Nad paigaldasid selle Venemaa Focus II-le bensiinimootorid maht 1,4 l (80 hj), 1,6 l (100 ja 115 hj), 1,8 l (125 hj) ja 2,0 l (145 hj) . Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus oli 115 hobujõudu. Standardvarustuses olid 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid kombineeritud viiekäigulisega manuaal käigukast IB5-seeria käigud ja 2,0-liitrise - sama "viiekäigulise", kuid MTX75 indeksiga, mis on võimeline rohkem pöördemomenti "seedima". Kõigile bensiinimootoritele, välja arvatud 1,4-liitrine, pakuti neljakäigulist automaatkäigukasti.
2008. aastal tutvustas Ford uuendatud Focust, mida paljud nimetasid isegi kolmandaks "Focus" - auto oli nii radikaalselt ümber kujundatud. Kuid see oli klassikaline ümberkujundus. Autol on nüüd uued poritiivad, kapott, kaitserauad, esituled, välispeeglid ja küljeseinad – ilma liistudeta, kuid dünaamilisemate jäikustega. Ja kõige märgatavam uuendus on radiaatorivõre tohutu ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigile versioonidele peale sedaani hakati lisavarustusena pakkuma LED-tagatulesid. Ilmunud on veel üks luksuslik Titanium pakett. Salongis kliimaseade ja armatuurlaud. Viimistlusmaterjalid on muutunud veelgi paremaks. Kuid tehniliselt pole Focus muutunud. Ostmiseks eelistatakse ümberkujundatud versioone - enamik sellistes "Fookustes" kaasasündinud haigusi oli selleks ajaks juba ravitud.
Ford Focus II modifikatsioonid
Keha
Reeglina algab teile meeldiva isendi ülevaatus kehast. Inimesi tervitame ikka riietuse järgi. Ja kui Focus teid sellega ei inspireerinud välimus, ärge kiirustage keelduma. Pleekinud värv, liivapritsiga kaetud künnised põhjas ja tumenenud dekoratiivdetailid suure läbisõiduga autodel on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse kasutamise tunnused. Erilist tähelepanu pööratakse pakiruumi kaane kroomitud viimistlusele: korrosioon kerega kokkupuutepunktis ilmneb kahe-kolme Venemaa talve järel. See maksab umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige numbrimärgi valgustust – selle juhtmestik alistub üsna kiiresti korrosioonile. Veelgi enam, luukpärad ja sedaanid kannatavad selle all suuremal määral. Remont - 1500 hõõruda.
Talvel külmuvad pakiruumi luku puutenupud niiskuse mõjul sageli ära. Lisaks on Focusil esimesest põlvkonnast saadik signatuurprobleem – hapukas kapoti avanemise lukk. Et see hõlpsasti avaneks, tuleb määrida lukusilindrit katva embleemi sisepind. Veelgi parem, asendage tavaline plastiklukk (3000 RUB) Mondeo metallist lukuga. Kesklukustus töötab sageli üles, mistõttu blokeeritakse mitte ainult uksed, vaid ka gaasipaagi klapp. Seetõttu võib vigase kesklukuga tankimise katse ebaõnnestuda.
Salong
"Fookuste" sisemus on kokku pandud hoolikalt ja kohusetundlikult. Isegi vanusega ei häiri siginad ja kilked teda. Ja riidest polstrit on lihtne keemiliselt puhastada ja see on kulumiskindel. Tõsi, juhtub, et salongivarustus ja elektrik mopivad. Kurdetud on istmesoojenduse rikke üle. Veelgi enam, originaalse "kuuma veepudeli" eest peate maksma umbes 10 000 rubla. On teada juhtumeid, kus kliimaseade on rikke tõttu ebaselge salongi andur temperatuur (2500 hõõruda). Seetõttu on soovitatav enne kasutatud Focuse ostmist kontrollida õhukonditsioneeri jõudlust. Juhtige ka "pliiti" erinevates ventilaatorirežiimides - mootori "vile" annab märku selle peatsest hävimisest. Uus elektrimootor tühjendab teie tasku 7500 rubla võrra. Tõsi, põlenud takisti (900 rubla) võib sageli olla ventilaatori äkilise "surma" süüdlane. Lähitulede ja esitulede pirnid põlevad sageli läbi ning nende vahetamiseks tuleb esitulede komplekt eemaldada. Ja talvel peate olema valmis küljepeeglite ebaõnnestunud elementide asendamiseks. Uue amalgaami hind on hinnanguliselt 2000 rubla.
Mootor
Mehaanikud kiidavad põhilist 1,4-liitrist mootorit – kaasasündinud probleeme sellel praktiliselt pole. Peaasi, et ei unustaks õigeaegselt, iga 80 tuhande km järel, hammasrihma värskendamist. Tõsi, oma tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt täiega “väänatud” ja kulumiseks toimib, sattudes kasutatud kätesse juba ressursi piiril.
Esimesele Focusele paigaldatud 1,6-liitrine mootor (100 hj) kannab õigustatult kõige levinuma ja usaldusväärsema tiitlit. See moodustab enam kui kolmandiku kõigist täna turul pakutavatest fookustest. Lõuna-Aafrikas kokkupandud mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Selle lihtne disain määrab suurepärase hooldatavuse ja madalad kasutuskulud. Kuid paljud peavad seda seadet üsna nõrgaks kaasaegne auto. Eriti kombineerituna automaatkäigukastiga.
Teine asi on selle 115-hobujõuline vend, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllidel muutuva klapiajastussüsteemiga. Mootori tõukejõud on kõigil režiimidel juba üsna piisav ning automaatkäigukastiga saab palju paremini läbi ning efektiivsuselt ei jää see 100-hobujõulisele versioonile alla. Ainult see kaasaegne mootor saab faasirefleksühendusest kiiresti otsa (11 500 RUB). Tõsi, moderniseeritud masinatel on seade muutunud vastupidavamaks.
Modifikatsioonid "neljadega" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on teisel kohal ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj) versioonidele. Mõlemad mootorid on disainilt identsed ja kannatavad tavaliste haiguste all. Mootorite kasutusiga on 350 tuhat km. Ja ajaajamil on kauakestev kett, mis tavaliselt vahetatakse välja 200 tuhande km järel. Kuid selleks, et mootorid elaks ohutult vanadusse, peaksite pärast esimest "sada" tähelepanu pöörama tihendile klapi kate(1000 RUB), mis hakkab õli mürgitama. Küll aga võib esialgu piirduda vibratsiooni tõttu nõrgenevate poltide pingutamisega. Ja siis ainult asendamine. Selleks ajaks kulub reeglina ülemine hüdromootori kinnitus (3500 RUB).
1,8-liitrise mootori ebamõistlik melanhoolia (2,0-liitrisel mootoril esineb seda harvem) - halb haarduvus ja külmkäivitus, rebenenud tühikäigu kiirus Ja suurenenud tarbimine kütus - oli seotud mootori elektroonilise juhtseadme lõpetamata tarkvaraga. Seetõttu muutsid edasimüüjad selle püsivara sõltuvalt rikkest, kuigi nad olid nende meetmete võtmise suhtes äärmiselt vastumeelsed. Lühiealised on ka süütepoolid, kõrgepingejuhtmed ja kütusepumbad. Drosselklapi korpus ja heitgaasitagastusventiil määrduvad üsna kiiresti. Läbisõidult ei erine ka neutralisaatorid (34 000 rubla), mille eluiga sõltub mootoriõli kulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, tuleb anda häiresignaal ja võtta ühendust teenindusega. Vastasel juhul on kallis remont garanteeritud.
1,8-liitrises turbodiislis on soovitatav õli vahetada iga 5–10 tuhande km järel ja tankida ainult tõestatud võrgutanklates. Ja siis kütusepump kõrgsurve(kütuse sissepritsepump) ületab 200 tuhande km piiri. Remont - alates 30 000 rubla. Peate kulutama raha uute sissepritsepihustite ostmiseks (igaüks 12 500 rubla) ja loputama heitgaasitagastusventiili. Pärast 100 tuhande km läbimist kulub kahemassiline hooratas. Sarnane probleem, muide, esineb ka 2,0-liitrisel bensiinimootoril. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku ragisemist, vahetage see kohe välja. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on veelgi märgatavamad.
