Subaru outback iv tehnilised andmed. "Subaru Outback": ülevaated, kirjeldus, tehnilised omadused. Uuendatud V põlvkonna hind ja konfiguratsioon

Subaru Outback on Jaapani universaal, mille ajalugu algab 1995. aastal. Sellest hetkest kuni meie ajani on välja antud viis põlvkonda - BG, BH, BP, BR ja BS. Tootmine jätkub täna ja selle funktsionaalse auto müük on väga edukas. Ja Subaru Outbacki kohta jäänud arvustused lubavad veenduda, et auto on ostmist väärt.

Noh, me peame natuke tähelepanu pöörama kvaliteetne auto ja rääkida kõigi selle põlvkondade mudelite eelistest. Ja parim juhend on tegelike omanike kommentaarid.

Esimene põlvkond (1996-1999)

Inimesed, kes omavad Subaru Outbacki kõige esimesi versioone, ütlevad oma arvustustes, et see on ideaalne "tööhobune", mis on midagi vahepealset. lihtne auto ja maastikusõiduk.

Mudeli eripära on see, et see pakub samaaegselt nii reisijate mugavust kui ka "ristmiku" käitumist teel. Siiski on ka teisi nüansse, millele autoomanikud keskenduvad:

• Lihtne kohanemine mis tahes tingimustega. Olenemata sellest, kas asfalt on sile või lumine, sõidab auto kõikjale libisemata.
• Automaat käigukast. Automaatkäigukastiga käivitub auto sujuvalt ja järk-järgult. Maastikul on aga kiige tabamine keeruline, kuid sellega saab kohaneda. Muide, talverežiimis käivitub see isegi teisest käigust. Tänu sellele on startides võimalik vältida pori või lume alla “mattumist”.
• Tarbimine. 22 aastat vana 150-hobujõulise bensiinimootoriga auto kulutab linnas (olenevalt aastaajast ja sõidustiilist) ca 12-15 liitrit, maanteel 8 liitrit.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Subaru Outback I on suurepärane valik inimestele, kes vajavad hea murdmaavõime ja reisijate mugavusega autot.

Teine põlvkond (1999-2003)

Kui pöörata tähelepanu sellel perioodil toodetud Subaru Outbacki autode kohta jäetud arvustustele, märkate, et omanikud mainivad nii nende plusse kui ka miinuseid. Saate need ühendada järgmisesse loendisse:

• Võimas mootor.
• Töökindel, mõõdukalt jäik vedrustus.
• Suur avar salong istmesoojendusega, kahe katuseluugi, elektriliselt reguleeritavate istmetega jne.
• Tugev kliirens.
• Suur kulu auto suure kaalu ja vanuse tõttu.
• Nõrgad, õhukesed pidurid, mille paljud otsustavad 4-kolviliste vastu välja vahetada.
• Nõrgad sisegranaadid.
• Sumisev roolivõimendi.

Vaatamata olulistele puudustele jätkatakse Outbacki edasimüümist ja ostmist. Kuna sellel autol on märkimisväärne eelis – see annab tõeliselt suure sõidunaudingu.

Kolmas põlvkond (2003-2009)

Ja need mudelid on Subaru Outbacki kohta jäetud arvustuste kohaselt säilitanud maastikuomadused, mis eelmiste tootmisaastate jooksul suutsid saada kogu sarja "visiitkaardiks". Kuid kolmanda põlvkonna versioonid on veelgi paremad. Sügavad roopad, liiv, savi, lumehanged - universaal saab selliste takistustega hakkama samaväärselt ristmikega.

Samuti pööravad paljud inimesed tähelepanu raamideta akendele. Lahendus on originaalne, kuid sellel pole ka puudusi. Kui uksed pauguvad, teevad need lihtsalt hirmuäratavat häält. Klaas oleks justkui välja lennanud ja kildudeks purunenud. Lisaks tungib tolm määrdunud teedel sõites ukse vuukide kaudu kiiresti sisemusse.

Olulisemates kriteeriumides ja näitajates siiski see mudel ei jää alla uutele ja palju muud kallid autod salongist. Seetõttu sõidavad paljud inimesed endiselt Subaru Outback III-ga.

Neljas põlvkond (2009–2014)

Ikka sama vastupidav universaal, millel on muljetavaldavad omadused. “Subaru Outback IV” rõõmustab lisaks oma varasematele eelistele rikkaliku varustuse nimekirjaga, mille eesmärk on tagada ohutus. See sisaldab:

• Turvapadjad (esi-, külg-, põlve-, kardin).
• ISO-FIX kinnitused.
• Turvavööde eelpingutid ja koormuse piirajad.
• 4-kanaliline ABS.
• Elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem.
• Hädapidurduse assistent.

Lisaks pakuti süsteeme "surnud" tsoonides olevate objektide tuvastamiseks, sõidurajavahetuse hoiatussensorit ja automaatjuhtimist. kaugtuled ja palju muud.

Aga funktsioonid? Venemaa turul pakuti “Subaru Outback IV” samade mootoritega kui kolmanda põlvkonna versioone - 2,5- ja 3,6-liitriste mootoritega, võimsusega vastavalt 175 ja 256 “hobust”.

Viies põlvkond (2014-praegu)

Täpsemalt tuleks kirjeldada legendaarse universaali moodsaimat versiooni. Visuaalselt pole see isegi universaal, vaid crossover - ja ülaltoodud fotolt näete seda. Pealegi on see väga stiilne ja atraktiivne, ühendades edukalt jõu ja elegantsi.

See versioon põhineb kuuenda põlvkonna Legacyl. Subaru Outbacki ümberkujundamine ja häälestamine ei mõjutanud mitte ainult välimust, vaid ka disaini tervikuna. Moodsamad mudelid põhinevad vastupidaval Ring-Shaped Armatuurraamil, millel on programmeeritavad deformatsioonitsoonid. Mudeli löögikindlus on oluliselt suurenenud, mis on samuti parandanud ohutust.

Märkimist väärib ka see, et muutunud on ka Subaru Outbacki mõõdud. Auto on kasvanud ja laiemaks muutunud. Kaasaegse universaali parameetrid on järgmised:

• Pikkus - 4815 mm.
• Kõrgus - 1650 mm.
• Laius - 1840 mm.
• Teljevahe - 2750 mm.
• Kliirens - 220 mm.
• Tühimass - 1660 kg.

Loomulikult siseruum See muutus ka suuremaks. Istmeridade vahele on lisatud veidi rohkem ruumi ning suurenenud on esiuste avanemisnurk. Pagasiruumi maht on kasvanud 528 liitrini ja see pole maksimum. Tagumise rea kokkuklappimisega saab seda suurendada 1850 liitrini.

Omadused

Subaru Outback pakub klientidele järgmisi mootoreid:

• Diisel MT. 2-liitrine 150 hobujõudu. Kiirendus 100 km/h võtab aega 9,2 sekundit. Maksimaalne kiirus - 200 km/h. Kulu: linnas - 7,1 l, maanteel - 5,1 l.
• Bensiin CVT. 2,5 liitrit 175 hj. Kiirendus - 9,8 sekundit. Maksimaalne kiirus - 200 km/h. Kulu on vastavalt 11,6 ja 6,9 liitrit.
• Bensiin CVT. 3,6-liitrine 260 hobujõudu. Kiirendus - 7,5 sekundit. Maksimaalne kiirus - 230 km/h. Kulu on vastavalt 14,4 ja 7,5 liitrit.

Loetletud mootorid on kombineeritud 6-käiguliste käigukastidega - nii manuaal- kui ka Lineartronic CVT-ga.

Subaru Outbacki hind erineb olenevalt mootorist. Näiteks 2,5i CVT II standard maksab umbes 2 400 000 rubla. Kuid 3.6R-S CVT ZN Premium+ eest peate maksma umbes 3 300 000 rubla.

Varustus

5. põlvkonna Subaru Outbacki põhivarustus on muljetavaldav. See sisaldab järgmisi valikuid ja seadmeid:

• Eesmised ja tagumised udutuled.
• Optilised seibid.
• Led tuled.
• Elektriliselt soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad suunatulede kordajatega peeglid.
• Tehases toonitud, UV-kaitsega klaasid ja soojendusega tagaklaas.
• Siinid, tagaspoiler ja klaasipuhasti.
• Multifunktsionaalse rooli teleskoopreguleerimine erinevates suundades.
• Värviline multifunktsionaalne ekraan.
• 8-suunalise reguleerimise ja nimmetoega toolid.
• Jagavad käetoed ees ja taga.
• Istmete asukoha mälu, istmesoojendused.
• Kesklukk puldiga.
• Võtmeta juurdepääs.
• Elektrilised aknad.
• Turvapatjade täispakett.
• ERA-GLONASS.
• ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, DAC, HAC, püsikiiruse hoidja, “walk me home” valik.
• Konditsioneer, 2-tsooniline kliimaseade.
• CD-mängija, 6 kõlarit, USB, AUX, käed-vabad võimalus.

