वोक्सवैगन Passat B6 - ग्रे कार्डिनल। वोक्सवैगन Passat B6: विनिर्देशों और तस्वीरें। VW Passat B6 के मालिकों की समीक्षा कारों Passat b6 की तकनीकी विशेषताओं

ऑटोमोबाइल वोक्सवैगन पसाट B6 आधिकारिक वोक्सवैगन डीलरों के शोरूम में नहीं बेचा जाता है।

विनिर्देशों वोक्सवैगन Passat B6

संशोधन वोक्सवैगन Passat B6

वोक्सवैगन Passat B6 1.4TSI MT

वोक्सवैगन Passat B6 1.4 TSI DSG

वोक्सवैगन Passat B6 1.6MT

वोक्सवैगन Passat B6 1.8TSI MT 152 Hp

वोक्सवैगन Passat B6 1.8 TSI DSG 152 एचपी

वोक्सवैगन Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

वोक्सवैगन Passat B6 1.8 TSI DSG 160 एचपी

वोक्सवैगन Passat B6 1.9 TDI MT

वोक्सवैगन Passat B6 2.0 FSI MT

वोक्सवैगन Passat B6 2.0 FSI DSG

वोक्सवैगन Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

वोक्सवैगन Passat B6 2.0 TSI DSG

वोक्सवैगन Passat B6 2.0 TDI MT

वोक्सवैगन Passat B6 2.0 TDI DSG

वोक्सवैगन Passat B6 3.2 4Motion DSG

कीमत के लिए Odnoklassniki Volkswagen Passat B6

दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

मालिक वोक्सवैगन Passat B6 की समीक्षा करता है

वोक्सवैगन Passat B6, 2005

कार कहा से खरीदी थी आधिकारिक डीलर, मुझे कीमतें याद नहीं हैं, और डिफ़ॉल्ट होने से पहले सब कुछ बहुत पहले बदल गया था। दुर्घटना में नहीं था, खरोंच, निश्चित रूप से, एक सर्कल में रंगा हुआ। लेकिन ऑपरेशन के दौरान दो बेहद अप्रिय क्षण आए। 25 डिग्री ठंढ में, मुझे अपनी बेटी को स्कूल ले जाना पड़ा, लगभग 6 किमी, वोक्सवैगन Passat B6 शुरू किया और आश्चर्यचकित हो गया - टैकोमीटर की गति वार्म-अप तक नहीं पहुंची और इंजन ने गर्मियों में लगभग 700 आरपीएम की तरह काम किया, मेरी डाल दी बेटी अंदर आई और बस शुरू ही हुई, मुझे केबिन में जले तारों की गंध महसूस हुई, मैंने जाम न लगाने और अपनी बेटी को स्कूल ले जाने का फैसला किया। हुमे देर हो गयी थीं। फिर उसने जाम नहीं किया और तुरंत घर पार्किंग में आ गया। मुझे एहसास हुआ कि स्टार्टर "अंत" है। मैं डूब गया और एक टो ट्रक को बुलाया, मैंने कितना दिया - मुझे या तो याद नहीं है, लेकिन ब्रेकडाउन ने सभी योजनाओं का उल्लंघन किया, मैं पैदल काम पर गया, एक बच्चे के लिए पैदल, सेवा ने कहा कि रिले था अटक गया, वोक्सवैगन Passat B6 के लिए देशी स्पेयर पार्ट्स भी सस्ते नहीं हैं, ऑर्डर करने के लिए, मॉडल नया था। यह एक वर्ष के लिए परिचालन में नहीं था, डीलरों ने इसे वारंटी के तहत बदलने से इनकार कर दिया, जैसे कि मॉस्को फ्रॉस्ट्स और वह सब। वोक्सवैगन Passat B6 के संचालन के दूसरे वर्ष में, जनरेटर के स्थान पर इंजन के सामने एक शोर था। मैं डायग्नोस्टिक्स में गया, उन्होंने एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को "सजा" दी, इसे खोल दिया, पूरी गुहा सिंक में थी, फिर से, बीमाकृत घटना नहीं, जैसे मैं फ्रीन के बिना चला गया, संक्षेप में, "बटिंग" का कोई मतलब नहीं था उनके साथ, मैंने एक अनुबंधित कंप्रेसर लिया और कार को बेचने का फैसला किया, "मेरी राय में कच्चा।" और इसलिए, सामान्य तौर पर, "जर्मनों" के प्रशंसकों के लिए, बाहरी वोक्सवैगन दृश्यपसाट बी6, मुझे यह पसंद है। चेसिस "तेजस्वी" है, हमारी सड़कें "निगल" नहीं हैं, ग्राउंड क्लीयरेंस कम है, इसने कई बार जोर से मुक्का मारा, खासकर तुला राजमार्ग पर। सैलून शालीनता से सिले हुए हैं, असेंबली भी अच्छी है, हैंडलिंग के बारे में भी कुछ शिकायतें हैं, उपकरण पठनीय हैं, केवल लाल बैकलाइट आंखों को प्रभावित करती है। ऊंचाई पर सुरक्षा - तकिए, पर्दे का एक गुच्छा। संगीत अच्छा है, लेकिन केवल सीडी, कार सबके लिए नहीं है।

लाभ : सुंदर। बड़ा सैलून। अच्छा संचालन।

कमियां : लो ग्राउंड क्लीयरेंस। महंगे हिस्से। बवेरियन सड़कों के लिए चेसिस सेटिंग्स।

आर्टूर, ल्यूबर्टसी

वोक्सवैगन Passat B6, 2008

स्वामित्व वाली वोक्सवैगन Passat B6 2FSI 6AKP, गैर DSG, 5 वर्ष। माइलेज 133 हजार किमी। मैं क्या कह सकता हूं - डायनेमिक्स, हैंडलिंग, टर्निंग एंगल जब टर्निंग, रोटरी क्सीनन। एक बहुत ही आवश्यक "ऑटो होल्ड" फ़ंक्शन, आपको रुकते समय ब्रेक पर अपना पैर रखने की ज़रूरत नहीं है, उदाहरण के लिए, ट्रैफ़िक लाइट पर ऊपर की ओर। वोक्सवैगन Passat B6 में परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता सबसे अच्छे स्तर पर है, "जापानी" स्पष्ट रूप से हार रहे हैं, मैं अपवादों के साथ सभी के पास गया। मुझे लगता है कि पैसे के लिए Passat अपनी श्रेणी में सबसे अच्छा है। लेकिन सब कुछ उतना अच्छा नहीं है जितना लगता है। में बहुत ठंडा(-25) "पसाट" ने शुरू करने से इनकार कर दिया। मैंने अभी क्या नहीं किया। मुझे इसे एक ईंट गैरेज में रखना था, समस्या दूर हो गई थी, लेकिन इस कार के लिए एक बड़ा माइनस था। 2-2.5 साल के स्वामित्व ने कुछ भी नहीं तोड़ा, केवल अनुसूचित रखरखाव। सैलून वास्तव में बड़ा है, ट्रंक बहुत बड़ा है, समय-समय पर फ्रंट पैनल में "क्रिकेट्स" थे, खासकर सर्दियों में। फिर हुड के नीचे किसी तरह की सीटी दिखाई दी, कोई ठंड नहीं थी, यह पता चला कि झिल्ली चालू थी वाल्व कवरअलग से नहीं, केवल इकट्ठे हुए। दाहिने हेडलाइट पर क्सीनन जल गया। बदलने के लिए, आपको हेडलाइट को हटाना होगा। वोक्सवैगन Passat B6 के इंजन और गियरबॉक्स ने पूरी तरह से काम किया, सभी लीवर के सभी साइलेंट ब्लॉक, सभी सीवी जोड़ों, फ्रंट स्टेबलाइजर लिंक, रियर को बदल दिया व्हील बेअरिंगकेवल इकट्ठे हुए, मैं जर्मन स्पेयर पार्ट्स खरीदता हूं, लेकिन मूल नहीं। अब बेल्ट बीप कर रहा है, जैसे कि मैंने इसे नहीं पहना है, मुझे इसे बांधना नहीं है, क्योंकि बीप गायब नहीं होती है। बिक्री के लिए रखा और बेचा (सस्ता)। एक अच्छे रास्ते पर, मैंने वोक्सवैगन Passat B6 को 215 किमी / घंटा की गति दी। मुझे नहीं लगता कि यह सीमा है। यह सड़क को पूरी तरह से रखता है, ब्रेक बिल्कुल आदर्श हैं, यह टिपट्रोनिक पर तेजी से बढ़ता है, आपको बस स्विच करने की आवश्यकता नहीं है, यह आवश्यक होने पर खुद को स्विच करता है। निर्दिष्ट करें कि यह ठंड के मौसम में कैसे शुरू होता है, या 1.8 टर्बो खरीदें, इसमें कोई समस्या नहीं है, लेकिन यह 2 लीटर के विपरीत तेल खाता है।

