Lühidalt autost Lifan X50, selle ülevaatest ja tehnilistest omadustest. Lifan X50: omanike ülevaated koos fotode, omaduste, puudustega Pagasiruum Lifan X50

Kui teil on käepärast 600 tuhat rubla, saate valida väga hea auto. Ja mitte ainult edasi järelturg. Kui arvate, et selle hinnaga on nüüd võimatu soetada soodsa hinnaga crossoverit, siis eksite. Niisiis, tutvuge Lifan X50-ga. Proovisõit, ülevaated ja tehnilised üksikasjad leiate meie artiklist.

lühikirjeldus

Lifani autod ilmusid Venemaa turule suhteliselt hiljuti. Kui aga varem müüdi neid selle kaubamärgi all soodsad sedaanid, siis nüüd on hiinlased otsustanud vallutada turgu uuega esiveoline krossover. Lifan X50 esitleti esmakordselt 2014. aasta kevadel Pekingi autonäitusel. 2015. aasta suvele hakati esimesi eksemplare Venemaale tarnima. Nüüd see auto saab osta Lifani ametlikust esindusest Venemaal. Tootja ise positsioneerib selle Euroopa stiilis noorte crossoverina. Tegelikult pole auto maastikuomadustest vaja rääkidagi. Aga sellest veidi hiljem. Praegu liigume edasi välimus auto.

Disain

"Hiina" välimus sarnaneb Ford Ecosport crossoveriga. Suured mandlikujulised esituled, lai tagaosa ja lühike kapott annavad tunda. Jah, hiinlased ei kopeerinud disaini, kuid seda ei saa nimetada täiesti ainulaadseks.

Kui eemalduda plagiaadist ja vaadata puhtalt disaini, võib öelda, et Lifan X50 autod on väga hea välimusega. Autos on kasutatud objektiivi optikat ja LED udutulesid. Autol on ka kerevärvilised suunatuledega peeglid ja “euroopalikud” ukselingid. Külgklaaside joon on oluliselt erinev. Selja poole kitseneb see kõvasti. Kuid see ei mõjuta auto üldist disaini. Teda ei saa koledaks nimetada.

Tagaosa on nagu klassikaline crossover. Kõrgendatud kaitseraud, siledad kalded ja kõrge tagaoptika. Muide, heitgaas näeb päris hea välja. Siin on aga esimene pettumus – hiinlased lihtsalt keevitasid tavalise summuti külge roostevaba otsiku.

Üldiselt välimuse kohta Hiina auto Omanikud reageerivad Lifan X50-le hästi. Auto näeb välja odav ja väga kaasaegne. See on hiinlaste jaoks suur pluss. Muide, auto osutus üsna kompaktseks. Seega on crossoveri Lifan X50 pikkus 4,1 meetrit, laius - 1,54, kõrgus - 1,72 meetrit. Kitsastes hoovides parkimisega probleeme ei teki. Crossoveri tühimass on veidi alla 1,2 tonni.

Salong

Seest näeb auto välja üsna värske, kuid mitte kõigile ei meeldinud "hiinlase" välimus. Esimene punkt on armatuurlaua punane valgustus. Tundub, et tootja vihjab sportlikkusele. Aga mis sportlikkusest saab rääkida, kui krossoveril on selline mootor? KOHTA tehnilised kirjeldused räägime teile veidi hiljem. Seniks aga jätkame salongiga tutvumist.

Paneelarhitektuur ise meenutab kas Hyundaid või Kiat. Interjööri ei saa nimetada ainulaadseks (nagu ka disaini). Juhi käsutuses on kolme kodaraga rool, millel on alumiiniumi välimusega plastdetailid. Vasakul on elektriakende juhtseade. Keskel on kaks avariihoiatusnupuga õhukanali deflektorit, raadiomagnetofon ja küttekeha juhtseade. Kaassõitja jaoks on lai kindalaegas ja väike rehv uksepaneelis. Siin pole topsihoidjaid. Esiistmete vahel on käetugi.

