मुख्य पत्रिकाओं को कसना। क्या इंजन को असेंबल करते समय मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टॉर्क को देखना उचित है? मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कैसे और किस बल से कड़ा किया जाता है

इंजन

क्लच

संचरण

फ्रंट सस्पेंशन

पीछे का सस्पेंशन

स्टीयरिंग

ब्रेक प्रणाली

टॉर्क रिंच के बिना इंजन की मरम्मत में कुछ नहीं करना है! मरम्मत के लिए कसने वाले टॉर्क होंडा सिविक, बहुत ज़रूरी। होंडा इंजीनियरों ने कार में प्रत्येक बोल्ट और नट के लिए टॉर्क की गणना की। जब तक आपको एक विशिष्ट क्रंच न मिल जाए तब तक इसे हाथ से कसने की कोई आवश्यकता नहीं है। सबसे पहले, आप कुछ बोल्ट तोड़ सकते हैं, और इसे बाहर निकालना बेहद मुश्किल होगा। दूसरे, तिरछा सिलेंडर सिर स्पष्ट रूप से तेल और शीतलक का रिसाव करेगा। होंडा सिविक, किसी भी अन्य कार की तरह, क्रैंकशाफ्ट चरखी बोल्ट के लिए 10 एनएम से 182 एनएम और इससे भी अधिक, विभिन्न कसने वाले टॉर्क का उपयोग करता है। मैं आपको एक शक्तिशाली टॉर्क रिंच खरीदने की सलाह देता हूं, जो शक्तिशाली और अच्छा हो पल तक पहुंचने के लिए क्लिक करें, सूचक मत लो. और अंत में, सभी कनेक्शन जो एक तत्व (डिस्क, सिलेंडर हेड, कवर) का हिस्सा हैं, उन्हें केंद्र से बाहर की ओर और ज़िगज़ैग में कई चरणों में कड़ा कर दिया जाता है। तो, क्रम में, मैं एनएम (एनएम) में सब कुछ का वर्णन करता हूं। धागों पर तेल या तांबे की ग्रीस की हल्की परत अवश्य लगाएं।

ये क्षण उपयुक्त हैं सभी डी सीरीज डी14,डी15,डी16 के लिए. मैंने D17 और D15 7वीं पीढ़ी का परीक्षण नहीं किया है।

सिलेंडर हेड बोल्ट के लिए कसने वाले टॉर्क

पहले संस्करणों में केवल दो चरण थे, बाद में 4 हो गए। महत्वपूर्णबोल्ट को कसने और आम तौर पर कम से कम 20 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर थ्रेडेड कनेक्शन के साथ काम करने की सलाह दी जाती है। यह न भूलें कि आपको थ्रेडेड कनेक्शन को किसी भी तरल और गंदगी से साफ करने की आवश्यकता है। धातु के "तनाव" को दूर करने के लिए प्रत्येक चरण के बाद 20 मिनट तक प्रतीक्षा करने की भी सलाह दी जाती है।
पी.एस. विभिन्न स्रोत अलग-अलग संख्याएँ देते हैं, उदाहरण के लिए 64, 65, 66 एनएम। यहां तक ​​कि विभिन्न क्षेत्रों के लिए मूल निर्देशिकाओं में भी, मैं यहां औसत या सबसे परिचित निर्देशिकाएं लिखता हूं।

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
• D15Z1 - 30 एनएम, 76 एनएम नियंत्रण 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3स्टेज) - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
• D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
• D16Z6 - 30 एनएम, 76 एनएम नियंत्रण 76

• वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए लॉक नट d16y5, d16y8 - 20
• वाल्व क्लीयरेंस समायोजन लॉकनट D16y7 - 18
• बैंजो बोल्ट ईंधन नली d16y5, d16y8 - 33
• बैंजो बोल्ट ईंधन नली D16y7 - 37

अन्य कसने वाले टॉर्क

• डिस्क पर नट 4x100 - 104 एनएम
• स्पार्क प्लग 25
• हब नट - 181 एनएम

कुछ नया सीखो

यह लेख के लिए प्रासंगिक है होंडा कारेंउत्पादन 1992-2000, जैसे सिविक ईजे9, सिविक ईके3, सिविक ईके2, सिविक ईके4 (आंशिक रूप से)। यह जानकारी ZC, D15B, D16A इंजन के साथ DB6, DC1 बॉडी में होंडा इंटेग्रा के मालिकों के लिए प्रासंगिक होगी।

कई कार उत्साही जो अपनी कारों की मरम्मत स्वयं करने के आदी हैं, वे पहले से जानते हैं कि इंजन की मरम्मत एक बहुत कठिन और जिम्मेदार कार्य है।

