Seltskonnas provintsiga. Testi Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. Seltskonnas provintsi Ühesõnaga on parem

tsitaat: algselt postitas Medvedev:
Fiesta tuleb parem, aga ostes auto, mille tootmine lõpetatakse... Ma ei tea, kas see on seda väärt.

Muide, seal oli tõesti teema, seal oli kõik üksikasjalikult kirjeldatud. (siin on osa sellest, mida ma sinna kirjutasin)

Üsna tihti pean sõitma mõlema autoga, mõlemad 1,6 manuaalkäigukastiga. Siin on kiire võrdlus.

Vedrustus.

Fiestaga on kindlasti huvitavam sõita, auto on särtsakam, alajuhitavus peaaegu ei väljendugi, pigem on Fiestal kalduvus ülejuhitavusele, olenevalt sellest, keda tahad, mulle meeldib, peaasi, et üle ei pinguta. Goetz ei taha gaasi vabanemisele libisemisega vastata, kuid Fiesta teeb seda mõnuga. Goetzil on alajuhitavus, turvaline, kuid igav.

Üldiselt on Fiesta vedrustus kindlasti jäigem ja IMHO mürarikkam, Getz ei märka asfaldil väikseid õmblusi ja mõrasid, kuid Fiesta kannab need üle kerele ja üldiselt on katkisel teel mõnusam sõita. Getz. Kuid jäigema vedrustuse tõttu ei kõiguta Fiesta erinevalt Getzast asfaldilainetel.

Üldiselt on Getz mugavam ja vaiksem, Fiesta sportlikum ja särtsakam.

Mootor (dünaamika)
Fiestas on mootori hääl tüütu, kodus olev tolmuimeja teeb õilsamat häält. Getz 1.6 sees suur kiirus kõlab palju ilusamalt.
Veerand pole veel sõitnud, peab kevadet ootama, aga subjektiivsete tunnete järgi läheb fiesta ümber getzi, mitte mootori, vaid lühikese rea tõttu, aga üldiselt on autod. dünaamika poolest ligikaudu võrdne. Fiesta rida on palju lühem! Seal, kus fiesta algab kolmanda lõpuga, on getzal teise jaoks katkestus
Mulle meeldib ka Fordi käigukast rohkem, kuid ainult sellepärast, et käigud on väiksemad ja IMHO töötab selgemalt...

Salong.
Iga mees oma maitse järgi.

Aga kuna meie Fiesta on musta ja Getzal kahevärviline, on Getza kindlasti lõbusam ja mugavam.

Fiesta esipaneelil on plastik kenam ja pehmem, aga ka Getzal on see hästi valitud, kõva, aga näeb üsna soliidne välja.
Getzel (ja kapotil) sulguvad kõik uksed pehmemalt ja mõnusamalt, Fiesta puhul teeb kapott jubedat häält.

Salongis on ruumi umbes sama palju, aga Getzas tundub ruumi siiski veidi rohkem olevat, eriti taga.
Fiesta puhul olen rahul juhiistme suurema reguleerimisulatusega kui Getza puhul.
Getzas, kõrgusega 186, sõidan alati nii, et iste on lõpuni tagasi lükatud, kuid Fiesta puhul ei saa ma isegi sidurit lõpuni alla vajutada. (Aga kui getzas saab ikka istuda juhi taha, kelle iste on täiesti taha lükatud, siis pidulikul ajal, noh, mitte mingil juhul.)

Ostaks naisele getzi, talvel mugavam ja kergem sõita

KAS LÜHEMAM ON PAREM?

Kalina luukpära on 190 mm lühem kui sedaan, mis pagasiruumist ära võeti. Avar salong ei saanud üldse haiget. Muidugi, tagaistme all olev põranda iseloomulik väljaulatuv osa raskendab endiselt mugavat autosse ja sealt väljumist, eriti neil, kes kannavad jalanõusid suurus 44 või suuremad... Kuid kõikidest testil olnud autodest on ainult see tagaistmel mahutab piisava mugavusega kolm. Kahjuks ei jätkunud peatugede kaitset – tagantpoolt tuleva löögi korral satuksid reisijate kaelad tõsisesse ohtu. Praegused sertifitseerimisstandardid ei nõua nende elementide olemasolu, kuid ma tahaksin tõesti tunda tootja soovi teha konkurentsivõimeline auto, mitte ainult vastata kehtivatele standarditele.

