मैनुअल ट्रांसमिशन या डीएसजी? हम गैसोलीन इंजन वाली दो ऑक्टेविया आरएस कारों का परीक्षण कर रहे हैं। भाग्य या घात? प्रयुक्त स्कोडा ऑक्टेविया चुनना डीएसजी के लिए कौन सी खराबी और समस्याएं विशिष्ट हैं

2012 से, स्कोडा ऑक्टेविया ए-5 कारों को 1.2 लीटर की मात्रा वाले आंतरिक दहन इंजन से लैस किया जाने लगा। ये इंजन नए के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे गियर अनुपातगियरबॉक्स कोड एमबीटी के साथ 69/14 और गियरबॉक्स कोड एलएसपी के साथ 74/17। उन्होंने नंबर 0AJ311206E के साथ एक नए प्रकार के रेडियल बेयरिंग के साथ एक ब्रैकेट स्थापित करना भी शुरू किया, यह बेयरिंग पुराने प्रकार के नंबर 02t311206n और 02t311206e की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। इन गियरबॉक्स पर, निर्माता ने एक लंबा 5वां गियर भी लगाया (पुराने स्कोडा के बहुत से मालिक बहुत छोटे 5वें गियर से खुश नहीं थे)। नए गियर का नंबर नंबर 02T311361AB और नंबर 02T311158AT है। क्लच हाउसिंग (गियरबॉक्स हाउसिंग) नंबर 0AJ301107 में भी अंतर है, लेकिन यह 1.4-1.6-2.0 लीटर की मात्रा वाले गियरबॉक्स के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि क्लच के नीचे बैठने की गहराई अलग है। गियरबॉक्स हाउसिंग नंबर 0AJ301103B का मध्य भाग भी अलग है, गियर के लिए रॉड अलग है रिवर्सऔर सीटरेडियल असर के तहत. 2012 के बाद से, मैनुअल ट्रांसमिशन 2012 से पहले के मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक विश्वसनीय हो गए हैं, क्योंकि निर्माता ने कमजोर बिंदुओं को ध्यान में रखा और अधिक शक्तिशाली बीयरिंग (रेडियल) स्थापित किए। लेकिन वहाँ भी है कमजोरी, यह एक गियर शिफ्ट फोर्क यूनिट है जिसका नंबर 02U311490B है। वे बहुत पतली धातु से बने होते हैं। गियरबॉक्स की मरम्मत करते समय, हम ग्राहक को नंबर 02U311490C के साथ पुराने शैली के कांटे प्रदान करने का प्रयास करते हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया कारें कई प्रकार के मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं: बॉक्स 02J और 02K। बॉक्स 02K पर DUU, DUT, DUW अक्षर अंकित थे। वाहन चलाने के लिए मुख्य गियर अधीनस्थ संख्या DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15 के साथ स्थापित किया गया था। मैनुअल ट्रांसमिशन DUT और DUW पर ड्राइव यूनिट का मूल नंबर 02K409143A है, मैनुअल ट्रांसमिशन DUT, DUW पर - 02K4091434, मैनुअल ट्रांसमिशन DUU, DUS पर -02K409143N है।

स्कोडा ऑक्टेविया का पांचवां गियर लंबा है, छठा गियर खराब हो गया है

अंतर के लिए, रिवेट्स की मोटाई के आधार पर, क्रमशः 9 मिमी और 11 मिमी संख्या 02K498088 और 02K498088A के साथ संचालित गियर फास्टनिंग्स का उपयोग किया गया था। मैनुअल ट्रांसमिशन 02K पर ग्राहक के अनुरोध पर, हमारी सेवा 5वें गियर की अधीनस्थ संख्या को बढ़ा सकती है। बॉक्स के मानक संशोधनों में, चौथे और पांचवें गियर के बीच का अंतर बहुत कम है। कई टैक्सी ड्राइवरों के लिए, हमने मानक पैरामीटर 40/34 = 1.17 के साथ 51/38 = 1.34 के उपांग के साथ 5वें गियर गियर स्थापित किए। इससे आप लंबी दूरी तक गाड़ी चलाते समय कार के ईंधन की बचत कर सकते हैं।

