Võrrelge Chevrolet Cruze ja Kia Rio. Millist Chevrolet Cruze'i valida. Kumb auto on ikkagi parem?

Selle auto on valinud enam kui kolm miljonit juhti maailmas. Tänapäeval reisivad ja vallutavad nad rooli taga linna kiirteid. Chevrolet Cruze. Suurepärane valik. Usaldusväärne ja laitmatu mainega auto võimaldab omanikul hõlpsalt ületada kõik raskused teel. Mis võiks olla parem? Euroopa autohuvilistele pakutakse selle sedaani alternatiivina end "tüüri juures" proovile panna. KIA Rio. Huvitav, millised on selle eelised? Miks neid autosid võrreldakse ja mida valida? KIA Rio või Chevrolet Cruze - meie materjalis.

Kia Rio ja Chevrolet Cruze – milline sedaan on parem?

Reisijad eraldi, pagasiruum - eraldi

Et mitte eksida, olla objektiivne ja - Chevrolet Cruze ja KIA Rio - on mõttekas hinnata teist sedaani samade parameetrite järgi.

Uks Riosse

Ava uks, istu rooli. Saame tuttavaks, see on . Selle seeria uusimat mudelit esitleti 2011. aastal Shanghais toimunud autonäitusel. See on sportlike ambitsioonidega auto. Seda rõhutab näiteks konkreetne iluvõre radiaatoril ja esitulede raamidel.

Kia Rio - korea auto võidusõiduambitsioonidega

Ja mootor müriseb!

Mis mootoril viga on? Nagu Chevrolet' puhul, on kaks võimalikku modifikatsiooni. 1,4 liitrit - 107 hobujõudu. Ja ka 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 123 punkti. Kütus -. Valik on käsitsi või automaatne.

Võistluse “KIA Rio vs KIA Rio” tulemus on tõenäolisem viik. Lõppude lõpuks läbis KIA edukalt ka mitmed erikatsed ja testid. Muide, auto on varustatud ESS-, ABS- ja ESC-süsteemidega, mis rõhutab tootja rahvusvahelist lähenemist sõiduki ohutuse tagamisele. Siin on plussiks ka turvapadjad ja uue põlvkonna pidurikettad.

Proovisõidu Chevrolet auto Kruus:

Milline üllatus…

Erinevalt Chevrolet'st, kus Cruze'i hind algab vaid 600 000 rublast, saab KIA Rio osta alates 540 000 rubla. Ja 660 000 eest saab korraliku “hakklihaga” variandi.

"Hommikusöök" Chevrolet'le

Seega lisab hind võrdlusskaalal selgelt “gramme” KIA Rio kasuks. Millised trumbid on veel Cruzi ja KIA Rio vastasseisus? . See on midagi, millest ei saa vaikida. Cruz “sööb” poolteist korda rohkem...

Vastus KIA jaoks

Mis siis saab? Kas "Korea" KIA on oma venda ja vastast edestanud? Kuid ärge kiirustage järeldustega! Nagu proovisõidud on tõestanud, on Chevrolet mootori võimsus suurem. Cruz kiirendab ka kiiremini, tema oma maksimaalne kiirus 23 km/h kõrgem kui Rio. Chevrolet' pakiruum on 42% mahukam ning kütusepaak mahutab mõne mudeli KIA-ga võrreldes 17 liitrit.

Proovisõidu Kia auto Rio:

Need on vastuolulised tulemused, mille saime. Autode loosimine, mis näeb ette, et võitja selgitab välja autohuviline. Keskendudes oma maitsele ja rahakotile.

Automargi ja -tüübi valikul lähtub igaüks individuaalsetest vajadustest ja harjumustest, huvidest ja võimalustest. Seega, mis sobib ühele, ei ole teisele nii hea. Automargi valimisel on parem kaaluda erapooletult peamisi omadusi ja võimalusi. Õppige ka mõningate puuduste kohta, mis on mõne jaoks vastuvõetavad ja teiste jaoks mitte.

Tootmine sellest autost mure tegeleb General Motors. Arendusjuht on Tevan Kim. Selle mudeli loomiseks kulus see kulu rohkem kui 4 000 000 0000 dollarit. Venemaa turgudele ilmus see 2009. aastal, Austraalias aasta varem.