लाभ : हाई टेक। नियंत्रणीयता। गतिशीलता।

कमियां : कच्चा इंजन - हमारे ठंढों के लिए नहीं। कमजोर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

अलेक्जेंडर, मास्को

वोक्सवैगन Passat B6, 2006

पिछली कार थी फोर्ड मोंडो» 2000 2.5 V6 170 hp मैनुअल ट्रांसमिशन ने इस पर लगभग 80 हजार चलाई और इसे 220,000 किमी के माइलेज के साथ बेचा। अपग्रेड करने का फैसला किया, लिया पसाट वोक्सवैगन Passat B6, मैं वास्तव में इसे बाहरी रूप से पसंद करता था, मिन्स्क में तब उनमें से बहुत सारे नहीं थे, या बहुत कुछ था, लेकिन अब ऐसा नहीं है। मैं सिद्धांत रूप में एक डीजल इंजन का अनुभव नहीं करता, और एक सस्ती राशि के लिए "पेट्रोल" केवल यूरोप से मुड़ लाभ के साथ वायुमंडलीय थे। मुझे तुरंत कार पसंद आई, जब मैं बैठ गया, तो मुझे लगा कि यह मेरा है, सब कुछ सुविधाजनक है, सब कुछ हाथ में है, सब कुछ सही है, यह तेजी से चलता है, खपत समझदार है - राजमार्ग पर 7 लीटर। यदि आप शहर में 100 से अधिक और 11-12 एल नहीं जाते हैं, तो शहर में सर्दियों में यह डेढ़ लीटर अधिक है। कार हैंडलिंग के मामले में एकदम सही है, स्टीयरिंग व्हील बहुत तेज और सूचनात्मक है, वोक्सवैगन Passat B6 सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है, आप बिना तनाव के 160 किमी / घंटा हाईवे पर ड्राइव कर सकते हैं, ओवरटेक करने में कोई समस्या नहीं है, मशीन है बहुत तेजी से, यह तुरंत गियर को गिरा देता है यदि पर्याप्त कर्षण नहीं है, एक और, आनंद के लिए ओवरटेक करना। यांत्रिकी के बाद, मैं लंबे समय तक मशीन का अभ्यस्त नहीं हो सका, फिर भी यह आदर्श नहीं है, स्विचिंग महसूस होती है और गतिकी के संचरण की तीक्ष्णता धुंधली होती है। संक्षेप में, दो साल से अधिक समय से मुझे इसकी आदत नहीं है, मैं मूल रूप से अगली कार के साथ "हैंडल" लूंगा, और यह मशीन पर उबाऊ है - मिन्स्क में इतने सारे ट्रैफिक जाम नहीं हैं, इसलिए मशीन इतना प्रासंगिक नहीं है। केबिन का साउंडप्रूफिंग सभ्य है, लेकिन मैं इसे आदर्श नहीं कहूंगा, उसी मोंडियो के स्तर पर, निलंबन समान है, बल्कि कठोर और थोड़ा तेज है, "बीमारी" तेज है स्टीयरिंग रैक, दो बार स्टेबलाइजर रॉड और बाहरी सीवी संयुक्त के एथर को बदल दिया, कार में और कुछ नहीं टूटा, मैंने केवल "उपभोग्य" को बदल दिया।

लाभ : खूबसूरत कार। अच्छी समीक्षा। आरामदायक फिट। लंबी दूरी पर काफी आरामदायक सवारी, पीठ थकती नहीं है।

कमियां : केबिन में बहुत सारे झींगुर और चीख़ें। कठोर निलंबन के साथ एक तेजस्वी स्टीयरिंग रैक।

रोमन, मिन्स्क

वोक्सवैगन Passat B6 की प्रस्तुति एक बड़ा आश्चर्य था। निर्माता ने ऑडी के लिए अधिक उन्नत समाधान छोड़ते हुए एक साधारण मैकफर्सन के पक्ष में मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन को छोड़ दिया। संभावित ग्राहक इस कदम से खुश थे, क्योंकि इसका मतलब था कम लागत रखरखाव. हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि Passat B6 संचालित करने के लिए सस्ता नहीं है, और कुछ प्रतियां वास्तव में महंगी हैं।

डीजल इंजन

निर्माता के लिए घातक एक डिज़ाइन दोष था जिसने यूरोपीय संस्करणों को प्रभावित किया, जिनकी व्यावसायिक सफलता होने की भविष्यवाणी की गई थी। हम 140 hp की शक्ति वाले 2.0 TDI PD इंजन वाली कारों के बारे में बात कर रहे हैं। अधिकांश खरीदारों ने इस विशेष इकाई को चुना, न कि पुराने और कमजोर 1.9 TDI को। समस्याएं कुछ सालों के बाद शुरू हुईं। की वजह से अपर्याप्त दबावटर्बोचार्जर विफलताओं की एक लहर के साथ तेल भर गया था, और कभी-कभी इंजन जाम हो जाता था। इसके अलावा, सिलेंडर के सिर में दरारें दिखाई दीं। इन सभी आश्चर्यों पर विश्वास करना कठिन था, पहले उत्पादित वोक्सवैगन डीजल इंजनों की उच्च विश्वसनीयता को देखते हुए।

हालाँकि, यह पता चला कि आधुनिक 2.0 TDI PD के घटक, जो 1.9 TDI के समान कार्य करते हैं, की लागत दोगुनी है। 2007 में, वोक्सवैगन ने 2.0 टीडीआई पीडी इंजन (पदनाम बीएमपी) को बंद कर दिया, और इसके बजाय एक इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक बेहतर डीजल संस्करण की पेशकश की " आम रेल"। हालाँकि, कम प्रतिष्ठा ने 2.0 TDI इंजन वाली कारों की बिक्री के आँकड़ों को बहुत प्रभावित किया। हालांकि, व्यवहार में, कॉमन रेल पावर सिस्टम के साथ ट्रेड विंड 1.9 टीडीआई और 2.0 टीडीआई के मालिकों को गंभीर समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ता है।

डीजल Passat में रुचि रखने वालों के लिए, बेहतर चयनबिना 1.9 टीडीआई बन जाएगा कण फिल्टर. 1.9 डीपीएफ कालिख के साथ बीएलएस नामित किया गया था। पार्टिकुलेट फिल्टर की उपस्थिति का एक और संकेत डेटा प्लेट पर कोड 7GC है। सबसे बड़ी कमी एक पेंच के साथ पंप इंजेक्टरों का बन्धन है। कनेक्शन की ताकत कम है - नोजल "चलना" शुरू करते हैं। हेड-ब्लॉक को बदलना ही एकमात्र उपाय है। इस तथ्य के बावजूद कि 2.0 टीडीआई पीडी में इंजेक्टर दो शिकंजा से जुड़े होते हैं, वे भी ढीले होते हैं।

2.0 टीडीआई-पीडी इंजन को तीन संस्करणों में विभाजित किया जा सकता है। पिछली पीढ़ी से ज्ञात 1.9 TD / 130 hp का "विस्तार" करके सबसे सरल आठ-वाल्व BMP प्राप्त किया गया था। इसने 140 hp की पेशकश की। और एक अनिवार्य कण फिल्टर। में ईंधन प्रणालीविश्वसनीय और टिकाऊ विद्युत चुम्बकीय पंप नलिका का उपयोग किया गया था।

