Santa Fe, millist mootorit valida. Hyundai Santa Fe Classicu nõrkused, plussid ja miinused. Parim pauk oma raha eest

Mis saab olema minimaalne hind: modifikatsioon 2,4 i (174 hj), mootor 2359 cm? / 174 hj / Bensiinipihusti, maastur 5d, manuaal käigukast, esivedu, TB24 baasvarustus, juhi turvapadi, kõrvalistuja turvapadi, külgmised turvapadjad, turvakardinad, aktiivsed eesmised peatoed, ABS + EBD (jaotussüsteem) pidurdusjõud), immobilisaator, soojendusega esiistmed, elektrilised aknatõstukid, elektrilised peeglid, soojendusega peeglid, kesklukustus koos Pult, kahetsooniline kliimaseade õhuionisatsioonisüsteemiga, reisiarvuti, tagaistme seljatoe kalde reguleerimine, soojendusega klaasipuhasti puhkeala, 2 DIN audiosüsteem (raadio, CD/MP3, ekvalaiser, 6 din.), USB, AUX, iPOD pistikud, valuveljed 17" kummiga, täissuuruses varuratas(Cast drive).

ArvustusedOHyundai Santa Fe:

Välimus:

Hea disain. Disaineritel õnnestus anda autole soliidne austus, Mercedese või Lexuse tasemel

Suurepärane välimus, siledad jooned, kõike mõõdukalt, ilma murdudeta, vastuvõetavad mõõtmed

Salongis:

Tavaline helisüsteem pole muidugi kõige keerukam, kuid kvaliteet on palju üle keskmise. Selge heli, õige balansseerimine, kõlarid ei vilista maksimaalse heli ja maksimaalsete madalate sageduste korral. Ühesõnaga, see on auto jaoks täiesti piisav.
Helisüsteemi heli ja helitugevus on suurepärase kvaliteediga. Eriti märgin kuue plaadi standardse subwooferi ja MP-3 muunduri olemasolu.
Tahaksin märkida kliimaseadme tõhusat toimimist. Ka praeguses kuumuses piisab vaid 30 protsendist selle võimsusest.
Mulle meeldis pillide infosisu ja kerge loetavus.
Ühest küljest on termomeetri maksimumnäidud -40, kuigi üle parda on see selgelt madalam. Seevastu salongi temperatuur võimaldab istuda ilma ülerõivasteta.
Hea käetoe disain. Pikkadel reisidel käsi lihtsalt puhkab.
Selgub, et soojendusega istmed on üsna mugav asi. Eriti meeldis see mu naisele ja nüüd järgmine auto Nõuab eranditult soojendamist.
Ruum salongis on suurepärane. Ruumi on piisavalt viiele reisijale. Kõndisime 300 kilomeetrit, kolm inimest taga ütlesid, et kõik on korras – vabamaandumine ei seganud üldse.
Tõhus juhiistme reguleerimisvõimalus. Edasi, tagasi, kõrgusel, nimme tugi. Ühesõnaga, see on mugav ja üsna vastuvõetav.
Istme disain neljale pluss. Esiosad on soojendusega ja mugavaks istumiseks reguleeritavad. Eriti meeldis peatugede horisontaalse ja vertikaalse reguleerimise olemasolu.

Santa Fe esimene puudus avastati peaaegu pärast salongist lahkumist: pidin toolile panema tumedad katted, kuna hele veluur määrdub väga.
Halb juhiiste. Isegi minu keskmise pikkusega, kui tool on kõige madalamas asendis, toetub mu pea lakke.
Äärmiselt kehv juhiiste häirib. Külgtoe puudumine sunnib kurvides rooli külge klammerduma, et mitte libedalt nahkistmelt maha lennata. Sellistel hetkedel unustad sõidu täielikult.
Ebakvaliteetne esipaneeli plastik. Kergesti kriimuline ja vajab pidevat poleerimist.
Selliste jaoks kallis auto Võimalik oleks valida teistsugune kiviplast.
Mürgine sinine taustvalgus seadmed ärritavad ja segavad tähelepanu teelt.
Ebaefektiivne istmesoojendus.

Pagasiruum:

Originaal pakiruum. Põrandal on kaks katet. Avaneb ja lukustub. Tööriistad ühes lahtris. Teises on veel üks pakiruum. Lahe.
Pagasiruum on teise arutelu teema. Esiteks on see kahekorruseline. Teiseks mahub alumisse kambrisse rohkem asju kui Qashqai või RAVA pakiruumi.
Hea, et jõuluvanal on reguleeritavad tagaistmete seljatoed. Reisijad hindavad seda pikkadel reisidel.

Värvimistööd:

Värv püsib hästi. Pärast Krimmi reisi ja seitsme tuhande km sõitu on kiipe väga vähe.
Värv püsib suurepäraselt. Okstest ega rohust pole jälgi. Ja tihti tuleb rännata läbi metsade ja põldude.
Suurepärane korrosioonivastane kaitse. Ma pidin kahlama ja ujuma, ja absoluutselt mitte midagi.
Võrreldes Saksa autodega ei ole Hyundai värvimine hea.

Juhitavus:

Suureks plussiks on auto suurepärane käitumine kiirteed. Juhitavus on korralik, maanteel pole vaja autot kinni püüda.
Tahaksin märkida auto korralikku käitumist lumel ja jääl. Ma saan kergesti sõita 100–110 km maanteel, kus varem oli ohtlik sõita üle 60 km.
Hoiab ideaalselt teed. Kord tuli sõita umbes sada miili jäistel oludel. Teised veokid ei saanud isegi liikuda; maasturid ja maasturid lendasid lihtsalt eri suundades. Ja sõitsime ilma pingutamata – nagu vedur rööbastel.

Pehmus:

On selge, et auto on mõeldud ameeriklastele. Sa isegi ei pööra tähelepanu väikestele konarustele. Vedrustus töötab kõige paremini.
Teeaukudel teeb tagavedrustus vaikset häält. Mind see eriti ei häiri, kuigi mulle see ei meeldi.

Kiirus:

2,5 tonnise auto kohta pole dünaamika sugugi halb. Foorist on Ladat väga lihtne teha.
Maanteel möödun vabalt kõigist veoautodest, muudkui pedaalin põrandale, tunnen ainult mootori jõnksu ja mürinat.
Kiirendus 11 sekundit sadadeni pole ilmselgelt purskkaev.

Edasikandumine:

(Manuaalkäigukast): mehaanika kiidab ennekõike. Käiguarv nagu vormel 1 käigukast.
(Automaatkäigukast): Hyundai Santa Fe miinuseks on automaatkäigukast. Masin on pagana loll. Täispidur pärast pikka sõitu tiheda liiklusega linnatänavatel. Ja ainult rajal, kui paar korda kannustada, on töö enam-vähem adekvaatne. Möödasõit toimub probleemideta.

Pidurid:

Santa Fe-l on suurepärased pidurid. Võrreldes kuni pooleteisetonnises klassis standardiks peetava Focusega (siin, muide), on sellel alla kahetonnisel maasturil palju paremad pidurid.

Müra isolatsioon:

2,7-liitrine V6 mootor võimsusega 177 l/s on meeldivate omadustega. Töötab vaikselt. Tühikäigul tänaval ei saa te kohe kindlaks teha, kas mootor töötab. seisev auto või mitte. 92 bensiin, vastuvõetav kulu. Kuni kolme tuhande pöördeni on tõukejõud sujuv. Kõrgem – lihtsalt jõnks. Algul muutus selline kiirendus isegi veidi hirmutavaks.
Kuni 4 tuhande p/min on mootorimüra salongis täiesti kuuldamatu. Üleval on vaevukuuldav heli.
Shumka on A+. Salongis on täielik vaikus. Alles pärast 3000 pööret minutis on kuulda meeldivat, mitte pingutavat mürinat.
Te ei usu seda – Shumka on super! Isolatsioon 4 kümnete eelistega!!! On kuulda, kui mõnusalt laulab V6 üle 4 tuhande p/min ja kosjakingad teevad veidi häält!!!

