कन्वेयर का विकास एक अमेरिकी इंजीनियर द्वारा किया गया था। हेनरी फोर्ड की कन्वेयर उत्पादन विधि। कंपनी के निर्माण का इतिहास

फोर्ड ने असेंबली लाइन श्रमिकों के वेतन में नाटकीय रूप से वृद्धि क्यों की?

1913 में, हेनरी फोर्ड ने हाईलैंड पार्क प्लांट में पहली असेंबली लाइन लॉन्च की। मोटर वाहन उद्योग. सबसे पहले, कन्वेयर असेंबली को जनरेटर और इंजन पर लागू किया गया था, और फिर चेसिस पर (असेंबली का समय आधा कर दिया गया था)। वैसे, श्रम दक्षता बढ़ाने के लिए, जल्द ही दो कन्वेयर लाइनें लॉन्च की गईं - विभिन्न ऊंचाइयों के श्रमिकों के लिए।

इस नवाचार का परिणाम एक कार (मॉडल टी) के असेंबली समय को 12 घंटे से घटाकर 2 घंटे करना था (यह कई महीनों के भीतर हुआ), जिससे इसकी लागत कम हो गई और यह संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लोकप्रिय कार बन गई।

संचालन को मानकीकृत करके और श्रम विभाजन (फोर्डिज्म) को बढ़ाकर उत्पादन दक्षता बढ़ाने के अलावा, उत्पादन की असेंबली लाइन पद्धति ने हेनरी फोर्ड को श्रमिक प्रशिक्षण (और कुशल श्रमिकों पर) पर भारी बचत करने की अनुमति दी। उदाहरण के लिए, किसी इंजन को असेंबल करने के लिए काफी उच्च योग्य श्रमिकों की आवश्यकता होती है। इंजन असेंबली प्रक्रिया को 84 ऑपरेशनों में विभाजित करने के बाद, जिनमें से प्रत्येक को एक अलग कर्मचारी द्वारा निष्पादित किया गया था, कर्मियों से किसी विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं रह गई थी। प्रत्येक कार्यकर्ता ने एक ऑपरेशन में महारत हासिल की और उसके निष्पादन को स्वचालितता के बिंदु तक परिष्कृत किया।

असेंबली लाइन विधि के माध्यम से बढ़ी हुई श्रम दक्षता और कुशल श्रमिकों पर बचत ने फोर्ड को श्रमिकों के लिए वेतन बढ़ाने और "दक्षता वेतन सिद्धांत" को व्यवहार में लाने की अनुमति दी। तथ्य यह है कि असेंबली लाइन उत्पादन विधि ने काम को बहुत कठिन बना दिया (कर्मचारी ने लगातार कई घंटों तक एक ही काम किया) और श्रमिकों को बहुत थका दिया (ब्रेक लेना और आराम करना असंभव था), जिसके कारण वृद्धि हुई स्टाफ टर्नओवर में. इसलिए, वेतन बढ़ाना काफी हद तक एक मजबूर निर्णय था (और फोर्ड को अपने उद्यम में एक ट्रेड यूनियन की उपस्थिति का भी डर था)।

पी.एस. चार्ली चैपलिन ने 1936 में फोर्डिज्म पर एक व्यंग्य फिल्म बनाई - "मॉडर्न टाइम्स"।

मॉडल टी या टिन लिज़ी पहली कार नहीं थी जिसे हेनरी फोर्ड ने असेंबल किया था, लेकिन इससे पहले, असेंबलिंग हाथ से की जाती थी, इस प्रक्रिया में बहुत समय लगता था, परिणामस्वरूप, कार एक सामान, एक लक्जरी थी वस्तु। ऑटोमोबाइल के निरंतर उत्पादन के लिए औद्योगिक कन्वेयर बेल्ट के आविष्कार के लिए धन्यवाद, फोर्ड ने, जैसा कि उनके समकालीनों ने कहा, "अमेरिका को पहियों पर रखा।" तथ्य यह है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कन्वेयर बेल्ट का उपयोग पहले किया जाता था। हालाँकि, हेनरी फोर्ड कार जैसे तकनीकी रूप से जटिल उत्पाद को "असेम्बली लाइन पर रखने" वाले पहले व्यक्ति थे।

"मॉडल टी" या "टिन लिज़ी" की 15 मिलियन प्रतियां बिकीं

दरअसल, प्रक्रिया को स्वचालित करने का पहला प्रयास 1901 में ओल्डस्मोबाइल द्वारा किया गया था। वहां एक असेंबली लाइन का आयोजन किया गया था: भविष्य की कार के हिस्सों और घटकों को विशेष गाड़ियों पर एक कार्यस्थल से दूसरे स्थान पर ले जाया गया था। उत्पादन क्षमता कई गुना बढ़ गई है। हालाँकि, हेनरी फोर्ड इस तकनीक में सुधार करना चाहते थे।

हेनरी फ़ोर्ड और उनकी प्रसिद्ध "टिन लिज़ी"

वे कहते हैं कि विचार ऑटोमोबाइल कन्वेयरशिकागो के बूचड़खानों के दौरे के बाद फोर्ड के दिमाग में यह बात आई। वहां, जंजीरों पर लटकाए गए शवों को एक "स्टेशन" से दूसरे स्थान पर ले जाया जाता था, जहां कसाई एक कार्यस्थल से दूसरे कार्यस्थल पर जाने में समय बर्बाद किए बिना टुकड़े काट देते थे। जो भी हो, 1910 में, फोर्ड ने हाईलैंड पार्क में एक प्लांट बनाया और लॉन्च किया, जहां कुछ साल बाद उन्होंने असेंबली लाइन का उपयोग करके पहला प्रयोग किया। हम धीरे-धीरे लक्ष्य तक पहुंचे, सबसे पहले जनरेटर को इकट्ठा किया गया, फिर नियम को पूरे इंजन तक बढ़ाया गया, और फिर चेसिस तक।

कन्वेयर के लिए धन्यवाद, एक कार बनाने में 2 घंटे से भी कम समय लगा

कार बनाने में लगने वाले समय और विभिन्न लागतों को कम करके, हेनरी फोर्ड ने कार की कीमत भी कम कर दी। फलस्वरूप निजी कारमध्यम वर्ग के लिए उपलब्ध हो गया, जो पहले केवल इसके बारे में सपना देख सकता था। मॉडल टी की शुरुआत में लागत $800, फिर $600, और 1920 के दशक के उत्तरार्ध में इसकी लागत गिरकर $345 हो गई, जबकि इसे दो घंटे से भी कम समय में निर्मित किया गया था। जैसे ही कीमत गिरी, बिक्री तेजी से बढ़ी। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग 15 मिलियन मशीनों का उत्पादन किया गया।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण, मॉडल टी की लागत गिरकर $650 हो गई

सफल उत्पादन को न केवल असेंबली लाइन द्वारा, बल्कि श्रम के स्मार्ट संगठन द्वारा भी सुगम बनाया गया था। सबसे पहले, 1914 में, फोर्ड ने श्रमिकों को प्रतिदिन 5 डॉलर का भुगतान करना शुरू किया, जो उद्योग के औसत से काफी अधिक था। दूसरा, उन्होंने कार्य दिवस घटाकर 8 घंटे कर दिया और तीसरा, उन्होंने अपने कर्मचारियों को 2 दिन की छुट्टी दे दी। “स्वतंत्रता उचित संख्या में घंटे काम करने और इसके लिए उचित पारिश्रमिक प्राप्त करने का अधिकार है; "यह आपके अपने निजी मामलों को व्यवस्थित करने का एक अवसर है," फोर्ड ने "माई लाइफ, माई अचीवमेंट्स" पुस्तक में लिखा है।

अधिकांश अमेरिकियों का मानना ​​है कि हेनरी फोर्ड ने ऑटोमोबाइल का आविष्कार किया था। सभी को यकीन है कि हेनरी फोर्ड ने कन्वेयर का आविष्कार किया था, हालांकि फोर्ड से 6 साल पहले, एक निश्चित रैनसम ओल्ड्स ने उत्पादन में चलती गाड़ियों का इस्तेमाल किया था, और बेल्ट कन्वेयर का उपयोग शिकागो में अनाज लिफ्ट और मांस प्रसंस्करण संयंत्रों में पहले से ही किया गया था। फोर्ड की खूबी यह है कि उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। वह कार व्यवसाय लेकर आए। जब उद्यम आर्थिक रूप से संगठित हो गए, तो प्रबंधक की मांग होने लगी। 20वीं सदी प्रबंधन की सदी बन गई। लेकिन इसे हासिल करने के लिए रचनाकारों को सदी की शुरुआत में सामने आना पड़ा। हेनरी फोर्ड ऐसे ही रचनाकार थे। और इसके लिए उन्हें फॉर्च्यून पत्रिका ने 20वीं सदी के सर्वश्रेष्ठ व्यवसायी के रूप में मान्यता दी।

हेनरी फोर्ड ने 20वीं सदी की शुरुआत में सबसे बड़ा औद्योगिक उत्पादन किया और इससे 1 बिलियन डॉलर (आज के डॉलर में 36 बिलियन डॉलर) कमाए; उनके सिद्धांतों का अमेरिकी सार्वजनिक जीवन पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा। उन्होंने साढ़े 15 मिलियन फोर्ड टी कारें बेचीं, असेंबली लाइन परिचित और आवश्यक हो गई। फोर्ड ने श्रमिकों को दोगुना भुगतान करना शुरू किया और इस तरह "ब्लू कॉलर" श्रमिकों का एक वर्ग तैयार किया। उनके कर्मचारियों ने "अपनी" कार - फोर्ड टी - खरीदने के लिए पैसे बचाए। फोर्ड ने कारों की माँग पैदा नहीं की, उसने माँग के लिए परिस्थितियाँ पैदा कीं। अमेरिकी प्रबंधन का जन्म फोर्ड के सिद्धांतों के विरुद्ध संघर्ष में हुआ था। प्रबंधन सिद्धांत के संस्थापकों ने फोर्ड के साथ एक अनुपस्थित विवाद में अपने सिद्धांतों को तैयार किया, और पहले अमेरिकी व्यावहारिक प्रबंधकों में से एक, जनरल मोटर्स के अल्फ्रेड स्लोअन ने हेनरी फोर्ड को आमने-सामने की लड़ाई में हराया।

उद्यमी फोर्ड की अविश्वसनीय सफलता 1927 में प्रबंधक फोर्ड के पतन के साथ समाप्त हो गई। इस समय तक, फोर्ड अब और नहीं बदल सकता था। उन्हें अपनी सफलता पर इतना विश्वास था और वह सही थे कि जब सफल उत्पादन के आयोजन की प्रक्रिया प्रबंधन चरण में चली गई तो उन्होंने समय में बदलाव पर ध्यान नहीं दिया। फोर्ड ने एक बार कहा था: "जिमनास्टिक पूरी तरह से बकवास है। स्वस्थ लोगों को इसकी आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह बीमार लोगों के लिए वर्जित है।" प्रबंधन के प्रति भी उनका यही रवैया था. केवल उत्पाद मायने रखता है. यदि यह अच्छा है, तो यह लाभ लाएगा, लेकिन यदि यह बुरा है, तो कोई वित्तीय निवेश, कोई अद्भुत प्रबंधन इसे सफल नहीं बनाएगा। फोर्ड ने प्रबंधन की कला का तिरस्कार किया। उन्होंने वर्कशॉप की तुलना में ऑफिस में कम समय बिताया। वित्तीय कागजात ने उसे परेशान कर दिया। वह बैंकरों से नफरत करता था और केवल नकदी स्वीकार करता था। उन्होंने फाइनेंसरों को सट्टेबाज, चोर, तोड़फोड़ करने वाले और यहां तक ​​कि लुटेरे और शेयरधारकों को परजीवी कहा।