Edasikandumine
Manuaalkäigukastil IB5 on pärast 50–80 tuhat km läbimist teada teise käigu "lahkumised" nõrkade sünkronisaatorite tõttu. Ja suurenenud koormusega töötades võib diferentsiaali hammasratta telg lõhkeda, mis ähvardab karterisse auku ja 100 000 rubla maksvat remonti. Kui proovisõidu ajal kast "uluneb nagu metsaline", tähendab see, et sisendvõlli laager on kulunud. Ja seda tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla masendavad.
Kuid MTX75 “mehaanika” on vastupidavam. Tõsi, aja jooksul lekivad selles õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid ning tänu sellele madal tase Käigukastiõli kulutab kiiresti võllid ja hammasrattaveljed. Sidur võib vastu pidada 100 tuhat km või rohkem, kui mitte nõrk vabastuslaager, valmistatud ühes plokis koos siduri töösilindriga, mis kulub 50 tuhande km järel.
Kuid “automaat” on lihtne kui viis kopikat ja töökindel nagu tank. Box 4F27E paigaldati erinevatele mudelitele Ford veel 1980. aastate lõpus, seega on ta tänaseks peaaegu täielikult lastehaigustest vaba. Pärast 150 tuhande km läbimist peate parandama ainult klapi korpust (RUB 22 000) ja vahetama rõhuregulaatori solenoidid.
Vedrustus
Focus II sõiduomadustega on tänu peenelt häälestatud sõltumatule vedrustusele kõik ideaalses korras. Selle peamised elemendid on pikaealised. Idülli lõhuvad tugipostide tugilaagrid, “põdedes” keskmiselt 40–70 tuhat km. Ligikaudu sama palju eraldati rattalaagritele, mis vahetatakse koos rummudega välja. Asendamisel ärge unustage ABS-andureid - need saavad sageli demonteerimisel kahjustatud. Kerged koputused vedrustuses pärast 40 000 km läbimist annavad end tunda stabilisaatori tugipostidel. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda kauem. Samal ajal tuleb 80–110 tuhande km peal pööre uuendada kangi ja hääletute plokkidega kokkupandud kuulliigendeid. Ja siis on teel amortisaatorid (igaüks 4200 rubla).
IN tagumine vedrustus Iga 60–80 tuhande km järel uuendatakse stabilisaatori tugipostid. Puksid kestavad keskmiselt poolteist korda kauem. “Sajaga” kuluvad käsivarred ära. Amortisaatoritel (igaüks 3800 rubla) on veidi pikem eluiga - need ulatuvad sageli 110–140 tuhande km-ni.
Roolisüsteemis piisab varda otstest 50–80 tuhande km läbimiseks. Ja hammaslatti ennast esimestel autodel vahetati isegi garantii korras, kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga versioonid olid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ning võimsamad modifikatsioonid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtpaneeli “ära põletada”. Tavaliselt peate kogu komplekti vahetama 28 000 rubla eest.
Alumine joon
Tehniliselt heas korras Ford Focus II leidmine ei ole keeruline. Kui teid ei rahulda töökindlate 1,4- ja 1,6-liitriste (100 hj) mootoritega modifikatsioonid, võib Euroopast leida Focuse, millel on sama töökindel 2,0-liitrine turbodiislikütus. Tõsi, selliseid versioone on meil vähe. Ja parem on valida autod pärast ümberkujundamist - nad on juba põdenud lapsepõlvehaigusi.
Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu
Teine põlvkond Ford Focus sai bestselleriks juba enne ametliku müügi algust. Kõik reklaamitööd käivad Venemaa turg selle tegi talle tema eelkäija, kes oli meie kaasmaalaste poolt ülimalt nõutud. Ja Ford Focus II välimus tähistas uut kvaliteetsemat toodet - autot eristasid kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, head sõiduomadused ja mõistlik hind, mille tagas Vsevolozhski koost. Peterburi lähedal tootsid nad sedaane, aga ka kolme- ja viieukselisi luukpärasid, Euroopast imporditi universaale ja kupee-kabrioleti kõvakatteid.
Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajaluguMiks teile teine Ford Focus meeldis? Hea tarbija jaoks ja sõidu kvaliteet, samuti pakutav juurdepääsetavus Vene assamblee. Märkus ka avar salong, kvaliteetne viimistlus ja lai valik modifikatsioone. Lisaks on Focus II usaldusväärse ja vastupidava maine – ilma selleta poleks võimalik loota kõrgele reitingule. Siiski on ka siin mõned nüansid. Ja need ilmusid kasutatud koopiatena.
Meie Focusele pakuti ametlikult 1,4-liitriste (80 hj), 1,6-liitriste (100 ja 115 hj), 1,8-liitriste (125 hj) ja 2-liitriste (145 hj) bensiinimootoreid. Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus on 115 hobujõudu, kuid neid modifikatsioone on turul väga vähe. Harva on näha ka 1,4-liitrise baasmootoriga Focust. Selliseid autosid ostsid reeglina ärikliendid või taksod. Sellegipoolest kiidavad mehaanikud seda mootorit - kaasasündinud haigusi sellel praktiliselt pole. Tõsi, 1,4 seade on sageli oma kasutusea piiril - oma tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt "väänatud" ja see töötab "kulumiseni".
Ja Lõuna-Aafrikas toodetud 100-hobujõulist mootorit peetakse kõige usaldusväärsemaks. Selle mootori lihtne ja täiustatud disain määrab selle suurepärase hooldatavuse ja madalad töökulud. Peaasi, et ärge unustage hammasrihma vahetamast iga 80 000 km järel (1500 RUB). Kuid paljud peavad seda mootorit kaasaegse auto jaoks nõrgaks. Eriti kombineerituna automaatkäigukastiga. Kuid selle 115-hobujõulisel vennal, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllidel muudetava klapiajastussüsteemiga, on kõigis režiimides piisavalt veojõudu. Tõsi, faasipöördeühendused ei ole vastupidavad.
1,8- ja 2-liitrised "neli" mootorid on oma võimete poolest optimaalsed. Kuid ka nemad pole ilma haigusteta. Näiteks on märgata, et mootorite tarbimine on suurenenud mootoriõli. Kui sinist suitsu on näha väljalasketoru, on parem autost loobuda. Fakt on see, et Fordi poliitika ei hõlma remonti ega asendamist. kolvirõngad ja kolvid ise, vooderdised või väntvõll. Silindriplokk koos kõigi selle "jugadega" visatakse minema.
Kuid erinevalt nõrgematest mootoritest on ajastusajamil kauakestev kett, mille vahetamine on vajalik alles pärast 200 000 km läbimist. Pöörake tähelepanu klapikaane tihendile (RUB 1000), mis pärast 100 000 km läbimist hakkab juba õli mürgitama. Kui poltide pingutamine ei aita, on ainus võimalus asendada. Selleks ajaks kulub reeglina ka ülemine hüdromootori kinnitus (3500 RUB).
Mootorite ebamõistlik melanhoolia – kehv haarduvus ja külmkäivitused, tühikäigud ja suurenenud kütusekulu – seostati juhtploki lõpetamata tarkvaraga. Esimesest Focusest pärandas järeltulija mitte eriti vastupidavad süütepoolid ja kõrgepingejuhtmed, generaatorid ja kütusepumbad. Drosselklapi plokk ja heitgaasitagastusklapp määrduvad meie tingimustes üsna kiiresti. Neutralisaatorid ei erine läbisõidult (alates 29 000 rubla), mille eeldatav eluiga sõltub mootoriõli kulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, peate võtma ühendust teeninduskeskusega.
Võite julgelt osta 1,8-liitrise turbodiisliga versiooni. Seade on üldiselt töökindel. Kuid ta armastab kvaliteetset kütust ja regulaarset hooldust - hooldust on soovitatav teha iga 10 000 km järel. Kui toidate mootorit diiselsurrogaadiga, ei pea kõrgsurvepump (HPF) vastu rohkem kui 100 000 km. Remont või asendamine - 20 000 kuni 50 000 rubla. Ja tavatingimustes võib see kesta 2-3 korda kauem. Pärast 100 tuhandet peate kulutama raha uutele sissepritsepihustitele (alates 12 500 rubla), pesema heitgaaside ringlusventiili ...
1,6-liitrine mootor (115 hj) on disainilt progressiivne ning võimsam ja paindlikum kui selle 100 hj vend. Kuid töökindluse osas ei saa see sellega võistelda - vanematel kui 2007. aasta autodel on muutuva klapiajastussüsteemi hüdraulilised ühendused lühiajalised
1,4-, 1,6- ja 1,8-liitriste bensiinimootoritega Focus II-le paigaldati standardvarustuses IB5-seeria manuaalkäigukast, millel polnud suurt ohutusvaru. Suure koormusega töötades võib näiteks murduda diferentsiaali hammasratta telg, mis sageli viis karterisse auku ja 100 000 rubla maksva remondi. Kui proovisõidul kuulete kastis "ulgumist", siis sada ühele, et süüdi on sisendvõlli laager. Te ei saa selle asendamisega viivitada – tagajärjed võivad olla kulukad.
