इंजन 451 तकनीकी विशिष्टताएँ। नया सिलेंडर ब्लॉक

UAZ-469 और UAZ-452 कारें UMZ 414 इंजन से लैस थीं। सीरियल उत्पादन 1978 में शुरू हुआ, जबकि UMZ-451M इंजन का उत्पादन जारी रहा। 1986 से, UMZ-4146 का उत्पादन किया गया है। ख़ासियतें. UMZ 414 मोटर UMZ-451 मोटर का एक और विकास था। 414वें इंजन के मुख्य मापदंडों में 21वें इंजन से कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। GAZ-21 इंजन से इसका मुख्य अंतर बढ़ी हुई कठोरता के साथ सिलेंडर ब्लॉक का नया डिज़ाइन है।

इसके अलावा, फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील को एक बाहरी डिज़ाइन प्राप्त हुआ। ज़िगुली प्रथम मॉडल से तेल फ़िल्टर। स्नेहन प्रणाली स्वयं 451 इंजन से भिन्न होती है - तेल मुख्य बीयरिंग के स्नेहन चैनल से सीधे एक फिल्टर के माध्यम से तेल शीतलन रेडिएटर में प्रवेश करता है। इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के लिए एक तेल जाल से सुसज्जित है। हम कह सकते हैं कि 414 इंजन 451 और 417 इंजन के बीच एक संक्रमणकालीन मॉडल है। इंजन पर संपीड़न अनुपात 6.7:1 है। बिजली प्रणाली एकल-कक्ष K-131 कार्बोरेटर का उपयोग करती है। पानी का पंप सिलेंडर हेड से जुड़ा होता है। इस इंजन का सेवा जीवन 120 से 150 हजार किमी तक बढ़ाया गया था। UMZ 414 ने बाद में UMZ 417 के लिए आधार के रूप में कार्य किया, जिसमें एक अलग सिलेंडर हेड (GAZ-24 के समान) और 7.0:1 का संपीड़न अनुपात प्राप्त हुआ। यह मोटर 92 एचपी विकसित करता है

यूएमजेड 414 इंजन की विशेषताएं

पैरामीटर	अर्थ
विन्यास	एल
सिलेंडरों की सँख्या	4
वॉल्यूम, एल	2,445
सिलेंडर व्यास, मिमी	92,0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	92,0
संक्षिप्तीकरण अनुपात	6,7
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	ओएचवी
सिलेंडर परिचालन आदेश	1-2-4-3
रेटेड इंजन शक्ति/इंजन की गति पर	56.6 किलोवाट - (77 एचपी) / 4000 आरपीएम
अधिकतम टॉर्क/इंजन की गति पर	172 एनएम/2200 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	कार्बोरेटर K-129V, K-131, K-131A
गैसोलीन की अनुशंसित न्यूनतम ऑक्टेन संख्या	76
पर्यावरण मानक	यूरो 0
वजन (किग्रा	165

डिज़ाइन

एक संपर्क इग्निशन वितरक के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गैसोलीन कार्बोरेटर, सिलेंडर और पिस्टन की एक इन-लाइन व्यवस्था के साथ एक सामान्य घूर्णन क्रैंकशाफ्ट, एक कैंषफ़्ट के निचले स्थान के साथ। इंजन है तरल प्रणालीमजबूरन परिसंचरण के साथ बंद प्रकार का शीतलन। स्नेहन प्रणाली - दबाव और छींटे के तहत। गीले कच्चे लोहे के लाइनर के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक। GAZ-24 इंजन से क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट। अंतिम मुख्य बियरिंग कैप से अलग पैकिंग होल्डर के साथ एक पिछली पैकिंग का भी उपयोग किया जाता है। सेवन वाल्व का व्यास 44 मिमी, निकास वाल्व - 36 मिमी है। एकल-कक्ष कार्बोरेटर के लिए गोलाकार क्रॉस-सेक्शन चैनलों और चिकने मोड़ वाला एक मैनिफोल्ड। यह ध्यान देने योग्य है कि, कार्बोरेटर मॉडल और निकास सेटिंग के आधार पर, इंजन ने 77-80 एचपी की सीमा में शक्ति विकसित की।