Ja see muljetavaldav nimekiri pole kaugeltki täielik loend sellest, mis on saadaval põhikonfiguratsioon. Sellel autol on isegi standardversioonis kõik, mis võib olla kasulik.

Mida omanikud ütlevad?

Ja nüüd saame naasta arvustuste teema juurde. Käitumine teel on esimene asi, millest uue auto omanikud kiiresti rääkima hakkavad. maastikuvagun peale esimest proovisõitu.

Subaru Outback kiirendab nende sõnade kohaselt paigalt väga kiiresti. Isegi kui see versioon on kõige rohkem nõrk mootor. Kuni 190 km/h – enesekindel, dünaamiline kiiruse kasv. Näidatud märgini jõudmisel liigub spidomeetri nõel aeglasemalt üles. Peal suured kiirused Muide, universaal ei õõtsu ega kõiguta.

Töötava mootori müra on samal ajal salongis täiesti kuuldamatu. Erinevalt automaatkäigukastist töötab variaator selgelt ja sujuvalt, pidurdamata. Ta ei vaja enne käiguvahetust "mõtlemiseks" aega.

Sujuv sõit on lihtsalt hämmastav. Vedrustus on sellisele autole ideaalne. Proovisõitudel näitas Subaru Outback end kurvides suurepäraselt - siseneb neisse enesekindlalt ja hoiab kindlalt teed. Seda võib võrrelda isegi Legacyga. Aga ikkagi on alumine raskuskese märgatav.

Üldiselt on auto maanteel väga etteaimatav, mida paljud arvavad kõige olulisem omadus, ja juhinduvad sellest autot valides.

Puuduste ja omaduste kohta

Ka kallilt ostetud autol on miinuseid. Subaru Outback pole erand. Siin on puudused, mida uue toote omanikud on oma arvustustes juba märkinud:

• Uksed ei kata läve. Tulemuseks on plekilised riided.
• Vaatamata muljetavaldavale valikute ja varustuse loetelule puudub soojendusega rool. Külmades Venemaa piirkondades elavad inimesed peavad seda õigustatult oluliseks puuduseks.
• Salongis olev kell asub kliimaseadme juhtpaneelil. Et neid sealt leida, tuleb proovida.
• Kahekontaktilised PTF-lambid. Need lülituvad automaatselt sisse ja neid ei saa täielikult välja lülitada. Küsitav funktsioon.
• Keskluku hääl on liiga terav ja ebameeldiv.
• Klaasipesuvedeliku täitmise auk asub aku vahetus läheduses.

Noh, nüansse on, kuid need ei mõjuta auto võimsust ja töökindlust. Igal juhul kõrvaldasid tootjad iga kord uue põlvkonna väljatöötamisel eelkäijale omased puudused, et mitte vigu korrata. See tähendab, et järgmise seeria mudelid muutuvad kindlasti paremaks.

Hind: alates 2 659 000 hõõruda.

2015. aastal ilmus Subaru Outbacki uus põlvkond 2018-2019 – järjekorras viies. Siin panid arendajad põhirõhu auto välisele disainile ja tegid õige otsuse. Auto stiil omandas mehelikumaid jooni ja muutus auväärsemaks. Kaassõitjaistmete paigutus on veidi muutunud, muutes reisijate jaoks reisijatele veelgi mugavamaks.

Mudelit esitleti avalikkusele 2015. aastal New Yorgi autonäitusel. See auto on palju muutunud ja saab meie riigis suure edu. Fakt on see, et mudel on meie seas väga populaarne, kuna see ei vea kunagi alt ja suudab maastikul hästi hakkama, hoolimata sellest, et tegemist on universaaliga, mitte maasturiga.

Mudeli nimi viitab Austraalia kuivale ja äärepoolsele piirkonnale. Nime ei valitud juhuslikult, Outback toodeti vastukaaluks tolleaegsetele veoautode baasil ehitatud krossoveritele. Selles samas esindajas ei näe me mitte ainult maasturi, vaid ka hea linnaauto omadusi.

Autol on palju muudatusi, aga räägime kõigest järjekorras.

Välimine

Auto sai uue välimuse, mis on muutunud agressiivsemaks ja sellega soovib tootja meelitada noori ostjaid. Kasutatakse kõrgendatud kapuutsi, mille jooned on taandatud kuusnurkse kroomitud ääristusega radiaatorivõreni. Paigaldatud on kitsas optika, mis on osaliselt täidetud LED-idega.

Subaru Outback 2019 põrkeraud on tõesti suur, kuid massiivset annab sellele plastikkaitse, millel on suured ümarad udutuled. Samuti on kitsas trapetsikujuline õhuvõtuava. Koon oli tõesti edukas, kuid sarnasusi on märgata .

Vaadates autot profiilis, märkad ülaosas stiilset ja sügavat stantsimisjoont. Tahavaatepeeglid on paigaldatud jalale, kuigi seda tehakse enamasti peal sportautod. Rattakaared nad ei ole nii palju paistes ja alumises osas on need omavahel ühendatud stantsimisliini abil. Muide, selle all on plastikliist. Aknad said üsna massiivse kroomitud viimistluse. Katusel on suured katusereelingud.

Ka universaali tagaosa on stiilse kujuga, suured tuled näevad head välja. Pagasiruumi kaas pole väike, kuid tore, et sellel on elektriajam. Taga on klaasipuhasti ja selle kohal on tohutu spoiler, see on õhuke ja sellel on veel üks pidurdussignaal. Ka 2018-2019 Subaru Outbacki tagumine kaitseraud pole väike, sellel on massiivne plastikkaitse ja vertikaalsed helkurid. Põrkeraua moodustab ka läve, millel saab istuda, kuid üldiselt on see mõeldud millegi raske mugavaks laadimiseks.

Lisaks on kere mõõtmed võrreldes eelmise põlvkonnaga muutunud:

• pikkus – 4815 mm;
• laius – 1840 mm;
• kõrgus – 1675 mm;
• teljevahe– 2745 mm;
• kliirens - 213 mm.

Tehnilised andmed

Mudel sai oma valikusse ainult kaks mootorit - sellest ei piisa, suurest loendist pole võimalik sobivaimat valida. Aga need mootorid on ka head, räägime neist lähemalt.

Subaru Outbacki baasina pakutakse 2,5-liitrist FB25 vabalthingavat bensiinimootorit. See on 16-klapiline mootor, millel on vastupidine silindrite jaotus. See toodab 175 hobujõudu ja 235 H*m pöördemomenti, mis võimaldab kiirendada auto esimese sajani 10 sekundiga ning maksimaalne kiirus piiratud 198 km/h. Mootoril on jaotatud sissepritse ja muudetava klapiajastusega AVCS funktsioon. Linnas kulub see 10 liitrit ja maanteel 6 liitrit, seda saab toita 92-oktaanilise bensiiniga.

Teine mootor on samuti bensiin ja vabalthingav, selle maht on 3,6 liitrit ja sellel on ka hajutatud sissepritse. Sellel seadmel on 6 sama jaotusmeetodiga silindrit. Selle dünaamika on palju parem, sest see toodab 260 hobujõudu ja 350 ühikut pöördemomenti. Sellega varustatud universaal jõuab esimese sajani 7,6 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 235 km/h. Tarbimine on suurem - linnas kulub 14 liitrit, maanteel aga 7 liitrit.

Mudel on ehitatud platvormile alates, selle platvormi vedrustus on täiesti sõltumatu, ette on paigaldatud MacPhersoni tugipost ja mudelil on topeltõõtshoovad taga. Mõlemal teljel on stabilisaatorid külgmine stabiilsus. Nad hakkasid kasutama palju rohkem alumiiniumi ja see võimaldas tõsta kere jäikust 67%, mis loomulikult avaldas positiivset mõju turvalisusele.

Mootorid on ühendatud ainult Lineartronic CVT-ga, mis võib muuta töörežiimi ja tundub, et kasutate automaatkäigukasti. Pöördemoment kandub edasi kõikidele ratastele vahekorras 60:40, kuid olenevalt tingimustest saab pöördemomendi kahe telje vahel jagada pooleks.

Sõitmisel on abiks elektriline võimendi ja auto peatub ventileeritavate ketaspidurite abil. Subaru Outback 2018-2019 ketastel on ABS ja EBD, samuti tuleb BOS8 süsteem, mis jaotab jõud igale pidurikettale. See aitab hästi hädapidurduse ajal.

