Kui teil on 84 kere sees N20 mootoriga BMW X1 ja ekraanile ilmub mootori rikketõrge, rõhk kaob, auto seiskub käivitamisel või on kaotanud oma endise väleduse ja ei taha sõita, pump ei tööta. lülitage välja ja mis võib olla, te ei tea, siis on võimalik, et teie autol on üks BMW X1 probleemidest
Ükskõik milline BMW remont algab arvuti diagnostika, selle edu sõltub diagnoosi õigsusest. Ühendame ICOM-i diagnostikaskanneri OBD-pistikuga, see asub juhi vasaku jala kõrval.
Käivitame diagnostikaprogrammi ja näeme DME-seadme veakoodi, see seade vastutab mootori juhtimise eest. Juhime koheselt tähelepanu ülejäänud BMW vigadele ja mootorivea ikoonidele, mis antud autol puuduvad.
Me läheme DME plokki ja seal näeme 2 viga: 1. Elektriline möödavooluklapp, aktiveerimine: lühis (veakood 002C58) 2. Ülelaadimisrõhu reguleerimine: väljalülitamine järgneva reaktsioonina (veakood 002CB6)
Alustame remonti ise, peame vahetama õhuringluse klapi, see maksab 6300 rubla ja selle asendamine 2000 tuhat rubla. Selline ta välja näeb.
Ja ka juhtseade ise turbiini võimenduse reguleerimiseks on üsna kallis ja maksab 20 800 rubla, selle asendamine maksab 1500 rubla. Selline ta välja näeb.
Antud juhul oli vaja vahetada mõlemad komponendid, mõnikord läheb rikki ainult üks mehhanismidest. Nende vahetamine võtab aega umbes 1,5-2 tundi, kuid ainult siis, kui kõik poldid on korralikult lahti keeratud ja pole hapuks läinud, muidu võib vahetus võtta pool päeva.
Pärast asendamist ühendame ICOM-i diagnostikaskanneri uuesti ja juba näeme, et vigu pole enam. See probleem leidub üsna sageli BMW X1 autodel, mille läbisõit on 50 000 kuni 100 000 tuhat kilomeetrit.
Remont on lõpetatud ja auto on nüüd heas korras. Kui leiate oma BMW X1-l selle probleemi, helistage meile, aitame kindlasti!
Lugemisaeg: 4 minutit. Vaatamisi 435 Avaldatud 29. novembril 2016
BMW X1 E84 valime vedrustuse, käigukasti ja mootori diagnoosimise teel.Jätkame artiklite sarja Saksa crossoveri E84 kasutatud koopia valimise kohta. Selles artiklis räägime teile, kuidas selle crossoveri vedrustust, mootorit ja käigukasti korralikult kontrollida.
Probleemid BMW X1 E84 crossoveri šassiiga
Pidurisüsteem BMW krossover X1 E84 on töökindlam. Omanike peamised kaebused puudutavad ainult ABS-seadet. Kui nišš, kuhu see plokk on paigaldatud, ummistub, on selles pidevalt niiskust. Seetõttu hakkab ABS-seade üles ütlema. Piduriklotsid on varustatud üsna kallite anduritega. Auto BMW X1 E84 omanik saab aga ilma nendeta hakkama, pidage meeles, milliste ajavahemike järel on vaja vahetada piduriklotsid. Piduriklotside kasutusiga on 20-30 tuhat kilomeetrit. Piduriketta kasutusiga kestab keskmiselt 2-3 piduriklotside vahetust. Kulude poolest ei ole nii BMW X1 E84 piduriklotsid kui pidurikettad liiga kallid. Pika kasutusea tagamiseks pidurisüsteem Pidurivedelikku on vaja vahetada nii sageli kui võimalik.
BMW X1 E84 krossoveri vedrustuses on kõige vähem ressursse nõudvad elemendid kuulliigendid ja alumise hüdrauliline tugi. eesmine juhthoob. Selliste osade kasutusiga ei ületa 70 000 kilomeetrit. Samal ajal isegi spetsialiseeritud teenus ei pruugi hüdraulilist tuge õigesti diagnoosida. Hooldajad seletavad roolis tekkivat vibratsiooni sageli ka tasakaalustamata rehvide või kõverate piduriketastega. Lisaks ei ole võimalik stabilisaatorit eraldi tellida külgmine stabiilsus. Seetõttu tuleb see välja vahetada ainult koostuna. Omanikud õppisid kasutama BMW 3. seeria vedrustuse sisetükke E91 keres BMW X1 E84 pidurivardade jaoks.
