छोटे उभारों पर सस्पेंशन खड़खड़ाता है। निलंबन में दस्तक: कारण। बॉल जॉइंट डायग्नोस्टिक्स

कार के चेसिस से आने वाली अप्रिय आवाजें हर ड्राइवर के लिए हमेशा एक अप्रिय क्षण होती हैं। ऐसे कई प्रकार के ब्रेकडाउन होते हैं जो सस्पेंशन में खराबी का कारण बन सकते हैं। अक्सर हम सीधे इसी निलंबन के तत्वों के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन कभी-कभी दस्तकें घातक होती हैं और अन्य कारणों से उत्पन्न हो सकती हैं। प्रत्येक कार की अपनी डिज़ाइन विशेषताएँ होती हैं, और सामने के सस्पेंशन में खराबी कई कारणों से हो सकती है।

ऐसा भी होता है कि यह निलंबन नहीं है जो दस्तक दे रहा है, बल्कि सामने का दरवाजा टिका है। यह 90 के दशक में निर्मित कारों पर एक आम ध्वनि है। टिकाओं को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि उंगलियां घिस गईं और बंद होने पर, परिणामी अंतराल में सक्रिय रूप से टैप करना शुरू कर दिया। अंदर से ऐसा लग रहा था मानो सस्पेंशन दस्तक दे रहा हो। इसलिए कार को अलग करने और झटके की प्रकृति का निर्धारण करने में जल्दबाजी न करें।

सस्पेंशन में खट-खट का सबसे आम कारण चेसिस समस्याएँ हैं

चेसिस के प्रत्येक भाग के टूटने पर ध्वनि की अपनी विशेषताएं होती हैं। इसलिए, एक अनुभवी विशेषज्ञ पहले से ही दस्तक की प्रकृति से एक विशिष्ट विवरण निर्धारित कर सकता है जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, यदि खट-खट की आवाज केवल तब होती है जब आप स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से घुमाते हैं, और ध्वनि सीधी दूरी पर गायब हो जाती है, तो हम तथाकथित सीवी जोड़ों या स्टीयरिंग पोर के बारे में बात कर रहे हैं।

लेकिन अगर एक अनुभवहीन ड्राइवर भी सीवी जोड़ की खड़खड़ाहट सुन सकता है, तो असर की विफलता को शॉक अवशोषक या स्ट्रट की समस्याओं से अलग करना हमेशा इतना आसान नहीं होता है। ऐसे ब्रेकडाउन के लिए मुख्य मानदंड इस प्रकार हैं:

• असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय स्ट्रट अक्सर अप्रिय आवाजें निकालता है, और यदि यह टूट जाता है तो आप इस पर तरल पदार्थ का रिसाव भी देख सकते हैं;
• जब कार हिलती है तो शॉक अवशोषक विशिष्ट चरमराती आवाजें निकालता है;
• यदि आपको संदेह है कि बीयरिंग दस्तक दे रही है, तो यह 80-90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है - यदि इस गति पर केबिन में गड़गड़ाहट होती है, तो समस्या निश्चित रूप से बीयरिंग में है;
• गेंद के जोड़, स्टीयरिंग पोर और अन्य तत्व एक अजीबोगरीब क्रंच का उत्सर्जन करते हैं, जो केबिन में एक अप्रिय मरोड़ की अनुभूति के साथ होता है;
• खराब पेंच वाला पहिया भी दस्तक दे सकता है।

अक्सर मोटर चालक चेसिस के निदान के अनुरोध के साथ सर्विस स्टेशन पर आते हैं, लेकिन मामला पहियों के दृश्य निरीक्षण के साथ समाप्त हो जाता है। यह पता चला है कि एक व्हील माउंटिंग बोल्ट गायब है, और कभी-कभी बोल्ट अच्छी तरह से कसे नहीं होते हैं, जिसके कारण पहिया बजता है और गाड़ी चलाते समय खटखटाता है। धुरी पर पहिये के बेयरिंग और सिकुड़न से संबंधित अन्य कारणों से भी खेल हो सकता है।

किसी भी मामले में, यदि आप स्वयं खराबी का निदान करने में असमर्थ हैं, तो आपको तुरंत किसी पेशेवर से संपर्क करना चाहिए। सस्पेंशन में दस्तक देने से सड़क पर अप्रत्याशित परिस्थितियाँ उत्पन्न हो सकती हैं।

सस्पेंशन में खटखट का कारण स्टीयरिंग तंत्र है

ऐसा लगता है कि ड्राइवर ने हमेशा उस स्थान को चिन्हित कर लिया है जहाँ से केबिन में एक निश्चित ध्वनि आ रही है। सस्पेंशन में होने वाली खट-खट उसे चेसिस क्षेत्र में विशिष्ट समस्याओं को देखने के लिए प्रेरित करती है। अक्सर पूरे पहिये को तोड़ दिया जाता है, कुछ हिस्सों को लुब्रिकेट किया जाता है या बदला भी जाता है, जूते बदले जाते हैं और रखरखाव के अन्य कदम उठाए जाते हैं, लेकिन सामने के सस्पेंशन में खट-खट की आवाज कभी दूर नहीं होती।

ऐसे में आप स्टीयरिंग मैकेनिज्म पर ध्यान दे सकते हैं। ऐसा होता है कि स्टीयरिंग संरचनाओं में दस्तक चेसिस तत्वों पर दस्तक के समान होती है, जो गलत निदान का कारण बनती है। निम्नलिखित स्टीयरिंग सिस्टम घटकों की जाँच करें:

• स्टीयरिंग रैक को रखरखाव या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है - इस तंत्र पर सीधे ध्यान देकर इसे आसानी से जांचा जा सकता है;
• यदि बहुत ढीला कस दिया जाए, तो स्टीयरिंग भुजाएँ ढीली हो सकती हैं और खटखटा सकती हैं, जिससे ड्राइवर को समस्याओं की याद आ सकती है;
• स्टीयरिंग रॉड्स भी अक्सर खटखटाने के दोषी होते हैं, जिनका टूटना निलंबन समस्याओं के समान ही होता है;
• स्टीयरिंग कॉलम में खटखटाहट तब भी हो सकती है जब वह मुड़ा हुआ हो या जब तंत्र के किसी विशिष्ट हिस्से में कोई खराबी हो।

स्टीयरिंग तंत्र के टूटने के लिए भी कई विकल्प हैं, और उनमें से कई चेसिस के साथ समस्याओं के समान हो सकते हैं। इसीलिए, जब ग्राहक फ्रंट सस्पेंशन में खराबी की शिकायत करते हैं, तो सर्विस स्टेशन विशेषज्ञ अक्सर कार का व्यापक निदान करते हैं और अक्सर पूरी तरह से अलग समस्याओं और समस्याओं की पहचान करते हैं।

