रिय हो गई। उन्होंने तैरना शुरू किया, पहले तो ज़्यादा नहीं। जल्द ही वे तेजी से बहने लगे, यहां तक कि चौराहों पर रुकने के बाद कई बार रुक भी गए। जैकी चैन अक्सर बाहर आने लगे। मैं डायग्नोस्टिक्स के लिए गया, स्कैनर ने त्रुटि कोड P0016 दिया - क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट सेंसर का कोई सिंक्रनाइज़ेशन नहीं, P0011 - VVTi चरण, P1603 - इंजन की खराबी, P1605 - अस्थिर निष्क्रिय गति। निर्णय - चेन प्रतिस्थापन। एक खरीदारी यात्रा, सबसे अच्छा विकल्प 3,700 रूबल है। ताइवान से 1NZ के लिए मानक मरम्मत किट (स्टेबलाइजर्स, स्प्रोकेट और मुख्य तेल सील के साथ)। एक भी विक्रेता ने यह नहीं कहा कि इस इंजन की मरम्मत किट भिन्न हो सकती हैं।

अगले दिन मैं इसे बदलने के लिए विशेषज्ञों को देता हूं। पूरे काम की कीमत 4 हजार आंकी गई। (अन्य स्थानों पर उन्होंने इसकी कीमत 6.5 हजार तक बताई), लेकिन मैंने इसे उन लोगों को दिया जिन पर मुझे भरोसा है और मैं अधिक शुल्क नहीं लेता। उनके पास मरम्मत के लिए टर्नओवर और कतारें हैं। तीन घंटे बाद वे कॉल करते हैं, चेन फिट नहीं होती। बाकी सब कुछ आकार के अनुसार सही है, लेकिन श्रृंखला लंबी होनी चाहिए। मैंने अपने विक्रेता को बुलाया और स्थिति बताई (वह आदमी ज़िम्मेदार निकला, लेकिन मुझे इसमें कोई संदेह नहीं था, मैंने उसके साथ एक से अधिक बार खरीदारी की है)। वह एक बार फिर कार का डेटा लेता है और क्रास्नोयार्स्क से अपने आपूर्तिकर्ताओं से अनुरोध करता है। यह पता चला है कि 2006 से (जब नया फील्डर लॉन्च किया गया था) मेरे इंजन के लिए, टाइमिंग चेन की एक अलग - लंबी लंबाई है। उनका कहना है कि वह क्रास्नोयार्स्क में खुदरा दुकानों की खोज करेंगे। मैं वहां से गुजरा और सयानोगोर्स्क और अबकन में सबसे प्रसिद्ध खुदरा दुकानों को फोन किया, कहीं भी ऐसी कोई श्रृंखला नहीं है। कुछ घंटों बाद विक्रेता ने फोन किया, उन्हें क्षेत्र में एक जगह एक चेन मिली, कीमत 3 हजार, डिलीवरी अगली सुबह। मैं सहमत हूं, करने को कुछ नहीं है. मैं सर्विस स्टेशन को स्थिति के बारे में सूचित करता हूं, कार को सुरक्षा के तहत रात के लिए पार्किंग स्थल में ले जाया जाता है। सुबह मैं क्रास्नोयार्स्क कीमत पर एक नई श्रृंखला लेता हूं, विक्रेता ने पुरानी श्रृंखला ली और इसका मूल्य 700 रूबल आंका। उन्होंने माफ़ी मांगी क्योंकि इस तरह की घटना के बारे में किसी को पता नहीं था (यह स्पेयर पार्ट के लिए कैटलॉग में नहीं लिखा गया है, हालांकि उसी कैटलॉग में