02जे चिह्नित मैनुअल गियरबॉक्स 1.8 सेमी 3 से 2.0 सेमी 3 गैसोलीन के इंजन वॉल्यूम के साथ-साथ 1.9 सेमी 3 लागत ईबीएन, ईएनजे, ईवीएस = 70/19, ईबीएफ, ईजीएस, जेईजे = 61/17, ईएमआर, ईजीयू = के साथ स्थापित किए गए थे। 71/18. ड्राइव यूनिट के मूल नाम 61/18 - 02А409143Р, 70/19 - 02А143एल, 71/18 - 02जे409143, 62/17 - 02ए409143क्यू हैं। अंतर चालित गियर को जोड़ने के लिए भागों के सेट का नंबर 02A498088A है। हमने इन मैनुअल ट्रांसमिशन पर (ग्राहक के अनुरोध पर) लंबा 5वां गियर भी लगाया।

ऑक्टेविया मैनुअल ट्रांसमिशन नंबरों की सूची

ठहराव से 200 किमी/घंटा तक त्वरण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DSG6में सफल भी हुआ सही वक्त- दूसरे प्रयास में (स्थिरीकरण बंद होने पर), हमने 25.5 सेकंड मापा, जो "हैंडल" से 0.4 सेकंड तेज था। बेहतर बॉक्सडुअल-क्लच डीएसजी ट्रांसमिशन ने भी त्वरण के दौरान खुद को दिखाया - 80 से 120 किमी/घंटा तक; डीएसजी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ परीक्षण किया गया स्कोडा ऑक्टेविया 0.3 सेकंड तेज था (4.0 बनाम 3.7 सेकंड)।

अधिक विस्तृत जानकारी उपरोक्त तालिका में पाई जा सकती है। हालाँकि, याद रखें कि मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ आपको डेटा को "समझ" के साथ देखने की ज़रूरत है - पिछले साल, हमने त्वरण को 60 मील प्रति घंटे 0.2 सेकंड बेहतर मापा था - आपको बस गियर को इष्टतम से थोड़ा पहले या बाद में संलग्न करने की आवश्यकता है, और सेकंड का दसवां हिस्सा तुरंत दिखाई देगा।

डीएसजी कम घूमता है और अधिक खाता है।

हम गुणांक में भी अंतर देखेंगे गियर अनुपातसभी में 6 गियर होते हैं (उदाहरण के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन में छठे का अनुपात 0.97 है, और डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अनुपात 0.64 है)। एक सुखद लाभऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DSG6 ऑक्टेविया RS अधिक हैं कम रेव्सउसी गति से. इसलिए, उदाहरण के लिए, 130 किमी/घंटा पर, "मैकेनिक्स" पर यह 3000 आरपीएम है, और डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन को केवल 2250 आरपीएम पर समान गति से "स्पिन" करने की अनुमति देता है।

ऑटोमैटिक डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ पेट्रोल ऑक्टेविया आरएस अधिक किफायती नहीं होगी। 30-किलोमीटर, साठ-प्रतिशत राजमार्ग ड्राइव पर, हमें तदनुसार डीएसजी प्राप्त हुआ चलता कंप्यूटर 9.1 लीटर तक, जबकि मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ हम 8.5 लीटर पर बने रहे। हवाई अड्डे पर, गतिशील परीक्षणों के दौरान, अंतर और भी अधिक था - डीएसजी6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए 12.8 मैनुअल ट्रांसमिशन बनाम 14.2।

वोक्सवैगन द्वारा निर्मित प्रीसेलेक्टिव डुअल-क्लच ट्रांसमिशन ने एक समय में वास्तविक धूम मचा दी थी मोटर वाहन बाजार. जर्मन एक "रोबोट" बनाने में कामयाब रहे जो गियर स्विचिंग की गति के मामले में एक पेशेवर रेसर से बेहतर प्रदर्शन करेगा, और दक्षता के मामले में किसी भी शास्त्रीय यांत्रिकी से बेहतर प्रदर्शन करेगा। डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीब - इस प्रकार पवित्र संक्षिप्त नाम DSG का अर्थ है, अर्थात, "डायरेक्ट शिफ्ट बॉक्स"।

सबसे पहले सामने आया डीएसजी का 6-स्पीड संस्करण, जिसमें ऑयल बाथ में डुअल-क्लच डिस्क काम कर रही थी, और थोड़ी देर बाद ड्राई क्लच की एक जोड़ी के साथ डीएसजी का 7-स्पीड संस्करण विकसित किया गया। पारंपरिक यांत्रिकी में उपयोग किए जाने वाले समान। लेकिन अधिकतम इंजन टॉर्क जिसे DQ200 इंडेक्स के साथ "ड्राई सेवन" संभाल सकता है वह घटकर 250 एनएम (380 के बजाय) हो गया है, यही कारण है कि यूनिट को 1.2 लीटर के टर्बो इंजन के साथ VW ग्रुप कारों के कम शक्तिशाली संस्करणों पर स्थापित किया गया है। 1.4 लीटर, और 1.8 लीटर.