Töökindlus:

Auto töökindlus on väga kõrge. Peale ostu tuli paar korda pikemalt ringi Uuralites ja Ukrainas ringi sõita - see ei vedanud mind kordagi, isegi kui arvestada, et seal pole teed, on vaid suunad.
Enne Hyundaid pidin sõitma Ameerika, Euroopa ja Jaapani autodega. Aga jõuluvana ainult näitas head omadused. Viieaastase tööperioodi jooksul pidin vahetama vaid õli ja filtri ning korra vahetasin ka piduriklotsid ja lambipirnid. Ülejäänu töötab nagu kellavärk.
Töötamise ajal läbis see spidomeetril 6000 tuhat kilomeetrit ilma probleemide ja riketeta.
Usaldusväärsus ei ole kõrge. Kui lähete pikale reisile, võtke kaasa suurem komplekt varuosi. Tekivad väikesed kahjustused. Küsiksin neilt, kellel on auto juba pikemat aega olnud, mis kõige rohkem rikki läheb.

Patentsus:

Murdmaasõiduvõime nii kõrge, 207 millimeetrise kliirensiga on lihtsalt suurepärane.
Umbes 21-sentimeetrise kliirensiga ei pea te muretsema, kas põhi saab kinni või mitte.
Maastikusõiduks pole erilist vajadust. Kuid ühel päeval leidsime end perega pärast vihma metsikust metsast. Mööda porirada teed minnes õnnestus tal kõhuli istuda. Arvasin, et pean traktorile järele jooksma, aga kõik läks hästi. Saime ise välja, nii et nüüd pole maastikul sõitmine hirmutav. Auto ei vea sind alt.
Suurepärane manööverdusvõime. Ma kogesin seda ise. 15 sentimeetrit lund läks nagu asfaldil.

Tegevuskulud:

Mootor ei söö õli üldse.
Suurepärane kütusekulu: suvel linnas 7,9 liitrit sajale, maanteel -7. Kogu tarbimine kahe ksenooniga sisse lülitatud. Talvel sama režiimiga linnas 9,2, maanteel - 8 liitrit.
Tarbimist mõõdeti tankimisel. Linnarežiimis, olenevalt sõidustiilist, 11,6-17 ja maanteel 9,3-14 liitrit 100 km kohta.
Olin ebameeldivalt üllatunud selle auto ahnusest. Kiirusel 100 - 130 km/h ahmib maanteel kaksteist-kolmteist liitrit, linnas umbes 20 ja talvel ahmib saja kilomeetri peale kõik 25 liitrit. Lisateavet Hyundai Santa Fe kütusekulu kohta -.

Külma ilmaga:

Talvel algab samamoodi nagu suvel. Ainus kord, kui see ei käivitunud, oli miinus 25 ja isegi siis oli see minu enda rumaluse tõttu - ma ei oodanud, kuni armatuurlaual süüteküünalde soojendamise aken kustus. Mõnikord peate lisama antigeeli.
Auto käivitub väga kergelt ka 35 miinuskraadi juures.
Mugavus ja soojus salongis ilmuvad alles pärast 20-minutilist intensiivset sõitu. Peal Tühikäik Mootori soojendamine on praktiliselt kasutu. Madalatel temperatuuridel aitab ainult üks asi: käivitan mootori, lülitan sisse kogu elektri - soojendusega aknad, istmed, peeglid, kaugtuled, eesmine ja tagumine PTF. Siis hoian 1500 p/min juures umbes viis minutit ja alles siis lähen.

Muud üksikasjad:

Parim kvaliteedi/hinna suhe selles klassis.
Suurepärane kokkupanek, ühtlased vahed, pragude ja tuuletõmbusteta.
Super täielik komplekt. Ka põhiline on varustatud multifunktsionaalse rooli, MP3-raadio, kahetsoonilise kliimaseadme, vihmasensori ja valgusrežiimiga. Olemas on kruiis, istmesoojendused, kaheksa turvapatja, elektrilised välispeeglid ja külmkapp. Suurepärane!
Kõrge isteasend ja neli turvapatja sisendavad enesekindlust ja meelerahu. Pole ime, et Euroopa standardi järgi on neli tärni.
Suurepärane külgvaade. Suurtes tahavaatepeeglite kruusides jälgite kõike väikseima detailini.
Mulle meeldib ksenoonvalgus. Kui varem kuulsin enne ümbertegemist esitulede kohta kaebusi, siis täna on kõik korras.
Kurb, et selle klassi autol tuleb lisavõimalusena esitulede ulatuse kontroll.
Nõrk pardaarvuti– milleks seda vaja on, kui diagnostikat ei tee.
Vihmaandur ei ole reguleeritav. Tema töö on lihtsalt vaimustav.
Kahjuks ei sulgu uksed mõne aja pärast ilma jalalöögita. Täpselt nagu kodumaised autod.
Ausalt öeldes nõrk keha struktuuri jäikus. Pagasiruumi uks tuleb tugevalt kinni lüüa, kui auto pole loodis.
Tunnen, et kui pean müüma, siis tuleb kas naiivne ostja leida või tuleb hinda oluliselt langetada.
Pole sõnu... lihtsalt väljendid... 8 tundi iga hoolduse jaoks... ja iga hooldustund maksab 2300! Nüüd loe ja mõtle!!!
Pärast kuu aega varuosade ootamist Almatõ Hyundai keskuses, kui küsisin, miks see nii kaua aega võttis, kuulsin vastust - öelge aitäh, see pole nii, nagu enne kolm kuud ootasid.
Pärast ostu ei sõitnud ma kaks esimest nädalat, vaid rääkisin ainult salongi töötajatega. Auto ei kuulanud rooli ja jätkas liikumist paremale. Isegi pärast pikka võitlust suudeti põhjus leida. Hoolduses vahetasin mitu rattakomplekti, teostasin tasakaalustamist ja reguleerisin nurki. Probleemi ei kõrvaldatud, vaid vähendati ainult vastuvõetava miinimumini. Nad ütlevad, et see on R15-ga jõuluvana omadus.

Vaadake tehnilisi andmeid Hyundai jõuluvana Fe
ja võrrelda seda oma praeguse auto või muude teid huvitavate mudelitega