फील्डर के लिए नए 1NZ-FE में दो अक्षरों के रूप में एक जोड़ है)। और चेन रिपेयर किट के नंबर के लिए एम अक्षर जोड़ा जाता है। मैंने चेन दे दी और पांच घंटे बाद कार उठाई। मुझे बड़े अफ़सोस के साथ, इंजन लगातार रुकता रहा और जैकी चैन फिर से प्रकट हुए और गायब हो गए। सर्विस स्टेशन पर मैकेनिक ने कहा कि इसे यात्रा की जरूरत है, इसे जाना चाहिए, लेकिन कितनी देर तक, उसने यह नहीं बताया। मैंने कुछ किलोमीटर तक यात्रा की, लेकिन इससे कुछ भी बेहतर नहीं हुआ। मैंने कार को 4 दिनों के लिए गैरेज में पार्क किया क्योंकि मुझे व्यवसाय के सिलसिले में शहर छोड़ना पड़ा। आगमन पर, मैंने अपने मूल मंच का अध्ययन करना शुरू किया। मैंने फ्लोटिंग आइडल स्पीड, थ्रॉटल वाल्व की सफाई और उससे जुड़ी समस्याओं के बारे में पढ़ा। मैंने सफ़ाई की जहमत न उठाने का निर्णय लिया, विशेषकर चूँकि हमारे पास ऐसी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इकाइयों में विशेषज्ञ नहीं हैं; अबकन तक जाने के लिए अभी एक लंबा रास्ता तय करना है। x.x के बारे में वे अलग-अलग बातें लिखते हैं, एयर डक्ट घटकों को हटाने, बैटरी के लंबे समय तक डिस्कनेक्ट होने के बाद हर किसी को यह समस्या होती है (पिकनिक में मेरी भी यही समस्या है, इसे 15-20 किमी दौड़ने से ठीक किया जा सकता है)। किसी के लिए 10-15 किमी काफी है तो किसी के लिए दो दिन। 30-40 किमी के बाद दूसरे दिन मेरी गति अपेक्षाकृत स्थिर हो गई, लेकिन कभी-कभी निष्क्रिय गति से। यह हिल रहा था. मैं एक मित्र के पास गया, उन्होंने एक स्कैनर कनेक्ट किया, त्रुटि P 1605 - x.x. हमने उसी समय थ्रॉटल वाल्व को देखा, यह साफ था, किनारे के चारों ओर केवल 1-2 मिमी अंधेरा था। स्लीव के पास क्लैंप को कसने पर पता चला कि एयर फिल्टर हाउसिंग के पास दूसरा क्लैंप ढीला होकर कसा हुआ था। उन्होंने इसमें देरी की. उसके बाद, मैं तुरंत गया और शेल हेलिक्स एक्स्ट्रा 5W30 के साथ फिर से इंजन में तेल बदल दिया (पुराने का माइलेज 8.5 हजार था)। नया तेल इंजन की आवाज़ को और अधिक सुखद बनाता है। इस कार्य के बाद गति सख्ती से 600-620 के आसपास होती है। वे अब दो दिनों से तैर नहीं रहे हैं। सब कुछ सही है। जाहिरा तौर पर, उस कमजोर क्लैंप के माध्यम से, एमआरआई सेंसर के बाद हवा को अंदर खींचा गया था। वैसे, चेन को बदलने के बाद, इंजन सुचारू रूप से चलने लगा, विशेष रूप से तेज होने पर ध्यान देने योग्य। परिणामस्वरूप, इस विषय की सभी लागतों में मुझे 10,500 रूबल का खर्च आया। निदान के साथ.

