Proovisõidu
Bridgestone Blizzak VRX
Talverehvid. 2. osa
Ždanov Pavel ( 16.03.2015
)
Foto: PushCAR
Tuletan meelde, et testime naastudeta talverehve Bridgestone Blizzak VRX suuruses 215/55 R16 indeksiga 93S, kus 93 on koormusindeks, andes teada, et igale rattale on lubatud koormus kuni 650 kg ja S on kiirusindeks, ta omakorda ütleb meile, et selle rehvi maksimaalne lubatud kiirus on 180 km/h.
Naastudeta Blizzak VRX on valmistatud vahtkummist. Iga rehvi turvise tööpind on omamoodi sisselõige, kuna rehv on kontaktikohas pidevalt kulunud ja pealispinna lõige jääb alati värske. Kontaktpinnalt vee eemaldamise tõhususe suurendamiseks kasutavad rehvitootjad mitmesuguseid nippe. Püüdes oma naastudeta talverehve täiustada, täiustab Bridgestone pidevalt oma kummisegu. Bridgestone Blizzak ilmus 1988. aastal, nii et meie testimise ajal oli see juba 27 aastat vana. Blizzaki rehvisarja eripäraks on Multi-Cell Compound kummisegu koostis ja mikrostruktuur. Blizzaki algusaegadel 1988. aastal oli Multi-Cell Compoundi eripäraks lihtsalt kummist, millest rehv valmistati, mikropoorne struktuur. Tänapäeval kasutatakse kummisegus võrreldes esimeste Blizzaki rehvidega selliseid lahendusi nagu suurenenud mikropooride ja mikrokanalite arv ja suurus, mikropooride ja mikrokanalite paranenud hüdrofiilsed omadused. Kõik need mikropoorid ja mikrokanalid võimaldavad rehvil olla pehme ja kauem efektne, sest mikropoorne struktuur jääb pinnale ka siis, kui rehv on kulunud.
Niisiis, selle testi esimeses osas vaatlesime Bridgestone Blizzak VRX põhifunktsioone, kuid kordan:
- täiustatud turvise segu koostis
- asümmeetriline turvisemustri disain
- risti sooned
- Noolekujulised turviseplokid
Kohe pärast rehvide paigaldamist autole mõõtsime pidurisadulaga turvise sügavust ja saadi järgmine tulemus:
- rehvi kese 8,9 mm
- sisekülg (mootorile kõige lähemal) 8,6 mm
- väliskülg (tiivale kõige lähemal) 8,6 mm
Selgub, et mustri sügavus on kogu ratta pinna ulatuses ebaühtlane. See lahendab mitmed rehvi kasutamisega seotud probleemid. Esimene ja kõige lihtsam asi on rehvi enda kaalu vähendamine. Teiseks muutuvad lühemad turviseplokid jäigemaks. Jäigad külgplokid muudavad juhtimise täpsemaks ning reaktsioonid rooliliigutustele muutuvad kiiremaks ja teravamaks. Tootja sõnul tähendab lühend “VRX” “tipp”, sel juhul korreleerub ebaühtlane turvise kõrgus täielikult rehvi nimega.
Juba testimise alguses huvitas mind, kuidas Blizzak VRX kasutamise käigus kulub ja kui kaua võiks vastu pidada tõhusalt haakuv tööpind, kuna tootja garanteerib pika kasutusea. Autorehvide kulumistaseme jälgimiseks on palju võimalusi: rehvi kulumise indikaator, profiili sügavuse indikaator, rehvi värvimuutus. Blizzak VRX-il on kulumisindikaator, mis ilmub, kui turvis on kulunud kuni 1,6 mm.
Selle materjali kirjutamise ajal on Bridgestone Blizzak VRX rehvidega sõidetud 9000 km. Mõõtmiste järgi oli turvise kulumine väike, kuid ebaühtlane. Rehvi keskel oli mustri sügavus 7,8 - 8,0 mm, mis tähendab, et kulumine jäi vahemikku 1,1 mm kuni 0,9 mm. Külgedel oli turvis mõlemalt poolt ühtlaselt kulunud, 8,3–8,4 mm, mis tähendab, et kulumine jäi vahemikku 0,3–0,2 mm. Selgub, et esialgu kulus kõige rohkem turvise keskosa. Selle tulemuse peamiseks põhjuseks on minu arvates vale rehvirõhk, mille valisin. Kusagil proovisõidu keskel, st pärast 5000 km läbimist, pumbasin kerge koormusega mõlemal teljel nõutava 2,3 atmosfääri asemel rattad 3,0 atmosfäärini, nagu suure koormuse korral, ja jätkasin sõitu peaaegu tühi auto. Seda tehti kütuse säästmiseks. Rataste ülepaisutamise tagajärjeks oli turvise keskosa enneaegne kulumine. Kuidas maksta reisi, rehvide kulumise või suurema kütusekulu eest? Igaüks otsustab ise. Kuid kütusekulu on vaid tarbimine ja järelejäänud mustrisügavus on ennekõike ohutus. Muide, rehvide kulumisel on oluline ka sõidurežiim, aktiivne ja kiire sõidustiil vananeb auto jalanõud enneaegselt ning erinevus rahuliku sõidustiiliga on kolossaalne. Eelistan vaikset ja sujuvat liikumist, mistõttu ühe hooaja proovirehvide kulumine osutus suhteliselt väikeseks.
Muide, juhul, kui me ära kasutame Autorehvid Venemaa talvede ja Venemaa teede tingimustes ärge unustage teekatete eripära ja nende kulumise kiirust!
Teekatte defektid, mis suurendavad rehvi kulumist:
Kiibistamine- seda tüüpi asfaltkatte kahjustused on lisatud defektide nimekirja ja viitavad sellele, et teekatte üksikud osakesed võivad teekatte pealmisest kihist välja lüüa. Seda protsessi nimetatakse lõhenemiseks ja selle põhjuseks on katte paigaldamise või parandamise ajal tehtud rikkumised - töö vihmas, madalatel temperatuuridel.
Laugud- need kahjustused on järsult murduvate servadega lohud. Löögid tekivad ebaprofessionaalse asfaltkatte paigaldamise, samuti ebakvaliteetsete teematerjalide kasutamise tõttu.
Lainelise katte välimus- see defekt tekib asfaldikihi deformatsiooni tõttu, mille paigaldamiseks kasutati kõrge plastilisusega materjale. Sellisel juhul ei pruugi praod ja muud defektid pikka aega tekkida.