चूंकि बिजली इकाई की मरम्मत के लिए कार मालिक से न केवल कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, बल्कि तकनीकी प्रक्रिया को सही ढंग से पूरा करने के लिए ज्ञान की भी आवश्यकता होती है। आज लेख में हम क्रैंक तंत्र और कार इंजन में इसकी भूमिका पर संक्षेप में नज़र डालेंगे।

इसके अलावा, हम मुख्य और के कसने वाले टॉर्क को देखने के महत्व के बारे में भी बात करेंगे कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, इस ऑपरेशन की बारीकियां और अनुक्रम, और अन्य महत्वपूर्ण पहलू. इसलिए, शुरुआती लोगों के लिए हमारे लेख को पढ़कर विषय के बारे में अपने ज्ञान को कुछ हद तक विस्तारित करना उपयोगी होगा।

सीवीएस की अवधारणा

क्रैंक तंत्र, जिसे संक्षेप में केएसएचएम कहा जाता है, इंजन के लिए सबसे महत्वपूर्ण इकाई इकाई है। मुख्य कार्य यह तंत्रपिस्टन की रैखिक गतियों में घूर्णी गतियों में परिवर्तन होता है, और इसके विपरीत भी। यह टॉर्क इंजन सिलेंडर में ईंधन के दहन के कारण होता है।

जैसा कि हम जानते हैं, दहन गैसें ईंधन मिश्रणविस्तार करने की प्रवृत्ति रखते हैं। फिर, भारी दबाव में, वे इंजन पिस्टन को नीचे धकेलते हैं, और बदले में, वे कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट पर बल संचारित करते हैं। यह क्रैंकशाफ्ट के विशिष्ट आकार के कारण है कि इंजन एक गति को दूसरी गति में बदल देता है, जो अंततः कार के पहियों को घूमने की अनुमति देता है।

अपने कार्यों के संदर्भ में, क्रैंकशाफ्ट सबसे व्यस्त इंजन तंत्र है। यह वह इकाई है जो यह निर्धारित करती है कि बिजली इकाई किस प्रकार की होगी और उसमें सिलेंडर कैसे स्थित होंगे। यह इस तथ्य के कारण है कि प्रत्येक प्रकार का इंजन एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाया गया है। कुछ कारों को अधिकतम इंजन शक्ति, हल्के वजन और आयामों की आवश्यकता होती है, जबकि अन्य रखरखाव में आसानी, विश्वसनीयता और स्थायित्व को प्राथमिकता देते हैं। इसीलिए निर्माता इसके लिए उत्पादन करते हैं अलग - अलग प्रकारइंजन विभिन्न प्रकारक्रैंक तंत्र. केएसएचएम को एकल-पंक्ति और डबल-पंक्ति में विभाजित किया गया है।

क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स की भूमिका

इंजन चलने के दौरान क्रैंकशाफ्ट को भारी भार का सामना करना पड़ता है। लेकिन इस उपकरण के लिए बियरिंग का उपयोग नहीं किया जा सकता है। यह भूमिका मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग द्वारा निभाई गई थी। हालाँकि ये अपने कार्य के अनुसार स्लाइडिंग बियरिंग का कार्य करते हैं। लाइनर एक द्विधातु पट्टी से बने होते हैं जिसमें कम कार्बन स्टील, तांबा और सीसा, साथ ही एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु एएसएम या बैबिट शामिल होता है।

यह लाइनर्स के लिए धन्यवाद है कि क्रैंकशाफ्ट का मुफ्त रोटेशन सुनिश्चित किया जाता है। स्थायित्व और पहनने के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए, इंजन संचालन के दौरान लाइनर्स को तेल की एक पतली, माइक्रोन परत से लेपित किया जाता है। लेकिन उनके पूर्ण और उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन के लिए, उच्च तेल का दबाव बस आवश्यक है। यह भूमिका इंजन स्नेहन प्रणाली ने ले ली। ये सभी स्थितियाँ घर्षण बल को कम करने और इंजन की सेवा जीवन को बढ़ाने में योगदान करती हैं।

लाइनर के प्रकार और आकार

सामान्य तौर पर, क्रैंकशाफ्ट लाइनर को दो समूहों में विभाजित किया जाता है:

1. पहले प्रकार को रेडिकल लाइनर्स कहा जाता है। वे क्रैंकशाफ्ट और उन स्थानों के बीच स्थित होते हैं जहां यह इंजन हाउसिंग से होकर गुजरता है। वे सबसे बड़ा भार सहन करते हैं, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट उन्हीं पर जुड़ा होता है और घूमता है।
2. दूसरे समूह में कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शामिल हैं। वे कनेक्टिंग रॉड्स और के बीच स्थित हैं क्रैंकशाफ्ट, उसकी गर्दन. वे भारी भार भी उठाते हैं।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग प्रत्येक इंजन प्रकार के लिए अपने स्वयं के आयामों के साथ व्यक्तिगत रूप से निर्मित होते हैं। और बहुमत के लिए कार इंजननाममात्र, फ़ैक्टरी आकार के अलावा, मरम्मत आवेषण भी हैं। मरम्मत लाइनरों का बाहरी आकार अपरिवर्तित रहता है, और आंतरिक व्यास को लाइनर की मोटाई बढ़ाकर समायोजित किया जाता है। 0.25 मिमी की वृद्धि के साथ कुल मिलाकर ऐसे चार आकार हैं।

यह कोई रहस्य नहीं है कि कब लंबी दौड़कार, ​​न केवल मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, बल्कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल भी खराब हो जाते हैं। इन परिस्थितियों के कारण नाममात्र आकार के लाइनरों को मरम्मत वाले लाइनरों से बदलने की आवश्यकता होती है। एक या दूसरे मरम्मत लाइनर को स्थापित करने के लिए, गर्दन को एक निश्चित व्यास तक बोर किया जाता है। इसके अलावा, लाइनर के प्रत्येक आकार के लिए व्यास को व्यक्तिगत रूप से चुना जाता है।

यदि, उदाहरण के लिए, 0.25 मिमी का मरम्मत आकार पहले ही लागू किया जा चुका है, तो क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर खामियों से छुटकारा पाने के लिए, 0.5 मिमी के आकार का उपयोग किया जाना चाहिए, और गंभीर खरोंच के मामले में, 0.75 मिमी। पर सही प्रतिस्थापनबियरिंग्स, इंजन को एक हजार किलोमीटर से अधिक तक काम करना चाहिए, जब तक कि निश्चित रूप से, कार की अन्य प्रणालियाँ अच्छे कार्य क्रम में न हों।

ऐसे विकल्प भी हैं जब बोरिंग की आवश्यकता नहीं होती है और लाइनर को बस नए से बदल दिया जाता है। लेकिन जो लोग पेशेवर रूप से ऐसा करते हैं, वे केवल ईयरबड्स को नए से बदलने की सलाह नहीं देते हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि लाइनर के संचालन और संचालन के दौरान, शाफ्ट पर सूक्ष्म दोष अभी भी दिखाई देते हैं जो पहली नज़र में दिखाई नहीं देते हैं। सामान्य तौर पर, पीसने के बिना क्रैंकशाफ्ट के तेजी से खराब होने और कम सेवा जीवन की संभावना होती है।

क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग पर घिसाव के संकेत

कार उत्साही लोगों की बातचीत में, वाक्यांश अक्सर सुने जाते हैं: "इंजन ने दस्तक दी" या "लाइनर बदल गए", ये शब्द अक्सर लाइनर के पहनने को संदर्भित करते हैं। यह बदले में मोटर में एक गंभीर खराबी है। ऐसी खराबी के पहले लक्षण तेल के दबाव में कमी या उपस्थिति हैं बाहरी ध्वनियाँजब इंजन चल रहा हो. एक अनुभवहीन कार उत्साही के लिए दोषपूर्ण लाइनर के संकेतों की पहचान करना मुश्किल होगा, इसलिए तुरंत किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना बेहतर होगा।

एक पेशेवर के लिए, सुनने और निदान करने से कोई गंभीर समस्या नहीं होगी। आमतौर पर यह प्रक्रिया निष्पादित की जाती है निष्क्रीय गतिगैस पेडल को तेजी से दबाकर इंजन। ऐसा माना जाता है कि यदि सुस्त स्वर या लोहे के पीसने की आवाज आती है, तो समस्या मुख्य बीयरिंग में है। यदि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में कोई समस्या है, तो खटखटाने की आवाज़ तेज़ और तेज़ होती है।

घिसाव की जाँच करने का एक और तरीका है। डीजल इंजनों के स्पार्क प्लग या इंजेक्टर को बारी-बारी से खोलना आवश्यक है। यदि स्पार्क प्लग खोलते समय खट-खट की आवाज गायब हो जाती है, तो यह सिलेंडर है जिसमें समस्याएं हैं।