जब स्पीडोमीटर रीडिंग 101 हजार थी तो चेन क्यों खिंची, इसका तार्किक प्रश्न अनुत्तरित नहीं है। नई और पुरानी जंजीरों की लंबाई में तीन मिलीमीटर का अंतर था। मैं यह नहीं सोचना चाहता कि वास्तविक माइलेज अधिक है, क्योंकि... इस कार के लिए एक जापानी सर्विस बुक है, एक तेल परिवर्तन है और अंतिम रखरखाव लगभग 80 हजार में किया गया था, और यह अन्य घटकों की तरह नहीं दिखता है। क्या डाला गया और क्या बाद में इंजन में डाला गया यह एक रहस्य है। शायद कुछ जमा सामान्य सिंथेटिक्स द्वारा धो दिए गए थे, और फिर ठंढ, कठिन शुरुआत और परिचालन की स्थिति थी? सूखा हुआ पुराना शेल तेल, जिसकी कीमत 8.5 हजार थी, बिल्कुल भी काला नहीं था, लेकिन करीब था। सामान्य तौर पर, विचार के लिए भोजन और एक बार फिर विज्ञान कि आपको सर्दियों से पहले तेल बदलने की आवश्यकता है।

फोटो में: पास वाली पुरानी 1NZ की चेन है, बीच वाली चेन इंजन से हटा दी गई है, आखिरी वाली नई है।

टोयोटा कोरोला इंजनयह हमेशा विश्वसनीय था और उचित संचालन और समय पर तेल परिवर्तन के कारण, इसके मालिक को कोई परेशानी नहीं हुई। आज हम नई 11वीं पीढ़ी की टोयोटा कोरोला के इंजनों के बारे में विस्तार से बात करेंगे, जो रूस में उपलब्ध हैं।

यूरोपीय कोरोला खरीदारों को गैसोलीन और डीजल इंजन और यहां तक कि एक हाइब्रिड पावर प्लांट दोनों की पेशकश की जाती है। एक सेडान को आधिकारिक तौर पर तीन प्रकार के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन के साथ रूस में आयात किया जाता है, क्रमशः 1.3, 1.6 और 1.8 लीटर के विस्थापन के साथ, 99, 122 और 140 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ।

सभी बिजली इकाइयाँ इन-लाइन हैं और उनमें 4 सिलेंडर, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर हैं। ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ वाल्व तंत्र, तथाकथित डीओएचसी। बहुत से लोग एक वाजिब सवाल को लेकर चिंतित हैं: क्या टाइमिंग ड्राइव में कोई बेल्ट या चेन है? उत्तर सीधा है। कुल मिलाकर टोयोटा कोरोला बिजली इकाइयाँ हमारे देश को आपूर्ति की जाती हैं टाइमिंग ड्राइव में एक चेन होती है. चेन ड्राइव पर कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है और यह हमारी परिस्थितियों में अधिक व्यावहारिक है।

टोयोटा कोरोला गैसोलीन इंजन यूरो 4 पर्यावरण वर्ग को पूरा करते हैं और विशेष रूप से AI-95 गैसोलीन की खपत करते हैं। एस्पिरेटेड इंजनों ने दोहरी वीवीटी-आई प्रणाली के साथ ईंधन इंजेक्शन वितरित किया है। यह पारंपरिक वीवीटी-आई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का तकनीकी विकास है, जिसे 1996 में वापस पेश किया गया था। ऑपरेटिंग सिद्धांत काफी सरल है: जब इंजन की गति बदलती है, तो टाइमिंग पुली के सापेक्ष कैंषफ़्ट का कोण बदल जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में न्यूनतम ईंधन खपत के साथ अधिकतम शक्ति प्राप्त होती है।

टोयोटा कोरोला 1.3 लीटर इंजन, ईंधन की खपत, गतिशीलता

कार्य की मात्रा - 1329 सेमी3
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 72.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
पावर - 6000 आरपीएम पर 99 एचपी (73 किलोवाट)।
टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 128 एनएम
संपीड़न अनुपात - 11.5
अधिकतम गति - 180 किलोमीटर प्रति घंटा (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन)
पहले सौ तक त्वरण - 12.6 सेकंड (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन)
शहर में ईंधन की खपत - 7.2 लीटर (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन)
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.6 लीटर (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन)
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.7 लीटर (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन)

टोयोटा कोरोला 1.6 लीटर इंजन, ईंधन की खपत, गतिशीलता

कार्य की मात्रा - 1598 सेमी3
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 80.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 78.5 मिमी
पावर - 6000 आरपीएम पर 122 एचपी (90 किलोवाट)।
टॉर्क - 5200 आरपीएम पर 157 एनएम
संपीड़न अनुपात - 10.2
अधिकतम गति - 195 किमी/घंटा (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन), 185 किमी/घंटा (वेरिएटर)
पहले सौ तक त्वरण - 10.5 सेकंड (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन), 11.1 सेकंड (वेरिएटर)
शहर में ईंधन की खपत - 8.7 लीटर (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन) - 8.2 लीटर (वेरिएटर)
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.6 लीटर (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन) - 6.3 लीटर (वेरिएटर)
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.4 लीटर (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन) - 5.3 लीटर (वेरिएटर)