Kuid teine MTX75 käigukast koos 2-liitrise mootoriga eristub vastupidava disaini ja vastupidavuse poolest. Tõsi, aja jooksul lekivad õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid. Kuid need on väikesed asjad. Peaasi on jälgida ülekandetaset. Vastasel juhul põhjustab õlinälg võlli ja hammasrataste kiiret kulumist. Ja edasi. See 2-liitrine bensiinimootor (nagu ka 1,8-liitrine turbodiisel) on varustatud kahemassilise hoorattaga, mis kulub 100 000 km läbimise järel. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku põrinat, ärge viivitage selle vahetamisega. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid ebaõnnestunud hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on palju tõsisemad.
2008. aasta moderniseerimise tulemusena uuendati Focuse esitiibasid, kapotti, kaitserauad, esitulesid ja välispeegleid ning kereküljed kaotasid oma liistud. Radiaatorivõre ilmus ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigile versioonidele peale sedaani hakati lisavarustusena pakkuma LED-tagatulesid.
Sidur võib kergesti vastu pidada 100 000 km või rohkemgi, kui mitte nõrk vabastuslaager, mis on valmistatud siduri töösilindriga ühes plokis. Pärast 50 000 km läbimist kaotab see tavaliselt oma jõudluse.
Kuid "automaatne" on üsna usaldusväärne. Seda on paigaldatud erinevatele Fordi mudelitele alates 90ndate algusest ja tänaseks on see peaaegu täiesti vaba kaasasündinud haigustest. Välja arvatud see, et kulunud näidete korral ebaõnnestuvad klapi korpus (umbes 25 000 rubla) ja rõhuregulaatori solenoidid. Kasti eluea pikendamiseks soovitavad hooldustehnikud õli vahetada iga 60 tuhande km järel.
Täielikult sõltumatu vedrustus(Ees MacPhersoni toed, taga rooliefektiga keerukas multi-link) Focus II on üsna tugev. Aga nõrgad kohad on ka siin. Need on tugilaagrid tugipostidele, mis kestavad keskmiselt 40-70 tuhat km. Nad taluvad sama palju rattalaagrid, mis asendatakse rummudega kokkupanduna. Asendamisel olge ettevaatlik – rummu sisseehitatud ABS-andurid saavad sageli eemaldamise käigus kahjustatud. Kerged koputused vedrustuses pärast 30–50 tuhande km läbimist annavad end stabilisaatori tugipostidele tunda. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda rohkem. Samal ajal saabub 80–100 tuhande km juures aeg uuendada kangi ja vaiksete plokkidega kokkupandud kuulliigendid. Ja siis tulevad amortisaatorid.
Roolisüsteemis piisab varrastega otstest tavaliselt 50-80 tuhande km läbimiseks. Ja esimestel autodel sai isegi riiulit garantii korras vahetatud. Kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga versioonid olid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ning võimsamad modifikatsioonid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtpaneeli läbi põletada. Seda ei paranda edasimüüjad ja see asendatakse komplektina 28 000 rubla eest.
Mis puudutab kere, siis selle metall on korrosiooni eest usaldusväärselt kaitstud. Kuid värvimine vedas meid alt. Pleekinud värv, tuhmunud kaitserauad ja kapuuts, osaliselt liivapritsiga kaetud künnised ja tumenenud dekoratiivosad on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse kasutamise märgid. Korrosioon ilmneb kõige kiiremini kohas, kus kroomitud viimistlus kerega kokku puutub. Luukpäradel ja sedaanidel on numbrimärgi tulede kontaktid lühiajalised. Ja talvel külmub niiskuse mõjul luku puutenupp kinni pagasiruum. Võtmega juhitav kapotilukk on endiselt kõneaineks – mudeli tunnusomadus alates esimesest põlvkonnast. Nõudmisel avanemise tagamiseks on parem kanda lukusilindrit katva kaubamärgiembleemi sisepinda määrdeainega. Ja selle probleemi radikaalseks lahendamiseks asendage tavaline plastiklukk (3500 RUB) Mondeo metallist lukuga. Pange tähele, et keskluku rike ei blokeeri mitte ainult uksi, vaid ka gaasipaagi klappi. Sedaanmudelitel läheb sageli katki juhtmestik, mis varustab vooluga pagasiruumi kaanel olevaid tulesid.
Kas ma peaksin ostma või mitte? Ühest küljest ei hiilga Ford Focus kõrge töökindlusega, kuid teisalt pole sel ka ilmseid tõrkeid. Lisaks ei pruugi pealtnäha kõige jõukamate 1,8- ja 2-liitriste versioonide omanikud ülaltoodud probleemidega kunagi kokku puutuda – statistika järgi esineb neid umbes kolmandikul kõigist turul olevatest Focusidest. Niisiis, võimalus kokku puutuda probleemne auto mitte eriti. Ja riski minimeerimiseks kuulake Auto Mail.Ru nõuandeid.
Kui ümberkujundamine on reaalajas, on see veidi kallim kui 350 000 rubla.
Mootorid:
1,6 100 on töökindel - probleeme pole.
1.6 115 sama mootor, aga tänu klapiajastusele elavam
1,8 125, satelliidi sõrm karbis on valus koht ja mootori pöörlemiskiirus ujub - mootor seiskub, seda töödeldakse Beletsky püsivaraga - probleeme ei teki, satelliidi sõrm on 1500 rubla. väärt - tugevdatud.
2.0 töökindlus on kõik, kuid elavat on veelgi raskem leida. Parim variant.
Usaldusväärne ja tagasihoidlik, kui tankite kvaliteetset kütust ja ostate originaalseid kulumaterjale - toimub ainult õlivahetus ja rutiinne hooldus.Varuosad ja remont:
Hammasrihmad jooksevad reeglite järgi 160 tuhande eest - mootoreid 1,4,1,6, aga 100 juures vahetatakse neid ohutuse huvides probleemideta.
kett 2,0 ja 1,8 eest, täpselt 200 tuhatRemont:
Probleem on selles, et originaal esirummud maksavad 100 tuhat, mõnel on vähem.
Ostke ainult originaalvaruosi - probleeme ei teki.
Sõltuvalt teie eelarvest võivad mõned asjad tunduda kallid ja mõned odavad.
Rummu 3500.
Rihmade komplekt rullidega asendamiseks 5-7 tuhat.
Mootor, kas 1,6 115 või 2,0 145.Kastid:
Nii automaatne kui manuaalne on töökindlad.
Mootorid võivad ilma kapitalita ohutult läbida 300 tuhat, isegi 350 ja 500 tuhat km. - Peaasi on vaadata.
Kui leitakse elusalt, ei tekita see probleeme, kui leitakse surnuna, sööb see teie raha ära!Mulle meeldib Ford, auto on seda raha väärt. Mis puudutab varuosasid, siis see sõltub kõigist, mõne jaoks on see kallis, teisele mitte, kõik sõltub sissetulekust.
Mul oli 1,6 mootor ja nüüd on see sõbral, mul on automaat ja sellel on manuaal. Täiesti piisav, 1,8 Ma ei oska midagi öelda. Kahetoaline korter on veelgi parem, kuid see on igaühe enda teha.
Varuosade vahetamine on lihtne, kui teil on õiged käed ja õige tööriist.
Üldiselt pole ma palju autosid sõitnud, kuid minu jaoks isiklikult on Ford hea auto)Muidugi kulutab kasutatud välismaa auto teie raha veidi intensiivsemalt kui näiteks sama Lada Granta või Kalina 300 000 rubla eest! Ühel mu sõbral oli 2,0 liitrise mootoriga Focus, ta müüs selle maha ja ostis Grantile.
Aga kõik sõltub jällegi konkreetsest autost. Peaasi, et leiaks võimalikult värske versioon, heas korras, samades kätes, täiesti töökorras, hästi hoitud. Ja siis saate sõita teedel ja mitte sageli külastada teenuseid.
