Volvo (Volvo Aktiebolaget), Rootsi ettevõte, mis toodab autosid ja veoautod, samuti erineva otstarbega mootoreid, mitmesuguseid põllu-, metsa- ja majapidamisseadmeid. Peakorter asub Göteborgis.
Stockholmi restoranis Sturehof 25. juulil 1924 – päeval, mida Rootsi kalendris nimetatakse jaakobipäevaks – võeti vastu otsus luua Volvo. Firma asutajate Assar Gabrielssoni ja Gustaf Larsoni koostatud auto esimene mudel kandis nime “Jakob” ning selle loomisel kasutati maksimaalselt Rootsis toodetud komponente. Entusiastide algatus osutus edukaks ja 1927. aastal asutati ettevõte Volvo autode tootmiseks (ladina keelest volvo - I roll). Rootsis müüdi 1935. aastaks 10 tuhat autot.
Esimesed veokid toodeti 1928. aastal ning alates 1931. aastast on ettevõte Euroopas raskeveokite tootmises liider.
40ndate alguses töötas ettevõte välja suhteliselt odavaid Volvo PV36 ja Volvo PV51 mudeleid, mis said Rootsis populaarseks. Sõda takistas nende mudelite müüki Euroopas, kuid esimestel sõjajärgsetel aastatel tõid võimsad reklaamikampaaniad ettevõttele kuulsuse Euroopas ja Ameerikas. Sõjajärgne mudel Volvo PV44 oli Rootsis müügiliider kuni 1953. aastani ning sai aluseks järgnevatele “hittidele” – PV 444 ja PV 544. Esimese masstoodanguna toodetud Volvo auto – PV 444 – esitlus toimus 1944. aastal. kuulsal Volvo näitusel Stockholmi Kuninglikus Tennisehallis. Samuti avalikustati PV60, esimene buss diiselmootor ja palju muid uusi tooteid.
1953. aastal toimus esimese tõelise Volvo universaali Duett esitlus. Kuigi Duett sobis ilmselt paremini väikeettevõtetele, sai sellest alguse Volvo keskendumine pereautodele.
1956. aastal ilmus Volvo P 120 (müüakse Skandinaavia riikides Amazoni nime all). Sellel autol olid selgelt naiselikud jooned. Peagi ületas uus toode PV populaarsuse.
1958 Gunnar Andersson sõidab PV 544-ga autoralli Euroopa meistrivõistlustel võiduni. 1965. aastal võitis Volvo autoralli MM-tiitli.
Volvost sai esimene ettevõte maailmas, kes paigaldas 1959. aastal masstoodanguna valminud autole kolmepunkti turvavöö. Uue turvavöö looja Nils Bohlen pälvis palju auhindu, kuid mis veelgi olulisem, see vöö päästis miljoneid elusid.
Tootevalik laienes ja 1959. aastal ilmus sportauto Volvo P 1800 kupee.
1966. aastal ilmus Volvo 144 - "maailma turvaliseim auto", mis sai Skandinaavia riikides tiitli "Aasta auto".
1974. aastal esitleti 140. seeria autodest moodsamat ja turvalisemat Volvo 240. See jäi müügile kuni 1993. aastani ja seda toodeti 2,8 miljonit ühikut.
Hollandis lasti 1976. aastal välja Volvo 343, mis on oluline uus mudel ainulaadse käigukastiga nimega "Rem-Johan" (Belt-Johan). Alguses oli autol teatud puudusi, kuid aja jooksul paranesid "lapsehaigused" ja mudel saavutas populaarsuse.
Volvo on maailma esimene autotootja, kes võttis 1976. aastal kasutusele katalüüsmuunduri ja lambda-sondi.
1982. aastal saavutas Volvo 760 mudel ülemaailmse edu. Sel ajal oli ettevõttel turutrendide muutumise tõttu raskusi. Volvo 760 järel ilmusid massiliselt toodetud, “demokraatlikumad” 740 mudelid, mis vallutasid kiiresti Rootsi ja teised riigid.