BMW X1 E84 crossoveri tagavedrustust peetakse äärmiselt töökindlaks. BMW X1 E84 crossoveri võimsates versioonides on hädavajalik jälgida selliste osade seisukorda nagu alamraami vaiksed plokid. Väikseim ressurss elementide hulgas tagumine vedrustus tugiõla hingede juures ja diagonaaljoonlauad kahe vaikne plokiga. Nende ressurss on 100 000 kilomeetrit.
Peal standardsed rehvid Kõrge profiiliga runflat BMW X1 E84 on üsna jäik. Kui omanikud vahetavad tavarehvidele, märkavad nad, et auto muutub mugavamaks. Samal ajal hakkavad vedrustuse elemendid taluma oluliselt suuremat läbisõitu. Seetõttu soovitame mitte tühjade rehvidega sõita.
BMW X1 E84-l on automaatkäigukastid, mis on enamasti töökindlad.
BMW X1 E84 krossoveril juhtimine Põhineb tavapärasel hüdraulilisel riiulil. Kahjuks lekib see rööp liiga sageli. Sellel on nõrk tihend ja tekib varre korrosioon. Teenindused on rooliraami vaheseina juba selgeks saanud. Riiuli remondi hind algab 15 000 rublast.
Probleemid BMW X1 E84 crossoveri ülekandega
Mehaanilised kastid BMW X1 E84 crossoveri käigukastid on üsna töökindlad. Omanikud ei koge nendega praktiliselt mingeid probleeme. Sellest hoolimata ülekandejuhtumid ressurss on endiselt väike hammasrataste ja elektrimootorite suurenenud kulumise tõttu.
Automaatkäigukastidena kasutab BMW X1 E84 crossover kuuekäigulist GM 6L45R automaatkäigukasti, mis on ühendatud N52 seeria mootoriga. Saksa kuuekäigulist automaatset ZF 6HP19 leidub juba ümberehitatud autodel. Diiselautod BMW X1 E84 varustati uue kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ZF 8HP45Z.
Kõigi nende kastide tavaline remont algab 150 000 kilomeetri läbisõidul. Lineaarsed solenoidid on esimesed, mis ebaõnnestuvad. Seejärel hakkab automaatjuhtimisseade koos solenoididega lagunema. Pärast 200 000 kilomeetrit läbisõitu võib hüdrotrafo vajada remonti. Mehaanilise osa elueaks automaatsed kastid käike mõjutab oluliselt õli kvaliteet. Kui õli pole pikka aega vahetatud, algab aeglane 2., 3. ja tagasikäigu vahetus.
Moodne turbomootor BMW X1 E84. Probleemid BMW X1 E84 crossoveri mootoritega
E84 crossoveri populaarseimad mootorid on N46 seeria bensiinimootorid ja N47 seeria turbodiiselmootorid. Peamine probleem on ülekuumenemine. Nendel mootoritel on liiga tihe radiaatori paigutus ja ebaõnnestunud vahejahuti kuju. Mootorite ümberkujundatud versioonidel on ajastusahelal üsna lühike ressurss. Sellisel juhul on ketti vaja vahetada alles pärast mootori eemaldamist, mis suurendab oluliselt töö maksumust. Viimastel N20 turbomootoritel on kasutusiga isegi alla 100 tuhande kilomeetri. Õlipumba ajam võib ummistuda pärast 70 000 kilomeetri läbimist.
Olgem ausad, enne kui midagi suhteliselt normaalset leiab, tuleb palju kasutatud E84 BMW X1-sid läbi vaadata. See pole üllatav, Baieri tootja viimased suundumused põhjustavad mõningast pettumust.
Tasub avaldada austust inseneridele, sõidu kvaliteet“X of the First” pole see, mida linnamaasturilt ootad. Vaatamata kõrgele kliirensile võtab auto suurepäraselt pöördeid ja on samal ajal tugeva dünaamikaga, olenemata sellest, millise mootori te valite. Kuid nõrkade kohtade ja banaalsete vigade arv on ausalt öeldes tüütu. Ilmselgelt olid turundajad ja majandusteadlased need, kes disainile juhtrolli andsid, kes pidasid kasumit mainest tähtsamaks.
"Lobovuha" seiklused
E84 BMW X1 kerega on vähe probleeme ja olemasolevaid peame kriitiliseks. Korrosioon ei julge rünnata isegi taastatud kerepaneele. Lisaks on selle mudeli omanikud tavaliselt esteetilise poole osas pedantsed ja kui midagi on vaja värvida, teevad nad seda heades töökodades, kus spetsialistid saavad seda vajadusel "seadme järgi" kohandada.
