ऑडी A6 और S6 के बीच अंतर. संपूर्ण ऑडी S6 श्रृंखला की पूर्ण समीक्षा: युद्ध रथ। ट्यूनिंग ऑडी A6 और ट्यूनिंग ऑडी C6: इसकी रेंज, विविधता और विशाल चयन

ऑडी एस6 एक स्पोर्ट्स ऑल-व्हील ड्राइव कार है।

अगस्त 1995 में, ऑडी ए6 सेडान और स्टेशन वैगन के खेल संशोधन सामने आए, जिन्हें क्रमशः एस6 और एस6 अवंत कहा गया। ये मॉडल ऑडी ए6 क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं। 1999 की शरद ऋतु में, अद्यतन खेल उपकरण S6/S6 Avant सामने आया।

S6 को रेडिएटर ग्रिल पर एक अतिरिक्त प्रतीक द्वारा A6 से अलग किया गया है, कड़े सस्पेंशन, लो-प्रोफाइल टायर और 17- या 18 इंच के मिश्र धातु पहियों के कारण शरीर की स्थिति 20 मिमी कम हो गई है। व्हील डिस्क. A6 की तुलना में S6 का ग्राउंड क्लीयरेंस 10 मिमी कम कर दिया गया है, फ्रंट व्हील ट्रैक 38 मिमी चौड़ा हो गया है, और रियर व्हील ट्रैक 21 मिमी चौड़ा हो गया है। पहिये सड़क में थोड़ी सी भी अनियमितता पर प्रतिक्रिया करते हैं और ऑडी को सीधे आगे बढ़ाने के लिए ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना पड़ता है।

कठोर खेल निलंबन, रिकारो सीटें, पहिए, प्रबलित ब्रेक प्रणाली S6 के स्पोर्टी चरित्र को परिभाषित करें। खरीदार की पसंद पर, कारों को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 5-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है।

ऑडी एस6 अवंत एक स्पोर्ट्स स्टेशन वैगन है जो 3 ऑडी कारों के गुणों को जोड़ती है: स्पोर्टी गतिशीलता, स्टेशन वैगन की उपयोगिता और एक ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी की विश्वसनीयता। शक्तिशाली S6 अवंत 6.8 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है और 230 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंच सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम टॉर्क को इतनी कुशलता से वितरित करता है कि स्टार्ट-अप पर व्हील स्लिप का कारण बनना लगभग असंभव है। सामान्य मोड में, एक्सल के बीच टॉर्क वितरण 50/50 अनुपात में होता है।

एल्युमीनियम स्पोर्ट्स सस्पेंशन और सिस्टम की बदौलत बेहतरीन हैंडलिंग सभी पहिया ड्राइवक्वाट्रो, जो सड़क की सतह की गुणवत्ता की परवाह किए बिना बेजोड़ दिशात्मक स्थिरता और प्रभावशाली कॉर्नरिंग नियंत्रण प्रदान करता है।

ऑडी कार का इंटीरियर बेहद आरामदायक है और सड़क की आवाज़ और ड्राफ्ट से अच्छी तरह से अछूता है। जलवायु नियंत्रण और गर्म सीटें सुखद सवारी और तत्वों से सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं। आंतरिक भाग को मुलायम सामग्रियों से सजाया गया है। इस तथ्य के बावजूद कि कुशन काफी नरम हैं, सीटें स्वयं बहुत आरामदायक और शारीरिक हैं।

S6 दरवाज़ों में मजबूत ताले हैं और ये बल से बंद और खुलते हैं। आंतरिक पैनल क्रोम और उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के साथ मिलकर प्राकृतिक लकड़ी से बने होते हैं। सभी नॉब और बटन को दबाना बहुत आसान है।

S6 क्सीनन हेडलाइट्स से सुसज्जित है, वाइपर, फॉग लाइट और गर्म इलेक्ट्रिक दर्पण से सुसज्जित है।

ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा आगे और पीछे लगे एयरबैग द्वारा सुनिश्चित की जाती है किनारे के पैनलऑडी कार. और भले ही ऑल-व्हील ड्राइव आपको परेशानी से नहीं बचाता (या, इसके विपरीत, इसका कारण बनता है), ऑडी की स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ईएसपी) आपको आपातकालीन स्थितियों से बचने में मदद करेगी।

यदि मानक उपकरण आपके लिए पर्याप्त नहीं हैं, तो आप अतिरिक्त रूप से अपने को सुसज्जित कर सकते हैं ऑडी कारऑडी में हीटिंग सिस्टम है पीछे की सीटें, ऑडी में जीपीएस नेविगेशन सिस्टम है, चल दूरभाषहैंड्स-फ़्री फ़ंक्शन और पार्किंग सेंसर के साथ।

यदि ऑडी एस6 अवंत में पीछे की सीटों को ऊपर उठाया जाता है, तो कार्गो स्थान की मात्रा 1 घन मीटर होती है। पिछली सीटबैक को नीचे करके, आप कार्गो स्पेस को 2 क्यूबिक मीटर तक बढ़ा सकते हैं।

1995 से, ऑडी एस6 को अपने पूर्ववर्ती एस4 से विरासत में मिले इंजन से सुसज्जित किया गया है: 230-हॉर्सपावर 2.2-लीटर वी6 (एएएन)। 1999 से, एक अत्यधिक त्वरित 4.2-लीटर V8 गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया है, जो 340 hp की शक्ति विकसित करता है।

S6 मॉडल की उत्कृष्ट गतिशील विशेषताओं को उच्चतम स्तर के आराम, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के साथ जोड़ा गया है।

तीसरी पीढ़ी की ऑडी एस6 का प्रीमियर 2006 में डेट्रॉइट में शुरू हुए अंतरराष्ट्रीय ऑटो शो के हिस्से के रूप में हुआ था। S6 पहले से ही परिचित A6 का लंबे समय से प्रतीक्षित खेल संशोधन है। यह कार सेडान और स्टेशन वैगन दोनों संस्करणों में उपलब्ध है - S6 अवंत। उत्तरार्द्ध एक विशिष्ट स्पोर्टी चरित्र के साथ असाधारण बहुमुखी प्रतिभा और उपयोग में आसानी को जोड़ता है। सेडान और स्टेशन वैगन के वजन में केवल 60 किलोग्राम का अंतर है।

लगभग हर मामले में एक उत्कृष्ट कार, ऑडी एस6 ऑडी के खेल दर्शन के नवीनतम अवतार का प्रतिनिधित्व करती है, और ब्रांड की गौरवशाली परंपराओं को मजबूत करने और जारी रखने के लिए डिज़ाइन की गई है।

ऑडी S6 को इससे अलग करें बुनियादी मॉडलशायद थोड़ा अलग ढंग से सामने बम्परइसमें एलईडी फ़ॉग लाइटें एकीकृत हैं, साथ ही रेडिएटर ग्रिल और ट्रंक ढक्कन पर S6 नेमप्लेट और चमकदार धातु साइड मिरर हाउसिंग हैं। एस अक्षर वाली कारों की शैली और परंपराओं में सब कुछ कायम है। सुरुचिपूर्ण स्पर्श उपस्थिति की मर्दानगी पर जोर देते हैं। मुख्य बात 14 मिमी तक चौड़ी मेहराब है, जिसने कार के सिल्हूट को विनीत रूप से समायोजित किया। मेहराब में विशेष डिज़ाइन वाले 18-इंच के पहिये हैं (19-इंच वाले भी हो सकते हैं)

सामने वाले हिस्से में एल्यूमीनियम से तैयार बड़े सेल और ऊर्ध्वाधर सलाखों के साथ एक नया झूठी रेडिएटर ग्रिल का अधिग्रहण किया गया है। दरवाजे की साँचे का विस्तार किया गया है। पीछे की तरफ चार एग्जॉस्ट पाइप और ट्रंक पर एक स्पॉइलर लिप है।

ऑडी एस6 2007 के हुड के नीचे एक 5.2-लीटर वी10 इंजन है, जो 435 एचपी की शक्ति के साथ कुछ पहले प्रस्तुत ऑडी एस8 से उधार लिया गया है। (320 किलोवाट) 6,800 आरपीएम पर। 3,000 - 4,000 आरपीएम की स्पीड रेंज में 540 एनएम का अधिकतम टॉर्क उपलब्ध है। S6 सेडान 5.2 सेकंड में शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम होगी और इसकी टॉप स्पीड 250 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित होगी।