स्टीयरिंग तंत्र के टूटने पर भी त्वरित हस्तक्षेप और सभी आवश्यक स्पेयर पार्ट्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, आपको अपनी कार में यात्रा के दौरान आराम और सुरक्षा की कमी के कारण अपनी असावधानी की कीमत चुकानी पड़ेगी।

निलंबन में खटास के अन्य अप्रत्याशित कारण

हम पहले ही सबसे आम समस्याओं का वर्णन कर चुके हैं जो हवाई जहाज़ के पहिये क्षेत्र में खटखटाने का कारण बनती हैं। लेकिन कभी-कभी पूरी तरह से अप्रत्याशित ब्रेकडाउन हो जाता है, जिसके बारे में विशेषज्ञ भी हमेशा नहीं सोच सकते। स्थिति जितनी अधिक विचित्र होगी, उसका निदान करने और उसे ठीक करने में उतना ही अधिक समय लगेगा।

बेशक, ऐसी समस्याएं नियमित रूप से नहीं होती हैं; वे अपवाद हैं और केवल एक अनुस्मारक के रूप में काम कर सकते हैं कि आपको अपनी कार की गुणवत्ता की व्यापक निगरानी करने की आवश्यकता है। चेसिस क्षेत्र में दस्तक देने वाली सबसे दिलचस्प स्थितियाँ निम्नलिखित हैं:

• एक या अधिक इंजन माउंट की विफलता - बिजली इकाई बस हिलने लगती है और आसन्न घटकों या शरीर पर दस्तक देने लगती है;
• शरीर के तत्वों की खराब गुणवत्ता वाली वेल्डिंग और कार के हुड के नीचे कुछ वेल्डिंग सीमों का पृथक्करण (अक्सर कार की सस्ती बहाली के बाद होता है);
• घुमावदार धुरी शाफ्ट जो आपकी कार के पहियों तक टॉर्क संचारित करते हैं;
• विदेशी वस्तुएं जो इंजन डिब्बे में प्रवेश कर गई हैं और कार के सामान्य संचालन में बाधा डालती हैं;
• जनरेटर का ख़राब होना, जिसके साथ नियमित खटखटाहट भी होती है।

सच है, यदि जनरेटर या कार की विद्युत प्रणाली के अन्य तत्वों में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो इंजन चलने के साथ पार्किंग स्थल में दस्तक और अन्य अप्रिय आवाज़ें भी सुनी जा सकती हैं। इसलिए, उन्हें निलंबन की समस्याओं से अलग करना आसान है। लेकिन अगर गाड़ी चलाते समय जनरेटर विफल हो जाता है, तो ड्राइवर निलंबन को दोष दे सकता है और इस मुद्दे पर सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकता है।

सभी ध्वनियों की प्रकृति के बावजूद, गुणवत्ता निदान के लिए विशेषज्ञों से संपर्क करना और उसके बाद ही स्पेयर पार्ट्स खरीदने के लिए स्टोर पर जाना हमेशा बेहतर होता है।

ये वे समस्याएं हैं जो अक्सर सबसे ज्यादा बिकने वाले रेनॉल्ट लोगन के साथ उत्पन्न होती हैं:

आइए इसे संक्षेप में बताएं

यदि आपकी कार इंगित करती है कि इसमें सस्पेंशन की समस्या है, तो चेसिस को ओवरहाल करने और एक के बाद एक हिस्से को बदलने में जल्दबाजी न करें। शायद ये समस्याएं पूरी तरह से अलग स्थिति के कारण होती हैं, जो स्टीयरिंग तंत्र या यहां तक ​​कि इंजन माउंट से जुड़ी होती हैं। किसी भी अप्रिय खट-खट की आवाज को सटीक रूप से समाप्त करने के लिए समस्याओं की पहचान करने के लिए मशीन का संपूर्ण निदान करें। इससे आपको आसानी से अच्छा मरम्मत परिणाम प्राप्त करने में मदद मिलेगी।

यदि आपके साथ निलंबन की स्थिति उत्पन्न होने वाली अजीब स्थितियाँ आई हैं, तो हमें टिप्पणियों में उनके बारे में अवश्य बताएं।

कार की गति के साथ आने वाली बाहरी आवाजें हमेशा जलन का कारण होती हैं। लेकिन केबिन में प्लास्टिक की चरमराहट सुनना या ट्रंक में खराब सुरक्षित जैक की खड़खड़ाहट सुनना एक बात है; असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय सस्पेंशन में चरमराहट और दस्तक सुनना दूसरी बात है।
यहां तक ​​कि छोटे उभारों पर सामने के सस्पेंशन में हल्की सी दस्तक भी अब आपको परेशान नहीं करती - यह एक खराबी का संकेत देती है, जिसे अगर नजरअंदाज किया जाए, तो आप एक गंभीर दुर्घटना में फंसने का जोखिम उठा सकते हैं।
लेकिन, फिर भी, जब आपको बाहरी आवाज़ों का कारण पता चलता है तो घबरा जाना ज़रूरी नहीं है - यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि वास्तव में क्या गलत हुआ है।

फ्रंट सस्पेंशन छोटे उभारों पर दस्तक देता है

सामने के सस्पेंशन से धीमी खट-खट की आवाज़ के सबसे आम कारण हैं:

1. एंटी-रोल बार स्ट्रट्स और बुशिंग्स को पहनना। खटखटाना खतरनाक नहीं है, अर्थात, यदि आपको लगता है कि स्टेबलाइजर के कारण ऐसा हो रहा है, तो आप पहले से गैर-जरूरी मरम्मत की योजना बनाकर गाड़ी चला सकते हैं, पुर्जे खरीद सकते हैं, ऑटो सर्विस सेंटर पर व्यवस्था कर सकते हैं, आदि।
2. स्टीयरिंग युक्तियों और स्टीयरिंग रॉड्स के कब्ज़ों में खेलें। यह दस्तक "अधिक गंभीर" है - यह सब घिसाव की डिग्री पर निर्भर करता है, लेकिन जितनी जल्दी हो सके मरम्मत करना बेहतर है।
3. स्टीयरिंग रैक के स्लाइडिंग बेयरिंग ("क्रैकर") का घिस जाना। कभी-कभी एडजस्टिंग नट को कस कर इसे खत्म करना संभव होता है, लेकिन इसे सीधे कार पर करना हमेशा संभव नहीं होता है - आपको रैक को हटाना होगा। हालाँकि, एक एक्सटेंशन कॉर्ड में उपयुक्त षट्भुज के साथ बोल्ट को वेल्डिंग करके घर का बना रिंच बनाना अक्सर संभव होता है।
4. गेंद के जोड़ों का घिसाव - यह उनका खेल है जो अक्सर सामने के सस्पेंशन में सुस्त दस्तक का कारण बनता है। यदि उसी समय कार स्वयं गति में "चलती" है - इसे तुरंत मरम्मत के लिए रख दें!
5. फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट बेयरिंग में खेलें। आप इसके प्रतिस्थापन को संबंधित घटकों की बाद की मरम्मत के साथ जोड़कर गाड़ी चला सकते हैं - ताकि एक ही चीज़ को कई बार अलग न करना पड़े। कुछ कारों पर (उदाहरण के लिए, "नौवीं" मित्सुबिशी लांसर पर) ऐसा कोई असर नहीं होता है - इसके बजाय एक झाड़ी स्थापित की जाती है, लेकिन, फिर भी, जब यह खराब हो जाती है, तो दस्तक का शोर काफी मजबूत होता है।

