Paljud sissepritseautode omanikud võisid jälgida mõju, kui kiirus tühikäigul järsku langeb. See nähtus esineb eriti sageli siis, kui mootor soojendatakse töötemperatuurini. Mõnikord langevad pöörded nii madalale, et mootor seiskub. Mõelgem välja, mis võib madalaid pöördeid põhjustada tühikäik sooja mootoriga ja uurige ka, miks need kukuvad. See informatsioon on kasulik kõigile.
Mootori ebastabiilse töö päritolu XX
Kuidas pilt areneb, kui juhtplokk ei saa andmeid tarbitud õhu koguse ja mahu kohta? Nii on näiteks gaasianduri reaktsioon järgmine - alguses tõuseb kiirus, kuid seejärel hakkab kütusesegu lahjemaks muutuma, mille tulemusena kehtestatakse kuumal mootoril madalad kiirused. Sellel on ainult üks põhjus – mootori poolt tarbitava õhu hulk on vähenenud.
Juhtub aga vastupidine – kütusesegu muutub rikkamaks ja mootor hakkab taas kiirust juurde võtma. Sellised tsüklid võivad lõputult vahelduda; need on ujuvad pöörded. Eriti terav on talvel sooja mootori madala tühikäigu probleem.
Mõnel autol võivad sündmused areneda erinevalt – kiirus tõuseb näiteks 2000 p/min ja jääb sinnapaika. Põhjus on selles, et pihusti süstib suuremas koguses kütust. Õhuhulk ei suurene, muidu suudaks mootor pöördeid 3 tuhandeni tõsta, aga siis hakkaks ikka soikuma.
Kütuse kvaliteet
Kui tühikäigu pöörete arv sooja mootori korral langeb, ei tohiks te kütusele allahindlust teha. Võimalik, et probleem ei ole seotud elektroonika, andurite või täiturmehhanismidega. Võib-olla on kogu asi selles, et juht täidab madalama oktaanarvuga bensiini ja ECU on mõeldud kõrge oktaanarvuga kaubamärkidele. Siit ka lahja segu, nii et juhtseadmel ei jää muud üle, kui niimoodi töötada.
Võimalikud põhjused
Niisiis, mis põhjustab see probleem? Mõned sissepritsemootorite kõige haavatavamad lülid on andurid. Üks mootori jõudlust ja kvaliteeti otseselt mõjutav element on tühikäigu andur. Sageli võite selle leida drosselklapi lähedalt. See on koonilise lukustusnõelaga samm-mootor. Kui gaasihoob on suletud, läheb õhk siibrist mööda tühikäigukanalist, mis on nõelaga blokeeritud.
Teine väga madala tühikäigu pöörete süüdlane on õhk – teine oluline toiduvalmistamise komponent kütuse segu peale bensiini. Seega, kui segu on piisavalt lahja, siis suuri kiirusi ei tule kuskilt.
Kui süsteemis ilmnevad talitlushäired, ei saa ECU tühikäigurežiimis kütusesegu proportsioone õigesti valida ja arvutada. Selle tulemusena on mootori töö ebastabiilne, kiirus hakkab langema ja tõusma.
Vähem levinud probleem madala tühikäigu pöörete arvuga soojal mootoril võib olla vale toimimine EGR-süsteem või õigemini selle klapp. Element on paigaldatud sisselaskekollektor ja selle ülesandeks on heitgaaside eemaldamine. See pole midagi muud kui andurit tuleb perioodiliselt puhastada.
Samuti oleks hea mõte veenduda, et süsteemis pole õhuleket, ja kontrollida süsteemi seisukorda drosselklapp. Sageli võib madalate pöörete probleemi seostada määrdunud klapi või selle mehaanilise kahjustuse või deformatsiooniga. Tihti juhtub, et ühel või teisel põhjusel klapp ummistub - sellest ka teine põhjus madalatele pööretele.
Miks andurid surevad?