Kahjustatud BMW X1-sid on palju, kuid remont on enamasti kvaliteetne. Suureks plussiks on see, et metall ei korrodeeru isegi sügavatest laastudest.
Tõsi, dekoratiivseid kroomliistusid ei saa jälgida, pärast aastast või paari kasutamist hakkab kate pragunema ja maha kooruma. Esiklaasiga ei saa midagi teha; originaal Pilkington kriimustub ja puruneb liiga kergesti, nii et pole mõtet tellida originaal esiklaasi, see ei kesta kaua. Pealegi lasid osa Kaliningradis kokku pandud autosid ebakvaliteetse tehase(!) liimimise tõttu vihmavee sisemusse.
Valida jõuseade BMW X1-sse tuleks suhtuda pedantselt, vastasel juhul võid ilma jääda olulistest pisiasjadest, mis jätavad vaid vahetusraha taskusse.
N46 ja õli lõhn
Sarnase mootorisarja sai ka 3. seeria platvormile “istutatud” BMW X1. Noorim bensiiniüksus Odavamate versioonide N46 (18i) osutus kõige ettearvamatumaks ja peaaegu kõige kallimaks ülalpidamiseks, ligikaudu samaväärseks diiselmootoriga N47. Tüüpiline vabalthingava bensiini “haavand” on õlipõletus. Enamikul juhtudel läheb osa määrdeainest sisse väljalasketoru läbi klapivarre tihendid. Kui tunnete äkitselt põlenud õli lõhna, valmistage vaakumpump viivitamatult ette vahetamiseks, vastasel juhul kujutavad määrdeainetilgad väljalaskekollektorile tõelist tuleohtu.
N46 mootori õlikadu on tavaline. Vanose solenoidventiilid on sageli tattide allikaks.
Siiski on sageli juhtumeid, kui omanikud pidid uuendama kuni 150 tuhat km kolvirühm. Üks kanister “põlenud” või sobimatu õliga, üks juhuslik täitmine ja olete ohus. Ja meie arvates naeruväärne disain ilma õlimõõtevardata näib olevat ehitatud spetsiaalselt selleks, et määrdeaine taseme andur, mis kunagi ebaõnnestus, määraks mootori prügimäele saatmise.
Vanos ja Valvetronic - põhjustavad sageli häireid mootori töös, eriti kui läbisõit on ületanud saja
BMW X1 E84 puhul tasub arvestada, et N46-le on tüüpilised ka teised Baieri kaasaegsetele bensiinimootoritele omased “haavandid”. Loomulikult on need probleemid VANOSi ja Valvetronicuga, mis tekivad pärast esimest 100 tuhat km. läbisõit Eriti aktiivsed juhid on selleks hetkeks ketti märkimisväärselt venitanud, mis annab endast teada iseloomuliku piiksuva heliga ja edasijõudnud faasides annab sellest märku vigade hajumine ECU-üksuses.
Rida ajamiketid N47 asub mootori tagaosas, mis teeb kogu seadme väljavahetamise kulukaks päris kopsakaks. Ilma toiteplokki eemaldamata saab värskendada ainult ajastusahelat
Mootori kaitseklapp N47
Diislikütus ei vaja sageli tähelepanu ja kui see on nii, siis on remondikulud, eriti kütusevarustus, üsna suured. Näiteks ajastus- ja õlipumba ketid on peidetud mootori tagumisse ossa ning kui esimest saab veel vahetada ilma mootorit eemaldamata, siis suure tõenäosusega unustate teise ära ja jätate selle hoobilt "rõõmuks". järgmine omanik.
Väändevibratsiooni summuti diiselmootor N47 on valmistatud koos rihmarattaga, nii et eriti tähelepanuta jäetud oludes pungab osa maha ja lendab alla
Mootori kõige olulisem “tarvik” on väntvõlli rihmaratas, mis täidab ka väändevibratsiooni summutaja rolli. Seda osa tuleks perioodiliselt jälgida, vastasel juhul kuulete ühel päeval rihma purunemise ja rihmaratta kukkumise helisid mootori kaitsele.