“Kalina” näeb üsna korralik välja: mõõdukad ja ühtlased kerevahed, tihedalt sulguvad uksed, hästi paigaldatud polstrielemendid. Kuid olles interjööriga puudutusega tutvunud, mõistate, et imporditud kvaliteedist on distants tohutu suurus. Hämaras sügispäikese käes seistes kiirgab “Kalina” sellist merevaigu, et tahaks võimalikult kiiresti akna lahti teha. Muide, miks ei rullu välisuste aknad täielikult alla? Ja sellised tihedad nupud juhivad kütet ja ventilatsiooni? Miks pead seda soojemaks saamiseks vastupäeva keerama? Ja isegi meeldiva välimusega iste, mis on Kalina toimetuses üsna vastuvõetav, näib siin olevat manna täidetud. Kuhu kaks lisakolbi põrandale kukkusid? Äkki keegi konveieril unustas selle sisestada?!

Sõidu ajal osutus luukpära aga vaiksemaks kui meile harjumuspärane sedaan - heliisolatsioon on selgelt parem ning väljalaskesüsteem, kuigi mitte päris seeriaviisiline, uriseb mõõdukamalt. Sõidu ajal muutub mootorihääl valjemaks, mida saadab käiguvahetusmehhanismi põrisemine. Võrdluseks on kõik teada - isegi häälekas “Fiesta” pärast “Kalinat” tundub vaikne.

Elektriline võimendi töötas ilma igasuguste kapriisideta, kuid ei muutunud arusaadavaks: pingelises kurvis võib pigem aimata rataste asendit. Peaaegu testimata (alla 200 km) Kalina mõõtmistulemused kinnitasid aga tehasenäitajaid. Auto kiirendab enesekindlalt, kuid elastsuse poolest, eriti viiendal käigul, jääb konkurentidest kõvasti alla. See ei ole mootori viga, vaid põhipaari liiga pikk. Tema pluss on madal kütusekuluäärelinna tsüklis. Ekspromptmõõtmisega kiirusvahemikus 60–110 km/h keskmine tarbimine ulatus 6,1 l/100 km-ni. Märgatavalt vähem kui Fiestal (6,3), kuid rohkem kui dünaamiliselt võrreldaval Getzil (5,8).

Kütuse säästmine on kasulik, kuid mitte väga põnev – ikka tahaks kiiresti sõita. Ja erinevatel teedel. Kalina vedrustuste energiaintensiivsus on traditsiooniliselt kõrge – sellega saab väga kiiresti sõita ebatasasel teel. Kuid suhteliselt väikeste defektidega siledal asfaldil imbuvad need kõik suurepäraselt läbi “läbilaskmatu” vedrustuse. Geomeetrilise maastikusõiduvõime poolest suudab Kalina ühtida valdava enamusega tänapäevastest linnamaasturitest, kuid kõige hullem oli... elegantne käiguvahetusmehhanism. Seega on mootoriruumi kaitsmine kohustuslik.

Piduritega pole kõik sujuv, kuigi kodumaiste standardite järgi töötavad need hästi: peatavad auto 100 km/h pealt alla 50 m. Mõnel analoogil kulub aga nelikümmend...

TAHAN PUHKUST!

Tahan lõputust sebimisest puhata, kuid veelgi parem on ühendada äri naudinguga. Näiteks autos, milles saate mitte ainult arvukalt asju ajada, vaid ka lõbutseda. Selleks sajahobujõuline reguleeritava sisselaskega mootor ja suurepärane šassii peal head rehvid. Muidugi tahad paremaid istmeid, mugavamat vedrustust, efektiivset heliisolatsiooni ja see kõik on võimalik...paar klassi kõrgematel ja kolm korda kallimatel autodel.

Korea müügihitt kompaktsete luukpärade klassis on veenvalt tõestanud, et mugavus ja mugavus on igavesed väärtused. Aga kui me räägime hasartmängujuhist, on tema valik “Fiesta”. Kellele soovite Kalinat pakkuda?"

Sedaani on Venemaal müüdud alates 2005. aasta suvest, luukpära alates 2006. aasta suvest.

Mootor: bensiin 1,6 l (80 hj).

Edasikandumine: 5-käiguline manuaal.

Varustus: ainus võimalus.

Tutvustatakse 2002. aastal, ümberkujundus 2005. aasta sügisel. Nad pakuvad 3- või 5-ukselist luukpära.

