12. mai 2016

Lada Vesta või Lada Largus? - võrrelge, kumb on parem

Lada Vesta ja Lada Larguse võrdlemine näib esmapilgul vale, kuna mõlemad mudelid hõivavad turul erinevaid nišše. Kuid need kattuvad mitmel viisil. Lõppude lõpuks, paljud neist, kes plaanisid osta Grant, Largus või Priora pärast uue sedaani turuletulekut, mõtlesid oma juhiste muutmisele, mõnikord oma vajaduste kahjuks. Sama kehtib ka potentsiaali kohta LADA omanikud Largus. Pealegi dikteerivad selle otsuse suuresti autode parameetrid.

Prestiiž ja keha

Selles aspektis ei ole juhti võimalik kohe tuvastada. LADA Vesta on uuem ja kaasaegsem ja paremini reklaamitud, kuid ärge unustage oma konkurendi sugupuud - Larguse päritolu algab prantslastest Renault Logan ja rumeenlane Dacia Logan MCV. Seetõttu on auto prestiiž ligikaudu võrdne. Vesta võtab uudsena ja Largus vastab kuulsate eelkäijatega.

Lada Vesta turule tulek tähistas AvtoVAZ-i ajaloos uut ajastut.

Üldiselt on sedaani ostmine universaali asemel, mis esialgu tundub mõeldamatu, igati õigustatud. Vesta on ju väliselt ja sisemiselt atraktiivsem ning ainult selle eest saab talle palju andeks anda. Ja kui lisate siia tohutu pagasiruumi, avar salong ja suurepärane murdmaavõime, saab selgeks, et mitmed universaali eelised pole enam nii vaieldamatud.

Lada Larguse universaal võidab Vestat selle poolest, et tal pole veel sellist kere.

Muidugi neid, kes algusest peale sihiks 7-kohaline versioon, sedaan tõenäoliselt ei ahvatle. Aga sel juhul on mõistlik oodata Vestat universaalis või Signature modifikatsioonis ning murdmaavõimekuse asjatundjatel hoopis Larguse rist saate osta Vesta Crossi. Võib-olla on ainus võimalus, mida Vesta asendada ei saa, kaubik.

Pärast Lada Vesta universaali turuletulekut läheb Lagusel raskeks.

Mudeli parameetrid. Vesta – Largus:

— pikkus – 4410 mm ja 4470 mm;

— laius – 1764 mm ja 1750 mm;

— kõrgus – 1497 mm versus 1670 mm;

— kliirens – 178 mm versus 145 mm Largusel;

- pagasiruumi maht - 480 liitrit versus 560 (2350) liitrit;

— kaal – 1230 kg (1670 kg) versus 1260 kg (1790 kg).

Kummalisel kombel ei kaotanud sedaan Lada Larguse universaalile kõiges.

Lada Lagruse teljevahe ulatub 2905 mm-ni, mis on märgatavalt pikem kui Vesta oma (2635 mm). Üldiselt on mudelite parameetrid erinevad, kuid mitte suurusjärgus. Kliirens sedaan on palju suurem ja vaguni paremust pagasiruumi mahus kompenseerib osaliselt asjaolu, et lasti transportimiseks pole alati vaja istmeid kokku klappida.

Larguse pakiruum on suurem, kuid mitte palju, kui tagumine ping on kokku pandud.

Välimine

Väliselt näevad autod välja nagu oleks pärit erinevatest ajastutest ja see võrdlus ei ole sugugi Lagruse kasuks.

Selle sirgjooned ees, kontuuritud esituled, ümarad udutuled, kaldus kapott, radiaatorivõre must “suu”, mida lõikub vaid üks lai kroomitud riba, utilitaarne õhuvõtuvõrk - see kõik oleks välja jäänud koht 10 või isegi 15 aastat tagasi, aga mitte praegu.

Lada Larguse esiosa on lihtne ja lihtne, nagu kogu auto.

Profiilis on muljed umbes samad. Kõik on liiga vanamoodne. Siledad uksejooned, lihtsad ratta kettad, lihtsad stantsid ja väikesed kere üleulatused. Kõik see näeb välja üsna harmooniline, kuid mitte kaasaegne. Pilti ilmestavad mõnevõrra vaid liistud uksepaneelidel.

Küljelt on pilt sama. Ja ainult mustad liistud kuidagi lahjendavad seda hallust.

Ahter, oma libiseva formaadiga tagauks, suured aknad, piklikud jalad, samuti madal ja kitsas kaitseraud kinnitavad vaid esmamuljet.

Larguse taga on kõik samas formaadis – ei mingeid paljastusi.

Olgu selleks siis Lada Vesta! Meeldiv disain, kerejoonte sujuvad üleminekud ja muud tänapäevase auto olulised atribuudid.

Esiotsa jäävad meelde tähe “X” joonte säravate kõverate poolest, mis panevad esile radiaatorivõre mustuse, mis märkamatult muutub õhuvõtuks. Lihvitud optika näeb välja mitte vähem muljetavaldav, nagu ka stiilsetel istmetel allpool “paigaldatud” udutuled.