Probleemivaba mootor... Ma ütlen nii, et 1,8 mootorit (125 hj) on parem vältida, probleemid on võimalikud, on võimalusi, kuidas seda ravida, kuid isiklikult eelistasin võtta teistsugust, eeldusel, et auto oli uus ja garantii all. 1,4-mootorit ei peeta põgusaks mootoriks, kuid see on oma 80 hj võimsuse tõttu harva levinud. sellest ei piisa, peate sööma palju bensiini ja "mitte sõitma", kuigi see võib töötada, ma ei tea)
Valikus on 1,6 (100 hj ja 115 hj) ja 2,0 (145 hj)
Kui olete huvitatud automaatkäigukastist, siis on võimalikud ainult 1,6 100 hj valikud. ja 2,0 145 hj Automaatkäigukast on vana konstruktsiooniga, loid, aga üldiselt töökindel, manuaalkäigukasti on kahte tüüpi, tavaline ja ütleme, tugevdatud, teine on paigaldatud 1.8 ja 2.0 variandile, muidugi juhtub. noorematel mootoritel, kuid seda tehakse pärast varuülekande lõppu, kuid protsent on väike.
Noh, umbes 1,6 115 hj. sisuliselt sama 100 hobujõudu, ainult sisselaske ja väljalaske klapi ajastus, plussid on muidugi lõbusamad, aga miinuseks on see, et see mehhanism võib toimida. Üldiselt mulle see mootor meeldib ja olen sellega rahul.
No kett või rihm, kett tuleb mootoritel 1.8 ja 2.0, ülejäänud on lindil, ka kettmootoritel on elektriline roolivõimendi funktsioon kolmes versioonisHodovka
No oleneb tõesti õnnest, olen igal pool reisinud ja ei ütle, et kirjutaja väga kallis on, vahetasin kuul- ja tugilaagrid ära ja nüüd ootan rummu (originaal kukkus natuke vähem kui 90 000 läbisõitu)Ma ütlen nii, et kui sa vaatasid auto järele ja ei sõitnud suhtumisega “see on võõras auto, ei anna hullu”, siis on kõik hästi, aga palju muutub, aga jällegi olenevalt sellest, originaal, noh, jah, on kallim kui analoogid, võite sõita tavalise analoogiga, kuid mitte kõik ei sea standardeid, Hiina 100 rubla eest on jama.
Lisaks on veel võimalus osta sisse sõitmata auto, millel on kõrge aasta, aga läbisõit väike, mu sõbral on umbes samast aastast pärit universaal ja läbisõit oluliselt väiksem, sõidab sellega. kaks kuni kolm korda aastas.
Samuti tahtis üleeile üks tuttav ka võtta, jättis kinni, auto oli täitsa katki, point selles, et tuleb lähtuda aastatest ja sellest, milline on auto välimus, st. nad müüvad välimuselt ümberehitatud autot, kuid sees on eelrestiil ja see on aasta enne ümberkujundamist või vastupidi, see on katkiElektriliselt... no kui kodune muusika ja signalisatsioon välja jätta (subsid ei saa lihtsalt tavapeaga ühendada), siis pole kurta, ainus, mis sedaanidel võib valesti minna, on pakiruumi kaane lukk, kus juhtmestik puruneb aja jooksul...
Luuke pole, sealt ei saa lekkida, võib-olla on kondensatsioon tõsi, kuid see pole sama.Auto saab valida lihtsalt pliidi, kliimaseadme ja kliimaseadmega, valikuvõimalusi on, kliimaseadme asemel paigaldasid inimesed ise kliimaseadme.
Lahedaid valikuid on palju
Konkreetselt saab auto kohta uurida, kas sellel on VIN, kõik saab teada, põhimõtteliselt 5 minutiga ja aasta ja mis sinna paigaldatiNoh, kokkuvõtteks...
Selle raha eest on OD-l paar autot (käin tema hoolduses) ja praegu tundub, et neil on seal diagnostika 900 rubla eest, kasulik asi, kuna kõike arvutist välja ei saa.Noh, miinuste hulgas ... noh, keegi ütleb, et see on üldiselt lärmakas (eriti kaared), fookuste müratase varieerub oluliselt sõltuvalt konfiguratsioonist, aga ka salongist, istmetest, roolidest ...
Klaas võib mõnes avatud asendis ragisema, istmed ja liugused võivad krigiseda... Klaasi ei saa parandada, istmed... no ma arvan, et WD 40 valitseb...
Mul on fookus olnud juba umbes 3 aastat ja haavatud on vaid veidi alla 70 tonni. km. Tõsiseid kahjustusi ei olnud. Põhimõtteliselt see mind alt ei vea, investeerin minimaalselt. Varuosad pole kallid. Vahetasin ainult stabilisaatori tugipostid (ostsin originaalkomplekti 1500 eest), rummu (ostsin originaali 3500 eest ja see on kõik). Olen autoga rahul, olen siiani rahul, eriti oma esimese autoga. Nüüd tuleb remontida kogu tagavedrustus ja ees olevad granaadid, ma pole veel kokku lugenud, kui palju raha on. Siin on mul hobused 99.9 maks 2498 t.r., minu arust ei piisa ja vahel jääb möödasõitudel jõudu ja sõitu väheks. Tahaks võimsamat mootorit. Soovitan 2.0 või vähemalt alustada vaatamist 1.8-ga. Ja otsige luksuslikumat paketti, sest hubasust ja mugavust lisavad sellised pisiasjad nagu värisev käetugi ja kõikvõimalikud mürad salongis.
Kuigi Fordi kaubamärgil on Ameerika juured, on teise põlvkonna Ford Focus (muide, ka esimene ja kolmas) viimse poldini euroopalik. Isegi seda mudelit toodeti ainult Saksamaal ja Hispaanias ning alates 2005. aastast ka Venemaal ja Hiinas. Ford Focus 2 kuulus enam kui aasta järjest uute autode müüginumbrite esiviisiku hulka ja järelturg selle populaarsus pole väiksem. Paljud peavad seda autot optimaalseks hinna ja kvaliteedi kombinatsiooniks, vaatame, kas see vastab tõele.
2008. aastal tegi tootja mudeli ümber, mille käigus muutus auto esiosa (kapott, poritiibad, optika, kaitseraud), samuti muutusid keskkonsool ja armatuurlaud. Tänu sellele on Focus 2 muutunud kaasaegsemaks ja karismaatilisemaks.
Kere ja varustus
Focus 2 toodeti järgmistes keredes: luukpära (3 ja 5 uksega), sedaan ja universaal. Kõige populaarsem oli 5-ukseline luukpära - suurepärane linnaauto. Ruumi salongis on oma klassi jaoks piisav, tagaistujad leiavad hõlpsasti mugava asendi ning tänu esiistmete disainile ei toetu jalad juhi seljale (korvpallureid on parem mitte kaasas kanda). Kõik keretüübid on ühesuguse sisemõõduga, erinevus on ainult pagasiruumis.
Plasti kvaliteet sõltub sõiduki konfiguratsioonist. Põhiversioonides on see kõva ja krigisev, kuid kallimates versioonides on see pehme ja vastavalt on “kilkeid” palju vähem. “Ritsikad” ja keskpärane heliisolatsioon on mudeli üks puudusi. Selle probleemi saab hõlpsasti (kui teil on 500-800 dollarit) parandada täiendava heliisolatsiooni abil või võib-olla õnnestub teil osta auto, mis on juba müravaba.
Miinustest võib välja tuua Ford Focus 2 nõrga värvkatte. Väiksematest värvikahjustustest võib saada lahtine korrosiooniallikas ning seda pole raske kahjustada. Tagumised poritiibad ja pakiruumi kaas numbrimärgi valgustuse piirkonnas on selle "haava" suhtes eriti vastuvõtlikud. Korrosiooni võib leida isegi 5-aastasel kahjustamata autol ja see on tootja jaoks suur miinus.
Ambiente põhikonfiguratsioon on täiesti “kurb” - ainult 1,4 mootor, turvapadi ainult juhile, elektrilised aknad ainult ees. Alates Comfort-variandist on lisatud kliimaseade, pardaarvuti, kõrvalistuja turvapadi, ABS, täisvõimsusega lisavarustus. Kuid juba Ghia ja Titanium varustustasemetel on sellised "maiustused" nagu: kliimaseade, soojendusega peeglid ja tuuleklaas, hea muusika, neli turvapatja, valgus- ja vihmaandurid. Vihmaandur, muide, osutus väga "lollaseks", mõnikord hõõrub see kuivaks, mõnikord ei lülitu sisse, kui sajab.