N20 ja plasttops
Üllataval kombel pole N20B20 nii valiv, isegi kui sellel on sellistele seadmetele tüüpilised omadused. nõrgad kohad. Mis on turboülelaaduriga bensiinimootorite tavaline probleem? Täpselt nii – liigne tundlikkus sõidustiili, aga ka kütuse ja teeninduse kvaliteedi suhtes. Peaaegu kõik eksemplarid, mille läbisõit on üle 80 tuhande km. on õli "tatt" sees sisselaskekollektor, mis tähendab, et teine omanik, kui ta ei kavatse autot lähiajal müüa, peab vahetama turbolaaduri ja pesema pihustid.
Pädeva lähenemisviisiga tööle suudab N20 ilma tõsiste probleemideta sõita 200 tuhat km, kuid plastkorpuse kaudu on lekkeid õlifilter Tõenäoliselt ei saa seda vältida; see on väga levinud nõrk koht. "Läbimurde" korral on parem osa asendada alumiiniumiga.
ZF või GM
Käigukastidega on kõik lihtne, proovige otsida GM-seeria käigukastiga autot, mis oli ühendatud bensiinimootoritega. Need praktiliselt ei tekita probleeme ja nõuavad omanikult ainult õli õigeaegset vahetamist, eeldusel, et foorituledest võidusõit pole sagedane. Vastasel juhul peate ühel päeval pöördemomendi muunduri parandamiseks raha välja käima.
Diiselkäigukastiga pole kõik nii sujuv. ZF-i poolrobot-poolautomaat, nagu iga teine suhteliselt uus ja keeruline seade, vajab täiustamist. Vahepeal käivad omanikud aeg-ajalt kallist remonti ja “mehhatroonika” puhastamist, mis harva “elavad” 150 tuhande km läbisõiduni, eriti kui omanik ei viitsi käigukastis õli vahetada.
Sõit täis üllatusi
Kõige suuremasse riskirühma kuuluvad need, kes arvavad, et BMW X1-ga saab hooldusest teenindusse sõita kuni 100 tuhat km. Näiteks kui esikäigukasti “tatt” üks kord vahele jätta, põhjustab see õlikadu ja isegi väike kõrvalekalle normist viib selleni, et esmalt kuulete gaasi vabastamisel kohinat ja seejärel tuleb teeninduskeskusesse seadet välja vahetama. Muide, kas nelikveoliste X1-de omanikud ei lase mul valetada, mis puudutab ülekandekasti, samade küsimuste kohta. Kõik on sama, mis Niva 4x4 puhul, korra kuus palun käigukasti üle vaadata.
X1 töötamise tulemus ilma õlita esikäigukastis
Seetõttu on 4x2 valemiga kasutatud X1 vähem ohtlik. Kuigi paljudes Venemaa hoovides on tagaveoline BMW X1 murdmaavõimelt võrdne esiveoliste vanade VAZ-autodega, lähevad potentsiaalselt kulukad ülekandeprobleemid teist mööda. Te ei meelita end lootusega, et teil on väidetavalt tõeline maastur, julgete ujuda läbi fordide, tappes rööpa või ületada lühikese ajaga tõsine maastik, hävitades alamraami vaiksed plokid.
X1 viimine tõsistesse maastikutingimustesse on hull. Nelikveoline krossover on kohandatud muudeks otstarveteks
Tagumine käigukast peaaegu ei küsi süüa ega juua, kuid selle tugede jälgimine on kohustuslik. Kui tagumistesse CV-liigenditesse tekivad krõbinad, pole põhjust paanikaks, enamasti tähendab see, et on aeg täita vuugid tootja poolt säästetud määrdeainega.
Eesmise juhthoova X1 puksid surevad tavaliselt esimesena. Nelikveolistel versioonidel on terashoovad, 4x2 autodel alumiiniumhoovad
Vedrustuse jaoks teras või silumiin
Meeldib see teile või mitte, käigukasti valikuga kaasneb esivedrustuse konstruktsiooni valik. Ainult sel juhul on tagaveo valik vähem eelistatav, kuna eesmised alumised hoovad on valatud alumiiniumist, mis toob kaasa piiratud arvu hüdraulilise käe kinnituse vahetusi. Kuid see ei paistnud ressursside poolest eriti silma. Kord iga 50-60 tuhande km järel tuleb tugi asendada uuega koos kuullaagriga, mille vastupidavus on veidi suurem.
Stabilisaatori külge liimitud puksid on järjekordne autohuviliste mõnitamine
Stabilisaatori “kulumaterjalide” vahetamisel tasub arvestada, et tootja pidas pukse millekski väga oluliseks ja liimis need külge. Selle tulemusena peate esmapilgul triviaalsena tunduva remondi tõttu langema teid "armastava" tootja nippidesse, ostma kummi tõttu terve torsioonvarda või meisterdama "kolhoosi". protsess analoogide paigaldamisel.