Eksperdid tuvastavad kaks madala tühikäigu pöörete põhjust. Üks neist on seotud madala kütusekvaliteediga. Sageli ei saa madal oktaanarv mitte ainult anduri tööpinda suuresti, vaid võib põhjustada ka mitmesuguseid tõrkeid elektroonikaseadmete töös.
Lisaks ebaõnnestuvad andurid sageli banaalsete defektide või nende kasutusea ületamise tõttu. Odavad andurid võivad osutuda madala kvaliteediga või defektseteks. Seetõttu ilmuvad autodele madalad tühikäigukiirused.
Kuidas õhulekkeid ära hoida?
Selleks, et välistada või kinnitada liigse arvestamata õhu lekkimist süsteemi, kontrollige õhuvarustussüsteemi tihedust.
Selleks saab õhutoru eemaldada ja kompressorist või pumbast sisse puhuda. Vooliku saab asetada vette. See paljastab praod ja muud vead.
Kuidas tühikäigu andurit kontrollida?
Anduri funktsionaalsuse kontrollimiseks on soovitatav kasutada multimeetrit. Kontrollimise protseduur on väga lihtne. Vahetage anduriploki kontaktide vaheline takistus. On oluline, et süüde oleks sisse lülitatud. Erinevate kontaktipaaride vaheline takistus peaks olema vahemikus 39,5 kuni 81 oomi. Kui mõõtmise ajal annab multimeeter teistsuguseid näitu, tuleks andur välja vahetada.
Õhu massivooluanduri kontrollimine
Nii et kõigepealt kontrollimiseks lülitage süüde sisse. Peate pinget kontrollima multimeetriga. Mõõtke seda roheliste ja kollaste juhtmetega kontaktide vahel. Erinevatel sõidukitel võib pinge varieeruda vahemikus 0,9 kuni 1,2 V. Anduri väljundit saab määrata massivoolõhk korrast ära ja välimus süüteküünlad - musta süsiniku ladestused näitavad, et parem on need välja vahetada.
Kuidas puhastada tühikäigu õhuregulaatorit (IAC)?
Kui probleem on sooja mootori madala tühikäigu pöörete arvuga, saab selle mõnel juhul kõrvaldada IAC-i loputamisega. Selleks lülitage auto pingest välja. Regulaator asub gaasihooval, TPS-i (gaasi asendiandur) all. Aerosoolipurki peaksite valmistama puhta lapi, kruvikeeraja, vedeliku - see võib olla mis tahes toode karburaatorite või pihustite puhastamiseks.
Puhastamine algab lahtivõtmisega – selle eemaldamiseks keerake lihtsalt lahti kinnituskruvid. Mõnikord on ka poldid. Pärast anduri eemaldamist iste, võite alustada puhastusprotsessi. Tööks kasutatakse pihustuspurgist vedelikuga töödeldud lappe.
Samuti on vaja nõela purgist pihustada. Viimased erinevaid mudeleid auto võib olla kas metallist või plastikust. Puhastusvahend ei kahjusta plastikut. Kuid vedelik ei tohiks vedru alla sattuda. Kui see siiski juhtub, on soovitatav andur võimalikult kiiresti välja puhuda. suruõhk. Kui seda ei tehta, peseb vedelik ära sisemise määrdeaine, mis põhjustab täielikku kadu. IAC edusammud rikkis.
Järeldus
Nagu näete, võivad tühikäigul mootori madalaid pööreid esile kutsuda vaid mõned andurid. Kuid isegi üks väike element võib autoomaniku elu oluliselt rikkuda, eriti kui kiirus alati ei lange. Kuid see pole probleem, sest selle probleemi saab lahendada lihtsalt, ilma suurte investeeringuteta.