Ford Focus 2 mootorid
1,4 Duratec (80 hj) – ausalt nõrk mootor, on mõeldud ainult rahulikuks liikumiseks, kuid kõige ökonoomsem - see mahub 7 liitrisse. ümber linna on täiesti võimalik.
1.6 Duratec (100 hj), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 hj) - kõige levinum mootor, võimaldab autot juhtida tavarežiimis. Ti-VCT muutuva klapiajastusega mootor on võimsam ja paindlikum, kuid esineb probleeme
Selle mehhanismi lahendamine pole odav (pärast 150 000 km läbimist pole sellised probleemid haruldased, peate kulutama 250-300 dollarit). Hammasrihma arvestuslik eluiga on 160 000 km, kuid eksperdid soovitavad saatust mitte kiusata ja seda koos rullikutega iga 100 000 km järel vahetada. Keskmine tarbimine linnas - 10-11 liitrit.1,8 Duratec (125 hj) - rohkem võimas mootor, aga ka problemaatilisem. Peamine probleem on ujuvkiirus ja seiskumine tühikäigul, isegi "ametnikud" ei tea tegelikult, mida sellega teha, soovitavad pidevalt drosselklappi puhastada. Eelarvesõbralikum ja radikaalsem viis on süveneda drosselklapp auk, läbimõõt 2-3 mm. Foorumite arvustuste põhjal otsustades aitas see probleemi lahendus paljusid.
2.0 Duratec (145 hj) - kõige lõbusam mootor selles reas. 145 hobust võimaldavad valgusfoorides end hellitada ja kiirteel lahtiste silmadega möödasõitu teha. Tõsi, linnarežiimis joovad need hobused 14-15 liitrit. Sama mootor paigaldati Ford Mondeo. Ajastussüsteemis on rihma asemel kett ja see säästab 300-400 dollarit iga 100 000 km kohta. läbisõit ja sellel mootoril on väga pikk kasutusiga.
1,8 Duratorg (115 hj) - diiselmootor Fordilt, osutus üsna töökindlaks ja tõrgeteta isegi sisse tugev pakane Käivitamisel probleeme pole ja kütusekulu on ainult rõõmustav. Muidugi kehtib see kõik ainult mootori "inimliku" töö tingimustes, seega on diiselmootori kvaliteetne diagnostika enne ostmist kohustuslik. Järelturul pakutakse sageli 1,6-liitrist (90 ja 109 hj) diiselmootorit ning üsna harva kohtab 2-liitrist (136 ja 110 hj). Kõik diiselmootorid on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlikud.
Käigukast Ford Focus 2
Teise Focuse standardvarustuses on viiekäiguline manuaalkäigukast. Probleemide vältimiseks on vaja jälgida telje võllitihendite seisukorda, kuna õlilekke “torkamisel” on viienda käigu kadumine garanteeritud. Kui teine või kolmas käik gaasi vabastamisel välja libiseb, tuleb juhtkaablid reguleerida. Sünkroniseerija puudumise tõttu on "valu" - sisselülitamisel krigistamine ja krahh tagurpidi käik(kakleda on mõttetu, sellega võib leppida). Aga edasi nihutamine on nauding – selgelt, lühikese käiguga, peaaegu täiuslik.
Focus 2 automaatsed masinad olid lihtsad ja seetõttu töökindlad, võib-olla pisut läbimõeldud. Ja nii, kui te sihikindlalt ei "ta" automaat käigukast ja vahetage õli regulaarselt, siis ei teki probleeme (välja arvatud veelgi suurem bensiinikulu).
Vedrustus
Ford Focus 2-ga sõites saate nautida sõitu tänu selle suurepärasele vedrustusele ja jäigale kerele. Juhitavus on suurepärane, hambad ei loksu löökaukudel ja ebatasasel pinnal, kui vedrustus on korras, siis on tagatud sujuv sõit ilma õõtsumiseta. Vedrustuse võib julgelt nimetada mugavaks.
Paljud omanikud peavad šassii nõrgaks kohaks rattalaagreid, mis peavad vastu keskmiselt 70-80 tuhat. km. (mõnel oli piisavalt ressurssi kuni 150 000, see sõltub puhtalt töötingimustest). Väljalaskehind on 100 dollarit koos asendusega, originaalis. Seda juhul, kui te ühendust ei võta ametlik edasimüüja, mis maksab teile 2-3 korda rohkem, kuid kasutage varuosade ostmiseks Internetti ja paigaldamiseks usaldusväärset teenindusjaama.
Teise fookuse vedrustus on keeruline ja mitmelüliline, kuid üsna töökindel. Kvaliteetsete varuosadega on kasutusiga 100 000 km. võib nimetada keskmiseks. Varem tagastatakse tavaliselt stabilisaatori tugipostid ja puksid (aga see on tüüpiline peaaegu igale autole). Kuni 200 000 km läbisõiduni ei pea te tagavedrustuse pärast üldse muretsema.
Kasutatud Ford Focus 2 eeliste hulka kuulub ka see, et kõiki eelnimetatud omadusi pakutakse järelturul üsna mõistliku hinnaga. Ja pärast mõneaastast auto “kasutamist” on peaaegu garanteeritud, et müüte selle ostuhinnaga (miinus varuosad, kuid mõistliku lähenemisega kasutatud auto ostmisele saab need kulud minimeerida).
Ostmise hetkel Erilist tähelepanu tähelepanu tuleks pöörata šassii diagnoosimisele ja defektide otsimisele värvi kate või korrosiooniga piirkondi.
Tere. Täna on meil FF2 ja ma tahan esitada teile paar küsimust. Ja ma räägin palju.
1. Mis on värvitud autodes halba? Või lihtsalt värvitud kehaosad?
2. Millised näevad välja C-klassi autod, kui nad on umbes 10-aastased?
3. Kuidas teha kindlaks, kas auto on korralikult värvitud?
4. Kui oluline on kasutatud auto puhul läbisõit kuni 100 000 km?
Ütlen kohe, et täna pole palju fotosid. Miks? Siin osaliselt kirjeldatud – kas mulle meeldib rohkem lugeda kui vaadata? Kus on fotod ja tekst? Aga täna kirjutan osaliselt ainult teooriat. Miks jälle pilte pole? Sest kui vaatad videot, siis näed nii palju, et isegi 1000 fotost ei piisa... ja on palju hetki, mida fotode kaudu edasi ei anta... aga esmalt.
Nad palusid mul võtta umbes 350 000 rubla eest automaatkäigukastiga Ford Focus 2. Elav, minimaalsete värvidega, hea tehnika ja tähelepanu! läbisõiduga umbes 100 000 km või veidi rohkem või veel parem vähem. Kas ma olen ainus, kes ei saa aru, mis see sool on? Mis mark on 100 000 km? Kuid ma püüan teile kõike selgitada.
Loomulikult ma valikusse EI võtnud. Ja kas see tähendab, et ma olen edev? Ei, kõik on lihtsam. Ma ei viitsi otsida vanemaid autosid kui 7 aastat. Kas see on minu kapriis või vajadus? Siin olen sunnitud ennast seletama.
Kui palju maksab uus FF automaatikaga? Vastan - 1 000 000 rubla (miljon rubla) koos sabaga. Lisa sinna talverehvid, KASKO, vaibad, signalisatsioon, mootorikaitse ja palju muud. Isegi kõigi allahindlustega lähete pankrotti.
Mida ootate selliselt autolt 350 000 rubla eest, mis on 8-10 aastat vana?
Ja kõik ootavad – ei värve ega paari ega enamat. Läbisõit kuni 100 000 km või rohkem. Hea tehniline seisukord. Omanikke on vähe, algne pealkiri ja nii, et jääks ruumi veel kahele, et saaks normaalselt maha müüa. Pole mäda, pole katki jne.
Kuidas ma selle leian? Ma ei reisi paralleeluniversumisse... ole realistlik? 90% autode läbisõit mis tahes suurlinnas on 15 - 25 000 km aastas. Ja siin on paljude nördimus... Aga see on fakt. Veel 5% saab rohkem autosid suurem läbisõit! Ja umbes 5% jääb originaal/aus/madala läbisõiduga. Kuhu need autod lähevad? Selles postituses on seda veidi kirjeldatud - ma lükkan ümber müüdid, millest ma ise kirjutasin. Sobel. Sandero. Solaris. Ja kui selline auto kuulutusele jõuab, siis on hind vastav (mitte odav).
Kõik tahavad ideaalset autot 30–35% uue auto maksumusest. Kui realistlik see on? Küsi endalt. Kui palju olete nõus oma ideaalset autot müüma?