Lada Vesta esiosa on palju agressiivsem. Kiirus temas on ülevoolav.

Vähem muljetavaldav pole ka auto küljelt kallutatud siluett. Külgedel kaubamärgiga “X”, poolitatud kodarad veljed, kergelt viltu katus, tagumistele poritiibadele ronivad jalad ja muud elemendid jäävad kohe meelde.

Vesta ei näe küljelt halvem välja, olenemata värvist.

Vesta näeb tagant mitte vähem muljetavaldav välja. Suured tähed, mis on vormitud sõnaks “LADA”, pakiruumi kaas, jalad, kaitseraud – kõik see näeb välja orgaaniline, luues ühtse tervikliku ansambli!

See on rõõmustav, et ahtri vaate kohal LADA Vesta disainerid töötasid mitte vähem visad.

Tehnilised andmed

Mootorid

Selles suhtes on Lada Vesta täielik võit. Kuigi sellel on ainult üks mootor, on selle võimsus suurem kui paaril konkureerival mootoril.

Lada Vesta uhkeldab 106-hobujõulise VAZ-21129 tüüpi kodumaise jõuallikaga. Selle võimsus on saavutatav kiirusel 5800 p/min ja maksimaalne pöördemoment 148 Nm on 4200 p/min juures. Selliste omadustega on sedaani kiirendus sadadeni saavutatav 11,8 sekundiga. (AMT-ga - 12,8 sekundit), piirkiiruseks on seatud 178 km/h. Söögiisu pole just kõige madalam, aga üsna vastuvõetav - 8,9/5,3/6,6 liitrit (AMT-ga 9,9/6,9/5,5 liitrit). Hoolimata asjaolust, et praegu pole sellele mootorile alternatiivi, ületab see konkurendi mootoreid igas mõttes!

Seni on Lada Vestal ainult üks 106 hj mootor. s., kuid see on ajutine!

Universaalil on kaks mootorit, kuid igaüks neist jääb lääne omale alla. Esimene on eelarve, 87-hobujõuline seade. Väikest võimsust, mis saavutati kiirusel 5100 p/min, kompenseerib tänu 1,6-liitrisele mahule vaid osaliselt hea pöördemoment 140 Nm kiirusel 3800 p/min. Muidugi raske universaali jaoks, millel on ka halb aerodünaamika, sellisest mootorist ausalt öeldes ei piisa. Ja parim kinnitus on kiirendus 14,2 sekundiga, tippkiiruseks on 158 km/h. Ja kulu on päris suur - 10,6/8,2/6,7 liitrit.

Mootor Lada Largus võimsusega 87 hj. Koos. - sellisest mootorist sedaanidele enamasti ei piisa, raskest vankrist rääkimata.

LADA Largusel on ka 1,6-liitrine, kuid juba 102-hobujõuline mootor. See on varustatud ka pihustiga, kuid võimsuse kasv mõjutab ka kiirust, kui selle tipp saavutatakse - see on nihkunud 5750 pöördele. Kuid tõukejõud peaaegu ei suurenenud - tõus oli vaid 5 Nm (145 njuutonit) kiirusel 3750 p / min. See määras suuresti vaid veidi väiksema bensiinikulu, mis langes 10,1/7,9/6,7 liitrini. Dünaamika paranes 1 sekundi võrra (13,1 sekundit sadadeni), samal ajal kui piir tõusis 165 km/h-ni.

Lada Larguse 102-hobujõuline mootor on vennast märgatavalt võimsam ja pöördemomendiga.

Üldiselt on sedaani paremus täielik - nii dünaamikas kui ka sees maksimaalne kiirus, ja isus. Lisaks ei tähenda universaali täpsustatud andmed selle täiskoormust. Kuid kui salongis on 5 inimest ja pagasiruumis olevad asjad viivad koormuse maksimaalse lubatud väärtuseni, hakkavad autod paagist palju rohkem jooma.

HR16DE / H4M - peagi vähendatakse selle mootori võimsust 110 hj. s., ilmub ka Lada Vesta kapoti alla.

Lisaks laieneb Vesta napp mootorivalik peagi oluliselt, kui kapoti all on X-Ray 122-hobujõuline mootor, Renault-Nissanilt 110-hobujõuline mootor ja 87-hobujõuline eelarvemootor. s., millega Lada Largus võib kiidelda.

1,8-liitrise mootori ilmumine LADA Vestasse on vaid aja küsimus.

Jõuülekanded

Käigukastide osas on LADA Vesta ülekaalukas eelis. Tõepoolest, sellel on lisaks paarile mehaanilisele jõuülekandele ka AMT-tüüpi robotkäigukast. Kuid Largus suudab sellele vastu seista ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Vesta mehaanilised kastid on selged ja kaasaegsed – nii kodumaised kui ka prantsusepärased.