Modifikatsioon III maastur 5 ust. 2.0d AT (184 hj) (2012-...) III maastur 5 ust. 2.0d AT (184 hj) 4WD (2012-...) III maastur 5 ust. 2.0d MT (150 hj) (2012-...) III maastur 5 ust. 2.2d AT (197 hj) (2013-...) III maastur 5 ust. 2,2d AT (197 hj) 4WD (2013-...) III maastur 5 ust. 2.2d MT (197 hj) (2013-...) III maastur 5 ust. 2.2d MT (197 hj) 4WD (2013-...) III maastur 5 ust. 2,4 AT (175 hj) (2012-...) III maastur 5 ust. 2,4 AT (175 hj) 4WD (2012-...) III maastur 5 ust. 2,4 MT (175 hj) (2012-...) III maastur 5 ust. 2,4 MT (175 hj) 4WD (2012-...) III maastur 5 ust. Grand 2.2d AT (197 hj) 4WD (2013-...) III maastur 5 ust. Grand 2.2d AT (197 hj) (2013-...) III maastur 5 ust. Grand 3.3 AT (270 hj) 4WD (2013-...) III maastur 5 ust. Grand 3.3 AT (270 hj) (2013-...) II maastur 5 ust. 2.0d AT (184 hj) (2008-2012) II maastur 5 ust. 2.0d AT (184 hj) 4WD (2008-2012) II maastur 5 ust. 2.0d MT (184 hj) (2008-2012) II maastur 5 ust. 2.0d MT (184 hj) 4WD (2008-2012) II maastur 5 ust. 2.2d AT (150 hj) (2006-2012) II maastur 5 ust. 2.2d AT (150 hj) 4WD (2006-2012) II maastur 5 ust. 2.2d AT (197 hj) (2009-2012) II maastur 5 ust. 2.2d AT (197 hj) 4WD (2009-2012) II maastur 5 ust. 2.2d MT (150 hj) (2006-2012) II maastur 5 ust. 2.2d MT (150 hj) 4WD (2006-2012) II maastur 5 ust. 2.2d MT (197 hj) (2009-2012) II maastur 5 ust. 2.2d MT (197 hj) 4WD (2009-2012) II maastur 5 ust. 2,4 AT (174 hj) (2010-2012) II maastur 5 ust. 2,4 AT (174 hj) 4WD (2010-2012) II maastur 5 ust. 2,4 MT (174 hj) (2010-2012) II maastur 5 ust. 2,4 MT (174 hj) 4WD (2010-2012) II maastur 5 ust. 2,7 AT (189 hj) (2006-2012) II maastur 5 ust. 2,7 AT (189 hj) 4WD (2006-2012) II maastur 5 ust. 2,7 MT (189 hj) (2006-2012) II maastur 5 ust. 2,7 MT (189 hj) 4WD (2006-2012) II maastur 5 ust. 3,3 AT (242 hj) 4WD (2006-2012) II maastur 5 ust. 3,5 AT (280 hj) 4WD (2010-2012) I maastur 5 ust. 2,0 MT (136 hj) (2000-2006) I 5-ukseline maastur. 2.0d AT (112 hj) (2001-2006) I maastur 5 ust. 2.0d AT (112 hj) 4WD (2001-2006) I maastur 5 ust. 2.0d MT (112 hj) (2001-2006) I 5-ukseline maastur. 2.0d MT (112 hj) 4WD (2001-2006) I maastur 5 ust. 2,4 AT (146 hj) (2000-2006) I maastur 5 ust. 2,4 AT (146 hj) 4WD (2000-2006) I maastur 5 ust. 2,4 AT (150 hj) 4WD (2000-2006) I maastur 5 ust. 2,4 MT (146 hj) (2000-2006) I 5-ukseline maastur. 2,4 MT (146 hj) 4WD (2000-2006) I 5-ukseline maastur. 2,4 MT (150 hj) 4WD (2000-2006) I maastur 5 ust. 2,7 AT (173 hj) (2000-2006) I maastur 5 ust. 2,7 AT (173 hj) 4WD (2000-2006) I maastur 5 ust. 3,5 AT (203 hj) 4WD (2001-2006) I maastur 5 ust. Klassikaline 2.0d AT (112 hj) 4WD (2007-...) I maastur 5 ust. Classic 2.0d MT (112 hj) 4WD (2007-...) I maastur 5 ust. Classic 2.0d MT (112 hj) (2007-...) I maastur 5 ust. Klassikaline 2,7 AT (173 hj) 4WD (2007-...)

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 on populaarne keskmise suurusega crossover, millel on hea varustus ja hea maastikuvõimekus suhteliselt väikese raha eest. See mudeli põlvkond on kõigi komponentide poolest oma eelkäijast oluliselt parem: auto on muutunud märgatavalt suuremaks, elegantsemaks, soliidsemaks ja rikkalikuma varustusega. Tänu sellele oli Santa Fe 2 järele enneolematu nõudlus ja paljude Euroopa autotööstuse analüütiliste väljaannete kohaselt see auto oli esikümnes parimad autod selles segmendis. Aga kuidas on lood täna usaldusväärsusega? sellest autost ja milliseid üllatusi see võib tuua, proovime nüüd selle välja mõelda.

Tehnilised andmed

Autoklass - J (crossover);
Kere mõõdud (P x L x K), mm – 4675 x 1890 x 1725;
Teljevahe, mm – 2700;
Rehvimõõt – 237/65 R17;
Helitugevus kütusepaak, l – 65;
tühimass, kg – 1648;
Kogukaal, kg – 2240;
Pagasiruumi maht, l – 469 (1473).

Valikud enne 2010. aastat– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; pärast– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Hyundai Santa Fe 2 levinumad vead

Keha probleemsed piirkonnad:

Värvimistööd– korpuse värvimisel kasutati veepõhist akrüülvärvi, mille tõttu tekivad kerele kriimud ja killud isegi väiksemast mehaanilisest mõjust. Kõige probleemne piirkond on katus - värv paisub, sama probleem tekib esiklaasi ümber.

Kere korrosioonikindlus– Hyundai Santa Fe 2 kere ei ole korrosioonile vastuvõtlik, probleemid võivad tekkida ainult siis, kui autot pole pärast avariioludes toimunud avariid taastatud.

Ukse tihendid– on üsna jäigad, nii et paljudel näidetel sulguvad uksed vähese vaevaga.

Soojendusega klaasipuhastid- V väga külm Parem on keelduda soojendusega klaasipuhastite kasutamisest, kuna järsu temperatuurimuutuse korral Esiklaas võib lõhkeda.

Optika– peale pesu, vihma ja ka temperatuurimuutuste ajal koguneb optikasse kondensaat.

Jõuallikate nõrkused

Bensiinimootorid on töökindlad ja hea tööeaga - 350-400 tuhat km, kuid nõuavad kütuste ja määrdeainete kvaliteeti ja vahetusintervalli. Õli ja filtreid on soovitatav vahetada iga 10-12 tuhande km järel. Levinud rikete hulka kuuluvad ebausaldusväärne starter, lekkiv eesmise väntvõlli õlitihend ja õlivanni tihend.

Mootori töömaht on 2,7 Nõrgaks kohaks peetakse liitriseid süütepooli, nende kasutusiga ulatub harva 100 000 km-ni. Sõidukitele, mille läbisõit on üle 150 000 km erilist tähelepanu nõuab jahutussüsteem - jahutusradiaatorisse ilmuvad lekked. Näib, et jaotus pole märkimisväärne, kui mitte ühe asja jaoks. Paisupaak Sellel on üks omadus - see sisaldab alati väikest kogust jahutusvedelikku, isegi kui süsteemis praktiliselt pole jahutusvedelikku, seetõttu on mootori ülekuumenemise tõenäosus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega suur. Riskide minimeerimiseks püüdke hoida vedeliku taset alati üle keskmise. 200–250 tuhande kilomeetri kaugusel tuleb katalüsaator välja vahetada. Pärast 300 000 km läbimist suureneb õlikulu paljudel eksemplaridel.

Mootor 2.4 hakati paigaldama pärast ümberkujundamist 2010. aastal. Moodsam jõuallikas nõuab kütuse kvaliteeti ja selle säästmine viib kiiresti katalüsaatori väljavahetamiseni. Vastasel juhul tagab mootor auto kõige tõrgeteta töö, kuid seda tuleb hoolikalt käsitseda, kasutada kvaliteetset õli, bensiini ja regulaarset hooldust. Siin peetakse starterit kõige probleemsemaks kohaks - talvel kiilub bendix sageli kinni (ei eraldu hooratta küljest). 2-3 mootori sunnitud seiskamist aitavad probleemi ajutiselt lahendada. Jõuallikas on mõlemal võllil muudetav klapiajastussüsteem ja puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, mistõttu mootori töötamise ajal kõrvalised helid- müra ja koputus.