जरूरी नहीं कि कम तेल के दबाव की समस्या लाइनर के घिसाव के कारण ही उत्पन्न हो। तेल पंप ख़राब हो सकता है दाब को कम करने वाला वाल्वया कैंषफ़्ट बिस्तर खराब हो गया है। इसलिए, हम पहले स्नेहन प्रणाली के सभी घटकों की जांच करते हैं और उसके बाद ही हम निष्कर्ष निकालते हैं कि वास्तव में क्या मरम्मत करनी है।

हम लाइनर और क्रैंकशाफ्ट के बीच के अंतर को मापते हैं

इन्सर्ट 2 अलग-अलग हिस्सों में निर्मित होते हैं, जिनमें स्थापना के लिए विशेष स्थान होते हैं। असेंबली के दौरान मुख्य कार्य शाफ्ट जर्नल और लाइनर के बीच आवश्यक निकासी सुनिश्चित करना है। आमतौर पर, उनके बीच कार्यशील अंतर को निर्धारित करने के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग किया जाता है, और एक बोर गेज लाइनर्स के आंतरिक व्यास को मापता है। इसके बाद, कुछ गणनाएँ की जाती हैं, जिससे अंतर की पहचान करना संभव हो जाता है।

हालाँकि, एक विशेष प्लास्टिक कैलिब्रेटेड तार का उपयोग करके ऐसा ऑपरेशन करना बहुत आसान है। आवश्यक आकार के टुकड़े लाइनर और जर्नल के बीच रखे जाते हैं, जिसके बाद बेयरिंग को आवश्यक बल के साथ क्लैंप किया जाता है और फिर से अलग किया जाता है। इसके बाद, एक विशेष रूलर लें, जो तार के साथ किट में आता है, और शाफ्ट पर संबंधित छाप की चौड़ाई को मापें। कुचली गई माप पट्टी जितनी चौड़ी होगी, असर निकासी उतनी ही कम होगी। यह विधि आपको उच्च सटीकता के साथ गर्दन और लाइनर के बीच आवश्यक दूरी को नियंत्रित करने की अनुमति देती है।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कैसे और किस बल से कस दिया जाता है?

आप एक विशेष टॉर्क रिंच का उपयोग करके मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को आवश्यक बल के साथ कस सकते हैं। कुंजी या तो शाफ़्ट या तीर हो सकती है। दोनों रिंचों को किसी भी टॉर्क पर नट और बोल्ट को कसने के लिए आवश्यक आयामों के साथ चिह्नित किया गया है। कॉन्फ़िगर करने के लिए, आपको कुंजी पर आवश्यक मान सेट करना होगा, और उसके बाद आप तुरंत कसना शुरू कर सकते हैं।

साथ ही, याद रखें कि 5 किलो से कम बल के लिए अतिरिक्त उत्तोलन बनाने के लिए रिंच पर पाइप लगाने की आवश्यकता नहीं है। बोल्ट के धागों को अलग होने से बचाने के लिए यह एक हाथ से किया जा सकता है।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए कसने वाला टॉर्क

लाइनर स्थापित करने से पहले, पहला कदम उनमें से प्रिजर्वेटिव ग्रीस को हटाना और तेल की एक छोटी परत लगाना है। इसके बाद, हम मुख्य बीयरिंगों को मुख्य जर्नलों के बिस्तर में स्थापित करते हैं, यह नहीं भूलते कि मध्य लाइनर दूसरों से अलग है।

अगला कदम बिस्तर के कवर लगाना और उन्हें कसना है। इसके अलावा, कसने वाले टॉर्क को उन मानकों के अनुसार लागू किया जाना चाहिए जो कभी-कभी ऑपरेटिंग निर्देशों में निर्दिष्ट होते हैं वाहन. लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब तकनीकी पुस्तिकावाहन के लिए मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए कसने वाला टॉर्क निर्दिष्ट नहीं है। ऐसे मामलों में, खोज करने की अनुशंसा की जाती है यह जानकारीएक विशिष्ट इंजन की मरम्मत पर विशेष साहित्य में। उदाहरण के लिए, लाडा प्रियोरा कारों के लिए, बेड कवर के लिए कसने वाला टॉर्क 64 N*m (6.97 kgf*m) से 81 N*m (8.61 kgf*m) तक होता है।

अगला, हम कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग स्थापित करने के लिए आगे बढ़ते हैं। इस मामले में, आपको कवर की सही स्थापना पर ध्यान देना चाहिए, उनमें से प्रत्येक को चिह्नित किया गया है, इसलिए उन्हें मिश्रित न करें। उनका कसने वाला टॉर्क मुख्य की तुलना में बहुत कम है। उदाहरण के लिए, यदि हम वही लाडा प्रियोरा मॉडल लेते हैं, तो कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क लगभग 43 N*m (4.42 kgf*m) से शुरू होकर 53 N*m (5.46 kgf*m) तक होगा।