Valminud mudel servoajam. Olemas kvaliteetne vargusvastane signalisatsioon. 6 turvapatja: ees; külg ja lagi. EuroNCAP testide järgi sai auto 5 turvatärni. Saadaval elektrilised aknad. Kabiin on mõeldud 5 reisijale, esiistmel kaassõitja ja juhi kõrgus reguleeritav. Pagasiruumi maht on umbes 450 liitrit, kuid seda saab suurendada tagaistmete klappimisega. Vaiba all on varuratas ja vajalikud tööriistad.

Chevrolet Cruze on varustatud elektrooniline süsteem ratta stabiliseerimine, mis tahes ratta lühiajalise peatamise võimalusega halbade ilmastikutingimuste korral. bensiin 16 klapi mootor, mille maht on 1,6 või 1,8 liitrit, on muutuva klapi avanemisaja süsteemiga. See kehtib nii rikastatud segu sisselaskefaasi kui ka heitgaaside väljalaskefaasi kohta, mis vähendab nende mürgisust.

See optimeerib kütusekulu ja suurendab sõiduki võimsust. Auto saab varustada 1,4-liitrise bensiiniturbomootoriga või 2,0-liitrise turbodiisliga.

Saksa autokontsern Volkswagen alustas selle kaubamärgi tootmist 1975. aastal. Sellest ajast alates on neid olnud 5 põlvkonda. Viimane 5. põlvkonna mudel debüteeris Genfis 2009. aastal. Ettevõtte peamisi disainereid juhtisid Walter de Silva. Venemaal jõudis see müügile aasta hiljem. Kaluga autotehases pannakse seda marki autosid kokku täistsüklina. Kaluga kokkupanek Volkswagen Polo mõeldud Venemaa kliimatingimuste ja teede jaoks.

Autol on digitaalne armatuurlaud koos raadio ja navigatsioonisüsteemiga. Erinevatel varustustasemetel on erinevad istmevõimalused, kallimates versioonides on esiistmed reguleeritava kõrgusega ja soojendusega. Rooli asend on reguleeritav kõrguse ja ulatuse poolest. Kõikidel mudelitel on hüdrauliline roolivõimendi. Pagasiruumis on maht 280 liitrit, ja kui tagaistmed on kokku klapitud, siis 976 l.

Tugevdatud pidurisüsteem on suunastabiilsuse säilitamise funktsioon ja sellel on ka diferentsiaali lukustuse imitatsioon. Olemas on rehvirõhu jälgimine. On katusereelingutega mudeleid, mis taluvad kuni 75 kg koormust.

Selle kaubamärgi autod on varustatud 1,4-liitrisega bensiinimootorid, või 1,2-liitrise turbomootoriga 105 hj. Sellel mootoril on kütuse otsesissepritsesüsteem. Mootori diiselversiooni töömaht on 1,6 liitrit ja võimsus 90 hj.

Üldiselt on Polo kuulus oma kõrge efektiivsuse poolest, näiteks 2012. aastal kasutati seda silindrite seiskamissüsteem. Ja Polo BlueMotion mudel Saksamaa teedel näitas kütusekuluks 2,9 liitrit 100 km kohta, olles sõitnud ühe tanklaga 1564 km.

Mis on ühist Chevrolet Cruze'il ja Volkswagen Polol?

Kui vaatame mootoreid, siis neil võib olla peaaegu sama mootorikonfiguratsioon ja ka sama käigukast. Kas 5-käiguline manuaal või 6-käiguline automaat. Mõlemal autol on esivedu. Mõlema margi kütusekulu on olenevalt mootorist ligikaudu sama.

Disaini osas ei jää mõlemad kaubamärgid vaatamata Venemaa kokkupanekule kõrgele stiilile alla. See kehtib nii välimuse kui ka hubase interjööri kohta. Mõlemal esitletud autol on palju positiivseid omadusi. Ja valik sõltub amatöörist.

Mis vahe on Volkswagen Polol ja Chevrolet Cruze'il?

Kuid neil on palju erinevusi, autod on ju erinevad. Kui te ei tugine teatud mudelite fännide kommentaaridele, saate ise määrata mugavama ja praktilisema kaubamärgi, pööramata tähelepanu teatud stiilide väljakujunenud traditsioonidele ja moele.