Mootorid: Venemaal bensiin 1,1–1,6 l (66–106 hj).

Käigukastid: 5-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat (1,4 ja 1,6 l jaoks).

Valikud: GL, GLS.

Hind: 10 590–16 490 dollarit.

LADA KALINA ON VÕIMALIKULT PARIM KAASAEGSEL VENEMAL LOODUD AUTO. KAHJUKS EI PIISA SELLEST VÕRDSEKS VÕITLUSEKS KONKURENTIDEGA.

Üldhinnang 7,4

Avar interjöör, suure pöördemomendi ja ökonoomne mootor, suurepärane murdmaavõime, hea nähtavus, energiamahukas vedrustus, mugavus halbadel teedel.

Ebamugav juhiiste, ebapiisavalt informatiivsed juhtnupud, ABS-i puudumine, rehvide kesine haardumine, jõuallika müra ja vibratsioon.

Üldhinnang 7,8

Võimas mootor, hea dünaamika, tõhusad pidurid, täpne juhtimine, pikad hooldusvälbad, suur pakiruum.

...See oli 2001. Käisin siis veel koolis. Viimases autorülevaate artiklis - võrdlustest Fiesta, Citroen C3 ja Volkswagen Polo. Seal nimetati Fordi kõige juhitavamaks autoks ja milline poiss ei unistaks olla lahe juht??? Nii hakkasin unistama, kuidas ma suureks saan, ostan endale Fiesta ja sellega sõidan. Unistused täituvad. Ja nii seisin silmitsi usaldusväärse, dünaamilise, atraktiivse, mugava ja turvalise auto valikuga umbes 15 dollari eest. Kuid Fordil on palju konkurente! Seesama Focus 2, mis mulle absoluutselt ei meeldi, erinevalt vanast. Ja ka Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia honda jazz Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt,Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion... Esimesed asjad kõigepealt.

1. Citroen C3 langes peaaegu koheselt maha selle kõrge hinna, ebaselge juhitavuse, kahtlase töökindluse ja odava plastikuga jubeda sisekujunduse tõttu.

2. Nissan Micra – huvitav variant, jaapanipärane, nägus, töökindel ja stiilne. Liiga stiilne, pagan, tunned end selles homoseksuaalina. Pealegi, minu 187 cm pikkusega on see esiistmel äge!! Ja mootor oleks võinud võimsam olla...

3. Opel Corsa. Tunnistan, siit algas minu katsumus auto valikul. Sellel on mugav vedrustus, suurepärane sisekujundus, piisavalt ruumi ja head mootorid. Kuid sõit on veidi udune, käigukasti ajam pole eriti hea, elektriline rool, kuigi informatiivne, on liiga kerge. Lisaks osutus soovitud konfiguratsioonis hind üle jõu käivaks. Ta lükkas sakslase kahetsusega tagasi.

4. Skoda Fabia on kõigist eelmainitutest ainuke, mille esiistmel istusin ebamugavas asendis jalgu kõverdamata. Pidin isegi ühe klõpsu roolile lähemale nihkuma. Pikisuunalise reguleerimise ulatus on suurepärane! Kuid miinuseid on palju - disain on nõme nii seest kui väljast, mootorid on ausalt öeldes surnud, hind on kõrge. Persse.

5. Honda Jazz. IMHO – parim linnaauto inimesele, kellel pole erilisi sõiduambitsioone. Suurepärane 7 käiguga CVT käigukast ja juhtnupud roolil, vaikne mootor, tohutu väikeste mõõtmetega salong, suurepärane varustus (ABS, 4 turvapatja, CD, kliima...), suurepärane sisekujundus (instrumendid - optitron! !!) ja välisilme, usaldusväärne juhitavus... Kahju, kõige selle eest küsitakse 17900, see on kuradima kallis!!! Jah, ja ma tahtsin rohkem dünaamikat ...

6. Mitsubishi Lancer. Lahe šassii. Imeline mootor. Igav välimus. Rumal interjöör. Sedaan. Kõigil on see. Popmuusika. Kuigi mulle meeldis automaadiga auto nii väga... et mul oli lihtsalt hea meel, et mul selle jaoks raha ei olnud!