Praod- kõige levinum defekt, mille ilmnemiseks piisab isegi kokkupuutest ümbritseva õhu temperatuuriga. Kui ilmale on iseloomulikud järsud kõikumised, näiteks öösel langeb temperatuur -5°C-ni ja päeval tõuseb +10°C-ni, siis need kõikumised mõjutavad asfaltkatte seisukorda väga kiiresti.
Hindama sõidu kvaliteet Blizzak VRX kuival ja märg asfalt temperatuuridel +5°C kuni -5°C piisas meile esimesest talvekuust, sest mullu 2014. aasta kahekümnenda detsembrini oli täpselt selline ilm. Lund veel tegelikult ei sadanud ja saime asfaldil oma südameasjaks sõita, pealegi jooksime oma rehvikomplektis ja ootasime hetke, millal mikropoorid avanevad. Blizzak VRX käitus suurepäraselt positiivsetel temperatuuridel puhtal asfaldil, haardumine ja juhitavus temperatuuril +7°C, +5°C, sarnaselt suverehvide haardumisele ja juhitavusele soojal aastaajal. Õige kasutamise korral saab sõita kuni +7°C asfaldil, kartmata liigset kulumist. Oluline on vaid võimalusel säilitada rahulik sõidustiil ja jälgida õige rõhk rehvides, et see ei juhtuks nii, nagu ma eespool kirjeldasin. Eriti järskude ja pikkade kurvide võtmine on meie rehvi jaoks lihtne. Tagatelg hakkas selliste pöörete läbimise kriitilisel kiirusel esimesena libisema, kuna see oli rohkem koormamata ja võib-olla olid esirehvid sissesõidu käigus juba avanud oma mikropoorse struktuuri, kuid tagumised veel mitte. Pärast kõigi nelja rattaga sõitmist hakkas tagatelg samadel pööretel samadel kiirustel kindlamini pidama. Mulle meeldis väga, et libisemise alguses kulgevad kõik rataste reaktsioonid veojõu kadumisele sujuvalt ja ühtlaselt, andes aega reageerimiseks ning rehvide ja teepinna veojõu üle kontrolli taastamiseks on vaja minimaalselt tegutseda - Blizzak VRX kuuletub roolile kohe, ilma pikka veenmist ootamata. Peaasi on olla ettevaatlik ja jälgida auto reaktsioone.
Müratestid viisime läbi Euroopa autohuviliste klubi ADAC meetodil, mis seisneb juhipoolses mürataseme hindamises vabajooksul kiirustel 80 km/h kuni 20 km/h. Mootor lülitatakse selle katse ajal välja. Muidugi on see test väga subjektiivne, sest siin loeb auto heliisolatsiooni kvaliteet, kuid kuna meie testis oli tegemist turistiklassi autoga, siis eeldame, et selle tulemused kehtivad iga mitte-premium “C” klassi auto puhul. Tegelikult osutus Bridgestone Blizzak VRX üsna vaikseks ja rahuldavalt pehmeks.
Bridgestone Blizzak VRX rehvide peamine ja vaieldamatu eelis on minu arvates pidev käitumise etteaimatavus. Talvel, kui teeolud ei ole lihtsalt ebasoodsad, vaid ausalt öeldes agressiivsed, on kõige olulisem tunnetada, mida suudavad autol jalas olevad rehvid. Rehvide pidev, libisemisvaba, sujuv reaktsioon teekatte haardumise muutustele annab enamikul juhtudel rooli taga kindlustunde, mis võimaldab rahulikuks jääda. Hea haardumine kuival ja märjal teel nii positiivse kui ka negatiivse temperatuuri juures, suurepärane käitumine tihendatud lumel ja jäistel aladel võimaldavad Bridgestone'i VRX mudelit edukalt kasutada laias talvises ja isegi kevad-sügises temperatuurivahemikus. Pealegi pole VRX-i jaoks tõsine takistus ka sügav lumi koos pöördemomendi oskusliku käsitsemisega. Selle Jaapani rehviga diiselautoga sõites parkisin terve talve vaevata igasse lumehange ja sõitsin sama vaevata lumehangest välja ilma libisemist põhjustamata. Niikaua kui sa ei istu kõhuli.
Nende rehvide käitumises on ka negatiivseid külgi, nimelt lörtsis lörtsisel lumel ja märjal pinnal. Mõned sõltumatud testid on näidanud, et VRX ei pea rahuldavalt vastu kaldkriipsudele. Kaldliistumise oht seisneb selles, et kontakt teepinnaga võib erinevalt vesiliistumisest kaduda suhteliselt väikesel kiirusel, näiteks 30 - 40 km/h. Peamine põhjus nii varajaseks haardumise kadumiseks seisneb selles, et mikropoorid ja mikrokanalid ummistuvad määrdunud lobriga, mis on vedela ja tahke aine piiril ning mida on palju raskem eemaldada kummisegu poorselt pinnalt. rehv isepuhastub. Teine põhjus tuleneb turvise disainiomadustest. Suhteliselt väike protsent negatiivsest profiilist ei võimalda VRX turvist hetkega puhastada ja seetõttu tuleb sellistes teeoludes sõita ettevaatlikumalt ning libisemist on lihtsalt võimatu vältida.
Nii jääl kui pakitud lumel pidurdades näitasid Bridgestone Blizzak VRX rehvid naastudeta rehvide puhul head jõudlust. Ühe autoväljaande sõltumatu testimise käigus spetsiaalsel katseväljakul näitasid Bridgestone Blizzak VRX rehvid jääl nullilähedasel temperatuuril paremat pidurdamist kui naastrehvid. Toyo Observe G3-ICE. Praktikas testimise ajal ja eriti ajal võrdlevad testid Naastrehv, nn “Velcro”, pidurdab jääl tõhusamalt madalatel temperatuuridel, näiteks alates -15°C, -17°C ja alla selle. Siin viidi testid läbi nullilähedase ümbritseva õhu temperatuuril ja Velcro töötas paremini kui naastrehv. Tõsi, siinkohal tuleb märkida, et teised naastud konkurendid pidurdasid paremini kui meie VRX, kuid VRX kaotas lähimale naastkonkurendile 0,5 meetriga, testi liidrile aga 2,1 meetriga. Siinkohal pole isegi oluline, et Bridgestone Blizzak VRX ei ületa kõiki naastreid – see on ala, kus hõõrdrehvid jäävad tavaliselt oma rauast konkurentidest kõvasti maha. Piisab sellest, et jaapanlane Blizzak VRX hingab selles testis sõna otseses mõttes naastrehvide tagant sisse ja siin saab juba selgeks, et hõõrdrehvide positsioon turul muutub iga päevaga tugevamaks ja enesekindlamaks.
