माज़्दा CX7 जापानी कंपनी माज़्दा का निवर्तमान "पहला जन्मदाता" है। माज़्दा CX7 - जापानी कंपनी माज़्दा विकल्प और कीमतों का दिवंगत "पहला बच्चा"।

रिलीज़ होने के 4 साल बाद तक, कार में कोई बदलाव नहीं आया और थोड़ी देर बाद रेस्टलिंग के दौरान कई डिज़ाइन परिवर्तन किए गए। लेकिन यह उतना लोकप्रिय नहीं हुआ जितना होना चाहिए था; कंपनी के अन्य कॉम्पैक्ट क्लास क्रॉसओवर, CX5, जो बाद में सामने आया, ने बिक्री में इसे पीछे छोड़ दिया। इसलिए कंपनी ने इस मॉडल को बंद करने का फैसला किया।

माज़्दा सीएक्स 7 का उत्पादन 2012 में बंद हो गया।

हालाँकि यह अभी उत्पादन में नहीं है, यह इस क्रॉसओवर पर अधिक विस्तार से विचार न करने का कोई कारण नहीं है; फिर भी, यह माज़्दा का पहला था।

मुख्य लक्षण

बाहरी

सीएक्स 7 बनाने के लिए, डिजाइनरों ने एक पूरी तरह से नया प्लेटफॉर्म डिजाइन किया। उसी समय, डिज़ाइन समस्याओं को शीघ्रता से हल करने के लिए, क्रॉसओवर के कई घटकों को अन्य माज़दा मॉडल से उधार लिया गया था।

बाह्य रूप से, डिजाइनरों ने एसयूवी की सार्वभौमिक विशेषताओं के साथ सभी माज़दा मॉडलों में निहित स्पोर्टी चरित्र को संयोजित करने का प्रयास किया।

यह प्रयास सफल रहा - साफ-सुथरा, चिकनी बॉडी लाइनों के साथ और व्यावहारिक रूप से कार के सामने से एक मजबूत संक्रमण के बिना विंडशील्ड - CX 7 का डिज़ाइन स्पोर्टी है. छत से क्रॉसओवर के पीछे तक एक सहज संक्रमण भी बनाया गया है।

सामने का सिरा अधिकतम तक गोल है। बम्पर से हुड तक संक्रमण पर एक रेडिएटर ग्रिल है। साथ ही, यह आकार में महत्वपूर्ण नहीं है और एक मोटे-जाली शैलीगत जाल से ढका हुआ है। ग्रिल से कुछ दूरी पर किनारों पर हीरे के आकार की हेडलाइट्स लगाई गई थीं, जिनके कोने भी गोल थे।

बम्पर पर मुख्य स्थान पर एक बड़े वायु सेवन का कब्जा है, जिसे शीर्ष पर क्रोम पट्टी से सजाया गया है। इनटेक स्वयं ग्रिल के समान जाल से ढका हुआ है। किनारों पर तीन-खंड शैली वाले आले स्थापित किए गए थे। ऊपरी भाग में फॉगलाइट्स हैं, और अन्य दो खंड अतिरिक्त वायु सेवन के लिए आरक्षित हैं। बम्पर के निचले हिस्से को एक सुरक्षात्मक ओवरले के साथ एक छोटी स्कर्ट से सजाया गया है।

कार के साइड हिस्से उल्लेखनीय हैं, साइड ग्लेज़िंग के चौड़े क्रोम किनारे, नीचे एक छोटा संक्रमण चरण और सिल्स की सुरक्षा के लिए लाइनिंग को छोड़कर।

पिछला हिस्सा काफी दिलचस्प है. छत से पिछले दरवाजे के नीचे की लगभग ऊर्ध्वाधर स्थिति तक एक सहज संक्रमण है। शीर्ष पीछली खिड़कीएक प्रतीकात्मक स्पॉइलर से सजाया गया।

बम्पर कुछ हद तक फैला हुआ है, लेकिन इसके कोने काफी गोल हैं। एक दिलचस्प समाधान ब्रेक लाइट रिपीटर्स लगाना था। उन्हें निकास पाइप के स्तर पर, बम्पर के नीचे एक सुरक्षात्मक आवरण पर स्थापित किया गया था।

DIMENSIONS

आयामों के संदर्भ में, सीएक्स 7 पूरी तरह से मानक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है। उनके पास ये इस प्रकार हैं:

• लंबाई 4700 मिमी;
• चौड़ाई 1870 मिमी;
• ऊँचाई 1645 मिमी;
• व्हीलबेस 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 205 मिमी;
• कर्ब वेट 1600 किलोग्राम;
• ट्रंक 455 एल;
• टैंक 62 एल

आंतरिक भाग

सैलून अब कुछ हद तक पुराना, लेकिन असामान्य भी दिखता है। उपकरण पैनल तीन बड़े कुओं के रूप में प्रस्तुत किया गया है। केंद्रीय और बाएँ वाले एनालॉग सेंसर के लिए आरक्षित हैं, और दाएँ वाले सेंसर के लिए हैं चलता कंप्यूटर. इसके अलावा, इसका डिस्प्ले मोनोक्रोम है।

सेंटर कंसोल बॉडी को एक मामूली कोण पर स्थापित किया गया था। इसके शीर्ष पर, छज्जा के नीचे, दो छोटे डिस्प्ले रखे गए थे। एक नेविगेशन के लिए है, यह रंग है, दूसरा ऑडियो सिस्टम और जलवायु प्रणाली के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने के लिए है, यह मोनोक्रोम है।

डिस्प्ले के नीचे तीन डिफ्लेक्टर लगाए गए थे। इसके बाद कुंजियों का एक पूरा समूह आता है जो जलवायु और ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। केंद्रीय सुरंग में केवल गियरशिफ्ट लीवर और पार्किंग ब्रेक लीवर होते हैं।

विशेष विवरण

सीएक्स 7 क्रॉसओवर कई प्रकार की बिजली इकाइयों और ट्रांसमिशन के साथ बिक्री पर चला गया। बिजली संयंत्रों की तकनीकी विशेषताएं अलग-अलग हैं; सीएक्स7 में बिजली संयंत्रों की श्रेणी में पहला 173 एचपी की पावर रेटिंग वाला 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल था। यह जिस ट्रांसमिशन के साथ आया था वह 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था, और ड्राइव दोनों एक्सल पर था।

सबसे आम 2.3-लीटर था डीजल इकाई. स्वचालित 6-स्पीड गियरबॉक्स से लैस कार में, इस इकाई ने 238 एचपी विकसित की। इसके अलावा, सीएक्स 7 समान आकार के इंजन के साथ आया, लेकिन "मैकेनिक्स" के साथ, 6-स्पीड भी, लेकिन यह इंजन 260 एचपी का उत्पादन करता था।

शोरगुल में एक गैसोलीन इकाई भी थी। यह मात्रा में सबसे बड़ा था - 2.5 लीटर, लेकिन इसकी शक्ति केवल 163 एचपी थी, क्योंकि यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड था। यह इंजन 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ भी आया था।

एक स्पोर्टी उपस्थिति होने के कारण, माज़्दा क्रॉसओवर में ऐसा कोई चरित्र नहीं था। इसकी गति और गतिशील प्रदर्शन औसत दर्जे का था।

तो, इंजन की मात्रा 2.2 टीडी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 11.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ते हुए, 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गया, और इसकी औसतन उपभोग या खपत 7.5 लीटर था. दूसरा इंजन - 2.3 टीडी - एस हस्तचालित संचारण 8.2 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच गया, 211 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गया और औसतन 10.4 लीटर ईंधन की खपत हुई। वही इंजन, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, 8.3 सेकंड में त्वरित हो गया, इसकी अधिकतम संभव गति 181 किमी/घंटा थी, और इसकी औसत ईंधन खपत 11.5 लीटर थी। और अंत में, स्वचालित ट्रांसमिशन वाला गैसोलीन इंजन 10.3 सेकंड में तेज हो जाता है, इसकी अधिकतम गति 173 किमी / घंटा है, और ईंधन की खपत 9.4 लीटर है।

विकल्प और कीमत

माज़्दा CX7 को डीलरों को कई कॉन्फ़िगरेशन में वितरित किया गया था। उनका मतलब अलग-अलग चीजें था तकनीकी उपकरण, लेकिन उपकरणों का एक सेट भी था जो बुनियादी था और सभी कारें इससे सुसज्जित थीं। इस किट में शामिल हैं:

• सिस्टम (एबीएस, टीसीएस, ईबीडी);
• क्रूज नियंत्रण;
• लेदर ट्रिम और मल्टीफ़ंक्शन के साथ स्टीयरिंग व्हील;
• गर्म और समायोज्य सीटें (सामने);
• ऑडियो सिस्टम;
• वर्षा संवेदक;
• एयरबैग पैकेज.