Ja ma soovitan kliendil kohe raha lisada. Ei, see pole minu kapriis, see on terve mõistus ja ei midagi muud. Aga raha enam pole... kas peaksin midagi muud ostma? Ei. Jääb vaid loota imele. Kuid ma ei leia seda imet, nii et mul pole soovi hakata valima ja tasuta kõiki linna autosid vaatama, et mõista, et see on "küttepuud", teate? Ja puutute kokku valikuga "poolpuit" ja parema sõna puudumisel - OSTA Parim pakkumine, ma ei saa keelt pöörata. Palju parem on raha eest vaadata paari rämpsu ja inimene saab kõigest ise aru. Kas see on minust õiglane? Selgitame välja.
Ja VK lingid lendasid. Üks kaks kolm. Läksin sisse ja vaatasin. Ülepakkumine. Teine on selgelt küttepuud. Kolmas on sarnane. Keeldus kõike vaatamast. Muud lingid. Ma tabasin kõike. Läbisõit kuulutuses 80 000 km, selle auto vanad kuulutused 170 000 km-ga. Teisel on 100 000 km, ülevaatus sisaldab 190 000 km ja see sai eile tehtud. Ja nii kõikide autode puhul... peksmist oli muidugi ja lihtsalt registritoimingute piirangutega. Omalt poolt olen mehele juba kõvasti raha kokku hoidnud. Aga ma saan aru, et isegi kui on esmapilgul hea variant, siis vaatama tulles pole tõsiasi, et see nii on.
Ja siin on teadaanne. 3 omanikku, tegelikult 2, üks omanikest pakkus üle, kuid registreeris auto enda juures. Põhitõed on puhtad. 2009, automaat, 1,6l. Andmebaasis pole õnnetusi. Ei mingeid arreteerimisi ega midagi sellist. Läbisõit tehnoülevaatusel sama (mõnedel oli alla tuhandete, aga nemad sõidavad autoga). Aga tüdruk müüb autot, mis on omamoodi probleem. Kuid iga reegli puhul on erand, eks?
Ja ma ütlen kliendile, helistage ise. Rääkida, suhelda. Uurige, mis on maalitud ja muud pisiasjad. Uurige kõike ja otsustage, kas vaadata või mitte.
Miks ma ei helistanud?
See on see hetk. Esiteks aitasin juba palju teistest autodest läbimurdmisel (tegelikult pole mul seda vaja). Teiseks olen oma vigadest juba õppinud. Juhtus juhtum, et kõik tundus olevat normaalne ja telefon põles, aga ma jõudsin kohale ja see oli küttepuid täis. Ja klient avaldas arvamust, et ma läksin raha teenima ja see kõik oli minu süü, valisin konkreetselt selle, et saaksin hiljem veel 5 autot vaadata. Tegelikult sain müüjalt lihtsalt petta. Nüüd olen targem, ma ei võta sellist vastutust enda peale. Ja ma hoiatan teid alati ja nad võivad mulle valetada, et ma pole jumal, ma lihtsalt kasutan õiget algoritmi. Aga sisuliselt on see, et kui ma ise valin auto ja helistan, siis seda nimetatakse auto valimiseks ja mul on ka prügi. Saage aru, et kõik, miks ma olen nii palju muutunud (halvemaks), sõltub otseselt minu klientidest. Ja selleks, et mitte olla äärmuslik, on lihtsam millestki keelduda kui hiljem pask olla. Kas sa saad aru? kuigi see pole tõenäoliselt teie jaoks oluline...
Klient helistas.
Neiu rääkis enesekindlalt, auto sai ostmisel üle vaadatud, uksed värvitud ja ka siis ilma pahtlita. Ülejäänu on terve. Lengidest ainult elutähtsad kiibid. Alati serveeritud. Kõik sai alati õigeks ajaks tehtud. Auto on heas korras, nagu kuulutuses kirjas. Ostsime selle edasimüüjalt (pidage meeles). Ja nad annavad mulle kontrolli.
Samuti tasub öelda, et seisukorda ei näidanud fotod. See tähendab, et lihtsalt fotod, millel pole midagi näha. Vaatame juba? Muidu olen oma lollustega kõik haigeks ajanud...
Nüüd olete minu fotosid näinud. Kes mida märkas? Kas kaitserauas on pistik, mis läheb konksu alla? Nii et ma ütlen teile, et see polnud nende reklaamis olevatel fotodel näha! Foto nurk oli selline, et parem pool Kaitseraud on täiesti nähtamatu. Mida sa veel nägid?
Hakkasin autot tagant üle vaatama.
* Tagumine parem poritiib on mõlkis.
* Kroomitud viimistlus on mõranenud ja kinnitatud nelja isekeermestava kruviga, nagu on näha videost.
* Ainus reaalne vigastus on tagumise parempoolse poritiiva serval pakiruumi kaane juures, laastud.
*Pagasiruumi kaane ülaosa on lihtsalt must, värvimata.
Alguses arvasin, et see on lakitud. Aga kui jõudsin lähemale kui 15 meetrit, sain kõigest aru... Loetleksin, mis on maalitud, millised on vead ja mis kõige tähtsam, kuidas seda tehti:
* Pagasiruumi kaas on isetehtud värviga... tatt... kraatritega... haletsusväärne...
* Sarnaselt on värvitud ka tagumine vasak poritiib. Pealegi on pakiruumi kaane avamisel näha, et õmblused on lahti läinud... ehk siis kõik on viltu. ja ma isegi ei pööranud tähelepanu, kas on tehase keevitus või mitte... Kontrollisid autot tema sõnade järgi paksusmõõturiga... aga siin pole vaja, sellised küttepuud on juba näha... aga Torkasin korra tagumisse tiiba, 400 mikronit näitas, enam ei töötanud... Tiib juba mädaneb kaarega. Ja sellel olev kitt lõhkes (seda näete videost)
* Pagasiruumi kaane avast värv koorub maha...loomulikult on üle värvitud.
* Avamine tagauksüle värvitud (ka mädanema). Uus värv on maha kukkunud ja all on näha tehasevärv. (videost on kõik selge)
* Keskmine sammas on üle värvitud. Risk igal pool... tatt...
* Vasakpoolne lävi on üle värvitud ja juba mädaneb... igal pool on kohutav shagreen.
* Juhiuks on üle värvitud... hunniku värvivigadega... Riskid, tatt, kraatrid.
* Tagumine kaitseraud mitmest kohast pragunenud, pahtel kukub maha.
* Esistange See värviti pihustusvärviga ja nad ei varjanud seda kontrollimise ajal. Pihustusvärviga värviti ainult kaitseraua parempoolne osa ja see oli kaitseraua parem osa, mida fotol näha ei olnud (peate dešifreerima, mis on pihustusvärvimine?) Ma ei tee nalja. Nad lihtsalt puhusid õhupallist.
* Parempoolne lävi on kinni jäänud. Kas ta on maalitud? Ma isegi ei viitsinud otsida.
* Kogu nägu on üle värvitud ehk nii tiivad kui ka kapuuts. Kõikjal on risk, pahtel, kraatrid, tatt ja kõik on viltu.
* Paremal tagumisel uksel on mõlgid.
Kogu asi, mis meil on (ilma lengideta), on parem esiuks. See on kõik... ja võib-olla on midagi, mida ma pole veel märganud. Või äkki ma ei kirjeldanud kõiki lengi.
Niisiis, kas arvate, et halba värvi peetakse auto veaks? Või on see hea? 25 meetri pealt ei paista see väga halb. Vastus on kommentaaris.
Mul on võib-olla palju asju kahe silma vahele jäänud, aga saate aru. See pole veel kõik. Loomulikult filmiti kõike, mida sai filmida. Isegi pakiruumi kaane sisemus oli korralikult värvimata (seda näete videost).
FF2 esitiibade kinnituspoldid on kaetud kõva plastikuga. Vasakul pool ei seisa paigal...ja tiib mädaneb...üldiselt kõik mis siin maalitakse on mäda. Värv kas sülitab üles või on paistes...
Seda plastikut on võimatu oma kohale tagasi panna. Miks? Sest tiiva taga olev poritiib on kinni. Seal on volt... ja kuni sa seda teed keha töö, seal läheb kõik viltu.
Aga sellel autol tegid isegi juhtmestikku segamini... fotol ei pruugi see väga selge olla, aga juhtmestik sai vene elektrilindiga ümber keritud ja keegi ei tea, mis seal oli (isegi müüja). Ja osa õhufiltri korpusest on uuesti joodetud (videost on näha). Muide, teler, kuigi mitte rauast, on selgelt värvitud. Kes kobab, saab sellest videost aru.