Kuidas Bridgestone Blizzak VRX-l murdmaasõiduga läheb? Lahtisel lumel ja jääl, tasasel või jäisel künkal on meie rehvid kombineeritud hea pöördemomendiga diiselmootor tõmbab autot püsivalt ja usaldusväärselt rataste libisemiseta. Pöördemoment pöörab aeglaselt ja vääramatult rattaid ning turvis klammerdub usaldusväärselt paksu lume või libeda jääpinna külge. Peamine asi selles olukorras on mitte gaasipedaali lahti lasta.
Rääkides testitavate ärakasutamisest talverehvid Tahaksin lisada, et Bridgestone väidab, et "pikk kasutusiga" on üks eesmärke, mida tema insenerid Bridgestone Blizzak VRX rehvi loomisel püüdlesid. Meie oma toimetuses oleme valmis uskuma, et see mudel on tõesti üks vastupidavamaid ja tugevamaid hõõrdrehve turul. Seda arvamust kinnitavad nii sõltumatud testid, mida arutasime oma ülevaate esimeses osas, kui ka meie enda tähelepanekud katsetamise ajal. Üks tüüpilisi näiteid Venemaa teede "külalislahkusest": ühel MKAD-i ristmikul, viadukti rekonstrueerimise ajal, enne MKAD-i siseküljelt Minskoje maanteele piirkonda sisenemist ristmikule kiirusega. 70-75 km/h pimedas ei näinud ma järsku langust ajutiste asfaldikihtide ja parem pool sattus sellele umbes 10 cm kõrgusele kukkumisele.Õige oli esimene, kes ootamatule takistusele sattus esiratas. Löögi hääl oli nii tugev, et mulle tundus, et veel veidi ja esiratas oleks kapoti seestpoolt avanud. Olukord oli selline, et kohe ei saanud peatuda ning voolu tihedus poleks lubanud ehitajate viga pildistada. Vaatamata minu ootustele näitas hilisem üksikasjalik ülevaatus, et auto vedrustusel (Peugeot 408) silmaga nähtavaid vigastusi ei olnud, veljed ja isegi mitte rehve, mille üle mul oli tohutult hea meel. Pärast seda volitamata ja ootamatut vastupidavustesti olen kindel, et tootja lubadused pika kasutusea kohta Blizzak VRX rehvidele ei ole tühi lause.
Meie ülevaate lõpus meenus mulle huvitav fakt: oma tööülesannete raames õnnestub meie ajakirja testtoimetajatel perioodiliselt suhelda selliste kuulsate sõidu-, häda- ja maastikusõidukoolide nagu Jaguar Experience, sõiduõpetajatega, Maastikuauto Elamus ja Audi quattro laager. Kõik loetletud autokoolid kasutavad oma õppesõidukitel Bridgestone'i rehve. erinevad mudelid. Talvel on nendeks Blizzak VRX ja teised Bridgestone'i rehvimudelid. Kõik Bridgestone'i rehve kasutavad sõiduõpetajad räägivad neist väga kiitvalt.
Tingimused minu jaoks talverehvidülimalt oluline. Elan linnast väljas ja pean iga päev reisima, olenemata ilmast ja teedeteenistuse tööeetika tasemest. Jää, lörts rataste all, jäised roopad, millest pole nii lihtne välja tulla... Üldiselt kõik naudingud talvine operatsioon Testin autot iga päev. Niisiis, valikust. Mis puutub eelarvesse, siis turvalisusega muidugi koonerdada ei taha, aga kui hinnasildil on teatud numbrite järjekord, hakkab mõistus mässama. Järgmine veel oluline punkt: piigid või "hõõrdumine"? Tundub, et maateed peaksid kallutama kaalukausi “hambuliste” rehvide poole, aga... Sellest tulenevalt, nagu eelpool mainitud, oli valik ootamatu. Ei, muidugi lugesin selle rehvi kohta arvustusi (muide, enamik neist olid positiivsed) ja kaalusin muid võimalusi nii rehvikeskustes kui ka veebipoodides. Ja ometi valisin Bridgestone'i toote - Blizzak DM-V2 rehvid mõõduga 215/65R16. Ma ei saa öelda, et kõik mu sõbrad hindasid mu valikut positiivselt. Vastased kahtlesid: nad ütlevad, kas jaapanlased suudavad luua rehve, mis taluvad karmi Venemaa talve? Minu keeldumine piikide kasutamisest ei põhjustanud vähem kriitikat. Aga mis tehtud, see tehtud.
Lumega kaetud jääl polnud autoga kerge libiseda.
Esimene mulje, mis mulle jäi, oli suurepärane mugavus. Rataste all on külluses aukudega külmunud asfalt, kuid rehvid summutavad suurepäraselt kõik augud. Ja salongis ei kuule peaaegu sõites rehvide tekitatavat müra. mul on Nissan X-Trail T31-l on hea müraisolatsioon, kuid võrreldes minu varem kasutatud rehvimudelitega on Blizzak DM-V2 rehvid tõesti vaiksed. Talve esimest poolt iseloomustasid temperatuurimuutused, kuiv asfalt andis teed lörtsile ning hommikuks kattis teid jääkoorik. Ja tunnistan, olin üllatunud, kui hästi rehvid absoluutselt käitusid erinevad tüübid katted. Märg tee lörtsise lumega? Blizzak DM-V2 rehvidel ei paistnud aimugi vesiplaanist. Lumesadu, millega maanteeteenistused hakkama ei saa? Suurepärase haarduvusega rehvid võimaldasid lumehangedest ja lumeroopadest välja pääseda. Mis puudutab jääl liikumist, siis siingi esines Blizzak DM-V2 plussiga. Ei, imesid muidugi ei juhtu ja nii pidurdusteekonna pikkuse kui ka jääl kiirenduse dünaamika poolest jäävad hõõrdrehvid naastudega varustatud rehvidele alla. Ja seda asjaolu tuleb arvesse võtta. Terve talve jooksul ei olnud mul kordagi probleeme pidurdamise või juhitavuse osas jäisel pinnal. Siinkohal ei tasu ilmselt unustada, et ükski rehv ei garanteeri absoluutselt ohutut sõitu. Ja keerulistes teeoludes tasub sagedamini pead pöörata...