जैसा कि आप जानते हैं, ऐसा "रैपिड-फायरिंग" रोबोट न केवल प्रतिष्ठित पर स्थापित किया गया है वोक्सवैगन मॉडलऔर ऑडी, लेकिन ट्रेलर काफी व्यावहारिक स्कोडा कारों पर भी जाता है। डीएसजी 7 के निर्विवाद फायदों में गति और इष्टतम गियर शिफ्ट लॉजिक, प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स वाली कारों की उत्कृष्ट गतिशीलता और पारंपरिक यांत्रिकी की तुलना में भी ईंधन अर्थव्यवस्था शामिल है। एकमात्र नुकसान जो लिखा जा सकता है वह है गियर बदलते समय सहनीय झटके, जो ड्राई क्लच डिस्क के बहुत तेजी से बंद होने के कारण होते हैं। हालाँकि, हम मुख्य रूप से निचले 2-3 गियर के बारे में बात कर रहे हैं, और फिर सब कुछ सुचारू रूप से होता है।

एक सपना, एक बक्सा नहीं? - चाहे वह कैसा भी हो! लंबे समय तक चलने वाले डीएसजी 7 की कम विश्वसनीयता आज तक दुनिया भर में किंवदंतियों का विषय है। "सूखा" रोबोटिक बॉक्स VW चिंता के लिए एक वास्तविक सिरदर्द बन गया - इसके साथ समस्याओं की सूची युद्ध और शांति की मात्रा जितनी मोटी थी। 7-स्पीड डीएसजी के दो सबसे समस्याग्रस्त घटक तथाकथित "मेक्ट्रोनिक्स" इकाई और क्लच हैं, जिन्हें पूरे सेवा जीवन तक चलना चाहिए था। शाफ्ट बियरिंग और क्लच रिलीज फोर्क का समय से पहले घिसना कम आम था। निर्माता ने नियंत्रण इकाई को फिर से फ्लैश करके, मेक्ट्रोनिक्स और डबल क्लच और संपूर्ण यांत्रिक भाग में सुधार करके समस्याओं को ठीक करने का प्रयास किया।

ऐसा माना जाता है कि 2014 मॉडल के डीएसजी 7 बॉक्स सबसे अधिक समस्या-मुक्त इकाइयां हैं, इसलिए वीडब्ल्यू ने "रोबोट" के लिए विशेष वारंटी भी रद्द कर दी, जो 31 दिसंबर 2013 से पहले निर्मित कारों के लिए रूस में मान्य थी - ऐसी प्रतियों के लिए "विस्तार" 5 वर्ष या 150 हजार .किमी की दौड़ है। और ताज़ा प्रतियां माइलेज सीमा के बिना 2 साल की मानक वारंटी से संतुष्ट हैं।

न्यूनतम कीमत

अधिकतम कीमत

DSG 7 के गहन आधुनिकीकरण के बावजूद, बॉक्स के बारे में अभी भी कभी-कभी शिकायतें प्राप्त होती हैं। और अगर "वारंटी" कारों के साथ सब कुछ स्पष्ट है - अधिकारी, सिद्धांत रूप में, दोषपूर्ण इकाई को बिना किसी समस्या के बदल देंगे, तो 2 साल के ऑपरेशन के बाद मालिक को क्या तैयारी करनी चाहिए? अंत में, किसी ने भी बॉक्स की यांत्रिक क्षति को रद्द नहीं किया है जब आप इसे वारंटी के साथ कवर नहीं कर सकते। हमने अपेक्षाकृत किफायती स्कोडा ऑक्टेविया 2015 मॉडल के उदाहरण का उपयोग करके यह पता लगाने का निर्णय लिया कि डीएसजी 7 को बदलने में वास्तव में कितना खर्च आएगा। 1.8 टीएसआई इंजन के साथ और, ज़ाहिर है, वही बदकिस्मत "रोबोट"।