एक अधिक परिष्कृत 16-वाल्व संस्करण में समान 140 hp था। और बीकेपी नामित किया गया था। डीपीएफ ने उस पर भरोसा नहीं किया। दुर्भाग्य से, निर्माता, अधिक परिष्कृत मोटर प्रदर्शन की पेशकश करने के प्रयास में, उन्नत पीजोइलेक्ट्रिक वीडीओ इंजेक्टर का उपयोग करता है। सिर में "ढीला" करने के अलावा, कभी-कभी इंजेक्टर नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो जाते हैं।

अब तक, बीएमई सबसे खराब विकल्प है। उन्होंने समस्याग्रस्त इंजेक्टरों और एक कण फिल्टर को संयोजित किया।

सभी 2-लीटर डीजल एक अतिरिक्त बैलेंसर शाफ्ट का उपयोग करते हैं। यह सबसे बड़ा विश्वासघात है। समस्या एक संतुलन शाफ्ट से एक हेक्स सिर के माध्यम से तेल पंप चला रही थी। बैलेंस शाफ्ट एक चेन द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। पतली चेन जल्दी से खराब हो गई, बैलेंस शाफ्ट अधिक से अधिक धीरे-धीरे घूमता रहा, और उसी समय, पंप का प्रदर्शन गिर गया। नतीजतन, इंजन खराब हो गया और खराब हो गया।

2006 में, बीएमई के 170-अश्वशक्ति संस्करण के आगमन के साथ, निर्माता ने बदलाव किए। पतली और अविश्वसनीय श्रृंखला को गियर सिस्टम (गियर) से बदल दिया गया था। लेकिन कुछ भी नहीं बदला है, क्योंकि एक और समस्या का पता चला है कि वीडब्ल्यू को संदेह भी नहीं हुआ। तेल पंप का हेक्स ड्राइव शाफ्ट जल्दी से खराब हो गया। और फिर से, जाम की हुई मोटरें दिखाई देने लगीं।

दुर्भाग्य से, एक आम रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ अधिक आधुनिक 2-लीटर डीजल इंजनों में खराबी भी देखी गई थी। 2010 तक, हेक्सागोनल शाफ्ट की लंबाई 77 मिमी थी, और उसके बाद इसे बढ़ाकर 100 मिमी कर दिया गया। पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए मिश्र धातु संरचना में परिवर्तन पहले किए गए हैं।

2010 तक, 2.0 टीडीआई सीआर में तथाकथित छोटे ईजीआर वाल्व का इस्तेमाल किया गया था। कभी-कभी इसका मैनेजर फेल हो जाता था स्टेपर मोटर. इसके अलावा, "छोटे" ईजीआर वाले संस्करण जल्दी से बंद होने का खतरा होता है। सांस रोकना का द्वार. 2010 के बाद से, यूरो 5 में संक्रमण के साथ, एक "बड़ा" ईजीआर स्थापित किया गया था, जिसमें वाल्व फ्लैप का शाफ़्ट तंत्र टूट सकता था।

गैसोलीन इंजन

VW Passat B6 गैसोलीन इंजनों में, 1.4 TSI और 1.8 TFSI (160 hp) नकारात्मक वर्ण बन गए - समय श्रृंखला फैली हुई है, और टेंशनर आत्मसमर्पण कर दिया गया है। यदि आप समय पर विशेषता "पीसने" और काम में रुकावटों पर प्रतिक्रिया करते हैं, तो आप एक खतरनाक छलांग या खुले सर्किट से बचने में सक्षम होंगे।

इसके अलावा, EA888 टर्बो इंजन (1.8 और 2.0 TSI) पिस्टन और रिंग के खराब डिज़ाइन के कारण बड़ी मात्रा में तेल की खपत करने के लिए प्रवण हैं। हालाँकि, यह बीमारी कम आम होती जा रही है, क्योंकि कई इंजनों की मरम्मत पहले ही की जा चुकी है, जो बहुत महंगा है।

EA888 श्रृंखला के इंजन वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (2007 से) से लैस हैं, जिन्हें टाइमिंग चेन किट के साथ बदलना होगा। एक चरण नियामक की लागत लगभग 30,000 रूबल है, और एक समय किट लगभग 10,000 रूबल है। वे काम के लिए और 15,000 रूबल मांगेंगे, इसलिए आपको बहुत सी चीजों को अलग करना होगा।

गैर-टर्बोचार्ज्ड एफएसआई इंजन गंभीर बीमारियों से पीड़ित नहीं होते हैं, लेकिन बड़ी मात्रा में कार्बन जमा होने का खतरा होता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाली इकाइयों में, केवल हवा सेवन वाल्वों से गुजरती है। नतीजतन, वाल्व के माध्यम से ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति की तुलना में ब्लॉक हेड को ठंडा किया जाता है। इससे सिर में कालिख जम जाती है, कर्षण कम हो जाता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। सफाई एक श्रमसाध्य ऑपरेशन है (लगभग 30,000 रूबल)।

6-सिलेंडर इंजन (VR6 3.2 और 3.6) बाजार में दुर्लभ हैं। यदि अच्छी तरह से तैयार और नियमित रूप से सर्विस की जाए तो वे ध्यान देने योग्य हैं।

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - प्राकृतिक गैस (CNG) पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया एक अद्वितीय कम मात्रा वाला चार-सिलेंडर संस्करण। जरूरत पड़ने पर पेट्रोल का भी इस्तेमाल किया जा सकता है। शीतलक तापमान गेज के बजाय स्थापित गैस मात्रा गेज द्वारा किफायती संस्करण की पहचान की जा सकती है। एक और संकेत फिलिंग हैच के नीचे एक अतिरिक्त गर्दन है। गैस टैंक में व्यक्तिगत बेलनाकार ब्लॉक होते हैं। दो रियर एक्सल के पीछे हैं और एक इसके सामने है। उनके बीच है ईंधन टैंक, 31 लीटर की मात्रा में घटाया गया। टैंक में 21 किलो प्राकृतिक गैस है।

1.4 टीएसआई इकोफ्यूल एक जुड़वां सुपरचार्जर से लैस है, जो एक टर्बोचार्जर और एक यांत्रिक कंप्रेसर का संयोजन है। प्राकृतिक गैस पर चलने के कारण निर्माता को कई घटकों को संशोधित करना पड़ा। गैसोलीन पर काम करते समय, नोजल को गैसोलीन प्रवाहित करके ठंडा किया जाता है। हालाँकि, यह विकल्प गैस संचालन के लिए उपलब्ध नहीं है। नोजल की सिंटरिंग को रोकने के लिए, वे दो टेफ्लॉन रिंग और एक गर्मी प्रतिरोधी एल्यूमीनियम शंकु से लैस हैं जो ढाल के रूप में कार्य करता है।

इसके अलावा, इंजन को जाली पिस्टन प्राप्त हुए, जो पारंपरिक 1.4 टीएसआई पेट्रोल के एल्यूमीनियम पिस्टन की तुलना में काफी अधिक टिकाऊ और मजबूत हैं। कारण 128 पर उच्च ऑक्टेन संख्या है। जाली पिस्टन टूटते नहीं हैं, जो 1.4 टीएसआई के लिए एक डबल बूस्ट के साथ विशिष्ट है।

हस्तांतरण

यहां उल्लेख करना असंभव नहीं है स्वचालित बॉक्स DSG डुअल क्लच ट्रांसमिशन। वास्तव में, यह एक रोबोट यांत्रिकी है - एक क्लच और एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के साथ, बिल्कुल पारंपरिक के समान। यांत्रिक बॉक्सगियर। लेकिन एक ही समय में, पूर्व-चयनात्मक गियरबॉक्स के प्रमुख घटक कम टिकाऊ होते हैं और लागत अधिक होती है।

सबसे आम डीएसजी समस्या- मेक्ट्रोनिक्स की विफलता (इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित यांत्रिकी)। इस स्थिति में, एक खराबी संकेत प्रदर्शित होता है, और बॉक्स अंदर चला जाता है आपात मोड. सबसे अधिक, समस्या 2008 से पहले इकट्ठी हुई कारों को प्रभावित करती है। मरम्मत के लिए लगभग 40,000 रूबल की आवश्यकता हो सकती है। यूरोप में, बॉक्स 150-200 हजार किमी तक जाने में सक्षम है, रूस में यह औसतन 60,000 किमी का सामना कर सकता है। "रोबोट" के जीवन का विस्तार करने के लिए, समय-समय पर तेल को बदलना आवश्यक है - प्रत्येक 60,000 किमी, जिसकी लागत लगभग 9,000 रूबल होगी।