Blizzak DM-V2 käitub enesekindlalt nii tihedal lumel kui ka lörtsis.
TEHNILINE KOMMENTAAR
Naastudeta rehvi jaoks on kõige keerulisem pind jää. Täpsemalt see õhuke veekile, mis tekib rehvi ja jäise pinna vahele liikudes. Bridgestone õppis selle probleemiga toime tulema juba ammu – turvisekihis olevad mikropoorid, mis toimivad omamoodi käsnana, aitavad eemaldada vett rehvi ja tee vaheliselt kokkupuutekohalt. Kuid Bridgestone'i arendajad mitte ainult ei "parandanud" sellist lahendust, vaid viivad iga uue mudeliga selle idee uuele ja uuele tasemele. Lisaks on erinevalt eelkäijast Blizzak DM-V1 rehvi disainis kasutatud kummisegu uut versiooni. Vähem tootlikku tööd pole tehtud ka turvisemustriga. Näiteks võrreldes eelmise mudeliga on Blizzak DM-V2-l muudetud õlaplokkide kuju. Selline lahendus võimaldas tagada rehvi tihedama kontakti teega ning optimaalne kontakt saavutatakse juba rehvi töö algusest, isegi enne selle täielikku sissesõitu.
Tänapäeval on hooajarehvide kasutamise vajadus ilmne isegi algajatele või mittetehnilistele juhtidele. Praegune liiklusintensiivsus megalinnades ja lumekoristustehnika suutmatus teekatte kvaliteeti sügisesele veelgi lähemale tuua kohustab autoomanikke talveks talverehvide komplekti soetama. Samal ajal isegi valikufaasis talverehvid oma auto jaoks peab autoomanik tegema põhimõttelise valiku - ostma naastrehvid või hõõrdrehvid. See ajakirja Behind the Wheel talverehvide test aitab autohuvilistel otsustada, kas selle hooaja uudistoode – naastudeta rehvid Blizzak DM-V2 – on nende tähelepanu väärt.
Nii naast- kui ka hõõrdumisega talverehvidel on omad selged plussid ja miinused – eeskätt maateedel sõites on parem auto naastrehvidega “kingatada”, “linnadžunglist” sõitmiseks on “takja” rehvid rohkem. sobiv. Linnasõidukite pargi plahvatuslik kasv ja linnamaasturite (linnamaasturite) kasvav populaarsus, mille puhul naastude mõju on vähem väljendunud kui nende nelikveolistel kolleegidel, sunnib rehvitootjaid investeerima. suured fondid parandamiseks jõudlusomadused"Velcro". Kaasaegsed naastrehvid jäävad küll haarduvuse kvaliteedi ja kasutusea poolest veidi alla oma naastrehvidele, kuid on kaalult kergemad, tagavad madala mürataseme ja võivad vähendada kütusekulu.
Velcro teega haardumise kvaliteeti ei määra mitte ainult väljendunud turvis, vaid ka materjal, millest rehv on valmistatud, mille tõttu see püüab sõna otseses mõttes teepinnale "kleepuda". Velcro tootmise üks teerajajaid on Jaapani ettevõte Bridgestone. Talverehve BridgestoneBlizzak DM-Z2, Bridgestone Blizzak DM-Z3 ja hiljutist lipulaeva Bridgestone Blizzak DM-V1 müüakse endiselt miljoneid koopiaid üle maailma.
Kuid konkurendid ei maga, nii et järgmise talvehooaja eel on Jaapani rehvitootjad valmistanud ette oma uue "Velcro" linnamaasturile, mis on määratud olema kaubamärgi talvesarja lipulaev - Bridgestone Blizzak DM-V2. Tootjal endal on oma müügile kõrged ootused, eriti SRÜ riikides, nii et nüüd on see Uljanovski piirkonnas juba täies hoos Käimas on uue Bridgestone'i tehase ehitus.
Eelmisel talvel Dmitrovski Automotive Testiplatsil toimunud proovisõiduks valmistudes uurisid katsepiloodid Behind the Wheel hoolikalt materjale ja jõudsid järeldusele, et tänu kasutatud oskusteabe hulgale on Bridgestone Blizzak DM- V2 rehvid võivad olla tõeliseks konkurendiks kasinale hulgale vähemalt kuulsate kaubamärkide mudelitele, näiteks Michelin X-Ice XI3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear UltraGrip Ice+ ja Continental ContiVikingContact 5 rehvidele.
Kasutatavatest tehnoloogiatest rääkides on oluline märkida, et seekord peeti ebapiisavaks kunagi läbimurdeliseks kujunenud Multi-Cell Compoundi mikropooridega kummisegu kasutamist. Selgus, et Jaapani rehvitootjad kasutasid vaid kolmandikku tehnoloogia potentsiaalsetest võimalustest! Seetõttu muudeti Blizzak DM-V2 rehvi turvisemustrit, võttes arvesse uue materjali eripära. Tänu uute lahenduste kasutuselevõtule on kontaktlaik laienenud, eriti äärtes, see on taganud parema haardumise teel ning rehvimaterjali mikropoorid on saanud töövalmis praktiliselt esialgse sissesõiduta.
Bridgestone Blizzak DM-V2 rehvide tehnilised omadused
Arvestades, et uued Bridgestone Blizzak DM-V2 talverehvid on mõeldud krossoveritele ja linnamaasturitele, oli testipilootide hindamisel põhirõhk juhitavuse kvaliteedil, kui suured kiirused- see on nii keskmisel kiirusel 80 km/h sooritatav põdrakatse kui ka hädapidurdus alates kiirusest 110 km/h.
Proovisõitude visuaalsete tulemuste saamiseks (pange tähele, et katsepilootidel ei olnud roolis spetsiaalset ülitäpset varustust) kasutatakse visuaalseid, hästi mõistetavaid meetodeid: harjutusi tehakse identsete autode peal, "shood" erinevad rehvid iga katsejuht mitu korda mööda sama trajektoori, kuni saavutatakse stabiilsed tulemused. Kallite mõõtmistehnikate abil saadud andmed tootjalt on muidugi täpsemad, aga kuidas neid kontrollida? Ja sertifitseerimistestide tulemused on ihned - "... vastab GOST-ile."