Roolivõll X1, mida mõjutab korrosioon pärast 30 tuhande km läbimist. edasimüüjad ei taasta, nad pakuvad 100 tuhande rubla eest uue installimist. Julmus, ei midagi vähemat
Servotronic suudab sama jämeda pulga ka rattasse pista. Toite kadumine roolil ja põlev rooliikoon paneelil tähendab tavaliselt roolivõlli asendianduri talitlushäireid, mis on tingitud sellele, et sellele on sattunud vett, millele järgneb korrosioon. Edasimüüjad ei näe vaeva elemendi puhastamise ega väljavahetamisega, vaid pakuvad kogu riiuli värskendamist umbes 100 000 rubla eest. Selle hulluse tõttu peavad X1 omanikud jooksma kolmandate osapoolte teenustesse, kus kontaktid taastatakse ja rööbastee on kaitstud "tapja" niiskuse eest.
Tagavedrustus häirib enne 150 tuhande km läbimist enamasti vaid kriginate ja tõsiste segamistega. ei küsi.
Zvon-salong
Kui X1 E84 tehniline osa mahub veel kuidagi moodsa premium-auto kontseptsiooni, siis salongi puhul tasub tõdeda, et interjöörid on nii kohutavalt kvaliteetsed. BMW ajalugu Seda pole veel juhtunud. Mõned plastist elemendid Armatuurlauad liiguvad ruumis krigisevalt ilma täiendava pingutuseta ja kergelt sõrmedega koputades helisevad nagu soodsa Solarise omad. Ebatasasel teel sõites pole kõik nii hull, kuid kilketele võib lisanduda pakiruumi luku müra.
BMW X1 interjööri stiil ei ole rahuldav, kuid materjalide kvaliteet on pisut kõrgem kui eelarveautode tase
Huvitav on see, et omanikud kurdavad harva elektriseadmete üle; parkimisandurite banaalsed rikked ei lähe arvesse. Kuid te ei tohiks hoolikalt läbimõeldud elektriskeeme ise sekkuda, parem on usaldada see väljaspool kohapeal asuvale edasimüüjale. Selle reegli eiramine võib kiibi häälestamise austajatele olla väga kulukas.
Selline näeb juhiiste välja pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist
100 000 km läbisõiduga BMW X1 tüüpiline seisukord
See on paljude jaoks juba tavaline praktika Saksa autod kui kasutatud autol läheb garantii välja ja sellel on juba tõsised probleemid. Seetõttu on X1 puhul parem otsida kasutatud autode turult väga värskeid eksemplare. Tüüpiline pilt müügis olevast 100 000 km läbisõiduga BMW X1-st on peaaegu alati vedrustuse kulud, lõhenenud kunstnahast istmed või määrdunud riidest istmed, õlilekked mootoril, sh turbiinil (kui on), kilked paneelis , paar ülevärvitud elementi.
Pakume teile kõige täielikumat loendit ikoonidest, mis võivad süttida armatuurlaud autod. Tänapäevastel autodel on palju andureid ja andureid ning on ka elektrooniline juhtimine mootor. Kogu info anduritelt voolab sisse pardaarvuti autod. Mis tahes vea, rikke või vajaduse korral teavitada juhti oluline teave Autotootjad on andnud armatuurlauale suure hulga sümboleid ja silte, mis teatud tingimustel süttivad. Kahjuks ajavad armatuurlaual olevad mitmesugused sümbolid paljusid juhte segadusse ja mõnikord isegi hirmutavad. Oleme teie jaoks kogunud üle 150 signaaliikooni, mida leidub enam kui 2000 autos. Ülevaade sisaldab 30 automarki.
Miks on armatuurlaual olevad ikoonid erinevat värvi?
Autotootjad on armatuurlauale varustanud mitut tüüpi silte ja sümboleid, jagades need erinevateks värvideks. Näiteks kui näete armatuurlaual mittepunast ikooni (näiteks rohelist või sinist), siis tõenäoliselt töötab teie auto endiselt normaalselt ja võite sõita jätkata. Kuid sellegipoolest ei tohiks te ignoreerida paneelil oleva hoiatuse ilmumist.
Kui armatuurlauale ilmub punane sümbol, siis elektrooniline süsteem auto hoiatab teid potentsiaalselt tõsise probleemi eest.
Kui armatuurlauale ilmub kollane või oranž ikoon, hoiatab auto teid, et autol võib seda vaja minna Hooldus, diagnostika või remont.