"कितने लोग आश्वस्त हैं कि सबसे महत्वपूर्ण चीज कारखाने की संरचना, बिक्री, वित्तीय संसाधन, व्यवसाय प्रबंधन है," फोर्ड ने आश्चर्यचकित किया। "सबसे महत्वपूर्ण चीज उत्पाद ही है, और उत्पाद से पहले उत्पादन का कोई भी दबाव डाला गया है सुधार का अर्थ है प्रयास की बर्बादी।” फोर्ड ने बड़े पैमाने पर उत्पादन तब शुरू किया जब उसने अपने दृष्टिकोण से एक सार्वभौमिक, यानी आदर्श उत्पाद हासिल कर लिया। फिर स्थापित उत्पादन चक्र कार बनाता है, प्रबंधक केवल समग्र आउटपुट को ध्यान में रखते हैं, फोर्ड स्वयं यह सुनिश्चित करता है कि विभाग सद्भाव में काम करते हैं, और लाभ स्वयं ही प्रवाहित होता है। अपनी कंपनी में फोर्ड अकेले ही सभी महत्वपूर्ण निर्णय लेते थे। बाज़ार की रणनीति "प्रवेश कीमतों" का उपयोग करना था। उत्पादन मात्रा में वार्षिक वृद्धि, लागत में लगातार कमी और कार की कीमतों में नियमित कमी ने स्थिर मांग और मुनाफे में वृद्धि पैदा की। मुनाफा उत्पादन में लौटा दिया गया। फोर्ड ने शेयरधारकों को कुछ भी भुगतान नहीं किया। एक सफल मनमौजी उद्यमी बनने के बाद, फोर्ड ने व्यावसायिक सफलता को अपने सिद्धांत की सर्वोत्तम पुष्टि माना। वह यह दोहराते नहीं थकते थे: "केवल काम ही मूल्य पैदा कर सकता है।"

अमेरिकी सपना अपने शुद्धतम रूप में

हेनरी फोर्ड एक गरीब परिवार में पैदा हुए, अमीर और प्रसिद्ध बने। अमेरिकी भले ही अपने राष्ट्रपति का नाम भूल जाएं, लेकिन उन्हें अपनी कार का नाम हमेशा याद रहेगा। हेनरी फोर्ड के जीवन में एक विचार का बोलबाला था। उसने पराजय झेली, उपहास सहा, षडयंत्रों से संघर्ष किया। लेकिन उन्होंने वह सब कुछ हासिल किया जिसका उन्होंने सपना देखा था। हेनरी फोर्ड ने बनाया यूनिवर्सल कारऔर अरबपति बन गये. उन्होंने अपना पूरा जीवन अपनी पत्नी क्लारा के साथ बिताया, जो उन पर विश्वास करती थी और हमेशा उनका समर्थन करती थी। यह पूछे जाने पर कि क्या वह अपना जीवन फिर से जीना चाहेंगे, फोर्ड ने उत्तर दिया: "केवल तभी जब वह क्लारा से दोबारा शादी कर सके।" उनकी जीवनी का उपयोग हॉलीवुड फिल्म बनाने के लिए किया जा सकता है।

उनका जन्म 30 जुलाई, 1863 को डियरबॉर्न, मिशिगन के पास एक अमेरिकी किसान के बेटे के रूप में हुआ था। परिवार अमीर नहीं था, पिता सारा दिन खेत में काम करते थे। एक बार, बारह वर्षीय हेनरी और उसके माता-पिता डेट्रॉइट गए और पहली बार एक मोटर वाली गाड़ी देखी - एक लोकोमोबाइल। बिना घोड़े की गाड़ी ने चतुर लड़के पर गहरा प्रभाव डाला। बॉयलर को कोयले से गर्म किया गया था, लोकोमोटिव मुश्किल से ग्रामीण सड़क पर घिसट रहा था और फोर्ड गाड़ी को गुजरने देने के लिए रुका था। जब उनके पिता, जो घोड़ों को चला रहे थे, ने आगे बढ़ने की कोशिश की, हेनरी ने ड्राइवर से बात की। उन्हें अपनी यूनिट पर बेहद गर्व था, इसलिए उन्होंने दिखाना शुरू किया कि कैसे चलते पहिये से चेन हटाई जाती है और ड्राइव बेल्ट कैसे लगाई जाती है।

उस दिन से, हेनरी ने अपने दिन एक गतिशील तंत्र को डिज़ाइन करने में बिताए। उसके खिलौने उपकरण बन गए, उसकी जेबें मेवों से भर गईं, और जब हेनरी के माता-पिता ने उसे एक घड़ी दी, तो उसने उसे अलग कर लिया और वापस जोड़ दिया। जब आप अपने बच्चों को टेप रिकॉर्डर के अंदर क्या है यह देखने का निर्णय लेने के लिए डांटते हैं, तो हेनरी फोर्ड को याद करें। 15 साल की उम्र में, हेनरी ने अपने पड़ोसियों की टूटी हुई घड़ियों की मरम्मत की और सभी प्रकार के कचरे से सरल तंत्र को इकट्ठा किया। उसने स्कूल ख़त्म नहीं किया. "आप किताबों से कुछ भी व्यावहारिक नहीं सीख सकते - एक तकनीशियन के लिए एक मशीन वही है जो एक लेखक के लिए किताबें हैं, और एक वास्तविक तकनीशियन को वास्तव में पता होना चाहिए कि सब कुछ कैसे बनाया जाता है। यहां से उसे विचार मिलेंगे, और चूंकि उसके पास है उसके कंधों पर एक सिर, वह उन्हें लगाने की कोशिश करेगा,'' हेनरी फोर्ड ने बाद में लिखा।

हेनरी फोर्ड के पिता चाहते थे कि उनका बेटा उनके साथ खेत में काम करे और व्यवसाय जारी रखे। लेकिन ऑटोमोबाइल साम्राज्य के भावी संस्थापक ने अपनी जड़ों से नाता तोड़ लिया और प्रशिक्षु के रूप में एक यांत्रिक कार्यशाला में प्रवेश किया। रात में वह एक जौहरी के यहां घड़ियों की मरम्मत का अंशकालिक काम करता था। उन्हें अपने काम में कोई आराम नहीं था, कभी-कभी मरम्मत के लिए 300 घंटे लगा देते थे। हालाँकि, जल्द ही, घड़ी में फोर्ड की दिलचस्पी कम हो गई। उन्होंने निर्णय लिया कि घड़ियाँ कोई आवश्यकता नहीं हैं और सभी लोग उन्हें खरीदने के इच्छुक नहीं होंगे। वह स्व-चालित गाड़ियों की ओर आकर्षित थे। 16 साल की उम्र में, उन्होंने लोकोमोटिव चलाना सीखा और वेस्टिंगहाउस में लोकोमोबाइल को असेंबल करने और मरम्मत करने में विशेषज्ञ के रूप में नौकरी प्राप्त की। ये कारें 12 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती थीं और इन्हें ड्राफ्ट पावर के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। लोकोमोबाइल का वजन कई टन था, वे इतने महंगे थे कि केवल एक अमीर किसान ही उन्हें खरीद सकता था। फोर्ड ने एक हल्की भाप गाड़ी बनाने का निर्णय लिया जो जुताई के लिए घोड़े की जगह ले सके। एक ऐसे भाप इंजन का आविष्कार और निर्माण करना आवश्यक था जो एक साधारण गाड़ी या हल को खींचने के लिए पर्याप्त हल्का हो। फोर्ड ने कहा, "किसान के कठिन, कठोर काम को मानव कंधों से स्टील और लोहे पर स्थानांतरित करना हमेशा से मेरी महत्वाकांक्षा का मुख्य उद्देश्य रहा है।"

लेकिन यह कोई सामूहिक उत्पाद नहीं था. लोगों की दिलचस्पी फील्ड वर्क के उपकरण की तुलना में एक ऐसी कार में अधिक थी जिसे वे सड़कों पर चला सकें। और हेनरी ने गाड़ी एकत्र की भाप का इंजन. लेकिन कड़ाही के नीचे बैठना बहुत सुखद नहीं था उच्च दबाव. दो वर्षों तक, फोर्ड ने विभिन्न बॉयलर प्रणालियों के साथ प्रयोग जारी रखा और आश्वस्त हो गए कि भाप इंजन वाली हल्की घोड़े रहित गाड़ी का निर्माण नहीं किया जा सकता है। और फिर उन्होंने पहली बार गैस इंजन के बारे में सुना। किसी भी नए विचार की तरह, इसे जिज्ञासा के साथ स्वीकार किया गया, लेकिन उत्साह के बिना। फोर्ड ने याद किया कि उस समय एक भी व्यक्ति ऐसा नहीं था जो इंजन पर विश्वास करता हो आंतरिक जलनआगे वितरण हो सकता है: “सभी स्मार्ट लोगों ने निर्विवाद रूप से साबित कर दिया है कि ऐसी मोटर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है भाप का इंजन. उन्हें इस बात का तनिक भी अंदाज़ा नहीं था कि एक दिन वह कार्यक्षेत्र पर विजय प्राप्त करेगा।" उसी क्षण से, उन्होंने "स्मार्ट लोगों" की सलाह का तिरस्कार किया।

1887 में हेनरी फ़ोर्ड ने इंजन का एक मॉडल डिज़ाइन किया। ऐसा करने के लिए, उन्हें (बचपन की तरह) एक वास्तविक इंजन को अलग करना पड़ा जो उनकी कार्यशाला में आया था और यह पता लगाना था कि क्या था। अपने प्रयोगों को जारी रखने के लिए, फोर्ड खेत में लौट आए - लेकिन हल चलाने के लिए नहीं, बल्कि खलिहान में एक कार्यशाला स्थापित करने के लिए। उनके पिता ने हेनरी को 40 एकड़ जंगल की पेशकश की, अगर वह कारों से छेड़छाड़ करना बंद कर दें। हेनरी ने धोखा दिया: वह सहमत हो गया, एक चीरघर स्थापित किया और शादी कर ली। लेकिन उन्होंने अपना सारा खाली समय कार्यशाला में बिताया। उन्होंने यांत्रिकी पर ढेर सारी किताबें पढ़ीं, इंजन डिजाइन किए, एक मोटर को साइकिल के अनुकूल बनाने की कोशिश की। लेकिन अकेले खेत में आगे बढ़ना असंभव था, और फिर फोर्ड को डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक कंपनी में $45 प्रति माह के वेतन पर एक इंजीनियर और मैकेनिक के पद की पेशकश की गई।

उनके नए सहकर्मी उन पर हँसे और उन्हें समझाने की कोशिश की कि भविष्य बिजली में ही छिपा है। तभी फोर्ड पहली बार थॉमस एडिसन से मिले, उन्हें अपने काम के बारे में बताया और अपनी शंकाएँ साझा कीं। एडिसन की रुचि बढ़ी: "प्रत्येक हल्का इंजन जो अधिक संख्या में विकास करने में सक्षम है अश्व शक्तिऔर उसे शक्ति के किसी विशेष स्रोत की आवश्यकता नहीं है, उसका एक भविष्य है। हम नहीं जानते कि बिजली क्या हासिल कर सकती है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि यह सर्वशक्तिमान नहीं है। अपनी कार पर काम करना जारी रखें. यदि आप अपने लिए निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त कर लेते हैं, तो मैं आपके लिए एक महान भविष्य की भविष्यवाणी करता हूं।" अब कोई भी उन्हें मना नहीं सकता था। हमें काम करना जारी रखना चाहिए। आखिरकार, अपनी समर्पित पत्नी के अलावा, थॉमस एडिसन खुद भी इस पर विश्वास करते थे उसे।