7. Mitsubishi Colt. Ratastel plastik. Väljast jube, seest odav. Imelik sõiduasend, kolb käigukangi asemel... kui mitte selle peale, siis oleksin mõelnud, aga muidu... hea mootor (1,3, 97 hobust), hea juhitavus, jätan seda kõike teistele ostjatele

8. Chervolet Aveo. Ülemeeliku iseloomuga ja hea hinnaga naljamasin. Luukpära välimus on väga huvitav, kuid salongis leviv kohutav plastilõhn tuletab kiiresti meelde, et see pole Chevrolet, vaid isegi Daewoo, vabandust, Kalos. Selle raha eest saab osta tõulisema auto. Lisaks ajab mind segadusse korealaste töökindlus ja vastupidavus.

9. Hyundai Getz. Korrektne nagu külmkapp. Näeb välja nagu nohik. Välimus on päris hea, sisemus on ka okei, ainult et viimistlusmaterjalid vedasid alt, aga rooli taga on minu jaoks veidi kitsas. Sõidab enesekindlalt, käigud klõbisevad... aga ei jäta tunnet, et sa ei ostnud autot, mitte hinge ja iseloomuga hobust, vaid ostsid köögikombaini, töökindla, funktsionaalse ja näota. Kui oleksin valinud ainult rublades, siis oleks Goetz võitnud, aga ma tahtsin ka sõitu nautida, mitte ainult punktist A punkti B liikuda. Pealegi, kas sa lugesid hoolega läbi garantii, mis neil väidetavalt 5 aastat on?? ??

10. Fjužik! Kõrge kliirensi ja džiibi teesklusega nipsakas, kompetentse interjööri ja hea varustusega. Kui oleks odavam, siis mõtleks ikka sellele, aga... kahe-kolme taala ülemaksmine lisasentimeetrite eest ei tööta.

11. Focus 2 tõmbas alguses madalate hindadega... kuni selgus, et need hinnad on palju kõrgemad kui sama konfiguratsiooniga Fiesta puhul. Ja Focus sõidab veidi raskelt, kuidagi loiult ja ebamääraselt, isegi 2.0 mootoriga. Nii jäi ka vanem vend varju.

Aga Fiesta? Pärast kalkulaatoriga töötamist võite sellega teele asuda! Kaaluge: 100 hobujõudu, kliimaseade, 6-ketta vahetaja, ABS, stabiliseerimissüsteem, 4 turvapatja, nahast rool, pardaarvuti, nahast rool – see kõik läks mulle maksma 15 185 dollarit!!! Ja kui mõelda, et mulle väga meeldis välimus, interjöör, dünaamika, juhitavus, ruumikus, suurus ja efektiivsus, siis... selgus, et võimalused langesid soovidega täielikult kokku! Mida sa ütled? Räägi meile, kuidas suhtute kõigisse ülalnimetatud Fordi konkurentidesse?

Ford Fiesta 1.6 manuaalkäigukast

Väljaspool

Inglise, prantsuse ja hispaania keelest tõlgitakse sõna "fiesta" samamoodi: "puhkus". Tõsi, praegune uusim Ford Fiesta väliselt eriti pidulikke emotsioone ei tekita – meie nelja seas näeb auto välja ehk kõige karmim.

Kuid ausalt öeldes märgime: "lõbu" otsijaid võib julgelt nimetada "kolmeukseliseks" - isegi sportversioonis ST sobib see auto edukalt "võidusõitja" kuvandisse.

Viieukseline luukpära näeb välja raskem: peaaegu vertikaalse tagaluugi tõttu tundub katus veidi kõrgem, kui alla nelja meetri pikkusel autol peaks olema.

Üldiselt on Ford Fiesta disainil palju sarnasusi Fusioni disainiga, kuid ei jäta siiski muljet, et teie ees on miniatuurses bussis.

Sees

Fiesta interjöör meenutab kogu Fordi reisijatesarja kaunistust, mis on kohandatud mudeli staatusele ja vanusele. Armatuurlaual pole aimugi tagasihoidlikust B-klassist - kõik on sümmeetriline, range, funktsionaalne ja mis peamine, mugav...

Mäletan, et meie ostja ei soosinud eriti eelrestiil Fiestat: tootja tugevdas valikute rohkust ja interjööri soliidsust (muu hulgas) väga märkimisväärse hinnasildiga - auto osutus kallimaks kui Focus, isegi esialgses konfiguratsioonis.

Nüüd on olukord muutunud, kuid Fiesta on jäänud truuks väljakuulutatud stiiliplaanile.