1 - चक्का; 2 - बढ़ती आँख; 3 - हीटर नल; 4 - सिलेंडर हेड कवर; 5 - इनलेट पाइपलाइन; 6 - सिलेंडर सिर को सुरक्षित करने वाले स्टड के नट; 7 - वाल्व रॉकर आर्म; 8 - घुमाव अक्ष; 9 - क्रैंककेस वेंटिलेशन पाइप; 10 - सिलेंडर सिर; 11 - वाल्व स्प्रिंग्स; 12 - तेल विक्षेपक टोपी; 13 - वाल्व झाड़ी; 14 - तेल भराव टोपी; 15 - वाल्व; 16 - सिलेंडर हेड गैसकेट; 17 - शीतलक पंप; 18 - छड़ी; 19 - ढकेलनेवाला; 20 - पंखा चरखी; 21 - कैंषफ़्ट; 22 - कैंषफ़्ट ड्राइव का चालित गियर; 23 - मरोड़ कंपन स्पंज; 24 - चरखी हब; 25 - चरखी; 26 - चरखी बोल्ट; 27 - कफ; 28 - कैंषफ़्ट ड्राइव गियर; 29 - क्रैंकशाफ्ट; 30 - तेल पैन; 31 - सिलेंडर लाइनर; 32 - पिस्टन; 33 - तेल नाली प्लग; 34 - कनेक्टिंग रॉड; 35 - तेल का सेवन; 36 - तेल पंप; 37 - सिलेंडर ब्लॉक; 38 - निकास कई गुना; 39 - क्लच हाउसिंग।

क्रैंक तंत्र

सिलेंडर ब्लॉककास्ट, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना, बदले जाने योग्य "गीला" कच्चा लोहा आस्तीन, मोलिब्डेनम के अतिरिक्त आस्तीन के साथ। एल्यूमीनियम क्रैंकशाफ्ट समर्थन कवर, लॉक जहां कवर ब्लॉक 4 मिमी पर हैं और ओवीएएल विंडो और एम 11 स्टड के साथ एक हेड है। सिलेंडर हैडकास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु, डालने योग्य सीटों और वाल्व गाइड के साथ, सभी सिलेंडरों के लिए सामान्य। दहन कक्षफ्लैट-अंडाकार, सिलेंडर हेड में स्थित है। पिस्टनकास्ट, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना, टिनयुक्त, स्टील थर्मोस्टेटिक आवेषण के साथ उनमें डाला गया, टिनड। पिस्टन के छल्ले: संपीड़न: 2, कच्चा लोहा: ऊपरी क्रोम-प्लेटेड, निचला टिनडेड। तेल खुरचनी: 1, स्टील, समग्र। पिस्टन पिनस्टील, खोखला, तैरता हुआ, दो लॉकिंग रिंगों से सुरक्षित। जोड़ने वाले डण्डेस्टील, जाली, आई-सेक्शन, ऊपरी सिर में दबाई गई कांस्य झाड़ी के साथ। क्रैंकशाफ्टकच्चा, कच्चा लोहा, 5-सपोर्ट, काउंटरवेट के साथ। मुख्य जर्नल का व्यास 64 मिमी है, कनेक्टिंग रॉड जर्नल 58 मिमी है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगबदली जाने योग्य पतली दीवार वाले स्टील-एल्यूमीनियम लाइनर के साथ मोटाई, मिमी: मुख्य लाइनर - 2.25; कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग- 1.75; घर्षणरोधी परत - 0.33. चक्कास्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने के लिए कास्ट, कास्ट आयरन, प्रेस-ऑन रिंग गियर के साथ।

गैस वितरण तंत्र (जीआरएम)

कैंषफ़्ट 5-पोस्ट, स्टील, जाली। कैंषफ़्ट ड्राइवक्रैंकशाफ्ट से पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा गियर किया गया। कैंषफ़्ट झाड़ियाँबैबिट से भरी स्टील की पट्टी से लुढ़का हुआ। वाल्वसिलेंडर अक्ष के समानांतर स्थित है प्रवेशगर्मी प्रतिरोधी स्टील 40Х9С2 से बना ट्यूलिप के आकार का। डिस्क व्यास 44 मिमी, सीट चैम्बर कोण 45°, वाल्व लिफ्ट ऊंचाई 9.5 मिमी स्नातक EP616A मिश्र धातु के साथ काम करने वाली सतह की सतह के साथ गर्मी प्रतिरोधी स्टील 55Kh20G9AN4 से डिस्क के आकार का, डिस्क व्यास 36 मिमी, सीट चैम्बर कोण 45°, वाल्व लिफ्ट ऊंचाई 9.5 मिमी। वाल्व समय, डिग्री:टीडीसी के लिए इनटेक वाल्व खोलना 12 आईडी के बाद इनटेक वाल्व बंद करना 60 बी.एम.टी. के लिए निकास वाल्व का उद्घाटन। 54 टी.एम.टी. के बाद निकास वाल्व बंद करना। 18 धातु-सिरेमिक वाल्व गाइड वाल्व टैपटेटस्टील, प्लंजर प्रकार, विशेष कच्चा लोहा से बनी सतह के साथ। छड़ें दबाओदबाए गए स्टील टिप के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। वाल्व रॉकरस्टील, कांस्य झाड़ी के साथ डाला गया।