1985. aastal lasti Hollandis välja Volvo 480 ES, suurejooneline sportkupee, millest sai Volvo esimene esiveoline auto. Pärast seda 1988. aastal ilmus Volvo 440 ja veidi hiljem - Volvo sedaan 460.
Volvo 960 ja 940 esitleti 1990. aastal. Volvo 960-l oli alumiiniumist kuuesilindriline mootor, mis pandi kokku uues mootoritehases Skovdes ja arendas vähemalt 240 hj. Auto astus kiiresti lahingusse luksusklassi rivaalidega - peamiselt sakslastega. Volvo 940, nagu ka varasemad 740 ja 240 mudelid, sai rahvaautoks.
1991. aastal tuli turule Volvo pereauto - 850, mis oli suur edu. SIPS-i ja muude uuendustega on Volvo näidanud, milline näeb välja usaldusväärne külgkokkupõrke kaitsesüsteem.
1994. aastal andis Volvo välja Volvo 960 täiesti uue versiooni.
1995. aastal tootis Volvo tehas Bornis uusi edukandidaate – Volvo S40 ja V40.
1996. aastal esitleti avalikkusele Volvo C70 Coupe. See kupee, millele järgnes Volvo C70 Cab, pandi kokku Uddevalla tehases, mis kuulus Volvole koos Tom Walkinshaw Racinguga.
1997. aastal tuli välja V70 Cross Country. 2000. aastal ilmus suurel platvormil loodud teise põlvkonna Volvo V70 2000. Samal ajal ilmus Volvo Cross Country.
Näidatud Volvo S80 võimsus oli 272 hj, lisaks IC täispuhutav kardin ja WHIPS-i piitsutamisvastane süsteem – esimesed seda tüüpi turvaelemendid maailmas ja 2000. aastal tunnistati see mudel maailma kõige turvalisemaks autoks. maailm.
Aastal 1999 filiaal sõiduautod mobiiltelefonid Volvo autod müüdi ettevõttele Ford Motor Company.
Aastal 2000 ilmus kolmas mudel, mis loodi suurel platvormil - sportlik Volvo S60.
Maastur Volvo XC90 esilinastus Detroidis 2002. aastal.
Volvo on saavutanud maine kallite, prestiižsete, töökindlate ja ohutute autode tootjana (ettevõtte roll kaasaegsete turvasüsteemide väljatöötamisel ja juurutamisel on laialt tuntud, mille eest on ettevõte pälvinud rohkem kui korra rahvusvahelisi auhindu).
Kas sa tead, kus Volvosid tehakse? Selle auto päritoluriik väärib kogu kiitust. Seda toodetakse Rootsis. Autot toodab Rootsi kontsern Aktiebolaget Volvo. Kontsern tegeleb kommertsmootorite ja erinevate seadmetega. Varem oli Volvo kontsernilt võimalik sõiduautosid osta. Kahjuks müüdi autofiliaal Fordi kontsernile nimega Volvo Personvagnar. Ford andis selle omakorda üle Geely kontsernile.
Kontserni peakorter asub Rootsis Göteborgis. Ladina keelest tähendab "volvo" kui "rullin" või "keerutan".
ettevõtte ajalugu
Ettevõtte asutasid Assar Gabrielson ja Gustaf Larson 1915. aastal. Tegelikult oli see populaarse laagritootja SKF tütarettevõte. Esimene seeriaauto Jakob OV 4 väljus tehase väravatest 14. aprillil 1927. aastal. Sellel oli 28 võimsusega mootor Hobujõud Ja suurim kiirus 90 km/h.
Riik, mis toodab Volvo autot, on imeline! Kes saab 1956. aastal kontserni presidendiks? Muidugi, Gunnar Ingellau! Ta on masinaehituse ja majandusteaduste doktor. Tema ametiajal ettevõte õitses. Eksport USA-sse algab 1956. aastal. USA-s müüdi 1957. aastal 5000 Volvo autot. Autode tootmismaht kasvab. 1956. aastal toodeti 31 000 eksemplari ja 1971. aastal 205 000 eksemplari.