Ford Fiesta tunneb end hästi nii juhile kui ka reisijatele – salong pole kuigi lai, kuid pearuum püsib korralik.

Ka pagas on hea: Fiesta pakiruum on neljast suurim. Loomulikult saab seda suurendada, klappides tagaistme seljatoe täielikult või osade kaupa välja.

Liikumisel

Ford Fiesta kõrval valgusfoori juures möirgas otsevooluga kutsuvalt “kümme”, millel oli kopsakas spoiler pakiruumi kaanel, läikivad rattad ja muud naiivsed “kompromissitu spordiala” atribuudid.

Võidusõit linnas? Ei, vabandage, aga vaid mõnest „sidur-käik-gaas” üleminekust piisas, et Fiesta saaks kätte maksta kõigile meie testiga kogutud „beebidele”.

Sada Hobujõud kapoti all võib veidi enam kui tonnine tühimass tekitada väikese ime - auto kiirendab nii meelsasti ja vilkalt, et vahel imestad, miks su keha pole jäigas “ämbris” kinnitatud ja kõrvu ei hellita. spetsiaalselt häälestatud väljalaske heli...

Kui tahhomeetri nõel läheneb 3500 p/min märgile, hakkab mootor liigselt oma rasket tööd meelde tuletama. Akustilise mugavuse saate säilitada, vajutades käigukangi sagedamini, kuid aktiivses sõidurežiimis peate müra taluma.

Fiesta vedrustus toimis suurel kiirusel manöövritel suurepäraselt: auto ei lasknud endal kõikuda ega veereda. Mündi teine ​​pool on ebatasaste teekatete karm katsetamine madalal ja keskmisel kiirusel.

Kokku

Ford Fiesta on hea neile, kes hindavad väikeautos kasutatavat siseruumi kuupmeetreid koos võimalusega “säraga haarata”. Ja olen valmis selle eest maksma kõrgema klassi auto jaoks kõrvale pandud raha.

Fordi kutid tegid oma tööd täiuslikult – autol on lisaks mugavale praktilisele salongile ka süütemootor (versioonis 1.6) ja hästi häälestatud šassii.

Kuid iga "puhkus" osutub eriti eredaks, kui see lõhnab uudsuse järele ja auto on konveieril selgelt viibinud. Noh, ootan uuendusi!

Hyundai Getz 1.4 manuaalkäigukast

Väljaspool

Hyundai Getzist sai Korea kaubamärgi jaoks Venemaal omamoodi läbimurre autoturg. Keegi ei arvanud, et tagasihoidliku väikeauto abil saab meie kodumaa avarustes “ilma” teha, kuid fakt jääb faktiks, et Getzile olid järjekorrad. Ja isegi praegu on ümberkujundatud mudeli järele kadestusväärne nõudlus.

Disainerid ei katsetanud 2002. aastal loodud auto välimust, nii et kolm aastat hiljem tehtud ümberkujundus ei mõjutanud Getzi välimust oluliselt - välja arvatud see, et “näo” omadused muutusid sujuvamaks. Aga üldiselt on juba auto tunnusmärgiks saanud nurgelised vormid säilinud.

Hea uudis on see, et vaatamata auto väikestele mõõtmetele õnnestus disaineritel teha ukseavad laiaks ja mugavaks, ilma kere proportsioone rikkumata.

Sees

Teie kujutlusvõimel on tõesti ruumi lennata! Aga ühel tingimusel: kui tahad olla originaalne ja oled nõus selle eest lisa maksma.

Näiteks saate tellida siseviimistluse punaste või siniste sisetükkidega või jätta traditsioonilise musta ja halli värvilahenduse. Viimane on meie oludes ilmselt praktilisem, kuid on kuidagi sünge ja rõhutab ainult interjööri lihtsust.

Lihtne ei tähenda aga ebamugavust. Juhiiste on suurepäraselt “kohandatud”: iste on mugav, näidikud hästi loetavad, rool istub hästi käes.

Kui siia lisada veel viis juhiistme reguleerimist pluss rooli kõrguse reguleerimine – selgub, et oma hinnaklassis on Getz salongi mugavuse poolest liidrite seas.

Liikumisel

Välimuse ümberkujundust täiendasid tehnilised muudatused: sarja ilmus kaks uut mootorit - 1,1 l (66 hj) ja 1,4 l (97 hj). Siiski on olemas võimsam versioon - 1,6-liitrine (106 hj), kuid meie arvates on 1,4-liitrine mootor selle mudeli jaoks siiski optimaalne.