इंजन 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों पर अपनी शक्ति भेजता है, जो आपको स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गियर बदलने की अनुमति देता है।

जादुई क्वात्रो और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमदिशात्मक स्थिरता ईएसपी प्लस कर्षण नियंत्रण एएसआर। उल्लेखनीय है कि ईएसपी और एएसआर को एक कुंजी से अक्षम किया जा सकता है।

असममित गतिशील टॉर्क वितरण के साथ नई क्वाट्रो पीढ़ी इस लक्जरी कार को और भी अधिक गतिशील बनाती है। ऑल-व्हील ड्राइव अच्छे पुराने टॉर्सन पर आधारित है। रियर एक्सल के पक्ष में टॉर्क वितरण 40/60 है। रियर एक्सल पर थोड़ा अधिक टॉर्क विशेष रूप से गतिशील हैंडलिंग सुनिश्चित करता है।

जब ड्राइविंग की स्थिति बदलती है, जैसे कि गीली या फिसलन वाली सतह या अन्य प्रकार की सड़क की सतह में प्रवेश करते समय, पूरी तरह से यांत्रिक अंतर बिना किसी देरी के प्रतिक्रिया करता है। विशिष्ट सड़क स्थिति के आधार पर, फ्रंट एक्सल को प्रेषित अधिकतम कर्षण बल 65% है, और रियर एक्सल को - 85%।

चेसिस को गंभीरता से आधुनिक बनाया गया है। सबसे पहले, मुख्य निलंबन घटकों को एल्यूमीनियम वाले से बदल दिया गया है। इससे अनस्प्रंग मास कम हो जाता है। शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स बदले गए। S6 चेसिस सेटिंग्स A6 के "स्पोर्ट पैकेज" की तुलना में अधिक कठिन हैं।

चमड़े, एल्युमीनियम और बर्च की लकड़ी से सज्जित S6 का इंटीरियर एक बार फिर साबित करता है कि सर्वश्रेष्ठ ऑटोमोटिव इंटीरियर बनाने के लिए ऑडी के पास एक अच्छी-खासी प्रतिष्ठा है। इंटीरियर ट्रिम में कार्बन फाइबर से बने सजावटी आवेषण का उपयोग किया जाता है। S6 उपकरण पैनल में प्रयुक्त सामग्री एक और नवीनता का प्रतिनिधित्व करती है: एन्थ्रेसाइट सतह पर धात्विक प्रभाव होता है। एन्थ्रेसाइट रंग उपकरण पैनल के अन्य सजावटी विवरणों पर भी हावी है। दूसरी ओर, सेंटर कंसोल काले रंग में तैयार किया गया है।

आगे की सीटों के बीच की सुरंग विशेष रूप से प्रभावशाली दिखती है। छोटा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आदर्श रूप से आनुपातिक है, और इसके पीछे स्थित ट्रांसमिशन कंट्रोल पैडल आसानी से पहुंच योग्य हैं। पैनल के केंद्र में एमएमआई सिस्टम का रंगीन डिस्प्ले है। इंजन को स्वचालित चयनकर्ता के बाईं ओर कुंजी या बटन से शुरू किया जा सकता है। इंजन को एक अलग बटन से बंद किया जाता है - ऑडी में यह प्रथा है। संबंधित बटन को लंबे समय तक (तीन सेकंड से अधिक) दबाने पर ईएसपी बंद हो जाता है। यदि आप इसे एक बार संक्षेप में दबाते हैं, तो केवल एएसआर कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद हो जाएगी।

नई स्पोर्ट्स सीटें चमड़े और अलकेन्टारा के संयोजन से सुसज्जित हैं। सभी आवश्यक समायोजन मौजूद हैं. आक्रामक युद्धाभ्यास के दौरान सीटें उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करती हैं, और यदि सामान्य 0.45 वर्ग मीटर पर्याप्त नहीं है, तो पिछला भाग नीचे की ओर मुड़ जाता है, जिससे कार्गो स्थान की मात्रा बढ़ जाती है। पीछे बैठने वालों की खिड़कियों पर पर्दे होते हैं, पीछे वाला विद्युत चालित होता है, और व्यक्तिगत वायु प्रवाह नोजल होते हैं।

में मानक उपकरणइसमें एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन, एक टायर प्रेशर मॉनिटर, संशोधित ब्रेक, अद्वितीय फ्रंट और रियर फेसिअस, द्वि-क्सीनन अनुकूली हाई-डिस्चार्ज हेडलाइट्स, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, चमड़े की सीटें (सामने वाले गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य हैं), एक सीडी के साथ एक स्टीरियो सिस्टम शामिल है। चेंजर और 10-व्हील ड्राइव। यू स्पीकर, चलता कंप्यूटरकलर डिस्प्ले और रेन सेंसर के साथ। मानक तत्वों में ये भी शामिल हैं: ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (एबीएस, ईबीवी, एएसआर, ईडीएस को जोड़ती है), ब्रेक असिस्ट, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए साइड और फ्रंट एयरबैग। उपलब्ध विकल्पों की सूची में नेविगेशन सिस्टम, एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, कैमरा के साथ रियर पार्किंग सेंसर, सैटेलाइट रेडियो, स्लाइडिंग सनरूफ और हीटेड रियर सीटें शामिल हैं।

इसे बेहद सफल मॉडल माना गया और इसका उत्पादन 1997 से 2004 तक किया गया। चेसिस डिज़ाइन बहुत आशाजनक निकला, लेकिन सबसे सफल कारें भी असेंबली लाइन पर हमेशा के लिए नहीं रह सकतीं, खासकर प्रीमियम सेगमेंट में, जहां ऑडी 80 के दशक के अंत से बस गई है।

नई A6 बॉडी में, जिसे C6/4F नामित किया गया है, पिछले मॉडल की कई सामान्य विशेषताएं विरासत में मिली हैं, जिसमें सस्पेंशन का लेआउट और डिज़ाइन शामिल है। लेकिन बॉडी का आकार काफ़ी बढ़ गया है और निश्चित रूप से, इंजनों की पूरी शृंखला को बदल दिया गया है। अंदर कोई कम परिवर्तन नहीं हुआ है: एमएमआई मल्टीमीडिया सिस्टम केवल हिमशैल का दृश्य भाग है। जो चीज़ दृष्टि से ओझल रही वह इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों और एक्चुएटर्स की अधिक जटिल संरचना थी। खैर, और, जैसा कि अपेक्षित था, अधिक आकर्षक, "प्रीमियम", गतिशीलता और... कीमतें। सब कुछ शैली के नियमों के अनुसार।

इस कार को स्पोर्ट संस्करण S6 और RS6 में अपने विशाल V10 के लिए भी याद किया जाता है। इंजन V6 और V8 FSI के समान मॉड्यूलर श्रृंखला का है, लेकिन यह इस ब्लॉक के आधार पर है कि नई लेम्बोर्गिनी के लिए इकाई बाद में बनाई जाएगी। और ऑडी के लिए उन्होंने 435 एचपी का उत्पादन करने वाले प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 5.2-लीटर संस्करण बचाया। साथ। और 5.0 लीटर की मात्रा और 580 एचपी की शक्ति के साथ एक पूरी तरह से अवास्तविक बिटुर्बो। पीपी., और अतिरिक्त बूस्टिंग के लिए अच्छे मार्जिन के साथ भी।

चित्र: ऑडी S6 और RS6

2008 की पुन: स्टाइलिंग प्रक्रिया के दौरान, कार ने अपनी उपस्थिति, इलेक्ट्रॉनिक घटकों और इंजनों की श्रृंखला को गंभीरता से बदल दिया। और फिर वह 3.0 टीएफएसआई इंजन वाली कारों के कई चरणों में रिकॉल के साथ एक घोटाले में शामिल होने में कामयाब रही, जिसका शाब्दिक अर्थ "मोटा" था। पिस्टन समूहन केवल तेज़ी से (जिसके मालिक पहले से ही आदी हैं), बल्कि बहुत तेज़ी से। सौभाग्य से, उनके पास रूसी मालिकों के लिए स्टोर मौजूद है एक सुखद आश्चर्य, इंजनों की श्रेणी में 218 एचपी के साथ पुरानी विश्वसनीय श्रृंखला के तीन-लीटर वी6 को छोड़कर। एस., जो 3.0 डीजल के साथ, अपने "तेल जलने", विफलताओं और यहां तक कि आग के साथ बेहद समस्याग्रस्त अधिक "उन्नत" इंजनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बिल्कुल आश्चर्यजनक लग रहा था। हालाँकि, आइए हर चीज़ के बारे में अधिक विस्तार से बात करें।