Kuid see on nii kitsas, et seda saab kasutada ainult üks inimene, märgivad ülevaated. Milliseid muid puudusi on crossoveril Lifan X50? Autojuhid märgivad normaalse vaba ruumi puudumist ja väikest reguleerimisvõimalust (nii rool kui ka istmed). Kolonn on reguleeritav ainult kaldega. Arvustused ütlevad, et pikad inimesed ees on ebamugavad, rääkimata teisest reast. Kuigi see on mõeldud kolmele inimesele, saavad siin mugavalt sõita ainult lapsed (makske kere kompaktsete mõõtmete eest). Lisaks asub tagumine rida esireast suurusjärgu võrra kõrgemal – on suur tõenäosus, et saad pea ülaosaga katust kinni, eriti kui su pikkus on üle 170 sentimeetri. Mis puutub pagasiruumi, siis selle mahtu vähendavad oluliselt väljaulatuvad rattakoopad. Auto mahutab kokkuklapitud istmetega kuni 570 liitrit (hoolimata sellest, et tavauniversaalid mahutavad sellises formaadis kuni 1500 liitrit). Ainus hea asi on täissuuruses nišš varuratta jaoks.

Puuduste kohta

Kuna auto Lifan X50 kuulub klassi eelarve ristsed, siinsed viimistlusmaterjalid on väga odavad. Plastik on puudutamisel ebameeldiv. Näib, keda see häirib - kas nad ei peaks seda liikvel olles puudutama? Kuid kiiruse järkjärgulise suurenemisega hakkab see tekitama omamoodi “sümfooniat”, mis autoomanikule ilmselgelt ei meeldi. Jah, sisekujundus on päris hea. Seal on isegi kunstnahk. Aga istmed on väga tasased, ilma korraliku külje- ja nimmetoeta. Pluss kõik madal tase heliisolatsioon. Tagumine diivan on mõeldud ainult kahele inimesele ja ka siis on nad lühikesed. Päikesepaistelise ilmaga särab armatuurlaua klaas palju. Ja nool ise kaevus on punane (ja nagu mäletate, kasutatakse siin sama tooni taustvalgustust). Auto vajab palju täiustamist ja ennekõike puudutab see plastikut.

Tehnilised andmed

Liigume nüüd mootorirea juurde. Lifan X50 krossoveri mootorivalik on üsna tagasihoidlik. Omanike ülevaated märgivad, et mootoreid ei ole võimalik vastavalt varustustasemele valida. Sõltumata varustusest on auto varustatud pooleteiseliitrise 4 silindriga bensiinimootoriga. Seade arendab võimsust 103 hobujõudu (ja kogu potentsiaal ilmneb juba kuue tuhande pöördega).

Sellest ei piisa sellise crossoveri jaoks nagu Lifan X50. Dünaamilised omadused jätavad soovida, ütlevad omanikud. Kiirendus saja kilomeetrini tunnis võtab 14 sekundit. Maksimaalne kiirus võrdub 170 km/h. Kuid sellel mootoril on ka pluss. Põlemiskambri väikese mahu ja krossoveri enda suhteliselt kerge kaalu tõttu kulutab mootor kombineeritud tsüklis 6,5 liitrit kütust. Just õige linna jaoks.

Edasikandumine

Millised kastid on varustatud Lifan X50 crossoveriga? Omanike ülevaated ütlevad, et parem on osta versioon koos manuaal käigukast 5 sammu võrra. Sellega on autol jõulisem dünaamika ja säästlikum kütusekulu. Mis puudutab teist käigukasti (see on CVT), siis see on juba saadaval keskmise varustustasemega. Seni pole CVT omanikele märgatavaid probleeme toonud. Kuid selle kasutusiga tehasest ei ületa kahtesada tuhat (ja seda õigeaegse hooldusega). “Mehaanika” eluea pikendamiseks soovitatakse autojuhtidel õli vahetada iga 80 tuhande kilomeetri järel (kuigi tootja ise vahetust ei reguleeri ja ütleb, et need käigukastid on hooldusvabad).