See seade hakkab enesekindlalt sõitma alates umbes 2000 p / min ja sellel on üsna lai kindel veojõud: saate kiirendada 4000–4500 p / min ilma lülitusi. Pealegi käitub auto sõidu ajal üsna vaikselt: salongi heliisolatsioon on suurepärane.

Rool, mis vastupidiselt väikeklassi viimastele trendidele on varustatud pigem hüdraulilise kui elektrilise võimendiga, võimaldab vaatamata üsna suurele kangile täpselt valida vajaliku “ründenurga” ja manuaalkäigukasti. insult, on väga selektiivne.

Mõnevõrra rikkusid muljet “puuvillased” piduri- ja siduripedaalid, kuid võib-olla on nendega vastastikuse mõistmise leidmine harjumuse asi. Pealegi pole pidurdamise kvaliteedi üle kaebusi, eriti ABS-iga versiooni puhul.

Peaasi, et teeaukudel hoolimatult ei sõidaks, kuna konaruste korral kanduvad löögid kehale väga märgatavalt üle.

Kokku

Hyundai Getz pole vaatamata oma kõrgele mudelieale kaotanud oma peamisi eeliseid - see on endiselt suhteliselt soodne, korraliku dünaamikaga (1,4-liitrise mootoriga) ja hea väljanägemisega. Võib-olla on see tema pika populaarsuse saladus. Tõsi, võimaliku varustuse poolest jääb auto oma kuulsamatele konkurentidele mõnevõrra alla, kuid vajalik komplekt, nagu esiturvapadjad, ABS ja kliimaseade, on ta valmis pakkuma.

Opel Corsa 1,2 l, 80 l. lk, manuaalkäigukast Easytronic

Väljaspool

Omanäolisuse poolest võib Corsa Micrale alla jääda, kuid vähematraktiivseks teda nimetada ei saa. Kahe ülejäänud testis osalejaga võrreldes näeb Opel välja eriti silmatorkav.

Kena esiots koos kiiluga on tehtud firmastiilis; läbipaistvad esituled on mänguliselt ülespoole "kõverdatud" ning langev "õlajoon" ja kaldus, rõhutatud kaared muudavad luukpära silueti kiilukujuliseks ja kiireks. Opeli disain ei pruugi teile meeldida, kuid Corsat kui stiilset autot on võimatu mitte ära tunda.

Lisaks, kui kujutate ette pigem tumedat kui heledat värvi luuki, muudab Corsa muljet endast. See kaotab ootamatult oma mängulisuse ja sujuvate kontuuride ja "teravate" elementidega kombinatsioonis on tunda isegi mõningast agressiivsust. Ja mis jääb temas naiselikuks?

Sees

Mänguasi. Corsa interjööri täpsem kirjeldus puudub – keskkonsoolil beež "täpp"; instrumentide, nuppude ja reguleerimisnuppude oranž taustvalgustus; Kareda ja poleeritud plastiku kombinatsioon loob lasteauto interjööri atmosfääri.

Interjöör võib aga koos varustusega kardinaalselt muutuda – eriti Cosmo versiooni poleeritud plastikuga...

Lai valik juhiistme reguleerimisvõimalusi aitavad teil Corsa rooli taga mugavalt istuda, aga ka reguleerimisvõimalust roolisammas kõrguses ja haardes.

Istmed, kuigi pehmed, on hästi profileeritud, mistõttu selg neis ei väsi. Kuid ümberringi olev plastik on vastupidi kõva. Isegi armatuurlaual.

Liikumisel

Nagu enamik robotkaste, pole Easytronic just kõige mugavam. "Automaatrežiimis" on peaaegu võimatu liikuda ilma "nokkimise" ja "tõmblusteta". Kuid "käsitsi" puhul sõltub kõik juhist: kui hoiate käiguvahetuse ajal gaasi veidi kinni, vahetab käigukast käiku optimaalselt, viivitamata. Sujuvus nõuab pingutust.

Seega erinevalt tänapäevastest automaatkäigukastidest ei kohane see kast juhiga, vaid nõuab sinult sellega kohanemist!