इन दोषों के अलावा, घिसे-पिटे कैलीपर गाइड और टूटे हुए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर बुशिंग - नीचे की तरफ रबर-मेटल और ऊपर की तरफ रबर के कारण तेज खट-खट की आवाजें हो सकती हैं। यह "बीमारी" ज़िगुली और वोल्गा निलंबन के लिए विशिष्ट है।

गाड़ी चलाते समय सामने के सस्पेंशन में "रबड़" की चीख़ सुनाई देती है

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट सपोर्ट को बांधना

स्टीयरिंग व्हील को घुमाने या ब्रेक लगाने पर सस्पेंशन में चरमराहट अक्सर बॉल जोड़ों के "सूखे" ऑपरेशन के कारण होती है।

अक्सर रबर की चीख़ के समान तेज़ चीख़ का इससे कोई लेना-देना नहीं होता है। या ब्रेक लगाना अक्सर बॉल जोड़ों के "सूखे" संचालन के कारण होता है - खराब गुणवत्ता वाले जूतों के कारण, उनमें से चिकनाई धुल जाती है। यह चरमराती आवाज शुष्क मौसम में अधिक ध्यान देने योग्य होती है, और बारिश में इसका गायब होना इस "निदान" की पुष्टि करता है। आप बूट को पंचर करके और सिरिंज से ब्रेक फ्लुइड या WD-40 इंजेक्ट करके कुछ समय के लिए इससे छुटकारा पा सकते हैं। लेकिन आपको अभी भी गेंद के जोड़ों को बदलना होगा - यहां तक ​​​​कि स्नेहन के बिना अल्पकालिक काम भी असर लाइनर को बहुत खराब कर देता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के टिकाएं बिल्कुल एक जैसी ध्वनि उत्पन्न कर सकते हैं, लेकिन यह एक अपवाद है।
स्पीड बम्प पर गाड़ी चलाते समय, चीख़ सामने वाले स्ट्रट सपोर्ट के कारण भी हो सकती है, लेकिन यह बॉल जोड़ों की चीख़ की तुलना में बहुत शांत होती है। आप स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाकर सपोर्ट की जांच कर सकते हैं - स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय सस्पेंशन में एक शांत चरमराहट विशेष रूप से डरावनी नहीं है अगर रबर बफर को "निचोड़" नहीं किया गया है।

सामने के सस्पेंशन में तेज़ खट-खट की आवाज़

ब्रेक लगाने या तेज गति से मुड़ने पर फ्रंट सस्पेंशन में एक मजबूत दस्तक आमतौर पर मूक ब्लॉकों के टूटने के कारण होती है जो हथियारों की अनुदैर्ध्य यात्रा को सीमित करती है।

फ्रंट सस्पेंशन में सबसे गंभीर झटके लीक हुए शॉक एब्जॉर्बर के काम न करने के कारण होते हैं। इस मामले में, वसंत के संपीड़न और विस्तार की गति सीमित नहीं है - तेल के बिना एक सदमे अवशोषक एक "सजावट" से ज्यादा कुछ नहीं है। नतीजतन, एक सहज सवारी के बजाय, आपको एक तेज़ झटका मिलता है - कार स्प्रिंग्स में जबरदस्त ऊर्जा क्षमता होती है।
ब्रेक लगाने या तेज गति से मुड़ने पर फ्रंट सस्पेंशन में एक मजबूत दस्तक आमतौर पर मूक ब्लॉकों के टूटने के कारण होती है जो हथियारों की अनुदैर्ध्य यात्रा को सीमित करती है। निलंबन के प्रकार के आधार पर, ऐसे मूक ब्लॉक या तो दोहरी भूमिका निभा सकते हैं - मरोड़ और संपीड़न पर काम करते हैं, या केवल संपीड़न पर। कुछ कारों (उदाहरण के लिए, सुजुकी जिम्नी) पर, ऐसे ब्रेसिज़ की भूमिका एक स्टेबलाइजर द्वारा निभाई जाती है - इसके सिरे साइलेंट ब्लॉक के माध्यम से लीवर से जुड़े होते हैं, और मध्य लगाव बिंदु शरीर के सामने के पैनल पर स्थित होते हैं ("टीवी") ”)।
हालाँकि, स्टेबलाइज़र स्वयं एक लोचदार निलंबन तत्व की भूमिका निभा सकता है, अर्थात, एक स्प्रिंग, उदाहरण के लिए, VW ट्रांसपोर्टर पर।

स्थापना द्वारा गेंद जोड़ का निदान

फ्रंट सस्पेंशन में क्या खटक रहा है, इसे आसानी से पहचाना जा सकता है, और डायग्नोस्टिक टूल की भूमिका माउंटिंग टूल या नेल पुलर द्वारा सफलतापूर्वक निभाई जा सकती है।

हालाँकि, फ्रंट सस्पेंशन में जो खटखट हो सकता है उसे आसानी से पहचाना जा सकता है, और एक डायग्नोस्टिक टूल की भूमिका एक माउंटिंग टूल या एक नेल पुलर द्वारा सफलतापूर्वक निभाई जा सकती है - बस इसे काज और शरीर से मजबूती से जुड़े किसी भी बिंदु के बीच डालें और साइलेंट ब्लॉक (या बॉल, स्टीयरिंग एंड आदि - को बिपॉड और हिंज बॉडी के बीच माउंटिंग डालकर) दबाने की कोशिश करें। भारी घिसी हुई इकाई तुरंत खेल को "दिखाएगी"; अनुभव के साथ, मामूली टूट-फूट का भी पता लगाया जा सकता है।
लेकिन कभी-कभी असेंबली के दौरान दोषों या अनुचित कसने के कारण साइलेंट ब्लॉक बुशिंग छिल जाती है - तब प्ले को मैन्युअल रूप से पहचानना मुश्किल होता है और केवल एक कंपन स्टैंड ही गलती दिखाएगा, या आप सटीक रूप से उस क्षण का अनुमान लगा पाएंगे - जब ब्रेक पेडल को तेजी से दबाया जाता है गाड़ी चलाना (संभवतः कम गति पर) और दस्तक की अपेक्षित जगह की जांच करना - कभी-कभी आप देख सकते हैं कि लीवर अपनी धुरी के सापेक्ष कैसे घूम गया है।

रियर सस्पेंशन में खटखट के कारण

सिद्धांत रूप में, ये कारण फ्रंट सस्पेंशन के समान हैं:

सस्पेंशन में सबसे गंभीर झटके लीक हुए शॉक एब्जॉर्बर के काम न करने के कारण होते हैं।

• सदमे अवशोषक, उनकी झाड़ियाँ;
• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग्स;
• मूक ब्लॉक.