Salong

Auto sisemus on läbi teinud väga suuri muutusi, see on muutunud positiivne pool. Esimene istmerida koosneb kahest nahktoolist, millel on vähe külgtuge. Samuti on olemas elektriline reguleerimisfunktsioon koos mälu ja küttefunktsiooniga. Tagumine diivan on mõeldud maksimaalselt kolmele reisijale, sinna mahuvad nad probleemideta ära, kuid keskel istuval reisijal on kõrgendatud padja tõttu ebamugav. Taga on palju ruumi, samuti rõõmustab lasteistmete kinnituste olemasolu.

Juhiistmel on sportlik 3-kodaraline nahkkatte ja kaubamärgi logoga rool. Turvapadja kate on plastikust ning vasakul ja paremal näeme suurt hulka nuppe, mis on enamasti mõeldud multimeediasüsteemile.

Armatuurlaud on agressiivse disainiga – paigaldatud on suured helerohelise taustvalgustusega analoognäidikud, mis asetatakse sügavale kaevudesse. Nende vahel on väike, kuid informatiivne pardaarvuti, mida kasutate üsna sageli. Meeldivad on ka tahavaatepeeglid, mis näitavad sisse lülitatud soojendusfunktsiooni ja annavad märku ka ohust pimedas nurgas.

Muutunud on ka Subaru Outbacki keskkonsool, sellel on klassikaline jaotus, kuid disain ise erineb veidi teistest tootjatest. Ülemises osas on väikesed õhusuunajad, mille vahel on häirenupp. Allpool näeme 7-tollist multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi ekraani, millel on ka väike arv puutetundlikke nuppe ja kaks seibi. Näeb ilus välja. Selle all on eraldiseisev kliimaseade, mis koosneb monitorist, kahest seibist ja mitmest hõbedasest nupust. Alumine osa sai tohutu kasti.

Tunnel on üsna lai, selle alguses on suur käigukasti valija, mille põhjas on kroomitud viimistlus. Pärast näeme suurt elektroonilist nuppu seisupidur. Peale seda on suured topsihoidjad ja nende taga käetugi.

Kaassõitja ees on puidust ja kroomitud sisestus, mille all on suur kindalaegas. Uksed on stiilselt valmistatud, neil on ka puidust ja kroomitud sisetükk. Ukse käetoed on samuti kaetud nahaga. Mudeli pakiruum on suurepärane, selle maht on 527 liitrit, kuid tagaistmeid kokku klappides saab koguni 1800 liitrit.

Hind ja varustus Subaru Outback 2018-2019

Mudelil on ainult 4 varustustaset suurepärase varustusega. Auto on üsna kallis, selle eest tuleb vähemalt maksta 2 659 000 rubla, ja selle eest saate järgmise:

• mootor 2,5;
• nahast siseviimistlus;
• elektriliselt reguleeritavad mäluga istmed;
• soojendusega esi- ja tagaistmed;
• 7 turvapatja;
• mäest stardiabisüsteem;
• eraldi kliimaseade;
• tahavaatekaamera;
• Autopiloot;
• valgusandur;
• uduvastane optika;
• multimeedia hääljuhtimise funktsiooniga.

Kalleim versioon, mis kannab nime Premium ES, on juba olemas 3 999 000 rubla, on see oluliselt kallim, kuid saate rohkem:

• mootor 3,6;
• pimeala jälgimine;
• sõiduraja kontrolli funktsioon;
• panoraamkatuseluuk;
• Navigatsioonisüsteem;
• elektriline pagasiruumi kaas;
• võtmeta juurdepääs;
• Vihmaandur;
• toonimine.

Üldiselt sobib universaal suurepäraselt perereisideks. Ta viib teid probleemideta suvilasse, isegi kui tee sinna on halb. Seda saab nautida ka linnasõidul ning eriti meeldib see poodides ringi sõites. Modell on pigem pereisale, kuid seda soovivad ka sarja fännid. Ilus auto, mis rõõmustab teid töökindluse, mahutavuse ja särava disainiga.

Video

2013. aasta septembris kutsus Subaru tagasi mitukümmend tuhat Outbacki universaali, kuna võimalikud probleemid piduritega ja novembriks oli ta kustutanud 2014. aasta autode andmed mudeliaasta... Jah - see näitab, et "jaapanlased ei istu paigal", kuid siiski häiris see vene "subariste" suuresti - sest nad ootasid legendaarse "ristjaamavaguni" uue põlvkonna esilinastust... viies põlvkond tuli muidugi välja - lähemale 2015. aastale, aga siinkohal meenutame, milline on 4. põlvkonna mudel...

Universaal “Outback” (ehitatud “teise pärandi” baasil) tutvustati esmakordselt 1994. aastal ja on sellest ajast alates läbi teinud kolm põlvkonnavahetust – neljas põlvkond ilmus 2009. aastal...

2012. aastal läbis auto põhjaliku moderniseerimise (mis mõjutas oluliselt selle välimust) ja nüüd, 2014. aastaks, "värskendati" seda veel veidi - seekord olulisi välimuse muutusi ei toimunud (3,6-liitrise mootoriga autod jäi täiesti muutumatuks).

2014. mudeliaasta 2,5-liitrise mootoriga maastur universaal sai: uued erikujulised läved (voodrid), erinevad katusereelingud, erineva disainiga halogeenesituled ja uued valuveljed... Muidu jäi auto samaks – säilitades oma tavapärase diskreetse välimuse (ilma ilmsete plusside ja miinusteta).

4. põlvkonna mudeli mõõtmed: pikkus – 4775 mm, teljevahe – 2745 mm, laius – 1820 mm ja kõrgus – 1665 mm (2,5-liitrise mootoriga versioonil) või 1615 mm (3,6-liitrise mootoriga versioonil) ) mootor) - lubage meil seda klassifitseerida "keskmise suurusega crossoveri" segmendiks, kuid see on pigem "universaal".

Kõrgus kliirens Outbacki jaoks on see korralik 213 mm ja tühimass varieerub vahemikus 1555–1617 kg.

Universaali Subaru Outback 4 viiekohaline interjöör moderniseerimise tulemusena oluliselt ei muutunud - ja seda polnud erilist mõtet muuta... Ees ja taga on piisavalt vaba ruumi, mahukas pagasiruum (kuni 1726 liitrit), läbimõeldud ergonoomika, meeldivad materjalid, palju nišše ja taskuid pisiesemete jaoks, mugavad istmed ja lai funktsionaalsus - see meeldib peaaegu kõigile Outbacki omanikele .

Seevastu sisepilt pole kaugeltki värske ja jääb konkurentidele paljuski alla, mis võib uusi ostjaid (eriti noorte seas) eemale peletada.

Tehnilised andmed. Subaru Outback 4 universaal jaoks Venemaa turg kaasas kaks võimalust elektrijaam.

• Baasmootoriks on 2,5i-X bensiinimootor, millel on horisontaalselt vastand 4 silindrit kogumahuga 2,5 liitrit (2457 cm³). Mootor on varustatud 16-klapilise SOHC-ajastusmehhanismi ja mitmepunktilise järjestikuse kütuse sissepritsesüsteemiga. Baasmootori maksimaalne võimsus ei ületa 167 hj, mis saavutatakse 5600 p/min juures. Mootori maksimaalne pöördemoment on 229 Nm, mis areneb 4000 p/min juures. Dünaamika poolest on mootor päris hea ja laseb 0-100 km/h kiirendada vaid 10,4 sekundiga, mis on päris korralik tulemus “mitte kõige aerodünaamilisema universaali” kohta, mis on varustatud ka Lineartronicuga. pidevalt muutuv jõuülekanne. Kütusekulu osas "sööb" mootor segasõidurežiimis eriti hea meelega 9,1 liitrit bensiini.
• Lipulaeva 3.6R mootoril on sama horisontaalselt vastandlik disain, kuid see on varustatud 24-klapilise DOHC ajastussüsteemiga aktiivne juhtimine AVCS ventiilid. Mootoril on 6 silindrit, mille kogumaht on 3,6 liitrit (3630 cm³). Tänu AVCS-süsteemile on mootor võimeline arendama võimsust 249 hj. kiirusel 5600 p/min ja tekitavad umbes 350 Nm pöördemomenti kiirusel 4400 p/min. Lipulaeva mootor on kombineeritud vaid 5-käigulise automaatkäigukastiga E-5AT Sportshift, mis võimaldab 0–100 km/h stardilöögi sooritada 7,5 sekundiga. Tõhususe poolest ei paista 3,6-liitrine jõuallikas konkurentidega võrreldes kuidagi silma - segarežiimis kulub autole umbes 10,6 liitrit bensiini.