Volvo päritoluriigis valitseb parasvöötme kliima ja seda peamiselt Golfi hoovuse tõttu. Siin on väga meeldiv töötada. Olgu lisatud, et Volvos töötas väsimatult ka Nils Ivar Bolin. Tema on kolmepunkti turvavöö autor. Esimest korda maailmas oli see element varustatud Volvo mark PV 444 ja P120 Amazon.
Mudel P1800 on disainitud kahekohalise sportkupeena. See ilmus 1960. aastal. Ja Volvo-144 tootmine algas 1966. aastal. See konkreetne mudel oli varustatud kaheahelalise piduriga töötav süsteem. Ja just siin paigaldati keha deformeeruvad tsoonid. See on hämmastav Volvo! Milline tootjariik on võimeline sellise kommi leiutama? Muidugi ainult Rootsi.
1976. aastal töötasid Volvo loojad välja Lambda Sondi hapnikuandurid. Samal aastal tekkis heitgaas.
Volvo Personvagnari reisijate osakond müüdi 1999. aastal Fordi firma. Kontsern suutis divisjoni maha müüa 6,45 miljardi dollari eest. Volvo Personvagnar AB on USA-s tuntud Volvo Carsi nime all. Ja alates 1999. aastast on sellest filiaalist saanud Fordi kontserni divisjon. Kuid 2009. aasta detsembris teatas Ford Volvo Personvagnar AB müügist Hiina ettevõttele Zhejiang Geely Automobile. Filiaali väärtus on praegu 1,8 miljardit dollarit. 29. märtsil 2010 allkirjastab Hiina ettevõte ametlikult dokumendid. Need on paberid Volvo Carsi kaubamärgi omandamiseks Ford Motorilt. Tehing viidi lõpule 2. augustil 2010. aastal.
Juhtkond ja omanikud
Miks valivad kõik Volvo? Päritoluriik teab sellele küsimusele vastust. Selleks tuleb välja selgitada, kes on AB Volvo kontserni suurim aktsionär? Muidugi, hiinlaste mure Geely. Kuni 2010. aastani Renault S.A. organisatsioon omas umbes 20% ettevõtte aktsiatest. Ta oli siis suurim omanik. 2012. aastal omandas need aktsiad Hiina kontsern Geely.
Louis Schweitzer on selle suurepärase organisatsiooni direktorite nõukogu esimees. Ja Leif Johansson on samal ajal tegevjuhi ja presidendi ametis.
Organisatsiooni tegevus
Hetkel varustab Volvo kontsern rootslasi veoautodega. Lisaks veoautodele tarnib ettevõte ehitustehnikat, busse, laeva jõuseadmeid, finantsteenuseid ja kosmosekomponente.
Üldiselt kuulub Volvo kaubamärk ettevõttele Geely. Volvo kontsern haldab ka järgmisi kaubamärke:
- Renault veoautod.
- Nissan diisel.
- Mack.
- Prevost.
- Nova buss.
Holding koosneb üheksast tootmisettevõttest ja üheteistkümnest äriüksusest.
Volvo Venemaal
Volvo autode ametlik müük NSV Liidus algas 1989. aastal. Olgu öeldud, et väga vajalikke Sovtransavtosid on ostetud alates 1973. aastast.
Volvo kaubamärk... Tootmisriik asub Põhja-Euroopas, tsivilisatsiooni keskmes. Praegu esindavad Volvo kontserni Venemaal ettevõtted Volvo Vostok CJSC ja VFS Vostok LLC.