शरीर और आंतरिक भाग

इस बॉडी में ऑडी वास्तव में बिल्कुल भी जंग नहीं लगाती है - सबसे पुरानी कारों में पीछे के हिस्से के पेंटवर्क में केवल छोटी-मोटी खामियाँ पाई जा रही हैं पहिया मेहराब. सामने के मेहराब पर लगा पेंट थोड़ा पहले ही उतर जाता है, लेकिन जंग आंखों पर ध्यान देने योग्य नहीं होती है, क्योंकि पंख और हुड एल्युमीनियम से बने होते हैं। सच है, यह समय के साथ संक्षारणित होकर टूट जाता है और सफेद पाउडर में बदल जाता है। मजबूत बॉडी संरचना किसी विशेष स्वतंत्रता की अनुमति नहीं देती है: सबफ्रेम मजबूत हैं, जैसे कि साइड सदस्य और माउंटिंग पॉइंट हैं। एकमात्र चीज जो प्रभावित होती है वह ट्रंक फर्श और फर्श के सदस्य हैं - कार नीची है, और बहुत सावधान नहीं मालिक अक्सर कर्ब और अन्य बाधाओं के संपर्क में आते हैं। बाह्य रूप से यह ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन जंग रोधी परत को अद्यतन करना अच्छा होगा।

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फोटो में: ऑडी ए6 2.7 टीडीआई अवंत "2005-08 और ऑडी ए6 4.2 क्वाट्रो एस-लाइन सेडान" 2005-08

फ्रेम पर भी ध्यान दें विंडशील्ड- यहां पेंटवर्क को नुकसान संभव है, और V8 और डीजल V6 इंजन वाली कारों के इंजन डिब्बे में सीम सीलेंट की स्थिति, सामने के हिस्से पर एक बड़ा भार और उच्च तापमान सीम को बहुत पहले नुकसान पहुंचा सकता है, लेकिन ऐसा दोष दुर्लभ है। A6 का खूबसूरत इंटीरियर कई संभावित "क्रिकेट्स" से भरा हुआ है। अफसोस, यहां फिटिंग कार्य की जटिलता औसत से कहीं अधिक है, अतिरिक्त उपकरणों का टूटना आम है, खराब निदान किया जाता है, और समय-समय पर आपको ब्लॉक और कनेक्टर तक पहुंचने के लिए सीटें, दरवाजे के ट्रिम और यहां तक कि डैशबोर्ड को भी हटाना पड़ता है। हर चीज़ को इकट्ठा करना कठिन है, और सामग्री समय के साथ पुरानी हो जाती है। सामान्य तौर पर, डिज़ाइन को बार-बार असेंबली और डिस्सेप्लर के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। लेकिन सामग्रियों की गुणवत्ता और भी बेहतर हो गई है, सिवाय इसके कि सीटों और स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा अब पुरानी कारों जितना अच्छा नहीं है, और टूटना आम बात है। लेकिन सफेद घिसे हुए क्षेत्रों वाले कोई बटन नहीं हैं; सभी इंसर्ट चांदी के हैं या लकड़ी की चमक वाले हैं, जैसे कि कई वर्षों से नए हों। और छोटी चीजें उम्र के साथ भी अच्छी तरह से काम करती हैं, बटन अपनी लोच और स्विचिंग की स्पष्टता नहीं खोते हैं।

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ऑडी ए6 ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो"2006-08 का इंटीरियर

गंभीर क्षति? छह गियरमोटर्स में से एक की विफलता से जलवायु नियंत्रण इकाई आश्चर्यचकित हो सकती है। नई सड़कें, और ख़राब हिस्से को बदलना लंबा और थकाऊ है; सेवाएँ अक्सर काम पूरा करने के लिए पूरे डैशबोर्ड को हटाने की पेशकश करती हैं। पंखे की मोटर विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है, मौसम समय के साथ "खराब हो जाता है" प्रदर्शित करता है - केबल संपर्क खो देते हैं, एमएमआई ध्वनि, बटन, सेटिंग्स, नेविगेशन खो देता है... केंद्रीय सुरंग पर नियंत्रण कुंजी कमजोर होती हैं - वे अक्सर बस होती हैं तरल से भरा हुआ. वैसे, कभी-कभी इसके लिए सनरूफ और पतझड़ के पत्तों को दोषी ठहराया जाता है - वे नालियों को रोकते हैं, और फिर पानी केबिन में, ठीक बीच में बहता है।

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ऑडी ए6 ऑलरोड 3.0टी क्वाट्रो"2008-11 का इंटीरियर

टूटा हुआ हैंडब्रेक बटन पहले से ही हमारे लिए एक "मजाक" है - कई मालिक इसे "बहाने" या बस तेजी से खींचने की कोशिश करते हैं, "जब तक कि यह क्लिक न कर दे।" यह स्पष्ट है कि जर्मनों को ऐसी बर्बरता पर भरोसा नहीं था; चाबी बस टूट जाती है। और सिगरेट लाइटर खराब स्थिति में है; सिक्के या धातु का मलबा इसके ऊर्ध्वाधर कनेक्टर में जा सकता है और शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकता है।

अन्यथा, सब कुछ ठीक है, और इंटीरियर की स्थिति उस सेवा की गुणवत्ता पर निर्भर करती है जहां A6 की सेवा की गई थी, साथ ही इंटीरियर इलेक्ट्रॉनिक्स के टूटने की संख्या पर भी। कारें इतनी पुरानी नहीं हैं, समस्याओं का पूरा सेट केवल पूरी तरह से घिसी-पिटी प्रतियों पर मौजूद है, तत्वों के बार-बार प्रतिस्थापन के साथ "उच्च-गुणवत्ता" डीलर सेवा द्वारा समाप्त हो गई है, और यात्रा करने वाले वाहनों पर जिनका उपयोग "वध के लिए" किया जाता है।

इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स

यह कार के इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण है कि लगभग सभी आंतरिक "समस्याएँ" सामने आती हैं। आख़िरकार, अपनी स्वयं की सेटिंग्स और सुविधाओं के साथ स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों का एक समूह है। A6 पर किसी भी विद्युत खराबी का समाधान किसी इलेक्ट्रीशियन के पास पंद्रह मिनट की यात्रा से नहीं होता, बल्कि ऐसे विद्युत उपकरणों में विशेषज्ञता रखने वाले लोगों के गंभीर काम से होता है। और तदनुसार भुगतान किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक गैर-कार्यशील सीट हीटिंग लागत... 42 हजार रूबल। अच्छा, आप क्या चाहते हैं, 10 हजार - ब्लॉक खोजने और चमकाने पर काम, 32 हजार - एक नए ब्लॉक की कीमत और प्रतिस्थापन कार्य। वैसे, सीट में हीटिंग मैट अपने आप में बरकरार था; अगर यह टूट गया होता, तो यह 20 हजार और होता, अगर आपने सटीक गणना वाले हीटिंग जोन के साथ मूल मैट के बजाय "एमेल" पेश नहीं किया होता। क्या आप सोच सकते हैं कि हैंडब्रेक की मरम्मत में कितना खर्च आएगा? दाएँ और बाएँ पीछे के कैलीपर्स में वायरिंग हार्नेस, साथ ही बटन की मरम्मत और त्रुटि को दूर करना? हां, बजट से माइनस 50 हजार रूबल। क्या दर्पण समायोजन विफल हो गया है? नया ब्लॉकदरवाजे और आराम इकाई फर्मवेयर, प्रयुक्त प्रतिस्थापन इकाई के साथ निर्गम मूल्य 30 हजार रूबल। कोई बैटरी चार्जर नहीं? ओह, समस्याओं का विकल्प वास्तव में समृद्ध है, जनरेटर की सबसे सामान्य विफलता से लेकर चार्ज नियंत्रण प्रणाली में विफलता तक, और जनरेटर को बदलना अभी भी एक "सफल" विकल्प है।