Ja ometi nägid katsepiloodid uue toote peamist erinevust - just need on kurikuulsad mitmemeetrised pidurdusteekonna lühenemised või koridori kitsenemine, kui nad läbivad “põdratesti” kiirusel üle 50 km/h. Madalamatel kiirustel oli erinevusi raske märgata – oli ju margi eelmine mudel päris hea. Samas võrdluseks sai prooviautodele pandud ka ühe konkurendi rehvid - nimelt Nokian Hakkapeliitta R. Siin osutusid Bridgestone Blizzak DM-V2 rehvi eelised vähem ilmekaks, konkurendid olid sageli kuklas, kuid ühes asjas andis Jaapani rehv siiski edumaa oma Soome konkurendile - selle hind samas mõõdus. oli madalam.
Bridgestone Blizzak DM-V2 rehvi müügi algus SRÜ riikides on planeeritud selle aasta sügisesse. Venemaa ja Ukraina autohuvilistel on juba juurdepääs kogu põhilisele standardsuuruste valikule, mis hõlmab enam kui 50 suurust. Esmakordselt tulevad müügile Bridgestone Blizzak DM-V2 talverehvid Jaapani valmistatud, kuid 2016. aastal, kui Bridgestone käivitas Venemaa konveieri, uus mudel Ka seal hakatakse tootma, siis muutub selle hind veelgi ahvatlevamaks. 2018. aasta keskpaigaks peaks Uljanovski lähedal asuv Bridgestone'i tehas saavutama täisvõimsuse, mis plaanide kohaselt peaks olema 12 tuhat rehvi päevas, millest piisab Venemaa ja SRÜ rehvituru vajaduste täielikuks rahuldamiseks.
Autole heade talverehvide valimine on väga raske ülesanne. Suur hulk tootjaid pakuvad tooteid, mis erinevad mitte ainult hinna, vaid ka kvaliteedi poolest. Küsitluste järgi võib liidriks pidada õigustatult Jaapani firma ja mudelid, mida me allpool käsitleme, on autoomanike seas kogu maailmas äärmiselt populaarsed.
Brändi teave
Bridgestone'i ajalugu algab 1930. aastal, mil ettevõtte asutaja Shojiro Ishibashi lõi esimese rehvi. Aja jooksul mõistis kaubamärgi asutaja Shojiro Ishibashi, et ta soovib saada esimeseks kummitootjaks Jaapanis. Tema unistus täitus juba 1953. aastal.
Praegu on sellel filiaalid 27 riigis üle maailma ja see on teiste kummitootjate seas esikohal. Täiendamiseks kasutatakse ettevõtte tooteid võidusõiduautod osaleb vormel 1-s. Ettevõte on liider rehvide tootmises, kasutades renn-flat tehnoloogiat. Rehvidel on tugevdatud külgseinad, mis aitavad säilitada rehvi kuju ka täieliku rõhukadu korral. See võimaldab juhil sõita umbes 80 km tühja (torgatud) rehviga lähimasse autoteenindusse.
Koosseis
Bridgestone'i rehve pakutakse laias valikus. Tootja pakub kvaliteetseid talve-, suve- ja lamellrehve. Iga mudel on välja töötatud erinevaid ilmastikutingimusi arvestades.
Mõned parimad Bridgestone'i suvised rehvimudelid on Ecopia EP150, Turanza T001, Bridgestone B250, Regno GR-8000. Neid iseloomustab kõrge töökindlus, vähenenud veeretakistus ja täielik akustiline mugavus. Lamellrehvid jaoks sõiduautod ja linnamaastureid esitletakse sellistes mudelites nagu Bridgestone Dueler H/T, Dueler M/T, Dueler A/T 693. Lamellrehvidel on suurenenud kulumiskindlus ja need võimaldavad teil täielikult kontrollida sõiduki juhitavust mis tahes teekattel.
Eriti tähelepanuväärsed on talvised, mis on maksimaalselt kohandatud kasutamiseks mõnele piirkonnale iseloomulikes kliimatingimustes. Selliseid “talviseid” mudeleid nagu Revo GZ, Ice Cruiser 7000, Blizzak VRX, Blizzak Spike-01 peetakse kodumaiste autohuviliste seas üheks populaarsemaks.
Talverehvide tootmine
Brändil õnnestub säilitada ülemaailmne juhtpositsioon kvaliteetsete toodete loomise ja uuenduslike tehnoloogiate kasutuselevõtuga. Talverehvide järele on suurim nõudlus. Bridgestone pakub nii hõõrd- kui ka naastudega mudeleid. "Velcro" külmaks aastaajaks valib enamik autojuhte. Need rehvid toimisid hästi nii kuival asfaldil kui ka lörtsil ja jääl. See on suurendanud kulumiskindlust. Tarbijate seas populaarseimad rattad on Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo ja Blizzak LM-30.
Jaapani kaubamärgi naastud sobivad ideaalselt kasutamiseks karmide talvedega piirkondades. Need annavad täieliku kindlustunde liiklusohutuses talvised teed ah, neil on suurepärased haarduvusomadused ja hea juhitavus tasasel teel ja maastikul. Siseturul on populaarsust kogunud järgmised mudelid:
- "Bridgestone" Blizzak Spike 01.
- "Bridgestone" Ice Cruiser 7000.
- "Bridgestone" Noranza 2 evo.
- "Bridgestone" Ice Cruiser 5000.
- "Bridgestone" Noranza maastur 001.
Bridgestone Blizzak Revo GZ
"Bridgestone Blizak" - talv koosseis kumm. Paljude modifikatsioonide hulgas erilist tähelepanu väärib Blizzak Revo GZ-d. Velcro väärib palju positiivne tagasiside ja seda peetakse üheks parimaks talverehviks. Seda tutvustati esmakordselt 2010. aastal ja võitis peaaegu kohe autoomanike usalduse.
Hõõrdekumm on mõeldud kasutamiseks tõsise "miinuse" tingimustes. See mudel sai arendajatelt suurepärased haardumisomadused, tänu millele saab auto ohutult sõita jääl, lörtsil ja tihendatud lumel.
Turvis
Rehvil on asümmeetriline turvisemuster, mis loodi spetsiaalselt arvutimudeli abil. See võimaldas kogu koormuse üle kanda teatud turvisepinna piirkondadele. Asümmeetriline turvis tuleb hästi toime pidurdamise ja kiirendusega igat tüüpi pinnal.
Laiad sooned tagavad vee ja lörtsi kiire eemaldamise kontaktpinnalt. Turvalise juhtimise eest vastutavad kolmemõõtmelised liistud ja täiustatud õlaplokid. Külgseina kõverad said arendajatelt ebatavalised asümmeetrilised kontuurid. See lahendus võimaldas vähendada vibratsiooni ja kere kõikumist kurvides ning säilitada suunastabiilsust.