Volvo ettevõte on ehitanud Kalugasse uue tehase. Selle lavastuse käivitamine toimus 19. jaanuaril 2009. aastal. Selle tehase tootmisvõimsus on väga suur. See ulatub 15 000 veokini aastas. Siia on planeeritud Volvo FM ja mudelite paigaldamine.See on esimene välismaise kaubamärgi tarbeveokite täismahus tootmine Vene riigis. Veidi hiljem ehitati Volvo tehase territooriumile Volvo Truck Center-Kaluga. See keskus alustas tegevust 2009. aasta suvel. Volvo Holding on võtnud kasutusele tervikliku transpordilahenduse. Nüüd toimub tootmine, müük ja teenindus ühes kohas.
Korporatsioon
Vaatleme ühte Volvo kontsernile kuuluvat tööstusettevõtet. Tootmisriik Rootsi on uhke oma vaimusünnituse, autotööstuse üle. Volvo Trucks Corporation on üks maailma juhtivaid raskeveokite tootjaid. Selle ettevõtte asutasid Gustaf Larson ja Assar Gabrielson 1916. aastal. Tegemist on populaarse laagritootja SKF tütarettevõttega.
Esimene seeriaauto väljus tehase väravatest 1927. aastal. Ettevõte saavutas SKFist täieliku sõltumatuse 1935. aastal.
1928. aasta alguses ilmus esimene veoauto. Selle nimi oli "LV Series 1" ja see oli uskumatult edukas. See paigaldati sellele kaheliitrine mootor nelja silindriga. Mootori võimsus oli 28 hobujõudu.
Kas keegi võib Volvo unustada? Päritoluriik tuletab teile seda muret aeg-ajalt kindlasti meelde. On ju maailmaturul mahult teisel kohal. 2006. aastal müüs Volvo Trucks 105 519 veokit.
Volvo veokeid peetakse mugavateks ja ohututeks. Ülemaailmne rahvusvaheline korporatsioon Volvo Trucks Corporation hõlmab tööstus- ja disainikeskusi USA-s, Brasiilias, Rootsis ja Belgias. See hõlmab uskumatult palju koosteettevõtteid üle maailma. Mõned ettevõtted esindavad ettevõtet koos kohalike tootmisrühmadega kaasasutajatena. Muidugi on organisatsioone, mis otseselt Volvo omanduses Grupp.
Renault Trucks Venemaal
Esimesed Renault veokid ilmusid Venemaal 1912. aastal. Vene impeeriumis korraldas sõjaministeerium võidusõidu ja Renault võttis sellest osa.
2012. aastal tähistas Renault Trucks oma sajandat sünnipäeva Venemaa turul. Ettevõttel on oma tootmistsehh Kaluga Volvo tehases. 2009. aastal alustati Premium Route traktori tootmist. Tänaseks monteerib tehas Premium ja Keraxi mudelite raskeveokeid. 2014. aasta lõpus on plaanis alustada Renault Trucksi uusima mudelisarja tootmist.
Ja juunis 2013 toimus Kaluga piirkonnas unustamatu tseremoonia. Pandi tulevase tehase aluskivi. See ettevõte kavatseb toota veoautodele kajuteid. Volvo autod ja Renault.
Volvo Personvagnar AB on Rootsi autoettevõte, mis on spetsialiseerunud sõiduautode ja crossoverite tootmisele. Alates 2010. aastast on see ettevõtte tütarettevõte Hiina ettevõte Geely Automobile (Zhejiang Geely Holding). Peakorter asub Göteborgis (Rootsi). Huvitav on see, et sõna Volvo ise tähendab ladina keelest tõlgituna "ma veeren".
Rootsi sõiduautode tootja asutajad olid Assar Gabrielson ja Gustav Larson. Kolledži klassikaaslaste juhuslik kohtumine 1924. aastal viis laagritootja SKF tiiva alla autofirma loomiseni.
Esimene Volvo ÖV4 (Jacob) veeres Göteborgi Hisingeni saare tehasest välja 1927. aasta aprillis. Auto oli avatud phaeton-tüüpi, varustatud neljasilindrilise bensiinimootoriga (28 hj) ja suutis kiirendada kuni 90 km/h. Sellele järgnes uus Volvo sedaan PV4 ja aasta hiljem Volvo Special – sedaani pikendatud versioon. Kui esimesel aastal müüdi vaid 297 autot, siis 1929. aastal leidis ostja juba 1383 Volvo autot.