1893 में, फोर्ड ने अपनी पहली कार, क्वाड्रिसाइकिल को असेंबल किया। खलिहान से बाहर निकलने के लिए हमें दीवार तोड़नी पड़ी. जब हेनरी फोर्ड अपने "क्वाड्रीसाइकिल" पर डेट्रॉइट के चारों ओर घूमते थे, तो घोड़े उनसे दूर भागते थे, और राहगीरों ने असामान्य गाड़ी को घेर लिया था, जो न केवल खुद चलती थी, बल्कि पूरे पड़ोस में घूमती थी। जैसे ही फोर्ड ने "क्वाड्रिसाइकल" को एक मिनट के लिए छोड़ दिया, कुछ जिज्ञासु, साहसी सज्जन तुरंत उसमें चढ़ गए और उसे चलाने की कोशिश करने लगे। जब भी मैं पार्क करता था तो मुझे कार को लैंपपोस्ट से बांधना पड़ता था। हालाँकि तब कोई नियम नहीं थे ट्रैफ़िक, हेनरी को पुलिस परमिट प्राप्त हुआ और वह अमेरिका का पहला आधिकारिक रूप से स्वीकृत ड्राइवर बन गया। 1896 में उन्होंने यह कार 200 डॉलर में बेच दी। यह उनकी पहली बिक्री थी. इस पैसे का उपयोग तुरंत एक नई, हल्की कार बनाने में किया गया। उनका मानना ​​था कि भारी कारें केवल कुछ लोगों के लिए हैं। भाप लोकोमोटिव, टैंक या ट्रैक्टर की बड़े पैमाने पर मांग नहीं हो सकती। हालाँकि, यदि हेनरी फोर्ड ने अब फोर्ड अभियान देखा, तो वह अपने विचारों पर पुनर्विचार कर सकते हैं। लेकिन फोर्ड का मानना ​​था कि एक बड़े पैमाने पर उत्पाद हल्का और सुलभ होना चाहिए: "किसी भी वस्तु में अतिरिक्त वजन एक कोचमैन की टोपी पर बैज के समान अर्थहीन है - शायद और भी अधिक अर्थहीन। एक बैज, आखिरकार, पहचान के लिए काम कर सकता है, जबकि "अतिरिक्त वजन इसका मतलब केवल ऊर्जा की बर्बादी है।"

हालाँकि इस समय तक उन्हें 125 डॉलर के मासिक वेतन के साथ पहले इंजीनियर के रूप में पदोन्नत किया जा चुका था, लेकिन ऑटोमोबाइल के साथ उनके प्रयोगों को निर्देशक से उतनी सहानुभूति नहीं मिली जितनी यांत्रिकी के प्रति उनका पूर्व आकर्षण उनके पिता से था। "उनके शब्द अभी भी मेरे कानों में गूंजते हैं: "बिजली - हाँ, यह भविष्य से संबंधित है। लेकिन गैस?! नहीं!" बाद में फोर्ड को याद आया। कंपनी ने फोर्ड को इस शर्त पर एक उच्च पद की पेशकश की कि वह बकवास करना छोड़ दें और अंततः खुद को वास्तविक व्यवसाय के लिए समर्पित कर दें। फोर्ड ने एक कार चुनी। 15 अगस्त, 1899 को, उन्होंने समर्पित होने के लिए सेवा से इस्तीफा दे दिया खुद ऑटोमोबाइल व्यवसाय से जुड़े हैं।

खुद। सिर्फ मैं

ऐसे तेज़-तर्रार साझेदार थे जिन्होंने सुझाव दिया कि फोर्ड रेसिंग कारों के उत्पादन के लिए डेट्रॉइट ऑटोमोबाइल कंपनी बनाए - उन्हें उस समय कारों का कोई अन्य उपयोग नहीं दिख रहा था। फोर्ड ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के विचारों का समर्थन करने की कोशिश की, लेकिन वह अकेला रह गया। "हर किसी का एक ही विचार था: ऑर्डर इकट्ठा करना और जितना संभव हो उतना महंगा बेचना। मुख्य बात पैसा कमाना था। चूँकि एक इंजीनियर के रूप में मेरे पद पर मेरा कोई प्रभाव नहीं था, इसलिए मुझे जल्द ही इसका एहसास हुआ नई कंपनीयह मेरे विचारों को कार्यान्वित करने के लिए उपयुक्त साधन नहीं था, बल्कि केवल एक मौद्रिक उद्यम था, जो इसके अलावा, बहुत कम धन लाता था।" मार्च 1902 में, उन्होंने अपना पद छोड़ दिया और दृढ़ता से निर्णय लिया कि वे फिर कभी किसी आश्रित पद पर नहीं रहेंगे।

फोर्ड ने कभी भी गति को कार का मुख्य लाभ नहीं माना, लेकिन चूँकि ध्यान केवल रेस जीतकर ही आकर्षित किया जा सकता था ("इससे अधिक अविश्वसनीय परीक्षण की कल्पना करना कठिन है," उन्होंने मुस्कुराते हुए कहा), उन्हें 1903 में दो कारें बनानी पड़ीं, जिन्हें पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया था गति के लिए। उन्होंने पहली यात्रा को याद करते हुए कहा, "नियाग्रा फॉल्स से नीचे उतरना तुलनात्मक रूप से एक सुखद सैर जैसा प्रतीत होगा।" दौड़ के लिए, फोर्ड की सिफारिश साइकिल चालक ओल्डफील्ड से की गई, जिसने कभी कार नहीं चलाई थी और नई संवेदनाओं की तलाश में था। उसने एक सप्ताह में गाड़ी चलाना सीख लिया और दौड़ से पहले कार में बैठते हुए खुशी से कहा: "मुझे पता है कि इस गाड़ी में मौत मेरा इंतजार कर रही होगी, लेकिन कम से कम हर कोई तो यही कहेगा कि मैंने शैतान की तरह दौड़ लगाई।" ओल्डफ्राइड कभी भी पीछे नहीं मुड़ा या मोड़ पर धीमा नहीं हुआ। उसने उड़ान भरी और अंतिम रेखा तक धीमा नहीं हुआ। उनकी जीत ने फोर्ड में निवेशकों की रुचि को आकर्षित किया - जब आपके पास सबसे अधिक पैसा हो तो पैसा प्राप्त करना आसान होता है तीव्र गाड़ी. एक हफ्ते बाद इसे जारी किया गया फोर्ड कंपनीमोटर.

फोर्ड ने अपने उद्यम को अपनी इच्छानुसार व्यवस्थित किया। उन्होंने नारा चुना: "अगर कोई मेरी कार लेने से इनकार करता है, तो मुझे पता है कि यह मेरी गलती है।" प्राथमिकता ऐसा उत्पाद है जो सरल, विश्वसनीय, हल्का, सस्ता और बड़े पैमाने पर उत्पादित हो। शुरुआत से ही, फोर्ड ने अमीरों के लिए नहीं, बल्कि सभी के लिए एक कार बनाई। उन्होंने विलासितापूर्ण फिनिश से परहेज किया और ब्रांड की प्रतिष्ठा की बहुत कम परवाह की। तीन वित्तीय सिद्धांत थे। फोर्ड ने कंपनी में विदेशी पूंजी को आकर्षित नहीं किया, केवल नकद में खरीदा और सारा मुनाफा वापस उत्पादन में निवेश कर दिया। फोर्ड का मानना ​​था कि केवल वे लोग जिन्होंने उत्पाद के निर्माण में, कार्य में भाग लिया था, लाभांश के हकदार थे। इस कार्य के सभी प्रयासों का उद्देश्य एक सार्वभौमिक कार मॉडल विकसित करना था।

उनकी हर पहली कार की अपनी कहानी है। मॉडल ए, जिसे 1904 में संख्या 420 के रूप में बनाया गया था, कैलिफोर्निया के कर्नल कोलियर द्वारा खरीदा गया था। कई वर्षों तक गाड़ी चलाने के बाद, उन्होंने इसे बेच दिया और एक नई फोर्ड खरीदी। मॉडल ए नंबर 420 तब तक बदल गया जब तक कि यह पहाड़ निवासी एडमंड जैकब्स की संपत्ति नहीं बन गया। उन्होंने सबसे कठिन काम के लिए कई वर्षों तक कार का उपयोग किया, एक नई फोर्ड खरीदी और पुरानी बेच दी। 1915 में, कार एक निश्चित कैंटेलो के कब्जे में आ गई, जिसने इंजन को बाहर निकाला और इसे पानी पंप में बदल दिया, और चेसिस में शाफ्ट जोड़ दिए, ताकि इंजन ईमानदारी से पानी पंप करना शुरू कर दे, और चेसिस, जिससे किसान गाड़ी की जगह एक खच्चर जुताया गया। कहानी का सार स्पष्ट है: एक फोर्ड कार को अलग किया जा सकता है, लेकिन उसे नष्ट नहीं किया जा सकता।

फोर्ड अपनी कारों के लिए फैंसी नाम लेकर नहीं आया। उन्होंने अंग्रेजी वर्णमाला के अक्षरों का एक पंक्ति में प्रयोग किया। पिछले मॉडल, हालांकि वे अच्छी तरह से बिके, प्रयोगात्मक बने रहे। मॉडल टी सार्वभौमिक हो गया है. इसकी विशिष्ट विशेषता सरलता थी। विज्ञापन में लिखा था: "हर बच्चा फोर्ड चला सकता है।"

एक आदर्श का निर्माण

और 1909 की एक अच्छी सुबह, फोर्ड ने घोषणा की कि भविष्य में वह केवल एक मॉडल - "टी" का उत्पादन करेगा, और सभी कारों की चेसिस एक जैसी होगी। फोर्ड ने कहा: "प्रत्येक ग्राहक के पास किसी भी रंग की फोर्ड टी हो सकती है, जब तक कि वह रंग काला हो।" अपनी घोषणा में, फोर्ड ने आनंद गाड़ी के रूप में कार की धारणा को बदलने की कोशिश की। "एक कार एक विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक साधन है," ओस्टाप बेंडर ने बाद में हेनरी फोर्ड के सिद्धांत की नकल की। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फोर्ड ने उस समय कारों की बड़े पैमाने पर बिक्री की संभावना पर विश्वास किया था जब कार खरीदने को वैसा ही माना जाता था जैसा कि अब हवाई जहाज खरीदने को माना जाता है। "मैं सामान्य उपयोग के लिए एक कार बनाने का इरादा रखता हूं। यह इतनी बड़ी होगी कि इसमें पूरा परिवार बैठ सकता है, लेकिन इतनी छोटी होगी कि एक व्यक्ति इसे चला सके। यह सर्वोत्तम सामग्रियों से बनाई जाएगी, इसे प्रथम श्रेणी के कारीगरों द्वारा बनाया जाएगा और इसे इस तरह डिजाइन किया जाएगा उच्चतम मानक।" सरल तरीकेजो केवल आधुनिक तकनीक में ही संभव है। इसके बावजूद, कीमत इतनी कम होगी कि अच्छा वेतन वाला कोई भी व्यक्ति अपने परिवार के साथ मुफ्त, स्वच्छ हवा में छुट्टियों का आनंद लेने के लिए कार खरीद सकेगा, ”फोर्ड ने एक बयान में कहा।