Bridgestone'i talverehvide ekspertide ülevaated näitavad, et turvise välimine osa aitab kaitsta kummi deformatsiooni eest, mis on tingitud tihedalt asetsevate plokkide ja omapäraste hüppajatega kabe olemasolust. "Hambaline" sisemine turvisemuster vastutab sõiduki juhitavuse eest talvistel teedel. Turvise kulumist saab jälgida spetsiaalsete indikaatorite abil.
Kummi segu
Spetsiaalse Multicell Compound tehnoloogia abil saab kummi pehmust säilitada isegi väga madalatel temperatuuridel. Selle olemus seisneb selles, et kummi sees on palju mikropoore, mis on loodud võimalikult kiiresti imama veekilet, mis halvendab teepinnaga haardumist. Pealegi ei vähene nende mikropooride arv töötamise ajal. Turvise kulumisel tekivad uued õõnsused, mis võimaldavad säilitada rehvide tehnilisi omadusi kogu nende kasutusea jooksul.
Arvustused ja maksumus
Tohutu hulk autohuvilisi eelistab endale “kingatada”. sõidukit kummis Jaapani rehvigigandilt Bridgestone. Blizak Revo GZ mudeli “Talv” näitas suurepäraseid tulemusi mitte ainult testimise ajal, vaid ka koduteedel töötamise ajal. Kõrge olemasolu tehnilised omadused tootja deklareeritud kinnitavad nii eksperdid kui ka autojuhid. Kumm reageerib kiiresti roolimiskäsklustele ning liigub selgelt ja enesekindlalt lumel, lörtsil, jääl ja kuival asfaldil.
Selle mudeli Bridgestone'i rehve saate osta peaaegu igast spetsialiseeritud kauplusest. Rehvide maksumus algab 2400 rublast (R13).
Bridgestone Blizzak VRX
Bridgestone'i kvaliteetsete talverehvide teine esindaja on Blizzak VRX. Mudel on hõõrdemudel ja näeb välja väga sarnane ülalpool käsitletud Blizzak Revo GZ-ga. Kumm pärandas asümmeetrilise turvisemustri ja ainulaadse segutehnoloogia.
Turvise keskosa muudeti – muutusid plokkide kuju ja nende paigutuse tihedus. Klotsid osutusid lühemaks ja jäigemaks. Sellel oli positiivne mõju kummi käitumisele kuival ja märjal teekattel. Vähendada pidurdusteekonnad ja paranenud kiirenduse dünaamika sai võimalikuks tänu mitmesuunalistele servadele ja lamellidele.
Testi tulemused
Arvukad testid on tõestanud selle rehvimudeli suurepärast jõudlust. Talvel, kui ilmastikuolud on peaaegu agressiivsed, ei pea autojuhid muretsema ka kõige raskemate teelõikude läbimise pärast. Velcro "Blizak VRX" tagab hea haardumise lumisel ja jäisel asfaldil, võimaldades teil libisemata lumehangest välja tulla.
Bridgestone Ice Cruiser 7000 ülevaade
Bridgestone’ilt – suunalise sümmeetrilise turvisemustriga. Ekspertide ja autoomanike seas peetakse seda oma kategooria üheks parimaks ja võidab õigustatult testides auhindu. Mis on selle mudeli eripära? Esiteks sobib see kasutamiseks kõige raskemates ilmastikutingimustes.
"Bridgestone Ice Cruiser 7000" sisaldab kummisegus komponente, mis suurendavad selle haardeomadusi, tõrjuvad niiskust ja vähendavad veeretakistust. Tootja märgib, et see tulemus saavutati loodusliku kautšuki, ränidioksiidi, absorbeeriva geeli ja muude ainete kasutamisega. See mudel on spetsiaalselt toodetud kasutamiseks kodumaistel talvistel teedel.
Allikas: autocentre.ua
Testitud rehvide nimekiri:
- Continental ContiCrossContact Viking
- Dunlop Grandtrek SJ6
- Nokian WRg2 linnamaastur
- Toyo (Toyo) Open Country WT
- Yokohama (Yokohama) Geolandar IT-S G073
Testis oli 9 rehvi mõõdus 235/65 R17, millest 6 rehvi on mõeldud rasketeks talvetingimusteks ja 3 Kesk-Euroopa jaoks. külm talv. Kuna rehvid on enim mõeldud autodele, millel kõik rattad sõidavad Maastur, asfaldil olid tulemused märkimisväärsemad kui lumel. Tulemused osutusid väga huvitavaks. Absoluutsed favoriidid lumistel teedel, kuigi said suurepärased hinded, ei suutnud ületada rehve, mille tulemused olid talvistel teedel ja asfaldil tasakaalus. Seega ei kahelnud me pärast katsete talvise osa läbimist enam, et parim rehv on Bridgestone Blizzak DM-V1 ja Michelin Latitude X-Ice 2. Need rehvid olid jääl ja lumel selged liidrid. Kui aga oli aeg neid rehve asfaldil proovida, muutus olukord kardinaalselt. Nad hakkasid kaotama oma "klassikaaslastele" ja juhtpositsiooni võtsid "Euroopa soojade talvede jaoks mõeldud" rehvid - maastur Nokian (Nokian) WR G2, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow ja Toyo (Toyo) Open Country. Eriti paistsid siin silma Pirelli Scorpion Ice & Snow rehvid, tõustes asfaldil liidriks. Asjatundjad, kes ei teadnud, milliste rehvidega autol oli, arvasid, et tegemist on lamell- või suverehvidega. Selle tulemusena ei kuulunud need rehvid kordagi 3 parima võitja hulka.
Talvised katsed viidi läbi Uus-Meremaal SHPG katsepaigas, mis asub mägedes 1500 m kõrgusel merepinnast.
Testide tulemusi kokku võttes tahaksin anda crossoveri omanikele paar näpunäidet. Selles klassis, nagu üheski teises, tuleb rehvid valida isikliku sõidustiili järgi. Rahulikele või hiljuti sõitu alustanutele on parem eelistada jääl ja lumel parema haardumisega rehve. Nende katsete tipprehvid aitavad teedel, mis pole lumest ja jääst puhastatud. Kogenud autojuhtidel, kes eelistavad kiiret sõitu asfaldil, soovitame valida keskmise või parema sooritusvõimega rehvid kõigil pindadel – lumel, jääl, kuival ja märjal asfaldil. Õige valik rehvid võimaldavad erineva temperamendiga juhtidel end talvekattel enesekindlalt tunda.