See universaal kõigis modifikatsioonides on varustatud sümmeetrilise AWD nelikveosüsteemiga, madalama mootoriga autodele aga nelikvedu aktiivse pöördemomendi jaotusega ja "ülemine" mootor on ühendatud muutuva veojõu jaotussüsteemiga telgede vahel.
Olulist abi pakub ka universaali madal raskuskese, mida tänu dünaamilise šassii juhtimise kontseptsioonile kasutatakse läbi mitmete tehniliste lahenduste, et tagada peaaegu ideaalne tasakaal teestabiilsuse, roolimise täpsuse ja väleduse vahel igasugustes ilmastikutingimustes.

Vedrustus on siin täiesti sõltumatu: esiosa põhineb MacPhersoni tugipostidel ja tagumine topelttugede konstruktsioonil. õõtshoovad. Siiski märgime, et 2,5-liitrise mootoriga autode puhul vaadati 2014. aasta uuenduse käigus üle vedrustuse seaded, et parandada juhitavust ja sujuvamat sõitu.

Kõigi Subaru Outback modifikatsioonide esiteljel kasutatakse ventileeritavaid ketaspidureid. Tagaosale on noorema mootoriga autodele paigaldatud "lihtsalt ketas" mehhanismid, lipulaeva mootoriga versioonid aga ventileeritavad ketasmehhanismid.

Universaali rool on varustatud elektrilise võimendiga.

Erilist tähelepanu väärib see, et Outback 4 on turvalisuse mõttes väga hea. Siiski oli ta alati selline. Lisaks energiat neelavale rõngakujulisele raamile, mis katab kogu kere, sealhulgas põhja ja katuse, on sellel spetsiaalsed programmeeritavad deformatsioonitsoonid auto esiosas, samuti rippmootori raam, mis laupkokkupõrkest, viib elektrijaama ja käigukasti auto põhja alla.

Outback 4 on ka selle poolest hea sõidu kvaliteet, sealhulgas mõõdukatel maastikutingimustel. Seda kinnitavad kaks meistritiitlit Alcan Rally võidusõidul Seattle'ist polaarjoonele ja tagasi.

Valikud ja hinnad. 2017. aastal saab neljanda põlvkonna mudelit osta ainult aadressil järelturg– kus Subaru Outback 2009-2014 pakutakse hinnaga 900 ~ 1500 tuhat rubla (olenevalt varustusest, tootmisaastast ja konkreetse auto seisukorrast).

Selle auto põhivarustuse loend sisaldab: 17-tolline "casting", 6 turvapatja, stabiliseerimissüsteem, täisvõimsusega lisaseadmed, soojendusega esiistmed ja klaasipuhastite puhkealad, 2-tsooniline kliimaseade, samuti multimeediumisüsteem värviline ekraan (nagu ka USB/AUX/iPodi toega ja roolil olevate juhtnuppudega).

Subaru Outbacki interjöör ümbritseb juhti ja reisijaid ületamatu mugavusega. Iga sisemine element on peensusteni läbi mõeldud, kõik on käe-jala juures ja teenib ainsa eesmärki tagada reisi ajal maksimaalne nauding. Saate esmaklassilise sõidukogemuse: salongis on kasutatud kvaliteetseid materjale, stiilseid istmeõmblusi ja väljendusrikkaid läikivaid vahetükke, mis rõhutavad Subaru Outbacki esinduslikku imagot.

Valige auto

Subaru Outback on jaapanlaste toodetud nelikveoline maastikuuniversaal autofirma Subaru aastast 1995. Kokku toodeti 5 põlvkonda sellest autost. "Jaapani" viimast ümberkujundatud versiooni näidati avalikkusele 2017. aasta aprillis iga-aastasel New Yorgi autonäitusel. Kõik.

Auto ajalugu

Disainitud see sõidukit Subaru Legacy šassiiplatvormil. Auto ideeversiooni kujundasid algusest peale Subaru spetsialistid, et parandada 1990. aastate keskpaiga Ameerika Ühendriikide kasvaval autoturul kurba olukorda müügi vähenemise ja sõidukite nappusega.

Uue auto tootmiseks rahapuuduse tõttu pidi arendusosakond võtma selle ideeversiooni aluseks juba tollal tootmises olnud Wagoni ning täiustama selle kere ja vedrustust. Uus tüdruk kontseptuaalne mudel otsustas seda nimetada Subaru Outbackiks, mis suutis märkimisväärselt asendada veoautode “kärule” konstrueeritud mahukaid krossovereid, jäädes samal ajal murdmaavõimekuse poolest neile veidi alla.

Üsna pea pärast müügi algust suutsid autode mahud ületada kõik ootused. Jaapani turul toodeti Subaru Outbacki esmalt Legacy Grand Wagon nime all ning pärast 1997. aastat nimetati see ümber Subaru Legacy Lancasteriks. Ja juba 2004. aastal hakati kogu maailmas lisaks Jaapanile tootma eraldi sarja nimega Outback.

Nimi sellest autost võib tõlkida kui "loodus" ja see pärineb kauge ja põua Austraalia piirkonna nimest.

I põlvkond (1994-1999)

Esimest korda esitleti Jaapani päritolu uut toodet ametlikult Põhja-Ameerika turule 1994. aasta New Yorgi autonäitusel. Jaapani autohuvilised võisid juba riiulitel näha see auto juba 1995. aasta suve lõpus. Outbacki esimene versioon erines vaid pisut oma "doonorist" - kere plastikust "saba" ja suurenenud kliirens.

See sõiduk jäi konveierile kuni 1999. aastani, pärast mida lasti välja teine ​​põlvkond. Subaru Legacy Outbacki esimene versioon kuulub oma parameetrite järgi segmenti D. Debüütversioonis kehtis see modifikatsioon mitte ainult universaalile, vaid ka "Outbacki sedaanile". Varasematel näidetel oli kliirens 185 millimeetrit, kuid hiljem suurendati seda 200 millimeetrini.

Esiosal olid kitsad esituled ja nende vahel väike kaheksaelemendiline radiaatorivõre. Esikaitserauale olid külgedele paigaldatud massiivsed ümarat tüüpi udutuled. Kapuuts sai tagasihoidlikud templid. Külgosa ei erinenud eriti lihtsatest universaalidest. Katusel on näha funktsionaalsed katusereelingud erineva pagasi transportimiseks.

Tehnilise sisu poolest olid esimese põlvkonna Subaru Outbackil neljasilindrilised vabalthingavad mootorid, mis töötasid bensiinil ja millel oli horisontaalselt vastandlik "pottide" paigutus. Noorem jõuallikas oli 2,0-liitrine versioon, mis genereeris 135 hobujõudu ja 190 Nm.

Sellele järgnes võimsam, 2,5-liitrise töömahuga mootor. See võimaldas tal arendada 165 hobujõudu ja 226 Nm. Sünkroniseerija rolliks olid mehaanilised käigukastid, mis olid mõeldud 5-käigulisele või 4-käigulisele automaatkäigukastile.

1994. aastal sündinud “debüüt Outbackist” sai uue autode divisjoni - universaaluniversaali - eellane.

Lisaks pakkusid nad 1. põlvkonna Subaru Outbackile püsiv sõit kõigil ratastel, kus oli viskoosne ühendus ja vahemiku kordaja. Automaatkäigukastil oli mitme plaadiga sidur elektrooniliselt juhitav. Esimese põlvkonna Outbacki alusena otsustasid nad kasutada ülalmainitud Legacy 2 “käru”.

Mis puutub auto vedrustusse, siis see on täiesti iseseisev: vedrud on ette paigaldatud kahekordsetele, põiki asetatud hoobadele ja taga on "mitme lüli". Kõik rattad said piduri "pannkoogid" ja rooliseade on hüdrovõimendiga. Alates 2017. aastast saate kasutatud turul osta Subaru Outbacki esimest perekonda vahemikus 200-300 tuhat rubla

Esimese põlvkonna Subaru Outbacki eeliste hulgas on töökindla konstruktsiooni olemasolu, head maastikuvõimed, nelikveosüsteem, vastuvõetav juhitavus, ruumikas salong ja võimsad elektrijaamad. Puuduste hulgas on tagasihoidlik bensiinitarbimine, kallis hooldus, ebakvaliteetne välishelide isolatsioon ja kindel pöörderaadius.

II põlvkond (2000-2003)

Alates 1998. aasta sügise esimesest kuust koos 3. Legacy perekonna väljalaskmisega hakkasid nad tootma Outback II järgmist versiooni. Nüüd toodeti rollis 2. põlvkonna Subaru Outback eraldi mudel Subaru autosarjas. Põhja-Ameerika turul hakati tootma spetsiaalset sedaanversiooni, Outback Limited paketti, mis põhines eelmise Legacy SUS perekonna versioonil.