Vedrustus

Aluseks võeti sedaan Lifan 530. Kogu vedrustus "rändas" uuele "Lifan X50". Niisiis, ees on klassikaline McPherson. Tagaosas on poolsõltumatu väändetala. Suurema stabiilsuse tagamiseks on auto varustatud stabilisaatoriga. Rooli sisse on integreeritud ka elektriline roolivõimendi. Pidurid on ketaspidurid (ees ja taga), ABS-i ja EBD-ga. Vedrustus käsitleb lööke väga karmilt. Käitumise poolest ei erine see Lifanovsky reisijate sedaanist.

Esinemine maastikul

Kõik teavad, et tänapäevased džiibid on väga erinevad tõelistest linnamaasturitest, mida toodeti 90ndatel. Isegi kuulsast Range Roverist on nüüdseks saanud elektroonilise lukkude imitatsiooniga maastur.

Kuid hiinlased otsustasid isegi sellel mitte peatuda. Võttes platvormi reisijate sedaanilt, nad isegi ei moderniseerinud Lifan X50 kõik rattad sõidavad või elektroonilised lukud. Seetõttu ei jää krossover maastikuvõimekuse poolest kuidagi alla tavapärasele esiveolisele sõiduautole. Pealegi pole 4x4 rataste paigutus saadaval isegi luksusversioonis. Kliirens ise on samuti väga väike - 18,5 sentimeetrit. “Hiinlane” kaotab maastikutingimustes märgatavalt isegi “Lada Kalina Crossile”. Seetõttu pole siinkohal vaja murdmaavõimekusest rääkida. Lifan X50 on puhtalt linnaauto ja sellel pole mingit pistmist ebatasasel maastikul.

Hinna küsimus

Vaatame, mis varustusega Lifan X50 crossover on ja kui palju selle eest maksma tuleb. Peal Venemaa turg Masinal on mitu varustusvalikut. Seega on põhikonfiguratsioon saadaval hinnaga 560 tuhat rubla.

Väärib märkimist, et varustustase on Lifan X50 krossoveri algversioonis üsna hea. Salong on varustatud audiosüsteemi, konditsioneeri ja elektrilised aknad. Juba “baasis” on kaks turvapatja. Hinna sees on ka 15-tollised valuveljed. Varustuse poolest edestab "hiinlane" AvtoVAZ-i, kus akustika on "lisa" ja valuveljed pole alati saadaval isegi tippvarustustasemetel.

Mis puutub crossoveri luksusversiooni (600 tuhat rubla), siis see varustatakse CVT, ESP ja puuteekraani ja navigatsiooniga multimeediumisüsteemiga. Muude võimaluste hulgas väärib märkimist tahavaatekaamera olemasolu. Turvalisuse mõttes on luksuslik Lifan varustatud kuue turvapadjaga. Maksimaalses konfiguratsioonis on saadaval ka nahksisu.

Kas konkurente on?

Lifan X50 siseturul on see Lada Kalina Cross. Varustuses on see aga tunduvalt kehvem isegi “hiinlase” põhikonfiguratsiooniga võrreldes. “Eurooplaste” hulgas on selleks Renault Sander Stepway. Kuid selle hind algab 610 tuhandest. Võistlejaid on ka Kesk-Kuningriigist. Seega väärib märkimist “Geely MK Cross”. Väga huvitava disainiga auto hind on 400–450 tuhat rubla (pidage meeles, et Lifan X50 hind algab 560 tuhandest).