Chevrolet Cruze'il on suur pagasiruum peal 44% , ehk 220 liitrit. Paagi maht on 15 liitrit suurem. Ka pöörderaadius on 6% väiksem ehk 60 cm. Kuigi Volkswagen Polol on reeglina võimsam mootor, toob võimsuse kasv kaasa tööülesannete suurenemise. Soodsa auto puhul võib see olla miinus. Kiirendus 100 km/h on Polo jaoks kiirem 5,3 sekundit, on maksimaalne kiirus võrra suurem 38 km/h. Ja kütusekulu Saksa autod vähem, kuigi see parameeter sõltub mootori margist. Chevrolet Cruze'il on tavaliselt suuremad mootorimahud, kuigi need on võimsuselt kehvemad.

IN Volkswageni müügisalong Polo Vene assamblee tundub, et auto on taskukohane, materjal on kõva plastik, kuigi see ei näe kuidagi kehvem välja. Mis puutub interjööri, siis see auto negatiivseid emotsioone ei tekita. Kuigi see on odav auto. Samuti on piisavalt palju nišše ja topsihoidjaid, mis on kaunistatud mugavas stiilis. Tagaistmed Kuigi need on mõõtmetelt väiksemad, on neil hea ja õige geomeetria, mis on mugav pikkadeks reisideks. Sissetõmmatav topsihoidja on küll, aga Cruise’iga võrreldes pole esiistmete tagaseintel taskuid.

Muidugi on Venemaal kokku pandud Volkswagen Polo meie kliima ja teedega rohkem kohanenud. Kuid Chevrolet Cruze’il on parem sõidukvaliteet ja parem stabiilsus.

Kumb auto on ikkagi parem?

Siin peate keskenduma auto kokkupanekule ja sellele, kus seda kasutatakse. Linnaautoks parem kui Chevrolet Cruze manuaalkäigukastiga. Kuid maapiirkondade elanikele või maale sõitmiseks Volkswagen Polo automaatkäigukastiga, kuigi sellel on veidi väiksem pakiruum. Alternatiiviks võiks olla auto katusele paigaldatud katusereelingud.

Ühendatud massisõidukid esindavad autotootjaid alates erinevad riigid see toode, mis moodustab suurema osa ülemaailmsest müügist. Igal suuremal kaubamärgil on oma mudelivalik sarnased turuosalised. Täna vaatame lähemalt Fordi populaarset Focus II-d ja võrdleme seda konkurendiga maailmaturul Chevrolet mudel Cruze firmalt GM Corporation.

Ford Focus on pikka aega olnud C-klassi bestselleri auväärses staatuses. Auto on autoomanike seas üle maailma armastatud tänu kolmele põhiomadusele: töökindlus, tõhusus ja hind. 2008. aasta mudel on läbinud veel ühe ümberkujundamise, traditsiooniliselt on saanud sedaani, kupee-kabrioleti, luukpära ja universaali kere. Mootorite valikut esindavad mahud 1,6–2,0 liitrit. Samuti on toodud diiselelektrijaamade nimekiri. Mudel oli varustatud mehaanika ja automaatkäigukastiga.

Chevrolet Cruze oli mõeldud asendama vananenud automudelit, mis on kodutarbijatele tuntud Lacetti nime all. Uuendatud platvorm, mida jagati teiste General Motorsi sõidukitega, võimaldas Chevroletil 2009. aastal maailmale tutvustada täiesti uut esiveolist C-klassi autot Delta II platvormil. Mudel sai populaarsed sedaani ja luukpära keretüübid. Tänapäeval on seal ka praktiline universaal. Esimese põlvkonna Cruze mootorid olid automaatsed ja manuaal käigukastühendatud vabalthingavate bensiinimootoritega, mille töömaht on 1,6–1,8 liitrit. Hiljuti täiendati ümberehitatud Cruze elektrijaamade loendit.

Ford Focus 2 ümberkujundamine (2008–2011)

Selle mudeli kujundas Saksa stuudio. Autot võib täielikult nimetada "euroopalikuks". Väliskujundus näitab terve rida klassikalised traditsioonilised lahendused. Auto osutus rangeks ja nutikaks. Tunnusliku trapetsikujulise radiaatorivõre ülaosas on kroomitud sisestus, mis kombineerib harmooniliselt laia kapotiga. Kallite varustustasemete puhul on autol alumine iluvõre kroomitud viimistlus, mis annab esiosale agressiivse välimuse. Piklikud esituled täiendavad üldist tõsiduse kontseptsiooni. Huvitav fakt on see, et esitulede siseviimistlus võib olla ka kroomitud või must. Udutuled täiustavad pilti, istmed mis on valmistatud originaalkattega.