Peal autoturg Jaapanis, Inglismaal, Kanadas ja Austraalias on selle perekonna autosid müüdud alates 1998. aastast Lancasteri nime all. Auto, nagu varemgi, liigitati Euroopa nišiks D. Ei saa öelda, et 2. põlvkonna Subaru Outbacki välimus oleks kardinaalselt muutunud. Ees on esituled veidi kasvanud. Küljeosas oli juba suunatule repiiter.

II põlvkonna Subaru Outbacki sees oli meeldiv olla. Auto on erinev hea kvaliteet kokkupanek, kvaliteetsed materjalid ning mugavad ja meeldivad juhtnupud. Juhil on nelja kodaraga reguleeritav rool.

Selle taga armatuurlaual on selged ja massiivsed 2 valikuketast, millest vasak vastutab kiirusnäitude ja teine ​​pöörete arvu eest. jõuseade. Jaapani universaaluniversaali “korrapärase” külgedel on paagi kütusetaseme (vasakul) ja mootori temperatuuri (paremal) andurid.

Vasakul ja paremad küljed Seal on erineva kujuga deflektorid, samuti häirenupp. Allpool on ümmarguse regulaatori ja väikese ekraaniga kliimaseade. Selle all on nuppude rohkuse ja ka väikese ekraaniga muusikasüsteem. Keskkonsooli lõpetavad sigaretisüütaja, sahtel pisiasjade jaoks ja käigukang.

Mis puutub 2. põlvkonna Outbacki võimsusvahemikku, siis sellel on paar vabalthingavat mootorit, mis töötavad bensiiniga. "Juunioride" rollis otsustasid Jaapani spetsialistid kasutada neljasilindrilist 2,5-liitrist bokseri jõujaama, mis tootis 156 "hobust" ja 223 Nm.

Nende hulka kuulus ka "vanem" mudel – 3,0-liitrine kuuesilindriline versioon horisontaalselt vastandlike silindritega, mis toodab 209 hobujõudu ja 285 Nm. Käigukast oli 2 võimalust: viiekäiguline manuaal ja automaatne neljakäiguline käigukast.

Kui auto tuleb kaasa manuaal käigukast, siis on sellel püsiv nelikveosüsteem ja sõiduulatuse juhtseade. Kui teil on automaatkäigukast, on kaasas elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga sidur.

Subaru Outback 2 on disainitud 3. perekonna Legacy kärule, millel on iseseisev šassii kõigil ratastel. Ees on standardsed McPhersoni tugipostid ja tagumised rattad sai mitmelülilise süsteemi.

Roolivõimendi aitab autot juhtida, samuti tõhususe olemasolu pidurisüsteem, mis sai kõigil ratastel ketaspidurid ja elektroonilised ABS süsteem. Venemaal saate osta sarnase auto alates 250 000 rubla.

III põlvkond (2003-2009)

2003. aasta saabudes said Jaapani esindajad avalikkusele ametlikult demonstreerida 3. maastikusõidukite perekonda - Outback III. Autosid esitleti Tokyo ja Frankfurdi näitustel. Pärast 2007. aastat läbis see sõiduk kavandatud moderniseerimise, mis mõjutas selle välimust.

Lisaks ilmusid uued seadmed ja jõuallikat tugevdati. Selles seeriaversioonis püsis auto kuni 2009. aastani, misjärel see asendati uue, neljanda põlvkonnaga. Subaru Outback 3 välimus on muutunud sujuvamaks. Esituled muutsid ka oma välimust ning udutuled asusid endiselt äärtes esistange ja olid üsna massiivsed.

Sõidukõrgus on kasvanud 213-220 millimeetrini (kõik sõltub integreeritud jõuallikast). Üldiselt on auto võrreldes eelmise põlvkonnaga muutunud kergemaks. Kere jäikus on suurenenud tänu uusimate tugevdatud raamide kasutamisele. Muutsime esitulede, radiaatorivõre ja ette paigaldatud põrkeraudade kuju.

Subaru Outback 3 kere on täiustanud oma voolujoonelisust. Alates 2007. aastast otsustasid nad autot moderniseerida, mistõttu Jaapani spetsialistid vahetasid optikat, radiaatorivõret, kaitseraudu ja tagaluuki. Ahtrivalgustusel on kroomitud joon ja läbipaistev hajuti.

See sõiduk valiti kolm korda "Aasta auto Venemaal" võitjaks kategoorias "Universaal" - aastatel 2005, 2007 ja 2011.

Sees olemine muutus meeldivamaks. Juhi ette on paigaldatud kolme kodaraga "rool", mille taga on eelmise põlvkonnaga sama paigutusega mugav armatuurlaud. Subaru Outback III keskkonsoolil sai mugava värviekraani, millel saate kuvada kõike vajalikku teavet, sealhulgas navigatsioonisüsteem.

Ekraan on külgedelt “kaitstud” ventilatsioonisüsteemi piklike deflektoritega. Edasi, veidi madalamal, näete CD-vahetaja ja väikese ekraaniga tagasihoidlikke “muusika” juhtnuppe ning väikest ja ümmargust “hädahoiatuse” nuppu. Keskkonsooli täiendab juhtnuppudega kliimaseade ja ka tagasihoidlik ekraan.

Vaba ruumi Subaru Outbackis III põlvkond piisavalt nii esimese kui ka teise rea jaoks. Ees paigaldatud istmed said hea külgtoe ja elektroonilised seadistused. Tagumine diivan on tehtud nii, et see sobib ideaalselt kahele reisijale, samas mahub sinna peaaegu ideaalselt ka kolmas inimene.

Kuid keskele paigaldatud põranda ülekandetunnel rikub hea mulje. Subaru Outback 2003 tagumine diivan sai 3 peatuge, mis lihtsustab oluliselt pikki sõite ja suurendab mugavust.

Tehnilise sisu poolest oli 3. põlvkonna Subaru Outbackil kaks horisontaalselt vastandlikku vabalthingavat elektrijaama, mis töötasid bensiiniga. Põhiversiooni jaoks otsustasid nad paigaldada 2,5-liitrise neljasilindrilise versiooni, mis arendas 173 “hobust” ja 227 Nm. Samuti oli 3,0-liitrine kuuesilindriline mootor, mis toodab juba 245 hobujõudu ja 297 Nm.

Koos olid mootorid varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, samuti 4- või 5-käigulise automaatkäigukastiga. Ärge unustage ka nelikveosüsteemi. Kõikide versioonide puhul kasutasid Jaapani töötajad sümmeetrilise veojõujaotusega rataste püsivat ajamit. Automaatkäigukastiga autodel on elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga sidur.

Sarnaselt versioonile 2 põhines uus toode Legacy platvormil. Esiosal on McPhersoni tugipostidega iseseisev vedrustus, tagaosas aga mitme hoovaga süsteem. Roolil on hüdrovõimendi, pidurisüsteemil aga igakülgsed ketaspidurid (eesmised on ventileeritavad). 2017. aastal saate osta kolmanda põlvkonna Subaru Outbacki alates 500 000 kuni 700 000 rubla.

IV põlvkond (2009–2014)

Nad otsustasid ametlikult esitleda järgmist praktiliste ja sõidukõlblike autode perekonda 2009. aastal New Yorgi autonäitusel. Selle olemasolu jooksul uuendati mudelit pidevalt ja 2015. aastal asendati see viienda põlvkonnaga. Juba 2013. aasta sügisel hakkasid jaapanlased pidurisüsteemi võimalike raskuste tõttu tagasi kutsuma mitukümmend tuhat läbitav Outbacki sõidukeid.

Pärast 2012. aastat läbis IV põlvkonna Subaru Outback põhjaliku moderniseerimise, mis kajastus ka välisilmes ning 2014. aastaks sai seda taas “uuendatud” – seekord oluliste muudatustega välimus ei olnud näha. 2014. aasta Subaru Outbackil olid uued erikuju saanud läved (ülekatted), erinevad katusereelingud, teistsuguse disainiga halogeenesituled ja uued kergsulamist “rullikud”.

Igas mõttes jäi auto samaks, nagu ta oli – see suutis säilitada oma traditsioonilise diskreetsuse välimus. Esivalgustus hakkas välja nägema stiilsem ja elegantsem. Kui võtta Subaru Outback 2014 välisilme ja eelmiste põlvkondade autod, siis on tõus mitmes aspektis selgelt ja selgelt näha. Nüüd näeb universaalne universaal välja massiivsem, sportlikum ja atraktiivsem.