Järeldus

Niisiis, saime teada, mis see Hiina crossover on. Nagu näete, on autol vaatamata heale välimusele palju “skelette kapis” - nõrk mootor, ebamugav ja kitsas interjöör ning kehv murdmaavõime. Ärge laske end ilusast ümbrisest petta. Ja kui ostate, siis lisakulude ootusega (kehtib korpuse heliisolatsiooni kohta). Muide, autole Lifan X50 kehtib garantii 5 aastat ehk 150 tuhat kilomeetrit. Kas seda autot tasub osta, jääb igaühe enda otsustada. Autohuvilistel soovitatakse aga tähelepanu pöörata odavamale Gili MK Crossile. Sellel on ka heal tasemel varustus (kuigi viimistlusmaterjalide kvaliteet on Lifanil võrdne). Kokkuvõtteks Lifani kohta märgime, et sellel crossoveril on väga nõrgad omadused dünaamika, kuid samal ajal on mõõdukas isu. Auto sobib neile, keda huvitab eelkõige ökonoomsus, mitte võimsad mootorid ja luksuslik salong.

Auto Lifan X50 2014 -2015 mudeliaasta kirjeldus koos fotode ja videotega

"Täiesti uus tase"

1. Auto välimus
   
2. Salong Lifan X50
   
3. Tehnilised andmed
4. Valikud ja hinnad
5. Auto plussid ja miinused
   
6. Lühiülevaated tegelikelt omanikelt
   
7. Video Lifan X50
   

Lifan X50 on veel üks linnaauto, millel on erakordne välimus. Lifan X50 on disainitud samale platvormile kui uus sedaan Lifan 530. Lifan X50 saate Venemaalt osta alates 2015. aastast.

Väliskujundus
Lifan X50 fotot vaadates leidsid paljud, peamiselt esiosas, sarnasusi 530-ga, mis on samuti ehitatud identsele platvormile. Lifan X50 disainis on ühendatud hasartmängud ja sportlikud noodid, mida pole varem üheski Hiina tootja mudelis nähtud. Vaatamata kere kiiretele joontele on Lifan X50 maasturil muljetavaldav 200 mm kliirens.
Viieukselise luukpära kere kaitseb laastude ja kriimustuste eest tumedat värvi plastikkaitse. ventilaatoril X50 on laiad ukseavad, nii ees kui tagumised uksed. Seetõttu ei saa maandumisel lihtsalt tekkida ebamugavusi. Täispuhutud kereelemendid, lühikesed üleulatused ja kompaktne kapott – kõik need elemendid on iseloomulikud eranditult laetud luukpäradele.
Kere tagaosa näeb laitmatult muljetavaldav välja. Mõnikord ma ei suuda seda isegi uskuda Hiina insenerid ja disainerid on sellistesse kõrgustesse tõusnud. Kompaktsete klaasidega ümmarguse tagaluugi peal on spoiler koos täiendava piduritulega. Kitsas tagumine optika on suurepäraselt ühendatud kaitseraua plastikust sisetükiga koos täiendavate peegeldavate esituledega.
Üldiselt osutus auto kompaktseks. Maasturi mõõtmed ei ületa 4100 mm pikkust, 1722 mm laiust ja 1540 mm kõrgust.

Salongi kolimine
Kaasaegsed ja stiilsed disainilahendused mõjutasid ka Lifan X50 linnamaasturi interjööri. Mitmetasandilise esipaneeli sujuvad üleminekud köidavad pilku. Iga juhtseade on kalibreeritud esteetiliselt ja ergonoomiliselt õige täpsusega. Alt kitsenev keskosa sisaldab pardaarvuti ekraani, multimeediumisüsteemi ja mittestandardse kujuga kliimaseadet.

Spordinoodid kõlavad kolmes osas armatuurlaud. Suur keskkaev, mille keskuses asub elektrooniline spidomeeter, kuvab mootori pöörlemiskiirust, valgustatud ereda punase taustvalgustusega.
Nahast istmepolstri punased õmblused on elegantsed ja peegeldavad Lifan X50 samasugust sportlikku vaimu. Lihtsalt lame esiistmerida ilma korraliku külgtoeta rikub autole omase põnevuse. Sellest hoolimata võimaldab lai valik istmete ja roolisamba reguleerimisvõimalusi valida igale reisijale sobivaima.
Lühike teljevahe Lifan auto X50 võimaldab ainult kahel reisijal mugavalt tagumises istmereas istuda. Sellele tõsiasjale vihjab keskel istuva kolmanda reisija puuduv peatugi. Kuid suurte ja pikkade inimeste jaoks on diivanil istumine ausalt öeldes ebamugav.
Ametnike sõnul on pagasiruumi maht 570 liitrit. Seda näitajat saab hõlpsasti suurendada seljatoe kokkuklappimisega tagaistmel, mis kahjuks ei anna 60:40 suhet kokku ja moodustab märkimisväärse “sammu”.