बिजली मिस्त्री

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक इलेक्ट्रॉनिक्स का बड़े पैमाने पर परिचय था। इसके लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन Passat B6 को अभूतपूर्व उपकरण अवसर प्राप्त हुए। जब तक सब कुछ काम करता था तब तक यह बहुत अच्छा था। समस्या यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स ने काम करने से ज्यादा अपना जीवन जीया, खासकर उत्पादन के शुरुआती वर्षों में। समय के साथ, निर्माता ने कई मुद्दों को हल किया है, लेकिन सभी नहीं। इसलिए मालिकों को आज तक उनका सामना करना पड़ रहा है।

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक एक सुरक्षा सुविधा है। लेकिन यह समय-समय पर जम जाता है, परिणामस्वरूप, स्विच को बदलने तक कार गतिहीन हो जाती है। एक पैनी डिटेल में इतना कष्टप्रद पंचर होता है। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि दोष केवल 2008 से पहले एकत्रित उत्पादन की प्रारंभिक अवधि की प्रतियों को प्रभावित करता है।

कम सामान्यतः, ब्रेक की समस्या वायरिंग हार्नेस के नुकसान के कारण होती है जो स्विच को रियर ब्रेक कैलीपर्स से जोड़ती है। इसके अलावा, कैलीपर्स में नियंत्रण इलेक्ट्रिक मोटर्स विफल हो सकते हैं।

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग लॉक को "नरक के दिमाग की उपज" का उपनाम दिया गया है: इसकी विफलता की स्थिति में, स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है। संदेश "स्टीयरिंग कॉलम मालफंक्शन" का अर्थ है कि यह एक सर्विस स्टेशन पर जाने का समय है। यदि स्टीयरिंग व्हील आइकन पीले रंग में जलता है, तो इसका मतलब है कि आप अभी भी अपने दम पर सेवा प्राप्त कर सकते हैं, यदि यह लाल है, तो केवल टो ट्रक पर। आधिकारिक सेवा में पूरी तरह से परिवर्तन गाड़ी का उपकरण, चूंकि अधिकांश तत्व समग्र डिजाइन में एकीकृत हैं। दिलचस्प बात यह है कि इंटरनेट पर आप एक विस्तृत गाइड पा सकते हैं कि ईएलवी ब्लॉकिंग ब्लॉक का निवारण कैसे करें। पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया काफी जटिल है, इसलिए बिना अनुभव के कार के स्टीयरिंग में हस्तक्षेप करने लायक नहीं है। समस्या निवारण की लागत लगभग 30,000 रूबल होगी।

एक और बीमारी दोषपूर्ण डोर लॉक मोटर्स है। वे तालों का एक अभिन्न अंग हैं, इसलिए वे एक सेट के रूप में बदलते हैं। कभी-कभी तारों की समस्याओं के कारण वैकल्पिक पार्किंग सेंसर काम करना बंद कर देते हैं।

कार की एक अन्य विशेषता डिजाइन की जटिलता है, जो अधिकांश मालिकों को उत्पादन करने की अनुमति नहीं देती है स्वयं की मरम्मत. डायग्नोस्टिक कंप्यूटर के बिना, आप केवल इंजन में तेल या जलाशय में शीतलक जोड़ सकते हैं।

आंतरिक भाग

यदि हम वोक्सवैगन से जुड़ी सभी भावनाओं को एक प्रतिष्ठित कार के रूप में त्याग दें, तो अंतरिक्ष के अपवाद के साथ, B6 अपने सेगमेंट में बीच में कुछ दिखाई देता है, कमरेदार ट्रंकऔर उच्च गुणवत्ता वाले आंतरिक खत्म। 200,000 किमी चलने के बाद भी सैलून अच्छा दिखता है।

ट्रंक बहुत बड़ा है - 565 लीटर।

उपकरण, हालांकि समृद्ध हैं, कक्षा में अपनाए गए मानकों से बहुत आगे नहीं जाते हैं। पहले से मौजूद बुनियादी विन्यास Passat में ट्रेंडलाइन में 10 एयरबैग, क्लाइमेट कंट्रोल, हाईलाइन में - अल्केन्टारा के साथ लेदर सीट्स और एक अधिक उन्नत क्लाइमेट्रोनिक क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम है। अक्सर एक आरएनएस उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील के उदाहरण होते हैं।

आराम का समग्र स्तर अच्छा है, लेकिन बाजार में बेहतर सौदे हैं, जैसे कि Citroen C5। और अगर किसी को दूसरी पंक्ति में ज्यादा जगह वाली कार चाहिए तो आप Ford Mondeo या चुन सकते हैं स्कोडा सुपर्ब. दुर्भाग्य से, Passat के मालिक होने की प्रतिष्ठा का मुद्दा भी कार की कीमत को प्रभावित करता है, जिससे बार बहुत अधिक बढ़ जाता है।

क्लाइमेट्रोनिक या क्लाइमेट्रोनिक?

यह अजीब लगता है, लेकिन पिछली पीढ़ी के B5 ने कभी भी दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण की पेशकश नहीं की। क्लाइमेट्रॉनिक का स्वत: संस्करण उपयोगकर्ता और तकनीकी शर्तों दोनों के संदर्भ में Passat B3 और B4 में समान डिवाइस से ज्यादा भिन्न नहीं था।

बी 6 में, क्लाइमेट्रोनिक पहले से ही पूर्ण रूप से दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण बन गया है। बुनियादी अर्ध-स्वचालित जलवायु एयर कंडीशनर बहुत सरल है। अधिकांश शुरुआती मालिक बेहतर संस्करण के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पसंद करते थे, यही वजह है कि आज क्लाइमेट्रॉनिक सेकंड-हैंड प्रतियों पर हावी है। हालाँकि, क्लाइमैटिक के साथ सरल संस्करणों की तलाश करना बेहतर है। इसके अनेक कारण हैं।

दो-ज़ोन की प्रसिद्ध समस्या स्वचालित प्रणालीएयर कंडीशनिंग Volkswgenn - इलेक्ट्रिक डम्पर की खराबी। एक विशिष्ट दस्तक आपको अंत के दृष्टिकोण के बारे में बताएगी। इसका कारण इलेक्ट्रिक मोटर्स के प्लास्टिक गियर्स का घिस जाना है। एक नियम के रूप में, जो लोग तापमान नियंत्रण के लिए जिम्मेदार हैं, वे सबसे पहले हार मान लेते हैं। यह हमला 2009 से पहले निर्मित कारों से संबंधित है। उसके बाद, VW ने मूल प्लास्टिक भागों को उन्नत किया और धातु के साथ मूल प्लास्टिक भागों को बदल दिया जो कि शुरुआत से ही ऑडी कारों में उपयोग किए जाते थे।

एक अन्य समस्या हीटर कोर से संबंधित है। यह आकार में काफी छोटा होता है। समय के साथ, इसकी कोशिकाएं बंद हो जाती हैं, और ताप क्षमता कम हो जाती है। G12+ कूलेंट के नियमित अपडेट की उपेक्षा से रोग बढ़ जाता है। सबसे पहले, यात्री पक्ष सामान्य रूप से गर्म होना बंद कर देता है। जैसे-जैसे हीट एक्सचेंजर अधिक से अधिक अवरुद्ध होता जाता है, चालक की तरफ गर्मी कम और कम होती जाती है। सबसे पहले, निर्धारित तापमान को बढ़ाकर समस्या का समाधान किया जाता है। लेकिन ताप क्षमता अंततः गिर जाती है। केवल एक चीज जो मदद कर सकती है वह है रेडिएटर को बदलना। वैसे, 2008 से निर्मित कारों के लिए इसमें संशोधन हुए हैं - कोशिकाएं थोड़ी बढ़ी हुई थीं।

शरीर

जंग से शरीर बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है। हालाँकि, "ब्लिस्टरिंग" निचले किनारे पर दिखाई दे सकता है पीछे के दरवाजे, बोनट, पहिया मेहराब या ट्रंक ढक्कन।