Noh, kas arvate, et seda kõike on võimalik fotodega edasi anda? Ja ma olen neist tänaseks ilma. Kas olete salongi juba näinud... Tihti kirjutan, et muud ei jäägi üle kui jama... nii et seekord tegi keegi selle minu eest... õudus... ma ei istunud autosse... Ma ei sõitnud autoga. Ma ei näinud sellel mõtet.
Teeme ilma ülevaatuse tulemuseta, aga analüüsime seda autot postituse alguses olevate küsimuste põhjal. Siin tuleneb üks asi teisest. Mis värvitud autodel viga on? Või lihtsalt värvitud kehaosad?
Kõik, mis siin on maalitud, MÄDAB. Algusest lõpuni absoluutselt kõike. Ja see on peaaegu kogu auto. Mis selles värvimistöös nii head on? Igaüks teist ütleb, et tema auto on hästi värvitud, ma ei usu seda... Te olete 5% kogumassist ja kõik need 5% EI OLE keskendunud D2-le, kuigi ma tean, millised on kommentaarid. .. Venemaal värvitakse autosid müügiks ja müügiks 90% inimestest. Ja see tähendab võimalikult odavalt, turustatava välimuse eest. Ja kedagi ei huvita, mis temast hiljem saab. Ja üks asi on see, kui üks tiib on värvitud, saab selle üle värvida, aga teine asi on see, kui kogu auto on sellisel tasemel remonditud.
Paljud ütlevad, et siin pole kõik kriitiline, ta on 8-aastane, mida sa tahtsid? Ma nimetan selliseid inimesi mitte vähem kui sitisööjateks. Kõik ei taha sitta süüa, kuid neid on. Teised kasutavad pillide võtmise asemel uriiniteraapiat. Igaühel on oma arvamus, aga sellised autod on rämps (minu arvamus)... sellel on reaalne hind, isegi raske on öelda, mis see on... automaatne lahtimonteerimine maksab sulle sama palju kui maksab. Siin on tüüpiline näide värvitud autodest! Kas see on hea või halb, otsustagu igaüks ise, kuid värvide taseme mõistmiseks vaadake videot.
Ja paljud värvitud autod on lihtsalt katki. Mitte toonitud, vaid katki, üleküpsenud.
Millised näevad välja C-klassi autod, kui nad on umbes 10 aastat vanad?
Peab kohe ütlema, et need autod on Riot ja Solarist arvestamata kõige populaarsemad. Ja kui B-klassiga on kõik selge, siis neil, kes C-klassi jaoks (kuidagi) kogusid, pole sageli raha isegi selliste autode ülalpidamiseks. Sellest ka poolsurnud olek. Isegi sellise C-klassi auto leidmine, mille automaatkäigukasti õli on vähemalt korra vahetatud, on väga keeruline ja mõnikord võimatu. Kõik jätavad alati kõik järgmisele omanikule. Ja järgmine jätab jälle kõik järgmise hooleks ja see juhtub seni, kuni masin kinni jääb. Venemaal on kõik juhuslikult! Ehk ei lähe katki! Ehk on mul aega müüa!
Teisalt on inimestel sellistele autodele suured ootused. Tihti tahetakse palju 30% uue hinna eest. Liiga palju. Sellepärast ostate kas "küttepuid" või krohvitud huultega müüjatelt. See auto on varem edasi müüdud. Kas sa mõistad, kuidas ta ta üle keeras? Ostsin peksa, valasin selle haleda raha eest kõikidele lengidele (et kõik oli roostes või kukkus maha), määrisin huuled peaaegu ära ja turu alumisel ribal kerisin selle esimese imemiseni tagasi, öeldes, et 2 ust on üle värvitud, ülejäänu terve. Ja oma sõnade kinnituseks torkas neid paksuse mõõtjaga, millest nad (ostjad) midagi aru ei saa. Kas tõesti on vaja avamistest rääkida? Pikendatud B-samba kohta?
Kuidas aru saada, kas auto on korralikult värvitud?
Tegelikult peaaegu võimatu. Olen sellest rohkem kui korra kirjutanud. Tavaliselt räägin ma kõigile seda – värskelt värvitud auto näeb peaaegu alati välja nagu segadus. Ja kui see on ammu värvitud, siis on lengid kas juba välja tulnud või on kõik korras. Äkki keegi mäletab postitust - 403. Mercedes W202. Hinda seda. See auto jäi eile värvimata ja see, mis oleks pidanud välja tulema, on juba välja tulnud. Sellepärast ma kardan värvitud autosid... eriti kui neil on palju värvivigu, nagu see FF2. Igaüks teist otsustab loomulikult ise. Vahel vaatad, et on hästi tehtud, 2 kihti värvi, pahtlit pole, kõik põleb, isegi värv sai sisse. Noh, kas see on auto miinus? Ja kuue kuu pärast värv paisub ja minnakse uuesti üle värvima... nii et see, et auto on hästi või halvasti värvitud, ei tähenda, et edaspidi probleeme ei oleks. Saage sellest aru!
Kui oluline on kasutatud auto puhul läbisõit kuni 100 000 km?
See on täielik jama ja Nõukogude Liidu reliikvia... 100 000 km on paljude elu algus kaasaegsed autod. Jällegi hinnake auto seisukorda. Sisestate otsingukriteeriumid (automüügisaitidel) 8-10 suveautod, ja määrata maksimaalseks läbisõiduks 100-120 000 km? See tähendab, et 99% tõenäosusega satud ainult ülepakutud ostjate, hoolimatute müüjate ja peksmise, üleküpsenud autode, raisatud läbisõidu jne... ja kuskil seal kuulutustes on aus, hästi hoitud auto, keskmise hinnaga, paari värviga, healt omanikult, läbisõiduga 180 000 km. Aga kui ma sellise leian, väänavad nad mu pead, 180 000 km? Kas sa oled endast väljas? Tal oli juba 4 rubla kapitali... aga mis ressurssi sinna jäi? Ja nad lähevad, võtavad rämpsu, mille armatuurlaual on 90 000 km, ja hüüavad: VAATA, ma leidsin selle! Mitte et sa oled 180 000 km kaugusel! Ma mõnitasin neid paar korda, põrutasin nende autodele... kõigil oli kaugelt üle 200... Nüüd ma ei ärrita inimesi, ostsin selle, sõitke, olge õnnelikud, kui saate (sõida seda).
Palju parem on osta auto armastavalt omanikult, kuid kui ta selle värvis, tegi ta seda enda jaoks, mitte müügiks! Jah, ta räägib sulle autost rohkem kui mina ja ütleb, et see tuleb varsti vahetada. Aga selliseid inimesi Venemaal ei austata... ja nad müüvad auto kuus kuud ja annavad edasimüüjatele. Ja nemad omakorda noh, siis tead... läbisõit armatuurlaual 90 000 km, pole katki, värvimata ja müüdud.
Mis on parem kui 100 000 km ja sõitjad? Või 150-200 000 km ja autohuvilised, kes autodest aru saavad ja nende eest hoolitsevad? Aga 100 000 km on psühholoogiline märk... isegi oma VK grupis olen rohkem kui korra näinud, et 100 000 km on paljude jaoks rämps... ja proovige sellele seletada, et auto on just sõitma hakanud? Ja kui see puudutab VAG-i, siis on paljude vanaraua jaoks 30 000 km.
Mida annab 100 000 km läbisõit?
Üldiselt - MITTE MIDAGI. See ei ütle midagi auto seisukorra kohta. POLE VÕIMALIK! Kas see auto on parem kui teine? Parem kui 150 000 km-ga hästi hoitud? Ja isegi kui läbisõit on originaal ja kuni 100 000 km, kas see tähendab, et auto on ideaalne? Võib-olla on see kogusumma pärast kindlustust, seetõttu on läbisõit väike? Võib-olla see põles ja seisis 2 aastat ning nad otsisid raha ja varuosi? Auto peab sõitma ja nemad sõidavad. See auto on 8 aastat vana. Korrutada 8 15-ga – 25 000 km? Nende autode tavaline läbisõit on 120 000 km kuni 200 000 km. Nii et otsi tavaline auto! Ja mitte läbisõit kuni 100 000 km.
Aus 100 000 km. Ja aus 140 000 km. Kumb on ühe tingimuse jaoks parem?