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Nokian Hakkapeliitta R linnamaastur |
||
 |
R | |
| IN: | 108 (XL) | |
| Seal on | ||
| Väline/sisemine pool: | Ei | |
| Kaal: | 14,995 | |
| Turvise sügavus, mm: | 8,6 | |
| 53 | ||
| Tootmiskuupäev: | 13. nädal 2011 | |
Tulemused 8.66 |
Tootjariik: | Soome |
|
Kaassõitjamõõdus jäisel pinnal haardumisega säravad Nokian Hakkapeliitta R linnamaasturi rehvid näitasid “off-road” mõõdus hoopis teistsuguseid tulemusi. Siin kaotati talvistel radadel väljakujunenud liidritele.Tänu väga tasakaalustatud omadustele tõid lõplikud katsearvutused rehvi liidrikohale. Jah, see on üsna haruldane juhtum, kui rehvid, mis ei ole pea ühelgi katsel esikohal, saavutasid lõpparvestuses 1. koha, kuid see on fakt. Parimad omadused rehvid – vastupidavus vesiliule ja pidurdusvõime asfaldil. Vibratsioonimugavuse tase on samuti hea – rehvid neelavad palju ebatasasusi. Üldiselt on Nokian Hakkapeliitta R linnamaastur suurepärane rehv igaks talveks. |
||
| + Tasakaalustatud kõik omadused |
||
|
Bridgestone Blizzak DM-V1 |
||
 |
R | |
| IN: | 108 | |
| Turvisemustri suund: | Seal on | |
| Väline/sisemine pool: | Ei | |
| Kaal: | 15,535 | |
| Turvise sügavus, mm: | 10,5 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 45 | |
| Tootmiskuupäev: | 4. nädal 2011 | |
Tulemused 8.49 |
Tootjariik: | Jaapan |
|
Bridgestone Blizzak DM-V1 rehvid on täielikult kinnitanud oma eesmärki: "väga karmideks talvedeks". Käsnjas turvise kumm ja kummikompositsioonis olevad mikroelemendid, mis toimivad jääl mikropiikena, tagasid neile jääkatsetes liidripositsiooni. Rehvidel on korralikud tulemused ka lumisel teel. See saab pööretega hakkama stabiilselt ja triivi korral võimaldab see etteantud trajektoorile “gaasida”. Märjal pinnal manööverdamisel ei teki äkilise triivimise ja triivimise ohtu. Kui kiirus on liiga suur, toimub see üsna sujuvalt, nii et juhil on võimalus see õigel ajal lähtestada. Kuid radade läbimise kiirus on märgatavalt väiksem kui Euroopa talverehvidel. |
||
| + Püsivus ja käitumine jääl - Puuduvad selgelt tuvastatud puudused |
||
|
Michelin Latitude X-Ice XI2 |
||
 |
T | |
| IN: | 108 | |
| Turvisemustri suund: | Seal on | |
| Väline/sisemine pool: | Ei | |
| Kaal: | 14,195 | |
| Turvise sügavus, mm: | 8,3 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 50 | |
| Tootmiskuupäev: | 3. nädal 2010 | |
Tulemused 8.13 |
Tootjariik: | Kanada |
|
Võistluste talvisel etapil olid liidrid Michelin Latitude X-Ice 2 rehvid Bridgestone Blizzak DM-V1 rehvidega. Neil oli jääl parim pidurdus ja kiirendus. Ja ainult stabiilsuse ja juhitavuse testides kaotas see väiksema haarduvuse tõttu põikisuunas 1. koha Blizzak DM-V1 rehvile. Lumisel pinnal tagavad rehvid ka suurepärase pidurdamise ja etteaimatava juhitavuse auto üle, ainult kiirendus osutus siin veidi nõrgemaks. Järskutel pööretel võib tihendatud lumele tekkida triivisid, kuid need on vaevumärgatavad. Märjal asfaldil jääb Latitude X-Ice 2 liidrist veidi maha. Niisiis, slaalomi ajal on sellel rehvil suured triivid. Kuival asfaldil on see rehv isegi pisut atraktiivsem kui Erka: libisemispiiril manöövrite ajal on tunda kerget vibratsiooni - omamoodi ohusignaali. |
||
| + Pidurdus ja veojõud jääl - Vastupidavus vesiplaanile |
||
|
Nokian WRg2 linnamaastur |
||
 |
V | |
| IN: | 108 (XL) | |
| Turvisemustri suund: | Ei | |
| Väline/sisemine pool: | Seal on | |
| Kaal: | 14,185 | |
| Turvise sügavus, mm: | 8,9 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 58 | |
| Tootmiskuupäev: | 22. nädal 2011 | |
Tulemused 8.1 |
Tootjariik: | Soome |
|
Pärast testimist 2 Nokian rehvid(Nokian) – WR G2 Sport Utility – tundub, et Soome rehvide leiutajad said ülesande valmistada kõige tasakaalustatumate omadustega rehvid. mitmesugused katted. Need "Eurowinter" rehvid on selle järjekordseks tõestuseks. Ilmselgelt on soomlased rehvide hindamise meetodit suurepäraselt õppinud, seega teevad nad seda, mida lõpptarbija nõuab. Tulles tagasi testitud rehvi juurde, tuleb märkida, et see edestas oma 2 “klassikaaslast” rivaali tänu oma jõudlusele jääl - selle rehviklassi puhul osutus jääl peatumis- ja kiirendamisvõime eriti heaks. Rehvid toimisid lumes pidurdamisel ja kiirendamisel väga hästi. Asfaldil kaotasid nad jää- ja lumeteedel vaid autsaiderile - Pirelli Scorpion Ice & Snow. |
||
| + Tasakaalustatud jõudlus erinevatel pindadel - Puuduvad selgelt määratletud puudused |
||
|
Yokohama (Yokohama) Geolandar IT-S G073 |
||
 |
K | |
| IN: | 108 | |
| Turvisemustri suund: | Seal on | |
| Väline/sisemine pool: | Ei | |
| Kaal: | 15,07 | |
| Turvise sügavus, mm: | 10,55 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 53 | |
| Tootmiskuupäev: | 14. nädal 2010 | |
Tulemused 7,97 |
Tootjariik: | Jaapan |
|