आपको वास्तव में इस कार से प्यार करना होगा। और इसे कभी न छोड़ें, अन्यथा आप बाद में इसे पुनर्स्थापित नहीं कर पाएंगे। तीन दर्जन से अधिक इलेक्ट्रॉनिक इकाइयाँ हैं, वे सभी बहुत अलग-अलग तरीकों से विफल होती हैं: कुछ चुपचाप मर जाती हैं, कुछ पूरी बस को नष्ट कर देती हैं और हठपूर्वक निदान की अवहेलना करती हैं, कुछ कुछ अधिक सरलता का उत्पादन करती हैं। सिस्टम बिना किसी असफलता के वर्षों तक काम कर सकता है, लेकिन यदि समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो उन्हें हल करने में लंबा और महंगा समय लगता है। अधिक सामान्य, विशुद्ध रूप से विद्युत समस्याओं के बीच - हेडलाइट्स, सुधारक, रिफ्लेक्टर, ग्लास स्वयं मर जाते हैं; पुन: स्टाइलिंग के दौरान, एक और समस्या है - एलईडी लाइन निकल जाती है। यदि ईएसपी त्वरण सेंसर विफल हो जाता है, तो आधे "बहुत आवश्यक कार्य" काम करना बंद कर देते हैं और एक त्रुटि दिखाई देती है... यह सही है, एबीएस इकाई पर। सामान्य तौर पर, स्कैनर और कार की विशेषताओं की जानकारी के बिना यहां कुछ भी नहीं करना है। और 4.2 इंजनों पर इंजन कंपार्टमेंट स्किथ और सेंसर भी लंबे समय तक नहीं चलते हैं - वे गर्म होते हैं। सभी गैसोलीन V6 और V8 इंजनों पर स्टार्टर और पंखे लंबे समय तक नहीं चलते हैं। रियर पार्किंग सेंसर कमजोर सेंसर से ग्रस्त हैं। मुझे डर है कि उन इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की सूची लंबी हो जाएगी जो नियमित रूप से मालिकों के जीवन को बर्बाद करते हैं। वास्तव में गंभीर पैटर्न की पहचान करने के लिए उनमें से बहुत सारे हैं। भावी मालिक को बस किसी भी चीज़ के लिए तैयार रहना होगा और छोटी-छोटी चीज़ों को भी बेहद गंभीरता से लेना होगा। और उन सेवाओं में सर्विसिंग से बचें जहां ऐसी कार पहली बार देखी गई हो।

सस्पेंशन, ब्रेकिंग सिस्टम और स्टीयरिंग

मल्टी-लिंक सस्पेंशन को लंबे समय से एक अत्यंत समस्याग्रस्त क्षेत्र माना जाता रहा है। लेकिन A6 पर आगे और पीछे के मल्टी-लिंक भी कार मालिक को गंभीर रूप से परेशान नहीं करेंगे। बेशक, किसी पुरानी कार में सब कुछ बदलने की लागत बहुत अधिक है। लेकिन हर चीज़ शायद ही कभी एक बार में टूट जाती है; महंगी इकाइयाँ टूट जाती हैं सस्ते एनालॉग्स, और सामान्य शहरी उपयोग के दौरान अधिकांश तत्वों का माइलेज कम से कम 60 हजार किलोमीटर या उससे भी अधिक है। बहुत सावधानी और सामान्य गति के साथ, कार बिना किसी बड़े हस्तक्षेप के 200 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकती है। बेशक, हुड के नीचे और डक्ट टेप पर V8 के साथ, प्रत्येक सेवा में सस्पेंशन ओवरहाल एक अनिवार्य ऑपरेशन में बदल जाता है।

सामने, निचला पूर्वकाल और ऊपरी नियंत्रण हथियार. पीछे की ओर, ऊपरी नियंत्रण भुजाएँ भी सबसे पहले विफल होती हैं। सौभाग्य से, लगभग सभी लोड किए गए घटकों में कम से कम एक तरफ प्रतिस्थापन योग्य साइलेंट ब्लॉक होते हैं, और स्पेयर पार्ट्स की लागत कम होती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि फ्रंट सबफ्रेम के साइलेंट ब्लॉक को भी नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है, खासकर शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर। भारी इंजन और स्पोर्ट्स सस्पेंशन वाली कारों पर फ्रंट व्हील बेयरिंग केवल 100-120 हजार तक चलती है। रियर का सेवा जीवन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है: यदि कार अक्सर पूरी तरह भरी हुई और खराब सड़कों पर चलती है, तो इसे सौ के बाद बदलना होगा। यदि यह शहरी उपयोग है, और अधिकतम एक यात्री के साथ, तो उन्हें लगभग शाश्वत कहा जा सकता है।

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फोटो में: ऑडी ए6 ऑलरोड 3.2 क्वाट्रो"2006-08

वैकल्पिक वायु निलंबन दुर्लभ है और खराब रैप प्राप्त करता है। लेकिन अब वायवीय सिलेंडरों की कीमत निषेधात्मक नहीं है; ऐसे विकल्प और कारीगर हैं जो सिस्टम की मरम्मत करते हैं और यहां तक कि उन्हें संशोधित भी करते हैं। उदाहरण के लिए, आप एक सीलबंद आवरण, "ए-ला पोर्श" स्थापित कर सकते हैं, और एक बड़े जलाशय के साथ सिस्टम को मजबूत कर सकते हैं।

फोटो में: ऑडी ए6 ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो"2006-08

यहां स्टीयरिंग पूरी तरह से पारंपरिक है: पावर स्टीयरिंग और सर्वोट्रॉनिक के साथ रैक और पिनियन। सब कुछ काफी विश्वसनीय है, रैक में लीक और खटखटाने का खतरा नहीं है, हाइड्रोलिक्स अच्छी तरह से बने हैं, पाइप लीक नहीं होते हैं, पंप विश्वसनीय है। स्टीयरिंग रॉड्स और सिरों की कम सेवा जीवन के बारे में शिकायतें मुख्य रूप से बहुत चौड़े टायर वाली कारों के लिए विशिष्ट हैं। ब्रेक आकार और अच्छे डिज़ाइन में भिन्न हैं। बड़ी ब्रेक डिस्क में समय के साथ खराबी और यहां तक कि असंतुलन होने का खतरा होता है और इन्हें समय पर बदला जाना चाहिए। और पैड का जीवन छोटा है, लेकिन यह भारी और शक्तिशाली कारों के लिए विशिष्ट है। अन्यथा सब कुछ बहुत विश्वसनीय है: ब्रेक पाइपवे बहुत कम ही पहली कारों में भी विफल होते हैं, और एबीएस इकाई केवल ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याओं से ग्रस्त होती है। हालाँकि, कार खरीदते समय आपको "सामूहिक खेती" पर ध्यान देना चाहिए - ब्रेक के साथ पोर्श पनामेराया अन्य कस्टम सेट ब्रेक डिस्कऔर कैलीपर्स अपेक्षाकृत सामान्य है। हैंडब्रेक भी अक्सर विफल हो जाता है, लेकिन यहां भी समस्याएं पूरी तरह से विद्युत प्रकृति की हैं - इसके ड्राइव की अलग-अलग मोटरों की वायरिंग टूट जाती है, और लोग केबिन में नियंत्रण बटन भी तोड़ देते हैं।