Vedrustus on üsna energiamahukas ja mugavusele orienteeritud. Kurvides Corsa kaldub ja näitab selgelt oma võimaluste piire. Ja pidurid pole halvad: võimsad, kuid väga tundlikud: reisijad reageerivad üksmeelselt noogutusega vähimagi "üledoosi" peale. .

Ja mootor on lihtsalt suurepärane! Vaikne, mänguline madalas otsas ja 1,2-liitrise kohta üsna pöördemomendiga. Ja mis peamine: seitse liitrit bensiini linnas on tema jaoks korras! Muidugi saab valida vähem võimsa (1,0 l, 60 hj) või võimsama (1,4 l, 90 hj) variandi, kuid esimesega võtab “sadadele” kiirendus ligi 20 sekundit ja teisega seal. on põhiline eelis, mida te ei saa.

Kokku

Välimuselt särav ja sõiduomadustelt väga tasakaalustatud auto, mis sobib ideaalselt tüdrukutele. Kuid ka mehed ei pea seda häbenema - tuleb lihtsalt valida sobiv värv ja “õige” rattamõõt... Ja järjekorrad pole enam samad, mis pool aastat tagasi. Põnevus hakkab vaibuma...

Nissan Micra 1,2l, 80l. p., automaatkäigukast

Väliselt

Ajal pole Micra üle võimu: see on kahtlemata meie katseluukpäradest kõige ekstravagantsem – kuigi esimene

Nissanile omane kahetasandiline esipaneel: ülemine korrus on pühendatud raadiole ja pardaarvuti, ja alumine – kliimaseadmesse. Automaatkäigukasti valijal on pikk käepide: te ei pea selle järele sirutama.

Mõnus võimalus nihutada tagaistet 20 cm piires võimaldab suurendada kummagi jalaruumi tagumised reisijad või pagasiruumi maht.

Ebameeldiv: rooli taga mugavaks saamist takistab istmete ebapiisav reguleerimisulatus, mille seljatoed on lisaks sellele pehmed ja lamedad. Keskmist kasvu reisijad tunnevad end tagant veidi kitsana. Sellepärast on see "Micra"!

Liikumisel

Kurvides pole Micra neljast kõige optimaalsem juhitavus; Lisaks on pingutus roolil üsna ebaselge. Kuid sujuvuse osas annab see paljudele edumaa – see on keskendunud mugavale linnas liikumisele ning löökaukude ja teedefektide optimaalsele summutamisele.

Kokku

Mittetriviaalne linnaauto; kujunduse järgi otsustades on see kindlasti suunatud naispublikule. Iga Micra element on mõeldud kellelegi, kes sellele vaid möödaminnes pilgu heites ei suuda seda enam ära võtta ja on oma soovides visa. Micra ei pruugi olla kõige lõbusam luukpära sõitmiseks, kuid see on jumala kingitus inimestele, kes hindavad sujuvust ja mugavust taskukohase hinnaga.

Kõige populaarsemad kompaktsed mudelid järelturul

Sellise auto valimisel järelturg Esiplaanil on reeglina puhtalt utilitaarne küsimus: kui palju selle ülalpidamine ja kasutamine maksab? Ja mitte ainult sellepärast, et sellised kasutatud autod on enamasti kellegi elus esimesed ja raha oma esimese auto eest, nagu teate, on kõige raskem teenida. Aga ka sellepärast, et lihtsalt patt on teha suuri väljaminekuid, omades garaažis autot, mis on igati tagasihoidlik ja isegi mitte uus.Muidugi on valikul mudeli tehnilised omadused, mugavuse tase ja Sõiduomadused on olulised... Aga just kompaktklassis ja Just “kasutatud asjade” turul analüüsib ostja kõige peenlikumalt, kuidas kõik auto parameetrid selle hinnale vastavad.

Vahepeal on see klass turul esindatud tohutu hulga mudelitega. Kuid iga katse neid kõiki ühes ajalehearvustuses käsitleda on määratud läbikukkumisele – sellist infomahtu on lihtsalt võimatu seedida. Seetõttu võtsime analüüsimiseks vaid neli mudelit. Ja mitte ainult sellepärast, et neil on müügiedetabelis kõrged positsioonid. Need peegeldavad tegelikult paljusid probleeme, mis on omased järelturu kompaktklassi mudelitele.