वैसे, इस बार हम कार को देख रहे हैं, जैसा कि वे कहते हैं, "हाथों पर", क्योंकि स्कोडा ब्रांड के प्रतिनिधि कार्यालय ने हमें पारंपरिक शुक्रवार अनुसंधान के लिए ऑक्टेविया प्रदान करने की कोई विशेष इच्छा व्यक्त नहीं की।

और यहां आधिकारिक डीलर"एव्टोप्रागा नॉर्थ-वेस्ट" ने बिना किसी समस्या या देरी के गणना संकलित की। यह पता चला कि हमारे स्कोडा के लिए नए 7-स्पीड DQ200 गियरबॉक्स की कीमत अविश्वसनीय 345,890 रूबल होगी। सबसे अप्रत्याशित बात यह है कि डीलर ने, अस्पष्ट कारणों से, हमें एक बेहद सस्ते विकल्प की पेशकश की: अन्य स्पेयर पार्ट्स चैनलों के माध्यम से हमें 485 से 530 हजार तक के आंकड़े दिए गए! हाँ, यह बिल्कुल नए बेसिक ऑक्टेविया की कीमत का आधा है!लेकिन हम आधिकारिक आंकड़ों से शुरू करते हैं, जिसमें हमें बॉक्स, उसके फर्मवेयर और अनुकूलन को बदलने के लिए काम की लागत भी जोड़नी होगी - और यह कम से कम 35 हजार है। कुल - 380,890 रूबल। क्या यह व्यावहारिक स्कोडा ऑक्टेविया के लिए बहुत अधिक है?

स्पेयर पार्ट्स

सेवा कार्य

आइए समस्या को दूसरी तरफ से देखें: डीएसजी 7 मरम्मत की भारी मांग के कारण, अनौपचारिक कार्यशालाओं से भी इसी तरह की पेशकश है - कई विशेषज्ञ आपके डीक्यू200 की मरम्मत के लिए तैयार हैं। मेक्ट्रोनिक्स इकाई की मरम्मत के लिए कीमतें 30 हजार रूबल से शुरू होती हैं और क्लच को बदलने के लिए 50 हजार, गियरबॉक्स की टर्नकी मरम्मत के लिए 130-150 हजार रूबल की सीमा तक, यूनिट के प्रतिस्थापन, क्लच और पूरे यांत्रिक भाग के ओवरहाल सहित। रोबोट"।

और प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स की लंबी सेवा जीवन की गारंटी के लिए, आपको तकनीकी विशेषज्ञों और अनुभवी डीएसजी 7 उपयोगकर्ताओं की सलाह सुननी चाहिए। सबसे पहले, आपको आक्रामक ड्राइविंग से दूर नहीं जाना चाहिए - "रोबोट" पसंद नहीं है यह। "फन स्टार्ट्स" के प्रशंसकों को दो पैडल के साथ एक ठहराव से त्वरण के बारे में पूरी तरह से भूल जाना चाहिए - यानी। ब्रेक को दबाना और साथ ही एक्सीलेटर को नीचे दबाना। दूसरे, ट्रैफिक लाइट के सामने छोटे स्टॉप पर "ब्रेक" को जोर से दबाने की सिफारिश की जाती है ताकि क्लच पूरी तरह से खुल जाए। अंत में, फिसलन का दुरुपयोग करना मना है, उदाहरण के लिए, फिसलन भरी सड़क पर या जब कार फंस गई हो।

पी.एस. अगर आपको लगता है कि आपकी कार में कुछ भी बहुत महंगा नहीं है, तो आपने हमारा नया शोध नहीं पढ़ा है, बने रहें। हम हर हफ्ते नए आंसुओं का वादा करते हैं। :)

2004 से 2013 के मध्य तक निर्मित स्कोडा ऑक्टेविया A5 पर दो प्रकार स्थापित किए गए थे स्वचालित बक्से: टोयोटा द्वारा निर्मित रोबोट डीएसजी और टिप-ट्रॉनिक।

डीएसजी और वीआरएस

हम सामान्य तौर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बात कर रहे हैं: यह प्रक्रिया पिछली शताब्दी के 30 के दशक (यदि पहले नहीं) से चली आ रही है। अधिक विशेष रूप से, 4/5/6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में, जो स्कोडा पर भी स्थापित हैं, तो ये 10-15 साल के विकास हैं। 30 वर्ष बहुत अधिक हैं, उन दिनों वे अधिकतर 3-गति वाले होते थे।