Mootori suurenenud pöörete arv tühikäigul või sõidu ajal on märk sellest, et mootor pole korras. Selline käitumine jõuseade suurendab kütusekulu ja mootoriosade kulumist. Seetõttu tuleb see defekt võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Probleemi kirjeldus
Mootori käivitamisel tõuseb pöörete arv tühikäigul ligikaudu 1500 p/min. Pärast mootori soojenemist langevad need umbes 650–950 p / min, mis on norm. Kui pärast soojendamist jääb kiirus samale tasemele, siis mootor ei tööta korralikult.
Teine võimalus vea ilmnemisel on see, et auto ei kuku maha, kui gaas eraldub sõidu ajal ehk siis mootoriga pidurdades ja vabakäigul. Sel juhul näib, et kiirus "külmub" tasemel üle 1000 p / min, kuni auto täielikult peatub, kuigi töötavatel autodel peaks see langema alla määratud märgi.
Auto suurel kiirusel sõitmise kindlakstegemine on üsna lihtne. Kui auto armatuurlaud on varustatud tahhomeetriga, kuvatakse sellel suurenenud kiirus. Tahhomeetri puudumisel saab suurenenud kiiruse määrata mootori heli järgi. Mida suurem on nende arv, seda kõrgem on mootori tonaalsus ja valjem heli.
Peamised põhjused
Põhjused, miks jõuallika kiirus ei vähene, erinevad sissepritse- ja karburaatormootoriga autode puhul.
Karburaatori mootoritel
Karburaatoritega varustatud autodes vastutab see üksus õhu-kütuse segu ettevalmistamise ja põlemiskambritesse tarnimise eest. Enamasti on suure kiirusega seotud probleemid seotud kütuse-õhu segu ülerikastamisega, kuid võib esineda ka muid rikete põhjuseid.
Suurenenud kiiruse mõju võivad põhjustada järgmised probleemid.
- Õhuvarustuse eest vastutava drosselklapi vale töö. Kui siiber pärast gaasi vabastamist või mootori soojendamist ei saa tihedalt sulguda ja sellesse tekib tühimik, siseneb mootorisse rikastatud kütuse-õhu segu.
- Avatud imemine. Drossel - õhuklapi reguleerimise nupp, mis vastutab õhuvoolu eest karburaatorisse. Selle abil saate kütuse-õhu segu õhuga rikastada. Kui imemine ei tööta korralikult, rikastub segu õhuga üle.
- Nõelventiili asend. Sel juhul siseneb põlemiskambrisse vale annus kütust. Nõelventiili rike võib avalduda erineval viisil, sealhulgas kiiruse languse puudumisel.
- Tühikäigu kiiruse vale reguleerimine. Selle probleemiga puutuvad sageli kokku autoomanikud, kes on karburaatorit vahetanud või parandanud.
- Üsna harv põhjus on läbipõlenud silindripea tihend. Probleem ei ilmne mitte ainult mootori pöörete arvu suurenemises, vaid ka valge suitsu ilmumises mootoriruumist.
Sissepritsega mootoritel
Sissepritsemootoriga autode puhul on suurenenud kiiruse põhjuste valik laiem. See on tingitud asjaolust, et sellistel autodel on palju rohkem elektroonilisi seadmeid ja andureid, mis vastutavad teabe edastamise eest mootori pöörlemissagedust reguleerivale elektroonilisele juhtplokile. Seetõttu võib häireid mootori töös seostada nii mehaaniliste kahjustuste kui ka elektroonikasüsteemide talitlushäiretega.
Suurenenud käibe põhjus sissepritse mootorid See võib olla üks järgmistest probleemidest.
- Jahutusvedeliku temperatuuri kontrollanduri vale töö või rike. Sellise rikke korral töötab mootor pidevalt soojendusrežiimis, kuna ECU (elektrooniline juhtseade) ei saa andurilt teavet, et mootor on juba soojenenud. Nagu eespool mainitud, suurendatakse selles režiimis mootori pöörlemiskiirust.