यदि निलंबन वसंत है, तो "पीड़ादायक" क्षेत्र हो सकते हैं:

• स्प्रिंग्स के मूक ब्लॉक या झाड़ियाँ, स्प्रिंग इयररिंग्स में झाड़ियाँ;
• एंटी-स्क्वीक वॉशर का पहनना;
• वसंत की पत्ती को नुकसान.

शॉक एब्जॉर्बर का लीक होना अक्सर सस्पेंशन में गंभीर खट-खट की आवाज का कारण होता है।

रियर शॉक अवशोषक बुशिंग ("डोनट्स") भी रियर सस्पेंशन में चीख़ का कारण बन सकते हैं।

इन दोषों का निदान उसी तरह किया जाता है जैसे फ्रंट सस्पेंशन के मामले में किया जाता है।
लेकिन कार को पीछे से चेक करते समय मफलर माउंटिंग की भी जांच करें - यह बहुत संभव है कि यह दस्तक का कारण हो।
इसके अलावा, पीछे के सस्पेंशन में एक कमजोर "रबर" की चीख का इससे कोई लेना-देना नहीं हो सकता है - कभी-कभी असमान सड़क पर गाड़ी चलाते समय, एक सीटी के समान एक चीख, ड्राइवशाफ्ट क्रॉसपीस से आती है, जिसके बीयरिंग चल चुके होते हैं चिकनाई से बाहर. यदि इंजेक्शन के बाद चरमराहट गायब नहीं होती है, तो क्रॉसपीस को बदलने का समय आ गया है।
रियर शॉक एब्जॉर्बर बुशिंग ("डोनट्स") भी रियर सस्पेंशन में चीख़ का कारण बन सकते हैं - कभी-कभी वे रबर के बारीक टुकड़ों में घिस जाते हैं और स्टील वॉशर उन्हें ठीक से कस नहीं पाते हैं।

यदि आपने किसी अपरिचित डिज़ाइन के सस्पेंशन वाली कार खरीदी है, तो भ्रमित न हों - लगभग सभी दोषों का निदान घर पर किया जा सकता है - आपको बस सावधान रहने की आवश्यकता है।

मोटर चालकों के लिए, कोई भी "दस्तक", चाहे वह इंजन से हो या सस्पेंशन से, भय और अप्रिय जुड़ाव का कारण बन सकता है। उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन में खट-खट की आवाज स्पष्ट संकेत है कि कार के चेसिस में कोई समस्या है। यदि आप सस्पेंशन की खड़खड़ाहट सुनते हैं, तो इसका मतलब है कि चेसिस का तुरंत निदान करने का समय आ गया है।

कार के सस्पेंशन की विफलता का कारण सड़क है, जो दुर्भाग्य से, गड्ढों, गड्ढों और अन्य सड़क दोषों के रूप में छोटे "आश्चर्य" से रहित नहीं है। यदि आप सुनते हैं कि सस्पेंशन खटखटा रहा है, तो यह आपकी कार की ओर से मरम्मत करने के अनुरोध के साथ एक प्रकार का अनुरोध है, क्योंकि निदान पहले ही कार द्वारा ही किया जा चुका है, जिसके बारे में यह वास्तव में आपको सूचित करता है दस्तक। एक कार का सस्पेंशन अक्सर न केवल एक दस्तक, बल्कि सभी प्रकार की चीख़, साथ ही अन्य बाहरी आवाज़ें भी उत्पन्न कर सकता है, जिसके लिए किसी न किसी तरह से सस्पेंशन के पूर्ण निदान की आवश्यकता होती है।

इसलिए, मैं यह पता लगाने का प्रस्ताव करता हूं कि जब निलंबन में बाहरी आवाज़ें दिखाई दें तो क्या करना चाहिए, साथ ही उनके घटित होने के कारण भी।

सबसे पहले, मैं कुछ स्पष्ट करना चाहता हूं... यदि सस्पेंशन खटखटा रहा है या उसमें किसी प्रकार का बाहरी शोर है, तो यह चेसिस के किसी भाग या तंत्र की खराबी का परिणाम हो सकता है, उदाहरण के लिए: स्टीयरिंग और टॉर्क रॉड्स, शॉक एब्जॉर्बर या बॉल जॉइंट्स, बियरिंग्स, रबर सील्स, और, ज़ाहिर है,। कान से यह सटीक रूप से निर्धारित करना असंभव है कि दस्तक कहाँ से आ रही है; इसके लिए सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। केवल एक दृश्य परीक्षा और पुराने सिद्ध "पुराने जमाने" के तरीकों से ही सटीक "निदान" किया जा सकता है।

आप पूछ सकते हैं कि "दादाजी" क्यों? क्योंकि, मेरी राय में, सर्विस स्टेशन पर जाने और फ्रंट सस्पेंशन की मरम्मत करने से पहले यह पता लगाना बहुत आसान और सस्ता है कि क्या है और कहाँ है, क्या खटखटा रहा है या चरमरा रहा है। अक्सर सस्पेंशन में दस्तक का कारण रबर सील का फटना होता है, जिसे जल्दी और सस्ते में अपने हाथों से बदला जा सकता है, और सर्विस स्टेशन पर वे 100% आपको स्टैंड तक ले जाएंगे और आपको बताएंगे कि आपकी स्थिति बहुत गंभीर है। इसे ठीक करने के लिए ब्रेकडाउन और गंभीर नकदी निवेश की आवश्यकता है।

कार निलंबन का स्व-निदान

यह समझने के लिए कि सस्पेंशन क्यों खटखटा रहा है, आपको अपनी आस्तीनें ऊपर उठानी चाहिए और कार सस्पेंशन का दृश्य निरीक्षण करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, सदमे अवशोषक को विघटित करना और उनका निदान करना आवश्यक होगा, क्योंकि आधुनिक कारों में शरीर को हिलाने की विधि लंबे समय से एक संकेतक नहीं रही है।

समय के साथ, किसी भी कार का फ्रंट सस्पेंशन खटखटाने और खड़खड़ाने लगता है। ये ध्वनियाँ एक गंभीर निलंबन समस्या का संकेत देती हैं। लेख पढ़ने के बाद, आप सीखेंगे कि दस्तक शोर का कारण स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित किया जाए।