Välised küljepeeglid said suunatulede kordajad. Tagaosas on suur suure klaasiga tagaluuk, piduritulede kordaja ja klaasipuhasti. Eeliste hulgas võib märkida tugevat kliirensit, mis võimaldab "jaapanlastel" ilma suuremate raskusteta liikuda kehvematel teedel.

Siseviimistluses suuri muudatusi ei tehtud, kuid see muutus siiski palju paremaks ja meeldivamaks. Roolil on 3 kodarat ja mitu võtit erinevate sõidukisüsteemide juhtimiseks. Selle taga on mugav, särav ja selge armatuurlaud, mille keskel on ümara tahhomeetri ja spidomeetri andurite vahel värviline ekraan.

Keskkonsoolil on nüüd suurendatud multimeediasüsteemi ekraan, mille kohal asub mugavalt tagasihoidlik infotüüpi ekraan. Multimeediumisüsteemi ekraani all näete klahvide ja nuppudega muusikasüsteemi. 4. põlvkonna Subaru Outbacki sisemust kaunistab käigukasti tunnelis paiknev madal käigukang.

Autojuhte rõõmustab mugav käetoe olemasolu, mille all on väike ja praktiline sahtel. Üldiselt on kogu auto kuulus oma läbimõeldud ergonoomika, meeldivate viimistlusmaterjalide, niššide ja taskute rohkuse, väikeste esemete jaoks, mugavate istmete ja laia funktsionaalsuse poolest. Nii esimesel kui ka teisel istmereal on piisavalt vaba ruumi. Avar pakiruum (kuni 1726 liitrit) ei jää tähelepanuta.

Meie riigi jaoks on Jaapani ettevõte Subaru pakkunud bensiinimootoritele kaks võimalust. Standardmootorina otsustasime kasutada bensiini horisontaalselt vastandlikku neljasilindrilist 2,5-liitrist jõujaama 2,5i-X. See "mootor" sai 16-klapilise SOHC gaasijaotusmehhanismi, samuti mitmepunktilise järjestikuse bensiini sissepritsesüsteemi.

Selgub, et mootor ei too rohkem kui 167 hobujõudu ja 229 Nm. Kui rääkida dünaamilisest komponendist, siis esimese sajani jõuab auto 10,4 sekundiga, mis on üsna suure maastikuuniversaali kohta päris hea näitaja. Pidevalt muutuv Lineartronic variaator toimib sünkronisaatorina. Selline paigaldus tarbib kombineeritud tsüklis umbes 9,1 liitrit.

Lisaks on olemas sama horisontaalselt vastandliku disainiga lipulaevversioon 3.6R, kuid kuue silindriga, millel on 24-klapiline DOHC ajastus ja AVCS. Töömaht oli 3,6 liitrit.

AVCS-tehnoloogiat kasutades suudab jõuallikas toota 249 hobujõudu ja 350 Nm. Sellise “kuuma” mootoriga on paaris vaid 5-käiguline automaatkäigukast E-5AT Sportshift, mis võimaldab kiirendada 100 kilomeetrini tunnis vaid 7,5 sekundiga. On selge, et selline mootor "sööb" palju rohkem, nii et kombineeritud tsüklis ei lange see näitaja tõenäoliselt alla 10,6 liitri.

Neljanda põlvkonna Subaru Outback sai Symmetrical AWD nelikveosüsteemi kõigil varustustasemetel. Nooremate mootoritega autodele otsustasime paigaldada aktiivse pöördemomendi jaotusega nelikveosüsteemi. Kõige võimsam “mootor” on sünkroniseeritud esi- ja tagatelje vahelise muutuva veojõu jaotussüsteemiga.

Hea on ka see, et Jaapani universaalil on madal raskuskese, mis parandab oluliselt tee stabiilsust, juhitavust ja manööverdusvõimet iga ilmaga. Vedrustusest rääkides tasub öelda, et see on täiesti sõltumatu: ees on McPhersoni tugipostid ning taga on konstruktsioon ja topeltõõtshoovad.

Oluline on märkida, et 2,5-liitrise jõujaamaga 4. põlvkonna Subaru Outbackile tegid Jaapani spetsialistid 2014. aastaks uuenduse, mis parandas oluliselt juhitavust ja suurendas sujuvust.

Subaru Outback 2014 pidurisüsteem on varustatud ketasmehhanismidega kõigil ratastel (esiüksused on ventileeritud). Tippmootoriga modifikatsioonid said ka ventilatsioonifunktsiooniga tagumised kettad. Seekord on auto juhtimine lihtne elektrilise roolivõimendi abil.

Tore on ka see, et mudel on ohutuskriteeriumide poolest päris hea, kuna Jaapani spetsialistid on sellele punktile alati palju tähelepanu püüdnud pöörata. Olemas on rõngakujuline energiat neelav raam, mis katab kogu kere, mis hõlmab põhja ja katust.

Sellel raamil on universaali ninaosas spetsiaalsed programmeeritava deformatsiooni tsoonid. Lisaks on rippmootorraam, mis viib kokkupõrke hetkel jõuallika ja käigukasti sõiduki põhja alla.

See on 4. põlvkonna Subaru Outback, millel on kaks meistritiitlit Alcan Rally rallirallil teel Seattle'ist polaarjoonele ja tagasi.

2017. aasta seisuga saab Subaru Outbacki kasutatud neljandat perekonda osta vahemikus 900 000 kuni 1 500 000 rubla. Standardvarustusse kuuluvad juba 17-tollised valuveljed, kuus turvapatja, stabiliseerimistehnoloogia, täiselektriline pakett, ette paigaldatud soojendusega istmed ja puhastiharjade puhketsoon, kahetsooniline kliimaseade, aga ka multimeediasüsteem värvilise ekraani ja USB toega.AUX, iPod ja juhtnupud roolilt.

V põlvkond (2015-praegu)

Juba 2014. aastal nägi kogu maailm uut, viienda põlvkonna Subaru Outback 2018 rahvusvahelisel kevadisel autonäitusel New Yorgis ning esitlus Euroopas toimus samuti kevadel, kuid juba 2015. aastal Genfi näituse ajal. Selles versioonis püüdis arendusosakond panna põhirõhu uue toote välisilmele ja tasub öelda, et neil oli õigus.

Uue auto stiilis on nüüd rohkem mehelikke jooni. Tundub, et kogu välisilme on soliidsusest läbi imbunud. Muudatused mõjutasid paigutust reisijate istmed, mis tõstis oluliselt mugavuse taset reisimise ajal. Kui võrrelda uut põlvkonda eelmise versiooniga, suutis auto vaatamata uutele elementidele säilitada äratuntavad kontuurid ja piirjooned.

Välimine

Uusima Subaru Outback 2015 perekonna disainkereosa on meeldejääv oma meeldivate piirjoontega, mille jõupingutused ehitavad üles auto praeguse välimuse. Universaali ninas on värske valgustus: olemas on kaugtulede läätsed ja LED-täidisega DRL-liin.

Lisaks sai Subaru Outback 5 maalilise trapetsikujulise valeradiaatorivõre, stiilsete risttaladega, sileda alumiiniumkapoti, massiivse esikaitseraua, mis mahutab kergesti radiaatorivõre. Peale selle on madalam õhuvõtuava, mida eristab kaitseriba, samuti suured udutulede raadiused ja rohke plastikkaitse.

Uue toote universaalkere küljel on lihtne ja lakooniline joon, graatsilised pritsmed, mis laiendavad rattakoopaid, geomeetriliselt reguleeritud uksed hõlpsaks salongi sisenemiseks ja väljumiseks, stiilsed aknalaua ja katuse kumerused, samuti peeglid sportlikus vaimus jalgadele kinnitatud. Kui rääkida tuuleklaasi raamist, siis see on tugevama kaldega tagumise poole suunas, kuna eesmiste katusesammaste alumine kinnituspunkt on veidi rohkem kui 5 sentimeetrit ettepoole nihutatud.

Lisaks sai küljeosa tohutud mustad katusereelingud, pideva mustast plastikust kerekomplekti ümber auto perimeetri, kindla kliirensi ja üsna massiivsed mõõtmed. Subaru Outback 5 perekonna tagaosa ainulaadsete lahenduste rohkust ei saanud - kõik on lihtne, kuid funktsionaalne.

Seal on suur ristkülikukujuline kumera klaasi ja spoileriga tagaluuk, samuti range kaitseraud, häbelik külgvalgustus, mis on jagatud kaheks osaks - üks väiksem asub uksel ja teine tagumised sambad. Tänu sellele, et auto sai värske ja agressiivsemaks muutunud välisilme, püüab tootmisettevõte võita noorte ostjate tähelepanu ja austust.