414 इंजन अगली पीढ़ी का है बिजली इकाई UMZ 451. इंजन UAZ-469 और UAZ-452 कारों पर स्थापित किया गया था। गर्म और उष्णकटिबंधीय देशों में आयात के लिए इरादा।

विशेष विवरण

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, 414 पावर यूनिट को यूएमजेड 451 के आधार पर विकसित किया गया था। इसे आधुनिक और परिष्कृत किया गया है, और तदनुसार इसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक तकनीकी विशेषताएं हैं।

इंजन का उपयोग करता है: एक नया डिज़ाइन इनटेक पाइप, बेहतर इनलेट और निकास चैनलों के साथ एक सिलेंडर हेड, एक बेहतर प्रदर्शन तेल पंप, एक बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम, बढ़ी हुई विश्वसनीयता और पहनने के प्रतिरोध के हिस्से और घटक।

उत्पाद को पुरस्कृत किया गया राज्य बिल्लागुणवत्ता। UMZ-414 इंजन का उत्पादन 1986 तक किया गया था।

चलो गौर करते हैं विशेष विवरणयूएमजेड 414:

मोटर उपकरण

मोटर की डिज़ाइन विशेषताएँ UMZ-451 से थोड़ी भिन्न हैं। इकाइयों और भागों का स्थान समान है। आइए मोटर डिज़ाइन पर नज़र डालें:

संशोधनों

मूल बिजली इकाई के अलावा, संशोधनों के साथ कई संशोधन भी थे:

डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण के अनुसार इंजन पदनाम	अंकन का वीडीएस-वर्णनात्मक भाग	इंजन की पूर्णता और डिज़ाइन की विशेषताएँ	कार पर प्रयोज्यता
कार्बोरेटर के साथ उपकरण
414-1000400		1-कक्ष कार्बोरेटर वाला कार इंजन	उज़
41417-1000400		निर्यात संस्करण में संरक्षित विद्युत उपकरण और 1-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन
4141-1000400		घरेलू आपूर्ति के लिए परिरक्षित विद्युत उपकरण और 1-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन
4142-1000400		2-कक्ष कार्बोरेटर वाला कार इंजन
41436-1000400		निर्यात संस्करण में परिरक्षित विद्युत उपकरण और 2-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन
4143-1000400		घरेलू आपूर्ति के लिए परिरक्षित विद्युत उपकरण और 2-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन
4144-1000400		2-कक्ष कार्बोरेटर वाला कार इंजन (संपीड़न अनुपात 8.2)

उत्पादन तिथियाँ:

यूएमजेड-414, 4141, 4142, 4143, 4144 का उत्पादन प्रारंभ 01/16/1980
UMZ-4147 का उत्पादन 10/14/1985 से 03/12/1993 तक शुरू हुआ
UMZ-4146 का उत्पादन प्रारंभ 05/11/1986 से 03/12/1993
UMZ-4149 का उत्पादन प्रारंभ 08/19/1987 से 08/30/1989

सेवा

इंजन की सर्विसिंग काफी सरल है. इस प्रकार, प्रत्येक 15,000 किमी पर निर्धारित रखरखाव किया जाता है। रखरखाव में तेल और फ़िल्टर बदलना शामिल है। तेल बदलने के लिए आपको स्क्रू खोलना होगा नाली प्लगऔर उसके भाग जाने का इंतज़ार करो चिकनाई देने वाला तरल पदार्थ. फिर, प्लग को पेंच कर दिया जाता है और भराव गर्दन के माध्यम से तेल डाला जाता है। इंजन में तेल न होने पर ऑयल फिल्टर बदल दिया जाता है।