- Kütuse massivooluanduri (MAF), mida nimetatakse ka tühikäigu anduriks, rike. Massilise õhuvoolu anduri talitlushäire võib avalduda erineval viisil - kiiruse kaotus või kiiruse suurenemine. Viimasel juhul läheb mootor ka pidevale soojendusrežiimile.
- Drosselklapi asendianduri rike. Sel juhul võib ECU tajuda anduri tõrget kui teavet avatud drosselklapi kohta. Seejärel annab juhtplokk käsu kiirust suurendada.
Samuti võib sissepritsemootorite kiiruse suurenemise põhjuseid seostada mehaaniliste kahjustustega.
- Katkine gaasiklapi tagastusvedru.
- Kinnituv gaasihoob.
- Pihusti tihendite kahjustused.
Mida teha
Probleemi lahendamiseks peate selle diagnoosima. Karburaatormootoriga autodel kontrollitakse ja parandatakse rikkeid järjepidevalt.
- Drosselklapi mittetäielik sulgemine toimub kõige sagedamini põlemisproduktidest süsiniku ladestumise tõttu. Sel juhul peate seda lihtsalt süsivesikute puhastusvahendiga puhastama. Kui drosselklapp ei sulgu kiibi või pragude tõttu täielikult, tuleb see välja vahetada.
- Imemishäireid saab kõrvaldada kaabli ja õhuklapi ajami määrimisega.
- Nõelventiili probleem lahendatakse detaili väljavahetamisega.
- Valesti reguleeritud tühikäigu pöörete arvu saab korrigeerida selle õige reguleerimisega.
- Läbipuhutud silindripea tihend vahetatakse uue vastu.
Sissepritsemootorite elektrooniliste andurite probleemide lahendamine on peaaegu alati lahendatud nende väljavahetamisega. Nende rike väljendub pealdise ilmumises Kontrolli mootorit, pärast skanneriga diagnoosimist võite saada veakoodi, mis viitab konkreetsele probleemile. Anduri rikete diagnoosimiseks saate kasutada ka oommeetri režiimis multimeetrit.
Kuidas probleemi vältida
Kui kõik auto osad ja komponendid on korras, siis probleem on varustatud autodel süstimine kütus, võib asuda ECU püsivaras. See on juhtseade, mis reguleerib mootori pöörlemiskiirust ja silindritesse siseneva õhu-kütuse segu koostist. Et vältida tulevikus probleeme salvestamisega suur kiirus Pärast gaasi vabastamist või mootori soojendamist saate elektroonilist juhtseadet uuesti käivitada.
Teine põhjus, miks sõidu ajal kiirust hoitakse, võib olla gaasipedaali taha kleepuv matt. Sellisel juhul ei lange gaasipedaal täielikult alla, mis põhjustab kütuse-õhu segu liigset rikastamist. Probleemi vältimiseks peate lihtsalt vaipa reguleerima.
Autojuhid imestavad sageli, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange. Sellist olukorda tuleb ette üsna sageli ja selle eest pole kaitstud ei karburaatorimootorid ega kaasaegsemad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta oma kätega lahendada. Siin on kõige olulisem õige diagnoos, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.
Mis see on?
Miks mootori pöörded tühikäigul ei lange? Esmalt otsustame, kuidas mõista, et probleem on tekkinud, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autohuviline suudab tuvastada tühikäigu pöörete tõusu. Seda on lihtne kuulda. Kiiruse kasvades suureneb gaasipedaali vabastamisel töötava mootori müra. Samuti saate tahhomeetriga varustatud autodel jälgida seadme pöörete suurenemist. Peaaegu kõigil mudelitel sõiduautod tühikäigu kiirus sees kõikuma 650-950 pööret minutis(kontrollige oma auto tehnilises passis olevat indikaatorit), kõik ülaltoodud loetakse normist kõrvalekaldeks. Samuti põhjustab see probleem paljudel pihustitel paneelil "kontrolli" sisselülitamist.
