See on peamine komponent, mida me kasutame hooldus auto. Lõppude lõpuks pole selle puudumisel selle mootori stabiilne töö võimalik. Nõukogude ajal kasutasid autohuvilised antifriisi, mis oli mõeldud kodumaisele autotööstusele. Tänapäeval sõidab tänavatel tohutult palju välismaiseid autosid ja iga mudeli jaoks on oma antifriis.
BMW-de pikaajalisel kasutamisel kaotab see järk-järgult oma omadused: mootorisüsteemi kaitse ülekuumenemise ja jahutussüsteemi korrosiooni eest muutub minimaalseks. Seetõttu soovitavad eksperdid selle välja vahetada pärast 60-80 tuhande kilomeetri läbimist. Kuid väike osa autohuvilisi järgib seda reeglit, mis viib mootori jõudluse vähenemiseni.
Antifriisi ise valmistamiseks vajate järgmisi esemeid:
mutrivõti, hüdrauliline tõstuk, väike kogus vett, mahuti jäätmejahutusvedeliku jaoks ja O-rõngas tühjenduskork asub silindriplokil.
Kui teete vahetuse teenindusjaamas, pidage meeles, et mõned spetsialistid täidavad tünni 50% uue vedelikuga; see on vale ja võib teie autot kahjustada. Seetõttu proovige tünn peaaegu täielikult täita.
BMW antifriisi asendamisel peavad olema täidetud järgmised nõuded:
- Ärge segage jahutusvedelikke, mis on ette nähtud erinevad mudelid, kuna see toob hiljem kaasa katastroofilised tagajärjed;
- tünni korki on keelatud avada, kui mootor on kuum, peate ootama, kuni see jahtub, ja alles siis täitke vedelik;
- asendamine peab toimuma täpselt jahutusvedeliku juhistes näidatud järjekorras;
- Antifriis on inimeste tervisele väga ohtlik aine, mistõttu on vaja vältida selle kokkupuudet inimese nahaga. Vastasel juhul loputage kahjustatud piirkondi rohke veega ja siduge steriilse sidemega.
Niisiis, kui olete antifriisi välja vahetanud, jääb ainus lahendamata küsimus: mida teha kasutatud vedelikuga? Ärge mingil juhul valage seda maapinnale ega kanalisatsiooni, vaid võtke ühendust eriteenistusega, mis tegeleb kahjulike ainete utiliseerimisega.
BMW-l on oma jahutusvedelike klassifikatsioon. Kuid kuna enamik antifriisi tootjaid on nõustunud kasutama üldtunnustatud jaotust, olenevalt koostisest, omadustest ja kasutustingimustest (G11 - sinine, G12, G12+, G12++ punase varjundid, G13 - kollane ja oranž), siis mis tahes originaal antifriis BMW sarjal on selles klassifikatsiooni analoogis oma
Originaal on oma värviga BMW antifriis- sinakas toon, kuid enamik kaasaegseid BMW mootoreid (E, F, G seeria) sobivad üldiselt aktsepteeritud klassifikatsiooni G12+ ja G12++ (punased toonid) antifriisiks. Kuid on ka erandeid: näiteks on soovitatav valada G13 (kollane ja oranž) F01 korpuse “seitsmesse”. Sama klassi jahutusvedelikku soovitatakse kasutada ka mõne hilisema M-Poweri mudeli puhul (näiteks M4 või M6). Selles materjalis räägime sellest, kuidas väliste märkide järgi öelda, et on aeg antifriisi vahetada, mis juhtub, kui seda ei tehta, millistel tingimustel jahutusvedelik kulub kiiremini ja miks, kui te pole valikus kindel vedelikust, on parem pöörduda spetsialistide poole.
BMW antifriisi vahetuskulu
| Antifriisi vahetuskulu | 2000 hõõruda. |
|---|
Jahutusvedeliku (antifriisi) kasutusiga
BMW autode jahutusvedelikku tuleks vahetada iga 4 aasta tagant (M-seeria autode puhul lühendatakse seda perioodi 3 aastale). Mõnel mudelil on tootja sõnul antifriis (formaalselt) täidetud kogu auto kasutusea jooksul. Kuid remonditööde käigus asendatakse see vastavalt tehnoloogiale uuega. Samuti tuleks enne iga talvehooaega kontrollida antifriisi kontsentratsiooni.