टोयोटा कोरोला 1.8 लीटर इंजन, ईंधन की खपत, गतिशीलता

कार्य की मात्रा - 1798 सेमी3
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 80.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 88.3 मिमी
पावर - 6400 आरपीएम पर 140 एचपी (103 किलोवाट)।
टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 173 एनएम
संपीड़न अनुपात - 10.0
अधिकतम गति - 195 किमी/घंटा (वेरिएटर)
पहले सौ तक त्वरण - 10.2 सेकंड (वेरिएटर)
शहर में ईंधन की खपत - 8.3 लीटर (वेरिएटर)
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.4 लीटर (वेरिएटर)
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.3 लीटर (वेरिएटर)

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि रूस में टोयोटा कोरोला इंजन को विभिन्न प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। इस प्रकार, 1.3-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में बेचा जाता है। अधिक शक्तिशाली 1.6 लीटर इंजन। इसे मैनुअल ट्रांसमिशन (6-स्पीड) और लगातार परिवर्तनीय सीवीटी दोनों के साथ पेश किया गया है। सबसे शक्तिशाली टोयोटा कोरोला 1.8 लीटर इंजन केवल सीवीटी के साथ बेचा जाता है।

इंजन टोयोटा कोरोला 1.6टोयोटा कोरोला में लीटर सबसे लोकप्रिय और सफल इंजनों में से एक है। निर्माता के आंतरिक वर्गीकरण के अनुसार इंजन मॉडल 1ZR-FE है। यह एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व इंजन है जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। टोयोटा डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित करने की कोशिश की कि उपभोक्ता बिल्कुल भी धोखे में न दिखे। पावर यूनिट का इंजन जीवन और विश्वसनीयता बहुत अच्छी है। यहां मुख्य बात समय पर तेल बदलना और उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन डालना है।

टोयोटा कोरोला 1.6 इंजन डिज़ाइन

टोयोटा कोरोला 1.6 इंजन में जापानी निर्माता के इंजनों की पिछली पीढ़ियों के सभी बेहतरीन विकास शामिल हैं। इंजन में एक उन्नत डुअल वीवीटी-आई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, एक वाल्वमैटिक वाल्व लिफ्ट सिस्टम है, और इनटेक ट्रैक्ट में एक विशेष डिज़ाइन है जो आपको वायु प्रवाह दर को बदलने की अनुमति देता है। इन सभी तकनीकों ने इंजन को सबसे कुशल बिजली इकाई बना दिया है।

टोयोटा कोरोला 1.6 इंजन सिलेंडर हेड

सिलेंडर हेड स्पार्क प्लग के लिए केंद्र में "कुओं" के साथ दो कैमशाफ्ट के लिए एक पेस्टल है। वाल्वों को V-आकार में व्यवस्थित किया गया है। इस इंजन की एक विशेष विशेषता हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की उपस्थिति है। यानी आपको वॉल्व क्लीयरेंस को दोबारा एडजस्ट नहीं करना पड़ेगा। एकमात्र समस्या निम्न-गुणवत्ता वाले तेल के उपयोग से जुड़ी है, ऐसी स्थिति में चैनल बंद हो सकते हैं और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर अपना कार्य करना बंद कर देंगे। इस मामले में, वाल्व कवर के नीचे से एक विशिष्ट अप्रिय ध्वनि आएगी।

टोयोटा कोरोला 1.6 इंजन के लिए टाइमिंग ड्राइव

टोयोटा डिजाइनरों और इंजीनियरों ने सभी प्रकार के मध्यवर्ती शाफ्ट, अतिरिक्त टेंशनर और डैम्पर्स के बिना, इंजन चेन ड्राइव को यथासंभव सरल बनाने का निर्णय लिया। क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट और कैमशाफ्ट के अलावा, केवल टेंशनर शू, टेंशनर और डैम्पर ही टाइमिंग ड्राइव में शामिल होते हैं। समय आरेख ठीक नीचे है.