Pange tähele, et kui sümbol vilgub, ei tohiks te oma reisi tehnilisse keskusesse edasi lükata.
Ja nii, alustame armatuurlaual kõige olulisemate ja tõsisemate sümbolitega ning seejärel jätkame tähtsuse kahanevas järjekorras armatuurlaual olevate ikoonide tähenduste kirjeldamist.
Hoiatussümbolid – tõsised hoiatused
Kui näete oma armatuurlaual mõnda järgmistest sümbolitest, ärge ignoreerige hoiatust. Peatuge kohe, lülitage mootor välja ja võtke kohe ühendust autotehnilise või autoteenindusega.
Tähelepanu! Järgmisi hoiatussümboleid ei tohiks eirata. Vastasel juhul võib teie masin tõsiselt kahjustada saada.
Tavalised ja tavalised armatuurlaua ikoonid
Järgmised sümbolid armatuurlaual on mõeldud juhi hoiatamiseks sõiduki kavandatud vajaduste eest ja meeldetuletamiseks, mida peate tegema. Näiteks hoiatab seda tüüpi ikoon, et klaasipesuvedeliku tase on madal või et te pole ust sulgenud. Seda tüüpi ikoon võib süttida nii armatuurlaual kui ka teabe- ja meelelahutussüsteemis (konsooli keskel asuval ekraanil).
Valgustuse ikoonid ja sümbolid
Allpool on kõik teie armatuurlaual olevad tuled, mis on seotud teie sõiduki valgustussüsteemiga. Ilmselt olete oma autos näinud palju ikoone. Enamik neist süttib roheliselt või siniselt.
Armatuurlaua teabe kuvad tehniliste teadete ja hoiatuste jaoks
Viimastel aastatel kõigis kaasaegsed autod Tootjad hakkasid seda armatuurlauale paigaldama infoekraanid, mille eesmärk on anda juhile üksikasjalikumat teavet auto ja paljude operatsioonisüsteemide kohta. Tavaliselt paigaldatakse see teabeekraan armatuurlaua keskele.
Turul on tohutult palju autosid, mis on varustatud sarnase ekraaniga, mis suudab kuvada erinevat infot vigade, hoiatuste jms kohta.
Sõiduki süsteemi tõrgete ja ohutushoiatuste sümbolid
Kui näete neid ikoone oma armatuurlaual, võtke esimesel võimalusel ühendust edasimüüja või teeninduskeskusega. Tähelepanu! Sümbolid on loetletud tähtsuse järjekorras (rasketest kuni leebemate hoiatusteni).
Ikoonid abi- ja ohutussüsteemide armatuurlaual
Uutel autodel on lisaks armatuurlaual olevatele tavapärastele ikoonidele palju uusi sümboleid, mis on seotud paljude turva- ja juhiabisüsteemide funktsioonide kuvamisega.
Spetsiaalsed ja täiendavad ikoonid ja sümbolid autode armatuurlaual
Sümbolid ja indikaatorid, mille oleme sellesse rühma lisanud, on seotud kaasaegsete sõidukite eriliste ja uute tehnoloogiliste omadustega. Mõned selle grupi sümbolid, kui need kuvatakse rohelisena, tähendavad, et need on hetkel aktiivsed. Muud sümbolid, kui need kuvatakse armatuurlauale, teavitavad juhti konkreetse funktsiooniga töötamise probleemidest. Tavaliselt kuvatakse probleemide ilmnemisel kas kollane või punane ikoon.
Viimase paari aasta jooksul on maailmas ilmunud päris palju hübriid- ja elektriautosid, mille armatuurlaual on uued spetsiifilised ikoonid. Enamasti näitavad hübriidsõidukite erisümbolid, kuidas hübriidsüsteem töötab ja mis režiimis see töötab.
Tähelepanu! Vilkuv ikoon hübriidauto armatuurlaual tähendab tavaliselt, et autoga on probleeme. Sellisel juhul peate võtma ühendust edasimüüja tehnilise keskusega.
Sümbolid ja ikoonid hübriidsõidukite armatuurlaual
Viimase paari aasta jooksul on maailmas ilmunud päris palju hübriid- ja elektriautosid, mille armatuurlaual on uued spetsiifilised ikoonid. Enamasti näitavad hübriidsõidukite erisümbolid, kuidas hübriidsüsteem töötab ja mis režiimis see töötab. Tähelepanu! Vilkuv ikoon hübriidauto armatuurlaual tähendab tavaliselt, et autoga on probleeme. Sellisel juhul peate võtma ühendust edasimüüja tehnilise keskusega.