Diisel sisepõlemismootorid

Diiselmootorid on vähem töökindlad ja võivad tuua palju üllatusi. Kõige problemaatilisem valdkond on siin kütusevarustus - see on meie tegelikkusele halvasti kohanenud ja talub valusalt madala kvaliteediga kütuse kasutamist. Võimalikud probleemid: pihustite, EGR-klapi sissepritsepumba enneaegne rike, tahkete osakeste filter. Kui kasutate kvaliteetset diislikütust, algavad esimesed probleemid kütusevarustusega pärast 150 000 km läbimist. Külma ilma saabudes hakkab kütuserõhu regulaator nihkuma, selle rikke peamised märgid on: tühikäigu kiirus Kapoti alt kostab kõva ragin.

Väntvõlli rihmaratas ja amortisaatori sidur- ebaõnnestub sageli üsna lühikese läbisõidu korral - 80-100 tuhat km.

Vaakumturbiini labade asendi regulaatori varras– pärast 120 000 km läbimist võib see hakata ummistuma. Probleemi korral lendab vahejahuti sisselaskeava juures olev võimendustoru pidevalt ära.

Hõõgküünlad– keskmiselt peavad need vastu 80-90 tuhat km, kuid nende väljavahetamine võib kaasa tuua kuluka remondi. Fakt on see, et süüteküünalde vahetamisel purunevad need 50% juhtudest ja süüteküünla fragmentide eemaldamiseks peate eemaldama silindripea, seega on parem usaldada see operatsioon professionaalidele. Lähemal 150 000 km-le tuleb hõõgküünla relee välja vahetada.

Silindripea tihend– autodel, mille läbisõit on ületanud 180-200 tuhat km, tuleb see reeglina välja vahetada. Sümptomid: mootorile ilmuvad õlilekked.

Sissepritsepumba ühendus- võib vajada remonti 150-200 tuhande km kaugusel. Sümptomid: kapoti alt kostab koputav heli. Samad sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui veorihma pinguti on vigane.

Edastamise probleemsed piirkonnad

Üldiselt on jõuülekanne töökindel ja häirib selle omanikke harva riketega, kuid paar nõrka kohta leiti siiski. Igat tüüpi jõuülekannete peamine probleem on parempoolse telje võlli nõrk laager, selle kasutusiga on alla 150 000 km. Probleemi süvendab asjaolu, et laagri rikke korral kiireneb sisemise ja välimise telje võlli spline liigendi kulumine.

Mehaanika– seda tüüpi jõuülekande põhiprobleemiks on teljevõlli tihendite lekkimine. Autode diiselversioonidel valmistab sageli muret kahemassiline hooratas, selle keskmine kasutusiga on vaid 120–130 tuhat km, hoolimata asjaolust, et asendamine on kallis. Sidur peab vastu 120-150 tuhat km, agressiivse sõidu korral võib sidur vajada 90 000 km läbimise järel vahetamist.

Automaat käigukast– sellel on ebameeldiv tööomadus – tõmblused (naljad) käiguvahetusel. Õli vahetamine aitab ajutiselt parandada käigukasti jõudlust, nii et paljud inimesed vahetavad seda iga 30-50 tuhande km järel. Tavaliste vaevuste hulgas võib märkida nõrka kangi asendi lülitit, paljudel eksemplaridel muudeti seda 70–90 tuhande km läbisõidul.

Nelikvedu

rakendatakse mitme kettaga hõõrdsiduri abil. See seade on töökindel, kuid kardab suuri koormusi (sagedast libisemist). Erinevalt teistest mudelitest on Hyundai Santa Fe 2 sidur parandatav ja probleemide korral ei pea uue seadme ostmiseks ebareaalseid summasid välja käima (keskmiselt küsitakse siduri taastamiseks 200-300 USD ). Siduri seisukorra diagnoosimiseks on vaja autot juhtida täielikult pööratud ratastega; kui sel ajal on tunda tõmblusi (lööke), lööke vms, vajab sidur tõenäoliselt remonti.

Levinud vead:

Kate lekib tagumine käigukast ja tagumise käigukasti õlitihend- ilmub läbisõidul 80-100 tuhat km.
Vedrustuse laager kardaan – ebaõnnestub pärast 100 000 km läbimist.
Elastsed kardaanvõlli ühendused– läbisõit kuni 150 000 km.

Hyundai Santa Fe 2 vedrustuse eluiga

Kui teile meeldib mugav autos reisimine, valmistab Hyundai Santa Fe 2 teile veidi pettumuse, kuna siin on vedrustus üsna jäik ja kehval teel sõites väriseb auto kergelt. Hea käsitsemine võib selle probleemi kompenseerida.

Vedrustuse kulumaterjalide ressurss:

Tugilaagrid peavad vastu kuni 80 000 km, kuid võivad krigiseda ka pärast 40 000 km läbimist.
Amortisaatorid - eelrestiilide versioonidel oli nende ressurss piiratud - 50-70 tuhat km, 2010. aastal osa moderniseeriti, mille tulemusena suurenes nende ressurss 100 000 km-ni.
Rattalaagrid sõidavad suhteliselt vähe - 60-70 tuhat km. Aja jooksul võib rummu mutter hakata lahti keerama (liikumist alustades ilmuvad klõpsud). Ainult mutri asendamine lahendab probleemi.
Stabilisaatori tugipostid - 40-60 tuhat km - ees, 70-80 tuhat km - taga.
Stabilisaatoripuksid kestavad päris kaua, kuni 100 000 km, kuid nende vahetamiseks tuleb alamraami alla lasta.
Muutuva jäikusega amortisaatorid - paigaldatud 7-kohalistele versioonidele, see osa maksab mitu korda rohkem kui tavaliselt ja nende kasutusiga on vaid 70–90 tuhat km, nii et paljud omanikud asendavad need tavaliste amortisaatoritega, mis on ühendatud jäigemate vedrudega. .
Kuulliigendid – läbisõit kuni 120 000 km.
Vaiksed kangide plokid - 130-150 tuhat km.
Multi-link – ei vaja sageli sekkumist kuni 150 000 km kaugusele.

Rool ja pidurid:

Roolilatt– paljudel eksemplaridel ei tekita probleeme kuni 100 000 km läbimisel, pärast remonti võib koputama hakata 20 000 km läbimise järel. Peamised vead on õige puks ja õlitihendite kulumine.

Pidurid töökindel, kuid vajab perioodilist hooldust - juhtpidurid tuleb määrida; kui seda ei tehta, kuluvad need aja jooksul ja hakkavad ragisema (enamasti tagumised). Probleeme võib esineda ka piduritulede sisse/välja lülitamisega.

Sise- ja elektrisüsteem

Interjöör on tehtud headest materjalidest, kuid paar nüanssi on siin siiski veel. Interjööri kõige probleemsem koht on roolipunutis – see koorub aja jooksul maha. Samuti võite märkida krigisemist ja halba kulumiskindlust plastist elemendid– kiiresti kriimudega kaetud. Elektroonika on töökindel, kuid mõnel seadmel võib aeg-ajalt talitlushäireid tekkida. Kõige enam kurdavad omanikud multimeediumi töös esinevate "tõrgete" üle - see taaskäivitub ja ekraan võib ka spontaanselt välja lülituda. Sõidukitel, mille läbisõit on üle 150 000 km, võivad kliimasüsteemi amortisaatori mootor ja kütteventilaator üles öelda.

Mis on tulemus:

Tõeliselt väärt maastikusõiduk, mis õigustab rohkem kui sellele kulutatud raha. Vaatamata auto kõrgele vanusele ja enamiku eksemplaride märkimisväärsele läbisõidule üldiselt see mudel võib kirjeldada kui väga töökindlat, üsna ökonoomset ja mitmekülgset autot.