फ्रंट सस्पेंशन के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत

सस्पेंशन डिज़ाइन और वाहन ड्राइव प्रकार के बावजूद, मूल तत्व समान हैं। निलंबन का कार्य नीचे और शरीर के बीच इष्टतम दूरी प्रदान करना, सड़क पर असमानता के प्रभाव को सुचारू करना और ब्रेकिंग और नियंत्रण प्रणालियों को सामान्य रूप से संचालित करने के लिए आवश्यक परिस्थितियों का निर्माण करना है।

निलंबन का आधार एक सदमे अवशोषक अकड़ है, जो नीचे और जमीन (निकासी) के बीच एक इष्टतम दूरी प्रदान करता है और असमान सड़क सतहों के प्रभाव को अवशोषित करता है। सस्पेंशन स्प्रिंग को कार के वजन के नीचे एक निश्चित लंबाई तक दबाया जाता है, और शॉक अवशोषक शरीर के तेज़ कंपन को कम कर देता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैकफर्सन-प्रकार के सस्पेंशन वाले वाहनों पर, स्ट्रट को एक सपोर्ट बेयरिंग में सुरक्षित किया जाता है, जो इसे किसी भी दिशा में घुमाने की अनुमति देता है। दो या दो से अधिक विशबोन सस्पेंशन में, स्ट्रट को साइलेंट ब्लॉक्स का उपयोग करके शरीर और निचली बांह से जोड़ा जाता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, पहिया का घुमाव स्टीयरिंग पोर द्वारा बदला जाता है जिसके माध्यम से ड्राइव शाफ्ट गुजरता है। रियर-व्हील ड्राइव वाली कारों पर, एक ही कैम का उपयोग किया जाता है, केवल ड्राइव शाफ्ट के बिना।

मुट्ठी विभिन्न निलंबन तत्वों से जुड़ी है:

• निचला नियंत्रण हाथ और अकड़ (मैकफर्सन);
• निचला और ऊपरी लीवर (मल्टी-लिंक);
• एक धुरी (धुरी) के साथ।

मैकफर्सन सस्पेंशन में, मुट्ठी मजबूती से शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट से जुड़ी होती है और इसके साथ घूमती है। मुट्ठी का निचला हिस्सा बॉल जॉइंट द्वारा लीवर से जुड़ा होता है। मल्टी-लिंक सस्पेंशन में, पोर के निचले और ऊपरी हिस्से बॉल जोड़ों का उपयोग करके नियंत्रण भुजाओं से जुड़े होते हैं। अन्य प्रकार के सस्पेंशन की तुलना में भारी फायदे के बावजूद, आधुनिक कारों में किंगपिन सस्पेंशन का उपयोग नहीं किया जाता है। इसका कारण हर तीन महीने में कम से कम एक बार इसे चिकनाई देने की आवश्यकता है। हालाँकि, पिछली शताब्दी के 70 और 80 के दशक में निर्मित कई कारें, जो अभी भी अच्छी स्थिति में हैं, इस प्रकार के निलंबन से सुसज्जित हैं।

पिछली शताब्दी के 70 के दशक से लेकर वर्तमान तक उत्पादित सभी कारों पर पाया जाने वाला एक अन्य निलंबन तत्व एंटी-रोल बार है। स्टेबलाइज़र टॉरशन बार (टोरशन स्प्रिंग) के सिद्धांत पर काम करता है। जब पहिये के केंद्र से अंडरबॉडी तक की दूरी केवल एक तरफ बदलती है, तो स्टेबलाइज़र सामने वाले धुरी के दोनों पहियों पर इस दूरी को बराबर करने के उद्देश्य से एक बल बनाता है।

साइलेंट ब्लॉक और रबर बुशिंग सस्पेंशन के अधिकांश गतिशील तत्वों को एक-दूसरे से जोड़ते हैं, जो कार की सुचारू गति सुनिश्चित करता है।

गाड़ी चलाते समय फ्रंट सस्पेंशन में दस्तक का कारण कैसे निर्धारित करें

असमान सतहों और धक्कों पर गाड़ी चलाते समय खटखटाने के कारण अलग-अलग होते हैं, लेकिन अक्सर ये सभी किसी गतिशील तत्व के खराब होने या थ्रेडेड कनेक्शन के खराब कसने से जुड़े होते हैं। सबसे पहले, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि दस्तक कब और किन परिस्थितियों में होती है। इससे आपको यह पता लगाने में मदद मिलेगी कि निलंबन में समस्या कहां है।

पहियों को तब तक बाएँ और दाएँ घुमाएँ जब तक वे रुक न जाएँ। यदि कार में पावर स्टीयरिंग है, तो इस ऑपरेशन को करने के लिए आपको इंजन चालू करना होगा। यदि कार में पावर स्टीयरिंग नहीं है, तो आपको दो जैक का उपयोग करके कार के सामने वाले हिस्से को (2 - 3 सेमी तक) थोड़ा ऊपर उठाना होगा। इससे स्टीयरिंग घटकों पर भार कम हो जाएगा। यदि स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय खट-खट की आवाजें आती हैं, तो समस्या स्टीयरिंग में है।

यदि कोई दस्तक नहीं है, तो आपको ब्रेकिंग सिस्टम की जांच शुरू करने की आवश्यकता है। इन प्रणालियों की जाँच के बिना, निलंबन की स्थिति को गुणात्मक रूप से निर्धारित करना असंभव है। इंजन चालू करें और कार की गति 30 किमी प्रति घंटा करें। अलग-अलग ब्रेकिंग विधियां आज़माएं - चिकनी, तेज़, सीधी गाड़ी चलाते समय या मुड़ते समय। यदि खटखटाहट नहीं होती है, तो ब्रेक सिस्टम ठीक है।

उबड़-खाबड़ इलाकों पर परीक्षण सवारी के साथ निलंबन की जाँच शुरू करें। इस तरह की यात्रा आपको अधिकांश निलंबन तत्वों का परीक्षण करने और कम से कम मोटे तौर पर कारण निर्धारित करने की अनुमति देगी। यदि सीधी-रेखा वाली ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान सस्पेंशन खटखटाता है और खड़खड़ाता है, तो सबसे अधिक समस्या हब बियरिंग, सपोर्ट बियरिंग, साइलेंट ब्लॉक (रबर-मेटल जोड़), बॉल जोड़ या सस्पेंशन नट के खराब कसने की है। यदि खटखटाने की आवाज केवल ऑफ-रोड मोड़ के दौरान दिखाई देती है, तो समस्या स्टीयरिंग लिंकेज या स्टीयरिंग नक्कल माउंटिंग तत्वों के खराब कसने में है।

एक बार जब आप आश्वस्त हो जाएं कि समस्या स्टीयरिंग या ब्रेकिंग सिस्टम में नहीं है, तो गहन निलंबन जांच के लिए आगे बढ़ें। इसके लिए आपको एक लिफ्ट या निरीक्षण छेद की आवश्यकता है। जैक की मदद से इस ऑपरेशन को अंजाम देना घातक है क्योंकि कुछ निलंबन घटकों का निदान पार्श्व बल के गंभीर अनुप्रयोग के साथ किया जाता है, जो कार को जैक से पलट सकता है।