निष्कर्ष

एक चीज जो B5 और B6 में निश्चित रूप से समान है, वह है बाजार में पेशकशों की भारी संख्या, जो कि किसी उपयुक्त को चुनना आसान नहीं बनाता है, हालांकि। बी6 के मामले में तो हालात और भी खराब हैं। एक सस्ता B5 खरीदकर, कोई भी इसकी उत्कृष्ट स्थिति की अपेक्षा नहीं करता है। एक महंगा बी 6 खरीदते समय, मोटर चालक मानते हैं कि वे एक छोटी कार खरीद रहे हैं, जिसका अर्थ है कि इससे परेशानी नहीं होनी चाहिए। लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वास्तव में बी 6 पहले ही 200-300 हजार किमी से अधिक की यात्रा कर चुका होता है, और विक्रेता ने इसे बिक्री के लिए बहुत अच्छी तरह से तैयार किया। यह यूरोप से कारों के लिए विशेष रूप से सच है: उनमें से कई सस्ते टैक्सियों में काम करते थे, लेकिन जादुई कायाकल्प विधियों के पूरे शस्त्रागार के बाद, वे ताजा नमूने की तरह बन गए।

लाभ:

विशाल और उच्च गुणवत्ता वाले इकट्ठे इंटीरियर;

समृद्ध उपकरण;

हुड के तहत सरल और विश्वसनीय संस्करणों में 1.6 एल और 1.9 टीडीआई इंजन हैं;

बड़ा ट्रंक।

कमियां:

उत्पादन के पहले वर्षों की कारें गंभीर समस्याएं पैदा करती हैं;

चोरी का उच्च जोखिम;

बाजार में अधिकांश प्रतियों की खराब स्थिति;

जटिल डिजाइन, बढ़ती मरम्मत लागत।

विनिर्देशों वोक्सवैगन Passat B6

गैसोलीन इंजन

गैसोलीन इंजन

डीजल इंजन

छठी पीढ़ी (बी 6) के पासाट का पहला आधिकारिक शो 15 फरवरी, 2005 को हैम्बर्ग में आयोजित किया गया था, और पहले से ही मार्च में जिनेवा मोटर शो के मंच पर कार को "छुआ" जा सकता था। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 2010 तक चला, जिसके बाद एक नई पीढ़ी का मॉडल जारी किया गया। उच्च लागत के बावजूद, "बी-छठा" उच्च मांग में था - इनमें से 2 मिलियन से अधिक मशीनों का कुल उत्पादन किया गया था।

वोक्सवैगन Passat B6 सेडान की उपस्थिति एक जर्मन कंपनी के लिए क्लासिक शैली में बनाई गई है, और कई प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ यह कुछ हद तक मामूली दिखती है। लेकिन एक ही समय में, कार जटिल हेडलाइट्स, एक ढलान वाली छत के साथ एक तेज प्रोफ़ाइल और एलईडी रोशनी के साथ भारी स्टर्न के कारण धारा में ध्यान देने योग्य है। खैर, बाहरी डिजाइन और गंभीर आयामों में क्रोम की प्रचुरता इस पसाट को एक प्रभावशाली और ठोस रूप देती है।

"जर्मन" के शरीर के आयाम पूरी तरह से डी-क्लास के कैनन के अनुरूप हैं: सेडान की लंबाई 4765 मिमी, ऊंचाई - 1472 मिमी, चौड़ाई - 1820 मिमी है। व्हीलबेस"जर्मन" 2709 मिमी है, और धरातलअच्छा प्रदर्शन है - 170 मिमी।

छठी पीढ़ी के VW Passat के इंटीरियर में एक शांत और संक्षिप्त डिज़ाइन है, और इसका डिज़ाइन सरल रेखाओं के साथ बनाया गया है। सबसे दिलचस्प तत्व क्रोम फ्रेम के साथ थोड़ा धंसा हुआ डायल वाला इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। केंद्र कंसोल एक मोनोक्रोम डिस्प्ले (या मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स का रंग डिस्प्ले) और "माइक्रॉक्लाइमेट" कंट्रोल पैनल के साथ एक ऑडियो सिस्टम का स्थान है।

छठी पीढ़ी का केबिन उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, असली एल्यूमीनियम और असली लेदर (सबसे उन्नत संस्करणों में) से सिलवाया गया है, जो सभी विवरणों की सावधानीपूर्वक फिटिंग के साथ उच्च स्तर की असेंबली के कारण "एकल संपूर्ण" बनाता है।

आंतरिक सजावट के फायदों में से एक विशालता और त्रुटिहीन एर्गोनॉमिक्स है। साधारण दिखने वाली सामने की सीटें पर्याप्त पार्श्व समर्थन और उत्कृष्ट समायोजन रेंज के साथ एक आरामदायक लेआउट "शानदार" हैं। अंतरिक्ष के संदर्भ में, पीछे का सोफा तीन यात्रियों के लिए उपयुक्त है, केवल बीच में बैठने वाले को अलग-अलग एयर वेंट्स वाले ब्लॉक से परेशान किया जाएगा।

"छठे पैसेट" का ट्रंक विशाल है - 565 लीटर। कार्गो कंपार्टमेंट को बढ़ाने के लिए, दूसरी पंक्ति की सीटों को 60:40 के अनुपात में बदला जाता है, जिससे माल के परिवहन के लिए एक फ्लैट प्लेटफॉर्म और 1090 लीटर की मात्रा बनती है।

विशेष विवरण।पर रूसी बाजार"बी-छठे" को पांच के साथ पेश किया गया था पेट्रोल इकाइयां. सबसे छोटा 1.4-लीटर टर्बो इंजन है जो 122 हॉर्सपावर और 200 एनएम का टार्क जनरेट करता है। उसके पीछे 152 "घोड़ों" की वापसी और 250 एनएम के जोर के साथ एक सुपरचार्ज्ड 1.8-लीटर "चार" है। "टॉप-ऑफ़-द-लाइन" संस्करण 2.0 लीटर 200-अश्वशक्ति टर्बो इंजन है जो 280 एनएम का उत्पादन करता है। वायुमंडलीय भाग 1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा वाली इकाइयों द्वारा बनता है, जो 102 और 150 "मार्स" (क्रमशः 148 और 200 एनएम) जारी करता है। एक दो लीटर टर्बोडीज़ल भी था जो 140 विकसित करता है अश्व शक्तिऔर 320 एनएम की पीक क्षमता।
अग्रानुक्रम में, मोटर्स 5- या 6-स्पीड "यांत्रिकी", एक 6-स्पीड "स्वचालित" टिपट्रोनिक, एक 7-बैंड "रोबोट" डीएसजी के साथ चंगुल की एक जोड़ी के पास गई। डिफ़ॉल्ट रूप से, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस थी; वैकल्पिक रूप से, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हल्डेक्स क्लच के साथ 4मोशन तकनीक उपलब्ध थी (मानक स्थितियों के तहत, 90% तक पल सामने धुरी पर जाता है)। संशोधन के आधार पर, Passat B6 पहले सौ को 7.8-12.4 सेकंड में बदल देता है, और "अधिकतम" 190-230 किमी / घंटा है।
अन्य देशों में विद्युत लाइनकार बहुत अधिक विविध थी: 1.4-2.0 लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन, 140-200 हॉर्सपावर, 1.6 की मात्रा के साथ वायुमंडलीय इकाइयाँ और 105-115 "मार्स" की क्षमता के साथ-साथ 3.2 के वी-आकार के "छक्के" -3.6 लीटर, जिसकी क्षमता 250-300 बल है। डीजल भाग 1.9-2.0 लीटर की मात्रा के साथ "चौके" को एकजुट करता है, जो 105 से 170 "घोड़ों" की शक्ति का उत्पादन करता है।

छठी पीढ़ी का Passat PQ46 बोगी पर बनाया गया है, जिसका तात्पर्य अनुप्रस्थ इंजन लेआउट और पूरी तरह से इंजन की उपस्थिति से है स्वतंत्र निलंबन(MacPherson फ्रंट टाइप करें और "मल्टी-लिंक" रियर)। स्टीयरिंग सिस्टम एक इलेक्ट्रोमेकैनिकल पावर स्टीयरिंग के साथ एकत्रित होता है, और प्रत्येक पहियों पर डिस्क ब्रेक (सामने हवादार) होता है।