कृपया ध्यान दें कि उदाहरण के लिए प्रदान किया गया डेटा मरम्मत के लिए नए लाइनरों के उपयोग को मानता है, न कि प्रयुक्त भागों को। अन्यथा, पुराने लाइनर्स का उपयोग करते समय, इस इंजन के दस्तावेज़ीकरण से अनुशंसित टॉर्क की ऊपरी सीमा के आधार पर कसने वाले टॉर्क का चयन किया जाना चाहिए। ऐसा पुराने हिस्सों पर कुछ घिसाव की संभावित उपस्थिति के कारण किया जाता है। कभी-कभी इस तथ्य को अनदेखा करने से अनुशंसित मानदंड से महत्वपूर्ण विचलन हो सकता है।

जब सभी बोल्ट पहली बार कस दिए जाते हैं, तो शाफ्ट को घुमाने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट के किनारे रिंच के लिए एक जगह है, इसे शांति से दक्षिणावर्त घुमाएं। यदि अंगूठी फट गई है या कोई अन्य खराबी है तो वह तुरंत दिखाई देगी। इसके बाद, यह सुनिश्चित करने के बाद कि कोई समस्या नहीं है, हम सभी बोल्टों को कसने वाले टॉर्क पर एक रिंच के साथ फिर से जांचते हैं।

यह याद रखना चाहिए कि स्लाइडिंग बीयरिंगों के संपर्क की जकड़न क्रैंकशाफ्टऔर, तदनुसार, इंजन की दक्षता ही। क्योंकि यदि बोल्ट को पूरी तरह से कड़ा नहीं किया गया है, तो अतिरिक्त तेल होगा, पूरा स्नेहन चक्र बाधित हो जाएगा, और लाइनर के टूटने का कारण भी बन सकता है। यदि हम अधिक कसते हैं, तो लाइनर ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगा और पर्याप्त चिकनाई नहीं रह जाएगी। अंततः, लाइनर पूरी तरह से पिघल सकता है और घूम सकता है, जिससे नुकसान होगा प्रमुख नवीकरणइंजन।

रेटिंग 3.50

कार में इंजन की मरम्मत सबसे कठिन काम मानी जाती है, क्योंकि किसी अन्य हिस्से में इतनी बड़ी संख्या में परस्पर जुड़े हुए तत्व नहीं होते हैं। एक ओर, यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि यदि उनमें से एक टूट जाता है, तो पूरी असेंबली को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है; यह केवल विफल हिस्से को बदलने के लिए पर्याप्त है; दूसरी ओर, जितने अधिक घटक तत्व, उतना अधिक यह उपकरण जटिल है और यह उन लोगों के लिए उतना ही कठिन है, जिनके पास कार की मरम्मत का बहुत अनुभव नहीं है। हालाँकि, एक मजबूत इच्छा के साथ, कुछ भी संभव है, खासकर यदि आपका उत्साह सैद्धांतिक ज्ञान द्वारा समर्थित है, उदाहरण के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग के कसने वाले टॉर्क को निर्धारित करने में। यदि अभी यह वाक्यांश आपके लिए समझ से परे शब्दों का एक समूह है, तो इंजन में जाने से पहले इस लेख को अवश्य पढ़ें।

आंतरिक दहन इंजन के संचालन में स्लाइडिंग बीयरिंग, उनके प्रकार और भूमिका।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बियरिंग दो प्रकार के सादे बियरिंग हैं। वे एक ही तकनीक का उपयोग करके निर्मित होते हैं और केवल आंतरिक व्यास में एक दूसरे से भिन्न होते हैं (रॉड लाइनर्स को जोड़ने के लिए यह व्यास छोटा होता है)।

लाइनर्स का मुख्य कार्य ट्रांसलेशनल मूवमेंट (ऊपर और नीचे) को घूर्णी में परिवर्तित करना और क्रैंकशाफ्ट के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करना है ताकि यह समय से पहले खराब न हो। यह इन उद्देश्यों के लिए है कि लाइनर एक कड़ाई से परिभाषित अंतराल के तहत स्थापित किए जाते हैं, जिसमें एक सख्ती से निर्दिष्ट तेल दबाव बनाए रखा जाता है।