MT Vestad on samuti 5-käigulised, kuid ehituskvaliteedi ja jõudluse poolest on nad oma kolleegidest märgatavalt paremad. Sedaani saab osta nii prantsuse käigukastiga JH3 510 kui ka vene käigukastiga VAZ-2180. Ja sel juhul ei saa öelda, et kodune tähendab halba. Seda Priora kasti on moderniseeritud ja kasutatud selle disainis võõrkomponendid. Näiteks Schaeffleri sakslased tarnivad Vestale lülitusmooduleid. Uute sünkronisaatorite ja suurendatud võlli kasutamine tasandasid müra, muutes karbi töö mugavamaks.

Samas pole ka Larguse manuaalkäigukast paha.

Kuid AvtoVAZ otsustas loobuda "automaatsest" robotkäigukasti kasuks, mis on loodud "mehaanika" alusel. Kontsern ajendas oma otsust seadme madala hinnaga, samuti selle hooldamise ja töö lihtsusega. Muidugi jääb seda tüüpi käigukast sujuva töö poolest alla klassikalisele sama astmete arvuga automaatkäigukastile, kuid üldiselt on “robotiga” sõitmine üsna mugav.

Ühelgi võistlejal pole klassikalist "kuulipildujat". Kuid Lada Vesta võib pakkuda robotkäigukasti - AMT.

LADA Largusel pole peale mehaanilise käigukasti.

Šassii

Keegi ei oodanud, et Vesta teeb revolutsioonilisi vedrustuslahendusi. See on õige – segmendi klassikalist disaini, mille tagateljel on väändetala ja ees MacPhersoni tugipostid, kasutatakse nii Vestal kui ka Largusel. Samas on sedaani juhitavus parem eelkõige suurema numbri tõttu elektroonilised süsteemid, šassii peenhäälestused ja raske ahtri puudumine. Veelgi enam, isegi palju suurem kliirens ei avalda mõju – Vesta võtab pöördeid entusiastlikumalt, reageerib roolipööretele teravamalt ja kõigub sirgel vähem.

Larguse šassii paigutus on kõige standardsem. Vestal on aga sama asi.

Interjöör

Interjööri stiili võrdlemine on täiesti mõttetu. Nii palju kui Lada Vesta on seest särav ja atraktiivne, on Largus igav ja lihtne.

Vesta kinnitab oma staatust kaasaegne auto. Armatuurlaua üleminekud ja jooned on tehtud parimate traditsioonide järgi, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, mugav rool, mõõdukalt tihedad ja hea profiiliga istmed, ruumikas tagarida, käetugi, hästi valitud värvilahendused, muljetavaldavad süvendid armatuurlaud, mürgine valgustus ja nii edasi.

Lada Vesta interjöör on originaalne ja atraktiivne – sellele pole midagi ette heita.

Vastupidiselt Vestale pole universaalil lihtsalt midagi demonstreerida. Interjööri tuhm disain oma sirgete joontega, üllatavalt ebaloomuliku metalli välimusega vahetükid armatuurlaua ja rooli soodsal mustal plastikul, maitsetud õhusuunajate otsikud, lihtsad näidikukettad - sama vana Logan, kuid uues korpuses . Ergonoomika pole aga paha, kuigi osa juhtnuppe blokeerib käigukangi ja istmete külgtugi tahaks rohkem areneda. Ja oranž taustvalgus lõhub pisut monotoonsust.

See ei tähenda, et Lada Larguse sisemus oleks halb. Ta on lihtsalt ilmetu.

Üldiselt on Larguse interjöör üsna mugav, kuid äärmiselt igav ja pärast Vestat on sellise "luksusega" ümbritsetud lihtsalt väljakannatamatu.

Valikud ja maksumus

Väärib märkimist, et hinnas masinate vahel praktiliselt mingeid erinevusi pole. Lada Larguse väärtus on 524 500 rubla, Vesta aga 529 000 rubla. Nii et vahe on 4500 rubla. ei pruugi üldse arvesse võtta. Kuid tippversioonides on sedaan kallim - 672 000 rubla. võrreldes 633 700 RUBga Erinevus on aga 38 300 rubla. mitte nii suur, aga Vesta on võimsam, on robotkast ja palju suurem hulk elektroonilisi süsteeme.

LADA VESTA

Lada Vesta praegused konfiguratsioonid ja hinnad on saadaval aadressil LINK

LADA LARGUS

Lada Larguse praegused konfiguratsioonid ja hinnad on saadaval aadressil LINK

Kõigest lähtuvalt tasub tõdeda, et Lada Larguse ostmine on õigustatud vaid juhul, kui on vaja vaid universaali ja seda on vaja väga kiiresti ning Vesta auto väljatulekut pole lihtsalt aega oodata. Kõigis muudes olukordades on valik Lada Vesta kasuks ilmne. See on väliselt ja eriti seest palju atraktiivsem, võimsam, rikkalikuma varustusega, paremini juhitav ja suurema kliirensiga. Ja kui lisada sellele peaaegu võrdne hind, siis saab kõik selgeks. Kes poleks veel diileri juurde jooksnud?

Vestlus autost ei oleks täielik ilma selle konkurente mainimata. Tegelikult on see ainuke B-klassi auto oma segmendis, seega võib öelda, et sellel autol pole konkurente. Universaalide ja kaubikute seas on autost saanud odavaim valik.