Esiletõstetud külgprofiili joon jagab keha visuaalselt ülemiseks ja alumiseks osaks. Laiendatud kaared ja suunatuled välispeeglites lisavad autole soliidsust ja elegantsi. Focuse tagaosa täiendab mudeli üldilmet. Tagasihoidlik tagumine optika, massiivne kaitseraud ja lai kroomitud vahetükk numbrimärgi kinnitusala kohal muudavad sedaani hästi treenitud sportlaseks. 16-tollised veljed on muutumas juba üsna piisavaks läbimõõdu valikuks, kuigi saadaval on suurused 15-18.

Chevrolet Cruze (2009–2012)

Ameerika autotööstuse kontseptsioonist sai mudel ainult kuldse Chevrolet' embleemi. Masin loodi ja projekteeriti aastal Lõuna-Korea. Aasia juured on auto esiosas ja profiilis väga raskesti märgatavad. Päritolu antakse ära tagatuled selgelt "Korea" stiilis. Nii või teisiti näeb Cruise üsna moodne ja auväärne välja. Mudeli esimene ümberstiilitamiseelne põlvkond tundub asjakohane ka tänapäeval. Lai radiaatorivõre suurte võredega, võimsad kapotijooned ja sportlikud kaitseraua üleulatused lisavad autole kiiret survet. Kiskjapea optika rõhutab edukalt mudeli "pseudosportlikkust".

Tagumise kaldega kaldkatus jätab mulje suurest autost. Külgklaaside lai ala täiendab ainult visuaalset mahtu. Tagumiste piduritulede disain on üldilmega pisut kontrastis. Optika on tehtud omamoodi suure “liblika” kujul ja toovad tagumisse ossa liigset head olemust, mis seda just kõige edukamalt ei lahjenda. üldmuljeid disainist. Võimalik põhjus otsustati kitsendatud kaane kompenseerimiseks pagasiruum visuaalse helitugevuse säilitamiseks.

Mõlema automudeli võrdluses on Chevrolet Cruze disainis selge eelis. Auto osutus kaasaegseks, stiilseks ja isegi moekaks. Ideaalne nii noortele autojuhtidele kui ka keskmise vanusekategooria esindajatele. Askeetlik Fordi disain Keskendu veel jääb aktuaalseks, kuid kui võrrelda mudelit konkreetselt Chevrolet Cruze'iga, siis on Focus disainilahenduste osas oluliselt vananenud.

Salong

Ford Focus

Fordi interjöör üllatab meeldivalt kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja läbimõeldud disainiga. Võib julgelt väita, et auto sisemus näeb väljast moodsam välja. Visiir armatuurlaud, samuti armatuurlaua ülemine osa on pehme, kvaliteetsetest materjalidest. Tekstuur on silmale meeldiv ja tekitab puudutamisel ainult positiivseid emotsioone.

Märkida võib kroomi edukat kombinatsiooni sisekujunduses. Ovaalsed õhusuunajad said kroomitud äärise. Metalliläike said ka siseuste käepidemed. Sarnaselt viimistletakse ka instrumendi süvendid. Aken pardaarvuti asub tahhomeetri ja spidomeetri skaala vahel. Ekraanide, nuppude ja muude elementide taustvalgustus on tehtud helepunaseks.

Keskkonsool on standardsete põhifunktsioonidega raadio. Kitsas teabeaken asub ülaosas. CD taasesitus, Aux ja muud võimalused muudavad selle seadme mugavaks ja kasulikuks. Seade ise on tehtud väga kenasti, kroomitud vahetükid ja halli metallikvärvi üldraam tõstavad elemendi üldisel taustal esile.

Kliimakontrolli rakendatakse üsna lihtsalt. Disainerid ei pannud sellele erilist rõhku. Konditsioneeri mustad juhtnupud asuvad helisüsteemi all. Neil on standardsed temperatuuri ja puhumissuuna seadistused.