हालाँकि सीएक्स 7 क्रॉसओवर में कई बिजली संयंत्र और ट्रांसमिशन थे, यह केवल कुछ उपकरणों और कॉन्फ़िगरेशन के साथ हमारे पास आया था।

इसलिए, हमारे पास केवल 2.3 लीटर डीजल इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ संशोधन उपलब्ध थे गैसोलीन स्थापना. उनके लिए दो कॉन्फ़िगरेशन पेश किए गए: "स्पोर्ट" और "टूरिंग"।

डीजल क्रॉसओवर की कीमत 1,334 - 1,479 हजार रूबल थी। पेट्रोल सस्ता था - 1,184 हजार रूबल।

हालाँकि कार का उत्पादन नहीं हुआ है, फिर भी इसके मालिक इसका उपयोग करना जारी रखते हैं। और उन्होंने नोट किया कि सीएक्स 7 में उत्कृष्ट हैंडलिंग, काफी प्रतिक्रियाशील इंजन और अच्छी ईंधन खपत है।

सीएक्स 7 के नुकसान में कार के अपर्याप्त उपकरण, जैसे इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव, और कुछ स्थानों पर अतिरिक्त प्रकाश की कमी शामिल है। उन्होंने यह भी ध्यान दिया कि शोर इन्सुलेशन के मामले में क्रॉसओवर खराब तरीके से तैयार किया गया है।

दरवाजों की संख्या: 5, सीटों की संख्या: 5, आयाम: 4700.00 मिमी x 1870.00 मिमी x 1645.00 मिमी, वजन: 1800 किलोग्राम, इंजन क्षमता: 2184 सेमी 3, सिलेंडर हेड (डीओएचसी) में दो कैमशाफ्ट, सिलेंडर की संख्या: 4 , वाल्व प्रति सिलेंडर: 4, अधिकतम शक्ति: 173 एचपी। @ 3500 आरपीएम, अधिकतम टॉर्क: 400 एनएम @ 2000 आरपीएम, त्वरण 0 से 100 किमी/घंटा: 11.30 सेकंड, अधिकतम गति: 200 किमी/घंटा, गियर (मैनुअल/स्वचालित): 6/-, ईंधन देखें: डीजल, ईंधन खपत (शहर/राजमार्ग/मिश्रित): 9.1 एल / 6.6 एल / 7.5 एल, पहिये: 18 एक्स 7.5 जे, 19 एक्स 7.5 जे, टायर: 235/60 आर 18, 235/55 आर 19

मेक, श्रृंखला, मॉडल, निर्माण के वर्ष

कार के निर्माता, श्रृंखला और मॉडल के बारे में बुनियादी जानकारी। इसके जारी होने के वर्षों के बारे में जानकारी.

शरीर का प्रकार, आयाम, आयतन, वजन

कार बॉडी, उसके आयाम, वजन, ट्रंक वॉल्यूम और ईंधन टैंक क्षमता के बारे में जानकारी।

इंजन

कार के इंजन के बारे में तकनीकी डेटा - स्थान, आयतन, सिलेंडर भरने की विधि, सिलेंडरों की संख्या, वाल्व, संपीड़न अनुपात, ईंधन, आदि।

शक्ति, टॉर्क, त्वरण, गति

अधिकतम शक्ति, अधिकतम टॉर्क और आरपीएम जिस पर उन्हें हासिल किया जाता है, के बारे में जानकारी। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण। अधिकतम गति।

ईंधन की खपत

शहर और राजमार्ग (शहरी और अतिरिक्त-शहरी चक्र) में ईंधन की खपत पर जानकारी। मिश्रित ईंधन की खपत.

गियरबॉक्स, ड्राइव सिस्टम

गियरबॉक्स (स्वचालित और/या मैनुअल), गियर की संख्या और वाहन ड्राइव सिस्टम के बारे में जानकारी।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग तंत्र और वाहन के टर्निंग सर्कल पर तकनीकी डेटा।

निलंबन

कार के फ्रंट और रियर सस्पेंशन के बारे में जानकारी.

ब्रेक

फ्रंट और रियर व्हील ब्रेक का प्रकार, एबीएस (एंटी-लॉकिंग सिस्टम) की उपस्थिति पर डेटा।

पहिये और टायर

कार के पहियों और टायरों का प्रकार और आकार।

औसत मूल्यों के साथ तुलना

कुछ वाहन विशेषताओं के मूल्यों और उनके औसत मूल्यों के बीच प्रतिशत में अंतर।

माज़्दा सीएक्स 7 क्रॉसओवर, जिसे 2012 में बंद कर दिया गया था, की तुलना एक चमकीले तारे से की जा सकती है। यह 2006 में आकाश में फूटा, लेकिन, दुर्भाग्य से, बहुत जल्दी लुप्त हो गया।

आज, इस मॉडल की कारों की कीमतें हैं द्वितीयक बाज़ारलोकतांत्रिक से अधिक और यह इस तथ्य के बावजूद है कि, आंकड़ों के अनुसार, रूस में बेची जाने वाली हर तीसरी कार एक क्रॉसओवर है।

यह स्थिति कई मोटर चालकों के लिए समझ से बाहर है। तो क्या है माज़दा सीएक्स-7 के सस्ते होने का कारण और क्यों हैं कीमतें? यह मॉडलइतनी कम?

बंद किया गया, लेकिन भुलाया नहीं गया

यह बहुत दिलचस्प है कि माज़दा सीएक्स-7 जापानी ऑटोमोबाइल कंपनी के उन कुछ मॉडलों में से एक है जिसका कोई सीधा उत्तराधिकारी नहीं है।

यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि माज़दा सीएक्स -7 का धारावाहिक उत्पादन तकनीकी अप्रचलन और डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं दोनों के मामले में अधिक उन्नत माज़दा सीएक्स 5 के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थता के कारण बंद कर दिया गया था।

यह ध्यान देने योग्य है कि इस लेख में चर्चा की गई मध्यम आकार का क्रॉसओवर शुरू से ही काफी विवादास्पद था। जैसा कि विकास इंजीनियरों ने कल्पना की थी, इसे अमेरिकी बाजार पर ध्यान केंद्रित करके बनाया गया था, जहां इस वर्ग की कारें विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। विदेशी "शुरुआत" के एक साल से भी कम समय के बाद, माज़्दा ने यूरोपीय बाजार में सीएक्स-7 की पेशकश शुरू की।

यहीं पर गलती हुई, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल उच्च गति पर पूरी तरह से चिकनी सड़कों पर आश्वस्त ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त था, न कि रूसी ऑफ-रोड स्थितियों के लिए।