Tehnilised andmed (koos lühikese ülevaatega)
Lifan X50 omadused on paljuski sarnased selle kaaslase platvormiga Lifan 530. Vedrustuse disain on standardne – McPhersoni tugipostidel iseseisev esiosa ja poolsõltumatu tagaosa. Samuti on taha paigaldatud poolsõltumatu paindetala. Esiveoline Lifan X50 on varustatud ketaspidurisüsteemiga, kuid selle efektiivsus pole kaugeltki täiuslik.
Paigaldatud autole kaasaegne mootor, mille disain vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele. Poolteist liitrit jõuseade, mis on toodetud tähise LF479Q2-B all, toodab 103 hj.
Selle mootori väljatöötamises võtsid aktiivselt osa Briti ettevõtte Ricardo spetsialistid. Kahjuks pole sellest mahust enesekindlaks ja dünaamiliseks sõiduks ilmselgelt piisav, mistõttu tuleb mootorit korraliku kiirenduse saamiseks pidevalt “pööritada”. Lifani kaubamärgi esindajate sõnul tarbib AI-92 tarbitav mootor umbes 6,5 liitrit 100 km kohta.
See näitaja on tegelikule väga lähedal. Praktikas töötades koos CVT variaator 1,5-liitrine mootor kulutab 6,9 liitrit. See käigukast on varustatud sportrežiimiga, kuid selle sisselülitamisel pole erilist vahet märgata. Selles režiimis tungib salongi palju rohkem müra. Lifan X50 linnamaastur on varustatud ka viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis on poolsada kilogrammi kergem kui tema automatiseeritud kolleeg.
Valuveljed raadiusega 15 koos 196/65 rehvide ja energiamahuka vedrustusega taluvad õrnalt tee ebatasasusi. Välikatsete käigus selgus, et Lifan X50 vedrustusest “läbi murda” oli üsna raske. Aga siiski, vaatamata kõrgele kliirens ja suurepärane vedrustuse jõudlus, vähendavad Lifan X50 maastikuomadused oluliselt esiveorattad.

Pidev täiustamine
Lifan X50 põhivarustus on varustatud kahe turvapadjaga, valuveljed R15, täismõõdus varuratas, roolivõimendi, multifunktsionaalne rool, täiselektrilised aknad, nahkpolster, ABS, EBD, ESP, soojendusega juhi- ja kõrvalistmel, puldiga avamine pakiruumi uks ja paljud teised. Ma ei suuda isegi uskuda, et Lifan X50 hind selles konfiguratsioonis on vaid 499 000 rubla, samas kui selle otsesed konkurendid on palju kallimad.
Lifan X50 teine ​​konfiguratsioon on LUKSUS, mida täiendavad täiendavalt: mootoriruumi kaitse, juhi reguleerimine kuues suunas, elektriline katuseluuk, esiturvapadjad, multimeediasüsteem koos tahavaatekaameraga. Lifan X50 hind Luxury konfiguratsioonis on umbes 550 000 rubla. CVT-ga Lifan X50 saate osta 590 000 rubla eest, kuid katuseluugist ja tahavaatekaameraga multimeediumisüsteemist peate loobuma.