Interjöör

5. põlvkonna Subaru Outbacki interjöör on läbi teinud väga suured muutused, mis on muutunud sisse parem pool. Esiistmed on täielikult nahast ja neil on vähe külgmist tuge. Jaapani spetsialistid on Subaru Outback 5 sisemuse varustanud elektrilise reguleerimisfunktsiooniga koos mälu ja küttevõimalusega. Juhiistmel on sportlik kolme kodaraga nahkkattega rool ja firmamärk.

Turvapadja kaas oli plastikust ning külgedel on näha ohtralt võtmeid, mis on multimeediasüsteemi jaoks kõige vajalikumad. “Korralik” on omandanud üsna agressiivse välimuse, omades helerohelise taustvalgustusega analoogsensoreid, mis on sügavalt süvistatud kaevudesse.

Nende vahel keskuses on tagasihoidlik, kuid informatiivne “pardaarvuti”, mis annab vajaliku ja kasulik informatsioon teie sõiduki seisukorra kohta. Muutunud on ka keskkonsool Subaru Outback V. See on küll klassikalise paigutusega, kuid välimus ise paistab teiste autotootjate seast pisut silma. Ülemine osa sai ventilatsioonisüsteemi jaoks tagasihoidlikud deflektorid, mille vahele asetasid disainerid häirenupu.

Nende all on 7-tolline multimeediaekraan, samuti navigatsioonisüsteem, millel on ka mõned puutetundlikud klahvid ja paar seibi. Kõik see näeb päris kena välja. Allpool on eraldi “kliima” plokk, mis koosneb ekraanist, paarist seibist ja mitmest hõbedasest võtmest.

Kõige välimisele osale anti massiivne kast. Tunnel osutus üsna laiaks ja selle alguses sai tohutu käigukasti valija, mille põhjas on kroomitud ääris. Järgmisena võib märgata massiivset elektroonilist tüüpi käsipiduri nuppu. Siis olid suured topsihoidjad ja nende taga käetugi ise.

Eesistuja ees on puidust ja kroomist vahetükk, mis peidab enda taha üsna suure kindalaeka. Uksed osutusid stiilseteks ning samuti puidust ja kroomitud sisetükkidest. Uste käetoed on kaetud nahaga. Tagaküljele paigaldatud pink mahutab kergesti kolm täiskasvanud reisijat, kuid keskmisele inimesele tundub ülestõstetud padi ja käigukasti tunnel veidi ebamugav.

Tagaosas on vaba ruumi küllaga ning mõnusaks boonuseks on ka lasteistmete ankrute olemasolu. Pakiruumis on märkimisväärselt palju ruumi - 527 liitrit. Kuid vajadusel saab seda suurendada tagaistmete kokkuklappimisega, mis annab 1800 liitrit kasulikku ruumi.

Universaali trümmi on peaaegu komplekteeritud kollase kettaga 17-tolline varuratas. Eelmise pere siseviimistluse kohta oli palju kaebusi, mis olid seotud varustuse, materjalide kvaliteedi, mugavuse ja ruumilisusega. Outback 2016 uusversioon on aga hoopis teine ​​lugu. Auto on muutunud avaramaks ning selle interjöör näeb stiilne ja kaasaegne.

V põlvkonna tehnilised omadused

V põlvkonna jõuallikad

Kapoti alla otsustasid Jaapani spetsialistid paigaldada kaks mootorit vastandlik tüüp, mis töötavad bensiinil. See on neljasilindriline 2,5-liitrine vabalthingav 175-hobujõuline (236 Nm) mootor. See sai 16-klapilise gaasijaotusmehhanismi AVCS muutuva faasi tehnoloogiaga.

Esimese sajani kiirendamiseks kulub universaalil 10,2 sekundit ja maksimaalne kiirus ei ületa 198 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud tsüklis vajab selline mootor umbes 7,7 liitrit bensiini iga 100 kilomeetri kohta.

Saadaval on ka võimsam kuuesilindriline, 3,6-liitrine versioon, mis suudab arendada 256 hobujõudu ja 335 Nm. See on juba saanud 24-klapilise DOHC gaasijaotusmehhanismi koos kettajamiga.

Loogilisem on, et selline auto on krapsakam, seega on selle tippkiiruseks 235 kilomeetrit tunnis ning 100 km/h piirkiiruseni suudab see kiirendada vaid 7,6 sekundiga. Passi põhjal "sööb" auto segarežiimis mitte rohkem kui 9,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Linnas tõuseb see näitaja 14,2 liitrini bensiini.

V põlvkonna jõuülekanne

Ühenduslüliks on nelikvedu ja Lindeartronic V-ahela variaator, mis on võimeline dünaamilise sõidu ajal lülituma sammurežiimile ja simuleerima tavalise kuuekäigulise käigukasti tööd. automaat käigukast. Juba tehasest on viienda põlvkonna Subaru Outbackil “perekondlik” nelikveosüsteem “SI-Drive”, mis jagab pöördemomendi esi- ja tagasilla vahel vahekorras 60/40.

Kuid on oluline märkida, et teatud sõidutingimustes võib selline suhe olla 50/50. See kõik on tänu MP-T mitme plaadi sidurile, mis valib pöördemomendi juures taga-sild, mida saab vajadusel kas avada või täielikult blokeerida.

5. põlvkonna šassii

Nad otsustasid rajada Subaru Outback 5 Subaru Legacy 6. perekonna platvormile, millel on vedrustused kõigil telgedel. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga topeltõõtshoovad. Lisaks olid ka rullumispidurid. Kasutades kerekonstruktsioonis ülitugevat terast ja alumiiniumi, on kere jäikus võrreldes mudeli eelmise versiooniga kasvanud 67 protsenti.

Auto juhtimine on lihtne tänu sisseehitatud elektrilisele roolivõimendile. Kõikidel ratastel on ventileeritavad ketaspidurid. Pidurisüsteem on ühendatud 4-kanalilise ABS-i ja EBD-ga, hädapidurduse abitehnoloogia ning ka BOS8 piduriprioriteedisüsteemiga.

V põlvkonna hind ja konfiguratsioonid

Viimane põlvkond Jaapani auto sai ainult 4 suurepärase varustusega versiooni. Auto pole nii odav. Minimaalne kulu algab 2 449 000 rublast. Sellel versioonil on 2,5-liitrine mootor, nahksisu, elektriline istmete reguleerimine mälufunktsiooniga, soojendusega esi- ja tagaistmed, elektrilised ABS- ja ESP-teenused, seitse turvapatja, nõlvalt stardiabisüsteem, eraldi kliimaseade, tagakaamera, püsikiiruse hoidja , valgusandur, uduoptika ja hääljuhtimise võimalusega multimeediasüsteem.

Tippvalikuks peetakse ZN-paketti, mille hinnasilt on 3 300 000 rubla. Maksumus võib hirmutada, kuid ostjal on juba olemas 3,6-liitrine mootor, pimenurga jälgimise süsteem, sõiduraja kontroll, panoraamkatuseluuk, navigatsioonisüsteem, elektriline pakiruumi kaas, võtmeta sissepääs, vihmasensor ja toonimine.

Uuendatud Subaru Outback V põlvkond (2017-praegu)

“tugevdatud” 5. põlvkonna Subaru Outback universaali ümberkujundatud versiooni demonstratsioon toimus 12. aprillil 2017 New Yorgis iga-aastase autonäituse raames. Uus toode sai veidi korrigeeritud välimust ja kaasajastatud tehnilist suunda.

Värskendatud V põlvkonna välimus

“Jaapanlase” esiosal on nüüd agressiivsem põrkeraud koos teistsuguse radiaatorivõrega, samuti erinevad välispeeglikorpused, mille kuju aitab tuulemüra minimeerida. Heliisolatsiooni parandamiseks otsustasid Jaapani spetsialistid paigaldada uued esiaknad ja paksemad tagarehvid.

Üldiselt pole uus Subaru Outback 2018 väljastpoolt palju muutunud, kuid on muutunud kaasaegsemaks. Selle välisilme, nagu võite arvata, kopeerib veidi sedaani Legacy välimust, mis debüteeris veidi varem - 2017. aasta veebruaris. Autol on moodsamad esituled, mida täiendavad LED DRL-id.

Soovi korral on võimalik paigaldada LED-esituled, mis muudavad valgusvoo suunda, olenevalt rooli asendist. Muudatused puudutasid ka kergsulamist “rullikute” disaini, mille diagonaal on olenevalt auto konfiguratsioonist 17-18 tolli. Kõiges, mis oli sama, suutis uus toode säilitada oma omadused, millest paljud armusid ümberkujundamise-eelses versioonis.