कार की चेसिस गड्ढों और गड्ढों के लिए तैयार नहीं थी। परिणामस्वरूप, CX-7 मालिकों को अक्सर फ्रंट सस्पेंशन की मरम्मत करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि इसका समर्थन स्ट्रट्स औसतन हर 40 हजार किलोमीटर पर अनुपयोगी हो जाता था।

वे स्थायित्व का दावा नहीं कर सकते गोलाकार जोड़, जिसके लिए 60 हजार किमी एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है। सबसे कष्टप्रद बात यह है कि उन्हें पूरी तरह से उपयोगी साइलेंट ब्लॉक और फ्रंट कंट्रोल आर्म्स के साथ बदलना पड़ता है, जिसके लिए क्रॉसओवर मालिकों को काफी पैसा खर्च करना पड़ता है।

तकनीकी दृष्टि से, इंजन बिल्कुल भी दोषरहित नहीं निकला। 30-40 हजार किमी के माइलेज के साथ टरबाइन को बदलना एक सामान्य घटना है।

टरबाइन बदलने का समय आ गया है इसका पहला संकेत मफलर से निकलने वाला गाढ़ा सफेद धुआं है।

विशिष्ट और डीलर सर्विस स्टेशनों दोनों पर यह सेवा काफी महंगी है, जो द्वितीयक बाजार में माज़दा सीएक्स-7 की कीमत को प्रभावित नहीं कर सकती है।

माज़्दा सीएक्स 7 के "कमजोर बिंदु"।

इस मॉडल की कमियों की सूची टरबाइन की अल्प सेवा जीवन तक ही सीमित नहीं है। डेवलपर्स की स्पष्ट "गलतियों" के बीच, समझाते हुए क्योंकार इतनी सस्ती है कि इसमें कई चीजें भी शामिल की जा सकती हैं।

1. काफी प्रभावशाली ईंधन खपत।निर्माता के अनुसार, 238 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 2.3-लीटर इंजन वाला गैसोलीन संस्करण शहरी चक्र में लगभग 15 लीटर ईंधन की खपत करता है, और राजमार्ग पर 9 से थोड़ा अधिक। इस मामले पर इस क्रॉसओवर के मालिकों की राय बिल्कुल अलग है। वे लगभग सर्वसम्मति से घोषणा करते हैं कि वास्तविक आंकड़े बहुत अधिक हैं: शहर में प्रति 100 किमी 17-19 लीटर और राजमार्ग पर 10-12 लीटर। ऑफ-रोड के लिए, यह आंकड़ा प्रति 100 किमी पर 20 लीटर तक भी पहुंच जाता है।
   
2. लैम्ब्डा जांच (फ्रंट ऑक्सीजन सेंसर) की लघु सेवा जीवन, जिसकी विफलता का संकेत त्वरण के दौरान कार के "हिलने" से हो सकता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि ब्रेकडाउन का कारण सबसे आम टॉपिंग हो सकता है। ब्रेक फ्लुइडपैड बदलते समय, क्योंकि ऑक्सीजन सेंसर ईंधन और स्नेहक में मौजूद एडिटिव्स के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं।
   
3. ब्रेक डिस्क को वापस लेना। « कमजोर बिंदु»प्री-रेस्टलिंग माज़दा सीएक्स-7 कारों में ब्रेक डिस्क होती हैं जो तापमान परिवर्तन के प्रति बिल्कुल भी प्रतिरोध का दावा नहीं कर सकती हैं। थोड़ा सा ब्रेक लगाने के बाद भी बर्फ या पोखर में गिरना कभी-कभी उन्हें विकृत करने के लिए पर्याप्त होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि निर्माता ने उत्पादन के अंतिम वर्षों तक निर्णय लिया इस समस्या, के लिए सामग्री बदलना ब्रेक पैडऔर डिस्क, और नए आवरण स्थापित करना।
   
4. इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संबंध में इंजीनियरों के असफल निर्णय - यही कारण है कि आपको उन पर लगातार निगरानी रखने की आवश्यकता है। यदि आप इन इकाइयों की निगरानी करना बंद कर देते हैं, तो समय के साथ एक खराबी और अधिक हिमस्खलन का कारण बनेगी, जिसे खत्म करना और अधिक महंगा हो जाएगा।
   
5. ख़राब ध्वनि इन्सुलेशन.

माज़्दा सीएक्स 7 की अन्य इकाइयों के बारे में कई शिकायतें हैं। विशेष रूप से, मालिक अक्सर शिकायत करते हैं कि ट्रांसफर केस लीक हो रहा है और रियर गियरबॉक्स, और हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

उपरोक्त सभी मिलकर संभावित खरीदारों के बीच कार की बहुत सकारात्मक छवि नहीं बनाते हैं, जो द्वितीयक बाजार में मांग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

इस मामले में कीमत कम करना स्थिति को ठीक करने के विकल्पों में से एक है। यही कारण है कि माज़दा सीएक्स-7 की कीमत समान श्रेणी की कारों की तुलना में काफी कम है।

आप नीचे दिए गए वीडियो से इस कार के बारे में एक और स्वतंत्र राय जान सकते हैं:

5 / 5 ( 1 वोट करें)

माज़्दा सीएक्स-7 क्रॉसओवर को पहली बार 2006 में लॉस एंजिल्स में एक प्रदर्शनी में व्यापक दर्शकों के लिए प्रस्तुत किया गया था। तभी इस कार की लोकप्रियता में उछाल आया। पहले मॉडल की रिलीज़ और बिक्री की शुरुआत भी 2006 में हुई।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि क्षेत्र में रूसी संघ CX-7 का अमेरिकी संस्करण अधिक सामान्य है पेट्रोल इंजन. जब फरवरी 2009 आया, तो कनाडा में, या अधिक सटीक रूप से टोरंटो में, पुनर्निर्मित मॉडल सीएक्स-7 की प्रस्तुति हुई। एक महीने बाद, जिनेवा में एक कार शो आयोजित किया गया, जहाँ यूरोपीय प्रीमियर दिखाया गया। सभी।

बाहरी

कार का लुक कई लोगों को पसंद आएगा. माज़्दा सीएक्स-7 एक सटीक बॉडी डिज़ाइन, दो को जोड़ती है निकास पाइपऔर लाइटें जो कार की स्पोर्टीनेस पर और जोर देती हैं। सामान्य तौर पर, माज़्दा क्रॉसओवर की पूरी श्रृंखला की पारिवारिक छवि से मेल खाने के लिए कार की उपस्थिति को परिष्कृत किया गया है।

यदि आप इसे चेहरे से देखते हैं, तो आपको सूजे हुए फ्रंट फेंडर दिखाई देंगे, जिसके ऊपर एक वी-आकार का हुड है। सभी डिज़ाइन तत्व एक दूसरे के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त हैं। यह इसके उत्कृष्ट वायुगतिकी के बारे में बहुत कुछ बताता है। माज़्दा सीएक्स-7 को काफी आक्रामक हेड ऑप्टिक्स से सजाया गया है उपस्थिति.