अगर ये गैप बढ़ता है तो दबाव मोटर ऑयलयह छोटा हो जाता है, जिसका अर्थ है कि गैस वितरण तंत्र, क्रैंकशाफ्ट और अन्य महत्वपूर्ण घटकों के जर्नल बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, बहुत अधिक दबाव (कम क्लीयरेंस) भी कुछ सकारात्मक नहीं लाता है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट के संचालन में अतिरिक्त बाधाएं पैदा करता है; यह जाम होना शुरू हो सकता है। इसीलिए इस अंतर को नियंत्रित करना बहुत महत्वपूर्ण है, जो मरम्मत कार्य में टॉर्क रिंच का उपयोग किए बिना असंभव है, इंजन की मरम्मत पर तकनीकी साहित्य में निर्माता द्वारा निर्धारित आवश्यक मापदंडों का ज्ञान, साथ ही कसने वाले टॉर्क का अवलोकन करना। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का। वैसे, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग कैप बोल्ट का कसने वाला बल (टॉर्क) अलग-अलग होता है।

कृपया ध्यान दें कि दिए गए मानक केवल भागों के नए सेट का उपयोग करते समय प्रासंगिक हैं, क्योंकि पहले इस्तेमाल की गई इकाई की टूट-फूट के कारण उसकी असेंबली/डिससेम्बली आवश्यक मंजूरी के अनुपालन की गारंटी नहीं दे सकती है। वैकल्पिक रूप से, इस स्थिति में, बोल्ट कसते समय, आप अनुशंसित टॉर्क की ऊपरी सीमा पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, या आप चार के साथ विशेष मरम्मत झाड़ियों का उपयोग कर सकते हैं विभिन्न आकार, एक दूसरे से 0.25 मिमी भिन्न, क्रैंकशाफ्ट को पीसने के अधीन जब तक कि रगड़ने वाले तत्वों के बीच न्यूनतम अंतर 0.025/0.05/0.075/0.1/0.125 (मौजूदा अंतर और उपयोग किए गए मरम्मत उपकरण के आधार पर) उत्पाद न हो जाए।

कुछ VAZ परिवार के वाहनों के लिए कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग कैप बोल्ट के लिए विशिष्ट कसने वाले टॉर्क के उदाहरण।

वीडियो।

इंजन आंतरिक जलनसंरचनात्मक रूप से, इसमें बड़ी संख्या में संबंधित हिस्से होते हैं, जो ऑपरेशन के दौरान महत्वपूर्ण भार का अनुभव करते हैं। इस कारण से, मोटर को असेंबल करना एक जिम्मेदार और जटिल ऑपरेशन है, जिसके सफल कार्यान्वयन के लिए तकनीकी प्रक्रिया का पालन करना आवश्यक है। संपूर्ण बिजली इकाई का प्रदर्शन सीधे निर्धारण की विश्वसनीयता और व्यक्तिगत तत्वों के फिट होने की सटीकता पर निर्भर करता है। इस कारण से महत्वपूर्ण बिंदुसंभोग सतहों या घर्षण जोड़े के बीच गणना किए गए इंटरफेस का सटीक कार्यान्वयन है। पहले मामले में, हम सिलेंडर हेड को सिलेंडर ब्लॉक से जोड़ने के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि बोल्ट को कड़ाई से परिभाषित बल के साथ और स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट अनुक्रम में खींचा जाना चाहिए।

जहां तक ​​भरी हुई रगड़ जोड़ी का सवाल है, बढ़ी हुई आवश्यकताएँकनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग्स (मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स) को ठीक करने के लिए विस्तार करें। इंजन की मरम्मत के बाद, बिजली इकाई की अगली असेंबली के दौरान, इंजन के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के सही कसने वाले टॉर्क को बनाए रखना बहुत महत्वपूर्ण है। इस लेख में हम देखेंगे कि बीयरिंगों को कड़ाई से परिभाषित बल के साथ कसना क्यों आवश्यक है, और इस सवाल का भी जवाब देंगे कि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगों के लिए कसने वाला टॉर्क क्या है।

इस लेख में पढ़ें

सादा बीयरिंग क्या हैं

यह बेहतर ढंग से समझने के लिए कि इंजन बीयरिंग को एक निश्चित टॉर्क तक कसने की आवश्यकता क्यों है, आइए इन तत्वों के कार्यों और उद्देश्य पर एक नज़र डालें। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि ये स्लाइडिंग बीयरिंग किसी भी आंतरिक दहन इंजन के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक के साथ बातचीत करते हैं -। संक्षेप में, क्रैंकशाफ्ट की बदौलत सिलेंडर में प्रत्यावर्ती गति घूर्णी गति में परिवर्तित हो जाती है। परिणामस्वरूप, टॉर्क प्रकट होता है, जो अंततः कार के पहियों तक प्रसारित होता है।