Antifriisi kulumise märgid
Vananedes kaotab antifriis oma looduslikud omadused ja lisandite hulk selles väheneb järk-järgult. Seetõttu hajub jahutusvedelik soojust halvemini ja mootoriosade korrosioon suureneb. Vananemise märke saab hinnata, kui:
- Vähenenud soojusülekande tõttu hakkab mootor üle kuumenema (näit armatuurlaual);
- Antifriis on kaotanud oma esialgse värvi (pleekinud);
- Antifriis on muutunud punakaspruuniks (mootori osade tugeva korrosiooni tunnused);
- Antifriis eraldub ja sellesse ilmuvad helbed;
- Jahutusvedelik hakkab vahutama;
- Vedeliku keemistemperatuur langeb;
- Radiaatori ventilaator töötab sagedamini.
Kui jahutusvedelikku (antifriisi) õigel ajal ei vahetata
Kui olukord on kiireloomuline ja mootor vajab remonti, tuleks pärast kogu tööd jahutusvedelik välja vahetada (vahetust on raske vahele jätta). Ja kui me ignoreerime "lihtsalt" kulunud antifriisi asendamist, ähvardab see meid:
- Mootori pidev ülekuumenemine (tõsine ülekuumenemine võib põhjustada silindriploki tihendi läbipõlemist, silindripea deformatsiooni jne);
- Mootori osade suurenenud korrosioon (selle tööea lühenemine);
- Jahutussüsteemi suurenenud kulumine (radiaatori ventilaator töötab sagedamini).
Milleks jahutusvedelikku (antifriisi) kasutatakse?
Viimasel ajal peaaegu kõik BMW mootorid toimus töötemperatuuri ja soojuskoormuse tõus. Sellistes tingimustes sõltub mootori eluiga vägagi katkematust jahutusest. Seda tagab vedeliku sunnitud tsirkulatsioonisüsteem. Selle süsteemi vedelik on antifriis.
Viimastel aastatel on omanikud mitte ainult autod suur läbisõit, aga ka suhteliselt uusi autosid. Suurenenud tarbimine antifriis on märgitud lõpetatud BMW mudelitel: E46 (3. seeria), E31 Gran Turismo (8. seeria), E38 ja E39 (5. seeria). Ja kui kasutatud autod see probleem seletatav suure kulumisega, siis F10 moodsa versiooni vedelikuleke näitab selgelt, et keegi BMW-st saab oma raha asjata.
Miks BMW jahutussüsteem katki läheb?
BMW andur hoiatab BMW autos antifriisi suurenenud tarbimise eest. armatuurlaud, mis võib välja lülituda pärast mootori soojenemist või lisamist. Muud lekke tunnused töövedelik jahutussüsteemist on:
- Auto jätab teele või garaaži märjad kohad.
- Alates väljalasketoru valge suits tuleb välja.
- Mootori käivitamisel või seiskamisel on kuulda urisevat heli.
- Auto salongis on tunda antifriisi lõhna.
- Mootoriõli tase karteris on tõusnud.
Hoolikal kontrollimisel võib mootoriplokil leida värskeid plekke, mida tuleks perioodiliselt puhastada. Jahutusvedeliku jälgi leidub ka torude ja voolikute ühenduskohtades.
Jahutusvedeliku lekke põhjused
Jahutusvedeliku kulu per BMW autod süsteemi rõhu vähendamise tõttu. Kõige levinumad antifriisi lekke põhjused artiklis mainitud mudelite puhul on järgmised:
E46 - defektne pistik ja praod paisupaak.
E31 M60 mootoriga - pumba võlli õlitihendi kiire kulumine.
E38 ja E39 M62 mootoritega - programmeeritava termostaadi vale töö.
F10 - radiaatori rõhu vähendamine alumiiniumsoojusvaheti ja plastpaakide ristmikul.
Samuti lekib antifriis mõnikord läbi katkise silindripea tihendi. Sõltuvalt hävimise asukohast võib jahutusvedelik siseneda mootori välispinnale, õlikanalisse ja põlemiskambrisse. Mis pole igal juhul hea.
Diagnostika ja tõrkeotsing
Antifriisi lekke leidmine pole lihtne ülesanne. Jahutussüsteemi diagnostika viiakse läbi erineval viisil - kasutatavad meetodid sõltuvad suuresti autoteeninduse (või garaaži) varustustasemest. Alustuseks on soovitatav kontrollida torude, voolikute ja tihendite ühenduskohti, pühkides neid puhta lapiga. Sellele on jäänud antifriisi jälgi - te ei tohiks seda karta.