Kui teil on selle automudeli kasutamise kogemus, rääkige meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Hyundai Santa Fe pole kunagi olnud hitt, kuid nõudlus pole ka kunagi langenud. Müük oli kuidagi sujuv, stabiilne, ilma vahejuhtumiteta. Ja just hiljuti osteti Canyoni edasimüüjate müügisalongist sõna otseses mõttes minu silme all esimese põlvkonna viimane Santa Fe (2001–2005). Nüüd pakume ainult kasutatud asju.

KAS PAAK ON MÕRANE? KATAME SELLE VAHUGA!
Kas tasub hankida Korea second handi? Lõppude lõpuks, mitte nii kaua aega tagasi olid paljud hommikuvärskuse maa uute autode suhtes skeptilised, eelistades kasutatud Jaapani autosid. Ja “Korea naiste” jaoks polnud arenenud järelturgu üldse. Keegi ei võtnud... Aga viimase pooleteise aasta jooksul purunes tamm sõna otseses mõttes. Venemaale valatud kasutatud Hyundaid (peamiselt USAst). Selleks on palju objektiivseid eeldusi. Korea autode lipulaev hakkas juhtima rahvusvahelisi usaldusväärsuse reitinguid samaväärselt jaapanlastega. Üle maailma hindasid ostjad hommikuvärskuse maa tooteid kõrgelt ning sõnapaar “Korea autod” ei omanud enam halvustavat ja pilkavat varjundit (väljakutsekarikas läks vendadele hiinlastele).

Isiklikult ma ei usalda alati hinnanguid. Usaldan ainult pikaajalist teenindustehnikut, kellel on konkreetse kaubamärgi teeninduses mitmeaastane kogemus. Spetsialist räägib alati kibeda tõe. Meistrid ametlikud edasimüüjad mõnikord on nad kavalad, kuid Santa Fe tootmine on juba katkestatud ja miski ei takista meid ausalt rääkimast. Seda soovitan kõigile: enne kasutatud California kuurordi ostmist ärge olge laisk ja helistage kõikidele töökodadele - ametlikest kuni hallideni. Veelgi parem on kõik teenused ringi käia, et teie nagu mina mõistaksite, et need spetsialistid ei saa California kuurordi osas endast midagi väärtuslikku välja pigistada. Nad räägivad ainult radiaatoripaakide pragudest, kuid see defekt on nüüd teada sõna otseses mõttes poolele Moskva autotööstusest. Suzuki, Subaru ja paljude teiste autode reservuaarid pragunevad. Nagu eelmistes numbrites juba kirjutasin, on pealinnas avatud isegi terve duralumiiniumpaakide tootmine.

Hyundai puhul leiutati aga originaalne käik. Arvan, et see meeldib paljudele omanikele. Kui Korea kontserni juhtkond kuulis hädast radiaatoritega Venemaal, organiseeris ta terve teenindusfirma (loomulikult ainult meie riigis ametlikult müüdavatele autodele). Lahendus on lihtne ja odav – radiaatori paak on kaetud porolooniga. Seega on see isoleeritud jääsulatusainete sissepääsu eest, sest just “Lužkovi kokteil” muudab paagist valmistatud plastiku omadusi halvemaks ja kutsub esile pragude ilmnemise.

Kindlasti räägivad teenindusspetsialistid ka probleemidest siduriga, mis juhtusid enne 2003. aasta teist poolt toodetud autodel. Neile paigaldati kahemassiline hooratas ja konstruktsioon põles halastamatult. Ressurss ei ulatunud isegi 20 tuhande km-ni. Kuid täna on tehas selle probleemi lahendanud.

Teine probleem, mis on kadunud, on eesmiste stabilisaatori pukside koputav müra. 2003. aasta teisel poolel parandas rike tootja. Meistrite käest rohkem ei saa. Tõsi, nad võivad teile öelda, et üks mees tuli kunagi kapitaalremonti tegema. Hammasrihm läks katki ja kolb läks klappidega kokku. Selgub, et ta unustas, et sellel maasturil ei vahetata rihma mitte kord 100 tuhande km järel, vaid kord 60. Või kuulete, kuidas kunagi meistrimehed veovõlli ristdetaili vahetasid, aga see on 180 tuhande läbisõiduga. reisisõiduk (mitte sinu oma - sellest pole kahju). Üldiselt puutute küsitluse käigus kokku üksikute juhtumitega, mis ei pretendeeri lastehaigustele.

Kuid siiski saab tulevaste Hyundai Santa Fe ostjate jaoks teha kasulikke järeldusi. Kõigepealt kontrollige radiaatoril pragusid. Teiseks uuri, mis disainiga sidur on (autodel enne 2003.a). Noh, kolmandaks pidage meeles, et kasutatud Vene kodakondsusega Santa Fesi hulgas on palju reisiautosid, mis töötasid ettevõtete jaoks - nende jaoks pole vedrustuse ja käigukasti diagnostika sugugi üleliigne.

ÄRGE JÄTA JÄTA HOBUSETOIDUL

Kas soovite vana hea "korealase" kohta rohkem teada? Võib-olla küsitleme omanikke, kellel on oma kurvad kogemused? Proovime. Kust selliseid omanikke leida? Avame ajalehe müügikuulutustega... ja seal... on eraisikud, kes on eranditult vahendajad, kes sõidavad USAst pärit Santa Fe-ga. Ei ainsatki müügikuulutust lihtsalt autohuviliselt. See viitab sellele, et kas venelased pole veel pähe saanud ja hakkavad aasta-paari pärast oma lemmikuid maha viskama või on auto tõesti nii töökindel, et pole mõtet veel maha müüa.

On ka Internet, kus arvamusi on tavaliselt kümmekond. Vaatame? Kes siin raha sai? Taas kritiseeritakse radiaatorit selle pisipaagi ja sama "eksperimentaalse" siduriga, kuid kaebused on vanad. Ja ometi leiab hoolikas inimene mitu arvamust, mis sellele viitavad Hyundai mootorid Santa Fe on kütusetundlik. Samas süüdistab üks pool omanikest selgelt halba 95. bensiini, teine aga kritiseerib 92. bensiini. See, muide, on Internetis "Korea naiste" fännide seas üks pakilisemaid teemasid. Üks omanik, et lõpuks i-d täppida, astus ühe ametliku edasimüüja teenindusse ja sai selge nõuande: alles 92.! Paar kuud hiljem tegid nad talle kalli mootoriremondi... Nüüd kasutab ta vaid 95 ja küünlaid peab tihti vahetama, sest need lähevad pidevalt punaseks.

Lisaks pole Santa Fe plaatina süüteküünlad odavad: 75 dollarit pluss sama palju asendustöö eest! Kuid me ei kuule diiselversioonide omanikelt ühtegi kaebust. Probleem seoses diislikütus Kas see on hakanud Venemaal aeglaselt lahustuma või on Korea diisel nii vähenõudlik? Teeninduse spetsialistid Uusim versioon ei kinnita - nende arvates kõige rohkem töökindel mootor See on ikka bensiin.

Seega, kui ostsite kasutatud Hyundai Santa Fe, olge kirglikult valmis bensiinijaama valima.

KAS AUTOMAATIKA ON KAKI? KANADAS ON ODAVAMALT

Miks on meie valusad otsingud Korea maasturi tõeliste, suurte ja hävitavate defektide järele nii viljatud? Võib-olla peitub vastus Hyundai filosoofias. Sisuliselt on see seltskond konservatiivne partei. Ülemaailmses autotööstuses patustavad paljud tootjad sooviga järgmisel autonäitusel kiiresti uuest tootest teada anda ja pärast müügi algust korjavad teekonnal üles disainivead. Korealased pole sellised; nad ei väida, et nad on automoe ja -tehnoloogia esirinnas. Nad ootavad kannatlikult, kuni teised ettevõtted teatud lahendusi proovivad (ja loomulikult seni, kuni uute tehnoloogiate maksumus langeb vastuvõetavale tasemele) ja alles siis rakendab neid.