प्रसारण

यहां मैनुअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय हैं, लेकिन दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को नियमित प्रतिस्थापन या मरम्मत की आवश्यकता होती है, और यह कोई सस्ता आनंद नहीं है। कार्डन शाफ्टक्वाट्रो और व्हील ड्राइव मजबूत हैं और लंबे समय तक चलते हैं। डेढ़ से दो लाख किलोमीटर चलने पर मध्यवर्ती सहारा साथ छोड़ सकता है कार्डन शाफ्टऔर सामने बाहरी सीवी जोड़। काफी अच्छा संसाधन. यह तेल के स्तर की निगरानी के लायक है रियर गियरबॉक्स: यदि शरीर पर दाग हैं, तो इसे नियमित रूप से जांचना या ब्रेथ और सील की मरम्मत करना उचित है। यदि तेल ख़त्म हो जाए, तो यह बहुत जल्दी ख़राब हो जाएगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दो प्रकार के होते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर से लैस थे, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव वाहन क्लासिक जेडएफ गियरबॉक्स से लैस थे। मैंने पहले ही मल्टीट्रॉनिक के बारे में बात की थी - सबसे पहले सीवीटी के साथ लगातार समस्याएं थीं। C6 पर एक अत्यधिक संशोधित संस्करण स्थापित किया गया था, जो नियंत्रण इकाई और इकाई के भरने दोनों में भिन्न था, और यह अपेक्षाकृत कम कठिनाइयों का कारण बनता है। 2005 के बाद से, इस बॉक्स को बहुत विश्वसनीय माना जा सकता है; डिज़ाइन विफलताओं के कारण विफलताओं की संख्या वास्तव में कम है। 2006 के बाद से, 0AN श्रृंखला के CVT सामने आए, जिन्होंने शक्तिशाली 2.7 डीजल इंजन और 3.2 FSI इंजन के टॉर्क को भी पूरी तरह से संभाला। बॉक्स के बारे में अधिकांश शिकायतें संचालन के तरीके और से संबंधित हैं प्रारुप सुविधाये. एक चेन वेरिएटर अभी भी एक वेरिएटर है। इसे घूमना, अचानक शुरू होना, शॉक लोड, भारी ट्रेलरों को खींचना और अधिकतम गति से गाड़ी चलाना पसंद नहीं है। सब कुछ के अलावा, सामान्य "घाव" भी हैं - रस्सा के दौरान शंकु क्षतिग्रस्त हो जाते हैं और श्रृंखला का जीवन 100-180 हजार किलोमीटर है। और यदि आप प्रतिस्थापन में देरी करते हैं, तो श्रृंखला शंकु तोड़ देगी, और मरम्मत सुनहरी हो जाएगी। शांत संचालन के साथ, यहां तक कि काफी शक्तिशाली 3.0 एमपीआई और 2.0 टीएफएसआई इंजन के साथ भी, सेवा जीवन बहुत अच्छा है और, सबसे महत्वपूर्ण, पूर्वानुमानित है। छोटी-मोटी असफलताएँ, गड़बड़ियाँ या विफलताएँ लगभग कोई नहीं हैं। मुख्य बात यह है कि खरीदते समय, कोल्ड ऑपरेशन, स्पष्ट फिसलन की अनुपस्थिति आदि की जांच करें बाहरी ध्वनियाँसहज गति के साथ. और पूरी तरह से गर्म होने के बाद - लगभग 10-20 किलोमीटर, कर्षण के साथ हिलने के बिना सामान्य संचालन, 10-20 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति से "फर्श पर" गति करते समय पर्याप्त स्विचिंग। गति बढ़ाते समय झटके और चिल्लाना, साथ ही "स्विच डाउन" करते समय कठोर हिलना अस्वीकार्य है। श्रृंखला की कीमत स्वयं अपेक्षाकृत कम है, "मूल" के लिए लगभग 20 हजार रूबल, लेकिन अगर इसे समय पर नहीं बदला गया, तो लागत, जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, परिमाण के एक क्रम से बढ़ जाएगी। 4.2 लीटर तक इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर ZF 6HP19 श्रृंखला के छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 5.2 इंजन वाले 6HP26 को विशेष रूप से नाजुक डिजाइन के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है, लेकिन आपको लंबी सेवा जीवन पर भी भरोसा नहीं करना चाहिए। त्वरण के दौरान गैस टरबाइन इंजन को अवरुद्ध करने का सक्रिय उपयोग और मुख्य क्लच के फिसलने के साथ काम करने से सेवा जीवन में तेजी से कमी आती है। तेल में कंपन और घिसे-पिटे उत्पाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बुशिंग को तोड़ देते हैं और वाल्व बॉडी को दूषित कर देते हैं, जिस पर यहां प्रकाश डाला गया है। अलग नोड, जिसे मेक्ट्रोनिक्स कहा जाता है, भी सफलतापूर्वक विफल हो जाता है।

यदि मालिक सावधानी से गाड़ी चलाता है और साथ ही हर 40-60 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार बॉक्स में तेल बदलता है, तो यह 200 हजार से अधिक चलेगा, और बहाली कार्य की मात्रा बहुत बड़ी नहीं होगी: मरम्मत गैस टरबाइन इंजन, क्लच का प्रतिस्थापन और कुछ अन्य छोटी चीजें। लेकिन आम तौर पर ऑपरेशन बहुत कठोर होता है - गैस के साथ फर्श पर बार-बार यात्राएं (याद रखें, यह क्वाट्रो है), 60-100 हजार किलोमीटर के अंतराल पर या "झटके तक" अनियमित तेल परिवर्तन, साथ ही बॉक्स का लगातार गर्म होना। यह आश्चर्य की बात है कि डिज़ाइन ऐसी परिस्थितियों में कम से कम 150-200 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। लेकिन मरम्मत की कीमत... गैस टरबाइन इंजन के घर्षण क्लच और लाइनिंग को बदलने के अलावा, बॉक्स बुशिंग की मरम्मत को जोड़ा जाता है - वे कंपन के साथ गंदे तेल से टूट जाते हैं, साथ ही मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत या प्रतिस्थापन भी होता है। मेक्ट्रोनिक्स इकाई की लागत 300 हजार रूबल है, मरम्मत - 15 हजार से, लेकिन हस्तक्षेप की सामान्य कीमत लगभग 50-70 हजार रूबल है। मरम्मत की गुणवत्ता "आपके भाग्य पर निर्भर करती है।" और यहां तक कि एक सक्षम मालिक द्वारा की गई खरीदारी भी अक्सर खर्चों से नहीं बचाती है - प्रत्येक या हर दूसरे रखरखाव पर नियमित "आंशिक" तेल परिवर्तन पर स्विच करना, एक फिल्टर के साथ एक प्रबलित स्वचालित ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करना केवल पीड़ा को लम्बा खींच देगा। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल का दबाव पहले से ही कम है, तो घिसाव त्वरित गति से होगा, और कोई भी "पूर्ण त्वरण" इसे तेजी से कम कर देगा। और, दुर्भाग्य से, बक्से 80-100 हजार के माइलेज के साथ काम करना शुरू कर देते हैं: स्विचिंग के दौरान झटके, खराबी, अतार्किक संचालन। समस्या को हमेशा आसानी से स्थानीयकृत नहीं किया जा सकता है; कई कारें वर्षों तक इसी तरह चलती रहती हैं। सौभाग्य से, नियंत्रण प्रणाली की अनुकूली क्षमताएं बहुत अच्छी हैं और नए फर्मवेयर के साथ एक डीलर स्कैनर अद्भुत काम करता है: अक्सर स्पष्ट रूप से मरने वाले डिज़ाइन अंतिम धक्का देते हैं और अनुकूलन के बाद पूरी तरह से सामान्य ऑपरेशन को 30-50 हजार किमी तक बढ़ा देते हैं। CVT और ZF 6HP ऑटोमैटिक दोनों को अक्सर मालिकों द्वारा उनके रवैये से तोड़ दिया जाता है। आपको यह समझने की जरूरत है कि आप एक शक्तिशाली कार उसकी शक्ति का उपयोग करने के लिए खरीदते हैं, न कि ट्रैफिक जाम में फंसने के लिए। वेरिएटर सावधानीपूर्वक संचालन और एक स्थिर सेवा जीवन के साथ न्यूनतम संख्या में विफलताएं सुनिश्चित करता है, जबकि ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्राइवर को थोड़ी अधिक अनुमति देता है, बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है, कठिन त्वरण को बेहतर ढंग से सहन करता है, लेकिन साथ ही यह दुरुपयोग भी सहन नहीं करेगा। एक लंबे समय।

मोटर्स

ऑडी ने बड़ी कार को गतिशील और किफायती बनाने की कोशिश की। इसलिए, उस अवधि के लगभग सभी इंजन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ, यथासंभव हल्के और मानकीकृत थे। A6 इंजनों में से केवल तीन पेट्रोल इंजन ही सामान्य श्रेणी से अलग हैं। ये टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-चार 2.0 टीएफएसआई (बीपीजे), 3.0 वी6 एमपीआई (बीबीजे) और 4.2 वी8 एमपीआई (बीएटी) हैं। ये सभी संबंधित EA113 की पुरानी श्रृंखला की नवीनतम मोटरें हैं। तीन-लीटर इंजन ऑडी मालिकों के लिए एक आउटलेट है; यह शक्तिशाली है, 218 एचपी। पीपी., अच्छी ध्वनि के साथ, और विश्वसनीय - तैलीय भूख की संभावना बिल्कुल नहीं। बड़ा V8 4.2 अनिवार्य रूप से केवल अतिरिक्त दो सिलेंडर, सघन लेआउट और स्पष्ट रूप से अतिरिक्त शक्ति के कारण इससे भिन्न है। दो-लीटर सुपरचार्ज्ड इतना विश्वसनीय नहीं है और अधिक बार खराब होता है तैलीय भूख, लेकिन डिज़ाइन में सरल और अंततः संचालित करने में सस्ता। इसमें एक उत्कृष्ट बूस्ट रिजर्व है: मैं आपको याद दिला दूं कि अनिवार्य रूप से वही इंजन गोल्फ आर VI पर स्थापित किया गया था, और वहां उन्होंने इसमें से 300-450 एचपी हटा दिया था। s., जो S6 पर V10 के आउटपुट के बराबर है।