Igal juhul peaksite proovima probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Suurenenud kütusekulu põhjuseks on suurenenud kiirus. See suurendab tankimiskulusid. Samuti kiirendab kiiruse suurenemine oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. Nii säästate oluliselt oma raha. Suurte kiiruste põhjuse tuvastamisel ja kõrvaldamisel pidage meeles, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.
Karburaatorid
Kõigepealt vaatame probleemi karburaatori mootorid. Seda tüüpi toiteallikat peetakse aegunuks, kuid paljud teedel olevad autod on endiselt sellise varustusega. Samuti kasutavad paljud autohuvilised oma ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ega kavatse neist loobuda. Siin on probleemi allika diagnoosimine üsna keeruline ja see võtab arvesse väikest loendit elementidest, mis põhjustavad kiiruse suurenemist. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:
- Nõelventiili asend. Sellisel juhul ei voola kütus kambrisse. Veelgi enam, sõltuvalt klapi ummistumise kohast võib tühikäigu kiirus kas kaduda või vastupidi suureneda;
- Määruse rikkumine tühikäigu süsteemid. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks tuleks kütuse ja õhu juurdevoolu suhe õigesti seadistada. Kui te pole seda varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda konkreetselt teie versioonis tehakse;
- Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu siiber sellel olevate süsiniku hoiuste tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. Tavaliselt see aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp olla kahjustatud. Siis peate seda osa muutma, kuid mitte kõik karburaatorid ei paku seda võimalust;
- Mõnikord võib probleem ilmneda, kui seda juhtub üsna harva. Kuid parem on ikkagi kontrollida. Selleks ava töötava mootoriga radiaatori kork, tihendi läbipõlemisel tuleb see kaelast välja. Valge suits. Sel juhul peate vahetama tihendi;
- Avatud imemine. Kontrollige, kuidas primaarkambris olev siiber töötab. Kui olete probleemi tuvastanud, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Enamasti piisab probleemi lahendamiseks lihtsalt kaabli ja siibri ajami määrimisest.
Injektor
Pihustitega varustatud mootoritel võimalikud põhjused suuremate kiiruste jaoks rohkem. Täpsemalt võib probleemi põhjuseks olla: mehaanilised probleemid ja elektrooniliste andurite rike. Kuid erinevalt lihtsamatest karburaatoritest lihtsustab see olemasolu pardaarvuti, mis suudab lugeda vigu. Niisiis, vaatame pihustite kiiruse suurenemise põhjuseid:
- Keeldumine . Kui see andur katki läheb, hakkab toiteplokk soojendusrežiimis lakkamatult töötama, see tähendab, et kiirust ei lähtestata. Juhtseade usub, et optimaalne töötemperatuur pole veel saavutatud ja proovib seadet soojendada. Selline rike võib põhjustada mootori ülekuumenemise ja kuluka remondi. Lihtsaim viis seda probleemi tuvastada on arvutidiagnostika abil;
- Töö katkemine. Mõnikord on põhjuseks õhu massivooluandur. Jällegi viiakse läbi diagnostika, mille järel kontrollitakse kahtlasi andureid multimeetriga. Täiendav kontroll on vajalik tagamaks, et juhtmestik pole katki. Vajadusel asendatakse vigased andurid;
- Drosselklapi tross võib kinni jääda. Kontrollige selle funktsionaalsust. Kui tuvastatakse rike, on soovitatav proovida kaablit määrida ja see välja töötada. Kui see ei aita, peate osa täielikult välja vahetama;
- Siibri tagastusvedru on maha hüpanud või liiga välja veninud. See probleem on tüüpiline ka vanematele autodele. Vahetage vedru välja. Kui see on venitatud, peate ostma süstimise remondikomplekti;
- . Sel juhul saadab see signaali mootori juhtseadmele, et gaasihoob on avatud, auto “ajud” omakorda annavad suurema pöördete arvu, kui tegelikult vaja on. Rikke põhjuseks võib olla detaili lihtne kinnikiilumine või takistuse läbipõlemine. Viimasel juhul on ainus võimalus andur välja vahetada;
- Viimane põhjus, miks kontrollida, on terviklikkus pihusti tihendid. Kontrollimine nõuab üsna tõsist sekkumist pihustisse, nii et seda põhjust kontrollitakse viimasena, kuigi see nähtus pole kõige haruldasem. Kui tihendid on kahjustatud, siseneb liigne õhk põlemiskambritesse, mis põhjustab mootori pöörlemiskiiruse tõusu.