फॉग लाइट्स को शामिल करने के लिए साइड एयर इनटेक को फिर से डिजाइन किया गया है। अब माज़दा सीएक्स-7 दिखने में और भी स्पोर्टी हो गई है। बंपर और फॉग लाइट को नया आकार मिलने लगा। जहां तक ​​पेंटागोनल रेडिएटर ग्रिल की बात है, इसकी चौड़ाई बढ़ गई है और यह एक बड़ी मुस्कान की तरह दिखती है, जो 2010 के बाद अन्य माज़दा कारों के लिए लगभग एक पारंपरिक विशेषता बन गई है।

वाहन की स्टाइलिंग ने इसके स्पोर्टी चरित्र को बरकरार रखा है, जैसा कि सामने के खंभों के तेज कोणों से पता चलता है, जो एक ही समय में कार को उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण प्रदान करते हैं। माज़्दा सीएक्स 7 का मध्यम आकार का क्रॉसओवर संस्करण डिज़ाइन समाधान का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

विशाल, कम-माउंटेड वायु सेवन के लिए धन्यवाद, डीआईएसआई मोटर को बेहतर ढंग से ठंडा करना संभव है। रेडिएटर ग्रिल आसानी से हुड में बहती है, जबकि लाइनों की निरंतरता प्रदर्शित करती है। सामने स्थापित पंखों का आकार मॉडल से कुछ-कुछ मिलता-जुलता है।

विंडशील्ड को एक तीव्र कोण पर और पीछे स्थापित किया गया था पीछे के दरवाजेआ रहे हैं पार्श्व खिड़कियाँ, पिछाड़ी क्षेत्र में तेजी से पतला होना। उनके कम आयामों के कारण, हेडलाइट्स लगभग एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। इनमें 84 बिल्ट-इन एलईडी हैं।

दिलचस्प बात यह है कि माज़्दा के मुख्य डिजाइनर इवाओ किज़ुमी ने कहा कि जब वह फिटनेस सेंटर में थे तब उन्हें क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से की अवधारणा आई थी।

पहिया मेहराब उन्नीसवें दायरे तक के पहियों को समायोजित करता है। ढलान वाली छत खिड़की के उद्घाटन की पार्श्व रेखा के साथ एक पूरे में विलीन हो जाती है। क्रॉसओवर के दरवाजे भी लहरदार निकले, वे बहुत विश्वसनीय हैं। पीछे की ओर स्थापित साइड विंडो में क्रोम ट्रिम है, जो क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से को असामान्य बनाता है और अतिरिक्त चमक जोड़ता है।

एक एसयूवी के रूप में, सीएक्स-7 का पिछला हिस्सा स्पष्ट रूप से कैलिब्रेटेड और हल्का है, पीछे के आयाम ऊंचे स्थित हैं। परावर्तक तत्व और पिछला बम्पर एक टुकड़ा हैं। पिछले हिस्से में एक छोटा दरवाजा लगा सामान का डिब्बाग्लास और स्पॉइलर के साथ. इस कार में, इंजीनियरिंग स्टाफ ने पेशेवर रूप से स्पोर्ट्स कारों की आकर्षक वैयक्तिकता को एसयूवी की व्यावहारिकता के साथ जोड़ा।

माज़दा सीएक्स 7 के आधार पर, यह स्पष्ट है कि क्रॉसओवर में एक आकर्षक उपस्थिति, आकर्षक गतिशीलता और आराम का एक सभ्य स्तर है। जापानियों के "दिमाग की उपज" एसयूवी वर्ग की कार बनाने के लिए स्पोर्टी दृष्टिकोण का एक अच्छा उदाहरण है।

वास्तव में, मज़्दा सीएक्स-7 एक असाधारण उपस्थिति, उत्कृष्ट होने के कारण स्थापित रूढ़िवादिता को चुनौती देने में सक्षम था आंतरिक स्थानऔर प्रभावशाली गतिशील विशेषताएँ। यह कारमाज़्दा 6 के बेहतर ऑल-व्हील ड्राइव बेस पर आधारित।

आंतरिक भाग

इंटीरियर में भी यही स्टाइल देखने को मिलता है। असेंबली के दौरान इंटीरियर की विलासिता पर नहीं, बल्कि अलग-अलग हिस्सों की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाता है। ऊंची बैठने की स्थिति से वाहन चलाते समय चालक की दृश्यता बढ़ जाती है। माज़्दा सीएक्स-7 इंटीरियर की उत्पादन प्रक्रिया में, केवल उन्नत तकनीकों का उपयोग किया गया था।

इस मॉडल के लिए स्टीयरिंग व्हील को तीसरे माज़दा से स्थानांतरित किया गया था। पैनल पर अलग-अलग उपकरण बहुत अच्छे दिखते हैं और उचित रूप से जानकारीपूर्ण हैं। हालाँकि, कई लोगों को यह आभास हो सकता है कि केंद्र कंसोल विभिन्न कुंजियों और बटनों से भरा हुआ है, जो दो छोटी स्क्रीन की पृष्ठभूमि में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

माज़दा सीएक्स-7 के मालिक कार के विकल्पों और कार्यों को नियंत्रित करने में आराम पर ध्यान देते हैं। सभी प्रकार के "ट्विस्ट" बहुत सुविधाजनक रूप से और ड्राइवर के हाथों के करीब स्थित होते हैं। इस एसयूवी में स्टीयरिंग व्हील पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य है। रियर-व्यू मिरर में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट भी मौजूद है। कार में सीटों की स्थिति को बटन दबाकर समायोजित किया जा सकता है।

इष्टतम स्थिति ढूंढना इतना आसान नहीं है, क्योंकि सीटें, जिन्हें एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल प्राप्त हुई है, केबिन में कम और गहराई में स्थापित की गई हैं, और ए-पिलर भारी रूप से पीछे की ओर झुका हुआ है। इसके लिए धन्यवाद, समीक्षा की गुणवत्ता है चालक की सीट, आदर्श नहीं। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट लीवर के साथ, चमड़े से ढका हुआ था।

स्टीयरिंग व्हील में वाहन की महत्वपूर्ण विद्युत प्रणालियों के लिए नियंत्रण तत्व होते हैं। सामने स्थापित पैनल दो कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित प्रतीत होता है, जहां निचले हिस्से में एक उपकरण पैनल और गोल आकार के वेंटिलेशन डैम्पर्स हैं, और ऊपरी हिस्से में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। आगे की सीटें एक उच्च केंद्रीय सुरंग द्वारा अलग की गई हैं। वे तनाव अवरोधकों के साथ बेल्ट से सुसज्जित हैं।

स्टोव स्थापित किया गया था ताकि सर्दियों में भी, स्विच ऑन करने के कुछ ही मिनटों के भीतर आंतरिक तापमान बढ़ सके। जब एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम स्थापित किया जाता है, तो इतनी तेज़ ध्वनि प्राप्त करना संभव होता है कि इसके कंपन से दरवाज़ा ट्रिम हिल सकता है। बहुत से लोग स्क्रीन के स्थान की असुविधा को नोट करते हैं जिस पर रियर व्यू कैमरे से छवि प्रदर्शित होती है।

हालाँकि, अक्सर बरसात के मौसम में यह जाम हो जाता है, और छवि बहुत खराब होती है। परिणामस्वरूप, वाहन चलाते समय कुछ प्रकार की कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं। उलटे हुए. सीटों की दूसरी पंक्ति में दो लोग आराम से बैठ सकते हैं। लेकिन तीसरे को जगह बनानी पड़ेगी. ट्रंक की क्षमता काफी अधिक लोडिंग क्षमता के साथ 455 लीटर है।

यदि आप सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ते हैं, तो क्षमता काफी बढ़ जाती है। बड़े घरेलू उपकरणों या फर्नीचर के छोटे टुकड़ों का परिवहन करना बहुत आसान हो जाएगा! जैसा कि आप जानते हैं, जापानी संलग्न हैं विशेष ध्यानपरिष्करण और सामग्री की गुणवत्ता। यह विशेष रूप से माज़्दा सीएक्स-7 में महसूस किया जाता है!