Isegi esimesed Rootsi ettevõtte autod eristusid oma progressiivse tehnilise sisu ja rikkaliku salongivarustuse poolest. Nahast vedrustusega istmed, puidust esipaneel, tuhatoos, kardinad akendel ja kõik see on pärit eelmise sajandi 20ndate lõpust.
Ettevõte arendab ja toodab töökindlaid autosid ning selle peamiseks erialaks on ohutud autod. Märgime Rootsi tootja kõige silmatorkavamaid ja märkimisväärsemaid mudeleid:
PV650 pandi kokku aastatel 1929–1937.
Volvo TR670 1930-1937.
PV 36 Carioca – 1935-1938.
Volvo PV800 seeria kandis hüüdnime "siga" ja oli Rootsi taksojuhtide seas väga populaarne, toodeti aastatel 1938–1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 esimene auto Rootsist monokokk korpus, veeres konveierilt maha aastatel 1943–1966.
Universaal Duett toodeti aastatel 1953–1969.
Ainulaadne ja haruldane P1900 rodster, aastatel 1956-1957 toodeti vaid 58 autot (mõnede allikate järgi 68).
Volvo Amazoni toodeti aastatel 1956–1970 kolme keretüübiga: kupee, sedaan ja universaal. Auto oli esimene maailmas, mis oli varustatud eesmiste kolmepunkti turvavöödega.
P1800 on Volvo üks ilusamaid sportkupeed, mida toodeti aastatel 1961–1973.
Volvo 66 on kompaktne luukpära, toodetud aastatel 1975-1980.
Rootsi ettevõtte Volvo kaasaegne ajalugu avaneb 140. seeria autodega, mida toodeti aastatel 1966–1974.
Neljaukseline Volvo 164 sedaan esindas Rootsit luksusautode segmendis aastatel 1968–1975.
Järgmised Volvo uued tooted 200. seeria autode näol võitsid oma töökindluse ja ohutuse tõttu autohuviliste armastuse mõlemal pool Atlandi ookeani, autosid toodeti aastatel 1974–1993 ja neid müüdi üle 2,8 miljoni ühiku. . Euroopas ja Põhja-Ameerikas võib neid üsna heas korras mudeleid veel leida.
300. seeria - kompaktsed sedaanid ja luukpärad, toodetud aastatel 1976–1991. 1987. aastal asendati need Volvo 440 (luukpära) ja 460 (sedaan) mudelitega; tootmine lõpetati 1997. aastal.
Üks silmapaistvamaid ja meeldejäävamaid autosid Volvo ettevõtte ajaloos oli Volvo 480 kolmeukseline luukpära, mida toodeti aastatel 1986–1995. Auto oli esimene esiveoline Volvo ja tootmisliinil ainuke hüpiktuledega.
Keskmise suurusega 700. seeria sedaane ja universaale toodeti aastatel 1982–1992. Autosid müüdi kogu maailmas tiraažiga 1430 tuhat ühikut.
700. seeria asendati 1990. aastal 900. seeria sedaanidega. Autosid toodeti kuni 1998. aastani ja need suutsid korrata eelmise seeria tulemust – 1 430 000 müüdud autot.
Volvo 850 sedaanid ja universaalid ilmusid ettevõtte valikusse 1992. aastal. Veidi enam kui viie aastaga müüdi üle 1 360 000 auto, mudeli tootmine lõpetati 1997. aastal.
21. sajandil pakub Skandinaavia ettevõte laia mudeli rida. Igal Volvo keretüübil on oma tähetähis: S – sedaan, V – universaal, C – kupee või kabriolett, XC – krossover.
Rootsi ettevõte Volvo on maailma autotööstuse liider sõiduautodes kasutatavate turvasüsteemide rakendamise osas. Rootsist pärit autosid peetakse õigustatult üheks turvalisemaks ülemaailmsel autoturul.