Samuti saate rikke diagnoosida, lisades jahutusvedelikule UV-kiirtes nähtava värvipigmendi ja seejärel vajutades süsteemi. Töövedeliku leke tuvastatakse, kui mootoriruum on spetsiaalse lambiga valgustatud.
Viimane meetod on kõige tõhusam – seda kasutades ei pea kulutama palju aega auto seisukorra jälgimisele.
- Jahutussüsteemi remont hõlmab enamikul juhtudel defektsete osade ja sõlmede väljavahetamist:
- Paisupaak ja pistik pragude tuvastamisel.
- Jahutusvedeliku pump ja tihend.
- Programmeeritav termostaat (ECU vilkumisega või ilma).
- Silindripea tihendid koos eeldemonteerimisega.
- Pearadiaator, soojusvaheti ja salongikütte ventiil.
Veaotsingu käigus on soovitatav paigaldada uued voolikud ja torud ning täita süsteem värske antifriisiga.
BMW autodes tuleks kasutada ainult tootja soovitatud jahutusvedelikke. Tootja nõuete eiramine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi ja teenindushäireid. garantiiremont autod.
Jahutussüsteemi täidetakse aastaringselt vee ja antifriisi seguga koos korrosioonivastase lisandiga VW/SEAT kontsernilt. See segu hoiab ära jahutussüsteemi külmumise ja korrosiooni, soolade ladestumise ning lisaks tõstab jahutusvedeliku keemistemperatuuri. Ringlusringis tekib kuumutamisel vedeliku paisumise tagajärjel suurenenud rõhk, mis aitab kaasa ka jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõusule. Rõhku piirab paisupaagi korgis asuv klapp, mis avaneb rõhul 1,4 - 1,6 baari. Mootori jahutussüsteemi laitmatuks toimimiseks on vajalik jahutusvedeliku kõrge keemistemperatuur. Kui keemispunkt on liiga madal, võivad tekkida aurulukud, mis põhjustavad mootori halva jahutuse. Seetõttu peab jahutussüsteem olema aastaringselt täidetud vee ja antifriisi seguga.
Vajalik on kasutada antifriisi G12 Plus (lilla värv, täpne tähis G 012 A8F) või muud kontsentraati, mis on märgistatud "vastavalt VW/SEAT-TL-VW-774-F", näiteks Glysantin-Alu-Protect-Premium/ G30.
Kui jahutussüsteem on täidetud G12 antifriisi (punane, täpne tähis G 012 A8D) sisaldava seguga, võib jahutusvedeliku täiendamiseks kasutada ka punast G12 antifriisi või muud kontsentraati, millel on märge “VW/AUDI-TL-VW-”. tase. 774-D", näiteks Glysantin-Alu-Protect/G30. Märkus: G12 lillat saab segada G12 punasega.
Ettevaatust: Ärge segage punast G12 antifriisi vanema rohelise antifriisiga G11, kuna see võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi. Jahutusvedelik on pruun (antifriisi G12 ja G11 segamise tulemus), vahetage see kohe välja.
Märge: Kui jahutussüsteemi satub kogemata vale spetsifikatsiooniga antifriisi lisandiga vedelik, tuleb süsteem läbi loputada. Selleks tuleb jahutussüsteemist kogu vedelik täielikult tühjendada ja süsteem täita puhta veega. Jätke mootor kaheks minutiks tööle Tühikäik. Tühjendage vesi uuesti ja puhuge süsteem paisupaagi poolelt välja suruõhk et see täielikult vabastada. Sulgege äravoolukork ja täitke jahutussüsteem vee ja antifriisi G12-Plus seguga.
Tähelepanu: Jahutussüsteemi täiendamiseks (ka soojal aastaajal) kasutage ainult G12-Plus (lilla) segu pehme puhta veega Antifriisi osakaal, ka suvel, ei tohiks olla väiksem kui 40%. , jahutussüsteemi täitmisel tuleks alati lisada veele antifriisi.
Meie laiuskraadidel peaks jahutusvedelik pakkuma kaitset külmumise eest kuni -25 °C, veel parem - kuni -35 °C. Antifriisi osakaal ei tohiks ületada 60% (jahutusvedeliku külmumiskaitse kuni -40 °C), vastasel juhul väheneb vedeliku külmumisvastane kaitse ja jahutav toime. Märge: Sõltuvalt sõiduki varustusest võib täidetud jahutusvedeliku kogus veidi erineda tabelis näidatud väärtustest
Jahutusvedeliku komponentide suhe liitrites