Silmapaistvad omadused
Lifan X50 maasturi vaieldamatute eeliste hulka kuuluvad:
. elegantne ja sportlik välimus, mis eristab autot nii Euroopa kui ka enamikust Hiina klassikaaslastest;
. muljetavaldav kliirens, paigaldatud kerekaitse ja lühikesed üleulatuvad osad aitavad talvel ja maateedel sõites hoida kereelemendid ja värvkatte tervena;
. vedrustuse adekvaatne jõudlus, "neelates" alla märkimisväärse hulga tee ebatasasusi;
. rikkalik varustus standard ja selle eelarve maksumus;
. kaasaegne disain interjöör, mis ei jää alla kaasaegsetele Jaapani ja Euroopa autodele, mille maksumus on palju suurem;
. bensiinimootori tagasihoidlik kütusekulu.

Lisaks on meeldivaks boonuseks igale omanikule viieaastane garantii kõikidele auto põhikomponentidele ja koostudele.
Kuid nagu igal autol, on ka Lifan X50-l mõned puudused:
. teljevahe tagasihoidlik laius ei võimalda mugavalt istuda kolmele tagareas reisijale;
. kettale pidurisüsteem ei anna kõrget pidurdustõhusust;
. odav plastikpolster ja sisedetailide kesine koostekvaliteet;
. ebameeldiva lõhna olemasolu salongis.

Hiina tootja Lifan positsioneerib X50 keskmise suurusega crossoverina. Proovime välja mõelda, kas auto vastab deklareeritud klassile ja millised omadused sellel autol on.

Esiveoline krossover Lifan X50 ilmus kodumaisele müügiturule 2015. aastal, peaaegu kohe pärast esmaesitlust Moskva autonäitusel. Paljud autoeksperdid on veendunud, et väide crossoverile on mõnevõrra liialdatud, Lifan X50 on pigem viiekohaline luukpära, mille kliirens on veidi suurenenud.

Autol on üsna atraktiivne välisilme (mis pole kõigile omane Hiina autod), millel on palju elemente, mis meenutavad Euroopa autotööstuse uusi tooteid.

Lifan X50 esiosale on paigaldatud suur õhuvõtuvõre ning optilised instrumendid on oma vormidega edukalt kombineeritud ülejäänud disainielementidega. Rattad on varustatud kergsulamist valuveljed. Ratta suurus on 15 tolli.

Auto tagaosa oma kujuga rõhutab vaid seda, et Lifan X50 võib liigitada suure venitusega crossoveri klassi. Disainistiil ei sarnane suurte autode välimusega. Optika on mõnevõrra kõrgem ja pagasiruumi kaas hõivab vaid poole kere tagumisest osast. Põrkeraud on varustatud täiendava plastikust kerekomplektiga, mis peaks aitama autol maastikuoludest üle saada.

Oma välimuse ja siseviimistlusega ning mugavuselementidega sobib auto suurepäraselt noortele tarbijatele. Esimese autona võib Lifan X50 olla heaks baasiks sõiduoskuste arendamiseks.

Lifan X50 sisemus ja ohutus

Auto interjöör meenutab ainult Euroopa autoomanikele mõeldud Ameerika autode interjööri. Interjööris on õnnestunud arhitektuur ning disaini, kvaliteedi ja mugavuse osas oli tootja täiesti üllatunud. Viimistlemiseks kasutatud plast, kuigi mõnevõrra karm, on katsudes meeldiv ja mitte nii kriuksuv kui paljudel Hiina autodel.

Lifan X50 armatuurlaud on valmistatud sportlikus stiilis ja sellel on kahepoolne mitmepoolne valgustus. Üks peamine "kaev" kuvab tahhomeetri näidud ja teine ​​​​kiiruse näidud. Paneeli kohal on varustatud pardaarvuti, ja all on paar deflektorit ja raadiomagnetofoniga sektsioon.

Rool hämmastab oma massiivse suurusega. Ilmselt tahtsid disainerid tähelepanu kõrvale juhtida kesktunnelilt, mida Lifan X50-l lihtsalt pole - selle asemel on vaid käiguvahetusnupp ja käsipidur.