मे भी रखरखावइसमें तेल रिसाव और खराबी के लिए सभी प्रणालियों की जाँच करना शामिल है। हर 30,000 किमी पर वाल्वों को समायोजित किया जाना चाहिए, और हर 20,000 किमी पर एयर फिल्टर तत्व को बदला जाना चाहिए।

निष्कर्ष

यूएमजेड 414 इंजन को घरेलू बाजार में व्यापक उपयोग नहीं मिला, क्योंकि यह आयात-उन्मुख था। कम तकनीकी आवश्यकताएँ और डिज़ाइन की सरलता आपको बिजली इकाई की सेवा और मरम्मत स्वयं करने की अनुमति देती है।

UAZ 469 को सोवियत सेना के लिए विकसित किया गया था और इसका उपयोग मुख्य रूप से कमांड कर्मियों की सेवा और परिवहन के लिए किया गया था। सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में, यह वाहन काफी आम है, और सीआईएस देशों की सेनाओं में यह वाहन अपनी उम्र के बावजूद अभी भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

विशेष विवरण

पर वाहनआह UAZ 469 एक 451MI इंजन से लैस था, जो कई मायनों में वोल्गोव्स्की ZMZ 402 के समान था। UAZ 469 इंजन ने एक आधुनिक वाहन के रूप में पुराने GAZ-69 को बदल दिया। विकास के दौरान बहुत कुछ होता है प्रारुप सुविधाये GAZ-21 और GAZ-24 से लिया गया था।

इसके समानांतर, कार का एक नागरिक संस्करण 469B अंकन के साथ तैयार किया गया था, जिसका 1985 में नाम बदल दिया गया और अंकन UAZ 31512 प्राप्त हुआ।

आइए UAZ 469 इंजन, साथ ही डिवाइस की मुख्य तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें:

उज़-451एमआई

उज़-4178

ZMZ-4021.10

सेवा

UAZ 469 पर बिजली इकाई का रखरखाव मानक योजना के अनुसार किया जाता है। इस प्रकार, सेवा अंतराल पहले से 15,000 किमी पहले है ओवरहाल. इंजन को बहाल करने के बाद, इंजन के जीवन को संरक्षित करने के लिए हर 10-12 हजार किमी पर रखरखाव करने की सिफारिश की जाती है।

रखरखाव के दौरान परिवर्तन इंजन तेलऔर तेल निस्यंदक. इसलिए, ज्यादातर कार उत्साही इंजन में खनिज या सस्ता तरल डालना पसंद करते हैं। अर्ध-सिंथेटिक तेल. इसके अलावा, यदि आप मिनरल वाटर लेते हैं, तो यह सर्वोत्तम गुणवत्ता का नहीं होता है, जो बिजली इकाई में चला जाता है।

UAZ इंजन के लिए हर सेकंड एक व्यापक प्रतिस्थापन है आपूर्ति. इसमें वाहन मालिक को निम्नलिखित तकनीकी कार्य करना होगा:

तेल और फिल्टर तत्व बदलें।
ईंधन फिल्टर को बदलना।
कार्बोरेटर की सफाई.
एयर फिल्टर तत्व को बदलना।
स्पार्क प्लग की जाँच करना।
वाल्व तंत्र को समायोजित करना।
गैस्केट के टूटने की जाँच करना।

ट्यूनिंग

2.5 लीटर की मात्रा के साथ UAZ 469 इंजन की ट्यूनिंग ZMZ 402 द्वारा निर्मित इंजन के अनुरूप की जाती है। चूंकि डिज़ाइन समान हैं, इसलिए बिजली इकाई को ट्यून करना काफी सरल है।

शक्ति विशेषताओं को बढ़ाने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक को 95 मिमी के आयामों में बोर करना आवश्यक है। इस मामले में, इंजन में हल्के पिस्टन और एक क्रैंकशाफ्ट स्थापित किए जाते हैं। अधिकतम प्रभाव सुनिश्चित करने के लिए, ब्लॉक हेड को इंजेक्शन हेड में बदलने और तदनुसार स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईंधन इंजेक्शन।

यह न भूलें कि नए सिलेंडर हेड में हल्के वाल्व और गाइड बुशिंग लगाए जाने चाहिए। यह सब इंजन को कई दस किलोग्राम हल्का बना देगा।