Lada Larguse võistlejad:

Tuletame meelde, et auto Lada Larguse maksimaalne pakiruumi maht kokkuklapitud tagaistmetega on 2,5 kuupmeetrit, lasti maksimaalne kaal võib olla 800 kilogrammi. Seda kõike täiendavad Larguse ja Venemaa teede jaoks tugevdatud Logani vedrustuse Euroopa päritolu ja suur transporditav mass, mis originaalis eristus oma andestava käitumisega. Ostja valikul on auto varustatud kahe jõuallikaga: 8- ja 16-klapilised mootorid, mille võimsus on vastavalt 84 ja 105 hj. Ilmselt on huvi Lada Larguse vastu õigustatud. Lada Larguse kaubiku maksumus algab 319 000 rublast ning 5- ja 7-kohaliste universaalide maksumus vastavalt 364 ja 395 tuhandest rublast.

Võrrelda saab järgmisi analooge: Fiat Doblo, Renault Kangoo, Peugeot partner Citroen Berlingo Skoda Roomster, Volkswagen Caddy, Ford Connect Transit.

Fiat Doblo

Fiat Doblo Panorama tõusis 2012. aastal müügiliidriks kõigi oma segmendi esindajate seas. Auto hind algab 575 000 rublast. Masin on varustatud bensiini mootor 77 hj ja viiekäiguline käigukast. Autovalikuid on päris palju, kõige tähtsam on positiivne kvaliteet Auto on kahtlemata ruumikamaks muutunud. Auto kandevõime ulatub 700 kilogrammini ning pakiruumi maht algab 750 liitrist ja küünib kokkuklapitud tagaistmetega 3000 liitrini. Auto on varustatud tagumise parempoolse lükanduksega. Lisatasu eest saab tellida samasuguse vasakult.

Fiat Doblo on ruumikas konkurent, kuid kõrge hind

Doblo Cargo kaubaversioon on võimeline vedama 750 kilogrammi ja kandevõimet suurendava variandi tellimisel - 850. Pagasiruumi maht ulatub 3,2 kuupmeetrini. Seda metallist korpuses olevat versiooni müüakse minimaalse hinnaga 545 000 rubla. Lisatasu tuleb tasuda vasakpoolse kaubaukse, kliimaseadme ja helisüsteemi eest.

Renault Kangoo

Teine konkurent on tema kauge sugulane Renault Kangoo. Selle kaheistmeline lastiversioon on varustatud 1,6-liitrise jõuallikaga, mis toodab 84 hj, ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Auto kandevõime ulatub kokkuklapitavate tagaistmete korral 737 kilogrammini ehk 3,5 kuupmeetrini. Hind põhikonfiguratsioon algab 596 tuhandest rublast.

Renault Kangoo Passengeri reisijaversioon on saadaval viiekohalisena ja maksab alates 626 tuhandest.

Peugeot partner

Peugeot Partner on veel üks väikebusside segmendi esindaja. Auto kere standardversioon on võimeline kandma 625 kilogrammi ja 25 cm võrra pikendatud versioon 750 kg. Standardversioon on varustatud 90 hj bensiinimootoriga ja pikendatud versioon 90 hj diiselmootoriga. Mõlemat mootorit täiendab viiekäiguline manuaalkäigukast. Standardversiooni hind algab 599 tuhandest rublast, kuigi sellel konfiguratsioonil pole külguksi. Laiendatud versioonil on juba esialgses põhiversioonis küljeuksed ja selle maksumus algab 666 tuhandest.

Peugeot Partner on kaubamahu poolest täieõiguslik konkurent

Reisijaversioon on 5-kohalise kabiiniga ja palju mugavaid sahtleid asjade hoidmiseks. Selles versioonis on auto varustatud 90-hobujõulise bensiinimootoriga, eesmiste turvapatjadega, elektrilised aknad. Peugeot Partneri reisijate versiooni saab varustada 120-hobujõulise mootoriga, see valik maksab alates 687 000 tuhandest rublast.

Citroen Berlingo

Citroen Berlingo on saadaval kauba- ja reisijateveo versioonina. Cargoversiooni pakutakse kahte tüüpi kerega. Standardkere pagasiruumi maht on 3,3 kuupmeetrit, pikendatud - 3,7 kuupmeetrit. Tavakerega varustatud auto saab varustada 1,6-liitrise diiselmootoriga. võimsusega 75 või 90 hj ning pikendatud versioon on varustatud 90 hj diiselmootoriga. Lastiversiooni hind algab 599 000 rublast.

Reisijatele mõeldud versioon, mis maksab 606 tuhat, on põhiversioon. Tippversioon on varustatud 120 hj mootoriga, selle kliirensit suurendatakse 200 mm-ni ja hind algab 804,5 tuhandest.

Skoda Roomster

Skoda Roomsteril on suurepärane juhitavus, madal isteasend, mahukas pakiruum. Minimaalne pagasiruumi maht on 450 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral kasvab see näitaja 1780 liitrini. Auto maksumus algab 614 000 rublast, see konfiguratsioon sisaldab 1,4-liitrist mootorit 84 hj, viiekäigulist manuaalkäigukasti, esiturvapatju, kliimaseadet ja stabiliseerimissüsteemi.