Istme profiil valmistatud kõrge kvaliteediga. Toolid ise on valmistatud meeldivatest ja kvaliteetsetest materjalidest. Tööprotsess näitab kõrget kulumiskindlust. Istmete jäikus on keskmine, külgtugi on selle klassi autole piisav. Juhiistet saab reguleerida erinevatel tasapindadel. Suurepärane ergonoomika väärib erilist kiitust juhiiste. Traditsiooniline roolisamba ulatuse ja kõrguse reguleerimine, pedaalide läbimõeldud paigutus ja suurepärane nähtavus läbi klaasialade võimaldavad teil kiiresti roolis mugavalt sisse seada ja majutada mugavalt peaaegu iga inimest.

Rool on keskmise paksusega velg, kaetud kvaliteetse materjaliga. See tagab kindla haarde, andes juhile enesekindlust.

Chevrolet Cruze

Soov moderniseerimise ja kaasaegse stiili järele peegeldub üldises kontseptsioonis sisemine ruum. Väliselt tunduvad elemendid kallid ja isegi veidi futuristlikud. Eelarve muutub märgatavaks pärast seda, kui hindate neid elemente puutetundlikult.

Viimistluses domineerib keskmise kvaliteediga karm plastik. Koekomponendile võib anda sarnase tunnuse. Elementide sobivus mõnes kohas põhjustab väiksemaid kaebusi. See kehtib uksekaartide plastpaneelide liitekohtade kohta. Külgdeflektorite kroomitud viimistlus elavdab oluliselt üldilmet.

Peamine mittestandardne lahendus interjööris on armatuurlaua esiosa viimistlus kangaga. Sellise disainielemendi praktilisus on endiselt vastuoluline. Esteetiliselt näeb see välja väga originaalne.

Keskkonsool saanud omamoodi kilbi kuju. Näha on radiaatori välisvõre koopia. Disainerid tõstsid selle ala esile halli plastikuga, mis suubub harmooniliselt kesktunnelisse. Helisüsteem asub konsooli keskel. Meediaseade on eraldi lahendus nupuosaks ja keskmise suurusega monokroomseks ekraaniks, mis asub ülaosas väikese visiiri all. Infot loetakse keskmisel tasemel. Põhjuseks on ikoonide väiksus. Instrumendi skaala ja funktsionaalsete elementide valgustus on tehtud sinises toonis, mis meenutab türkiissinist.

Kliimaseade on nihutatud armatuurlaua alumisse ossa, mõjutades visuaalselt kesktunneli algust. Kaks kroomitud valikuketast asuvad kesknuppudest vasakul ja paremal. Selle lahenduse ergonoomika on piisaval tasemel.

Istmed Need ei erine olulise pehmuse poolest, esindades tasakaalustatud omaduste komplekti mugavaks ja rahulikuks sõiduks. Olen rahul padja ja seljatoe reguleerimise olemasoluga mitmes tasapinnas. Külgtugi on visuaalselt hästi väljendatud, kuid teravate manöövrite sooritamisel ei piisa profiili keskmisest jäikusest usaldusväärseks fikseerimiseks. Juhiistme ergonoomika on üsna läbimõeldud, kuid mõnele funktsionaalsele elemendile ligipääs võib osutuda pisut keeruliseks, sest pigem on klahvidega juhtnuppude kui valikuketaste rohkus.

Rool kolme kodaraga, multifunktsionaalne, käepidemetega, sportlik tüüp. Velg on viimistletud kvaliteetse materjaliga. Mõned juhid ei pruugi leida, et see pole piisavalt paks, et tagada kindel haare.

Visuaalselt moodsam, Chevrolet Cruze'i sisustus jääb materjalide ja töötluse kvaliteedi poolest alla Ford Focusele. Fordi ergonoomika edestab oluliselt Chevrolet'd. Kui teie valik kaldub siseruumides trendikale ja kaasaegsele välimusele, siis on see Cruise optimaalne lahendus. Funktsionaalsus, kvaliteet, praktilisus ja hea kvaliteet jäävad Focusele.

Sõidu kvaliteet

Ülevaatesõidukid on varustatud 1,6-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga. Nende jaoks sai tööpaar mehaanilistest käigukastidest.

Ford Focus sai oma klassis tasakaalustatud sõiduomaduste komplekti. Esivedrustus on iseseisev McPhersoni tugivarras koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus. Tagaosa on iseseisev mitme hoovaga Control Blade, mis on varustatud ka veeremisvastase kattega.