ऑपरेशन के दौरान बिजली इकाई को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, एक कूलिंग सिस्टम किट स्थापित की जाती है, जिसमें इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए एक स्पोर्ट्स पंप और सिलिकॉन पाइप शामिल होते हैं।

मूल तांबे के रेडिएटर के बजाय, आपको एक हल्के तीन-पंक्ति एल्यूमीनियम रेडिएटर को माउंट करने की आवश्यकता है। साथ ही, आपको हाई-वोल्टेज तार और इग्निशन सिस्टम भी बदलना होगा। एक अलग आइटम एक नए क्लच किट की स्थापना के साथ-साथ इग्निशन बॉक्स को बदलना है।

निष्कर्ष

UAZ इंजनों को सैन्य उद्योग और नागरिक अभ्यास दोनों में सबसे विश्वसनीय और काफी सामान्य माना जाता है। बिजली इकाई का रखरखाव और मरम्मत इसके सरल डिजाइन के कारण आपके अपने हाथों से काफी आसानी से और सरलता से किया जाता है। हाल ही में, पुराने सोवियत वाहनों को ट्यून करना फैशनेबल हो गया है। UAZ 469 के मोटर द्वारा इस बिंदु को नहीं बख्शा गया।

GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970।
GAZ-21 क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट - विभिन्न लंबाई के मुख्य बीयरिंग और बुशिंग, एल्यूमीनियम मुख्य बीयरिंग कैप, पैकिंग। शुरुआती इंजनों में दूसरों की तुलना में व्यापक रियर क्रैंक जर्नल था

संपीड़न अनुपात 6.6/6.73 (70/72 गैसोलीन के लिए)। A-76 और A-80 (AI-80 नहीं!!!) के लिए 7.15-7.3 और 7.4-7.65 (विभिन्न स्रोतों के अनुसार) के संपीड़न अनुपात वाले संस्करण निर्यात करें।

फ्लैट-अंडाकार दहन कक्ष

पेपर आंशिक प्रवाह तेल फ़िल्टर

वितरक ड्राइव "स्क्रूड्राइवर"

सिर पर पंप

वाल्व इनलेट 44, आउटलेट 36 मिमी

आयताकार चैनलों के साथ मैनिफोल्ड और समकोण पर झुकता है

स्टीलबैबिट लाइनर

एकल-कक्ष कार्बोरेटर (K-22, K-105, K-124)

सिलेंडर हेड स्टड 11 मिमी

पावर 70-72 एचपी, फिर (संपीड़न अनुपात बढ़ाने और कैंषफ़्ट को बदलने के बाद) - 75 एचपी। ए-76 और ए-80 के लिए निर्यात विकल्प - 80 और 85 एचपी। क्रमशः (GAZ-21AE)

आस्तीन के नीचे रबर के छल्ले

फ्लाईव्हील का वजन 12.5 किलोग्राम है

GAZ-21 क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, पैकिंग, एल्यूमीनियम मुख्य असर कैप, शरीर के साथ एकीकृत रियर कवर कास्ट रियर ऑयल सील

कैंषफ़्ट ZMZ-21

मुख्य अंतर (बाहरी रूप से UMZ-451 GAZ-21A के साथ एक से एक है, केवल यह बताता है): एक पूर्ण-प्रवाह ("ज़िगुली") तेल फ़िल्टर। यह इंजन के दाहिने सामने एक विशेष एल्यूमीनियम भाग से क्षैतिज रूप से जुड़ा हुआ था जिसे "गिटार" कहा जाता था। उसी समय, स्नेहन योजना की एक ख़ासियत थी - तेल फ़िल्टर के माध्यम से तेल कूलर में चला गया

सिर पर पंप

वाल्व इनलेट 44 आउटलेट 36 मिमी

एकल कक्ष कार्बोरेटर (K-129)

इसमें क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की आवश्यकता 24 वोल्गा से होती है, अर्थात। सभी मुख्य बीयरिंग बिल्कुल एक जैसे हैं

सैन्य उज़ के लिए। अंतर क्या हैं यह अज्ञात है। UMZ-451MIE - एक परिरक्षित इग्निशन सिस्टम के साथ।

यूएमजेड-414 (यूएजेड-469)