कार उठाने के बाद सबसे पहले व्हील बेयरिंग की जांच करें। यह कैसे करें, इस पर लेख पढ़ें. यह सुनिश्चित करने के बाद कि बेयरिंग अच्छी स्थिति में है, बॉल जोड़ों की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, बूट का निरीक्षण करें - यदि दरारें या टूटन पाई जाती हैं, तो समर्थन को बदला जाना चाहिए। यदि बूट बरकरार है, तो सपोर्ट नट की जकड़न की जांच करें। उन्हें चाबी से कसने की कोशिश क्यों की जाए. यदि नट आसानी से कस जाते हैं, तो उन्हें ऑपरेटिंग निर्देशों में निर्दिष्ट टॉर्क तक कस लें और परीक्षण दोहराएं। यदि नट ठीक से कसे हुए हैं, तो बांह और सपोर्ट के बीच एक क्राउबार या प्राइबार डालें और खेल की जांच करें। सेवा योग्य समर्थन में, कोई खेल नहीं है या एक मिलीमीटर के दसवें हिस्से से अधिक नहीं है। यदि अधिक खेल है, तो समर्थन को बदला जाना चाहिए।

सभी लीवर और छड़ों का निरीक्षण करें। यदि कोई हाथ मुड़ा हुआ या टूटा हुआ है, तो उसे बदलने की आवश्यकता होगी। सभी सस्पेंशन बोल्ट और नट्स की जकड़न की जाँच करें - यदि कसने वाला टॉर्क मालिक के मैनुअल में निर्दिष्ट से कम है, तो उन्हें कस लें। फिर साइलेंट ब्लॉकों की स्थिति की जाँच करें। उनका निरीक्षण करें - यदि रबर सील पर दरारें और दरारें दिखाई देती हैं, तो साइलेंट ब्लॉक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। साइलेंट ब्लॉक वाले लीवर के बीच एक प्राइ बार डालें और हिंज प्ले की जांच करें। यदि यह 1 मिमी से अधिक है, तो साइलेंट ब्लॉकों को बदला जाना चाहिए।

लेख में एंटी-रोल बार की जाँच का वर्णन किया गया है। इसके बाद, स्प्रिंग्स का निरीक्षण करें - यदि दरारें, टूटना या अन्य क्षति पाई जाती है, तो दोनों फ्रंट एक्सल स्प्रिंग्स को बदला जाना चाहिए। फिर लेख में बताए अनुसार शॉक अवशोषक की जांच करें। किंगपिन की जांच करने के लिए, पहिये को दोनों हाथों से ऊपर और नीचे से पकड़ें और इसे शरीर की ओर हिलाएं। यदि कोई खेल है, तो किंगपिन को बदला जाना चाहिए। मैकफर्सन सस्पेंशन पर सपोर्ट बियरिंग की जांच करने के लिए, अपने हाथों को टाई रॉड और शॉक एब्जॉर्बर के जंक्शन पर रखें, फिर मजबूती से कई बार ऊपर और नीचे दबाएं। यदि थोड़ा सा भी खेल हो, तो बेयरिंग को बदला जाना चाहिए।

वीडियो - फ्रंट सस्पेंशन में क्या खटक रहा है

जैसा कि आप जानते हैं, कुछ शहरों में सड़कों की स्थिति बहुत कम है, और इसलिए असमान क्षेत्रों से गुजरना हमेशा संभव नहीं होता है। वहीं, कुछ ड्राइवरों को छोटे-छोटे उभारों पर फ्रंट सस्पेंशन में खट-खट की आवाज सुनाई देती है।

ऐसी ध्वनि किसी भी ड्राइवर को सावधान कर देगी, क्योंकि यदि आप इसे कोई महत्व नहीं देते हैं, तो निलंबन सबसे अनुचित समय पर विफल हो सकता है। और इसकी मरम्मत में काफी पैसा खर्च हो सकता है।

इसलिए, अपना पूरा वेतन न देने के लिए (ठीक है, यदि दो या तीन नहीं), तो किसी बाहरी ध्वनि की पहली घटना पर स्वतंत्र निदान करना या कार को सर्विस स्टेशन पर ले जाना उचित है। हालाँकि, विशेषज्ञों से संपर्क करने पर भी, वे हमेशा दस्तक का कारण तुरंत नहीं ढूंढ पाते हैं।

वीडियो - छोटे धक्कों पर सामने के सस्पेंशन के खटखटाने का एक उदाहरण:

आप कुछ समस्याओं को स्वयं ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं. बस जल्दबाजी न करें और नए हिस्से के लिए नजदीकी स्टोर की ओर न भागें; यह बहुत संभव है कि खटखटाने का कारण महज एक छोटी सी बात हो।

छोटे धक्कों पर सामने के सस्पेंशन के खटखटाने के संभावित कारण

सामान्य तौर पर, कोई भी बाहरी ध्वनि जो कार में कुछ ड्राइवरों को बहुत डरा देती है, किसी प्रकार की खराबी का संकेत देती है। सस्पेंशन में खट-खट बहुत गंभीर मामला है, क्योंकि न केवल ड्राइवर, बल्कि आसपास के सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा भी इस पर निर्भर करती है।

आइए कई समस्या क्षेत्रों पर नजर डालें जो कार के सामने के हिस्से में धक्कों से टकराने का कारण बन सकते हैं। शायद सूचीबद्ध विकल्पों में से एक मुख्य कारण है। मुख्य बात यह नहीं है कि हर चीज़ को अपने तरीके से चलने दिया जाए, बल्कि पहले अवसर पर निरीक्षण और निदान किया जाए।

दोषपूर्ण निलंबन

कभी-कभी समस्या लीवर प्रणाली में होती है, और मूक ब्लॉक अक्सर अपराधी हो सकते हैं। यह कार नियंत्रण में गिरावट के रूप में प्रकट होता है, जो ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करता है। यह सुनिश्चित करने के लिए, आप एक माउंट का उपयोग करके स्वतंत्र निदान कर सकते हैं। यदि आप इसे स्वयं नहीं करना चाहते हैं, तो इसे निकटतम सर्विस स्टेशन पर किया जाएगा।

वीडियो - निलंबन निदान:

माउंट को लीवर के रूप में उपयोग करके, आप लीवर को अलग-अलग दिशाओं में झुकाकर खेल की उपस्थिति की पहचान कर सकते हैं। यदि 5-7 सेमी से अधिक की विसंगति महसूस होती है, तो खटखटाने का कारण स्पष्ट है और साइलेंट ब्लॉकों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। उनकी खराबी अभी भी एक दृश्य निरीक्षण के दौरान निर्धारित की जा सकती है: छोटी दरारें और अन्य यांत्रिक क्षति दिखाई देती है।