किसी आदर्श के उपलब्ध न होने पर उस पर विश्वास करना आसान है। एक मूर्त आदर्श संदिग्ध है. सभी का मानना ​​था कि आप कुछ अच्छा नहीं कर सकते और उसे सस्ते में नहीं बेच सकते, कि एक अच्छी कार कम कीमत पर बिल्कुल भी नहीं बनाई जा सकती - और सामान्य तौर पर, क्या सस्ती कारें बनाना उचित था जब केवल अमीर उन्हें खरीदते थे? उन्होंने कहा: "यदि फोर्ड ने जैसा कहा है वैसा करता है, तो उसका काम छह महीने में पूरा हो जाएगा।" वे फोर्ड पर हँसे, उसके उद्यम को "सबसे बड़ी कैन फैक्ट्री" कहा और मॉडल टी को प्यार से "टिन लिज़ी" करार दिया। लिजी के लिए स्पेयर पार्ट्स इतने सस्ते थे कि पुराने की मरम्मत की तुलना में नए खरीदना सस्ता था। खूब बेचने के लिए न सिर्फ कार की कीमत कम करना जरूरी था, बल्कि खरीदार को कार की क्वालिटी के बारे में भी समझाना जरूरी था। ऑटोमोबाइल उद्योग के शुरुआती दिनों में, कार बेचना एक लाभदायक लेनदेन के रूप में देखा जाता था। उन्हें खरीदार से पैसा मिला, कमीशन एजेंट ने अपना ब्याज अर्जित किया और तुरंत उस सनकी के बारे में भूल गए जिसने खुद को खरीदा था महँगा खिलौना. हर कार मालिक को निचोड़ने लायक अमीर आदमी माना जाता था। फोर्ड ने घोषणा की, "हम मूर्ख ठगों द्वारा अपनी बिक्री में बाधा नहीं आने दे सकते।" इससे उन्हें गुस्सा आया जब "एक असंतुष्ट ग्राहक को किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में नहीं देखा गया जिसके विश्वास का दुरुपयोग किया गया था, बल्कि एक बहुत परेशान करने वाले व्यक्ति के रूप में, या शोषण की वस्तु के रूप में, जिससे काम को व्यवस्थित करके फिर से पैसा निचोड़ा जा सकता था, जिसे ठीक किया जाना चाहिए था।" पहले स्थान पर इसकी आवश्यकता है।" इसे ठीक से करें। उदाहरण के लिए, उन्हें बिक्री के बाद कार के आगे के भाग्य में बहुत कम दिलचस्पी थी: इसने कितना गैसोलीन खाया, इसकी वास्तविक शक्ति क्या थी। यदि यह उपयुक्त नहीं थी और अलग-अलग हिस्सों की आवश्यकता थी प्रतिस्थापित किया जाना, मालिक के लिए और भी बुरा। वे स्वयं को अलग-अलग हिस्सों को जितना संभव हो उतना महंगा बेचने का हकदार मानते थे, इस सिद्धांत के आधार पर कि किसी व्यक्ति ने, एक पूरी कार खरीदी है, उसके पास हर कीमत पर हिस्से होने चाहिए, और है इसलिए उनके लिए अच्छा भुगतान करने को तैयार हूं।”

बड़े पैमाने पर बिक्री पर केंद्रित फोर्ड की नीति अलग थी: "जिसने भी हमारी कार खरीदी, मेरी नजर में उसके पास इसके स्थायी उपयोग का अधिकार था। इसलिए, यदि कोई ब्रेकडाउन हुआ, तो यह सुनिश्चित करना हमारा कर्तव्य था कि चालक दल फिर से उपयोग के लिए फिट हो।" जितनी जल्दी हो सके।" यह सेवा सिद्धांत फोर्ड की सफलता के लिए महत्वपूर्ण था।

उसकी लड़ाई

प्रतियोगी चिंतित हो गये। 1908 में, डेट्रॉइट एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने, सस्ती कार बनाने के बारे में फोर्ड के प्रचार से भयभीत होकर, कीमतों और उत्पादन स्तरों को नियंत्रित करने के लिए फोर्ड को लाने की कोशिश की। वे इस धारणा से आगे बढ़े कि कार बेचने का बाज़ार सीमित था, इसलिए व्यवसाय पर एकाधिकार करना आवश्यक था। 15 सितंबर, 1909 को, फोर्ड औपचारिक आधार पर मामला हार गया: 1879 में एक निश्चित सोल्डन ने एक "चलती गाड़ी" का पेटेंट कराया, जिसका फोर्ड कारों से कोई लेना-देना नहीं था। हालाँकि, वाहन निर्माताओं के एक सिंडिकेट ने उस पेटेंट पर भरोसा करते हुए सभी के उत्पादन पर कब्ज़ा करने की कोशिश की अमेरिकी कारें. मुकदमे के बाद, फोर्ड के विरोधियों ने अफवाह फैला दी कि फोर्ड वाहन खरीदना एक आपराधिक अपराध था और किसी भी खरीदार को गिरफ्तारी का खतरा था।

फोर्ड की जवाबी चाल ने जीत का भरोसा दिखाया। उन्होंने सभी प्रभावशाली अखबारों में एक विज्ञापन प्रकाशित किया: "हम उन खरीदारों का ध्यान आकर्षित करते हैं, जो हमारे विरोधियों द्वारा किए गए आंदोलन के प्रभाव में हैं, उन्हें कोई संदेह है कि हम प्रत्येक व्यक्तिगत खरीदार को एक विशेष द्वारा गारंटीकृत बांड जारी करने के लिए तैयार हैं।" 12 मिलियन डॉलर का फंड, ताकि प्रत्येक खरीदार उन लोगों द्वारा तैयार की गई किसी भी दुर्घटना से सुरक्षित रहे जो हमारे उत्पादन पर कब्जा करना चाहते हैं और उस पर एकाधिकार करना चाहते हैं। उक्त बांड अनुरोध पर प्राप्त किया जा सकता है। इसलिए, कम गुणवत्ता वाले उत्पादों को खरीदने के लिए सहमत न हों हमारे दुश्मनों की आदरणीय कंपनी द्वारा फैलाई गई अफवाहों के आधार पर बेहद ऊंची कीमतें।" इससे बेहतर विज्ञापन की कल्पना नहीं की जा सकती थी. फोर्ड की प्रसिद्धि में उस परीक्षण से अधिक योगदान किसी और चीज़ का नहीं था। वर्ष के दौरान, फोर्ड ने अठारह हजार से अधिक कारें बेचीं, और केवल 50 खरीदारों ने बांड का दावा किया। ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के खिलाफ मामला हार गया, लेकिन खरीदारों का विश्वास जीत लिया गया। 1911 में, एक नई अदालत ने फोर्ड के पक्ष में निर्णय को पलट दिया। फोर्ड ने कहा, "प्रतिस्पर्धियों से लड़ने में बिताया गया समय बर्बाद होता है; इसे काम पर खर्च करना बेहतर होगा।" हर साल उन्होंने "टिन" की लागत कम कर दी और 1927 में पंद्रह मिलियनवीं फोर्ड टी में कारखाना छोड़ दिया, जो 19 वर्षों में थोड़ा बदल गया था। जैसे हेनरी फोर्ड के सिद्धांत नहीं बदले।

कार्मिक नीति

नए कर्मचारियों की भर्ती करते समय, फोर्ड स्पष्ट रूप से "सक्षम व्यक्तियों" को काम पर रखने के खिलाफ था। इसके लिए उन पर लगातार अशिक्षित होने का आरोप लगाया गया। हेनरी फोर्ड ने एक बार शिकागो के एक समाचार पत्र में "अज्ञानी" शब्द का प्रयोग करने पर आपत्ति जताई थी और मुकदमा दायर किया था। अखबार के वकील ने अदालत में फोर्ड की अज्ञानता को प्रदर्शित करने का फैसला किया और उनसे सवाल पूछा: "1776 के विद्रोह को दबाने के लिए ब्रिटेन ने अमेरिका में कितने सैनिक भेजे?" फोर्ड आश्चर्यचकित नहीं हुए: "मुझे नहीं पता कि कितने सैनिक भेजे गए थे, लेकिन मुझे यकीन है कि उनमें से काफी कम लोग घर लौटे।" फिर उसने वकील की ओर उंगली उठाई और कहा: "अगर मुझे वास्तव में आपके बेवकूफी भरे सवालों का जवाब देना है, तो मुझे बस अपने कार्यालय में सही बटन दबाना होगा, और मेरे पास विशेषज्ञ होंगे जो किसी भी सवाल का जवाब दे सकते हैं।" . यह साबित करने के लिए कि मैं किसी भी प्रश्न का उत्तर दे सकता हूं, मैं अपने दिमाग में बकवास क्यों भरूं?"

हालाँकि उन्होंने स्वयं घोषणा की थी कि वे कभी किसी विशेषज्ञ को नौकरी पर नहीं रखेंगे। "अगर मैं अपने प्रतिस्पर्धियों को बेईमानी से मारना चाहता हूं, तो मैं उन्हें विशेषज्ञों की भीड़ प्रदान करूंगा। बहुत सारी अच्छी सलाह प्राप्त करने के बाद, मेरे प्रतिस्पर्धी काम नहीं कर पाएंगे," फोर्ड ने चुटकी ली और बेरहमी से उन सभी को निकाल दिया जो कल्पना कर सकते थे खुद को एक "विशेषज्ञ" के रूप में। केवल वही व्यक्ति जिसने अपने हाथों से कुछ किया हो, फोर्ड के सम्मान के योग्य हो सकता है। उनका मानना ​​था कि हर किसी को काम की सीढ़ी सबसे नीचे से शुरू करनी चाहिए। नए कर्मचारियों के पुराने अनुभव और अतीत को ध्यान में नहीं रखा गया। "हम कभी भी हमारे साथ नौकरी की तलाश कर रहे व्यक्ति के अतीत के बारे में नहीं पूछते हैं - हम अतीत को नहीं, बल्कि उस व्यक्ति को स्वीकार करते हैं। यदि वह जेल में था, तो यह मानने का कोई कारण नहीं है कि वह फिर से जेल में बंद हो जाएगा। मुझे लगता है, इसके विपरीत, क्या होगा यदि एक बार उसे अवसर दिया जाए, तो वह विशेष रूप से सावधान रहेगा कि वह दोबारा इसमें शामिल न हो। इसलिए हमारे कर्मचारियों का कार्यालय किसी को भी उसकी पिछली जीवनशैली के आधार पर मना नहीं करता है - चाहे वह बाहर आए हार्वर्ड या सिंग सिंग जेल से, इससे हमें कोई फर्क नहीं पड़ता; हम उसके बारे में पूछते भी नहीं हैं "उसके पास केवल एक चीज होनी चाहिए: काम करने की इच्छा। यदि यह मामला नहीं है, तो, पूरी संभावना है, वह तलाश नहीं करेगा हमारे साथ एक जगह, क्योंकि सामान्य तौर पर यह सर्वविदित है कि फोर्ड व्यवसाय कर रहा है।"

फ़ोर्ड का मानना ​​था कि उनकी फ़ैक्टरी में, हर कोई अंततः वहीं पहुँच जाता है जहाँ वे जाने के योग्य होते हैं। कि लहर एक सक्षम व्यक्ति को उस स्थान तक ले जाएगी जिस पर उसका अधिकार है। फोर्ड ने लिखा, "तथ्य यह है कि उनके लिए कोई "निःशुल्क" पद नहीं हैं, यह कोई बाधा नहीं है, क्योंकि हमारे पास, सख्ती से कहें तो, कोई "पद" नहीं है। "हमारे सबसे अच्छे कर्मचारी अपनी जगह खुद बनाते हैं। नियुक्ति किसी भी औपचारिकता से जुड़ी नहीं है ; यह व्यक्ति तुरंत खुद को एक नए व्यवसाय में पाता है और एक नया इनाम प्राप्त करता है।" फ़ैक्टरी मैनेजर ने मशीनिस्ट से शुरुआत की। रूज नदी में एक बड़े संयंत्र के निदेशक को एक नमूना निर्माता द्वारा नियुक्त किया गया था। एक महत्वपूर्ण विभाग के प्रमुख ने कूड़ा बीनने वाले के रूप में शुरुआत की।