Järeldus. Iga autohuviline on vähemalt korra kokku puutunud probleemidega elektrisüsteemi töös. Seetõttu pole üllatav küsimus, miks mootori pöörlemiskiirus tühikäigul ei lange. Kahjuks on sellele küsimusele peaaegu võimatu üheselt vastata. Auto sellisel käitumisel on päris mitu põhjust. Rikke tuvastamiseks ja parandamiseks peate läbi viima üksikasjaliku diagnostika.
Tere, kallid sõbrad! Oma autot kasutades seisab peaaegu iga juht silmitsi teatud raskuste ja probleemidega. keegi , teistel antifriis keeb ja teistel mootori pöörded tühikäigul ei lange. Just viimasest olukorrast me täna räägime.
See on laialt levinud rike, mille korral mootor pidevalt pöörleb. Mootori tühikäigule (tühikäigule) jättes ei taha tahhomeetri nõel ikka alla minna.
Sarnased olukorrad esinevad peaaegu kõigil, kellel on kapoti all pihusti ja karburaator, diisel- ja bensiinimootoriga sisepõlemismootor. Pihustite ja karburaatorite põhjused on aga erinevad. Vaatame neid lähemalt.
Kuidas teha kindlaks, kas on probleem
Kõigepealt peate mõistma, kuidas saate iseseisvalt määrata oma autos suurenenud või lihtsalt ebatavaliselt suuri kiirusi. Lõppude lõpuks on ka tühikäigul teatud kiirus ja seda tuleb stabiilselt hoida.
Praktikas on ootamatult ilmnenud probleemi tuvastamine üsna lihtne. Ka olukordades, kus roolis on algaja ja tal pole sellistes asjades palju kogemusi. Esimene asi, mida saate teha, on lihtsalt kuulata sisepõlemismootori töö. Mida madalam on mootori pöörlemissagedus, seda vaiksemalt see lõpuks töötab. Kuid selle abil on probleemi diagnoosimine veelgi lihtsam , mis on paigaldatud valdavale osale sõiduautodele ja veoautod. Vaata noole asendit ja pane täpselt kirja, milliseid pöördeid näed mõõdetud rahulikus tempos sõites ja mida seade näitab peale soojendamist või gaasi vabastamisel.
Olenevalt mootorist on igal jõuallikal oma tühikäigukiiruse piirangud. Tavaliselt on see 650 kuni 950 pööret minutis.
Nüüd vaadake kasutusjuhendit. Seal peavad olema näidatud XX tavaparameetrid. Kui praegused väärtused erinevad juhendis toodud väärtustest, võib seda pidada kõrvalekaldeks. See tähendab, et peate hakkama otsima provotseerivat tegurit.
Sissepritsemootorite omanikele on suureks abiks pardaelektroonika. Kui kiirus tühikäigul osutub tootja poolt määratud normist suuremaks, kl armatuurlaud Tõenäoliselt süttib mootori kontrolltuli. Siin soovitan teil heita pilk meie materjalile, kus me rääkisime ja nende tähendus.
Võimalikud tagajärjed
Sarnased nähtused esinevad paljudel masinatel. Peaaegu iga kaasaegne ja piisav vana mootor suudab oma omanikule sellise üllatuse esitada. See võib olla:
- VAZ 2109;
- Renault Logan 1,4;
- VAZ 2107;
- VAZ 2110;
- Chevrolet Sens;
- Mitsubishi Lancer 9;
- Niva Chevrolet;
- VAZ 2114;
- Kia Cherato;
- Chevrolet Lacetti;
- Chevrolet Lanos;
- Toyota Corolla jne.