Autol on piisavalt mootorivõimsust. Dünaamikat on linnaliikluseks enam kui küll. Maanteel on möödasõit Ford Focuse jaoks keerulisem. Sagedane juhtum intensiivsel möödasõidul on madalamale käigule lülitamine.

Vedrustus on häälestatud sujuvaks ja mugavaks sõiduks. Šassii reageerib valju rikkega ainult kriitilistes olukordades. Väikesed asfaldivuugid ja madalad augud on kergesti alla neelatavad, mis on keskklassi autole suurepärane omadus. Erilist tänu on kuulda teise rea reisijatelt. Sujuv kulgemine ja töö tagumine vedrustus ei tekita kommentaare.

Käsitsemine korralik. Auto hoiab otse, kurvi sisse minnes olulist veeremist polnud. Kiiruspiirangu olulisel ületamisel on lubatud triivid mööda telgesid. Juhtimine selle klassi auto standard. Keskmine infosisu ja ebapiisav reageerimisvõime kiirendamisel. Kõik näitajad on lubatud piirides.

Pidurdamine, eriti tänu abisüsteemidele ja nende seadistustele, toimub enesekindlalt. Aeglustusprotsess ei suuda juhile ootamatuid üllatusi esitada. ABS aktiveeritakse siis, kui see on tõesti vajalik, võimaldades etteaimatavat pidurdamist piduripedaali kergel vajutamisel.

Mootoriruumi ja kaare heliisolatsioon väärib selles klassis 4 pluss. Mootori töö on keskmistel pööretel praktiliselt kuuldamatu ning akustilist mugavust võlvides võivad häirida vaid üsna suured kivid.

Chevrolet Cruze varustatud sõltumatu, vedrustus McPhersoni tüüp ees. Tagaosal on poolsõltumatu vedrustuskonstruktsioon.

1,6 mootorist autole ei piisa. Jõuallikas on võimeline tagama rahuliku liikumise linnaliikluses. Dünaamika aktiivset kasvu kiiruse suurenemisega ei toimu. Mööda saab julgelt madalamad käigud madalatest kiirustest. Maanteel möödasõit on Cruzi jaoks keeruline. Seda annab tunda maanteel kiirusel üle 130 km/h sõites.

Esivedrustuse töö on selle klassi auto puhul standardne. Amortisaatorid on keskmise käiguga, seega piisab rikkeks mitte väga sügavast august. Erinevatest ebakorrapärasustest üle sõites võite märgata väikest summutatud müra. Teatud ringi juhtide jaoks võib Chevy Cruze'i vedrustus tunduda karm. Teised iseloomustavad šassii kui põrutatud ja elastset. Tagaistmel on selline vedrustuse käitumine asjakohane, kuid esiotsa seadistusi tuleks meie teede jaoks veidi muuta.

Juhtnupud võivad tunduda isegi teravad. Hiljem harjub ära, aga esmatutvus jääb kõige meelde. Rool on kerge ja mõõdukalt informatiivne. Auto veereb kurvides märgatavalt. Kuid ebatasastel pindadel pole see kalduvus lainetele. Koreast pärit linnas elaval ameeriklasel tuleb see päris hästi välja. Suunastabiilsus maanteel on üsna korralik. Suur tänu muljetavaldavale teljevahele selle klassi auto puhul.

Müra isolatsioon rattakoopad ja keha oli meeldiv üllatus. Aasia ja veelgi enam Korea päritolu konkurentide seas on see parameeter kõrgel tasemel. Ainult mootoriruum vedas meid alt. Nõrk 1,6 vajab pidevalt keeramist, mis on tulemus suurenenud müra salongis mootori tööst.

Ketaspidurid, abisüsteemide hästi koordineeritud töö ja õige doseerimine pidurdusjõud aitavad kaasa Cruise'i enesekindlale ja täpsele aeglustamisele täpselt seal, kus seda vaja on.

Mõlemad autod sobivad suurepäraselt linnasõiduks ja mugavaks maanteel sõitmiseks. Chevy Cruze jääb mugavuse, juhitavuse ja dünaamika poolest oma konkurendile Ford Focusele üsna pisut alla. Kaht viimast parameetrit võib kõvasti ignoreerida, kui auto veedab suurema osa ajast suurlinna tänavatel. Keskendu sisse võrdlev test osutus mitmekülgsemaks ja kohandatavamaks mudeliks.