CVT (वेरिएटर ट्रांसमिशन) एक ऐसा विचार है जिसका उपयोग 60 के दशक में शुरू हुआ था। पिछली शताब्दी, इसलिए ज्यादा समय नहीं बीता है। आजकल, सीवीटी की अपील वास्तव में इस तथ्य में निहित है कि यह एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन है, जिसका ईंधन की खपत पर अपेक्षाकृत सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। नुकसानों में से एक यह है कि इकाई डिस्पोजेबल डिज़ाइन में बनाई गई है, यानी, यदि यह विफल हो जाती है, तो इसे स्क्रैप कर दिया जाता है। और जिस समय सीवीटी विफल होना शुरू होता है वह 60-80 हजार किलोमीटर या उससे अधिक के माइलेज से शुरू होता है।

डीएसजी आम तौर पर एक विशेष मामला है। मुख्य विफलताएँ वास्तव में या तो क्लच की समस्याएँ हैं (यह सब गलत है), या इलेक्ट्रॉनिक विफलताएँ (लेकिन इसमें पहले से ही सामान्य पैसा खर्च होता है)। आपकी जानकारी के लिए, AUDI ने इस सिस्टम को 2002 से 2005 तक A-2 पर स्थापित किया था। लेकिन मेरे पास जो जानकारी है उसके मुताबिक उन्होंने इससे इनकार कर दिया. VW के पास अब कुछ है।

इस कारण से, मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, आज सीवीटी मुख्य रूप से जंक श्रेणी के लिए उपयुक्त हैं, क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन के विपरीत, सीवीटी की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन:

1. प्रयुक्त भागों से, जो बदले में इकाई के दीर्घकालिक संचालन की गारंटी नहीं दे सकता (मरम्मत स्वयं वारंटी के बिना होती है)
2. उपयोग किए गए हिस्सों से भी, सीवीटी (वेरिएटर/मल्टीट्रॉनिक) की मरम्मत करना अनुचित रूप से महंगा (3-3.5K) है।

उसी समय, एक स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत की जा रही है गारंटीउसी A-8 या BMW-5/7 पर इसकी कीमत औसतन 2.2-2.5K होगी।

अब कारों की श्रेणी और मरम्मत की लागत की तुलना करें। साथ ही गारंटी की उपस्थिति/अनुपस्थिति।

इसीलिए यह पता चलता है कि CVT के साथ A-4 में 60-80 हजार गड़बड़ियाँ शुरू हो जाती हैं। और 100-120 हजार (या अधिक) पर, ए-8 के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्याएं शुरू हो जाती हैं। लेकिन तथ्य यह है कि मरम्मत के लिए एक पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन अभी भी थोड़ा सस्ता (और अधिक विश्वसनीय) है, इसका कुछ मतलब है।

सभी जानकारी इस क्षेत्र में व्यावहारिक अनुभव के परिणामस्वरूप प्राप्त की गई थी। मैं उस समय से इकाइयों के त्रुटिहीन संचालन के बारे में डीलरों की परियों की कहानियों को भी जानता हूं जब मैं मॉस्को में व्यापार कर रहा था। इसलिए हमारे पास पहले से ही सीवीटी और डीएसजी दोनों थे, जिन्हें डीलर की सिफारिशों के अनुसार गारंटी के साथ एक नई इकाई से बदला जाना चाहिए।

मेरा मानना ​​है कि यूक्रेन में वे अधिक और कम के बीच बहुत अच्छे से अंतर करते हैं, खासकर जब आप मरम्मत की लागत की घोषणा करते हैं। यानी, 2K और 3K - यहां भी, अंतर काफी ध्यान देने योग्य है, और मैंने ऐसे किस्से भी सुने हैं कि मुझे एक या दो रुपये के अंतर की परवाह नहीं है।

Direktschaltgetribe- यह कोई जादू मंत्र नहीं है. वोक्सवैगन इंजीनियरों के होठों से "डायरेक्ट्सचल्टगेट्राइब", स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन का नाम डीएसजी गियरदो शिकंजे के साथ, मौत की सज़ा जैसा लगता है! ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सीवीटी और पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन पर फैसला...