Skoda Roomster - ei konkureeri mahu ja hinna poolest

Maksades täiendavalt 40 tuhat rubla, saate osta 1,6-liitrise 105 hj mootoriga auto. Samuti saab vajadusel selle auto tellida automaat käigukast hammasrattad, on see põhikonfiguratsioonist 70 000 rubla kallim.

Volkswagen Caddy

Teine konkurent on Volkswagen Caddy. See auto on kogu vaadeldava segmendi seas kõige ruumikam. Selle laiendatud versiooni vaba pagasiruumi on 4,7 kuupmeetrit. Tavaline, pikendamata kerega versioon ulatub 3,7 kuupmeetrini vaba ruumi. Üldiselt on sellel autol kõige rohkem konfiguratsioone ja modifikatsioone, alates kaubast kuni reisijani, sellel võib olla manuaal- ja automaatkäigukast, samuti täis- või Esirattavedu. Põhikonfiguratsiooni miinimumhind on 697 000 rubla.

Ford Connect Transit

Ford Connect Transit on Lada Larguse teine ​​konkurent kaubikute seas. Seda sõidukit on, nagu enamikku teisi kaubikuid, pikkade ja lühikeste versioonidena. Auto pikima versiooni pagasiruumi maht ületab kuupmeetrit, nii et see on tõesti kõikehõlmav sool. Autol on klassikaline ristkülikukujuline välimus ja joon diiselmootorid 75 hj, 90 hj ja 110 hj vastavalt. Kõigi kaalutud valikute käigukast on viieastmeline mehaaniline. Selle auto hind algab 720 tuhandest rublast.

Ford Connect Transit – pole ahvatlevat hinda

Reisija Ford Connect Tourneo on saadaval ainult pika teljevahena ja kõrge katusega. Seal on esialgu laiad lükanduksed. Kui tellite vastava variandi, saab auto varustada kolme istmereaga ja teha selle kaheksakohaliseks. Auto eest peate maksma vähemalt 1 100 000 rubla.

Naaber konveieril

Kui autoga on kõik selge, siis võib selle viiekohalist versiooni võrrelda ka Lada Priora universaaliga, mis, muide, tuleb lähedalasuvalt konveierilt maha.

Priora põhikonfiguratsioon läheb omanikule maksma 336 000 rubla, luksuskonfiguratsioon aga 399 000. Selle auto pagasiruum on palju väiksem, selle maht on kokkuklapituna 777 liitrit.

Lada Priora universaali ülevaade:

Kokkuvõtteks võib öelda, et autot valides tuleks ennekõike meeles pidada oma kaalutlusi, milline sinu auto täpselt olema peaks. Autotööstus võib pakkuda iga kliendi maitsele ja rahakotile sobivat valikut. Auto Lada Largus on võtnud turul väärilise positsiooni. Lada Larguse konkurentidel on oma plussid ja miinused. Võime kindlalt öelda, et see auto ületas hinna poolest kõiki konkurente ja kvaliteet osutus üsna heaks.

Mudeli ilmumine Volžski tehase nimekirja oli märkimisväärne sündmus. Sellest autost sai B0 platvormil ehitatud autode rea esmasündinu. Largus kuulub autode väikeklassi. Sisuliselt on mudel Logani auto, mis on kohandatud koduturule. Esimesed selle mudeli autod jõudsid müügile 2012. aastal.

Tänapäeval toodetakse seda kolmes versioonis: reisijate viiekohaline universaal, seitsmele reisijale mõeldud universaal ja kahekohaline kaubik. Universaali pakutakse kahte tüüpi mootoritega: kaheksaklapiline mootor võimsusega 84 Hobujõud ja kuueteistkümneklapiline seade võimsusega 105 hobujõudu.

Auto sisemus on autodele omase disainiga. Largusel on tagurpidi konsooli kaldega ja ülespoole suunatud armatuurlaud roolisammas. Keskkonsool näeb atraktiivne välja ja instrumentidel on raamid hõbedane värv. Esiistmed on nüüd reguleeritavad nimme tugi. Kolmanda rea ​​istmed on kokkuklapitavad või täielikult eemaldatavad.

Seitsmekohalise Larguse universaali pakiruumi maht on 135 liitrit. Viiekohalisel versioonil suurendatakse pagasiruumi mahtu 560 liitrini. Kui teise rea istmed on kokkuklapitavad, on autos magamisala kuni 1,8 meetri pikkustele reisijatele. Auto salong on tõeliselt ruumikas ja mugav.

Autol on keskpärased dünaamilised omadused. Seda juhib viiekäiguline automaatkäigukast. Seitsmekohaline universaal on 105 hobujõulise mootori jaoks liiga raske, nii et auto kiirendab sadadeni kolmeteistkümne ja poole sekundiga.