Volvo autode koostetehased on laiali üle maailma, alates peamistest tootmishoonetest Torslandas ja Uddevallas (Rootsi) kuni tütarettevõteteni Gentis (Belgia), Kuala Lumpuris (Malaisia) ja Chongqingis (Hiina).
Mudelivalikut Venemaal esindavad Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
vene keel Volvo müük see aasta, nagu ka teised automargid, jätab soovida: pärast turu kokkuvarisemist on autokauplustes ostjaid oluliselt vähem. Uue lipulaeva XC90 müük, mis pidi algama märtsis, lükati lõpuks edasi ja algab alles nüüd (täpne aeg pole veel teada). Koos märgatava hinnalangusega koosseis, millest aprilli lõpus teatati, peaks see parandama ettevõtte äritegevust Venemaal. Samas, vaatamata kohalikele probleemidele, on Hiina kätte läinud Volvo viimastel aastatel näidanud enam kui korralikke tulemusi, suudetud hoida vanu kliente ja meelitada juurde uusi.
2010. aastal ei ostnud hiinlased lihtsalt esimest Euroopa kaubamärki, millega nad kokku puutusid. Nad ostsid ettevõtte, mis on tuntud eelkõige turvatehnoloogia poolest. Just sellega tekkisid Hiina autofirmadel algusest peale tõsised probleemid (ja on tänaseni): paljud autod olid Euroopa või Ameerika standardite seisukohast täiesti konkurentsivõimetud.
Viis aastat tagasi sundis ülemaailmne majanduskriis Ameerika kontserni vabanema üleliigsetest varadest, millest üks oli Volvo sõiduautode divisjon.
Rootsi tootja oli kahjumis ja Ford ei soovinud kriisi ajal ettevõttesse investeerida. Selle tulemusena ameeriklased müüsid Volvo hiinaks autohiiglane Geely 1,8 miljardi dollari eest.Samas, 1999. aastal läks Volvo ameeriklastele maksma 3,5 korda kallimalt – 6,5 miljardit dollarit.
Kui Volvo hiinlaste kätte läks, väljendasid paljud autoeksperdid ja kaubamärgi fännid tõsiselt kartust, et Volvo kaotab oma maine ja Rootsi tehnoloogiaid ära kasutanud hiinlased ei investeeri sellesse suuri investeeringuid.
Volvo uus omanik kiirustas aga kinnitama, et brändile antakse strateegilises perspektiivis iseseisvus ja võimalus töötada oma äriplaani järgi.
“Koostöö Rootsi kaubamärgiga puudutab eelkõige ohutustehnoloogiaid. Volvol on selles autotööstuse aspektis väga tugev positsioon,” ütles Geely tegevjuht Li Shufu aprilli lõpus. “Lisaks oleme nüüd keskendunud teadus- ja arendustööle, et luua uus modulaarne CMA platvorm (C-klassi autode tootmiseks). C-klassi sedaan läheb tootmisse 2017. aastal ning see on esimene auto uuel väikemudelitele mõeldud CMA platvormil, mis on ühine Geelyle ja Volvole. Volvo V40 järeltulija saab sama platvormi.
"Sellele modulaarsele arhitektuurile tuginedes arendab Volvo mõnda toodet ja Geely arendab teisi, oma,
— täpsustab Shufu. "Neil on erinevad suunad ja täiesti erinevad omadused, mis vastavad nende segmentides paiknemisele."
Tasub aga tunnistada, et Volvo sellise koostööformaadiga esialgu ei arvestanud. Varsti pärast tehingut teatas Volvo toonane tegevjuht selgelt, et Geelyga tehnilisest koostööst juttugi olla ei saa.
„Mõistame end osana finants-, mitte tööstuslikust valdusettevõttest, seega säilitame iseseisvuse, mis on meile väga oluline. Töötame Geelyga autotööstuse täiesti erinevates valdkondades, mis muudab koostöö väga paljudes küsimustes peaaegu mõttetuks,” rääkis ta.