क्या ऐसा है? संदेह दूर करने के लिए, वोक्सवैगन ने पत्रकारों को बार्सिलोना में न केवल सामान्य छह-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स के साथ, बल्कि नए सात-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने के लिए आमंत्रित किया।

हर कोई पारंपरिक का आनंद लेता है हस्तचालित संचारणगियर, एक को छोड़कर - ड्राइवर को लगातार लीवर को हिलाने और दो पैडल को नाजुक ढंग से नियंत्रित करने के लिए मजबूर किया जाता है। मैंने अनजाने में क्लच छोड़ दिया - निर्दयी झटके। हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आराम प्रेमियों के लिए जीवन को आसान बनाते हैं - वे स्वयं गियर बदलते हैं, टॉर्क कनवर्टर द्वारा कर्षण स्पंदन को सुचारू किया जाता है. लेकिन हाइड्रोलिक नुकसान से काफी मात्रा में बिजली की खपत होती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इलेक्ट्रिक क्लच और गियर शिफ्ट ड्राइव के साथ रोबोटिक "मैकेनिक्स" के उद्भव ने आराम की समस्या का समाधान नहीं किया: यहां तक ​​कि बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनी भी "रोबोट" ऑपरेशन के एल्गोरिदम को सही करने में विफल रही।

लेकिन डीएसजी एक अलग मामला है।

विचार " Directschaltgetribe"सरल है, हर सरल चीज़ की तरह। सम और विषम गियर के लिए एक नहीं, बल्कि दो गियरबॉक्स होने चाहिए और प्रत्येक का अपना क्लच होना चाहिए। जबकि एक सम गियर में त्वरण प्रगति पर है, अगला, विषम, एक पहले से ही लगा हुआ होगा (यही कारण है कि डीएसजी को प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन कहा जाता है)। यह स्विच करने का समय है - "सम" क्लच खुलता है, और "विषम" क्लच समकालिक रूप से बंद हो जाता है। और कर्षण को एक गियरबॉक्स से दूसरे गियरबॉक्स में स्थानांतरित करने की पूरी प्रक्रिया बिजली प्रवाह में रुकावट के बिना होगी - झटके और झटके के बिना!

पिछले चार में वोक्सवैगन ऑफ द ईयरजारी किया पहले से ही एक मिलियन से अधिकडीएसजी बक्से, और जर्मन शहर कसेल में संयंत्र हर साल अपनी क्षमता बढ़ा रहा है। लेकिन एक समस्या बनी हुई है - "कमजोर" इंजनों के साथ जोड़ा गया डीएसजी "यांत्रिकी" की तुलना में ईंधन की खपत में कोई लाभ नहीं देता है। आखिरकार, शक्तिशाली हाइड्रोलिक ड्राइव की सेवा करने वाला पंप लगातार दूर ले जाता है घोड़े की शक्तिइंजन पर. नुकसान का एक अन्य स्रोत "गीला" क्लच (मोटरसाइकिलों की तरह) है, जिसकी दक्षता, परिभाषा के अनुसार, "सूखे" क्लच की तुलना में कम है।

इसलिए, छह-स्पीड डीएसजी स्थापित किया गया है वोक्सवैगन कारें, ऑडी, सीट और स्कोडा केवल अपेक्षाकृत के साथ शक्तिशाली इंजन: न्यूनतम सुपरचार्जिंग के साथ 140-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई "चार" है, अधिकतम 250-अश्वशक्ति वी6 3.2 इंजन है। लेकिन बजट कारों के बारे में क्या, जिनके लिए दक्षता कम महत्वपूर्ण नहीं है?

सात-स्पीड डीएसजी के बीच मुख्य अंतर दो "ड्राई" कॉम्पैक्ट क्लच हैं।

लाइनिंग की बढ़ी हुई मोटाई पारंपरिक डिस्क के लिए घर्षण सामग्री को 1.5 मिमी के बजाय 3.5 मिमी तक घिसने की अनुमति देती है - यह 300 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त होना चाहिए, जिसे एक आधुनिक कार की सेवा जीवन सीमा माना जाता है।

जब बॉक्स ज़्यादा गरम हो जाता है, तो मेक्ट्रोनिक्स इकाई चेतावनी में झटके के साथ क्लच को बंद करना शुरू कर देती है। यदि ड्राइवर संकेतों पर ध्यान नहीं देता है, तो वह दोनों क्लच को पूरी तरह से हटा देता है। तेल पंप की इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर तभी चालू होती है जब दबाव गंभीर रूप से गिर जाता है।