Diiselmootoriga sõidukites kasutatavad sümbolid
Allpool on armatuurlaua ikoonid, mida kasutatakse diiselmootoriga autodes.
➖ Dünaamika (versioon 2.0d võimsusel 150 hj)
➖ Müra isolatsioon
plussid
➕ Juhitavus
➕ Rikkalik varustus
➕ Mugav salong
BMW X1 2018-2019 eelised ja puudused uues kehas tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Automaatkäigukasti, esiveo ja xDrive nelikveoga BMW X1 (F48) täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest.
Omanike ülevaated
Mulle meeldis auto välimus... see on kõik! Turbiiniga oli seotud tootmisviga, nii et mul ei olnud aega sellega sõita, kui sain aru, et see ei kiirenda...
Sama raha eest oleks saanud heaspetsiifilise Toyota Rav4, aga automaatvõtit polnud (pidin koguaeg kotti vaatama), samuti pidin käsitsi pakiruumi avama/sulgema. Salong haiseb diislikütuse järele. Pole selge, kas ma ostsin KAMAZi?!
Väga pettumus. Pärast minu eelmist Toyota Rav 4 tundub uus BMW X1 kui “mittekodune auto”!
Veronica, automaatkäigukastiga BMW X1 2.0d (150 hj) ülevaade, 2016.
Video ülevaade
Te võite olla üllatunud, aga ma lülitusin sellele uus BMW X1 eelmise põlvkonna BMW X3-ga. Vaatamata kompaktsetele mõõtmetele on BMW X1 salong ruumikam kui X3 oma. Kõik tänu esiveolisele platvormile. Ma ei saa aru, miks BMW nii kaua tagaveo kontseptsiooni külge klammerdus. Kontrollitavus uus auto läks ka paremaks. Nüüd ei uuri ta rööpaid nagu minu vana BMW X3. Samuti on paranenud sõidukvaliteet.
Interjöör on üldiselt mugav ja ruumikas, pakiruum mahukas. Juhiiste tundus veidi karm, kuid sellega harjusin ruttu ära. Istumisasend on kõrge, nähtavus hea, ainult küljepeeglid on veidi väikesed. Kuid pillid meeldisid mulle vähem kui vanal BMW X3-l. Siin kuvatakse osa teabest armatuurlaual ja spidomeetri digitaliseerimine on väike ja osa kuvatakse multimeediumisüsteemi keskekraanil.
Varustus põhikonfiguratsioon Olin meeldivalt üllatunud, kuna varem pakkus BMW andmebaasis täiesti tühje autosid. Olemas on kahetsooniline kliimaseade, elektriline pagasiruumi kaas, eesmised ja tagumised parkimisandurid, soojendusega esiistmed ja elektrilise soojendusega pesuri otsikud.
Kuid BMW X1-le võib selle suurepärase sõiduomaduse andeks anda. Dünaamika on väga hea, auto võtab sõna otseses mõttes õhku, möödasõit on lihtne ja pingevaba. Automaatkäigukast töötab sujuvalt. Samas on auto ökonoomne ka aktiivsel sõidul (muidu on raske sõita) keskmine tarbimine ei ületa 10-11 liitrit 100 km kohta.
Käsitsemine on standardne. Vedrustus tagab optimaalse tasakaalu energiatõhususe ja mugavuse vahel. Kliirens täiesti piisav meie teede jaoks, suureks abiks lumistes parklates nelikvedu. Viga saab leida ainult sellest, et heliisolatsioon rattakoopad ei ole väga hea suur kiirus On kuulda, kuidas rehvid teevad müra.
Ülevaade uuest BMW X 1 2,0 (192 hj) AWD 2015
Niisiis, konkreetselt minu X pandi Kaliningradis kokku 2016. aasta novembri lõpus. Muide, ma olin kohaliku piirkonna pärast väga mures. Lõppude lõpuks, nagu iga venelane, tunnen ma kirge tõupuhtate baierlaste vastu, kuid ma ütlen: mu kartused olid asjatud.
Runflat rehvid 18-tollistel velgedel. Ja siin on kõige tüütum asi see auto: kummimüra asfaldil! See pole minu kapriis ega eneseupitamine: terve reisi on kuulda rehvide häält! Päris korraliku müra korral tänavahääli ei kuule, aga ometi, pagan, kuulete rehve! Iga konarus või ebatasasus, iga pragu asfaldil, iga kivi – seda pole ühegi minu autoga juhtunud! See väärib märkimist, sest ma ei liialda, vaid pigem pisendab probleemi.