Mõelgem tehnilised kirjeldused Largus Largus Cross 5 istmete näitel, mille vabastamine oli hea lahendus Venemaa teedel sõitmiseks. Rohkem kui kaks aastat on Lada Largus olnud universaalide hulgas kindlal positsioonil Venemaa turg. Kodus kokkupandud auto, mis on loodud Prantsuse Renault Logani platvormi B0 baasil, meelitab tarbijaid oma lihtsuse, töökindluse ja ruumikusega. Sellel mudelil on ka modifikatsioon 7 reisijaistmega. Kuigi see mudel on turul olnud pikka aega, nõudlus selle järele püsib kõrge. Sest potentsiaalsed ostjad selles artiklis arutatakse spetsifikatsioonid Lada Largus 5 istet.

Universaali kere ja mõõdud

Keha sellest autost ei ole enda areng VAZ. Lada Largus 5 istekohta on modifitseeritud Larguse mudel, mis omakorda sai välimus Prantsuse autolt Renault Logan. Selline otsus sündis tänu sellele, et Logan on viimastel aastatel Venemaale sõitnud. Seetõttu valiti Larguse loomise aluseks kodutarbijatele juba hästi tuntud kereplatvorm B0. Lada Largus Cross 5 istet – suuremate ratastega moderniseeritud versioon, mis tagab parema haarduvuse maastikul.

Ristversioonil on järgmised mõõtmed:

• 4,47 m pikk;
• laius 1,756 m;
• 1682 m kõrge;
• kliirens 0 17 m;
• esirataste rööpmelaius on 0,05 m väiksem kui taga (1,461 m versus 1,466 m);
• pagasiruumi maht 560 liitrit.

Auto on esiveoline ehk sõidab esirattapaar. Mootor asub ees üle kapoti. Kere ehitus on klassikaline, mida Renault on aastate jooksul tõestanud. Jooned on sirged, vaoshoitud ja korralikud üleminekud ühelt välisilme elemendilt teisele.

Kliirensit on tavauniversaaliga võrreldes suurendatud, et tagada parem maastikul läbitavus ebatasasel maastikul. 5-kohalise Larguse universaali pagasiruumi maht on kokkupandamata muljetavaldav 560 liitrit tagaistmed. Kaassõitjaistmete kokkuklappimisel muutub pagasiruum kordades suuremaks ja teeb Largusest täisväärtusliku kaubiku. Lada Larguse pakiruumi matt ei kuulu komplekti.

Larguse tühimass on umbes 1,3 tonni ja selle kogumass on umbes 1,75 tonni.

Mootor on auto kõige olulisem omadus

Alates tänasest erinevad konfiguratsioonid kaks on paigaldatud jõuüksused erinev võimsus. Mõlemad mootorid töötas välja Renault-Nissani liit. Vaatame neid võrdluses.

Huvitaval kombel on maksimaalne arendatud kiirus 84 hj. Koos. viiekohaline versioon on 1 km/h rohkem kui 7-kohaline (156 versus 155). 105-hobujõulise mootoriga võivad mõlemad versioonid saavutada maksimaalselt 165 km/h. Kiirenduse sadadesse saab 84-hobujõulise agregaadiga 14,5 sekundiga ja võimsamaga 13,1 sekundiga.

Gaasipaagi maht on 50 liitrit. Mis puutub tarbimisse, siis linnarežiimis kulutab vähem võimas mootor 0,5 liitrit rohkem kütust: 10,6 liitrit võrreldes 10,1 liitriga. Väljaspool linna kulutavad mõlemad mootorid sama 6,7 ​​liitrit bensiini. Selle tulemusena on meil segatsüklis numbrid 8,2 ja 7,9 liitrit. Mootori normaalse töö tagamiseks tuleb määrdesüsteemi täita 4,8 liitri õliga võimsamas ja 3,3 liitrises 84-hobujõulises seadmes. Largus Cross 5 istmeid tuleb toita A-95 bensiiniga.

Kuni viimase ajani Renault mootorid kokkupandud pärinesid kontserni Hispaanias asuvast tehasest. Hiljem otsustas AvtoVAZ-i juhtkond üksused Toljatis kokku panna. Kasutussertifikaat näeb ette kasutusiga vähemalt 400 000 km. Üldine analüüs näitab, et Euroopa mootorid on väga kvaliteetsed ja vastupidavad. Puuduste hulgas võib välja tuua mõned punktid: selle seadme varuosad on kallid; kui rihm puruneb, painduvad klapid; Larguse tankimisel madala kvaliteediga kütusega ei pruugi mootor kiirust õigesti juhtida.

Nii 84- kui 105-hobujõulised mootorid on paaris viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Seni pole automaatkäigukastiga Lada Larguse väljaandmist oodata.

Käigukast ja vedrustus

Hetkel on Largus Cross 5-kohaline auto varustatud viiekäiguliste JH3 540 ja JR5 549 tüüpi käigukastidega. 7-kohalisele Largusele on saadaval ka 2 käigukasti varianti: JR5 551 ja JR5 517. Iga tüüp. käigukast töötab koos konkreetse mootoriga.