Mahutavus

Ford Focus pakub esireas piisavalt ruumi. Laius ja kõrgus on piisavad pikkadele juhile ja reisijatele. Peamine põhjus on keskpaneeli kuju ja asukoht.

Tagumine rida võimaldab vabalt majutada kaks reisijat. Kolmanda reisija jaoks ruumi napib, seega täit mugavust sel juhul ei eeldata. Teises reas on piisavalt pearuumi.

Jalaruumi, eriti kui esiistmed on võimalikult taha lükatud, on palju ruumi tagumised reisijad, kuid see parameeter on minimaalne.

Pagasiruum on sedaani kere standardlahendus. Laadimisava on kitsas, mis on probleemiks suurte veoste paigutamisel. Plussiks on hingede puudumine pagasiruumi kaanel. Suuri kaste ja kotte on palju lihtsam korraldada.

Chevrolet Cruze pakub ka piisavalt vaba ruumi ees, kuid tasub tähele panna, et jalapiirkonnas pole märkimisväärset pearuumi. Seda soodustab kesktunneli kuju ja disainerite soov ümbritseda juht ja kaasreisija kokpiti kujuga. Pearuumi on piisavalt.

Tagumine rida võimaldab mugavalt reisida kahel reisijal. Kolmeliikmeline reis pigistab inimesi märkimisväärselt teises reas. Jalaruumi oli piisavalt ja ruumi palju. Selle näitaja saavutamine sai võimalikuks tänu märkimisväärsele teljevahe Cruzi mudelid. Tagasõitjate põlved ei kaldu juhiistme seljatuge toetama. Kaldkatus jätab tagumise rea ilma pearuumist, mida pikad reisijad vajavad.

Pagasiruum klassis midagi uut ei näidanud. Kitsas laadimisava, väljaulatuv tagumine kaitseraud, hinged pagasiruumi kaanel. Kõik lahendused on klassikalise sedaani kere standardvarustuses.

Alumine rida: Ford pakkus rohkem ruumi ees ja praktiliselt identne jõudlus teises reas. Täiendavaks plussiks on pagasiruumi ergonoomika. Ruumikus oli Chevrolet Cruze’iga võrreldes paremal tasemel. Enamiku praktiliste ruumilisuse näitajate erinevused on minimaalsed, kuid võit jääb Ford Focusele.

Ökonoomne

Ülevaatemudelite tarbimisnäitajad on ligikaudu samal tasemel. Võrdlustabelis toodud passiandmed määravad Ford Focuse ökonoomsemaks.

Ohutus

Autod said ulatusliku aktiivse ja passiivse turvasüsteemiga varustuse nimekirja.

Ford Focuse esialgsed konfiguratsioonid pakuvad:

1. ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem
2. EBD pidurdusjõu jaotussüsteemid

Mudel sai Euro NCAP kokkupõrketestide järgi 5 tärni.

Chevrolet Cruze'i esialgsed konfiguratsioonid hõlmavad järgmist:

1. ABS süsteem
2. EBD pidurdusjõu jaotussüsteem
3. Brake Assist hädapidurdussüsteem
4. esi- ja külgmised turvapadjad
5. turvakardinad teise rea reisijatele

Auto pälvis Euro NCAP kokkupõrketestis kõrgeid hindeid. Tulemuseks oli 5 ohutustärni 5 võimalikust.

Erinevate andmete analüüs, kokkupõrketestide tulemused ja saadaolevate seadmete loend näitavad selgelt, et Chevrolet Cruze suudab pakkuda parem kaitse võrreldes Ford Focusega. Eriti väärib märkimist tõsiasi, et Chevrolet on varustatud ulatusliku turvasüsteemide loendiga juba esialgses konfiguratsioonis.

Hind

Ülevaatusmudeleid uutena ei saa osta.

• Keskmine Chevrolet hind Kruus edasi järelturg on 10 000 USA dollarit.
• Keskmine Fordi hind Focus on järelturul noteeritud hinnaga 10 500 dollarit.