वोक्सवैगन ने समस्या को मौलिक रूप से हल किया - उन्होंने एक नया बॉक्स विकसित किया। इसमें सात गियर हैं - और "गीले" क्लच पैक के बजाय "सूखा" क्लच है। यह विचार मौलिक नहीं है: 2003 में, गोल्फ आर32 पर डीएसजी की उपस्थिति के तुरंत बाद, ट्रांसमिशन कंपनी लुक ने पीएसजी (समानांतर शिफ्ट गियरबॉक्स) का एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया। वैचारिक रूप से यह वही डीएसजी था, केवल "सूखी" पकड़ के साथ। और वोक्सवैगन ने फैसला किया कि प्रतिस्पर्धियों को पैदा करने की तुलना में सहयोग करना बेहतर है - नया बक्साएक विशेष "प्लेट" के साथ चतुर दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील और इसे गले लगाने वाले दो क्लच लुक ब्रांडेड हैं। नोड रखरखाव-मुक्त है.

एक और नवीनता

विद्युत चालित तेल पंप केवल तभी चालू होता है जब दबाव एक महत्वपूर्ण न्यूनतम से नीचे चला जाता है, इंजन से अनावश्यक रूप से बिजली की खपत किए बिना, जैसा कि पहले होता था।

इस सबने यूरोपीय एनईडीसी ड्राइविंग चक्र में पिछले डीएसजी की तुलना में ईंधन की खपत को 6.5% तक कम करना संभव बना दिया। और बक्सा ही बन गया आसान 23 किलो तक- छह-स्पीड डीएसजी के लिए इसका वजन 70 किलोग्राम बनाम 93 किलोग्राम है। लेकिन... एक सात-स्पीड डीएसजी केवल 250 एनएम संभाल सकता है - गीले क्लच के साथ छह-स्पीड से 100 एनएम कम। इसलिए, इसके अनुप्रयोग का दायरा केवल "छोटी" मोटरें हैं। उदाहरण के लिए, जैसे कि "ट्विन-चार्ज" 1.4 TSI का 122-हॉर्सपावर संस्करण या 105-हॉर्सपावर 1.9 TDI डीजल इंजन।

छोटी ढलानों पर, स्वचालित प्रणाली ब्रेक के साथ कार को पकड़ती है, और क्षैतिज खंडों पर कार न्यूनतम गति से चलती है - यह सेटिंग विशेष रूप से पारंपरिक स्वचालित मशीनों के आदी लोगों के लिए बनाई गई थी। ड्राइव मोड में गियरबॉक्स अभी भी कभी-कभी "बेवकूफ" होता है: जब आप सातवें गियर में 60 किमी/घंटा की गति से आराम से गाड़ी चला रहे होते हैं और आपको तेजी से गति करने की आवश्यकता होती है, तो मेक्ट्रोनिक्स "दूसरे" गियर को दूसरी देरी और ध्यान देने योग्य धक्का के साथ धक्का देता है - आख़िरकार, इसे पहले "अतिरिक्त" को बदलने की ज़रूरत है, पहले से ही लगे छठे गियर ("डिफ़ॉल्ट रूप से" इसे सातवें का पालन करना चाहिए) को दूसरे में बदलना होगा। अफ़सोस, यह प्रीसेलेक्टिव बॉक्स का एक अंतर्निहित नुकसान है।

अधिकांश समस्याओं का समाधान करता है स्पोर्ट मोड , लेकिन उच्च रेव्स"समान गैस" पर वे ध्वनिक आराम और ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान नहीं करते हैं। हालाँकि ये विचारधारा का मामला है. आख़िरकार, DSG के पास अनुकूली एल्गोरिदम ही नहीं है! वोक्सवैगन इंजीनियरों ने, मेरी राय में, सही रास्ता चुना: यदि आप धमाका करना चाहते हैं, तो स्पोर्ट चालू करें, लगातार ड्राइव करें - ड्राइव करें। इसके अलावा, आपको किसी भी मोड में स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके पहले से गियर का चयन करने से कोई नहीं रोकता है।

मैं यह कहने के लिए तैयार नहीं हूं कि कौन से घटक बदले गए या सिर्फ फ़र्मवेयर। मैं यह भी नहीं जानता कि गोल्फ 7 के बॉक्स पर 5 साल की वारंटी क्यों है, जबकि O3 के बॉक्स पर केवल 2 साल की वारंटी है, लेकिन मैंने कुछ दिलचस्प बातें देखीं!