सभी समय चिह्नों का उचित संरेखण सुनिश्चित करने के लिए, श्रृंखला में पीले-नारंगी रंग से रंगे गए लिंक होते हैं। स्थापित करते समय, यह पेंटेड चेन प्लेटों के साथ कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर निशानों को संरेखित करने के लिए पर्याप्त है।

टोयोटा कोरोला 1.6 इंजन की तकनीकी विशेषताएं

कार्य की मात्रा - 1598 सेमी3
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 80.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 78.5 मिमी
टाइमिंग ड्राइव - चेन
पावर एचपी (किलोवाट) - 122 (90) 6000 आरपीएम पर। प्रति मिनट
टॉर्क - 5200 आरपीएम पर 157 एनएम। प्रति मिनट
अधिकतम गति - 195 किमी/घंटा
पहले सौ तक त्वरण - 10.5 सेकंड
ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-95
शहर में ईंधन की खपत - 8.7 लीटर
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.6 लीटर
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.4 लीटर

उच्च गुणवत्ता वाले तेल को समय पर बदलने के अलावा, सावधानीपूर्वक निगरानी करें कि आप अपनी कार में क्या ईंधन भर रहे हैं। यदि आप इंजन में कुछ भी नहीं डालते हैं, तो इंजन आपको कई वर्षों तक खुश रखेगा। व्यवहार में, सेवा जीवन 400 हजार किलोमीटर तक है। सच है, पिस्टन समूह के लिए कोई मरम्मत आयाम नहीं हैं। शायद एक और कमजोर बिंदु अचानक तापमान परिवर्तन है। यदि आप इंजन को ज़्यादा गरम करते हैं, तो सिलेंडर हेड या यहां तक कि ब्लॉक विकृत हो सकता है, और यह एक महत्वपूर्ण वित्तीय नुकसान है। 1ZR-FE इंजन 2006-2007 के बाद से उत्पादित लगभग सभी 1.6 लीटर कोरोला (और अन्य टोयोटा मॉडल) पर स्थापित किया गया था।

4A FE इंजन, जिसके आधार पर 3ZZ-FE को टोयोटा VVT-i ब्रांड सिस्टम के साथ बनाया गया था, एक बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित है। टोयोटा कोरोला टाइमिंग बेल्ट को बदलने की आवृत्ति 100 हजार किलोमीटर है।

विचार करने के लिए कुछ कारक हैं। उनके अनुसार, बेल्ट की सेवा जीवन को कम करने के लिए एक समायोजन किया जाता है। जिन कारों पर 4A FE स्थापित किया गया था उनका उत्पादन 1998 में बंद हो गया। इसलिए, अधिकांश इंजनों का माइलेज काफी अधिक होता है। और लाइसेंस के तहत निर्मित टाइमिंग बेल्ट का उपयोग हमेशा मूल बेल्ट की तुलना में कम किया जाता है।

यदि आवश्यक हो तो टोयोटा कोरोला टाइमिंग बेल्ट को बदलने को ऐसे संबंधित कार्यों के साथ जोड़ा जा सकता है:

सामने क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदलना;
स्पार्क प्लग वेल सील को बदलना;
शीतलक पंप को बदलना।

बाद की पीढ़ियों में, टोयोटा कोरोला पर टाइमिंग चेन को हमेशा उच्च माइलेज पर बदला जाता है। इस प्रक्रिया की आवश्यकता विशिष्ट विशेषताओं द्वारा निर्धारित की जाती है। उदाहरण के लिए, मोटर चलने के दौरान होने वाली चेन के शोर से। कभी-कभी वे मुख्य भागों - जंजीरों, तारों की खराबी का पता लगाने का सहारा लेते हैं।

कार्य - आदेश

टोयोटा कोरोला पर टाइमिंग बेल्ट बदलने से पहले, आवश्यक स्पेयर पार्ट्स खरीद लें। निर्माता द्वारा अनुशंसित मूल भागों को प्राथमिकता दें। प्रतिस्थापन के लिए एक नई टाइमिंग बेल्ट और टेंशनर पुली की आवश्यकता होगी।

यह मत भूलो कि स्थापना के दौरान भाग को मोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है, खासकर विपरीत दिशा में।

टोयोटा कोरोला पर टाइमिंग चेन को कैसे बदला जाए, यह जानने के लिए किसी अन्य मैनुअल का उपयोग करें। चेन ड्राइव को बदलने के काम का क्रम बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित मोटरों के लिए किए जाने वाले काम से भिन्न होता है। हालाँकि, यदि आप टाइमिंग बेल्ट को स्वयं बदलने में कामयाब रहे, तो आप बिना किसी समस्या के चेन को भी बदल सकते हैं।