Sellises olukorras sõltub enamik defekte 90% omaniku sõidustiilist. Kuigi Santa Fe’ga pole eriti võimalik oma südameasjaks sõita, eriti automaatkäigukastiga. Siin on “automaat” läbimõeldud ja paraku on see möödasõidul väga märgatav. Maastikulõbu pole samuti ette kirjutatud. Siin on ju parkettnelikvedu: keskdiferentsiaali blokeerib viskoosne ühendus. Jää, lumi, muda – jah. Põllumaa, soo, liiv – pole seda väärt. Võite proovida, kuid hoolduskulud suurenevad oluliselt. Mööda sügavat roopa sõites saab maapinna haakida alumise punktiga - tagumise käigukasti alamraamiga (selle külge on kinnitatud vedrustusõled). Tugeva löögi korral võib vedrustuse geomeetria rikkuda.

Turg pakub meile mitut tüüpi seadmeid. Venemaale ametlikult tarnitavate hulgas on 2-liitrine automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga diiselmootor, 2,4-liitrine bensiinimootor (ainult manuaalkäigukastiga) ja 2,7-liitrine bensiinimootor (ainult automaatkäigukastiga). Kõik autod on 4x4. Kõik ülaltoodud pluss mitteveolised võimalused transporditi Euroopast. USA ja Kanada autod tulevad 2,7- ja 3,5-liitristega bensiinimootorid, automaatkäigukast, esivedu ja nelikvedu. ABS ja ka veojõukontrolli süsteem- kõikjal standardne. Viimase asemele paigaldati aga kohati iselukustuv tagumine diferentsiaal. Santa Fe pandi kokku nii Koreas kui Kanadas. Meie ametnikel pole Põhja-Ameerika maasturite diagnoosimisega probleeme, kuid varuosasid tuleb oodata 3-4 nädalat. Muide, Kanadast saab tellida ümbertöödeldud automaatkäigukastid - selle teemaga tegelevad mitmed sealsed tehased.

Dmitri Stepanov, Canyoni CJSC direktor:

Mul oli üle pika aja võimalus sõita kolme erineva Santa Fesiga. Minu firma kasutas kahte bensiini- ja ühte diiselvarianti. Autod läbisid 180-200 tuhat km ja müüdi ajalehe “Päest kätte” kaudu. Neid kasutati iga päev – hommikust õhtuni. Tööasjus, suvilasse, kalale... Käisin ise, mu töötajad läksid. Segarežiim - linn-maantee. Kütusekulu on 13-18 liitrit sajale. Kõige mugavam ja ökonoomsem variant linnas on automaatkäigukastiga diiselversioon. Olen Santa Fe mahutavusega igati rahul. Kolisin terve oma pere kolm korda uude elukohta, laadides “korealast” täis. Pealegi pole ükski teine auto lubanud mul nii mugavalt rooli istuda. Teine pluss on juhitavus. Kell suur kiirus ei lippa mööda maanteed. Kuigi maareisidel tahaks võimsamat mootorit. Veidi aeglane automaatkäigukast. Enne müüki pidin vahetama kardaani ristmiku, see ju reisiauto! Nad ütlevad, et Korea tootja on odav. Ei, ta on ratsionaalne. Lexuse või ML-i moodi võlts-eputamine pole olemas. See on tavaline kasutajaauto – nagu hästi õmmeldud ülikond.

Santa Fe’l on üks puudus – see määrdub väga. Nali. Nüüd räägin teile puudustest. Rohked kõlarid ja ebapiisav heliisolatsioon. Ühesõnaga, kui sa, nagu mina, oled muusikasõber, siis pead investeerima. Teine - standardsed rehvid ilmselgelt mitte maasturi jaoks. Paigaldasin rattad kehvemini. Päris tepitud “automaatne” kast. Teine käik tundub tühi. Eriti tüütu on see, et gaasi vabastamisel mõtleb automaatkäigukast väga kaua, enne kui 2. kohalt 1. kohale liigub. Mõnikord peate selle tegemiseks peaaegu peatuma. Lihtsam on lülituda käsitsi režiimile (see on siin). Aga miks siis “automaatne” - ma arvan nii, et mitte uuesti käepidemest tõmmata? Aga üldiselt auto liigub pehme, nagu lahingulaev ja ei soodusta agressiivset sõitu. Natuke defektidest. Vahetatud kütuse taseme andur ja soojendusega küljepeeglid. Pole enam planeerimata kulusid. Salongis olev plastik jätab soovida. Peale kaheaastast kasutamist hakkas ebameeldivalt krigisema. Suurim probleem on halb bensiin. Moskvas täidan ainult 92. ja väljaspool linna ainult 95. Sest Moskva lähedal asuval 92.-l on lihtne süüteküünlaid ära rikkuda, mille vahetamine maksab koos tööjõuga 145 dollarit.

Selle peamiseks eeliseks on mõistlik kogus autot väga mõistliku raha eest. Avar salong, suur pagasiruum, kõrge kliirens ja muljetavaldav välimus – need on Santa Fe edu põhjused. Esimese põlvkonna auto debüteeris 2001. aastal ja sellest sai esimene Hyundai kaubamärgi maastikuauto. Venemaal müüdi seda kuni 2010. aastani ja viimasel kolmel aastal, kui Santa Fe I Taganrogis kokku pandi, lisati nimele “Classic”. Teise põlvkonna auto, millest me räägime, ilmus meie turule 2007. aastal. Võrreldes eelkäijaga on krossover kasvanud, saanud uued mootorid ja moodsama välimuse.

Ametlikult tarniti meile nii nelikveolisi modifikatsioone kui ka esiveolisi versioone. Autod toodi sealt Lõuna-Korea bensiinimootoritega (2,4 ja 2,7 liitrit) ja 2,2-liitrise turbodiisliga. Ostja sai valida “mehaanika” ja “automaatika” vahel. Lisaks ilmus “Jõuluvana” ka USA-s; ja piisav hulk kasutatud kaupade kategooriasse kuuluvaid Ameerika “korealasi” sai pileti meie turule.

Iga koopia jaoks on saadaval täielik elektripakett ja kogu vajalik turvavarustus; ning tipptasemele lähedaselt varustustasemelt leiab valikust nahksisu, navigatsiooni ja erinevaid elektroonilisi abiseadmeid.

Praegu müüvad müüjad uusi autosid hinnaga 1,3–1,7 miljonit rubla, kuid lähikuudel, oodates kolmanda põlvkonna jõuluvana müügi algust, võivad edasimüüjad kuulutada välja allahindlusi. Peal järelturg kolmeaastase koopia hind jääb vahemikku 700 000 kuni 1 100 000 rubla; Seega võite kasutatud auto ostmisel teenida 400–500 tuhat kasumit. Nõus, see on väärt allahindlus! Ja siiski, tehkem nii, et Hyundai oma teist omanikku ära ei rikuks.

Kere ja elektriseadmed

Väikesed hädad

Kere osas on Santa Fe kohta vaid üks etteheide – mõnel näitel on katusel korrosioonilaike. Hyundai annab kerele aga viieaastase garantii, seega parandavad edasimüüjad sellise vea tasuta. Kui märkate kolmeaastasel autol mõnes muus kohas roostet, on see selge märk, et auto on avariisse sattunud.