Noh, paar aastat hiljem olukord muutus ja pole raske arvata, et hiinlased suutsid ikkagi oma nägemuse omavahelisest koostööst rootslastele peale suruda.
Tähenälginud Geely jaoks avas Volvo ost juurdepääsu ainulaadsetele ohutustehnoloogiatele ja muudele arendustele. Kuid samal ajal võimaldas tehing Geelyl saada esimeseks Hiina autotootjaks, kes laienes mitte ainult Euroopa ja USA turgudel, vaid ka arengumaades, saades ülemaailmseks kaubamärgiks.
Vähemalt sellised plaanid on välja kuulutanud Li Shufu, keda kutsutakse "hiinlaseks Henry Fordiks". Geely lähiplaanid on alustada Rootsi marki autode eksportimist Hiina tehastest teistesse riikidesse. Eksperdid nimetavad ekspordi sihtkohtade hulgas lisaks USA-le ka Venemaad. Saadetised tehakse Edela-Hiinas Chengdus asuvast tehasest.
Ka Rootsi ettevõte ei varja, et on koostööga üsna rahul. Peamiseks kriteeriumiks on globaalse müügimahu kasv.
Volvo Hiina juhi Lars Danielsoni sõnul oli 2014. aasta Volvo Carsi jaoks üks parimaid aastaid. "Kõigist mudelitest müüdi rohkem kui 466 tuhat autot," tsiteerib Larson andmeid. —
Äri oli edukas ka Lääne-Euroopas, mis on samuti meie jaoks oluline turg. USA-s müüdi 56 tuhat autot. Üldine müük oli hea, meie kasum kasvas 17% ja jõudis 2,2 miljonini.
Marginaalid jäävad siiski madalaks.
Siin tuleb meeles pidada konteksti. Investeerime palju uutesse toodetesse. Sama asja tegemine, mida teeb kogu tööstus, oleks palju lihtsam ja kasum oleks erinev. Aga plaan on see, mis ta on."
Hiina turg on täna Volvo suurim, mille osakaal ulatus eelmisel aastal 17%-ni ülemaailmsest müügist. Teisel kohal on Rootsi, kolmandal USA 12%. Järgmisena tulevad Ühendkuningriik (umbes 9%) ja ülejäänud Euroopa riigid - 7%.
"Ma ei usu, et Geele omandiks saanud Volvo oleks võinud midagi kaotada," ütleb Radio Strana peadirektor, tuntud autoekspert. — Pigem vastupidi: bränd säilitas kõik oma positsioonid.
Jah, neil olid suured plaanid kaubamärki Hiina turul arendada, kuid seni pole nad tegelikult saavutanud ühtegi märgatavat tulemust.
Sellegipoolest on juba hea, et Rootsi kaubamärk on esindatud Hiinas, Euroopas ja USA-s. Siin võib näiteks tuua ühe teise Rootsi tootja Saabi saatuse, mis läks lihtsalt pankrotti ja lakkas olemast.
Kui mõlemad ettevõtted teatavad ühistest tehnilistest arendustest, on need eksperdi sõnul väga spetsiifilist laadi.
„Geely jaoks oli Volvo ostmine lühim tee moodsa autotehnoloogia hankimiseks. Tegelikult polnud neil oma kogemust. Seega, rääkides kahe kaubamärgi ühisest arendamisest, tuleb mõista, et kogu tehniline baas on ainult eurooplaste poolt ja Hiina pool annab rahastuse. Seetõttu on igati loogiline, et kahe ettevõtte ühine tehniline keskus asub Rootsis,” märkis ta.