Muidugi ei saa olema ainult üks riik. Aga vaata. Hammasrihm FF2-l - rihm. Vahetan seda kord 100 000 km järel ja on aeg see uuesti vahetada. Kaks korda 140 000 km ja osta peaaegu uue hammasrihmaga.
Kumm. 100 000 km peal on see sageli surnud, vana, kallis. 140 000 km peal on see elus, uus, umbes uus.
Tagavedrustus FF2. Ta sureb 100 000 km kaugusel. Ja osta poolsurnud šassiiga? 140 000 km läbimise järel vahetatakse see välja 80% autodest.
Nakid ja üldine šassii. 100 000 km kõik on originaal, kõik on teel (poolsurnud). 140 000 km on peaaegu kõigil kõik vahetatud.
Ja ma võiksin lõputult jätkata, aga 140-160 000 km on sageli isegi probleemivabam kui 100 000 km. Kas olete sellele mõelnud? Võtke mu Almera. Ostsin surnud suverehvidega (7000 RUB), aga kui natukene suurema läbisõiduga ostaks, siis oleks ju uus? Ja nii edasi kõikide autode puhul. Teie hinnatud 100 000 km ei anna teile midagi.
Lõpetuseks mõni sõna ostjast.
Kujutage ette kliendi üllatust, kui ma talle auto seisukorrast rääkisin? Ta ütles – Jah, ma rääkisin temaga. Küsisin edasi. Jah, ta ütles mulle! Kuidas sa saad nii valetada? Jah, ta... ja me läheme. JAH, see on kasutatud auto. Ja pole mingit garantiid, et müüja valetab, ta ei pruugi teada (sel juhul muidugi mitte). Aga minu vastu pole ühtegi kaebust, aitäh. Ja võib-olla pole õige karistada inimesi rubladega, kuid see on tõhus. Väga tõhus! Kui inimesed näevad nende autode tegelikku seisukorda, säästavad nad võib-olla natuke raha või vaatavad teisi autosid. Kas ma ei lähe ja vaata? Keegi teine läheb. Ja kas autoriteet teenib või võtab tagasilöök ja annab sellise “masina” kliendile. Siin on väga peen joon, mida on raske hinnata. Kirjutasin isegi kõik ausalt, kuigi mõistan pahameelt kommentaarides. Hüpanu ei tähenda palju.
Kas ma võtan sellised autod valikusse?
Üldiselt olen selleks valmis (ma olin varem valmis). Ma lihtsalt ütlen kõigile, läbisõit 150 - 200 000 km, 60% autost värvitakse üle. See on selliste autode puhul norm. Kuid ma olen valmis leidma hoolitsetud, ausa ja puudutatud, mitte peksmise. Kes teie arvates nõustus? Sa ei arvanud... NULL. Siis on lihtsam mitte sekkuda, kui olla prügivedaja... neid on palju... ma ei taha nende hulka kuuluda...
See on kõik, mis mul tänaseks on. Usun, et selline “teooria” on palju olulisem kui lihtsalt auto ülevaatus, mida tavaliselt postitan. Kuigi see pole paljude jaoks suurepärane postitus, on sellest palju rohkem kasu kui ülevaadatud autole muda loopimisest. Loodan, et kõik hindavad minu pingutusi. Üritasin palju seletada. Rahu kõigile.
PS: läbisõidu ja seisukorra kohta tuleb veel üks postitus. Autole on juba tehtud ülevaatus. Kogunenud läbisõit selgitas seda enne ülevaatust, kuid siiski arvas inimene psühholoogiliselt, et seis on nagu 100 tkm autol. Ja seal on seisukord täpselt 200 000 km, mis autol on. Arvake ära, kas nad ostsid selle või mitte?
Loodan, et minu aruanne aitab õige valik kasutatud auto ostmisel ja/või hoolduses
Täna on läbisõit 201600 km. auto hiline 2010, titaan, valge luuk, mootor 1,6 115 hj Vsevolžsk
Kasutan autot iga päev. Haagisel vedasin korra 1200kg, salongis vedasin 500kg, sõidan erinevatel marsruutidel, maanteel keskmine kiirus 130-140 km/h. Ma ei kuritarvita autot, kuid ma ei kahetse seda ka eriti. ta tuleb toime.
Mida ma kokku tegin:
40 t.km - padjad, paigaldatud TRW
50 t.km - stabilisaatori link, vahetatud mõlemad, paigaldatud Febi
120 t.km - vedelike vahetus - enda jaoks, nagu öeldakse
140 t.km - vabastusplokk suri välja, vahetasin sidurisõlme, originaal vabastusploki, Sachsi ketta ja korvi
150 t.km - hammasrihma ja ajami vahetus, kõik originaal
150 t.km - ketaste ja klotside vahetus ringis, paigaldatud kõik TRW
180 t.km - sõitsin laguneva akuga, generaatoris olid harjad põlenud, ise vahetasin. harjad - 80 rubla, korjasin poest vastavalt suurusele, ostsin ka uue aku.
190 t.km - stabilisaatori tugipostid, ostetud odavalt, juba ragisevad. kooner maksab kaks korda
Mida teha nüüd:
tagumise vedrustuse puksid, vasaku eesmise hoova suured puksid, tugilatid krigisesid teine päev, vahel krigisevad, stabilisaatori toed, soojendus vahel vilistab. Lõhkusin metsas põrkeraua all ka mootoripaki ja PTF ütles üles, esimene siis teine, võib-olla oli asi pirnides, pole veel vaadanud.
ka niisked veovõlli tihendid. 3 aastat. kuni mu käed selleni ulatuvad. Ma tean, et see on haigus.
rack teeb vahel plaate keerates häält, vahel mitte... ma ei pööra tähelepanu...
kumm:
talv esimesed kaks hooaega, Velcro Conti, siis sillanaastud icecruiser 7000 - suurepärased rehvid, peale 3 hooaega on naastud peaaegu kõik paigas. teisel autol Nordman 4 - peale 3 hooaega pole peaaegu ühtegi naastu järel, läbisõit on samaväärne
suvi - Michelini tehasest, lärmakas, aga ei kulunud, andsin vennale mingi läbisõidu pealt. Paigaldasin Kumho KU31 - väga vaikne, pehme, peab superhästi vees, rajal - ma ei teadnud, mis see on. nüüd nordman sx - kulub kiiremini kui karud aga aeglasemalt kui kumho, pole suunaga, roobastes veega viskab peale 100 mph, ka mugav, lõigatud asfaldil on palju lärmakam kui kumho.
klaas:
kütte ja anduritega tabas munakivi, paigaldasin hiina XYG - ei pidanud kaua vastu, kivid on kõik mõranenud, soojendus ei tööta mõnes kohas, vahetan varsti ära
värvimistööd:
Mõõga juures on kõik täiuslik, pole kiipe, mõõk sobib värviga. Kapuutsil on suur kivist laast, 3 aastat kergelt pruunikas. Tagumiste tiibade nurgad koorusid kergelt, peaaegu märkamatult ja seda pärast seda, kui eemaldasin veokonksu paigaldamiseks kaitseraua. enne seda oli kõik suurepärane. Üldiselt on autol palju kulumist, igasugused kaabakad on selle sisse kulutanud. kiirust ei mõjuta.
tarbimine:
nüüd 8,1 keskmine. iga päev edasi-tagasi Podolsk-Moskva metroojaam Belyaevo. Maanteel kui sõidad 90, siis alla 6 liitri. Ma ei sõida niimoodi, nii umbes 8.
salongi ümber:
ükski nupp pole kulunud ega kulunud, pedaalid ei läigi, rool näeb oma läbisõidu kohta päris korralik välja, plastik ei ragise ega krigise, käigukasti kate on rebenenud, sõber lubas heast nahast õmmelda. Istmed on muidugi kulunud, eriti minu oma, sest ma sõidan pidevalt millegagi. kevadel keemilise puhastuse jaoks.
siis: originaal iriidiumi süüteküünlad iga 50 t.km tagant, esimene formula f õli, nüüd castrol-ford 5w-30, salongifilter 2x aastas, õhufilter koos õlivahetusega. Puhastasin gaasihooba kaks korda, tahan seda uuesti teha, kuid ma ei saa sellest mööda.
huvitav aga tõsi:
amortisaatorite tugipostid, rummud, kuulid, rool jne. - veel elus... 100 t.km Hyundail läksid nad šassii täielikult läbi
tulemus:
auto on seda raha väärt. kiire mugav usaldusväärne. Ostmist pole ma kordagi kahetsenud.