Näib, et kiirus on kasvanud, kuid midagi kohutavat ei juhtu.
Tegelikult võivad mootoris toimuda protsessid, mis on esialgu juhile nähtamatud. Kuid järk-järgult muutuvad tagajärjed ilmseks ja sageli hirmutavad nende taastumiskulud.
Mitte mingil juhul ei tohi lasta tühikäigul pööretel tõusta.
Seda saab seletada mitme peamise võimaliku tagajärjega.
Siin räägime järgmistest võimalikest probleemidest:
- Kütusekulu suureneb pidevalt, mis mõjutab teie eelarvet negatiivselt;
- Kuum mootor põhjustab probleeme jahutussüsteemiga ja üldist kasutusea lühenemist;
- Sageli lendab kütus lihtsalt torusse, mis ähvardab ka selle plahvatamist väljalaskesüsteemis;
- Jõuallika koguressurss hakkab vähenema;
- Kiiruse suurenemisega seotud sõlm kannatab.
Kiireks tegutsemiseks ja provotseeriva teguri kõrvaldamiseks on üsna palju põhjuseid.
Karburaatoriga sisepõlemismootorite kiiruse langus
Vaatamata uutele keskkonnastandarditele on meie riigis karburaatormootoriga autode arv üsna muljetavaldav.
Kui märkate, et sellisel mootoril hoitakse tühikäigul kiirust üsna kõrgel tasemel, võivad põhjused olla järgmised:
- Tühikäigu süsteem on valesti reguleeritud. Kui seda on hiljuti muudetud, kontrollige kindlasti praegust seadistust;
- Probleemid . Tühikäigu kiiruse suurenemine võib olla tingitud selle valest sulgemisest. Kontrollige, kas klapis pole süsinikujääke. Võimalik on ka kiip või pragu. On ainult asendus;
- Nõelventiili. Põhjus on selle esinemises. See on võimalik, kui kambrisse siseneb vale annus kütust;
- Pea tihend. Ta põles lihtsalt läbi. Peab muutma;
- Drossel on avatud. Kontrollimiseks peate hindama siibri tööd primaarkambris. Probleemi korral kontrollige õhuklapi tööd. Tavaliselt lahendatakse probleem ajami ja kaabli määrimisega.
Just need põhjused ilmnevad kõige sagedamini karburaatormootoriga autodel, kui tühikäigu pöörlemiskiirus püsib ebatavaliselt kõrgel tasemel. Neid võidakse kaaluda ka olukordades, kus mootor peaaegu kohe.
On veel üks võimalus, mis on asjakohane karburaatori ja sissepritsega sisepõlemismootorite jaoks. Siin räägime gaasipedaali kleepimisest.
Probleemid pihustiga
Eraldi tuleks kaaluda olukordi, mille tõttu võib sissepritsetüüpi mootoritel tühikäigul kiirus tõusta.
Erinevalt karburaatoriga sisepõlemismootoritest, kus kõik probleemid peituvad mehaanilises osas, on pihusti elektroonikarikete tõenäosus suur.
- Jahutusvedeliku temperatuuri jälgiva anduri talitlushäire või rike. See toob kaasa pideva töö sisepõlemismootori soojendusrežiimis. Teil on vaja diagnostilist skannerit ja tõenäoliselt kontrolleri asendamist;
- XX anduri rike või rike. See on ka õhu massivooluandur. Spetsiaalse aparatuuriga diagnostika aitab. Likvideerige katkenud juhtmestik multimeetri abil, vajadusel vahetage seade välja;
- Samad probleemid, aga gaasiklapi asendianduriga. See tähendab, et drosselklapp. Kontroller on kinni kiilunud või katki;
- Amortisaatori tagastusvedru. See võib välja venida või maha hüpata, põhjustades mootori vastava käitumise tühikäigul. Seade tagastatakse oma kohale või asendatakse uuega;
- Halli gaasitross. Asjakohane vanemate autode jaoks. Vahetamine või määrimine aitab probleemi lahendada;
- Pihustite tihendid. Neid ei kahjustata nii sageli. Probleemi diagnoosimine on keeruline. Tavaliselt kontrollivad nad seda viimasena.