उनकी उपलब्धियां

उत्पादन लागत को कम करने की अपनी खोज में, फोर्ड ने देखा कि श्रमिक वास्तव में काम करने की तुलना में सामग्री और उपकरणों की सोर्सिंग और वितरण में अधिक समय व्यतीत कर रहे थे। मैं वर्कशॉप में कर्मचारियों के घूमने के लिए भुगतान नहीं करना चाहता था। "यदि बारह हजार कर्मचारी हर दिन दस कदम बचाते हैं, तो इसका परिणाम पचास मील की जगह और बिजली की बचत होगी," फोर्ड ने गणना की और महसूस किया कि श्रमिकों को काम देना आवश्यक था, न कि इसके विपरीत। उन्होंने दो सिद्धांत बनाए: कार्यकर्ता को कभी भी एक कदम से अधिक न चलने के लिए मजबूर करना और काम करते समय उसे कभी भी आगे या किनारे पर झुकने की अनुमति नहीं देना। 1 अप्रैल, 1913 को फोर्ड ने असेंबली लाइन लॉन्च की। बोल्ट को चलाने वाले कर्मचारी ने उसी समय नट को कस नहीं दिया; जिसने भी नट लगाया उसने उसे कस कर नहीं कसा। किसी भी कार्यकर्ता ने कुछ भी नहीं उठाया या खींचा।

12 जनवरी, 1914 को, फोर्ड ने न्यूनतम वेतन $5 प्रति दिन (उद्योग के औसत से दोगुना!) निर्धारित किया और कार्यदिवस को घटाकर आठ घंटे कर दिया। फोर्ड ने अपने निर्णय को सही ठहराया, "प्रत्येक नियोक्ता की महत्वाकांक्षा अपने सभी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक दरों का भुगतान करने की होगी, और श्रमिकों की महत्वाकांक्षा इस महत्वाकांक्षा को साकार करना व्यावहारिक रूप से आसान बनाने की होगी।" साथ ही, वह विकलांग लोगों के श्रम का उपयोग करने की नीति अपनाता है, जिन्हें स्वस्थ श्रमिकों के समान भुगतान किया जाता है। लाभ अलग था: विकलांग लोग असेंबली लाइन के काम की एकरसता के लिए बेहतर ढंग से तैयार थे, क्योंकि किसी योग्यता की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार, शाखाओं में भेजे जाने वाले स्क्रू और नट की गिनती करने के लिए एक अंधे व्यक्ति को गोदाम में नियुक्त किया गया था। दो स्वस्थ व्यक्ति इसी कार्य में लगे हुए थे। दो दिन बाद, कार्यशाला के प्रमुख ने कहा कि दोनों स्वस्थ पुरुषों को एक और काम सौंपा जाए, क्योंकि अंधा व्यक्ति अपने काम के साथ-साथ दो अन्य लोगों के कर्तव्यों को भी निभाने में सक्षम था।

"एक नियोक्ता को कभी कुछ हासिल नहीं होगा यदि वह अपने कर्मचारियों की जांच करता है और खुद से सवाल पूछता है: "मैं उनका वेतन कितना कम कर सकता हूं?" यह कर्मचारी के लिए उतना ही कम उपयोगी है जब वह नियोक्ता पर अपनी मुट्ठी हिलाता है और पूछता है: "कैसे मैं आपसे बहुत कुछ निचोड़ सकता हूं?" अंततः, दोनों पक्षों को उद्यम से जुड़े रहना चाहिए और खुद से सवाल पूछना चाहिए: "इस उद्योग को एक उपयोगी और सुरक्षित अस्तित्व प्राप्त करने में कैसे मदद की जा सकती है, ताकि यह हम सभी को एक सुरक्षित और आरामदायक अस्तित्व प्रदान कर सके। ?" - फोर्ड ने जोर देकर कहा कि उद्योगपति के भागीदार शेयरधारक नहीं हैं, बल्कि निर्माता उत्पाद हैं। जनवरी 1914 से, उन्होंने श्रमिकों को मुनाफे में उनकी भागीदारी के लिए योजना के बारे में सूचित किया।

फोर्ड का मानना ​​था कि लाभ तीन समूहों से संबंधित है: पहला, उद्यम के लिए, इसे स्थिरता, विकास और स्वास्थ्य की स्थिति में बनाए रखना; दूसरे - श्रमिकों को, जिनकी मदद से लाभ पैदा होता है; तीसरा, कुछ हद तक समाज भी ऐसा ही करता है। एक संपन्न उद्यम सभी तीन प्रतिभागियों - आयोजक, उत्पादक और खरीदार - को लाभ पहुंचाता है। फोर्ड के अनुसार, एक प्रबंधक की जिम्मेदारी यह सुनिश्चित करना है कि उसके अधीनस्थों को अपने लिए एक सभ्य जीवन जीने का अवसर मिले। दूसरे शब्दों में, फोर्ड कार खरीदने में सक्षम होना। ब्लू कॉलर वर्ग के गठन की दिशा में यह पहला कदम था।

"उत्पाद खराब होने से सावधान रहें, वेतन कम करने और जनता को लूटने से सावधान रहें। अपनी कार्य पद्धति में अधिक दिमाग - दिमाग और अधिक दिमाग! पहले से बेहतर काम करें, केवल इसी तरह से आप सभी देशों को सहायता और सेवा प्रदान कर सकते हैं। यह हमेशा हो सकता है हासिल किया जाए," - फोर्ड ने आग्रह किया। उनके बयानों को संदेह की नजर से देखा गया, लेकिन वे सिर्फ पब्लिसिटी स्टंट नहीं थे। एक वर्ष में, मुनाफ़ा अपेक्षाओं से इतना अधिक हो गया कि फोर्ड ने स्वेच्छा से कार खरीदने वाले प्रत्येक व्यक्ति को 50 डॉलर वापस कर दिए: "हमें ऐसा लगा जैसे हमने अनजाने में अपने ग्राहकों से उस राशि से अधिक शुल्क ले लिया है।"

वित्त

फोर्ड की इस नीति का परिणाम शेयरधारकों के साथ टकराव था। "अगर मुझे वेतन में कटौती और लाभांश को नष्ट करने के बीच चयन करने के लिए मजबूर किया गया, तो मैं लाभांश को नष्ट करने में संकोच नहीं करूंगा" - ऐसी कहावतों को भागीदारों के बीच प्रतिक्रिया नहीं मिल सकी। फोर्ड ने अपनी कमाई का सारा पैसा उत्पादन में लगा दिया। कंपनी समृद्ध हो रही थी, और डॉज बंधुओं के नेतृत्व में शेयरधारकों को लाभांश प्राप्त होने की उम्मीद थी। उन्होंने कल्पना नहीं की थी कि उत्पादन एक एकल मॉडल तक सीमित हो सकता है। फोर्ड ने तिरस्कारपूर्वक उनकी तुलना "महिलाओं के फैशन के रचनाकारों" से की: "यह आश्चर्यजनक है कि यह विश्वास कितनी गहराई से निहित है कि एक तेज व्यवसाय, माल की निरंतर बिक्री, खरीदार का विश्वास एक बार और सभी के लिए जीतने पर निर्भर नहीं करती है, बल्कि पहले पर निर्भर करती है।" उससे वस्तु की खरीद पर पैसे खर्च करवाना, और फिर उसे समझाना कि उसे इसके बदले एक नई वस्तु खरीदनी चाहिए।

फोर्ड का सिद्धांत अलग था: कार का प्रत्येक भाग बदला जा सकता है ताकि, यदि आवश्यक हो, तो इसे और अधिक आधुनिक से बदला जा सके। एक अच्छी गुणवत्ता वाली कार एक अच्छी घड़ी जितनी टिकाऊ होनी चाहिए। फोर्ड कार भले ही नीरस थी, लेकिन विश्वसनीय थी। शेयरधारकों ने विद्रोह कर दिया. हेनरी फोर्ड ने उनकी सतर्कता को कम करने के लिए इस्तीफा दे दिया और नियंत्रण अपने बेटे एडसेल को सौंप दिया। इस बीच, उन्होंने स्वयं शेयर खरीदना शुरू कर दिया और जल्द ही शेष 49% को अपने निपटान में 51% में जोड़ लिया। ऐसे में कोई भी शेयरधारक नहीं बचा है। लाभांश देने वाला कोई नहीं था। फोर्ड ने एडसेल को वित्त का प्रभारी बनाया और वह अकेले ही उत्पादन का प्रबंधन करता रहा। नीति अपरिवर्तित रहती है: बड़ी संख्या में कारों को बड़े लाभ के साथ बेचने की तुलना में कम लाभ के साथ बड़ी संख्या में कारें बेचना बेहतर है।

फोर्ड ने लगभग $60 मिलियन मूल्य के शेयर खरीदने का प्रबंधन कैसे किया? उन्होंने व्यवसाय में कम पैसे खर्च करने का एक नया तरीका खोजा - टर्नओवर में तेजी लाकर। 1 जनवरी को, उनके पास 20 मिलियन डॉलर नकद थे (याद रखें कि फोर्ड केवल नकद स्वीकार करता था!), और 1 अप्रैल को, उनके पास 87 मिलियन डॉलर थे, जो शेयरों के लिए ऋण का भुगतान करने के लिए आवश्यक राशि से 27 मिलियन अधिक था। उन्होंने वह सारी संपत्ति बेच दी जो उत्पादन से संबंधित नहीं थी - उन्हें 24,700,000 डॉलर मिले, और विदेशी उत्पादन के लिए 3 मिलियन डॉलर की कमाई हुई। खरीदा रेलवेपरिवहन पर कम नुकसान उठाने के लिए, लाभ 28 मिलियन था। युद्ध ऋण और उप-उत्पादों की बिक्री से 11,600,000 की आय हुई। परिणामस्वरूप, 87,300,000।

"अगर हमने ऋण स्वीकार कर लिया होता," फोर्ड ने लिखा, "उत्पादन विधियों की लागत को कम करने की हमारी इच्छा पूरी नहीं हुई होती। अगर हमें 6% पर पैसा मिलता, और, कमीशन के पैसे वगैरह सहित, तो हमें करना होगा अधिक भुगतान करें, तभी वार्षिक आधार पर 500,000 कारों के उत्पादन पर ब्याज प्रति कार 4 डॉलर के प्रीमियम के बराबर होगा। संक्षेप में, बेहतर उत्पादन के बजाय, हम केवल भारी ऋण प्राप्त करेंगे। हमारी कारों की कीमत अब की तुलना में लगभग 100 डॉलर अधिक होगी, साथ ही हमारा उत्पादन भी कम हो जाएगा, क्योंकि आख़िरकार ख़रीदारों का दायरा भी कम हो जाएगा।”

प्रबंधन - फोर्ड के अनुसार

1920 में, वह सब कुछ बेच दिया जो ऑटोमोबाइल उद्योग से संबंधित नहीं था, फोर्ड ने कारखाने का पुनर्निर्माण किया। "लोफर्स" को प्रबंधन भवन से कार्यशालाओं में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्होंने कहा, "प्रशासन के लिए एक बड़ी इमारत कभी-कभी आवश्यक हो सकती है, लेकिन इसे देखने से यह संदेह पैदा होता है कि यहां प्रशासन की अधिकता है।" वे सभी कर्मचारी जो मशीन पर लौटने के लिए सहमत नहीं हुए, उन्हें निकाल दिया गया। विभागों के बीच आंतरिक टेलीफोन अक्षम हैं। फोर्ड ने आदर्श वाक्य गढ़ा: "व्यावसायिक जीवन में कम प्रशासनिक भावना और प्रशासन में अधिक व्यावसायिक भावना।" इसका मतलब यह था कि निचले प्रबंधकों का काम लेखांकन तक सीमित कर दिया गया था, उद्यम में कोई संगठनात्मक चार्ट नहीं था और विभागों के बीच क्षैतिज संबंध नहीं थे, उत्पादन बैठकें समाप्त कर दी गईं, कोई "अतिरिक्त दस्तावेज" नहीं रखा गया था, और कार्य ऑर्डर लॉग समाप्त कर दिए गए थे। गर्व से यह घोषणा करते हुए कि आप आँकड़ों से कार नहीं बना सकते, फोर्ड ने आँकड़ों को ख़त्म कर दिया।