GAZ-24 क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, पैकिंग; संभवतः कच्चा लोहा मुख्य बियरिंग कैप, साथ ही अंतिम मुख्य बियरिंग कैप से अलग एक पैकिंग होल्डर (आपको क्रैंकशाफ्ट को हटाए बिना और पैकिंग को छुए बिना सभी मुख्य बियरिंग्स को बदलने की अनुमति देता है)

कैंषफ़्ट ZMZ-24

संपीड़न अनुपात 6.7

नाशपाती के आकार का दहन कक्ष

ज़िगुलेव्स्की फ़िल्टर

स्नेहन योजना भी बदल गई है - अब तेल भी मुख्य बीयरिंगों के स्नेहन चैनल से सीधे एक फिल्टर के माध्यम से तेल कूलर में प्रवेश करता है।

सिर पर पंप

वाल्व इनलेट 44 आउटलेट 36 मिमी

गोल चैनलों और चिकने मोड़ों के साथ कई गुना

एकल-कक्ष कार्बोरेटर (K-129V, K-131)

एयर फिल्टर, जड़ता-तेल

स्टिफ़नर से ब्लॉक करें

यूएमजेड-417 (यूएजेड-3151)

GAZ-24 क्रैंकशाफ्ट, पैकिंग

संपीड़न अनुपात 7.0

UMZ-417 कच्चा लोहा कैंषफ़्ट

ज़िगुली फ़िल्टर सीधे ऊपर की ओर झुके हुए "गिटार" के बिना ब्लॉक से जुड़ा होता है

सिर पर पंप

दो-कक्ष कार्बोरेटर के लिए मैनिफोल्ड

सूखा कागज एयर फिल्टर

क्रैंकशाफ्ट यूएमजेड-421, पैकिंग के बजाय तेल सील 2108। तदनुसार, GAZ-24 क्रैंकशाफ्ट को विदाई। ऐसे ब्लॉक में क्रैंकशाफ्ट की जरूरत तेल सील के लिए भी होती है, पैकिंग के लिए नहीं। खैर, इस क्रैंकशाफ्ट के लिए एक विशेष फ्लाईव्हील होना चाहिए

संपीड़न अनुपात 7.0

ज़िगुलेव्स्की फ़िल्टर

वाल्व इनलेट 47, आउटलेट 36 मिमी

जल वितरण पाइप के बिना (यदि पंप हेड पर है, तो जल वितरण पाइप की आवश्यकता होती है। लेकिन 2000 के बाद से, 417 पर, पंप भी ब्लॉक में चला गया। इसलिए, इसका उपयोग सभी UMZ-421 सिलेंडर हेड इंजनों पर किया जाता है। और इसमें जल वितरण पाइप नहीं है)

उपरोक्त सभी इंजनों में पिस्टन स्ट्रोक 92 और सिलेंडर बोर 92 मिमी (410 को छोड़कर), वेट लाइनर हैं। सभी इंजनों के सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम के हैं। GAZ-21 से UMZ-417 तक के इंजनों के हेड विनिमेय हैं, ZMZ-402 को छोड़कर, GAZ-21 पर स्टड की दाहिनी पंक्ति छोटी है। कैंषफ़्ट, पिस्टन, रिंग, पुशर और छड़ें समान हैं; कनेक्टिंग छड़ें समान नहीं हैं, लेकिन विनिमेय हैं। UMZ और ZMZ के बीच का अंतर लाइनर्स में है (केवल ब्लॉक में फिट होने के लिए आकार; वैसे, UMZ CPG GAZ-21A के समान है), फ्लाईव्हील में (ZMZ-402 में यह व्यास में छोटा है) , और तदनुसार घंटी भी छोटी है और क्लच में - ZMZ में अस्तर क्षेत्र छोटा है (यह बदतर है))। पैकिंग की स्थापना: ZMZ के लिए इसे ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट कवर में एक खांचे में रखा जाता है, जबकि GAZ-21A और UMZ के लिए इसे स्टैम्प्ड स्टील प्लेटों के साथ पेंच और दबाया जाता है, जो स्वयं पैकिंग को सुरक्षित रूप से नहीं पकड़ते हैं। ZMZ पैकिंग स्थापित करने में बेहतर है। जेडएमजेड पर, पंप ब्लॉक को शीतलक की आपूर्ति करता है और इसे सिर से लेता है; यूएमपी पर, पंप सिर को शीतलक की आपूर्ति करता है और इसे सिर से लेता है। पहला विकल्प बेहतर है; वास्तव में, GAZ ने सभी सिलेंडरों की एक समान शीतलन हासिल की। (गज़ेल्स और वोल्गास पर इन इंजनों के लगातार ओवरहीटिंग के लिए, यह केवल GAZ इंजीनियरों की मूर्खता के कारण है - सिंगल और डबल-पंक्ति रेडिएटर स्थापित करना मौत के समान है। सामान्य तौर पर, UAZ तीन-पंक्ति रेडिएटर के साथ, ओवरहीटिंग होती है बहिष्कृत)। (सी)