Nagu PodborAvto peadirektor Denis Eremenko märgib, ei ole Venemaa tarbijate arusaam kaubamärgist muutunud alates hetkest, mil see Hiina ettevõtte tiiva alla tuli. "Kui autode koostekvaliteet, kaubamärgi kujundus ja positsioneerimine tervikuna ei muutu, siis tarbija ei mõtle üldse sellele, kellele kaubamärk kuulub," jagas Eremenko oma arvamust Gazeta.Ru-ga. — Volvo ostmine hiinlaste poolt on just selline juhtum, seega nõudlus väljastpoolt Vene ostjad see asjaolu ei mõjutanud."
Volvo näide pole ainuke. Hiinlased vastutavad selle eest, et Dongfeng Motor Group ostis 14-protsendilise osaluse raskeid aegu elavas Prantsuse kontsernis PSA ning omandas Saabi tehnoloogiatelt BAIC-i. Ei saa jätta meenutamata ebaõnnestunud tehingut Hummeri kaubamärgi müümiseks hiinlastele. Lisaks sai hiljuti teatavaks, et Hiina riiklik keemiakorporatsioon ChemChina kavatseb omandada rehvi mark Pirelli 7,1 miljardi euro eest.
Kuid mitte ainult hiinlased ei kasuta sama taktikat. Indian on Briti Jaguari omanik juba mitu aastat Maastikuauto ja teeb kõik selleks, et tavaostjate seas ei seostataks teda legendaarse premium-brändiga.
Tänapäeval on selline kaubamärk nagu Volvo maailmakuulus. Aga kuidas see kõik alguse sai?
Vovlo: kaubamärgi ajalugu
Volvo ajalugu sai alguse 1924. aastal ülikoolikaaslaste Assar Gabrielsoni ja Gustav Larsoni kohtumisest. Koos asutasid nad autofirma. Selles aitas neid laagrite tootmisele spetsialiseerunud ettevõte SKF.
1927. aastal loodi nende esimene vaimusünnitus Volvo OV4/Jacob. See oli kabriolett, mis oli varustatud 4-silindrilise bensiinimootoriga. Veidi hiljem lasid nad välja sedaani ja selle laiendatud versiooni. Selle tulemusena müüdi kahe aasta jooksul umbes poolteist tuhat autot.
Gunnar Ingelau tulles kontserni presidendiks algab ettevõtte jaoks selle tegevuse koidik. Asjad hakkasid tõusma. Loodi Rootsi autode eksport Ameerika Ühendriikidesse.
Kasvas ka tootmine. Kasutusele võeti uuenduslikud tehnoloogiad, nagu kolmepunkti turvavööd, mille teerajajaks oli Nils Ivar Bohlin. Samuti on täiustatud pidurisüsteem ja deformatsioonitsoonid.
Volvo: päritoluriik
Volvo kaubamärgi ajalugu sai alguse Rootsis. Intervjueerides juhuslikke möödujaid küsimusele: "Kelle auto on Volvo?" Selle kaubamärgi tootjariik? tulemused olid järgmised:
70% - Saksamaa;
20% - Rootsi;
15% - USA;
5% ei tea sellele küsimusele vastust.
Volvo täna
1999. aastal müüs kontsern sõiduautode tehased Fordile. Ja veelgi hiljem, 2010. aastal, müüs Ford Motor kaubamärgi Hiina ettevõttele Geely. Volvo ajalugu on läbi elanud rohkem kui ühe kriisi. Kuid pärast nende üle elamist laiendas bränd tootmist. Autotööstuses kasutati seda ümber ja viidi sõiduautode tootmisest eemale. Tänapäeval näete turul Volvo kaubamärgi all laia valikut tooteid ja teenuseid:
autod (veoautod, bussid jne);
mootorid;
autotehnika;
ehitustehnika;
ruumi komponendid.
Paljud inimesed seostavad nüüd Volvo automarki hea ohutuse ja koostekvaliteediga. Ühendab suurepärase stiili, võimsuse ja töökindluse. "Ma rokin!" - nii on kaubamärgi nimi tõlgitud, mis õigustab seda täielikult. Kõik, kes juba omavad või on omanud seda marki autot, soovitavad seda teistelegi.