प्रबंधन के लिए विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी दृष्टिकोण को "फोर्डिज्म" कहा जाता था। स्पष्ट होने के लिए, आइए हम स्वयं संस्थापक को उद्धृत करें: "जब बड़ी संख्या में लोग एक साथ काम करते हैं तो सबसे बड़ी कठिनाई और बुराई जिसका सामना करना पड़ता है वह अत्यधिक संगठन और परिणामी लालफीताशाही है। मेरी राय में, इससे अधिक खतरनाक कॉलिंग कोई नहीं है।" तथाकथित संगठनात्मक प्रतिभा। उन्हें विशाल चित्र बनाना पसंद है, जो एक पारिवारिक वृक्ष की तरह, शक्ति के प्रभाव को उसके अंतिम तत्वों तक दर्शाते हैं। पेड़ का पूरा तना सुंदर गोल जामुनों से लटका हुआ है, जिन पर व्यक्तियों के नाम अंकित हैं या कार्यालय। प्रत्येक का अपना शीर्षक और ज्ञात कार्य हैं, जो सख्ती से उसके जामुन की मात्रा और गतिविधि के क्षेत्र तक सीमित हैं। यदि श्रमिकों की एक टीम का प्रमुख अपने निदेशक से संपर्क करना चाहता है, तो उसका रास्ता कार्यशाला के कनिष्ठ प्रमुख से होकर जाता है , कार्यशाला के वरिष्ठ प्रमुख, विभाग के प्रमुख और सभी निदेशक के सहायकों के माध्यम से। जब तक वह सही व्यक्ति को बताता है कि वह क्या कहना चाहता था, यह, पूरी संभावना है, पहले से ही इतिहास की बात बन गई है। यह महान प्रशासनिक वृक्ष के कोने में निचले बाएँ बेरी से एक कर्मचारी के पेपर को पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष या अध्यक्ष तक पहुँचने में छह सप्ताह लगते हैं। जब वह ख़ुशी-ख़ुशी इस सर्व-शक्तिशाली चेहरे की ओर बढ़ी, तो उसकी मात्रा हिमस्खलन की तरह बढ़ गई, आलोचनाओं, सुझावों और टिप्पणियों के पूरे पहाड़ तक। ऐसा कम ही होता है कि इसके कार्यान्वयन की समय सीमा समाप्त होने से पहले ही इसे आधिकारिक मंजूरी मिल जाती है। कागजात एक हाथ से दूसरे हाथ में जाते हैं, और हर कोई जिम्मेदारी दूसरे पर डालने की कोशिश करता है, इस सुविधाजनक सिद्धांत द्वारा निर्देशित कि "एक दिमाग अच्छा है, लेकिन दो बेहतर हैं," फोर्ड ने अपनी पुस्तक "माई लाइफ, माई अचीवमेंट्स" में लिखा है।

उन्होंने उद्यम को "लोगों के कामकाजी संचार के रूप में देखा जिनका काम काम करना है, न कि पत्रों का आदान-प्रदान करना।" एक विभाग को यह जानने की जरूरत नहीं है कि दूसरे विभाग में क्या हो रहा है। अपनी कंपनी में, उन्होंने केवल निचले स्तर के प्रबंधकों को छोड़ दिया जो अपने विभागों द्वारा उत्पादित उत्पादों के लिए जवाबदेह थे। कोई बैठक या परामर्श आयोजित नहीं किया गया: भीड़ ने उन्हें पूरी तरह से अनावश्यक माना। फोर्ड के अनुसार अत्यधिक जटिल संगठनात्मक संरचना के कारण यह तथ्य सामने आया कि यह स्पष्ट नहीं था कि कौन किसके लिए जिम्मेदार था। प्रत्येक व्यक्ति को उसे सौंपे गए कार्य के छोटे क्षेत्र के लिए जिम्मेदार होना पड़ता था - अर्थात, प्रबंधन में वह संगठनात्मक कन्वेयर बेल्ट का उपयोग करता था। उन्होंने छोटे नेताओं में फेरबदल किया, ध्यान से यह सुनिश्चित किया कि वे एक-दूसरे पर दोष न मढ़ें। उन्होंने कार्यस्थल पर मैत्रीपूर्ण संबंधों को भी प्रोत्साहित नहीं किया, इस डर से कि लोग उनके मित्र की गलतियों पर पर्दा डालना शुरू कर देंगे।

"जब हम काम करते हैं, तो हमें चीजों को गंभीरता से लेना चाहिए; जब हम मौज-मस्ती करते हैं, तो अपनी पूरी ताकत से। एक को दूसरे के साथ मिलाने का कोई मतलब नहीं है। हर किसी को अच्छा काम करने और अच्छा इनाम पाने का लक्ष्य निर्धारित करना चाहिए यह। जब काम खत्म हो जाएगा, तो आप मौज-मस्ती कर सकते हैं। यही कारण है कि तब फोर्ड कारखानों और उद्यमों के पास कोई संगठन नहीं होता है, कोई विशेष जिम्मेदारी वाले पद नहीं होते हैं, कोई विकसित प्रशासनिक प्रणाली नहीं होती है, बहुत कम उपाधियाँ होती हैं और कोई सम्मेलन नहीं होता है... हमारे पास है ब्यूरो में बिल्कुल उतने ही कर्मचारी हैं जितने आवश्यक हैं, कोई दस्तावेज नहीं हैं, और इसलिए, कोई लालफीताशाही नहीं है। हम सभी पर पूरी जिम्मेदारी डालते हैं। प्रत्येक कार्यकर्ता का अपना काम है। टीम लीडर अपने अधीनस्थ कर्मचारियों के लिए जिम्मेदार है वह, वर्कशॉप प्रबंधक अपने वर्कशॉप के लिए जिम्मेदार है, विभाग प्रबंधक अपने विभाग के लिए जिम्मेदार है, निदेशक अपने कारखाने के लिए जिम्मेदार है। हर कोई जिम्मेदार है जानता है कि उसके आसपास क्या हो रहा है। कारखाना कई वर्षों से एक ही नेता के अधीन रहा है चूँकि हमारे पास न तो उपाधियाँ हैं और न ही आधिकारिक शक्तियाँ, कोई लालफीताशाही नहीं है और न ही सत्ता का कोई दुरुपयोग है। प्रत्येक कर्मचारी की सभी तक पहुंच है; यह प्रणाली ऐसी आदत बन गई है कि कार्यशाला के प्रमुख को तब भी अपमानित महसूस नहीं होता है जब उसका कोई कर्मचारी सीधे कारखाने के प्रमुख के पास जाता है। सच है, कार्यकर्ता के पास शिकायत करने का शायद ही कोई कारण होता है, क्योंकि कार्यशालाओं के प्रमुख अपने नाम के साथ-साथ जानते हैं कि कोई भी अन्याय बहुत जल्द सामने आएगा, और फिर वे कार्यशालाओं के प्रमुख नहीं रहेंगे। यदि कोई व्यक्ति ऊंचे पद से चक्कर खा जाए तो इसका पता चल जाता है और फिर उसे या तो बाहर कर दिया जाता है या वापस बेंच पर भेज दिया जाता है। काम, एक ही काम है हमारे शिक्षक और नेता. शीर्षकों का अद्भुत प्रभाव होता है. अक्सर वे काम से बाहर निकलने के संकेत के रूप में काम करते हैं। अक्सर एक शीर्षक इस आदर्श वाक्य के साथ सम्मान के बैज के बराबर होता है: "इसका मालिक अपने उच्च महत्व और अन्य लोगों की तुच्छता की सराहना करने के अलावा कुछ भी करने के लिए बाध्य नहीं है।"

हमेशा और अधिक चाहना

फोर्ड ने सूत्र वाक्यों का उच्चारण किया ("असफलता केवल फिर से बेहतर शुरुआत करने का एक अवसर है," "हारे हुए लोगों की तुलना में अधिक लोग हार मान लेते हैं"), एक सख्त बॉस थे, लेकिन वास्तव में अपने कर्मचारियों से प्यार करते थे और उनकी परवाह करते थे। उन्होंने एक स्कूल, एक अस्पताल खोला और सामूहिक पिकनिक और रात्रिभोज की परंपरा शुरू की। वह एक सख्त लेकिन निष्पक्ष पिता थे, जो अपने दुष्टों के दिमाग में पुराने ज़माने की सच्चाइयों को ठोक देते थे। यदि यह उसकी शक्ति में होता, तो "ऑर्ड-टी" का हमेशा उत्पादन किया जाता। 1927 में जब इसे बदलना पड़ा तो उन्होंने छह महीने के लिए उत्पादन बंद कर दिया। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी: जनरल मोटर्स अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग में अग्रणी बन गई, जिसने उत्पादन पर फिर से ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया विभिन्न ब्रांड, खरीदार को "किसी भी उद्देश्य और किसी भी बटुए के लिए" कारों का वर्गीकरण प्रदान करने के लिए।

फोर्ड ने अपने सिद्धांतों के पतन को बहुत गंभीरता से लिया। फाइनेंसरों के प्रति नफरत यहूदी-विरोधी भावना के साथ फैल गई (हालाँकि, फोर्ड ने बाद में पश्चाताप किया), कंपनी नीचे गिर रही थी: न केवल जीएम, बल्कि क्रिसलर कॉर्प। उन्होंने मांग का अध्ययन किया, क्रेडिट पर बेचा (सिर्फ नकदी के लिए नहीं), सफलतापूर्वक विकसित किया, और फोर्ड अभी भी अपने एक बार आश्चर्यजनक रूप से सफल सिद्धांतों पर कायम रहा। यदि वह जनरल होता, तो उसने स्टाफ अधिकारियों को अग्रिम पंक्ति में भेज दिया होता और उनके ऊपर एक वीर सार्जेंट-मेजर को नियुक्त कर दिया होता। फोर्ड के सैनिकों को कपड़े पहनाए गए होंगे, जूते पहनाए गए होंगे, अच्छी तरह से खिलाया गया होगा, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से टैंकों के कवच की मोटाई की जाँच की होगी, और अधिकारी रैंक समाप्त कर दिए गए होंगे। लड़ाई से पहले, वह फोर्ड टी में सेना के सामने से निकलता था और हमले में उसका नेतृत्व करता था।

क्या बचा है: असेंबली लाइन, ब्लू कॉलर कर्मचारी, डीलर सिस्टम और ग्राहक गारंटी? इतना ही नहीं: बिग मैक से लेकर डिस्पोजेबल पेन तक हर बड़े उत्पाद का एक सामान्य अभिभावक होता है - फोर्ड टी ऑटोमोबाइल। उनके पोते हेनरी फोर्ड द्वितीय ने, अपने दादा की मृत्यु के बाद, भावी अमेरिकी रक्षा सचिव रॉबर्ट मैकनामारा के नेतृत्व में शिक्षित प्रबंधकों की एक बचाव टीम को काम पर रखा। हेनरी फोर्ड के सिद्धांतों को समायोजित किया गया। फोर्ड-टी को सदी की कार का नाम दिया गया। नया " फोर्ड फोकस" पहचाना गया सबसे अच्छी कार 1999. फोर्ड फोकस विज्ञापन अभियान का नारा है: "हमेशा और अधिक चाहिए।" सच है, कंपनी के संस्थापक का खुद इससे कुछ और मतलब था। लेकिन क्या यह हेनरी फ़ोर्ड, जिसे क्रोधी गुस्सैल और पागल तानाशाह कहा जाता था, इतना सरल था? और क्या उन्होंने फोर्ड साम्राज्य की आज की समृद्धि की नींव नहीं रखी?