Muude võimalike probleemide hulka kuuluvad kleepuvad võtmeta sisenemisnupud, mis aja jooksul purunevad. Ja kuigi neid tuleb koos kogu koostemehhanismiga muuta, on selline protseduur odav.

Ka elektriga ei suju kõik libedalt: näiteks keeruline navigatsiooniga multimeediasüsteem hakkab vahel tarduma. Kahjuks ei piisa lihtsast uuesti vilkumisest: peate vahetama kogu “pea”. Ja see on sekundiks 80 000 rubla!

Probleeme on ka piduripedaali anduriga, mis mõnikord automaatkäigukastiga autodel üles ütleb. See toob kaasa asjaolu, et pidurituled lakkavad töötamast ja automaatkäigukastis muutub käike raskeks vahetada. Seda haigust saab ravida lihtsalt anduri väljavahetamisega.

Edasikandumine

Diagnostika on vajalik

Santa Fe’d ostes tasub meeles pidada, et tegemist pole sugugi mitte maastikusõidukiga, vaid sõiduauto Sonata platvormile ehitatud krossoveriga. Juht saab jõuülekande abil siduri blokeerida tagumised rattad 50% pöördemomenti, kuid see ei muuda autot maastikuautoks. Seetõttu tehke enne ostmist kindlasti käigukasti diagnostika: mis oleks, kui eelmine omanik kujutaks end ette džiiperina ja läheks mustust mudima? Sel juhul võite lõpetada kalli remondiga.

Üldiselt, kui te seda maastikusõiduga ei piina, on Santa Fe käigukast äärmiselt töökindel ega tohiks teist omanikku eriti häirida: sidurid. kõik rattad sõidavad Edasimüüjad ei pidanud seda kolme aasta vanuste autode puhul muutma.

Edasimüüjad ei mäleta ka loomulikel põhjustel surnud "automaatseid masinaid" või manuaalkäigukasti. Mehaanika sees harvadel juhtudel Käsikäigukastiga autodel pidin sidurit vahetama. Põhjuseks on seesama inimfaktor: omanikud põletasid teedel sidurit asjata. Vahetage koost (ketas, korv ja vabastuslaager) umbes 35 000 rubla eest. Tuletame veel kord meelde: enne ostmist kontrollige kindlasti ettevõtte jaamas käigukasti seisukorda.

Õli sisse mehaaniline kast Vastavalt eeskirjadele vahetatakse neid iga 90 000 km järel, automaatkäigukastides - iga 60 000. Kui aga auto saab kolmeaastaseks, soovitavad edasimüüjad seda automaatkäigukastil veelgi sagedamini vahetada. Ideaalis iga 50 000 km järel.

Mootor

Kõigesöömine ise

Edasimüüjad ei pidanud kunagi investeerima mootoritesse, mis varustasid teise põlvkonna jõuluvana. Nad seedivad kergesti meie kütust – olgu selleks bensiin või diislikütus. Ja veel, talvel võib diiselmootor keelduda käivitumast, kui õhutemperatuur jõuab -15°C. Mõlema mootori hammasrihma vahetatakse vastavalt eeskirjadele iga 120 000 km järel ja veorihmad- kaks korda sagedamini: iga 60 000 km järel.

2010. aastal läbis Santa Fe ümberkujunduse (väliselt saab selle hõlpsalt ära tunda embleemi järgi: koorus radiaatorivõre ülaserva küljest ära ja nihkus selle keskele), mille tulemusena 2,7-liitrine V6 andis järele. reas "neljale" mahuga 2,4 liitrit - sellel mootoril on märgatavalt väiksem kütusekulu. Kuid kahjuks pole uustulnuka usaldusväärsuse kohta endiselt piisavalt teavet.

Tahaksin öelda ka midagi osariikidest pärit autode kohta, mis toodi Venemaale mitteametlikult. Ameeriklased eiravad õlivahetusi hästi ja seetõttu soovitame selliseid "jõuluvanasid" vältida. Väljastpoolt aitavad punased suunatuled tuvastada "ameeriklase" ja VIN-kood annab teile põhjalikku teavet auto päritolu kohta.

Šassii ja rool

Garantii ei aita

Vedrustus on üldiselt töökindel – nii MacPhersoni tugipostid ees kui mitmikhoob taga. Kangid võivad kergesti sõita 200 000 km, kuid amortisaatorid võivad varem surra: eesmised kestavad keskmiselt 100 tuhat, tagumised annavad sageli alla enne, kui jõuavad 50 tuhande kilomeetrini. Soovitame need enne auto ostmist diagnostika käigus üle vaadata, sest mitte kõik autojuhid ei sõida meie teedel ettevaatlikult. Aga Santa Fe, nagu me mäletame, oli disainitud sonaadi põhjal. Tugede vahetamine ümberringi maksab umbes 30 000 rubla ja garantii siin ei aita, kuna see hõlmab ainult esimese 20 000 km amortisaatoreid.

Esipadjad kestavad 30 tuhat kilomeetrit ja tagumised - 45 tuhat kilomeetrit. Pidurikettad peavad traditsiooniliselt vastu kaks korda kauem: vastavalt 60 000 ja 90 000 km.

Kas me ostame?

Pole asjata, et kaubamärgi edasimüüjad kiidavad Santa Fe-d, nimetades seda töökindluse mudeliks. Kui hooldus tehakse õigeaegselt, siis isegi pärast garantii lõppemist ei tohiks jõuluvana teisele omanikule palju probleeme tekitada. Ja kuigi diisel on palju ökonoomsem kui tema bensiinimootor, osutub see karmide talvedega piirkondades vastuvõetamatuks. Soovitame valida bensiinimootoriga versiooni, mida Venemaal ametlikult müüdi. Mõistlik on valida koopia ilma keeruka multimeediumisüsteemita. Kuid igal juhul tehke diagnostika kindlasti ettevõtte teeninduses.

Hyundaist? Täna pole see üllatav. Kuid 2001. aastal tekitas laiemale avalikkusele esitletud Santa Fe palju kära. Esimene pannkook ei osutus sugugi tükiliseks - kuigi mitte just kõige juhisõbralikum, meeldis tasakaalukas linnamaastur paljudele.

Just 2001. aastast tuleb Santa Fe edulugu üles lugeda. 2006. aastal asendati tüüpiline Korea crossoveri disain uus mudel, stiilsem, suunatud Euroopa ostjale. Esimene põlvkond rändas aga alles TagAZ konveierile, sai Classicu eesliite ja seda müüdi mõnda aega paralleelselt uue tootega. Kuid tänane päev pole temast. Teiseks Jõuluvana versioon Fe polnud vähem populaarne, selle üheks põhjuseks oli 2,2-liitrise diiselmootori olemasolu tagasihoidlikus mootorite reas. Teine mootor oli 2,7-liitrine bensiiniüksus, arendades 190 hj. Mõlemat “mootorit” pakuti nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga, kuid bensiinimootoriga oli neljakäiguline automaatkäigukast ja diiselmootoriga viiekäiguline automaatkäigukast. Pärast 2006. aasta ümberkujundust muutus mootorite valik suuremaks: tõsiselt moderniseeritud 2,2-liitrisele diiselmootorile lisandus 2,0-liitrine ja 2,7-liitrine V6 andis kapoti all teed uuele 2,4-liitrisele mootorile. Muutusid ka käigukastid: mõlemat tüüpi käigukastid said 6 käiku. Hyundai on viinud omaniku kulud krossoveri hooldamisel miinimumini – vähemalt selline järeldus järeldub hooldustoimingute nimekirja võrdlemisest. Esimeste mootorite hammasrihm asendati töökindlama ja “vastupidavama” ketiga, õli käigukastis ja käigukastides ei vajanud enam vahetust. See rõhutab veel kord kavatsust konkureerida võrdsetel tingimustel Euroopa tootjatega, kes on pikka aega piiranud edasimüüjate isusid igal võimalikul viisil, kehtestades oma (üsna madalad) hooldustariifid.