2007 में, माज़्दा सीएक्स 7 ने एक विशेष पुरस्कार जीता। सर्वश्रेष्ठ एसयूवी" जापान में।

माज़्दा सीएक्स-7 के इंटीरियर को सजाते समय कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया गया था, हालांकि, यह चरमराता नहीं है। अपना सामान रखने के लिए जगह बनाने के लिए, जापानी डिजाइनरों ने आगे की सीटों के बीच 5.4-लीटर का दस्ताना कम्पार्टमेंट प्रदान किया। इसके अलावा, माज़दा सीएक्स 7 फोटो के आधार पर, एक ग्लव बॉक्स है जिसे चाबी से बंद किया जा सकता है, साथ ही सामने के दरवाजों में जेबें और आगे की सीटों के पीछे की तरफ मैगजीन वेल हैं।

सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने से, उपयोगी मात्रा 1,350 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान तक बढ़ जाती है। 2009 के बाद से ही, वाहन को एक आधुनिक डैशबोर्ड, 4.1 इंच की एलसीडी स्क्रीन, ब्लूटूथ सपोर्ट और 3-पोजीशन मेमोरी फ़ंक्शन के साथ ड्राइवर की सीट प्राप्त हुई। पुनर्निर्मित मॉडल में पहले से ही एक मल्टीमीडिया सिस्टम है जो टच इनपुट का समर्थन करता है।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

समीक्षा के इस भाग में हम माज़्दा सीएक्स-7 को देखेंगे विशेष विवरण. को जैसा कि आप जानते हैं, रूसी संघ में आप दो इंजन विकल्पों वाली कार खरीद सकते हैं:

• पेट्रोल, 2.5-लीटर इंजन 163 के साथ घोड़े की शक्तिऔर अधिकतम टॉर्क 205 एनएम। ऐसी बिजली इकाई एक शांत और मापा मालिक के काम आएगी जो तेज त्वरण, उच्च गति नियंत्रण और उच्च अधिकतम गति को प्राथमिकता नहीं देता है। वास्तव में, कार में इंजन शक्ति और कर्षण की कमी है। पहला शतक केवल 10.3 सेकंड में पूरा हो जाता है. यह समझना महत्वपूर्ण है कि दो टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर के लिए 163-हॉर्सपावर का इंजन पर्याप्त नहीं होगा। प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए औसत खपत लगभग 9.4 लीटर गैसोलीन है।
• पेट्रोल, चार सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड एमजेडआर इंजन, 2.3 लीटर, 238 हॉर्स पावर के साथ। पावर प्वाइंटटरबाइन के अलावा, मुझे एक इंटरकूलर मिला। चरम पर यह 350 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। ऐसे इंजन वाली कार 8.3 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति सीमा तक पहुंच सकती है। हैंडलिंग, कॉर्नरिंग और सीधी रेखा स्थिरता - इंजन में यह सब है। कठिन समय के दौरान यातायात की स्थितिमदद करता है पीछे का एक्सेल(जब आगे के पहिये फिसल रहे हों तो जुड़ा हुआ)।

माज़्दा सीएक्स-7 पर ईंधन की खपत स्वीकार्य है। 2.3 लीटर की मात्रा वाला "इंजन" राजमार्ग और शहर में क्रमशः 9.3 और 15.3 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। सामान्य तौर पर, माज़्दा सीएक्स 7 की ईंधन खपत ड्राइविंग शैली सहित कई कारकों पर निर्भर हो सकती है। अधिकतम गति 200 किलोमीटर प्रति घंटा से अधिक हो सकती है।

यूरोपीय बाज़ार को एक अतिरिक्त शुद्धिकरण प्रणाली प्राप्त हुई निकास गैसेंचयनात्मक उत्प्रेरक कटौती। ऐसी प्रणाली के लिए धन्यवाद, निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री को 40 प्रतिशत तक कम करना संभव है। बिजली संयंत्र यूरो-5 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है।

हस्तांतरण

2.5-लीटर इंजन का गियरबॉक्स पांच-स्पीड ऑटोमैटिक है। आप छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी चुन सकते हैं। लेकिन ऐसे गियरबॉक्स वाली कार केवल 2.3-लीटर इंजन के साथ आती है और टॉर्क केवल अगले पहियों तक ही प्रसारित होता है। 238-हॉर्सपावर का इंजन छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तकनीकी भाग में स्वतंत्र मोर्चा है और रियर सस्पेंशन, डिस्क ब्रेक के साथ एबीएस प्रणालीऔर इलेक्ट्रॉनिक सहायक - ईबीडी, ईबीए, टीसीएस और डीएससी। ऐसा मत सोचो कि जापानी कार माज़दा सीएक्स 7 में वास्तविक ऑफ-रोड गुण हैं।

अपनी श्रेणी की किसी भी समान कार की तरह, इसका उद्देश्य केवल हल्के ऑफ-रोड उपयोग के लिए है। बेशक, ग्राउंड क्लीयरेंस 205 मिलीमीटर (2009 अपडेट के बाद 208 मिमी) है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह खेतों और जंगलों में घूमने लायक है। उसका तत्व उबड़-खाबड़ इलाका और हल्की ऑफ-रोड स्थितियाँ हैं।

सुरक्षा

सुरक्षा प्रणालियाँ CX7 को आपातकाल के दौरान गतिशील स्थिरता और आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदान करने में मदद करती हैं। इसके अलावा, जापानी श्रमिकों ने एनसीएपी प्रणाली का उपयोग करके कार का परीक्षण करने की पूरी कोशिश की, कार संभावित पांच में से 4 स्टार प्राप्त करने में सक्षम थी।

बेशक, यह आदर्श रेटिंग नहीं है, लेकिन "ऑफ-रोड" संस्करण के लिए सबसे खराब भी नहीं है। एक वयस्क यात्री की गर्दन की अपर्याप्त सुरक्षा के कारण समग्र रेटिंग कम कर दी गई थी। लेकिन, इसके बावजूद, जापानी सुरक्षा के उचित स्तर का ध्यान रखने में कामयाब रहे।

यदि हम कार की भार वहन करने वाली बॉडी संरचना को लें, तो इसे इस तरह से बनाया गया था कि टक्कर के दौरान कोई भी ऊर्जा एक क्षेत्र में केंद्रित नहीं थी, बल्कि पूरी संरचना में सही ढंग से पुनर्वितरित हुई और नष्ट हो गई।

एयरबैग और बेल्ट टेंशनर्स की बात करें तो यह कहने लायक है कि वे एक कार में अलग-अलग तरीकों से काम कर सकते हैं। नियंत्रण यह प्रोसेसविद्युत नियंत्रण इकाई।

आवश्यक स्थिति में, वह निर्णय लेता है कि इस मामले में क्या बेहतर होगा - बेल्ट को कस लें या कुछ एयरबैग के गैस जनरेटर को सिग्नल भेजें। एयरबैग केवल मानवीय स्पर्श से ही पिचक जाता है। इनका पुन: उपयोग नहीं किया जा सकता क्योंकि ये डिस्पोजेबल होते हैं।

यहां तक ​​कि सबसे ज्यादा सरल उपकरणमाज़्दा सीएक्स 7 में विशेष टेंशनर और बेल्ट फोर्स लिमिटर्स के साथ फ्रंट सीट बेल्ट हैं। खास डिजाइन के साथ इंजन डिब्बे, हम इस तथ्य पर भरोसा कर सकते हैं कि सामने की टक्कर के दौरान बिजली इकाई बग़ल में या नीचे जाएगी, लेकिन यात्री डिब्बे में नहीं।

टक्कर के दौरान, स्टीयरिंग कॉलम सिकुड़ जाता है और मालिक की छाती या सिर से नहीं मिलता। जापानी क्रॉसओवर की दुर्घटना के दौरान सामने स्थापित सीटें भी ऊर्जा को महत्वपूर्ण रूप से अवशोषित कर सकती हैं। पैडल डिब्बे को इस तरह से रखा और डिजाइन किया गया था कि दुर्घटना के दौरान यह हिले नहीं।

विकल्प और कीमतें

माज़दा CX-7 की कीमत बुनियादी उपकरण 1,184,000 रूबल है। किट में शामिल हैं:

• एयरबैग;
• स्थिरीकरण;
• वातावरण नियंत्रण;
• बिजली की खिड़कियाँ;
• एमपी3 के साथ उच्च गुणवत्ता वाला ऑडियो सिस्टम;
• गर्म सीट;
• क्रूज नियंत्रण;
• फॉग लाइट्स;
• पहिये R17.