Tänu hästi läbimõeldud külgtugedele katavad istmete seljatoed mugavalt juhi ja reisijate keha. Tagareas on ruumi kõigile piisavalt, kuid pikkadel reisijatel on see istmepadja enda madala istumisasendi tõttu mõnevõrra ebamugav. Ka pikal inimesel saab olema raske sõita – selle mudeli üks ebamugavustest on istme suutmatus endale sobivaks sättida.

Lifan X50 pagasiruumiga kiidelda ei saa - see on 570 liitrit ja isegi kui tagumise rea istmed kokku panna, ei ületa see 1480 liitrit.

Lifan X50 autode tootmisel kasutatakse varasematest mudelitest kvaliteetsemat metalli ning tootja kinnitab ise, et hoolib juhi ja reisijate ohutusest, sealhulgas isegi põhivarustus kaks eesmist turvapatja. Tõsi, selle mudeli kokkupõrketesti jõudlust on raske leida isegi kõiketeadvast Internetist.

X50 põhivarustusse kuuluvad ABS- ja EBD-süsteemid ning elektriline roolivõimendi. Lisafunktsioonid saab hankida ainult tipptasemel konfiguratsioonis.

Lifan X50 tehnilised omadused

Auto mõõdud on järgmised: 4 meetrit 10 sentimeetrit pikk; 1 meeter 72,2 sentimeetrit lai ja 1 meeter 54 sentimeetrit kõrge.

Hiina tootja ei suutnud pikka aega otsustada, milline jõuallikas Lifan X50 kapoti alla paigaldada, kõikudes 100 mootori vahel Hobujõud ja mootor 150 hobujõudu. Selle tulemusel jõudsid insenerid ja disainerid järeldusele, et selle mudeli keresse sobiks kõige paremini pooleteiseliitrine bensiinimootor, mis toodab 103 “hobust”. Kombineeritud tsüklis võimaldab selline jõuallikas mudelil vähendada kütusekulu 100 kilomeetri kohta 6,5 ​​liitrini. Mootori maksimaalne kiirus on 170 km/h. Helitugevus kütusepaak– 42 l. Mootori täiendav kaitse kaitseb jõuallikat erinevate ebameeldivate üllatuste eest ja pikendab selle tõrgeteta kasutusiga.

Mootor on ühendatud kas viiekäigulise manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga. Soovi korral saab lisatasu eest (umbes 90 tuhat rubla) autole paigaldada CVT. Omanike ülevaated Lifan X50 kohta näitavad, et käigukasti töö ühegi valiku korral (manuaal, variaator) ei põhjusta kaebusi. Tõsi, nii mõnigi “tormakas” juht kurdab, et autol pole piisavalt jõudu, kuid need, kellele meeldib vaikne ja pingevaba sõit, toetavad mootori jõudlust igati.

Lifan X50-l on täiustatud vedrustus, mis on võrreldes sarnaste Hiina mudelitega muutunud palju paremaks. Tänu sellistele modifikatsioonidele on X50 kliirens 18,5 sentimeetrit. Auto on kurvides stabiilne ega nõua juhilt lisapingutust.

Lifan X50 varustus ja hind

Tehasekomplekti põhiversioonis (koos kliimaseadme, elektripeeglite, esiturvapatjade, autoraadio, ABS süsteemid, EBD, BAS) Lifan X50 miinimumhind on 560 tuhat rubla. Tippversioon (lisatud navigaator, ESP-süsteem, parkimisandurid, soojendusega istmed ja peeglid, nahkpolster, elektriline katuseluuk, tahavaatekaamera), rohkem tuntud kui “luxury” või Luxury cvt, läheb tulevastele autoomanikele maksma vähemalt 739 tuhat. rubla.

Lisateavet Lifan X50 konfiguratsiooni ja hinna kohta leiate tabelist:

Video ülevaade

Sellest videost näete Lifan X50 töös ja seda, kuidas auto läbib proovisõidu:

Pildigalerii

Lifan X 50 vaade tagant ja eest, selle välis- ja sisekujunduselemendid on näha meie pildigalerii fotol.