आप साइलेंट ब्लॉकों को स्वयं बदल सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको सबसे पहले लीवर को हटाना होगा। फिर, एक विशेष खराद का धुरा का उपयोग करके, पुराने साइलेंट ब्लॉक को हटा दें। अब आप एक नया हिस्सा स्थापित कर सकते हैं, जो पहले अच्छी तरह से चिकना होना चाहिए। बढ़ते छेद को गंदगी से अच्छी तरह साफ किया जाना चाहिए।

ऐसे भी मामले होते हैं जब निर्माता का पेंडेंट ख़राब पाया जाता है। और यदि वारंटी अवधि अभी समाप्त नहीं हुई है, तो दोषपूर्ण इकाई को एक नई इकाई से निःशुल्क बदला जा सकता है।

स्टीयरिंग की जाँच कर रहा हूँ

कई ड्राइवर, जब धक्कों पर दस्तक का पता लगाते हैं, तो शॉक अवशोषक स्ट्रट को दोष देते हैं। हालाँकि ज़्यादातर मामलों में समस्या इसमें नहीं, बल्कि स्टीयरिंग में हो सकती है। इसके अलावा, ध्वनि की प्रकृति समान है, इसलिए इसका कारण तुरंत पता लगाना हमेशा संभव नहीं होता है।

और अगर चेसिस डायग्नोस्टिक्स कुछ नहीं दिखाता है, तो स्टीयरिंग रैक का निरीक्षण करना समझ में आता है। एक विशिष्ट लक्षण स्टीयरिंग व्हील में कंपन हो सकता है, जिसे बजरी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय स्पष्ट रूप से महसूस किया जा सकता है। ध्वनि केवल एक तरफ से ही सुनाई देती है।

सरल व्याख्या यह है. स्टीयरिंग रैक और गियर के बीच एक गैप बन सकता है, जो धीरे-धीरे बढ़ सकता है, जिससे तत्व की तीव्रता में वृद्धि हो सकती है। स्टीयरिंग रैक को गियर में कस कर गैप को ठीक किया जाता है।

कारण की आगे की खोज में, आप कार के अगले हिस्से को उठा सकते हैं और प्रत्येक स्टीयरिंग रॉड को सभी दिशाओं में हिलाने के लिए प्राइ बार का उपयोग कर सकते हैं। यदि एक ही समय में खेल महसूस होता है, तो यह झाड़ियों के संभावित घिसाव का संकेत देता है, जिससे खट-खट की आवाज आती है। पुर्जों को बदलकर इस खराबी का "इलाज" किया जा सकता है।

वीडियो - रेनॉल्ट लोगन के चेसिस का सही निरीक्षण:

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब रैक और बुशिंग दोनों अच्छी स्थिति में होते हैं, लेकिन एक छोटी असमान सतह पर मजबूत कंपन होते हैं। फिर स्टीयरिंग जोड़ का निदान करना उचित है, लेकिन आप इसे अकेले नहीं कर सकते - आपको सहायता की आवश्यकता है।

मालिक को बॉडी, काज और पिन को ठीक करने की जरूरत है, और उसके साथी को इस समय स्टीयरिंग व्हील को एक छोटे कोण पर तेज मोड़ना होगा। यदि खेल का पता चलता है, तो भाग को बदला जाना चाहिए, जिससे पूरे फ्रंट सस्पेंशन को बदलने की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी।

हम रैक समर्थन में कारण की तलाश कर रहे हैं

अक्सर, असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, स्ट्रट्स के ऊपरी समर्थन पर जोर से प्रहार होता है, जो खटखटाने की आवाज के रूप में प्रकट होता है। यहां एक रबर इन्सर्ट स्थापित किया गया है, जो कंपन और अतिरिक्त शोर को कम करने के लिए एक डैम्पर के रूप में कार्य करता है। लेकिन समय के साथ, रबर अपना लचीलापन खो देता है, सख्त हो जाता है और घिस जाता है। साथ ही, यदि छोटे-छोटे उभारों पर गाड़ी चलाते समय खट-खट होती है, तो यह आमतौर पर केवल एक तरफ ही सुनाई देती है।

सटीक कारण जानने के लिए, प्लास्टिक लिमिटर और सपोर्ट के बीच के अंतर को मापना पर्याप्त है, जो 8-10 मिमी होना चाहिए। कुछ कार मॉडलों में, यूनिट तक पहुंच अवरुद्ध हो सकती है, जिससे कार्य बहुत कठिन हो जाता है। रबरयुक्त बेस को कार सर्विस सेंटर पर बदलना बेहतर है। यहां सब कुछ सावधानी से किया जाएगा, और नए टायरों के साथ आप अगले प्रतिस्थापन से पहले 40 हजार किमी और ड्राइव कर सकते हैं।

तेज़ आवाज़ समर्थन बेयरिंग में समस्याओं का संकेत दे सकती है। रैक को हटाकर निदान किया जाना चाहिए, और फिर तत्व का दृश्य निरीक्षण करना चाहिए।

यहां एक ख़ासियत है: यदि बेयरिंग घिसती है, तो यह केवल एक तरफ होती है, क्योंकि इसकी पूरी सतह पर घिसाव नहीं होता है। गाड़ी चलाते समय इसकी खराबी का पता लगाया जा सकता है। इस मामले में, जब कार सीधी चल रही हो तो दस्तक सुनाई देती है। जैसे ही आप बाएँ या दाएँ मुड़ते हैं, ध्वनि गायब हो जाती है। इसके अलावा, स्टीयरिंग रैक को मोड़ते समय आप एक मजबूत कंपन महसूस कर सकते हैं।

विश्वसनीयता के लिए आप पुराने लेकिन प्रभावी तरीके से निदान कर सकते हैं, जिसके लिए आपको एक साथी की आवश्यकता होगी। एक को कार को हिलाना चाहिए, और दूसरे को इस समय शॉक एब्जॉर्बर की अकड़ महसूस होनी चाहिए। एक दस्तक की उपस्थिति तुरंत ध्यान देने योग्य होगी।

खट-खट की आवाज़ ऊपरी सपोर्ट नट के कमजोर स्तर के कसने के कारण भी हो सकती है।

गेंद जोड़ों का निदान

छोटे धक्कों पर सामने के सस्पेंशन के खटखटाने का एक सामान्य कारण दोषपूर्ण बॉल जॉइंट है। कई अनुभवी ड्राइवर इसे क्लासिक ब्रेकडाउन मानते हैं। केवल यहाँ एक ख़ासियत है - ब्रेकडाउन केवल रियर-व्हील ड्राइव कारों में होता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, एक सरल निदान करना उचित है। ऐसा करने के लिए, आपको जिस कार का निरीक्षण करने की योजना है, उसके किनारे पर पहिया लटकाना होगा। फिर एक व्यक्ति को व्हील बेयरिंग के प्रभाव को खत्म करने के लिए ब्रेक पेडल को दबाना चाहिए, और दूसरे को व्हील को तेजी से दाएं और बाएं घुमाने का प्रयास करना चाहिए।