माज़्दा सीएक्स-7 स्पोर्ट के टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन की कीमत खरीदार को 1,479,000 रूबल होगी।बुनियादी कार्यों के अलावा, इसमें बोस से ध्वनिकी, एक रियर व्यू कैमरा, चमड़े का इंटीरियर, कई नियंत्रण सेंसर, क्सीनन ऑप्टिक्स और आर19 पहिये शामिल हैं।

उल्लिखित विकल्पों के अलावा, शीर्ष संस्करण बुद्धिमान सहायकों के साथ आता है, उदाहरण के लिए, अल्ट्रासोनिक और अल्ट्रा-फ़ंक्शनल सेंसर, कार की पूरी परिधि के आसपास कैमरे और लंबी दूरी के रडार। वाहन जापानी निर्मितवह न केवल सीधी सड़क पर चलना जानता है, बल्कि सड़क पर संकेतों और पैदल चलने वालों को भी नोटिस करना जानता है।

ट्यूनिंग माज़दा सीएक्स-7

जापानी ऑटोमोबाइल कंपनी माज़्दा दुनिया भर के कई देशों में लोकप्रिय है। कुछ हद तक, यह यात्री कारों के उत्पादन के माध्यम से हासिल किया गया था, जो आधुनिकीकरण का एक उत्कृष्ट तरीका है। यह सब व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। शक्तिशाली रूप से चार्ज किया जा सकता है स्पोर्ट कार, और यदि यह आवश्यक नहीं है, तो आप इस क्रॉसओवर के लिए एक स्टाइलिश लुक बना सकते हैं, और ट्यूनिंग इसमें मदद करेगी।

चिप ट्यूनिंग

इस पद्धति का मुख्य कार्य कार की गतिशील विशेषताओं को बढ़ाना है। यदि आवश्यक हो, तो आप इंजन की शक्ति बढ़ा सकते हैं या एक ठहराव से त्वरण बढ़ा सकते हैं।

तार्किक कारणों से, इसे प्राप्त करने के लिए, आपको इंजन डिज़ाइन को आधुनिक बनाने और ट्रांसमिशन पर काम करने की आवश्यकता है। हालाँकि, यदि विभिन्न कारणों से मालिक के पास नए हिस्से खरीदने के लिए आवश्यक राशि नहीं है या उसे इसकी आवश्यकता नहीं है, तो वैकल्पिक समाधान के रूप में माज़दा सीएक्स-7 की चिप ट्यूनिंग की जा सकती है।

बाहरी ट्यूनिंग

कोई भी मालिक, चाहे उसके पास किसी भी प्रकार की कार हो, या माज़्दा सीएक्स 7 हो, अन्य ड्राइवरों से अलग दिखना चाहता है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है। लेकिन आप इसे अकेले चिप ट्यूनिंग से हासिल नहीं कर सकते।

वाहन की दिखावट को बेहतर बनाने पर काम करना बाकी है। उदाहरण के लिए, आप बॉडी किट को पूरी तरह से बदल सकते हैं। कार पर अन्य बंपर लगाए गए हैं, ओवरले के रूप में मिलें लगाई गई हैं। इसमें ऑप्टिक्स के लिए विशेष ओवरले भी शामिल हैं, जो कार के सामने या पीछे के क्षेत्र की उपस्थिति को बदलने में मदद करते हैं।

यह समाधान बहुत लोकप्रिय है, क्योंकि बाहर से माज़दा अधिक आकर्षक और असामान्य दिखती है। तथाकथित "रेडिकल" बॉडी किट की मदद से, आप जापानी क्रॉसओवर की उपस्थिति को पूरी तरह से बदल सकते हैं। कुछ लोगों के लिए, सामान्य तौर पर, यह अस्पष्ट हो सकता है कि उनके सामने किस प्रकार की कार है।

एक सरल और सस्ते विकल्प के रूप में, आप उपस्थिति के केवल कुछ हिस्सों को बदलने पर विचार कर सकते हैं। सबसे लोकप्रिय तत्व थ्रेसहोल्ड हैं। संशोधित डिज़ाइन के साथ थ्रेसहोल्ड की मदद से, आप न केवल एक आकर्षक स्वरूप प्राप्त कर सकते हैं, बल्कि क्रॉसओवर दरवाजों को पहियों के नीचे से निकलने वाली गंदगी से भी बचा सकते हैं। इसके अलावा, आप थ्रेसहोल्ड और रनिंग बोर्ड स्थापित कर सकते हैं।

इसके लिए धन्यवाद, आप कार का स्वरूप बदल सकते हैं और इंटीरियर तक पहुंच को सरल बना सकते हैं। माज़्दा सीएक्स-7 के अन्य मालिकों की न केवल दहलीज, बल्कि दोनों बंपर, हुड और फेंडर को भी बदलने की इच्छा है। कुछ लोग नए, उन्नत ऑप्टिक्स आदि स्थापित करते हैं। आप पहियों को बदलने का भी प्रयास कर सकते हैं।

यदि आप रोलर्स को 1 इंच बड़ा सेट करते हैं, तो कार और भी तेज़ गति से चलेगी, और मोड़ते समय वह अधिक आत्मविश्वास महसूस करेगी। लेकिन यहां एक महत्वपूर्ण विवरण को याद रखना महत्वपूर्ण है - आपको स्टील के पहिये नहीं खरीदने चाहिए, क्योंकि वे महत्वहीन दिखते हैं।

प्रतिस्पर्धियों से तुलना

यदि आप अग्रणी स्थान की दौड़ को देखें, तो वे नई क्रॉसओवर और शेवरले कैप्टिवा से आगे निकलना चाहते हैं। वस्तुतः, प्रतिद्वंद्वी गंभीर, आधुनिक और आत्मविश्वासी हैं। जर्मन कारइसमें एक गतिशील डिज़ाइन, उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताएँ और उच्च शक्ति है।

इंटीरियर भी अच्छी गुणवत्ता का निकला और सीटों को आरामदायक, स्पोर्टी आकार मिला। अमेरिकन के पास नायाब गतिशील गुण हैं और यह सभी प्रकार की आवाजाही के लिए उपयुक्त है: चाहे शहर में हो, यात्रा हो या देश की यात्राएँ।

पहले से उल्लिखित कारों के अलावा, माज़्दा सीएक्स 7 क्रॉसओवर के प्रतिस्पर्धियों की सूची में शामिल हैं, और ग्रेट वॉल H6 पर होवर करें.