सभी इंजनों में टाइमिंग ड्राइव में बेल्ट और चेन, सस्ते स्पेयर पार्ट्स के साथ कच्चा लोहा लाइनर और न्यूनतम का संयोजन होता है समस्या क्षेत्र. बेशक, 2.0 पर टर्बोचार्जिंग के लिए उच्च गुणवत्ता वाली सेवा की आवश्यकता होती है, और पहली पीढ़ी का प्रत्यक्ष इंजेक्शन काफी जटिल है, लेकिन अधिक आधुनिक इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर और उच्च गुणवत्ता वाले फर्मवेयर के लिए एडाप्टर हैं। परिणामस्वरूप, इन तीनों को गैसोलीन इंजनों में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। टाइमिंग बेल्ट को नियमित रूप से बदलते समय, आपूर्ति, इग्निशन मॉड्यूल और नियंत्रण प्रणाली को अच्छी स्थिति में बनाए रखना, समस्याओं की संख्या न्यूनतम है, सेवा जीवन 300 हजार से अधिक है। 2.4 एमपीआई (बीडीडब्ल्यू), 2.8 एफएसआई (सीसीडीए/बीडीएक्स/सीसीईए), 3.2 एफएसआई (एयूके), 4.2 एफएसआई (बीवीजे), 5.2 एफएसआई (बीएक्सए) और 3.0 टीएफएसआई (सीएजेए) इंजन श्रृंखला अनिवार्य रूप से केवल सिलेंडरों की संख्या में भिन्न होती है। और पिस्टन स्ट्रोक. उनके पास 84.5 मिमी का एकीकृत सिलेंडर व्यास है, और छोटे इंजन में सरल वितरित इंजेक्शन की सुविधा है। इन इंजनों में भी सामान्य समस्याएँ हैं।

उत्कृष्ट रूपों और उत्तम कार्यों के सामंजस्य के लिए इस मॉडल की सभी पीढ़ियों की सराहना की गई। इसकी लोकप्रियता का रहस्य सरल है: यह कार हमेशा अपने मालिक की विश्वसनीय भागीदार बनी रहती है। परिष्कृत, नवोन्वेषी, सख्त और साथ ही स्पोर्टी - वह एक तरह का है। पारंपरिक बिजनेस क्लास लीडर - नई ऑडीए6.

आत्मविश्वास,
किसी भी कोण से विकिरणित

इस कार का समझौता न करने वाला चरित्र बॉडी डिज़ाइन के हर तत्व में स्पष्ट है। भावनात्मक किनारे, व्यापक रेखाएं और अभिव्यंजक सतहें किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगी।

रास्ता रोशन करो.
वे ध्यान आकर्षित करते हैं.

वैकल्पिक एचडी मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स वस्तुतः सबसे अधिक ध्यान देने योग्य और आकर्षक डिजाइन तत्वों में से एक हैं। यह महत्वपूर्ण है कि उनके लिए धन्यवाद, आपकी कार सड़क पर बेहतर दिखाई दे और चालक अपना रास्ता पूरी तरह से देख सके। नवोन्मेषी एलईडी तकनीक प्रकाश जुड़नार की लंबी उम्र सुनिश्चित करती है और बहुत कम ऊर्जा खपत की गारंटी देती है।

सामने के दरवाज़े खोलते समय एल.ई.डी. बत्तियांकार के बगल में सड़क की सतह पर चार आपस में गुंथी हुई अंगूठियाँ - ऑडी प्रतीक - प्रोजेक्ट करता है। यह स्टाइलिश समाधान एक अद्वितीय बाहरी छवि बनाता है।

आंतरिक समोच्च प्रकाश पैकेज

एलईडी समोच्च/पृष्ठभूमि बहु-रंग आंतरिक प्रकाश व्यवस्था आपको अपने मूड के अनुरूप रोशनी के रंग और तीव्रता को बदलने और इंटीरियर को वास्तव में व्यक्तिगत बनाने की अनुमति देती है। एक व्यक्तिगत रंग विन्यास आपको चुनने के लिए 30 रंगों का उपयोग करने, डैशबोर्ड, दरवाजों और अन्य तत्वों की आकृति को प्रभावी ढंग से उजागर करने और किसी भी समय आंतरिक स्थान में आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है।

न्यूनतम विवरण.
अधिकतम आराम

एमएमआई टच रिस्पॉन्स की नई ऑपरेटिंग अवधारणा को 8.8 (10.1 के विकर्ण के साथ वैकल्पिक डिस्प्ले) और 8.6 इंच के विकर्ण के साथ दो बड़े उच्च-रिज़ॉल्यूशन टच डिस्प्ले का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है, जो सुरुचिपूर्ण फ्रंट पैनल के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त होते हैं। ऊपरी, बड़ी स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है, और निचली स्क्रीन टेक्स्ट एंट्री, जलवायु नियंत्रण और आराम कार्यों के लिए है। वर्चुअल भी एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। डैशबोर्ड 12.3 इंच डिस्प्ले के साथ ऑडी वर्चुअल कॉकपिट। अपने व्यापक वैयक्तिकरण विकल्पों के लिए धन्यवाद, सिस्टम आपको व्यक्तिगत सेटिंग्स के साथ सात अलग-अलग प्रोफ़ाइल बनाने की अनुमति देता है। एमएमआई डिस्प्ले पर, स्मार्टफोन की तरह, प्रमुख वाहन कार्यों को उंगली के स्पर्श से स्थानांतरित और ठीक किया जा सकता है। एक लचीली, सुविधाजनक और सबसे महत्वपूर्ण, सरल नियंत्रण प्रणाली का आनंद लें।

हर चीज़ के प्रति एक बुद्धिमान दृष्टिकोण

आराम और पूर्ण सुरक्षा में आत्मविश्वास की भावना किसी भी कार यात्रा, यहां तक कि छोटी यात्रा पर भी सबसे महत्वपूर्ण साथी हैं। ऑडी ए6 के ड्राइवर और यात्रियों के लिए उपलब्ध नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियाँ प्रीमियम सेगमेंट में नए मानक स्थापित करती हैं।

ऑडी ए6 में इनोवेटिव सिस्टम लगातार कई सेंसर से डेटा प्राप्त करते हैं, ड्राइविंग स्थिति का विश्लेषण करते हैं और, यदि आवश्यक हो, तो नियंत्रण में हस्तक्षेप करते हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, कार को छह रडार सेंसर और बारह अल्ट्रासोनिक सेंसर, साथ ही पांच कैमरों से सुसज्जित किया जा सकता है।

स्वायत्त ड्राइविंग में हमारी प्रगति का अन्वेषण करें। कल वे पहले से ही आपकी ऑडी में हो सकते हैं।

400 अनुकूलन योग्य कार्य
38 वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियाँ
12.3" वैकल्पिक ऑडी वर्चुअल कॉकपिट

प्रेरक शक्ति

रूसी बाजार में, नई ऑडी ए6 को 340 एचपी की क्षमता वाले 55 टीएफएसआई क्वाट्रो पेट्रोल वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया है। साथ। (0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 5.1 सेकंड) और 245 एचपी के साथ एक इनलाइन चार-सिलेंडर 45 टीएफएसआई क्वाट्रो। (0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 6 सेकंड।) सभी गैसोलीन इंजनऑडी A6 के लिए पेश किए गए उपकरण सुसज्जित हैं नई टेक्नोलॉजी"माइल्ड हाइब्रिड" माइल्ड हाइब्रिड (एमएचईवी)।

गतिशीलता. गतिशीलता. खेल भावना.

नई ऑडी ए6 के मानक उपकरण में इलेक्ट्रोमैकेनिकल सर्वोट्रॉनिक शामिल है - स्टीयरिंगगति के आधार पर स्टीयरिंग प्रयास में बदलाव के साथ। इसकी विशिष्ट विशेषताएं उच्च गति पर सटीक स्टीयरिंग अनुभव, साथ ही पार्किंग के दौरान आराम है, जब स्टीयरिंग व्हील को एक उंगली से घुमाया जाता है। ऑडी स्टीयरिंग सहित एक विकल्प के रूप में डायनेमिक स्टीयरिंग भी प्रदान करती है पीछे का सस्पेंशन. यह आपको मुड़ने की अनुमति देता है पीछे के पहिये 5 डिग्री तक के कोण पर.