आजकल, कन्वेयर बेल्ट को हर कोई काफी सामान्य मानता है इंजीनियरिंग समाधान, लेजर या परमाणु ऊर्जा संयंत्र की तरह नहीं। ठीक है, जरा सोचिए, पहले एक मास्टर किसी जटिल इकाई के चारों ओर घूमता था और उसे पूरी तरह से अकेले ही इकट्ठा करता था, लेकिन अब ये इकाइयाँ एक कन्वेयर बेल्ट पर चलती हैं और दर्जनों कारीगर उनमें से प्रत्येक के लिए अपने स्वयं के या दो हिस्से जोड़ते हैं। हां, श्रम उत्पादकता में वृद्धि हुई है, लेकिन यह प्राथमिक है कि क्या करना था। लेकिन जब 100 साल पहले हेनरी फोर्ड की असेंबली लाइन से पहला उत्पाद निकला, तो यह उत्पादन में, अर्थशास्त्र में, समाजशास्त्र में, दर्शनशास्त्र में एक वास्तविक क्रांति थी।

हेनरी फोर्ड का जन्म 1863 में डेट्रॉइट के पास एक गरीब किसान परिवार में हुआ था। उन्होंने ऐसे स्कूल में पढ़ाई की कि 15 साल की उम्र तक उन्होंने मुश्किल से पढ़ना सीखा, और यह उनकी औपचारिक शिक्षा का अंत था, हालाँकि वे जीवन भर स्व-शिक्षा में लगे रहे। इसके अलावा, यह स्कूल भी, जहां पहली से आठवीं कक्षा तक के सभी छात्र एक कमरे में और एक शिक्षक के साथ पढ़ते थे, गणित में उनकी उल्लेखनीय क्षमताओं को नहीं मार सका। 20 साल की उम्र तक, वह प्रौद्योगिकी से संबंधित कई नौकरियां बदलने में कामयाब रहे, और हर जगह से उन्हें बुरी तरह निष्कासित कर दिया गया। इसका मुख्य कारण आविष्कार के प्रति उनका जुनून था, जिसमें उनका सारा समय और ऊर्जा खर्च हो गयी। शादी करने के बाद ही, हेनरी अंततः अपने होश में आए और एक सफल करियर बनाना शुरू किया, लेकिन कुछ बिंदु पर उन्हें इलेक्ट्रिक कंपनी के प्रबंधन द्वारा एक विकल्प दिया गया: या तो वह अपनी कार के निर्माण से परेशान होना बंद कर दें और एक प्राप्त करें कंपनी में उत्कृष्ट पद, या वह स्वयं को स्वतंत्र मान सकता है। हेनरी फोर्ड ने पाई इन द स्काई को चुना और कंपनी छोड़ दी।

जी फोर्ड

उस क्षण से, उन्होंने अपने सपने को साकार करने के लिए खुद को पूरी तरह समर्पित कर दिया। वह ऐसी कारों को डिज़ाइन करना जारी रखता है जो गति और विश्वसनीयता में सबसे लोकप्रिय मॉडलों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करती हैं। लेकिन उनकी कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को तुरंत व्यवस्थित करना संभव नहीं है - पर्याप्त पैसा नहीं है। उनके द्वारा बनाई गई पहली ऑटोमोबाइल कंपनी एक संयुक्त स्टॉक कंपनी थी, जहां फोर्ड केवल तकनीकी भाग का प्रबंधन करता था और उत्पादन के संगठन या कंपनी की बाजार नीति पर उसका कोई प्रभाव नहीं था। फोर्ड का मानना ​​था कि कारों के उत्पादन और बिक्री की मौजूदा स्थिति अर्थव्यवस्था के इस क्षेत्र की विशाल क्षमता के अनुरूप नहीं है, लेकिन वह किसी भी चीज़ को प्रभावित नहीं कर सका। जल्द ही वह इस कंपनी को छोड़ देता है और एक नई कंपनी का आयोजन करता है। इस तथ्य के बावजूद कि अब उसके पास शेयरों का केवल एक हिस्सा है, वह पहले से ही व्यवसाय के पूर्ण मालिक की तरह महसूस करता है, जो कंपनी के नाम - फोर्ड मोटर कंपनी में परिलक्षित होता है। लेकिन "नए तरीके से" व्यापार करने के उनके सभी प्रयासों को फिर से अपने साथियों से गलतफहमी का सामना करना पड़ता है। विवाद की जड़ कंपनी की मूल्य निर्धारण नीति है। फोर्ड कीमतें कम करने और उत्पादन बढ़ाने पर जोर देता है; इसके साझेदार महंगे लक्जरी मॉडल के उत्पादन में भविष्य देखते हैं। इन मतभेदों के कारण यह तथ्य सामने आया कि शुरुआती सफलताओं के बाद, कंपनी के कारोबार में गिरावट शुरू हो गई और फोर्ड असंतुष्ट भागीदारों से शेयरों का कुछ हिस्सा वापस खरीदने में कामयाब रहे, जिसने उनके वोट को निर्णायक बना दिया। उनका समय आ गया और तब से फोर्ड की बात कंपनी के हर कर्मचारी के लिए कानून बन गयी।

तो, "मध्यम" वर्ग के लिए सस्ती कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन। लेकिन लागत में कमी कैसे हासिल की जाए? हेनरी फोर्ड ने कन्वेयर बेल्ट पर दांव लगाने का फैसला किया, जिसका विचार, जैसा कि वे कहते हैं, हवा में था। 1902 में, फोर्ड के प्रतिस्पर्धी, ओल्डस्मोबाइल ने उत्पादन में विशेष गाड़ियाँ पेश कीं, जिन पर असेंबल की गई कारें कार्यशाला के चारों ओर घूमती थीं। 1911 में जनरल मोटर्स कंपनी की ऑटोमोबाइल फैक्ट्रियों में इसी तरह के प्रयोग किए जाने लगे। हालाँकि फोर्ड इस विचार के लेखक नहीं थे, फिर भी वह यह समझने वाले पहले व्यक्ति थे कि असेंबली लाइन का कितना बड़ा भविष्य है। 1913 के वसंत में, कार्यशाला में नए सिद्धांत का परीक्षण किया गया जहां कार इग्निशन सिस्टम का मुख्य तत्व - मैग्नेटो - इकट्ठा किया गया था। प्रारंभ में, प्रत्येक कर्मचारी, मैग्नेटो पर अपना ऑपरेशन पूरा करने के बाद, बस अपने पड़ोसी को एक लंबी मेज पर तंत्र सौंप देता था, लेकिन इससे समय में पहले से ही बड़ी बचत हुई, जब मेज को एक चलती बेल्ट से बदल दिया गया, तो यह पता चला कि श्रम "प्री-कन्वेयर" समय की तुलना में उत्पादकता में 4 गुना की वृद्धि हुई! एक वर्ष के दौरान नई प्रणालीफोर्ड कारों के सभी घटकों की असेंबली में इसका उपयोग किया जाने लगा। 1914 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने 1913 की तुलना में दोगुनी कारों का उत्पादन किया, जबकि श्रमिकों की संख्या समान रखी। हेनरी फोर्ड की कारों ने तेजी से बाजार पर कब्ज़ा करना शुरू कर दिया, लेकिन एक नई समस्या सामने आई।

असेंबली लाइन असेंबली सिस्टम की इस तथ्य के लिए लंबे समय से कठोर आलोचना (कई मायनों में सही) की गई है कि यह कर्मचारी को अपनी सांस लेने में असमर्थता और किए गए ऑपरेशन की एकरसता से पूरी तरह से थका देता है। चार्ली चैपलिन की शानदार फिल्म "मॉडर्न टाइम्स" कहां गरजी मुख्य चरित्रकन्वेयर बेल्ट से सीधे वह एक मानसिक अस्पताल में पहुँचता है। पुराने स्कूल के श्रमिकों को नया उत्पादन दर्शन पसंद नहीं आया - "नौकरी पर सोचने की ज़रूरत नहीं है", और वे पहले अवसर पर अन्य कंपनियों में चले गए। स्टाफ टर्नओवर की समस्या के बारे में चिंतित, हेनरी फोर्ड, जो आम तौर पर समस्याओं को हल करने के क्रांतिकारी तरीकों की ओर झुकते थे, दैनिक वेतन में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए चले गए। आलोचकों ने कंपनी के मुनाफ़े में गिरावट और यहाँ तक कि तबाही की भी भविष्यवाणी की थी, लेकिन फोर्ड यहाँ भी सही था। कंपनी के मुनाफे में इस तथ्य के कारण उल्लेखनीय वृद्धि हुई कि नए श्रमिकों को प्रशिक्षित करने की लागत कम हो गई। उस समय से, कन्वेयर ने पूरे ग्रह पर अपना विजयी मार्च शुरू किया।

फोर्ड असेंबली लाइन का निर्माण

अप्रैल 1913 में शुरू की गई हेनरी फोर्ड की पहली असेंबली लाइन का उपयोग जनरेटर को असेंबल करने के लिए किया गया था। इस समय तक, एक कर्मचारी नौ घंटे के दिन में 25 से 30 जनरेटर इकट्ठा कर सकता था। इसका मतलब यह हुआ कि एक जनरेटर को असेंबल करने में लगभग 20 मिनट का समय लगा।

नई लाइन टूट गई यह प्रोसेसव्यक्तिगत श्रमिकों द्वारा किए गए 29 ऑपरेशनों के लिए अलग नोड्सजनरेटर, जो लगातार चलने वाले कन्वेयर द्वारा उन तक पहुंचाए गए थे। नए दृष्टिकोण ने एक जनरेटर के असेंबली समय को घटाकर औसतन 13 मिनट कर दिया। एक साल बाद, उत्पादन प्रक्रिया को 84 परिचालनों में विभाजित करना संभव हो गया, और एक जनरेटर का असेंबली समय घटाकर 5 मिनट कर दिया गया।

हेनरी फोर्ड का जन्म 30 जुलाई, 1863 को डियरबॉर्न, मिशिगन के पास हुआ था। 1879 से, वह डेट्रॉइट में मैकेनिक के प्रशिक्षु थे और एक इलेक्ट्रिकल कंपनी के लिए काम करते थे। उन्होंने अपना सारा खाली समय कार बनाने में बिताया। हर शाम फोर्ड अपने खलिहान में छेड़छाड़ करता था। टेस्टिंग के दौरान कार में कई खराबी आ गईं। या तो इंजन या लकड़ी का चक्का ख़राब हो गया, या ट्रांसमिशन बेल्ट टूट गया। अंततः, 1893 में, फोर्ड ने कम-शक्ति, चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन वाली एक कार बनाई, जो चार-पहिया साइकिल की तरह थी। इस कार का वजन मात्र 27 किलोग्राम था।

1893 से, हेनरी ने एडिसन इल्यूमिनेटिंग कंपनी के मुख्य अभियंता के रूप में काम किया है, और 1899-1902 में। - डेट्रॉइट ऑटोमोबाइल कंपनी में। 1903 में, उन्होंने फोर्ड मोटर कंपनी की स्थापना की, जो बाद में दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से एक बन गई। अपने कारखानों में, फोर्ड ने व्यापक रूप से मानकीकरण की शुरुआत की और असेंबली लाइन असेंबली की शुरुआत की। उन्होंने "माई लाइफ एंड वर्क" (1922, रूसी अनुवाद 1924), "टुडे एंड टुमॉरो" (1926), "मूविंग फॉरवर्ड" (1930) पुस्तकों में श्रम के तर्कसंगत संगठन के बारे में अपने विचारों को रेखांकित किया।

हेनरी फ़ोर्ड

फोर्ड संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल उद्योग में शामिल एकमात्र व्यक्ति नहीं था। 1909 में, इस देश में पहले से ही 265 कंपनियाँ थीं जो 126,593 कारों का उत्पादन करती थीं। यह उस समय तक सभी यूरोपीय देशों में उत्पादित किए गए से अधिक है।