Minu puhul on istmed sportlikud, korraliku küljetoega, kuid ilma nimmetoeta, mis on minu jaoks isiklikult problemaatiline, sest selg valutab ikka pikkadel sõitudel.
Esituled: LED, pöörlevad, säravad pimedas ideaalselt (parem minu meelest ainult Mercedesel). Ei mingit pesurit! See oli üllatus! Ootasin kaua, kuni esituled pesevad, kuid nad ei teinud seda) Ausalt öeldes väärib märkimist, et need ei määrdu eriti, võib-olla hea aerodünaamika tõttu või võib-olla seetõttu, et nad ei kuumene.
Kast: 8-käiguline, mänguline, pretensioone pole. Tõsi, X tõmbles paar korda käivitamisel, kuid nullhooldus teatas, et probleeme pole. Usun, aga olen valvas)
Dünaamika: valu! Tal on puudu 150 hobust! Ja kui sportrežiimis läheb kõik hästi, siis mugavuses kardan mööduda! Tundub, et vajutate pedaali, kuid see ei liigu. Noh, täpsemalt, see sõidab, aga üldse mitte nii, nagu ootad.
BMW X1 2.0d (150 hj) automaatkäigukasti 2016 ülevaade
Muljed on enamasti positiivsed. Auto on ökonoomne, sportlik, mugav ja oma suuruse kohta mitmekülgne. Sellel on andmebaasis piisav valik valikuvõimalusi, hea hinna ja kvaliteedi suhe.
Peamine puudus on rataste halb müraisolatsioon. Kui reisite ainult oma inimestega ja harjute sellega, saate sellega leppida. Aga niipea, kui istutad enda kõrvale võõra inimese, muutub see pealtnäha korraliku auto jaoks ebamugavaks.
Runflat rehvid on standardvarustuses. Nende tõttu lisandub müra, suurenenud roopatundlikkus, suurenenud jäikus, suutmatus peaaegu uusi rehve hea hinnaga müüa...
Samuti kostab käigukasti sumin, kui autot ei soojendata. Suvel möödub see mõne minuti jooksul peale käivitamist. Kuni -10 kraadini kaob sumin sõidu ajal. Kui -25 ja alla selle, siis mul ei olnud pikad jooksud ootama, kuni sumin kaob.
Jevgeni, BMW X1 (F48) 2.0 (192 hj) xDrive 2016 ülevaade
Minu valik on valge, 2.0d xDrive (nelivedu pluss diisel), 190 hj. ja 400 Nm. Veojõudu ja “märasid” on varuks piisavalt. Kulu on aga veidi kõrge: linnas 10-11 liitrit. Kui lülitate start-stopp süsteemi sisse, võite säästa liitri või kaks, kuid ma lülitan selle sageli välja, sest see on tüütu. Esiteks aeglustab see liiklusummikutes. Teiseks lülitatakse koos mootoriga välja ka roolivõimendi, mis on samuti ebamugav. Raha säästmiseks on olemas ka Eco-pro režiim, kuid koos sellega lakkab auto olemast BMW. Ei ole huvitatud.
Salong on mugav. X1 suuruse kohta on ruumi päris palju. Polster on kangas/nahk, mis on kuumaga hea, kuna puudub istmete ventilatsioon. Kahele taga istujale sobib. Kui "kiiluda" keskele kolmas kaasreisija, kõnnib ta saabastega mööda kliimaseadme võredega paneeli serva. Ma juba kõhklesin neid jälgi puhastada...
Pagasiruum pole tohutu, kuid on pädevalt korraldatud. Seal on kahekordne põrand, sinna saab hunniku kraami ära peita kasulikud pisiasjad. Tagaistmed klapivad kokku ja libisevad edasi-tagasi. Kaassõitjaistme seljatugi käib ka alla. Minu tähelepanekute järgi sobivad kuni 2,5 meetri pikkused kergesti (tassin hiljuti majja partii põrandaliistusid, pole probleemi). Viies uks avaneb, kui liigutate jala kaitseraua alla.
Minu Boomeri varustus on üks kallimaid. See on minu esimene automaatse parkimisabiga auto... See on lahe funktsioon, kuid mul pole kannatust oodata, kuni see ise parkima hakkab. Liiga palju ebavajalikke liigutusi edasi-tagasi... Teen kolm korda kiiremini.
Pavel, BMW X1 2.0 diisel (190 hj) nelikveo ülevaade 2016