Prantsuse JR5 käigukast paigaldatakse autodele, mis on varustatud võimsama 105 hj K4M mootoriga. s. ja JH3 manuaalkäigukast on varustatud 84-hobujõulise agregaadiga. Neid kaste ei kasutata mitte ainult Largusel, vaid ka teistel VAZ-i mudelitel (Vesta, X-Ray). Selleks, et teada saada, millise käigukastiga Largus Cross on varustatud, tuleb vaadata karteri allosas asuvat tabelit.

Nendel kastidel pole põhimõttelisi disainierinevusi. Siduri välja- ja sisselülitamiseks kasutatakse erinevaid komponente ning käikude vahetamiseks veidi erinevaid mehhanisme. Veidi erinevad ka esisillavedu kinnitavad üksused. Valikuga (hoob) rahul manuaal käigukast edasikandumine Käiguvahetus toimub sujuvalt, kangi käik on sujuv.

Prantsuse mehaanika on ka tööheli osas varasematest kodumaistest arendustest tunduvalt parem. Renault käigukast on vaiksem ning ei erita nii palju ulgumist ja suminat, kui oli omane varasemate Lada mudelite trossimehhanismile. Aga kasti tööd on siiski kuulda. Kui müra aja jooksul suureneb, on Larguse 5-kohalises universaalis raskem sellega võidelda, kuna käigukastiõli ei kasutata. See valatakse tootmise ajal kasti mehhanismi käigukasti vedelik, mida ei pea kogu kasutusaja jooksul muutma.

Maastikusõidu versiooni vedrustus on ette nähtud järgmiselt. Ees on paigaldatud iseseisev konstruktsioon, amortisaatori toed töötavad hüdraulika abil. Süsteem on varustatud ka spiraalvedrudega.

Esivedrustuse tööpõhimõte on kangvedrustus, millel on stantsitud hoovad ja stabilisaator, mis on kinnitatud alamraami konstruktsiooni külge. See on valmistatud stantsimise ja keevitamise teel. Sellel on karbikujuline sektsioon ja see on kinnitatud eest külgmiste osade ja taga esiotsa paneeli külge.

Tagumine vedrustus on poolsõltumatu. Tööpõhimõte on erinevalt esiosast hoobade ja vedrude abil. Haakehoovad kinnitatakse hingede abil kere külge ja on üksteisega ristipidi ühendatud väändetala abil, mille sees asub stabilisaator. Vaiksed plokid ühendavad haakehoovad auto kerega. Vedrude otstesse sisestatakse kummitihendid.

Nagu näete, on Larguse 5-kohaline universaal hästi varustatud auto, samas kui AvtoVAZ-i Larguse hinnapoliitika on enamiku venelaste jaoks vastuvõetav. Tänu sellele on universaal oma segmendis koduturul üks liidreid.

Mõeldes sellele, milline maks on üksikettevõtjale kasulikum, on oluline arvestada lihtsustatud süsteemile omase legaalse maksualandamise võimalusega.

Niisiis läheb ärimees, kes kasutab lihtsustatud maksusüsteemi “Sissetulek”, olles maksu arvutanud ja arvab sellest maha enda ja oma töötajate kohustusliku kindlustuse sissemaksete summa. Kui ta rakendab lihtsustatud maksusüsteemi “Tulu miinus kulud”, siis sellist vähendamist ei ole ette nähtud, kuid samas on kuluartikkel kindlustusmaksed, mille ettevõtja tegi oma töötajate eest.
Renault Duster 1 veokonksu paigaldus

Kui valite üksikettevõtja registreerimisel lihtsustatud maksusüsteemi, tuleb aruanded esitada kord aastas.

Selle režiimi puuduseks on kassaaparaadi kasutamise vajadus. Erandiks on avalikkusele teenuste osutamine. Sel juhul väljastatakse ranged aruandlusvormid.
Lada Kalina ülevaade. Rebase reeglid.

Lühend UTII tähendab arvestusliku tulu ühekordset maksu. Režiimi nimi peegeldab selle kasutamise olemust. See tähendab, et üksikettevõtjad maksavad UTII-lt maksu mitte reaaltulult, vaid neile kaudselt (omistatud) tulult. Siit tuli ettevõtjate seast nimi “Vmenenka”.
Lada Kalina 2 (ekspertarvamus)

Tähtis! Kui tuleb valida, milline maks on üksikettevõtjale parim, tasub kaaluda, milliste tegevuste jaoks teatud süsteemi saab kasutada, samuti selle kasutamise võimalust konkreetses piirkonnas. Üksikasjalik teave kehtivate piirangute kohta on föderaalse maksuteenistuse ametlikul veebisaidilwww.nalog.ru.

Kõrgelt tasustatud ametite nimekirjas on üsna ettearvamatud ametikohad, mis, nagu paljud arvavad, pole esmapilgul nii nõutud. Sellise teabe tundmine on oluline ennekõike koolilõpetajatele, kuid võib ka juhtuda, et viie aasta pärast kaotab täna nõutud eriala Honda veebilehel oma populaarsuse. Siiski on realistlik ennustada ligikaudset olukorda tööturul.

Niisiis, millised on tänapäeval kõige kõrgemalt tasustatud elukutsed maailmas ja miks?
Kui palju raha saate teenida, kui teil on õnn saada nende hulka, kes juhib kümmet kõige "kallimat" töötajat?