कार के फायदे एक आकर्षक उपस्थिति, एक उच्च-गुणवत्ता वाला इंटीरियर, उत्कृष्ट हैंडलिंग, उच्च-टोक़ इंजन, केबिन में जगह की बड़ी आपूर्ति, अच्छी गतिशीलता, उच्च स्तर की सुरक्षा और एक मजबूत शरीर हैं।
नुकसान - आदर्श हेड लाइटिंग नहीं, क्षेत्र में खराब ध्वनि इन्सुलेशन पहिया मेहराब, कठोर निलंबन और उच्च लागत।

कीमतें।रूसी बाजार में, वोक्सवैगन Passat B6 550,000 से 850,000 रूबल (2015 की शुरुआत से डेटा) की औसत कीमत पर उपलब्ध है।

एजी। यह एक साधारण सेडान की तरह दिखती है, लेकिन दूसरों की धारा से वाहनयह परिष्कृत हेडलाइट्स, एक ढलान वाली छत के साथ एक तेज प्रोफ़ाइल, एक भारी भारी पिछाड़ी और एलईडी प्रकाशिकी द्वारा प्रतिष्ठित है।

आपको दिखावट के बारे में ज़्यादा बात करने की ज़रूरत नहीं है - बस फ़ोटो देखें। यहाँ अन्य लाभ हैं यह कारजिनमें से उनके पास कई हैं, ध्यान देने योग्य हैं।

विशेषताएँ

"वोक्सवैगन Passat B6" की पेशकश की गई थी रूसी खरीदारपाँच के साथ गैसोलीन इंजन. रेखा कुछ इस तरह दिखीं:

• 1.4 लीटर टर्बो इंजन, 122 एचपी साथ। त्वरण - 10.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक। अधिकतम चाल- 203 किमी / घंटा।
• 1.8-लीटर "चार" टर्बोचार्ज्ड, 152 लीटर। साथ। त्वरण - 8.6 सेकंड। अधिकतम - 220 किमी / घंटा।
• 2 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन, 200 एचपी साथ। त्वरण - 7.6 सेकंड। अधिकतम - 235 किमी / घंटा।
• 1.6-लीटर "एस्पिरेटेड", 102 लीटर। साथ। त्वरण - 12.4 सेकंड। अधिकतम - 190 किमी / घंटा।
• 2-लीटर "एस्पिरेटेड", 150 एचपी त्वरण - 9.9 सेकंड। अधिकतम - 209 किमी / घंटा।

सूचीबद्ध विकल्पों के अलावा, Passat B6 को डीजल इंजन के साथ भी पेश किया गया था। यह 140 hp वाला 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन था। साथ। ऐसी इकाई के साथ, कार 9.8 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गई, और इसकी गति सीमा 209 किमी / घंटा थी।

इंजन "यांत्रिकी" (5 या 6 गति) के साथ-साथ 6-गति "स्वचालित" टिपट्रोनिक के साथ पेश किए गए थे। इसके अलावा, दोहरे क्लच के साथ 7-बैंड डीएसजी "रोबोट" के विकल्प थे।

डिफ़ॉल्ट रूप से, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव थी, लेकिन 4मोशन तकनीक एक विकल्प के रूप में उपलब्ध थी।

संस्करणों

Passat B6 मॉडल के दो संस्करण हैं - स्टेशन वैगन और सेडान। पहली चीज जो वे अलग करते हैं वह आकार है। वे इस प्रकार हैं (मिलीमीटर में संकेतित):

• लंबाई - 4774 और 4765 क्रमशः।
• ऊँचाई - 1518 और 1472।
• चौड़ाई - दोनों संस्करणों के लिए 1 820।
• व्हीलबेस वही है - 2,709 मिमी।
• क्लीयरेंस - स्टेशन वैगन और सेडान दोनों के लिए 17 सेंटीमीटर।

संख्याओं को देखते हुए, अलग-अलग बॉडी स्टाइल में Passat B6 के आयाम थोड़े अलग हैं। लेकिन आपको तुरंत ट्रंक पर ध्यान देने की जरूरत है! स्टेशन वैगन का मुख्य आकर्षण विशाल कार्गो पकड़ है, जिसकी मात्रा 603 लीटर है। और पीछे की पंक्ति को पीछे मोड़कर इसे 1,731 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। भारी कार्गो के लिए बिल्कुल समतल क्षेत्र प्राप्त करें।

आराम और एर्गोनॉमिक्स

जो लोग Passat B6 के बारे में समीक्षा छोड़ते हैं वे विस्तार से बात करते हैं कि इस कार में क्या होना पसंद है। यहाँ वे किस पर ध्यान केंद्रित करते हैं:

• कार गर्म है। कड़ाके की ठंड में, सड़क पर या गैरेज में रात भर खड़े रहने के बाद, इसे धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से गर्म किया जाता है। गर्म सीटें अच्छी गुणवत्ता वाली हैं। गर्मियों में, एयर कंडीशनर पूरी तरह से जम जाता है, और साथ ही इसका संचालन श्रव्य नहीं होता है। बाहर, स्विचिंग भी मौन है, और जब इंजन चल रहा हो तो यह प्रदर्शित नहीं होता है। कार को ठंडा होने में काफी समय लगता है।
• पैर उड़ाने के लिए पीछे के यात्रीताकतवर।
• फ्रंट सीट्स और स्टीयरिंग व्हील में काफी रेंज है। आप कम से कम "लेट" सकते हैं, जैसा कि किसी स्पोर्ट्स कार में होता है, या छत पर अपना सिर टिका सकते हैं। ट्रंक आसानी से एक सपाट फर्श में बदल जाता है, जिसके कारण 0.9 x 1.85 मीटर का क्षेत्र बन जाता है। आप सोने के लिए एक अच्छी जगह की व्यवस्था कर सकते हैं।
• दरवाजों में आसान बड़ी जेबें होती हैं, जिनमें बहुत सी छोटी चीजें रखी जा सकती हैं। और छतरी के लिए एक आला भी है।
• दस्ताना बॉक्स विशाल है। इसके अलावा, इसमें एक और है - एक गुप्त।
• डैशबोर्ड में एक दिलचस्प बैकलाइट है। फीका नहीं पड़ता, रात में आपको चमक भी कम करनी पड़ती है।
• हैंडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक है, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो यह अपने आप हट जाता है।
• सेटअप मेनू में चलता कंप्यूटरइसमें काफी संख्या में अंक हैं, लेकिन आप जल्दी से पता लगा सकते हैं कि वहां क्या है और क्यों है।

और अंत में, वोक्सवैगन Passat B6 एक सुखद और संक्षिप्त इंटीरियर का मालिक है। सैलून उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, प्राकृतिक चमड़े (मानक के रूप में कपड़े) और असली एल्यूमीनियम से बना है।

1.8-लीटर "एस्पिरेटेड" वाले संस्करण के बारे में

Passat B6 1.8 सबसे लोकप्रिय संस्करणों में से एक है। जो लोग इस कार के मालिक हैं, उनका कहना है कि हुड के नीचे 3.5-लीटर यूनिट वाली कारों की तुलना में भी यह बहुत खुशी से सवारी करता है।

आप ड्राइविंग शैली को निम्नानुसार चित्रित कर सकते हैं: यह आत्मविश्वास, शांत है, लेकिन (विरोधाभास!) यह गतिशीलता को प्रोत्साहित करती है, एक अधिक सक्रिय शैली। कार को उत्कृष्ट नियंत्रण, आज्ञाकारी, आरामदायक और मुलायम के साथ इकट्ठा किया जाता है। लेकिन अगर आप गैस पेडल को एक सीधी रेखा में ठीक से दबाते हैं, तो इसकी तुलना लोकोमोटिव से की जा सकती है। या किसी स्पोर्ट्स कार के साथ। यहां तक ​​कि सर्दियों में भी जम्हाई नहीं आती।

वैसे, फुर्तीले DSG-7 गियरबॉक्स का डायनामिक्स पर गहरा प्रभाव है। जैसा कि B6 के मालिक अपनी समीक्षाओं में कहते हैं, Passat ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपने तेज काम के साथ आगे बढ़ता है, जिससे धक्का देने की इच्छा पैदा होती है।