क्रैंकशाफ्ट लगातार घूमता रहता है, इसका आकार जटिल होता है, यह महत्वपूर्ण भार का अनुभव करता है और यह एक महंगा हिस्सा है। तत्व की सेवा जीवन को अधिकतम करने के लिए, डिजाइन में कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग का उपयोग किया जाता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि क्रैंकशाफ्ट घूमता है, साथ ही साथ कई अन्य विशेषताएं, इस हिस्से के लिए स्थितियां बनाई जाती हैं जो पहनने को कम करती हैं।

दूसरे शब्दों में, इंजीनियरों ने इस मामले में पारंपरिक बॉल या रोलर बीयरिंग स्थापित करने का निर्णय छोड़ दिया, उन्हें मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग से बदल दिया। मुख्य बियरिंग का उपयोग क्रैंकशाफ्ट जर्नल के लिए किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को क्रैंकशाफ्ट जर्नल के साथ कनेक्टिंग रॉड के जंक्शन पर स्थापित किया जाता है। अक्सर, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग एक ही सिद्धांत के अनुसार बनाए जाते हैं और केवल आंतरिक व्यास में भिन्न होते हैं।

लाइनर के निर्माण के लिए, उन सामग्रियों की तुलना में नरम सामग्रियों का उपयोग किया जाता है जिनसे क्रैंकशाफ्ट स्वयं बनाया जाता है। लाइनर्स को अतिरिक्त रूप से एक घर्षण-विरोधी परत के साथ लेपित किया जाता है। वह स्थान जहां लाइनर क्रैंकशाफ्ट जर्नल से जुड़ा होता है, दबाव में आपूर्ति की जाती है। चिकनाई(इंजन तेल)। निर्दिष्ट दबाव तेल पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। इस मामले में, यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल और प्लेन बियरिंग के बीच आवश्यक क्लीयरेंस हो। गैप का आकार रगड़ जोड़ी के स्नेहन की गुणवत्ता, साथ ही इंजन तेल के दबाव को निर्धारित करेगा स्नेहन प्रणालीइंजन। यदि गैप बढ़ा दिया जाए तो चिकनाई का दबाव कम हो जाता है। परिणामस्वरूप, क्रैंकशाफ्ट जर्नल और अन्य लोड किए गए घटकों का तेजी से घिसाव होता है आंतरिक दहन इंजन उपकरण. इसके समानांतर, इंजन में एक दस्तक दिखाई देती है।

हम जोड़ते हैं कि कम तेल दबाव संकेतक (अन्य कारणों की अनुपस्थिति में) एक संकेत है कि क्रैंकशाफ्ट को ग्राउंड करने की आवश्यकता है, और मरम्मत के आकार को ध्यान में रखते हुए इंजन लाइनर को स्वयं बदलने की आवश्यकता है। मरम्मत लाइनरों के लिए, 0.25 मिमी की मोटाई में वृद्धि प्रदान की जाती है। एक नियम के रूप में, 4 मरम्मत आकार होते हैं। इसका मतलब है कि अंतिम आकार में मरम्मत लाइनर का व्यास 1 मिमी अधिक होगा। मानक की तुलना में कम.

सादे बियरिंग्स में स्वयं दो हिस्से होते हैं, जिनमें उचित स्थापना के लिए विशेष ताले बनाए जाते हैं। मुख्य कार्य शाफ्ट जर्नल और लाइनर के बीच एक अंतर बनाना है, जो इंजन निर्माता द्वारा अनुशंसित है।

एक नियम के रूप में, जर्नल को मापने के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग किया जाता है; कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग के आंतरिक व्यास को कनेक्टिंग रॉड पर असेंबली के बाद बोर गेज से मापा जाता है। आप माप के लिए कागज की नियंत्रण पट्टियों का भी उपयोग कर सकते हैं, तांबे की पन्नी का उपयोग कर सकते हैं या प्लास्टिक के तार का उपयोग कर सकते हैं। रगड़ने वाले जोड़ों के लिए न्यूनतम निशान पर अंतर 0.025 मिमी होना चाहिए। अंतर में 0.08 मिमी की वृद्धि क्रैंकशाफ्ट को अगले मरम्मत आकार में बोर करने का एक कारण है