में मॉडल रेंज जापानी कंपनीमाज़्दा के पास ऐसी कई कारें हैं जिनका इतिहास इतना सफल और लंबा नहीं था। उदाहरण के लिए, सीएक्स-7 पहली प्रति जारी होने से लेकर कार बंद होने तक केवल 6 साल तक चली। सिद्धांत रूप में, आज भी आप एक बिल्कुल नया क्रॉसओवर पा सकते हैं जो कार डीलरशिप में रुका हुआ है आधिकारिक डीलरलेकिन इनकी संख्या लगातार कम हो रही है. यह कहना असंभव है कि कार लोकप्रिय नहीं थी, क्योंकि मॉडल की मांग अधिक थी। किसी भी मामले में, पूरी दुनिया में सीएक्स-7 के समर्पित प्रशंसक हैं, जिसका मतलब है कि दस, बीस वर्षों में आप इस एसयूवी को उत्कृष्ट स्थिति में पा सकेंगे।

माज़्दा सीएक्स-7 - एक गतिशील और परिष्कृत क्रॉसओवर

कीमत और उपकरण माज़दा सीएक्स-7

सीएक्स-7 के अपडेटेड वर्जन की शुरुआती कीमत करीब 980 हजार रूबल थी। इस पैसे के लिए, खरीदारों को विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ काफी अच्छी तरह से चार्ज किया गया क्रॉसओवर प्राप्त हुआ। इंजन थोड़ा धीमा हो गया. जहाँ तक एक मध्यम आकार के वाहन की बात है, प्रारंभिक विन्यास में इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था। शहर में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन जैसे ही कार उबड़-खाबड़ इलाके में घुसी, रोल दिखाई दिए और क्रॉसओवर फिसल गया। प्रगतिशील संस्करण के लिए लगभग 1.45 मिलियन रूबल का भुगतान करना आवश्यक था।

एक ओर, अंतर काफी ध्यान देने योग्य है, लेकिन दूसरी ओर, एसयूवी को एक उत्कृष्ट टर्बोचार्ज्ड इकाई प्राप्त हुई जो 163 एचपी तक उत्पादन करने में सक्षम है। उसके साथ, CX-7 सिर्फ एक जानवर बन गया। आज आप केवल इस्तेमाल किया हुआ मॉडल ही खरीद सकते हैं।

कार का इतिहास

पहले से ही सहस्राब्दी के मोड़ पर, ऑटोमोटिव क्षेत्र में कॉम्पैक्टनेस और अनुकूलनशीलता की ओर कुछ बदलाव हुए हैं। वाहन. स्वाभाविक रूप से, उन्होंने जापानी निर्माता माज़दा को नजरअंदाज नहीं किया। 2004 में, एक बिल्कुल नए क्रॉसओवर का विकास शुरू हुआ, जो सचमुच दुनिया भर के मोटर चालकों को आश्चर्यचकित करने वाला था। प्रारंभ में, डिजाइनरों ने इसे मध्यम आकार के लिए डिज़ाइन किया था। 2010 तक ही CX-7 ने एक कॉम्पैक्ट कार का आकार ले लिया।

किफायती और तकनीकी रूप से सुसज्जित कार चुनते समय इस बात पर ध्यान दें कि हमारे देश में कौन सी कारें अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रही हैं।

वे किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगे। यह कार वाकई स्पोर्टी है और कई मायनों में अनोखी है।

एसयूवी को पहली बार एमएक्स-क्रॉसपोर्ट नामक अवधारणा के रूप में प्रस्तुत किया गया था। प्रस्तुति 2005 में हुई थी. सिद्धांत रूप में, यह काफी सफल रहा, इसलिए कन्वेयर उत्पादनइंतजार करने में देर नहीं लगी. पहले से ही जनवरी 2006 में लॉस एंजिल्स में, आम जनता क्रॉसओवर के उत्पादन संस्करण की प्रशंसा करने में सक्षम थी। उत्पादन हिरोशिमा स्थित संयंत्र में किया गया था। जापानी नया उत्पाद खरीदने वाले पहले व्यक्ति थे। फिर कार अमेरिका, यूरोप और फिर रूस पहुंच गई।

2012 में, माज़्दा प्रतिनिधियों ने घोषणा की कि CX-7 को बंद किया जा रहा है। विशेषज्ञों का कहना है कि यह अपेक्षित था, क्योंकि कार अपने भाई के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना करने में सक्षम नहीं होगी, जो तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रही थी। हम बात कर रहे हैं सीएक्स-5 की.

संशोधनों

हालाँकि मॉडल का इतिहास इतना लंबा नहीं है, फिर भी इसमें कई संशोधन हैं। इसके अलावा, डिजाइनर एक नियोजित रेस्टलिंग को अंजाम देने में भी कामयाब रहे, जिसने क्रॉसओवर की पीढ़ी को पूरी तरह से अपडेट कर दिया। परिणामस्वरूप, हम CX-7 के पांच संस्करणों का नाम दे सकते हैं, जिनमें आपस में मूलभूत अंतर हैं।

एसयूवी का मूल संस्करण 2.2-लीटर सीडीआई एडब्ल्यूडी इकाई वाली कार माना जाता है। यह 173 एचपी तक की शक्ति विकसित करता है। यह इस श्रेणी का एकमात्र डीजल इंजन है। गियरबॉक्स विशेष रूप से स्वचालित है। सामान्य तौर पर, अधिकांश संशोधनों के लिए समान ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है। इस संस्करण का डिज़ाइन और "भरना" काफी स्वीकार्य था, हालांकि शानदार नहीं था।

इसके अलावा, दो अलग-अलग संशोधनों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जो टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इकाइयों से सुसज्जित हैं। उनकी शक्तियाँ 238 और 260 hp हैं, वॉल्यूम 2.3 लीटर हैं। फ्रंट व्हील ड्राइव। गियरबॉक्स का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है। ऐसे इंजनों के साथ, कार एक गतिशील क्रॉसओवर में बदल गई। टर्बाइन ट्रैक पर वास्तविक चमत्कार करते हैं।

पहले से ही परिचित 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन और 260 एचपी के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी है। दरअसल, एकमात्र अंतर प्लेटफॉर्म का है।

2010 में, पुन: स्टाइलिंग के बाद, डेवलपर्स ने एक और संशोधन जोड़ा। यह विशेष रूप से आरामदायक ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए बनाया गया था। छह गति स्वचालित, फ्रंट व्हील ड्राइवऔर 163 एचपी वाला एक मिड-पावर 2.5-लीटर इंजन बेजोड़ हैंडलिंग और गतिशीलता की गारंटी देता है।

सहपाठियों

माज़्दा सीएक्स-7 एसयूवी के कई सहपाठी हैं जो न केवल प्रदर्शन और शरीर के आकार में इसके समान हैं, बल्कि समान मूल्य श्रेणी में भी हैं। मूल्य के मामले में CX-7 से बेहतर प्रदर्शन करने वाली कारों में से, हम Citroen C4 Aircross को उजागर कर सकते हैं, मित्सुबिशी एएसएक्स, मिनी कंट्रीमैन, निसान बीटल, प्यूज़ो 3008, स्कोडा यति। बेशक, जापानी क्रॉसओवर तकनीकी विशेषताओं में लगभग सभी सूचीबद्ध मॉडलों से आगे निकल जाता है, लेकिन आप कीमत के साथ बहस नहीं कर सकते। कुछ मोटर चालकों के लिए, यह वह चीज़ है जो वाहन चुनते समय निर्णायक भूमिका निभाती है।

कुछ मायनों में, CX-7 के सहपाठी फोर्ड कुगा, जीप कम्पास, मित्सुबिशी आउटलैंडर, ओपल अंतरा, प्यूज़ो 4008, सुबारू एक्सबी और वोक्सवैगन टिगुआन हैं। उसी ब्रांड के नए भाई, अर्थात् माज़्दा सीएक्स-5 के बारे में मत भूलिए। इसकी उपस्थिति के कारण ही मध्य आकार की एसयूवी का अस्तित्व समाप्त हो गया। सूचीबद्ध मॉडलों को केवल अप्रत्यक्ष साक्ष्य द्वारा सीएक्स-7 का सहपाठी माना जाता है। उदाहरण के लिए, आउटलैंडर का आकार या बॉडी शेप जापानी एसयूवी से तुलनीय होने की संभावना नहीं है, लेकिन उनके प्लेटफॉर्म और प्रदर्शन संकेतक आम तौर पर समान हैं।

आयाम, शरीर, पहिये

कार के उत्पादन के छह वर्षों के दौरान, जापानियों ने इसके शरीर के आयामों को कभी नहीं बदला। वे हैं:

• लंबाई - 4680 मिमी;
• चौड़ाई - 1870 मिमी;
• ऊँचाई - 1645 मिमी;
• व्हीलबेस - 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 208 मिमी;
• सामने और पीछे के पहिये- 1615 और 1610 मिमी.