• दूसरे और पहले गियर के बीच स्विचिंग लगभग 4 किमी/घंटा की गति से होती है, अर्थात। बॉक्स पहले की तरह लगातार 1 से 2 और वापस क्लिक नहीं करता! और यह स्पोर्ट मोड के बिना भी है।
• यदि आप फंस जाते हैं, तो जब आप जल्दी से मैनुअल ट्रांसमिशन की स्थिति को डी से आर में बदलते हैं, तो आप स्विंग को पकड़ सकते हैं! स्कोडा प्रशिक्षण में इस पर चर्चा की गई थी! मैंने इसे स्वयं नहीं जांचा, लेकिन एक मित्र (प्रबंधक) शोरूम) ने इसकी पुष्टि की!

मुझे परिवर्तनों के संबंध में आधिकारिक प्रतिक्रिया भी प्राप्त हुई। जैसा कि मुझे उम्मीद थी, वहां कोई स्पष्टीकरण या स्पष्टीकरण नहीं है, हालांकि मैंने एक बहुत ही विशिष्ट प्रश्न पूछा था।

“लगभग, 45वें उत्पादन सप्ताह से, अर्थात्। अक्टूबर से ऑक्टेविया और सुपर्ब के लिए 1.8 इंजन पर डीएसजी गियरबॉक्स के बजाय 6-स्पीड ऑटोमैटिक का इस्तेमाल किया जाएगा। डीएसजी गियरबॉक्स से लैस अन्य इंजनों के लिए गियरबॉक्स को बदलने की कोई योजना नहीं है।

साथ ही, हम आपका ध्यान इस तथ्य की ओर भी आकर्षित करना चाहेंगे कि खरीद और बिक्री समझौते को खरीदने या समाप्त करने का निर्णय हमेशा आपके विवेक पर रहता है।

आशा है आप समझ गए होंगे।"

वर्ष की स्कोडा सुपर्ब की समीक्षा

से स्कोडा में स्विच किया गया किआ मैजेंटिस 2007. मुझे तुरंत स्पोर्टियर स्टीयरिंग और चेसिस सेटिंग्स महसूस हुईं - तेज़ और कठोर(एक बड़ी सेडान के लिए)। लेकिन एक बड़ा प्लस है - कार सड़क से चिपकी हुई है। गतिशीलता अद्भुत है! 80 किमी/घंटा तक की गति पर केबिन शांत रहता है।

100 से अधिक गति परकुछ प्रकार के डामर पर पहिए का शोर सुना जा सकता है। उपभोग से. कीव में मेरी सुबह और शाम की सिटी साइकिल 16 किमी है। यदि आप लंबे समय तक खड़े नहीं रहते हैं, तो विशुद्ध रूप से ट्रैफिक लाइट स्टार्ट-स्टॉप, खपत 8.5-9 लीटर/100 किमी है। इसके अलावा, पहले 4-6 किमी के लिए खपत 11-12 है, फिर यह तेजी से घट जाती है। यानी वार्मअप करना जरूरी है. ट्रैफिक जाम में खपत बढ़कर 10.5 हो गई। राजमार्ग पर 130-140 किमी/घंटा (अब गाड़ी नहीं चलायी - दौड़ते हुए) 7.7-7.8 लीटर/100 किमी।

ओवरटेकिंग के लिए सौ में से सुखद पिक-अप - बहुत आरामदायक! डीएसजी का संचालन पारंपरिक स्वचालित से लगभग अप्रभेद्य है।खड़ी चढ़ाई पर, शुरुआत में ही एंटी-रिकॉइल सिस्टम सक्रिय हो जाता है। कॉर्नरिंग हेडलाइट्स के साथ क्सीनन ने मुझे प्रसन्न किया - रात में आरामदायक सवारी. यात्रियों पिछली सीटहम अंतरिक्ष से प्रसन्न थे। ये पहली छाप हैं, लेकिन समय बताएगा।

कार के फायदे:ड्राइवर के लिए, गाड़ी चलाते समय, स्टार्ट करते समय, स्टीयरिंग करते समय, ओवरटेक करते समय, रात में - किसी भी स्थिति में आराम की अनुभूति होती है। मैंने कीव-उमान-कीव (कुल 400+ किमी) तक गाड़ी चलाई और कोई तनाव महसूस नहीं हुआ।

कार के नुकसान:लो प्रोफाइल 45 टायरों वाले 17 रिम्स हमारी सड़कों की विशेषताओं को बहुत अधिक बताते हैं।

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