कम गति पर चलने पर, आगे और पीछे के पहिये स्वचालित रूप से विपरीत दिशाओं में मुड़ जाते हैं, जिससे वाहन की गतिशीलता बढ़ जाती है और लेन बदलना और पार्किंग करना बहुत आसान हो जाता है। पर उच्च गतिदोनों धुरियाँ एक ही दिशा में घूमती हैं, जिससे वाहन की दिशात्मक स्थिरता बढ़ जाती है। वैकल्पिक 20-इंच हल्के-मिश्र धातु के पहिये ऑडी ए6 की एथलेटिक उपस्थिति पर जोर देते हैं और न्यूनतम ड्राइविंग शोर पैदा करते हैं।

आइए भविष्य की ओर देखें।
लगातार आठ पीढ़ियाँ

हमारा तकनीकी नवाचारहमेशा समय से एक कदम आगे. हम डिजिटल प्रौद्योगिकी को वास्तविकता बनाने का प्रयास करते हैं, यही कारण है कि हम लगातार नई ऑपरेटिंग अवधारणाओं पर काम कर रहे हैं, ऑनलाइन कनेक्टिविटी का विस्तार कर रहे हैं और विभिन्न प्रकार की सहायता प्रणालियों में सुधार कर रहे हैं। इसके साथ हम प्रीमियम सेगमेंट में बार-बार नए मानक स्थापित करते हुए और भी अधिक सुरक्षा और उच्च स्तर का आराम प्राप्त करते हैं। हमारा लक्ष्य बिल्कुल स्पष्ट है. और आप देखिए कि हमें क्या मिला। यह हमारी बेस्टसेलर की नई, पहले से ही आठवीं पीढ़ी है। नई ऑडी A6.

दिखाए गए रंग दिखाए गए विनिर्देशों के अनुरूप नहीं हो सकते हैं।

¹ 200,000 रूबल का लॉयल्टी बोनस भी शामिल है। माल की मात्रा सीमित है. ऑफर सप्लाई खत्म होने तक या 11/30/2019 तक, जो भी पहले हो, वैध है। प्रमोशन के विवरण के लिए कृपया संपर्क करें आधिकारिक डीलरऑडी.

² मासिक भुगतान 60,000 रूबल। इसका मतलब उस ग्राहक के खर्चों की राशि है, जिसने 36 महीने की अवधि के लिए 3,105,000 रूबल की नई ऑडी ए6 की खरीद के लिए "नई कार की खरीद के लिए ऋण" क्रेडिट के तहत प्रारंभिक भुगतान के साथ ऋण लिया था। रगड़ 1,132,739. (कार की कीमत का 36.49%), ब्याज दर 6% प्रति वर्ष। जानकारी कोई प्रस्ताव नहीं है, गणना अनुमानित है। ऋण की पूरी लागत और उसके मापदंडों की गणना ऋण स्वीकृति के लिए बैंक को भेजे गए आवेदन के आधार पर की जाएगी। उत्पाद "नई कार की खरीद के लिए ऋण" के तहत नई ऑडी ए6 की खरीद के लिए वोक्सवैगन बैंक आरयूएस एलएलसी (बाद में बैंक के रूप में संदर्भित) को ऋण देने की बुनियादी शर्तें; ऋण मुद्रा रूसी रूबल है; ऋण राशि 120 हजार से 4 मिलियन रूबल तक। 12 से 36 महीने की अवधि के लिए ब्याज दर (% प्रति वर्ष में)। - 30% (समावेशी) के डाउन पेमेंट (बाद में पीवी के रूप में संदर्भित) के लिए 6% और उधारकर्ता के संबंध में संपन्न व्यक्तिगत बीमा अनुबंध का निष्पादन। यदि उधारकर्ता व्यक्तिगत बीमा समझौता करने से इनकार करता है, तो ब्याज दर -9% होगी। खरीदी गई कार के लिए ऋण संपार्श्विक संपार्श्विक है। शर्तें 1 नवंबर, 2019 तक वैध हैं और बैंक द्वारा इन्हें बदला जा सकता है। बैंक के फ़ोन द्वारा जानकारी: 8-800-700-75-57 (रूस के भीतर कॉल निःशुल्क हैं)। रूसी संघ के सेंट्रल बैंक का लाइसेंस नंबर 3500, 117485, मॉस्को, सेंट। ओब्रुचेवा, 30/1, भवन 2। www.vwbank.ru

ऑडी ए6 जर्मन प्रीमियम ब्रांड के लिए एक ऐतिहासिक कार है। यह वह कार है जो सम्माननीयता और के आदर्श संतुलन का प्रतीक है सवारी की गुणवत्ता. मॉडल के मानक संशोधन बिक्री का बड़ा हिस्सा लेते हैं और अधिकांश उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करते हैं, ऑलरोड संस्करण उन लोगों द्वारा पसंद किया जाता है जो उच्च उपयोगितावादी क्षमताओं के साथ एक तेज कार चाहते हैं, और ड्राइव प्रेमियों को क्या चुनना चाहिए?

बाद के लिए, A6 में पदनाम S के साथ भिन्नता है, जो एक शक्तिशाली इंजन के साथ-साथ एक स्पोर्टी-ट्यून चेसिस के साथ आश्चर्यचकित कर सकता है।

मैं पीढ़ी (C4)

फ़ैक्टरी पदनाम C4 के साथ पहली ऑडी S6 1994 में जारी की गई थी। 1995 में कार की बिक्री शुरू हुई। क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ A6 पर आधारित एक मॉडल डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, "चार्ज" संस्करण में नियमित संस्करण से कई विशिष्ट विशेषताएं हैं।

अधिक संपीड़ित सस्पेंशन के कारण, ग्राउंड क्लीयरेंस 20 मिलीमीटर कम हो गया है, फ्रंट एक्सल ट्रैक 38 मिलीमीटर और रियर एक्सल 21 मिलीमीटर चौड़ा हो गया है। बाहर से, सबसे तेज़ A6s में से एक को "S6" अक्षरों से पहचाना जा सकता है, जो रेडिएटर ग्रिल और पीछे से जुड़े होते हैं, साथ ही लो-प्रोफ़ाइल टायर वाले बड़े 17/18-व्यास वाले पहियों द्वारा भी पहचाने जा सकते हैं।

इंटीरियर में रिकारो की स्पोर्ट्स सीटें और तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है।

शारीरिक विकल्प:

सेडान.
स्टेशन वैगन (अवंत)।

हुड के नीचे विभिन्न चरणजब मॉडल जारी किया गया, तो निम्नलिखित बिजली संयंत्रों को एकीकृत किया गया:

इंजन 2.2 लीटर. रिकॉइल 230 है अश्व शक्ति. इसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। पूर्ण ड्राइव.
इंजन की क्षमता 4.2 लीटर है। शक्ति 290 "घोड़े" है। ट्रैक्शन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन/4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से प्रदान किया जाता है।
इंजन 4.2 लीटर. 326 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है। इसके साथ मिलकर छह गति वाला "यांत्रिकी" काम करता है। सभी चार पहियों को ट्रैक्शन की आपूर्ति की जाती है।

उपभोक्ता की राय

पहली पीढ़ी की ऑडी एस6 ने कई लोगों को जर्मन ब्रांड को नए सिरे से देखने पर मजबूर किया। समीक्षाएँ ऐसा संकेत देती हैं यह कारइसमें पूरी तरह से ट्यून की गई चेसिस और अद्भुत त्वरण गतिशीलता है।

विशाल इंटीरियर आपको बिना किसी समस्या के हर दिन कार का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इंजन रखरखाव और ईंधन गुणवत्ता के मामले में बहुत अधिक मांग वाले नहीं हैं।

मूल्य नीति

द्वितीयक बाज़ार में एक अच्छी प्रति ढूँढना एक बड़ी सफलता है। मूलतः, आपको खराब हालत वाली और "काले" इतिहास वाली कारें मिलती हैं:

परीक्षण

उपस्थिति

कम से कम औसत मोटर चालक के लिए ऑडी एस6 (सी4) को नियमित ए6 से अलग करना मुश्किल है। हालाँकि, ब्रांड के प्रशंसक, स्ट्रीम में ऐसी प्रति देखकर, तुरंत इसे लंबे इंजन कूलिंग सेक्शन वाले फ्रंट बम्पर, चौड़े व्हील आर्च के साथ-साथ संबंधित "S6" अक्षरों से पहचान लेंगे जो पीछे और रेडिएटर को सुशोभित करते हैं। जंगला.