कार मालिक प्रभावशाली से प्रसन्न थे धरातल, जिसने आपको ऑफ-रोड परिस्थितियों में आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति दी। पहिये का आकार 17 से 19 इंच तक होता है। एक विकल्प के रूप में, 20-इंच उत्पाद स्थापित करना भी संभव था, लेकिन यह विकल्प और भी बड़ा लग रहा था। सीएक्स-7 की बॉडी क्लासिक है जापानी कारेंरूप। इसे इनेमल के नौ रंगों में से एक में चित्रित किया गया था। मूल रंग सफेद और काले थे।

उपस्थिति

सीएक्स-7 बाहर से अद्भुत दिखता है। यह थोड़ा निराशाजनक है कि कंपनी के प्रबंधन ने कार का उत्पादन जारी नहीं रखने का फैसला किया। पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि यह एक विशाल हैचबैक है, लेकिन एक पल के बाद यह धारणा ख़त्म हो जाती है। इस तरह के लोगों के साथ कुल आयाममॉडल केवल एक क्रॉसओवर हो सकता है, विशेष रूप से कॉम्पैक्ट नहीं।

कार के सामने एक क्लासिक बॉडी किट, एक छोटा रेडिएटर ग्रिल है, जिस पर एक वायुगतिकीय होंठ और एक विशाल वायु वाहिनी द्वारा जोर दिया गया है। आयामी प्रकाश उपकरण संकीर्ण गुंबदों द्वारा दर्शाए जाते हैं। इनमें हेडलाइट्स हैं। एक विकल्प के रूप में, मानक रोशनी को क्सीनन या एलईडी से बदल दिया जाता है। फॉगलाइट्स के लिए, डेवलपर्स ने वायु सेवन के किनारों पर स्थित बड़े और गहरे कुएं आवंटित किए हैं। माज़्दा का हस्ताक्षर "स्वूश" इस क्रिया के बिल्कुल केंद्र में अलंकृत है। हुड चिकना है, किसी भी कठोर पसलियों या स्टांपिंग से रहित है। सामान्य तौर पर, कार की बॉडी आमतौर पर सुव्यवस्थित होती है।

साइड से कार का निरीक्षण करने पर यह स्पष्ट हो जाता है कि सामने की छत के खंभे कितने ढके हुए हैं। हुड और विंडशील्ड के बीच संक्रमण बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है। छत का आकार भी थोड़ा फुला हुआ है। इसके लिए धन्यवाद, आने वाली हवा का प्रवाह शरीर के माध्यम से निर्बाध रूप से गुजरता है। कार की लंबाई काफी बड़ी है, इसलिए साइड में तीन खिड़कियां हैं। प्रभावशाली पहिया मेहराबपक्षों पर खतरनाक ढंग से खड़े हो जाओ। उनमें विशाल डिस्क होती हैं जो मॉडल को सम्मानजनकता प्रदान करती हैं। दरवाज़ों के निचले किनारे के पास केवल एक मोहर है। रियर व्यू मिरर एलईडी स्ट्रिप्स द्वारा पूरक हैं।

माज़दा सीएक्स-7 का फ़ीड क्लासिक से भी अधिक है। सबसे अधिक संभावना है, डिजाइनर बस इस बारे में परेशान नहीं होना चाहते थे। छत एक लघु स्पॉइलर के साथ समाप्त होती है, समग्र प्रकाश उपकरणों के विशाल लैंपशेड फुटपाथ के तल पर थोड़ा विस्तारित होते हैं, और लाइसेंस प्लेटों को विशेष अवकाशों में रखा जाता है। पिछला बम्परसामने से बहुत बड़ा. निकास प्रणाली की सुरक्षा के लिए तुरंत नीचे कठोर प्लास्टिक की एक शीट की आवश्यकता होती है। सिद्धांत रूप में, क्रॉसओवर की उपस्थिति पहचानने योग्य और आकर्षक है।

आंतरिक तराशना

सीएक्स-7 के अंदर, सब कुछ एर्गोनॉमिक्स विभाग के विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में किया गया था। परिणामस्वरूप, छोटे हिस्से भी उनके लिए सबसे उपयुक्त स्थानों पर स्थित हैं। गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स नियंत्रण में हस्तक्षेप नहीं करता है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में आसानी से फिट बैठता है। यदि वांछित है, तो इसे कई दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। प्रारंभिक और प्रगतिशील ट्रिम स्तरों में परिष्करण सामग्री अलग-अलग हैं। बेशक, धातु और क्रोम आवेषण के साथ शानदार चमड़े का इंटीरियर अधिक दिलचस्प लगता है।

ड्राइवर का और यात्री सीटेंकाफी आरामदायक. उभरे हुए बैकरेस्ट, हेडरेस्ट और कट-आउट साइड सपोर्ट किसी भी व्यक्ति के लिए आरामदायक फिट की गारंटी देते हैं। हीटिंग, वेंटिलेशन और इलेक्ट्रिक ड्राइव विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। हम सभी प्रकार के सहायक उपकरणों की व्यापक रेंज से प्रसन्न हैं। केंद्रीय सुरंग पर कप धारक हैं। दूसरी पंक्ति के सोफे पर तीन लोग आराम से बैठ सकते हैं, हालांकि बीच में बैठे व्यक्ति को फिर भी कुछ असुविधा महसूस होगी।

ट्रंक की मात्रा 455 से 1348 लीटर तक है। दूसरा आंकड़ा दूसरी पंक्ति की सीटें बिछाकर प्राप्त किया जाता है।

तकनीकी घटक

आरामदायक ड्राइविंग के लिए ड्राइवर को जो कुछ भी चाहिए वह सीएक्स-7 में उपलब्ध है, यद्यपि उचित सीमा के भीतर। सेंटर कंसोल में डिस्क और यूएसबी, एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, नेविगेटर और एक रंगीन मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन के आउटपुट के साथ कॉम्पैक्ट ऑडियो सिस्टम इकाइयां शामिल हैं।

पर डैशबोर्डकई त्रिज्याएँ एलईडी से रोशन हैं। सुरक्षा पैकेज में बुनियादी शामिल है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, सभी प्रकार के ड्राइवर सहायक, जैसे पार्किंग और हिल स्टार्ट सहायक। सीट कुशन और सीट बेल्ट के बारे में मत भूलना। रियर व्यू कैमरा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर स्टर्न से एक तस्वीर प्रदर्शित करता है।

माज़्दा सीएक्स-7 की तकनीकी विशेषताएं

जापानी क्रॉसओवर के सभी संशोधनों की पेशकश की जाती है स्वतंत्र निलंबन, सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टी-लिंक बीम द्वारा दर्शाया गया है। ड्राइव का विकल्प या तो फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव है। आगे और पीछे दोनों तरफ हवादार डिस्क ब्रेक।

घरेलू बाजार में, एसयूवी चार इकाइयों में से एक के साथ उपलब्ध है। उनमें से तीन गैसोलीन हैं, और एक डीजल है। शक्तियाँ 163, 173, 238 और 260 एचपी हैं। मात्रा – 2.2-2.5 लीटर. सभी इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं। गियरबॉक्स मुख्य रूप से 6 स्वचालित ट्रांसमिशन है, हालाँकि आप समान संस्करण भी पा सकते हैं हस्तचालित संचारण. अधिकतम गतिअधिकांश शक्तिशाली इंजन 211 किमी/घंटा से अधिक नहीं है. इसके साथ एक कार 8.2 सेकंड में सौ तक पहुंच जाती है। संयुक्त चक्र ईंधन की खपत गैसोलीन इकाइयाँ 10.5 लीटर के स्तर पर है, डीजल इंजन के लिए - 7.5 लीटर।