यदि किसी दस्तक के साथ खेल का पता चलता है, तो कारण की पहचान की जाएगी और भाग को बदलने की आवश्यकता होगी। यदि कोई खेल नहीं है, तो परागकोशों की स्थिति पर ध्यान दें। यदि वे गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो गेंद का सेवा जीवन लगभग 2-3 वर्ष कम हो जाता है।

एक दुर्लभ मामला - एक शॉक अवशोषक अकड़

कुछ मामलों में, ड्राइवर, जब छोटे धक्कों पर सामने के सस्पेंशन से एक दस्तक होती है, तो सदमे अवशोषक अकड़ में कारण की तलाश करते हैं। हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह मामला अत्यंत दुर्लभ है। इसके अलावा, रैक तभी खट-खट की आवाज करना शुरू करेगा जब वह गंभीर रूप से और पूरी तरह से खराब हो जाए। लेकिन इसके बावजूद, यह जांचने लायक भी है।

मानक विधि का उपयोग करके इकाई के सही संचालन की जाँच की जा सकती है। आपको हुड के बीच में जोर से दबाने की जरूरत है, जो बिना हिले अपनी स्थिति में वापस आ जाना चाहिए। यदि ऐसा हुआ है, तो इकाई ठीक से काम कर रही है, अन्यथा आप एक धीमी दस्तक सुन सकते हैं और शरीर स्वयं हिल जाएगा। यह तत्व की खराबी के अलावा कुछ भी इंगित नहीं करता है, और शोर का स्रोत एक लॉक नट हो सकता है जो ढीला हो गया है और रैक के अंदर लटक रहा है।

वीडियो - फ्रंट सस्पेंशन (बीएमडब्ल्यू ई34) में खराबी का सबसे आम कारण:

यदि यह तत्व खराब हो जाता है, तो समय पर उपाय करना आवश्यक है, क्योंकि हिलने से कार नियंत्रण खो सकती है, जिससे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को खतरा होता है।

रैक की मरम्मत के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, जो ज्यादातर मामलों में केवल कार सेवा केंद्र में ही उपलब्ध होता है।

दस्तक स्वयं शॉक अवशोषक के कारण भी हो सकती है, जिसकी विफलता ज्यादातर ड्राइवरों की ओर से लापरवाही से निपटने के कारण होती है। शॉक अवशोषक प्रणालियों में तेल एक निश्चित चिपचिपाहट से भरा होता है। यदि ड्राइवर अचानक हट जाता है, तो अभी भी चिपचिपे तेल के कारण नाजुक और पतले हिस्से जल्दी खराब हो सकते हैं।

अन्य विकल्प

ऐसा भी होता है कि सूचीबद्ध विधियाँ कोई परिणाम नहीं देती हैं। यानी, उपाय किए गए हैं, लेकिन छोटे धक्कों पर फ्रंट सस्पेंशन में दस्तक अभी भी सुनाई देती है। फिर यह अन्य स्थानों पर जाने लायक है, जिनके बारे में पहली नज़र में आपने सोचा भी नहीं होगा। इसके अलावा, लगभग कुछ भी दस्तक दे सकता है। इसलिए, हम देर-सबेर दुर्लभ स्थानों से गुजरेंगे, लेकिन दस्तक देने का कारण खुद सामने आना चाहिए।

इंजन माउंट

जब बिजली इकाई के सपोर्ट खराब हो जाते हैं तो अत्यधिक शोर सुना जा सकता है। इस स्थिति में, इंजन गति से चलना शुरू कर देता है और शरीर से टकराता है। कई ड्राइवर तुरंत निलंबन भागों को बदलना शुरू कर देते हैं, हालांकि इसका कारण स्पष्ट रूप से कहीं और है। निदान के लिए, तत्वों का निरीक्षण करना और उनकी स्थिति के आधार पर, बाहरी शोर के संभावित कारण का न्याय करना पर्याप्त है।

वीडियो - फ्रंट सस्पेंशन का स्व-निदान:

आमतौर पर, इंजन माउंट के साथ समस्याएं तब शुरू होती हैं जब कार 100 हजार किमी से अधिक की यात्रा कर लेती है। कभी-कभी, जब शोर होता है, तो इंजन रुकना शुरू हो जाता है, और काले कार्बन जमा के निशान का पता लगाया जा सकता है। इस मामले में, सभी वाहन प्रणालियों का पूर्ण निदान सटीक कारण निर्धारित करने में मदद करेगा।

एक विकल्प के रूप में ब्रेक सिस्टम

कुछ मामलों में, एक दस्तक जो निलंबन घटकों से आती प्रतीत होती है, लेकिन वास्तव में वह किसी अन्य स्थान से आती है। और इसलिए ड्राइवर ने पूरे सस्पेंशन की जाँच की और सभी घटकों को बदल दिया, लेकिन सौभाग्य से, ध्वनि अभी भी वहीं है। फिर ब्रेक की जांच करना समझ में आता है, संभव है कि इसका कारण पैड में हो।

निदान चलते-फिरते करने और सुनने की जरूरत है। यदि ब्रेक लगाने पर शोर गायब हो जाता है, लेकिन जब आप ब्रेक पेडल छोड़ते हैं तो शोर वापस आ जाता है, तो कारण स्पष्ट है - यह निश्चित रूप से ब्रेक पैड है। वैसे, नए तत्व स्थापित करते समय ध्वनि भी प्रकट हो सकती है। फिर आपको जांचना चाहिए कि वे सही ढंग से स्थापित हैं या नहीं।

स्टेबलाइज़र की जाँच करना

हम बात कर रहे हैं एंटी-रोल बार ब्रैकेट की। बेशक, यह एक दुर्लभ मामला है, लेकिन इसे ख़ारिज नहीं किया जाना चाहिए। अक्सर यही हिस्सा टूटता है। यह धक्कों पर गाड़ी चलाते समय और मोड़ पर गाड़ी चलाते समय खट-खट की आवाज के रूप में भी प्रकट हो सकता है। सुनिश्चित करने के लिए, आपको स्टेबलाइजर के सिरे को कई बार खींचना चाहिए, जबकि पहियों को दाईं ओर मोड़ना बेहतर है।

संक्षेप

छोटे उभारों पर फ्रंट सस्पेंशन के खटखटाने की समस्या अधिकांश ड्राइवरों के लिए एक वास्तविक सिरदर्द है। और तथ्य यह है कि निदान के दौरान सटीक कारण निर्धारित करना हमेशा और तुरंत संभव नहीं होता है। इसके अलावा, विशेषज्ञों को भी "निदान" प्रदान करने में कठिनाई हो सकती है।