Pikaealised üksused

Mootorid on üldiselt üsna töökindlad – hoolika töö ja korraliku hoolduse korral peavad nad ilma suuremate remonditöödeta hõlpsasti vastu üle 300 tuhande km. Muidugi tuleb ette probleeme: näiteks 50 tuhande km lähedal tuleb vahetada (või pesta) diislipihustid, mille pihustuskvaliteet halveneb kütuse halva kvaliteedi tõttu. Selle läbisõidu paiku juhtus, et hõõgküünlad põlesid läbi. Esimestel V6 bensiinimootoriga mudelitel ebaõnnestusid katalüsaatorid kiiresti (nad ei pidanud vastu rohkem kui 60 tuhande km), kuid väga kiiresti see probleem kadus. 2,7-liitrise mootoriga ja üle 150 tuhande km läbisõiduga Santa Fe omanikud peaksid õlitaset sagedamini jälgima - selle tarbimine suureneb.

Edasikandumine? Pole probleemi!

Esivedrustuse nõrk koht on amortisaatorid. Kas osade kvaliteet pole parim või on need rasked jõuüksused looge suur koormus - ühel või teisel viisil taluvad nagid 40–60 tuhat km. Puksid ja stabilisaatori tugipostid kestavad kaks korda kauem, kuid Venemaal ei üllata see kedagi. Läbisõidul 20–40 tuhat km võivad tugilaagrid vajada väljavahetamist, 60 tuhande km järel tuleb suure tõenäosusega esihoobade vaiksed plokid välja vahetada.

KOOS tagumine vedrustus olukord on sarnane: ka puksid ja stabilisaatori tugipostid vajavad vahetust 20–30 tuhande km järel, amortisaatorid jällegi ei näita vastupidavuse imet. Kuid ülekandeseadmed vajavad harva sekkumist. "Mehaanikaga" autodel, mis on lähemal 120 tuhandele km-le, tuleb sidur välja vahetada, sageli kahemassilise hoorattaga. Kuna operatsioon hõlmab alamraami demonteerimist, on see üsna töömahukas ja seetõttu kallis (ainuüksi töö maksab umbes 11 tuhat rubla). Käigukastid ise taluvad probleemideta üle 150 tuhande km töö. Üsna harva viskoossed ühendused ebaõnnestuvad, vedrustuse laager ja veovõllid (lahtliigendites tekib lõtk).

Esiosa piduriklotsid kestab tavaliselt 30-40 tuhat km, tagumised - 40-60 tuhat. Kettad tuleb vahetada peale teistkordset klotside vahetust. Probleeme on pidurisüsteem- põhisilinder lekib (ja salongi).

Ekspertarvamus

Sergei Ašnevitš, tehniline ekspert, www.blockmotors.ru

Hyundai Santa Fe töökindlus ja vastavalt järelturul olevate autode seisukord sõltuvad suuresti nende töö eripärast. Kui eelmine omanik ei pidanud vajalikuks pidurdada löökaukude ja kiirusmuhkude ees, valmistuge kiireks amortisaatorite vahetamiseks. Kujutasin end ette džiiprina ja armastasin poris ronida - võib-olla oli sidur juba vigane ja krossover oli nelikveolt esiveoliseks läinud. Üldiselt nimetaksin autot töökindlaks, eriti kuna varuosade suhteline saadavus ja pikk garantiiaeg tähendavad, et te ei pea iga rikke pärast nii palju muretsema. Santa Fe-l pole tõsiseid tehnilisi probleeme esinenud, kere on hästi korrosiooni eest kaitstud ning elektrilisi tõrkeid tuleb ette väga harva.

Riskides kõlada banaalselt, pean vajalikuks Santa Fe omanikele veel kord meelde tuletada, et neil on ainult crossover, mis pole mõeldud tõsiseks maastikusõiduks. Kui tahad soid ületada, osta vastav auto, päris maastur. Aga kui teie „maastikuauto” on suvila aabitsaks, on „jõuluvana” tõesti suurepärane valik.

Omaniku arvamus

Aleksei Iljin, Hyundai Santa Fe 2010, 2,2 diisel + automaatkäigukast, 104 tuh km

Olen autoga lihtsalt rahul: töökindel, mugav, ruumikas... Ainus probleem, millega silmitsi seisis, olid kehva kvaliteediga amortisaatorid. Need ragisesid esimestest kilomeetritest peale, esimese saja tuhande kilomeetri jooksul paigaldasin kolm korda uued (garantii all). Diiselmootor elas edukalt üle kolm talve ja käivitus alati, iga pakase korral. Geelivastaseid lisandeid kasutasin ainult tugeva miinuse korral, põhiliselt oli paagis tavaline diislikütus.

Olen oma Santa Fe’ga rohkem kui korra pikki vahemaid sõitnud – siin hindate mugavaid istmeid ja suurepäraseid šassii seadistusi. Ööbisin paar korda otse autos: kui kokku panna tagaistmed, saate tasase põrandaga sektsiooni, mis sobib ideaalselt pooleteise suuruse õhkmadratsiga. Ühesõnaga imeline crossover nii juhile kui ka reisijatele.

Tehnilised andmed
Modifikatsioonid	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMEETRILISED PARAMEETRID
Pikkus/laius/kõrgus, mm	4675/1890/1795
Teljevahe, mm	2700
Roomik ees/taga, mm	1615/1620
Kliirens, mm	190
Pöörde läbimõõt, m	11,3
Pagasiruumi maht, l	775-1580
Sisenemisnurk, kraadid	N.d.
Väljumisnurk, kraadid	N.d.
Kaldtee nurk, kraadid	N.d.
Standardsed rehvid	215/65 R17
TEHNILISED KIRJELDUSED
Tühimass, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Kogukaal, kg	2520	2325	2240
Mootori töömaht, cm 3	2188	2349	2656
Asukoht ja silindrite arv	R4	R4	V6
Võimsus, hj (kW) pööretel minutis	155 (114) 4000	174 (128) 6000	190 (139) 6000
Pöördemoment, Nm p/min juures	343 kell 1800-2500	226 3750	248 4500
Edasikandumine	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. kiirus, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Kiirendusaeg 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Kütusekulu linnas/maanteel, l 100 km kohta	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Kütuse/paagi maht, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Automaatkäigukastiga modifitseerimiseks.

Töögraafik eest hooldus Hyundai Santa Fe jaoks
Operatsioonid	12 kuud 15 000 km	24 kuud 30 000 km	36 kuud 45 000 km	48 kuud 60 000 km	60 kuud 75 000 km	72 kuud 90 000 km	84 kuud 105 000 km	96 kuud 120 000 km	108 kuud 135 000 km	120 kuud 150 000 km
Mootoriõli ja filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Jahutusvedelik	Vahetage kord aastas
Õhufilter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Salongi ventilatsioonisüsteemi filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kütusefilter (bensiin)		.		.		.		.		.
Kütusefilter (diisel)		.		.		.		.		.
Süüteküünal				.				.
Pidurivedelik	Vahetamine iga kolme aasta tagant
Õli dosaatoris. kast ja käigukastid
Manuaalkäigukasti õli	Asendamine ei ole eeskirjaga ette nähtud*
Õli sisse automaat käigukast hammasrattad	Asendamine ei ole eeskirjaga ette nähtud*

* Venemaal töötamiseks on soovitatav vahetada läbisõidu intervalliga 90 000–100 000 km.