Käivitamisel olge ettevaatlik ja oma auto tahhomeetri käitumise jälgimine. Kui näete, et kiirus hõljub, tõuseb ebanormaalsele tasemele ja käitub ebatavaliselt, ärge jätke selliseid sümptomeid tähelepanuta.
Autojuhid imestavad sageli, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange. Sellist olukorda tuleb ette üsna sageli ja selle eest pole kaitstud ei karburaatorimootorid ega kaasaegsemad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta oma kätega lahendada. Siin on kõige olulisem õige diagnoos, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.
Mis see on?
Miks mootori pöörded tühikäigul ei lange? Esmalt otsustame, kuidas mõista, et probleem on tekkinud, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autohuviline suudab tuvastada tühikäigu pöörete tõusu. Seda on lihtne kuulda. Kiiruse kasvades suureneb gaasipedaali vabastamisel töötava mootori müra. Samuti saate tahhomeetriga varustatud autodel jälgida seadme pöörete suurenemist. Peaaegu kõikidel sõiduautode mudelitel kõigub tühikäigu kiirus vahemikus 650-950 p/min (kontrollige näidikut oma auto tehnilisest passist), kõike kõrgemat loetakse normist kõrvalekaldeks. Samuti põhjustab see probleem paljudel pihustitel paneelil "kontrolli" sisselülitamist.
Igal juhul peaksite proovima probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Suurenenud kütusekulu põhjuseks on suurenenud kiirus. See suurendab tankimiskulusid. Samuti kiirendab kiiruse suurenemine oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. Nii säästad oluliselt oma rahalisi vahendeid. Suurte kiiruste põhjuse tuvastamisel ja kõrvaldamisel pidage meeles, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.
Karburaatorid
Kõigepealt käsitleme karburaatorimootorite probleemi. Seda tüüpi toiteallikat peetakse aegunuks, kuid paljud teedel olevad autod on endiselt sellise varustusega. Samuti kasutavad paljud autohuvilised oma ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ega kavatse neist loobuda. Siin on probleemi allika diagnoosimine üsna keeruline ja see võtab arvesse väikest loendit elementidest, mis põhjustavad kiiruse suurenemist. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:
- Nõelventiili asend. Sellisel juhul ei voola kütus kambrisse. Veelgi enam, sõltuvalt klapi ummistumise kohast võib tühikäigu kiirus kas kaduda või vastupidi suureneda;
- Tühikäigu õhusüsteemi vale reguleerimine. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks tuleks kütuse ja õhu juurdevoolu suhe õigesti seadistada. Kui te pole seda varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda konkreetselt teie versioonis tehakse;
- Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu see süsiniku ladestumise tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. Tavaliselt see aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp olla kahjustatud. Siis peate seda osa muutma, kuid mitte kõik karburaatorid ei paku seda võimalust;
- Mõnikord võib probleem ilmneda, kui seda juhtub üsna harva. Kuid parem on ikkagi kontrollida. Selleks ava töötava mootoriga radiaatori kork, tihendi läbipõlemisel tuleb kaelast valget suitsu. Sel juhul peate vahetama tihendi;
- Avatud imemine. Kontrollige, kuidas primaarkambris olev siiber töötab. Kui olete probleemi tuvastanud, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Enamasti piisab probleemi lahendamiseks lihtsalt kaabli ja siibri ajami määrimisest.