Millist autot valida? See küsimus kerkib peaaegu kõigi autohuviliste ees, kes plaanivad osta uus auto. Ja see küsimus tekib eriti teravalt, kui sobivad autod kuuluvad B-klassi, sest selles autoturu segmendis Venemaa Föderatsioon Konkurents autotootjate vahel on väga suur. Järelikult on valikut üsna raske teha, sest iga tootja pakub ostjale ostetavale autole mõne “maitsva” lisa.

Tänapäeval käib Venemaal tootjate seas võitlus tarbija tähelepanu pärast odavad autod B ja C-klass. Mõned peamised rivaalid on Hyundai Solaris ja Chevrolet Cruze. Tasub arvestada, et Cruze kuulub keremõõtude poolest C-klassi ja B-klassi. Igal neist autodest on mõned eelised. Kuid milline neist autodest on lemmik, selgub kõige paremini võrdlustestiga.

Välimus

Hyundai Solaris on tüüpiline soodsa hinnaga noorteauto. Särav ja kiire disain köidab möödujate pilke. Elegantne päev sõidutuled V esistange ja suur cast ratta kettad anda autole suurepärane välimus. Tänu kaasaegsele ja agressiivsele autole on selle peamised ostjad alla 30-aastased noored.

Chevrolet Cruze on üsna huvitava disainiga suur C-klassi sedaan. Cruze'i suurus on palju suurem kui Solarisel, mis mõjutab interjööri suurust positiivselt. Kruiisi pikkus on ligi pool meetrit pikem kui Solaris ja on 4,6 meetrit. Suured 16-tollised rattad rõhutavad suurepäraselt kiiret, kuid samas ka mõõdukalt konservatiivset välimus auto.

Tasub arvestada, et need kaks autot on saadaval mitmes kere modifikatsioonis. Niisiis, Solaris tuleb lisaks sedaanile ka luukpära kerega. Ja Cruze'i saab valmistada sedaanis, luukpäras ja universaalis, mis suurendab oluliselt selle populaarsust tarbijate seas.

Teeme kapoti lahti

Enne salongi sisenemist heidame pilgu mootoriruumile. Mis puutub Solarisse, siis see on äärmiselt napp - ainult 2 bensiinimootorit 1,4 ja 1,6 liitrit. Need mootorid on Hyundai Corporationi uued mootorid. Neil on täiustatud disain, mis võimaldab neil saavutada suurt võimsust ja kütusesäästlikkust. Seega kõigub segarežiimis kütusekulu vahemikus 5,5–6 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Võimsust on vastavalt 107 ja 123 hobujõudu, mis on sellise mahu kohta päris palju.

Koos jõuüksused Solaris töötab nagu manuaal käigukast kiiruse ümberlülitus ja automaatne. Samal ajal on 1,4-mootoriga paaris viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat ning 1,6-liitrise agregaadiga on valida kuuekäigulise automaati või sama manuaali vahel. Mis puudutab automaatkäigukasti käiguvahetuskiirust, siis see on üsna piisav.

Vaatame nüüd Chevrolet Cruze'i. Selle jõuallikate valik on laiem kui konkurendil ja sisaldab 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitriseid mootoreid. Elektrijaamad on juba töötanud Vene Föderatsiooni tingimustes teiste Chevrolet ja Opeli mudelitega ning on osutunud väga töökindlaks. Hoolika ravi ja hooldusega saavad nad oma ressursse hõlpsalt hooldada.

Erandiks on 1,4-liitrine turbomootor, mis ilmus meie turule esimest korda. Jõuallikate võimsus on vahemikus 109 kuni 141 hobujõudu, ja 1,4-liitrine turbomootor toodab koguni 140 "hobust", mis on 1300 kg kaaluva auto kohta üsna hea.

Kütusekulu on kindlasti suurem kui Solarise oma. Suurem kaal ja vananenud mootorid võtavad oma osa. Seega on segakütusekulu 1,6-liitrise mootoriga 7,3 liitrit saja kohta, 1,8-liitrise mootoriga - 6,8 liitrit, 1,4-liitrise mootoriga - 5,7 liitrit. Automaat käigukast suurendab auto söögiisu umbes ühe liitri võrra. 1,4-liitrine turbomootor on varustatud ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Sama automaatkäigukast töötab ka teiste jõuallikatega, kui valite "automaatse". Chevrolet automaatkäigukasti “tarkus” jätab soovida.