1903 में फोर्ड ने एक रेसिंग कार बनाई। रेसर ओल्डफील्ड ने इसके साथ तीन मील की दौड़ जीती। उसी वर्ष, फोर्ड ने ऑटोमोबाइल उत्पादन के लिए एक संयुक्त स्टॉक कंपनी का आयोजन किया। 1,700 मॉडल ए कारों का उत्पादन किया गया। कार की इंजन क्षमता 8 लीटर थी। साथ। और विकसित हो सकता है अधिकतम गति 50 किमी/घंटा. आज के मानकों से ज़्यादा नहीं, लेकिन 1906 में ही K मॉडल दौड़ में 160 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया था।

शुरुआत में, फोर्ड मोटर ने कार मॉडलों को बार-बार अपडेट किया। हालाँकि, 1908 में, मॉडल टी के आगमन के साथ, कंपनी की नीति बदल गई। मॉडल टी शिकागो स्विफ्ट और कंपनी के बूचड़खानों में शव प्रसंस्करण लाइन के समान, असेंबली लाइन पर असेंबल की जाने वाली पहली कार थी। अर्थव्यवस्था की खातिर, इस कार का उत्पादन केवल काले रंग में किया गया और यह 1927 तक फोर्ड द्वारा निर्मित एकमात्र कार बनी रही। 1924 में, दुनिया की सभी कारों में से आधी फोर्ड टी थीं। इसका उत्पादन लगभग 20 वर्षों तक अपरिवर्तित रहा। कुल मिलाकर, लगभग 15 मिलियन "टिन लिज़ीज़" का उत्पादन किया गया - जिसे अमेरिकियों ने कार कहा। अपनी भद्दी उपस्थिति के बावजूद, लिज़ी इंजन ने कर्तव्यनिष्ठा से काम किया।

इसके अलावा, कार की सफलता इसकी अपेक्षाकृत कम लागत से सुनिश्चित हुई: आखिरकार, उत्पादन व्यापक हो गया था। यह $850 से गिरकर $290 हो गया। यूरोप में फोर्ड कारें दिखाई देने लगीं। वे 1907 में फ़्रांस आए, जो उस समय अग्रणी ऑटोमोटिव शक्ति थी। लेकिन फोर्ड ने इस देश में अपना उत्पादन नहीं बनाया, लेकिन इसने निर्माण किया बड़े कारखानेडेगनहम (इंग्लैंड) और कोलोन (जर्मनी) में। उत्पादन लगातार बढ़ता गया। 1912 के अंत में, लंदन के उपनगर डेगनहम में संयंत्र में केवल 3,000 कारों का उत्पादन किया गया था। और लगभग 50 वर्षों के बाद - 670,000। और जी. फोर्ड का स्मारक संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं, बल्कि इंग्लैंड में बनाया गया था।

फोर्ड कारें सस्ती हो गईं. लेकिन 20 के दशक में, शेवरले, प्लायमाउथ और अन्य ने पुराने मॉडल को हटाना शुरू कर दिया। फोर्ड को अपने कारखाने बंद करने पड़े, अधिकांश श्रमिकों को नौकरी से निकालना पड़ा और उत्पादन को पुनर्गठित करना पड़ा।

1928 में यह सामने आया नए मॉडल- फोर्ड ए. यह कार दिलचस्प है क्योंकि यह एक प्रोटोटाइप बन गई है GAZ-ए कार, जिसका उत्पादन गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा किया गया था। उस समय फोर्ड ए को दुनिया की सबसे अच्छी यात्री कार माना जाता था।

फोर्ड ने 1917 में ट्रकों का उत्पादन शुरू किया। दस साल बाद, डेढ़ टन फोर्ड-एए ट्रक को असेंबली लाइन पर रखा गया, जिसके आधार पर यूएसएसआर में प्रसिद्ध लॉरी एंड हाफ बनाया गया। भाड़े की गाड़ी GAZ-एए।

1939 तक, फोर्ड कॉर्पोरेशन पहले ही 27 मिलियन कारों का उत्पादन कर चुका था, जिसका मुख्य कारण अन्य छोटी कंपनियों का समावेश था। और जल्द ही देश में यात्री कारों के उत्पादन पर प्रतिबंध लगा दिया गया: द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हो गया। विश्व युध्द. रिहा किये गये लोगों पर उत्पादन क्षेत्रफोर्ड ने हवाई जहाज बनाना शुरू किया (युद्ध के दौरान 8,685 बमवर्षक विमान बनाए गए थे)। केवल 1946 में अमेरिकी कार कंपनियांफिर से जारी करना शुरू कर दिया कारें, और पुराने, युद्ध-पूर्व ब्रांड। वैसे, हमारे देश में, डिजाइनरों ने युद्ध के वर्षों के दौरान पहले से ही नए मॉडलों के चित्र पर काम किया और इसके अंत के तुरंत बाद उन्होंने नई कारें बनाना शुरू कर दिया।

फोर्ड चिंता यातायात सुरक्षा के बारे में भी नहीं भूली। 1955 की शुरुआत में, इसके कारखानों ने दृढ़ता से अवतल स्टीयरिंग व्हील के साथ कारों का उत्पादन शुरू किया, फिर उन्होंने सुरक्षा दरवाजे के ताले, नरम उपकरण पैनल ट्रिम और यहां तक ​​कि सीट बेल्ट का भी इस्तेमाल किया।

हेनरी फोर्ड को इतनी सफलता हासिल करने में किस बात ने मदद की? सबसे पहले, उत्पादन में एक असेंबली लाइन की शुरूआत। एक कन्वेयर थोक, ढेलेदार या टुकड़ों में सामान ले जाने के लिए एक कन्वेयर है। फोर्ड ने अपने उत्पादन में छोटी कार के हिस्सों और यहां तक ​​कि कार बॉडी को असेंबल करने के लिए एक कन्वेयर बेल्ट का उपयोग किया।

औद्योगिक उत्पादन में, कन्वेयर तकनीकी प्रक्रिया का एक अभिन्न अंग हैं। कन्वेयर आपको उत्पादन की गति निर्धारित करने, इसकी लय सुनिश्चित करने की अनुमति देते हैं, इन-लाइन तकनीकी संचालन के व्यापक मशीनीकरण का मुख्य साधन हैं; साथ ही, कन्वेयर श्रमिकों को भारी और श्रम-गहन परिवहन और लोडिंग और अनलोडिंग कार्य से मुक्त करते हैं और उनके काम को अधिक उत्पादक बनाते हैं।

फोर्ड का नाम "फोर्डिज्म" शब्द से जुड़ा है, जो असेंबली लाइन सिद्धांत और श्रम संगठन के नए तरीकों पर आधारित है। कन्वेयर पर काम करने वाले प्रत्येक कर्मचारी ने एक ऑपरेशन किया जिसके लिए वस्तुतः किसी योग्यता की आवश्यकता नहीं थी। फोर्ड के अनुसार, 43% श्रमिकों को एक दिन तक, 36% को एक दिन से एक सप्ताह तक, 6% को 1 से 2 सप्ताह तक और 14% को 1 महीने से एक वर्ष तक प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। कुछ अन्य तकनीकी नवाचारों के साथ असेंबली लाइन असेंबली की शुरूआत से श्रम उत्पादकता में तेज वृद्धि हुई और उत्पादन लागत में कमी आई, जिससे बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत हुई। साथ ही, फोर्डिज्म के कारण श्रम की तीव्रता में अभूतपूर्व वृद्धि हुई, जिससे यह अर्थहीन, उबाऊ और थका देने वाला हो गया। मजदूर रोबोट बन गए हैं. कन्वेयर बेल्ट द्वारा निर्धारित मजबूर लय ने श्रमिकों के लिए समय-आधारित मजदूरी में परिवर्तन की आवश्यकता पैदा कर दी। फोर्डिस्ट प्रणाली, अपने पहले के टेलरवाद की तरह, पूंजीवाद के एकाधिकार चरण में निहित श्रमिकों के शोषण का पर्याय बन गई। श्रमिकों के असंतोष को दबाने और उन्हें अपने अधिकारों की रक्षा के लिए एक संगठित संघर्ष आयोजित करने से रोकने के प्रयास में, फोर्ड ने उद्यमों में अनुशासन बढ़ाया, श्रमिक कार्यकर्ताओं के खिलाफ जासूसी और प्रतिशोध की भावना पैदा की।

डेगनहम में फोर्ड कार संयंत्र के एक कर्मचारी की कहानी से: “कई वर्षों तक, फोर्ड संयंत्रों में ट्रेड यूनियन गतिविधि की अनुमति नहीं थी। "माई लाइफ, माई अचीवमेंट्स" पुस्तक में हेनरी फोर्ड ने एक प्रकार के समाज सुधारक होने का दावा किया और तर्क दिया कि उत्पादन और श्रम को व्यवस्थित करने के उनके तरीके बुर्जुआ समाज को "प्रचुरता और सामाजिक सद्भाव के समाज" में बदल सकते हैं। फोर्ड ने अपने सिस्टम को श्रमिक-समर्थक बताया, विशेष रूप से अपने संयंत्रों को उद्योग के औसत से अधिक वेतन दिया।

70 के दशक की शुरुआत में. कुछ कंपनियाँ श्रम की सामग्री और आकर्षण और, परिणामस्वरूप, इसकी दक्षता बढ़ाने के लिए असेंबली लाइन उत्पादन के चरम रूपों को छोड़ रही हैं। इसे प्राप्त करने के लिए, कन्वेयर लाइनों को छोटा किया जाता है, उन पर परिचालन को संयोजित किया जाता है, श्रमिकों को कन्वेयर के साथ ले जाया जाता है, आदि।

आइए कुछ परिणामों को संक्षेप में प्रस्तुत करें। विनिर्माण क्षेत्र में एक बड़ी छलांग 1913 में लगी जब हेनरी फोर्ड ने ऑटोमोबाइल उद्योग में असेंबली लाइन की शुरुआत की। इस समय तक, कारों को घरों की तरह ही बनाया जाता था: यानी, श्रमिकों ने बस एक कारखाने में एक स्थान चुना और कार को ऊपर से नीचे तक इकट्ठा किया। लागत अधिक थी, और इसलिए उस समय केवल अमीर लोग ही कार खरीद सकते थे।

फोर्ड के अनुसार, इसे बहुसंख्यकों के लिए सुलभ बनाने के लिए श्रम उत्पादकता में वृद्धि करना आवश्यक था। इसके लिए आवश्यक है: 1) प्रत्येक कर्मचारी द्वारा किए जाने वाले कार्यों की संख्या को सीमित करना; 2) कार्य को उन लोगों के करीब लाएँ जिन्होंने इसे किया, न कि इसके विपरीत; 3) सभी संभावित विकल्पों में से संचालन का सबसे तर्कसंगत अनुक्रम प्रदान करें।

असेंबली लाइन पद्धति ने लाखों परिवारों के लिए कार की कीमतें किफायती बना दीं। परिणामस्वरूप, पंजीकृत कारों की संख्या 1912 में 944,000 से बढ़कर 1915 में 2.5 मिलियन और 1925 में 20 मिलियन हो गई।

हेनरी फोर्ड एक अर्थशास्त्री नहीं थे, लेकिन उनकी नवीन विनिर्माण रणनीति का औद्योगिक उपभोक्ता वस्तुओं के उत्पादन और अमेरिकियों के जीवन स्तर पर क्रांतिकारी प्रभाव पड़ा।

बेट्टी फोर्ड (बी.1918), अमेरिकी राष्ट्रपति जेराल्ड फोर्ड की पत्नी मुझे लगा कि प्रथम महिला बनना भयानक था। लेकिन मुझे यह पसंद आया. * * *अगर मैं प्लंबर से शादी कर लूं तो बेहतर होगा। कम से कम वह दोपहर की चाय के लिए घर पर होगा। * * *क्या व्हाइट के बाद भी जीवन है