मोटर चालक तेल के लिए इस कार के "प्यार" पर भी ध्यान देते हैं। खपत लगभग 1 लीटर प्रति 7,000 किमी है। Valvoline 5W-30 डालने की सलाह दी जाती है।

चेकप्वाइंट

Passat B6 की विशेषताओं के बारे में बात करते समय ट्रांसमिशन की विशेषताओं का भी उल्लेख किया जाना चाहिए। स्वाभाविक रूप से, हम बात करेंगे डीएसजी बॉक्स- छह गति के साथ टिपट्रोनिक। प्रसारण बहुत कम हैं:

• पहला 0-15 किमी/घंटा है।
• दूसरा - 15-30 किमी / घंटा।
• तीसरा - 30-50 किमी / घंटा।
• चौथा - 50-65 किमी / घंटा।
• पांचवां - 65-80 किमी / घंटा।
• छठा - 80 किमी / घंटा के बाद।

डीएसजी के काम के बारे में लगभग किसी को कोई शिकायत नहीं है। टिपट्रोनिक तेजी से और सूक्ष्म रूप से गियर बदलता है, ईंधन की बचत करता है, और यहां तक ​​कि गतिशीलता खोए बिना भी।

लेकिन अभी भी एक खामी है। यह एक रोलबैक है। यदि आप किसी पहाड़ी पर ट्रैफ़िक जाम में कहीं DSG के साथ Passat पर पहुँच जाते हैं, तो यह एक तथ्य नहीं है कि आप तुरंत अपने पैर को ब्रेक पेडल से गैस पर ले जाकर जा सकते हैं। इंजन से शक्ति को पहियों में स्थानांतरित होने में कुछ समय लगता है। यह केवल एक क्षण है, लेकिन अभी भी इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है। सामान्य तौर पर, एंटी-रोलबैक फ़ंक्शन का उपयोग करना बेहतर होता है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

वे कई लोगों के ध्यान से प्रभावित होते हैं जो Passat B6 के बारे में समीक्षा छोड़ते हैं। पीपीडी की विशेष रूप से प्रशंसा की जाती है - "खराब सड़कों का पैकेज", विशेष रूप से रूस जैसे देशों के लिए। इन संस्करणों में एक बढ़ा हुआ ग्राउंड क्लीयरेंस और एक सख्त, अधिक विश्वसनीय निलंबन है।

कार पूरी तरह से सड़क पर, ट्रैक पर - एक दस्ताने की तरह रखती है। अगर अच्छे टायरों के साथ जोड़ा जाए, तो जरूर। कठोरता के कारण, हालांकि, सड़क की टक्करें महसूस होती हैं। लेकिन उत्कृष्ट के लिए ड्राइविंग प्रदर्शनआपको आराम का एक छोटा अंश देना होगा, कुछ नहीं किया जा सकता। लेकिन कुछ भी नहीं खटखटाता और खड़खड़ाता नहीं है - यह इसके लायक है।

जरूरत पड़ने पर इलेक्ट्रॉनिक सहायक काम करते हैं। ईएसपी बटन से अक्षम है और इसके किसी भी सिस्टम के सक्रिय होने पर Passat B6 पैनल पर एक आइकन द्वारा परिलक्षित होता है।

विशेष ध्यान देने योग्य है ऑटो समारोहपकड़ना। जब आप ब्रेक पैडल को पूरी तरह से दबाते हैं तो यह कार को जगह पर रखने में मदद करता है। ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक जाम में बहुत काम आता है। और जब कोई व्यक्ति गैस पर दबाता है, तो फ़ंक्शन स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाता है। वैसे, यह तभी काम करता है जब सीट बेल्ट बांधी जाती है।

कृपया इस कार में इलेक्ट्रिक पावर के साथ अनुकूली स्टीयरिंग है, जो कार की गति के आधार पर प्रयास को बदलता है। यह Passat को अविश्वसनीय रूप से विनम्र बनाता है। जो बहुत ही महत्वपूर्ण है। चालक को यह महसूस होना चाहिए कि वह कार चला रहा है, उसे नहीं।

ऑपरेशन सर्दियों में

जो भी इंजन Passat B6 मॉडल के हुड के नीचे है, कार अभी भी सबसे गंभीर ठंढ में शुरू होगी। यह कहना नहीं है कि आधे मोड़ के साथ, लेकिन फिर भी शुरू होता है। जो लोग इच्छा और अवसर रखते हैं वे वेबस्टो उपकरण के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं और आम तौर पर इस विषय से संबंधित किसी भी समस्या को खो देते हैं।

कुछ मोटर चालकों का कहना है कि कम बैठने की स्थिति और कार का लंबा आधार असुविधा का कारण बनता है। सर्दियों में गंदी सड़कों के साथ, नीचे खरोंच किए बिना ड्राइव करना मुश्किल हो सकता है। हालांकि, मैनुअल ट्रांसमिशन मोड (या "यांत्रिकी") के लिए धन्यवाद, कार का द्रव्यमान और फ्रंट व्हील ड्राइवफंसने की संभावना कम हो जाती है।

सर्दी में बहुत मदद करता है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमस्थिरीकरण और एबीएस। उपयोगी विशेषताएं, विशेष रूप से हमारी सड़कों पर।

सामान्य तौर पर, ठंड के मौसम में कार अच्छा व्यवहार करती है। समीक्षाओं में पासाट बी 6 के मालिक ठंढ की शुरुआत से पहले बैटरी की जांच करने की सलाह देते हैं, और एक नया डालना बेहतर होता है, अधिमानतः अधिकतम शुरुआती चालू के साथ। और ईंधन निस्यंदकसर्दियों से पहले बदल देना चाहिए। डीजल संस्करणों के मालिकों के लिए वेबैस्टो के लिए कांटा निकालना बेहतर है, क्योंकि बिना प्रीहीटरअनिच्छा से मोटर लंबे समय तक शुरू होती है। और केवल लोड के तहत। एक एनालॉग एक इलेक्ट्रिक हीटर ("हेयर ड्रायर") है।

उपकरण

Passat B6 की समीक्षाओं में आप इस कार के कॉन्फ़िगरेशन के बारे में बहुत कुछ पढ़ सकते हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कार आरामदायक है, और यह विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स और कार्यों की उपस्थिति में भी परिलक्षित होती है। तो, यहाँ बुनियादी उपकरणों की सूची में क्या शामिल है:

• अगुआई की पिछली बत्तियाँऔर हलोजन हेडलाइट्स।
• इलेक्ट्रिक हीटिंग और टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ बॉडी कलर में साइड मिरर।
• चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील।
• टैकोमीटर।
• एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम।
• बहुक्रियाशील रंग प्रदर्शन।
• ऊंचाई समायोज्य सामने की सीटें।
• सामने डिवाइडिंग आर्मरेस्ट।
• सीट बैक पॉकेट, फ्लोर मैट।
• पावर ड्राइवर की सीट।
• सेंट्रल लॉक और रिमोट कंट्रोल कुंजी।
• फ्रंट और रियर पावर विंडो।
• दरवाजों में प्रशीतित दस्ताना बॉक्स और बोतल धारक।
• एयरबैग (चालक, यात्री, पक्ष, सिर)।
• आईएसओफ़िक्स माउंट।
• क्लिप और प्रीटेंशनर के साथ थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट।
• इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा और यातायात नियंत्रण प्रणाली (ABS, ESP, TSC, क्रूज नियंत्रण, आदि)।
• एयर कंडीशनिंग, केबिन फ़िल्टर, रेडियो RCD-310, 8 स्पीकर।

और यह प्रभावशाली सूची कार में क्या है इसकी पूरी सूची से बहुत दूर है। एक डिमिंग मिरर, रेन सेंसर, रीडिंग लाइट, इम्मोबिलाइज़र भी है। Passat B6 में एक 12-वोल्ट आउटलेट भी है - एक ट्रंक में और दूसरा सेंटर कंसोल के पीछे।

और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन वाली कारों में, वस्तुतः सब कुछ है - एक रियर आर्मरेस्ट, साइड एयरबैग, स्पोर्ट्स सीट, लेदर इंटीरियर और कई अन्य अच्छे विकल्प।

नुकसान और सुविधाएँ

हर कार उनके पास है। यहां वे बारीकियां हैं जिन पर बी 6 मॉडल के मालिक ध्यान देते हैं:

• दर्पण। उन्हें बड़ा बनाया जा सकता था। कुछ का दावा है कि यह छोटे दर्पणों के कारण था कि ऐसे क्षण थे जब दुर्घटना का खतरा था। सामान्य तौर पर, वे मशीन के स्तर के बिल्कुल अनुरूप नहीं होते हैं।
• सामने की ओर की खिड़कियाँ। कीचड़ उन्हें लगातार फेंकता है। मडगार्ड काम नहीं करते।
• गरम करना विंडशील्ड. सामान्य तौर पर, इस फ़ंक्शन की उपस्थिति एक प्लस होनी चाहिए। हां, "बी 8" पर, जहां फिल्म गर्म होती है, वह है। लेकिन "बी 6" पर, जहां आप थ्रेड्स के पूरे बिखरने को देख सकते हैं, खराब मौसम में अंधा कर सकते हैं और रात में आने वाली हेडलाइट्स से - एक माइनस।
• सामने के रैक। बहुत मोटा। इनकी वजह से कभी-कभी पैदल यात्री भी दिखाई नहीं देते हैं।
• ट्रंक और दरवाजे के ताले। इस कार में ब्लीडिंग एक बड़ी समस्या है। धक्का देना और बंद करना आसान है। आपको प्रयास करने की जरूरत है।
• नीली बैकलाइट। एक शौकिया के लिए। कई लोग कहते हैं कि वह आदर्श उपकरणों को खराब कर देती है, जिसके बिना संकेतक उत्कृष्ट रूप से पढ़े जाएंगे।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। इसके महत्वपूर्ण फायदे और अप्रिय बारीकियां दोनों हैं। एक, सटीक होना। डिफ़ॉल्ट रूप से, यह अधिकतम ईंधन बचाता है। उसे ऐसा करने से रोकने के लिए, आपको गैस पेडल को लंबे समय तक और प्रयास के साथ दबाना होगा। या इसे धारण करें अतिरिक्त सुविधाओंमैन्युअल रूप से।
• बैंक। वे बदले में हैं। स्टीयरिंगठाठ, लेकिन निलंबन पर्याप्त नरम नहीं है। नतीजतन - संवेदनाओं में असंगति।

लेकिन मुख्य विशेषता Passat B6 (स्टेशन वैगन और सेडान) के प्रत्येक संस्करण में सेवा की गुणवत्ता की सटीकता है। कार वास्तव में बहुत जटिल है। और यह उन लोगों के लिए है जो जानते हैं कि इसकी सेवा कहां करनी है और इससे निपटने के लिए किसे सौंपना है।

मालिकों और लागत की भावना

इसके बारे में - अंत में। यदि आप Passat B6 के बारे में छोड़ी गई समीक्षाओं का विस्तार से अध्ययन करते हैं, तो आप एक विरोधाभास देख सकते हैं। हर कोई कहता है कि यह एक विश्वसनीय, आरामदायक, तेज और गतिशील कार है, जो केवल आनंद देती है। लेकिन ... वे इसे खरीदने की सलाह नहीं देते। या बल्कि, इस तरह: खरीदने से पहले, वे आपको मूल्य सूची देखने और स्पेयर पार्ट्स की लागत से परिचित होने की सलाह देते हैं।

कार अपने आप में सस्ती है, लेकिन रखरखाव में बहुत पैसा खर्च होता है। "बी 6" खरीदने से, वीडब्ल्यू के आधिकारिक प्रतिनिधियों को खुद को "बाध्यकारी" करने का जोखिम होता है। क्योंकि किसी के गैरेज में या यहां तक ​​कि किसी के गैरेज में खराबी या गंभीर खराबी की स्थिति में विशेष सेवाइसे ठीक करना मुश्किल होगा। Passat के मालिकों के अनुसार, बस एक साधारण तकनीकी निरीक्षण में लगभग पाँच से छह हज़ार रूबल का खर्च आता है।

लेकिन अगर यह बारीकियां डराती नहीं हैं, तो आप इसे ले सकते हैं। टर्बाइन मॉडल सबसे अच्छा है। नीचे से पिकअप, तत्काल त्वरण - एक अवर्णनीय ड्राइविंग अनुभव! सच है, लगातार सक्रिय ड्राइविंग से ईंधन और तेल की खपत में काफी वृद्धि हो सकती है। प्रेमियों उच्च गतिअक्सर बदलना पड़ता है: 1000 किलोमीटर = आधा लीटर तेल।

लेकिन उच्च गति के सेट के बिना भी, कार गतिशील रूप से व्यवहार करती है। यदि आपको पुनर्निर्माण या प्रवाह में शामिल होने की आवश्यकता है, तो इससे कोई समस्या नहीं होगी। हां, और ट्रैक पर, लोड किए गए ट्रकों को ओवरटेक करना प्रभावशाली मार्जिन के साथ जाता है।

कीमत के बारे में क्या? जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, "बी 6" का उत्पादन 7 वर्षों से नहीं हुआ है। लेकिन उपयोग किए गए संस्करणों की बिक्री के लिए बहुत सारे विज्ञापन हैं।

इसलिए, उदाहरण के लिए, 1.8 लीटर 152-अश्वशक्ति इंजन वाला 2010 मॉडल और औसत कॉन्फ़िगरेशन में "स्वचालित" लगभग 450-500 हजार रूबल खर्च होंगे। इस मामले में माइलेज लगभग 120,000 किमी होगा।

उत्पादन के पिछले वर्षों के मॉडलों की कीमतें 250,000 रूबल से शुरू होती हैं। खरीदते समय कार की स्थिति को देखना जरूरी है। सामान्य तौर पर, अधिक महंगे मॉडल पर ध्यान देना बेहतर होता है। कार के निरीक्षण के दौरान पहचानी गई कमियों को ठीक करने के लिए बाद में प्रभावशाली मात्रा में निवेश करने की तुलना में अधिग्रहण के स्तर पर भी गुणवत्ता के लिए अधिक भुगतान करना उचित है।

लक्ष्य
- Passat B6 की पहचान बढ़ाना
- Passat B6 की असामान्य विशेषताओं को असामान्य तरीके से दिखाएं

उपयुक्त चैनल का उपयोग करके 18-34 आयु वर्ग के दर्शकों को जानकारी संप्रेषित करें

समाधान
यूएस में वोक्सवैगन ने ज़िंगी (मोबाइल सामग्री अभियान) के साथ एक क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म अभियान शुरू किया। Passat B6 फोटो विज्ञापन सभी Zingy WAP साइटों पर दिखाई दिए, जिनमें Vindigo रेस्त्रां और Vindigo Movies शामिल हैं, साथ ही PDA संस्करण में Vindigo City Guide पर भी। दोनों कार्यक्रम उच्च शिक्षा वाले उपभोक्ताओं के लिए लक्षित थे, जो 20-40 आयु वर्ग की आबादी का काफी प्रभावशाली हिस्सा है। उपभोक्ता Passat B6 उत्पाद पृष्ठ पर जा सकते हैं और अनुरोध कर सकते हैं अतिरिक्त जानकारी, उदाहरण के लिए, टेस्ट ड्राइव लेने या अपने निकटतम डीलर को खोजने के बारे में विवरण। ज़िंगी ने उन्हें वोक्सवैगन की ओर से एक ईमेल भेजा, जिसने अनुरोध किया था।

परिणाम
समान अभियानों के लिए प्रतिक्रियाएँ औसत से बहुत अधिक थीं। क्लिक का हिस्सा 3% से अधिक था।

जैसा कि अमेरिका के वोक्सवैगन में बिक्री प्रतिनिधि राहेल बेनोर कहते हैं, "हमारे ग्राहक अपने दैनिक जीवन में उच्च तकनीक प्राप्त करते हैं और उनका उपयोग करते हैं, और हम उन्हें '2006 पासैट' का स्वागत करने में मदद करना चाहते थे, जिस तरह से वे अभ्यस्त हैं। हम चाहते हैं त्वरित विकासमोबाइल प्रौद्योगिकी और हमने इस क्षेत्र में उपभोक्ताओं का ध्यान आकर्षित करने के लिए काफी प्रयास किए हैं। चूँकि Passat असामान्य है, हमारा विज्ञापन भी असामान्य होना चाहिए।