Tagumine osa on astmelise disainiga. Tahke klaas tagauks Tugevad esituled täiendavad välimust suurepäraselt. Kogu majesteetliku pildi lõpetab suur väljaulatuv kaitseraud. Tagaukse avamiseks pole vaja käsi määrida – tuleb lihtsalt võtmetega tahapoole minna ja uks avaneb kuulekalt.

Uus Subaru Outback 2018 näitab julget siluetti õigete proportsioonide ja uue kere kindlate mõõtmetega. Kere alumine osa sai kogu perimeetri ulatuses plastikvoodrid, mis kaitsevad värvkatet defektide eest ning katusereelingud annavad lisafunktsioonid pagasi transportimiseks.

Uuendatud V põlvkonna salong

Uuendatud Subaru Outbacki sisemõõtmed on märgatavalt suurenenud, mis on muutnud salongi mugavamaks. Igal istmel on palju jala- ja pearuumi. Tänu suurepärastele tingimustele peale- ja mahaminekuks luuakse suurem ukse avanemisnurk.

Viimistlemisel otsustasime kasutada nahka, mis asub roolil, armatuurlaual ja konsoolil. Juhiistmel on elektriline reguleerimissüsteem. Mugavustaseme tõstmiseks on töökindel käetugi koos sahtliga väikeste asjade jaoks, topsihoidja ja 10-liitrine kindalaegas.

Kaunistab armatuurlaud suurepärase liidesega ekraan. Esiistmed osutusid suurepäraseks ja pakuvad tänu heale külgtoele kehale usaldusväärset tuge. Huvitaval kombel saab tagumise diivani seljatuge reguleerida vastavalt kaldenurgale. Rool otsustati moderniseerida. Peaseadme ekraani on suurendatud, samuti on uuendatud kliimaseadet.

Kõikidel istmetel on elektriküttesüsteem ja ventilatsioonifunktsioonid, mis võimaldab pikkadel reisidel mitte muretseda. Tore, et uus 5. põlvkonna 2018 Subaru Outback sai uue salongi värvivaliku – Titanium Grey.

Taga istujatele oli muuhulgas paigaldatud kaks USB-pistikut. Auto on tublisti kasvanud, nii et pagasiruum on kasvanud pea 530 liitrini. Kui volditud tagaistmed, on see näitaja juba kasvanud 2000 liitrile kasutatavale ruumile.

Uuendatud V põlvkonna tehnilised omadused

Mis puudutab jõuallikate rida, siis need jäävad samaks. Uus auto sai nelikveo ja töötab sama käigukastiga, millel on “virtuaalne” 7 kiirust. Lisaks suutsid Jaapani töötajad asendada variaatori keti, millel oli positiivne mõju jõuallika tööle. Kütusesäästlikkuse parandamiseks on võrel nüüd uued aktiivsed aknaluugid.

Dünaamiline ja ökonoomne maastikusõit saavutatakse X-Mode'i abil. Universaal on varustatud täiustatud vedrustusega koos uusimate amortisaatoritega, ümber häälestatud elektrilise roolivõimendi ja optimeeritud pidurisüsteemiga, mis parandab oluliselt pedaalide reageerimist. Uue Subaru Outback 2018 ülejäänud parameetrid jäid muutumatuks.

Ohutus

IN Jaapani firma on alati aktiivselt propageerinud õige ohutustaseme tagamist, seega ei tekita Subaru Outback 5 ohutus küsimusi. TO aktiivne ohutus See hõlmab dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, mis suudab andurite abil jälgida ja pidevalt analüüsida, kas auto liigub juhi määratud suunas.

Stabiilsuskaotuse või auto kaldumise korral etteantud kursilt kõrvalekaldumise korral muudab tehnoloogia pöördemomendi jõudude jaotust, kontrollib nende suurust, samuti trajektoori taastamiseks iga ratta piduriseadmeid. Lisaks on olemas süsteem pöördemomendi jõudude aktiivseks jaotamiseks.

See on vajalik selleks, et muuta sõiduk pööramisel stabiilsemaks. Selle eest vastutab sarnane Active Torque Vectoring tehnoloogia. Pidurdades sisemist ratast (pöörates) ja suurendades kurvides välisratta pöördemomenti, on Subaru Outback V antud kursil stabiilsem.

Ettevõtte spetsialistid said ka kere disainida, et parandada nähtavust ja vähendada pimealasid. Töötajad otsustasid paigaldada esinurgaaknad ja nihutada välispeeglid ustele, mis mõjus edasinähtavusele positiivselt. Samuti on olemas juhiabisüsteemide pakett EyeSigh, mis stereokaamera abil saab teepinnast ja sellel asuvatest objektidest kolmemõõtmelise värvipildi.

Seda süsteemi võrreldakse sageli teie kõrval istuva tähelepaneliku reisijaga, kes hoiatab teid ohtude eest, mida te võib-olla pole märganud. Aktiivse ohutusloendi täiendab sõiduki taga olevate objektituvastussüsteemide komplekt. See tehnoloogia kasutab andureid, mis asuvad auto tagumises põrkerauas ning võivad juhtida omaniku tähelepanu ka "pimedas nurgas" olevatele objektidele ja hoiatada võimaliku kokkupõrkeohu eest tagurdamisel.

Järgmine on nimekiri passiivne ohutus Subaru Outlook 2018. Jaapanlased ei unustanud installida uus süsteem ERA-GLONASS, mis asub auto laekonsoolis ja millel on SOS-nupp, mis võimaldab helistada hädaabiteenistusele. Kui juhtub õnnetus, helistab see tehnoloogia iseseisvalt automaatselt.

Subaru Outback 5 disainis on rõngaskonstruktsioon, mis ühendab katust ja põrandat külgsammastega, luues omamoodi “puuri”, mis katab kogu universaali sisemuse. Selle disainiga on võimalik kulutõhusamalt absorbeerida lööke mis tahes suunast ja samal ajal pakkuda usaldusväärset sisekaitset. Lisaks on šassii kergem ja samas vastupidavam, mis mõjub turvalisusele positiivselt. Mitte ilma nüüd standardse elemendita - turvapatjadeta.

“Japanese”-l on eesmised, eesmised külgmised SRS-turvapadjad ja SRS-turvakardinad, samuti SRS-põlveturvapadi, mis tagab kokkupõrke korral kõrge kaitsetaseme.

Vigastuste vähendamiseks on ka reguleeritavad peatoed, samuti eelpingutitega ja lukustusfunktsiooniga turvavööd, mis vähendavad maksimaalset koormust rinnale. Iga Subaru autot eristab kõrge kaitsetase. Tänu oma madalale kõrgusele ja lamedale disainile (autodel on horisontaalselt vastandlik “mootor”) liigub mootor laupkokkupõrke ajal vabalt universaali põhja all. Tänu sellele on võimalik vältida elektrijaama tungimist sõidukisse.

Uuendatud V põlvkonna hind ja konfiguratsioon

Enne Vene ostjadümberkujundatud uus Subaru Outlook 5 saabus alles 2018. aasta kevadel. Valida on 4 varustustaseme vahel: Standard, Elegance, Premium ja Premium ES. Standard- ja lisavarustusse kuuluvad: Eye Sight süsteem, mis kontrollib täielikult teeolukorda ja saab rakendada hädapidurdust, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja kontrollsüsteem, tagakaamera, pimealade jälgimine külgmistes välispeeglites, multimeediumisüsteem 6,5 või 8 tolli jaoks mõeldud ekraan, millel on navigeerimine, mis suhtleb Apple'i ja Androidi vidinatega, samuti hääljuhtimine ja süsteem automaatjuhtimine kaugtuled. Versioonid võivad maksta 2 500 000 kuni 3 300 000 rubla.

Subaru Outbacki häälestamine

Iga omanik soovib oma autot esile tõsta, nii et põlvkonna Subaru Outbacki autoomanikud pole erand. Kui keegi soovib oma välimust parandada, siis saab paigaldada aknasuunajad, kaitsvad kroomitud ukseläved ja tagumine kaitseraud, künnised, kaitseraua katted. Lisaks saate teha ilusa disainiga aerograafiat, mis ei jäta peaaegu kedagi ükskõikseks.

Toas ostavad mõned Outbacki omanikud ka jala- ja pakiruumi matte, istmekatteid, paigaldavad DVR-e jne. Kui jõudu ei jätku ja on suur tarbimine kütust, saate teha mootori kiibi häälestamise, mis parandab seda olukorda oluliselt. Oluline on tõdeda, et Subaru Outbacki uusim ümberkujundatud põlvkond näeb ilus välja nii seest kui väljast, mistõttu on ebatõenäoline, et keegi otsustab drastilisemate muudatuste tegemiseks.