UMZ 451 इंजन का उद्देश्य UAZ ऑफ-रोड वाहनों को शक्ति प्रदान करना था कुल वजन 3.5 टन, जैसे UAZ-469 और UAZ-452, और ट्रकउठाने की क्षमता 1.5 टन तक।
ख़ासियतें.यूएमजेड 451 इंजन व्यावहारिक रूप से मामूली बदलाव वाला इंजन है। क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट GAZ-21 से हैं, मुख्य असर कैप एल्यूमीनियम हैं, पिछला कवर रियर ऑयल सील हाउसिंग के साथ एकीकृत रूप से डाला गया है (पैकिंग का उपयोग किया जाता है)। पानी का पंप सिलेंडर हेड पर स्थापित किया गया है। इनटेक वाल्व कैप का व्यास 44 मिमी है, निकास वाल्व 36 मिमी है। UMZ-451M पहले से ही GAZ-24 इंजन (समान मुख्य बीयरिंग) से क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट का उपयोग करता है।
इसके विपरीत, UMZ 451 में सिलेंडर हेड में आयताकार चैनल हैं, और कलेक्टर स्वयं भी "वर्ग" हैं। एकल कक्ष कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता है। सभी यूएमजेड इंजनों की तरह, इंजन पर एक "ज़िगुली" तेल फ़िल्टर स्थापित किया गया है। UMZ-451MIE एक परिरक्षित इग्निशन सिस्टम वाला इंजन है।
UMZ 451 मोटर का सेवा जीवन लगभग 150-200 हजार किमी है।

इंजन UMZ 451/451M UAZ-469, बुकानका की विशेषताएं

पैरामीटर	अर्थ
विन्यास	एल
सिलेंडरों की सँख्या	4
वॉल्यूम, एल	2,445
सिलेंडर व्यास, मिमी	92,0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	92,0
संक्षिप्तीकरण अनुपात	6,7
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	ओएचवी
सिलेंडर परिचालन आदेश	1-2-4-3
रेटेड इंजन शक्ति/इंजन की गति पर	51.5-55.0 किलोवाट - (70-75 एचपी) / 4000 आरपीएम
अधिकतम टॉर्क/इंजन की गति पर	170 एनएम/2200 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	कार्बोरेटर K-129V
गैसोलीन की अनुशंसित न्यूनतम ऑक्टेन संख्या	72, 76
पर्यावरण मानक	यूरो 0
वजन (किग्रा	-

डिज़ाइन

एक संपर्क इग्निशन वितरक के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गैसोलीन कार्बोरेटर, एक निचले कैंषफ़्ट के साथ, एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था के साथ। इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार की तरल शीतलन प्रणाली है। स्नेहन प्रणाली - दबाव और छींटे के तहत।
सिलेंडर ब्लॉक को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया है जिसमें गीले प्रकार के कच्चे लोहे के लाइनर लगाए गए हैं।

सेवा

तेल बदलना यूएमजेड इंजन 451. तेल परिवर्तन अंतराल - 10 हजार किमी. तेलयुक्त रेडिएटर वाले सूखे इंजन की तेल की मात्रा UMZ-451 और UMZ-451M के लिए भिन्न होती है! पहले में 6.2 लीटर है, दूसरे में - 5.8। कृपया ध्यान दें कि स्नेहन प्रणाली और रेडिएटर में हमेशा 0.5 से 1 लीटर तेल शेष रहता है। UMZ-451M पर तेल फ़िल्टर VAZ 2101 से है, UMZ-451 पर यह GAZ-21 (रैचेट) के समान है। निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30 है।
वाल्वों का समायोजनप्रत्येक 15 हजार किमी पर अंतराल को समायोजित करना आवश्यक है।