ध्यान दें कि कुछ मामलों में क्रैंकशाफ्ट जर्नल को बोर किए बिना लाइनर को नए से बदल दिया जाता है। दूसरे शब्दों में, आप केवल लाइनर बदलकर ही काम चला सकते हैं आवश्यक मंजूरीबिना रेत डाले. कृपया ध्यान दें कि अनुभवी विशेषज्ञ इस प्रकार की मरम्मत की अनुशंसा नहीं करते हैं। तथ्य यह है कि संभोग बिंदु पर भागों का सेवा जीवन बहुत कम हो जाता है, यहां तक ​​​​कि यह ध्यान में रखते हुए कि रगड़ जोड़ी में अंतर मानक के अनुरूप है। इसका कारण सूक्ष्म दोष माना जाता है जो ग्राइंडिंग न करने पर भी शाफ्ट जर्नल की सतह पर बना रहता है।

मुख्य बेयरिंग और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कैसे कसें

तो, उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क बेहद महत्वपूर्ण है। अब चलिए असेंबली प्रक्रिया पर ही आगे बढ़ते हैं।

1. सबसे पहले मोलर लाइनर्स को मोलर नेक के बेड में लगाया जाता है। कृपया ध्यान दें कि मध्य लाइनर दूसरों से अलग है। बीयरिंग स्थापित करने से पहले, परिरक्षक स्नेहक हटा दिया जाता है, जिसके बाद सतह पर थोड़ा मोटर तेल लगाया जाता है। इसके बाद बेड कवर लगाए जाते हैं, जिसके बाद कसने का काम किया जाता है। कसने वाला टॉर्क बिजली इकाई के विशिष्ट मॉडल के लिए अनुशंसित होना चाहिए। उदाहरण के लिए, VAZ 2108 मॉडल के इंजनों के लिए, यह आंकड़ा 68 से 84 एनएम तक हो सकता है।
2. इसके बाद, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग स्थापित किए जाते हैं। असेंबली के दौरान, कवर को सही जगह पर स्थापित करना आवश्यक है। निर्दिष्ट कवर चिह्नित हैं, यानी, उनकी मनमानी स्थापना की अनुमति नहीं है। कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स का कसने वाला टॉर्क मुख्य बियरिंग्स की तुलना में थोड़ा कम है (सूचकांक 43 से 53 एनएम तक होता है)। के लिए लाडा प्रियोरामुख्य बियरिंग्स को 68.31-84.38 के टॉर्क के साथ कस दिया जाता है, और कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स को 43.3-53.5 के टॉर्क के साथ कस दिया जाता है।

इसे अलग से जोड़ा जाना चाहिए कि निर्दिष्ट कसने वाले टॉर्क में नए भागों का उपयोग शामिल है। यदि हम एक ऐसी असेंबली के बारे में बात कर रहे हैं जो प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करती है, तो पहनने या अन्य संभावित दोषों की उपस्थिति अनुशंसित मानक से विचलन का कारण बन सकती है। इस मामले में, बोल्ट को कसते समय, आप अनुशंसित टॉर्क के ऊपरी पट्टी से शुरू कर सकते हैं, जो तकनीकी मैनुअल में दर्शाया गया है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

यद्यपि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कैप का कसने वाला टॉर्क एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, अक्सर किसी विशेष वाहन के संचालन के लिए सामान्य तकनीकी मैनुअल में टॉर्क मान का संकेत नहीं दिया जाता है। इस कारण से, आपको एक विशेष प्रकार के आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत और रखरखाव पर विशेष साहित्य में आवश्यक डेटा को अलग से देखना चाहिए। यह स्थापना से पहले किया जाना चाहिए, जिससे आप मरम्मत कार्य सही ढंग से कर सकेंगे और संभावित परिणामों से भी बच सकेंगे।

यह याद रखना भी महत्वपूर्ण है कि यदि कसने के दौरान अनुशंसित टॉर्क का पालन नहीं किया जाता है, तो अपर्याप्त टॉर्क के कारण और बोल्ट के अधिक कसने पर समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। फासला बढ़ने से होता है कम दबावतेल, खटखटाओ और घिसो। कम निकासी का मतलब यह होगा कि संभोग क्षेत्र में, उदाहरण के लिए, जर्नल पर लाइनर से मजबूत दबाव होता है, जो क्रैंकशाफ्ट के संचालन में हस्तक्षेप करता है और इसे जाम कर सकता है।

इस कारण से, टॉर्क रिंच का उपयोग करके और सटीक रूप से परिभाषित बल को ध्यान में रखते हुए कसने का कार्य किया जाता है। यह मत भूलो कि कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग कैप बोल्ट का कसने वाला टॉर्क कुछ अलग है।

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