सैलून

मोटे रिम के साथ तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हाथों में आराम से फिट बैठता है, और इंस्ट्रूमेंट पैनल की ग्रे पृष्ठभूमि निशानों के बढ़े हुए कंट्रास्ट के कारण रीडिंग को अधिक पठनीय बनाती है। विशाल ट्रांसमिशन लीवर थोड़ा छोटा दिखता है, लेकिन यह उच्च स्पष्टता और त्वरित बदलाव प्रदान करता है। डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल को लकड़ी से ट्रिम किया गया है, और सीटें चमड़े से बनी हैं।

आकर्षक प्रोफ़ाइल और शक्तिशाली पार्श्व समर्थन के साथ ड्राइवर की सीट शरीर को सहज समर्थन प्रदान करती है, लेकिन अधिक वजन वाले लोगों के लिए यह तंग होगी।
जहां तक पीछे के सोफे की बात है, इसमें तीन लोग बैठ सकते हैं, हालांकि, ऊंची केंद्रीय सुरंग तीसरे यात्री के लिए पैर रखते समय असुविधा पैदा करेगी।

सवारी की गुणवत्ता

ऑडी S6 का सबसे दिलचस्प संस्करण निम्न से सुसज्जित है:

आठ सिलेंडर वाला वी-आकार का पेट्रोल इंजन 4.2 लीटर। पावर 326 हॉर्सपावर है।
मैकेनिकल छह-स्पीड गियरबॉक्स।

इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन पूरी तरह से काम करता है और कार 6 सेकंड से भी कम समय में पहले सौ मीटर तक पहुंच जाती है।

बिजली इकाई में मध्य-गति क्षेत्र में लोकोमोटिव कर्षण होता है और, गैस पर थोड़ा सा दबाव होने पर, कार को आगे की ओर "किक" करता है, और हस्तचालित संचारणइष्टतम रूप से चयनित गियर अनुपात के माध्यम से मोटर की क्षमताओं का तर्कसंगत रूप से एहसास होता है।

किसी भी गति पर दिशात्मक स्थिरता अधिक होती है। स्टीयरिंग व्हील ध्यान देने योग्य भारीपन से भरा है और लगभग-शून्य क्षेत्र में संवेदनशील है।

कॉर्नरिंग करते समय कुछ रोल होता है, लेकिन क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा प्रदान किए गए न्यूट्रल अंडरस्टीयर के कारण यह सीमा पर आर्किंग में हस्तक्षेप नहीं करता है।

द्वितीय पीढ़ी (C5)

ऑडी S6 की नई पीढ़ी ने 1999 में पुराने को प्रतिस्थापित कर दिया। मॉडल को अधिक आधुनिक स्वरूप, साथ ही एक पुन: डिज़ाइन की गई चेसिस भी प्राप्त हुई। उपकरणों की सूची में काफी विस्तार हुआ है और सक्रिय/निष्क्रिय सुरक्षा में सुधार हुआ है।

ऑडी एस6 (सी5) एक गैसोलीन बिजली इकाई द्वारा संचालित थी, जो पिछली पीढ़ी से यहां "स्थानांतरित" हुई थी। लेकिन, बिजली उत्पादन थोड़ा बढ़ गया है - 340 अश्वशक्ति तक।
छह गति के अलावा यांत्रिक संचरणछह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ A6 का स्पोर्ट्स संस्करण खरीदना संभव हो गया।

बॉडी लाइन में शामिल हैं:

सेडान.
स्टेशन वैगन (अवंत)।

मालिक क्या सोचते हैं?

कई लोग कहते हैं कि यह S6 कोई समझौता न करने वाली कार नहीं है। ऑडी अंतरिक्ष में तेजी से आगे बढ़ सकती है, लेकिन रेस ट्रैक पर इसमें संयम और परिष्कृत ड्राइविंग शिष्टाचार का अभाव है।

मोटर विश्वसनीय है, लेकिन कठोर जलवायु परिस्थितियों में संचालन करते समय ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो सकते हैं।

कीमत

पर द्वितीयक बाज़ारमॉडल बहुत लोकप्रिय नहीं है और बिक्री पर इसे ढूंढना मुश्किल है:

परीक्षा

बाहरी

S6 उपसर्ग के साथ ऑडी C5, अपने पूर्ववर्ती की तरह, भीड़ से अलग दिखना पसंद नहीं करती है, और इसलिए इसकी गणना करना समस्याग्रस्त होगा।

लेकिन, करीब से निरीक्षण करने पर, कार को इसके क्रोम साइड-व्यू मिरर हाउसिंग, लो बॉडी किट, रियर डिफ्यूज़र और दो एग्जॉस्ट पाइप और बड़े-मेश रेडिएटर ग्रिल से पहचाना जा सकता है।

आंतरिक भाग

केबिन में स्पोर्टी माहौल तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील द्वारा प्राकृतिक ग्रिप ज़ोन में रिज और फ्रंट पैनल पर कार्बन फाइबर इंसर्ट द्वारा सेट किया गया है। सेंटर कंसोल में रंगीन स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया और मनोरंजन कॉम्प्लेक्स है जो नेविगेशन डिस्प्ले या टेलीविज़न प्रोजेक्ट कर सकता है।

आगे की सीटें आरामदायक हैं, जबकि ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो सभी आकार के लोगों को पहिया के पीछे बैठने की अनुमति देगी। दूसरी पंक्ति मेहमाननवाज़ है, लेकिन केवल दो यात्रियों के लिए।

चाल में

ऑडी एस6 में गति करना सुखद है - प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन जंगलों में सुखद गड़गड़ाहट करता है इंजन डिब्बेऔर हर अवसर पर कम और मध्यम गति पर अपने बेलगाम कर्षण का प्रदर्शन करता है।

सक्रिय ड्राइविंग के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत अच्छा है, लेकिन दो पैडल के प्रेमी स्वचालित ट्रांसमिशन की उच्च चिकनाई और तार्किक एल्गोरिदम की भी सराहना करेंगे।

चेसिस को एक समझौते के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है - आराम पर जोर देने के साथ। बेशक, प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग आपको सड़क पर सक्रिय रूप से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है, लेकिन घुमावदार सड़क पर, फ्रंट एक्सल के तेज बहाव, साथ ही बड़े रोल, परेशान कर रहे हैं।

तीसरी पीढ़ी (C6)

फ़ैक्टरी पदनाम C6 के साथ सबसे तेज़ ऑडी A6s में से एक का नया संस्करण 2006 में जनता के सामने आया। बिल्कुल नया डिज़ाइनऔर तकनीकी उपकरणों ने दुनिया भर के ब्रांड प्रशंसकों का ध्यान आकर्षित किया।

इंजीनियरों ने कार पर एक बहुत शक्तिशाली एफएसआई श्रृंखला इंजन स्थापित किया - 10 सिलेंडरों की वी-आकार की कॉन्फ़िगरेशन और 5.2 लीटर की घन क्षमता के साथ, इकाई ने प्रभावशाली 435 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। सभी चार पहियों पर बिजली की क्षमता को साकार करने के लिए छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जिम्मेदार था।

शारीरिक श्रृंखला:

सेडान.
स्टेशन वैगन (अवंत)।

मूल्य नीति

तीसरी पीढ़ी (रेस्टलिंग, C6)

2008 में, ऑडी S6 का एक अद्यतन संस्करण असेंबली लाइन में प्रवेश किया। मॉडल की तकनीकी विशेषताएँ वही रहती हैं।

परिवर्तनों ने प्रभावित किया उपस्थिति(ऑप्टिक्स एलईडी बन गया और कॉन्फ़िगरेशन बदल गया पिछली बत्तियाँ, अन्य बंपर स्थापित) उपकरणों की सूची का विस्तार हुआ है, ए नई प्रणालीएमएमआई.

कीमतों

उपभोक्ता की राय

कार के शौकीनों के मुताबिक यह कार सामान्य इस्तेमाल और रेस ट्रैक दोनों पर काफी अच्छा प्रदर्शन करती है।

इंजन तेज़ ड्राइविंग गति बनाए रखने के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन मानक ब्रेक सिस्टम को ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है - यह ज़्यादा गरम हो जाता है।