Forbesi lehtedel avaldatakse perioodiliselt teavet, mis tõstab esile maailma kõige kõrgema tasuga elukutsed. Kutsume teid uurima, mis ametid need on ja kes on edetabeli tipus. Siiski on kõigepealt vaja seda selgitada see informatsioon viitab arenenud riigid Euroopa ja USA.

6. koht. Hambaproteesiarst. Nii nagu ortodont, on ta nõutud ja asjakohane. Professionaalne proteesiarst saab hambaid "seadistada" 156 000 dollari eest aastas.

5. koht. Terapeut. Euroopas ja Ameerikas hambaproteesist veidi rohkem teeniv terapeut on enesekindlalt nimekirjas kesksel kohal.

4. koht. Näo-lõualuu kirurg. 169 000 on ligikaudne summa, mille selle kategooria arst aastas võib saada.

3. koht. Sünnitusarst-günekoloog. Need arstid annavad elu uutele inimestele summas 174 000.

2. koht. Anestesioloog. On riike, kus anestesioloogid teenivad isegi rohkem kui TOP 10 esikohal olevad.

1. koht. Niisiis, kõige rohkem tasustatud elukutse on kirurg. Väärt ja õigustatult nimekirja tipus olev kirurg teenib aastas vähemalt 181 000 dollarit. Selleks, et saada, peate õppima 10–15 aastat. Keerulised operatsioonid (nt südame- ja ajuoperatsioonid) nõuavad kõrgemaid tasusid, kuid isegi näiliselt lihtsad protseduurid nõuavad aastatepikkust koolitust ja praktikat.

Auto: Lada Largus, Lada Kalina. Küsib: Netjevski Mihhail. küsimus: Ma lihtsalt ei saa valida Kalina universaali ja 5-kohalise Larguse vahel

Tere. Lähen auto ostma. Valik oli kahe mudeli vahel, ma lihtsalt ei suuda otsustada: kas Lada Kalina 2 universaal või Largus 5 istet, kumb on parem? Mõlemad mudelid head omadused, aga huvitav oleks siiski kuulata ka selles küsimuses pädeva spetsialisti arvamust.

Millised on peamised erinevused ja põhiküsimus - milline mudel on parem?

Lada Larguse ja Lada Kalina Crossi autode võrdlus

Praegu soovivad paljud venelased osta odavaid, kuid samal ajal mugavaid ja töökindel auto kodumaine toodang. Nende hulgas võib märkida kahte autot: Lada Largus ja Lada Kalina 2 Universal. Kuid kumba peaksite eelistama? Mida valida? Tuleb märkida, et mõlemal autol on nii oma eelised kui ka puudused, mida käsitletakse allpool.

Keha

AvtoVAZ pakub Kalina universaali CROSS-i modifikatsioonis

Võrdlus peab algama temast. Moodsaid Lada Kalina mudeleid pakutakse klientidele kahes keretüübis:

Luukpära. Universaalauto.

Largus on saadaval ainult nelja uksega kerega. Paljud autojuhid armastavad luukpärasid nende väiksuse ja tõhususe pärast. Mulle meeldivad sedaanid oma klassikalise välimuse ja mugavuse poolest ning universaalid nende suure ruumi ja pagasiruumi tõttu. Kõigi kerede puhul on Kalina kliirens ligikaudu sama.

Need, kes loodavad leida Kalinast suurt pagasiruumi, ei peaks lootma ülisuurtele mahtudele. Largusesse mahub ikka 400 liitrit pagasit versus 360. Kui rääkida luukpärast, siis selle pakiruumi maht on vaid 250 liitrit.

Tehnilised andmed

Need parameetrid on neil autodel praktiliselt samad. Masinad on varustatud tavalise mootorivalikuga. Ainus erinevus seisneb selles, et kaheksaklapiline mootor mahuga 1,6 liitrit on Larguse standardvarustuses. Sellist mootorit ei saa aga Kalinale paigaldada. Ülejäänud 1,6-liitrised jõuallikad on näha mõlemal autol.

Mõlemad autod võivad olla varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja neljakäigulise Jaapani automaatkäigukastiga. Ka jooksvad autod on üksteisega sarnased. Erinevus nende vahel on ainult seadetes, mis sõltuvad auto mudelist.

Valikud

Kõige märgatavamad erinevused autode vahel on just nendes parameetrites. Largus on standardvarustuses:

Elektriline roolivõimendi. väike roolilatt. 14 tollised rattad. esiustel elektrilised aknatõstukid. atermaalsed prillid. filter salongi ja muudesse süsteemidesse siseneva õhu jaoks.

Kalina kõige kallimas konfiguratsioonis on ka rikkalik varustus. Samal ajal on autode maksumus ligikaudu sama.

Video valikust Kalina universaali ja Larguse vahel

Kokkuvõte

Valides peaksite arvestama ülaltoodud erinevustega autode vahel. Samuti on vaja masin valida vastavalt tingimustele, milles seda kavatsetakse kasutada.