Lõpptulemuse järgi väärivad tähelepanu ka Yokohama (Yokohama) Geolandar I/T-S rehvid. Lumel ja jääl näitasid nad igat tüüpi katsetel keskmist haarduvust. Ainsad kaebused on külgmine stabiilsus jäistel pindadel ja juhitavus lumisel pinnal. Tihendatud lumel on nende rehvidega auto kalduvus libisemisele. Kogenud juhtidel võimaldab see kontrollitud triividega distantsi kiiremini läbida, kuid enamiku autoomanike jaoks pole see kuigi hea. Maos lumel on ka kiirus liidrite omast väiksem. Asfaldil on rehvid keskmised. Märjal käänulisel teel hõljub auto kurvides kergelt väljapoole, kuid see juhtub väga aeglaselt, mistõttu stabiliseerimissüsteem rakendub harva. Kuival pinnal tekib pikal kurvil maksimumkiirusel triiv, mis võib tempot mitte maha võtta, muutuda libisemiseks. |
||
| + Püsivalt keskmine jõudlus kõigil pindadel - Mugavus |
||
|
Kontinentaalne ContiCrossContact Viking |
||
 |
K | |
| IN: | 108 | |
| Turvisemustri suund: | Ei | |
| Väline/sisemine pool: | Seal on | |
| Kaal: | 15,325 | |
| Turvise sügavus, mm: | 8,7 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 53 | |
| Tootmiskuupäev: | 6. nädal 2011 | |
Tulemused 7,96 |
Tootjariik: | Saksamaa |
|
Conti Cross Contact Viking rehvid on ka jõudluse stabiilsuse seisukohalt päris huvitavad. Kuna need rehvid on arktilist tüüpi, on need lumel ja jääl märgatavalt paremad kui asfaldil. Jääkatsel jäävad nad liidritest veidi alla. Lumistel pindadel märkisid eksperdid stabiilset käitumist – rehvil ei ole ilmset eelsoodumust libisemiseks või triivimiseks. Asfaldil esinesid need rehvid oma klassis hästi. Märjal ja kuival pinnasel tagab Cross Contact Viking üldiselt piisava jõudluse, kuival pinnal pidurdades jääb konkurentidest vaid veidi maha. |
||
| + Tasakaalustatud omadused + Pidurdamine pakitud lumel - Pidurdamine kuival asfaldil |
||
|
Toyo (Toyo) Open Country WT |
||
 |
V | |
| IN: | 108 | |
| Turvisemustri suund: | Ei | |
| Väline/sisemine pool: | Seal on | |
| Kaal: | 14,895 | |
| Turvise sügavus, mm: | 8,7 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 60 | |
| Tootmiskuupäev: | 38. nädal 2010 | |
Tulemused 7,77 |
Tootjariik: | Jaapan |
|
Rehvid Toyo (Toyo) Open Country - Kesk-Euroopa mitte külmade talvede rehvide kategooriast. Kuid tänu visadusele suutsid nad karmide talvede jaoks isegi ühest rehvist mööduda. Selline paigutus lõpptulemustes on peamiselt tingitud heast haardumisest ja käitumisest märjal ja kuival pinnal. Asfaldil on nad samal tasemel Soome konkurendi Nokian WR G2 linnamaasturiga ja jäävad Pirelli Scorpion Ice & Snow rehvi taha. Sellel on hea vastupidavus vesiliule ja madal tase mugavus. Tihendatud lumel käänulisel teel on rehvid üldiselt etteaimatavad – ilma järskude libisemiste ja triivideta, kuid rajaaeg on pikk. Jääl jäävad rehvid testis osalejatele märgatavalt alla. |
||
| + Vastupidavus vesiplaanile - visadus ja käitumine jääl - Mugavuse tase |
||
|
Dunlop Grandtrek SJ6 |
||
 |
K | |
| IN: | 104 | |
| Turvisemustri suund: | Seal on | |
| Väline/sisemine pool: | Ei | |
| Kaal: | 14,6 | |
| Turvise sügavus, mm: | 10,8 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 57 | |
| Tootmiskuupäev: | 27. nädal 2010 | |
Tulemused 7,69 |
Tootjariik: | Jaapan |
|
Dunlop Grandtrek SJ6 rehvid kõige karmimatesse talveoludesse. Tänu kõrgele turvisemusele ja suurele hulgale plokkidele lumistel teedel osutusid need väga stabiilseks. Kurvilisel teel, isegi kui stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud, võimaldavad rehvid enesekindlalt läbida pöördeid kerge libisemise korral. Jääl toimivad rehvid hästi ka pidurdamisel ja kiirendamisel. Nad ei esinenud asfaldil kuigi hästi, mistõttu jäid rivaalidest alla. Pehme turvis, väikesed ja kõrged klotsid, mida lamellid ikka veel purustavad, ei suuda tagada kõrget juhtimistäpsust ja stabiilsust kuival ja märjal asfaldil. Nende tõttu disainifunktsioonid Mõjutatud oli ka pidurdamine. |
||
| + Haardumine jääl ja lumel - Pidurdamine asfaldil - Juhtimine ja stabiilsus asfaldil |
||
|
Pirelli Scorpion Ice Snow |
||
 |
H | |
| IN: | 108 | |
| Turvisemustri suund: | Ei | |
| Väline/sisemine pool: | Seal on | |
| Kaal: | 15,325 | |
| Turvise sügavus, mm: | 8,05 | |
| Kummisulami Shore'i kõvadus (temperatuuril -5 o C): | 66 | |
| Tootmiskuupäev: | 33. nädal 2010 | |
Tulemused 7.22 |
Tootjariik: | Suurbritannia |
|
Kahtlused, et Pirelli rehvid(Pirelli) Scorpion Ice & Snow tulevad talvistel pindadel kehvasti, need olid päris alguses, kus mõõtsime kummi kõvadust ja turvise kõrgust. Nende kahe näitaja järgi erinesid need teistest talverehvidest väga palju ja sarnanesid rohkem suverehvid. Meie mured hakkasid täituma kohe, kui hakkasime neid rehve boksist välja ajama. Teel rajale hakkas VW Touaregi stabiliseerimissüsteem liiga sageli tööle ning auto libisemisest ja libisemisest väikestel tõusudel ilmnes, et need rehvid olid talveteede jaoks halvasti ette valmistatud. Testi jää- ja lumeradadel jäid nad kõigile testis osalejatele märgatava vahega alla nii stabiilsuse ja juhitavuse kui ka veo- ja pidurdusomaduste poolest. Kuid asfaldil olid nad konkurentsist väljas, edestades oma rivaale igas mõttes. |
||
| + Püsivus ja käitumine asfaldil - visadus ja käitumine jääl ja lumel - Mugavus |
||