Seega sisaldab meie ülevaade: “Peugeot 206”, “Opel Corsa”, “Ford Fiesta” ja “Hyundai Getz”. Kõigil neil on üsna lai valik modifikatsioone, kuid keskendume kõige populaarsematele versioonidele - viie- ja kolmeukselistele luukpäradele. Ja nagu ikka, vaatame autosid

viieaastaselt.

Tootmine - aastast 1998

ümberkujundamine - 2001 ja 2008

Soovitan seda mudelit neile, kellele välimus autol on suur tähtsus. Hele auto, mis jääb kohe silma. Pole juhus, et “206.” fännide hulgas on palju naisi. Muide, kasutatud eksemplari valimisel on oluline detail – kelle käes see enne sind oli? Naised roolis on muidugi hoolsamad autojuhid kui mehed, nad ei hakka lihtsalt gaasi lõpuni vajutama, vaid neil on ka järjekindel patt - millegipärast tuleb välja, et nad põrutavad üsna sageli vastu kaitserauda, ​​siis poritiiba. , või uks täiesti arusaamatutes kohtades ja seetõttu on nende autod tihti, ütleme, plärisevad... Aga tuleb tunnistada, et silmaga nähtavad kriimud kerel (jälle kord kaubelda) on parem kui raske õnnetuse tagajärjed, mida varjavad uued värvitud kerepaneelid...

Üks uudishimulik detail: 206 odomeetri näitu ei reguleerita peaaegu kunagi. Fakt on see, et läbisõiduandmed salvestatakse ka elektroonilisse üksusesse. Seetõttu peate mitte ainult leidma meistri, kes selle plokiga hakkama saaks, vaid ka paraja summa välja teenima. Meie andmetel selline operatsioon alahinnata reaalne läbisõit Peugeot 206 jaoks maksab see umbes 6000 rubla. Vaevalt et keegi eelmistest omanikest nii riskantsete kulutuste peale läheb...

Enne auto ostmist peaksite uurima, kas teie linnas on spetsialiseeritud keskusi. Sest pärast viit aastat töötamist vajab Peugeot 206 põhjalikku remonti. Fakt on see, et selle aja jooksul kuluvad kummitooted, õlitihendid ja vaiksed plokid. Kui neid õigel ajal ei muudeta, peate hiljem kulutama oluliselt suuremaid summasid. Näiteks CV-liigendi saabas maksab senti, kuid kui CV-liigend ise lendab, peate selle asendamiseks kulutama umbes 5000 rubla. Sarnane pilt on olemas ka paljude teiste sõlmede puhul.

Nagu praktika näitab, peate Peugeot 206 aastaringselt heas seisukorras hoidmiseks kulutama umbes 15 000–20 000 rubla. Loomulikult ei sisalda see kütuse- ja kindlustuskulusid. Muide, kaskokindlustusele ei pea raha kulutama - selleks, et autovaras 206 vastu huvi tunneks, peab selle omanik varastele lisatasu maksma.

Peugeot 206 on täielikult sõltumatu vedrustus, mis on kompaktklassis haruldane. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga kaks põikisuunalist väändevarda. See šassii tagab mudelile korraliku juhitavuse. Venemaa edasimüüjate müüdavatel autodel šassii Euroopast toodud isenditega võrreldes tugevamaks. Neil on suurem kliirens, ümber häälestatud vedrud ja amortisaatorid.

Järelturul on populaarseimad 1,4-liitrise (75 hj) bensiinimootoriga autod. See mootor on kompaktauto jaoks optimaalne – see on võimas ja ökonoomne. 1,6-liitrise (109 hj) “neljaga” versioon moodustab vaid kümnendiku kõigist kasutatud “206-test”. Kui otsite automaatkäigukastiga koopiat, siis pidage meeles, et automaatkäigukast on selle auto nõrk koht. Proovisõitu tehes pane tähele Erilist tähelepanu talverežiimi hoiatustulele – see ei tohiks ilma põhjuseta vilkuda. Kasutage kindlasti tagurpidi käik: sisselülitamine peaks toimuma ilma tõmblemise või löökideta.

Juba põhiversioonis (XR) on “206.” varustatud juhi turvapadjaga (Euroopa versioonidel kaks), keskluku ja toonitud klaasidega. XS varianti täiendas esiosa elektrilised aknad. XT versioon sisaldas ka veluursisustust, helisüsteemi ja udutulesid.

Võtta teadmiseks

EKSPERDI ARVAMUS

Vassili Šehovtsov, Armand Peugeot' tehnilise osakonna juhataja: