Volvo kuulub nüüd Hiina autotootjale Geely. Kuidas ja kus uut Volvo XC90 kokku pannakse? Millises riigis Volvot toodetakse?

Ladina keeles tähendab Volvo "ma veeren", nooltega ring on lihtsalt mugav terase sümbol – Rootsi suurim tööstusharu enne ikEA tulekut. Ring ja nool sümboliseerivad Marsi kilpi ja oda, mis on ühtlasi raua alkeemilised sümbolid. 1924. aastal otsustasid Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson Stockholmi restoranis Sturehof 25. juulil – päeval, mida Rootsi kalendris nimetatakse jaakobipäevaks – luua Volvo.

Volvo sünnipäevaks peetakse 14. aprilli 1927 – päeva, mil Göteborgi tehasest väljus esimene auto nimega Jakob. Kontserni tegelik arengulugu algas aga paar aastat hiljem. 20ndaid iseloomustab tõelise arengu algus autotööstus samaaegselt USA-s ja Euroopas. Rootsis hakkasid inimesed autode vastu tõeliselt huvi tundma 1923. aastal pärast näitust Göteborgis. 20ndate alguses imporditi riiki 12 tuhat autot. 1925. aastal ulatus nende arv 14,5 tuhandeni. Rahvusvahelisel turul ei olnud tootjad oma mahtude suurendamiseks alati komponentide suhtes valivad, mistõttu lõpptoote kvaliteet jättis sageli soovida ja selle tulemusena läksid paljud neist tootjatest kiiresti pankrotti. . Volvo loojate jaoks oli kvaliteedi küsimus põhiline. Seetõttu oli nende peamine ülesanne teha õige valik tarnijate seas. Lisaks nõuti pärast kokkupanekut katseid. Seda põhimõtet järgib Volvo tänaseni. Uurime selle kaubamärgi ajalugu üksikasjalikumalt ...

1927 Volvo OV4 "Jakob"

Volvo loojad

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson on Volvo loojad. Assar Gabrielsson – kontorijuhataja Gabriel Gabrielssoni ja Anna Larsoni poeg – sündis 13. augustil 1891 Skaraborgi maakonnas Kosbergis. Ta lõpetas 1909. aastal Stockholmis Norra Kõrgema Ladina Kooli. Ta sai bakalaureusekraadi majanduse ja ettevõtluse alal Stockholmi Majanduskoolist 1911. aastal. Pärast ametniku ja stenograafina töötamist Rootsi parlamendi alamkojas sai Gabrielsson 1916. aastal SKFi müügijuhi koha. Ta asutas Volvo ja töötas presidendina kuni 1956. aastani.

Gustaf Larson – talupidaja Lars Larsoni ja Hilda Magnessoni poeg – sündis 8. juulil 1887 Erebro maakonnas Vintros. 1911. aastal lõpetas Erebros tehnikaalgkooli; sai inseneri kraadi Kuninglikus Tehnoloogiainstituudis 1917. aastal. Inglismaal töötas ta aastatel 1913–1916 disainiinsenerina ettevõttes White and Popper Ltd. Pärast Kuningliku Tehnoloogiainstituudi lõpetamist töötas Gustaf Larson aastatel 1917–1920 SKF-is Göteborgis ja Katrinholmis ettevõtte jõuülekandeosakonna juhataja ja peainsenerina. Ta töötas tehase juhina ning hiljem Nya tehnilise direktori ja tegevasepresidendina. AB Gaico aastatel 1920–1926 tegi Volvo loomisel koostööd Assar Gabrielssoniga. Aastatel 1926–1952 - Volvo tehniline direktor ja tegevasepresident.

Volvo ajalugu sai alguse vähist

Nagu raamat "Volvo autod" räägib, algab Volvo ajalugu 1924. aasta juunis, mil margi tulevane tegevdirektor Assar Gabrielson kohtus kohvikus kogemata endise kolledžikaaslase Gustav Larsoniga, kellest sai hiljem Volvo tehnik. direktor. Sel päeval rääkisid nad ühes kohvikus põgusalt ja Gabrielson pakkus välja idee luua autotootmisettevõte. Gustav Larson nõustus, et nad oleks pidanud seda teemat põhjalikumalt arutama, kuid ta pidas ettepanekut ennast vaevalt tõsiseltvõetavaks ega omistanud sellele erilist tähtsust. Võib-olla poleks see idee arenenud, kui nad poleks sama aasta augustis teist korda kohtunud.
Nii kirjeldab seda kohtumist Gustav Larson, meenutades Assar Gabrielsoni (artikkel ilmus ajakirjas Volvo pärast Gabrielsoni surma 1962. aastal): "Läksin täiesti juhuslikult mööda restoranist Sture-hof. Nägin värskete vähide kuulutust ja otsustasin sisse minna, kus nägin Gabrieli istumas üksi terve mäe punase vähkide ees. Liitusin temaga ja hakkasime suure isuga vähke sööma." Nii nad istusid ühe laua taha. Gabrielsonil oli suurepärane võimalus oma ideed uuesti arutada. Suuline kokkulepe, mille nad saavutasid augustis 1924, vormistati vormistatud dokumendina 16. detsembril 1925. aastal.
See dokument kuulutas järgmist: "Mina, Gabrielson, kavatsen luua Rootsis autode tootmise ettevõtte, teen G. Larsonile pakkumise teha minuga insenerina koostööd." "Mina, Larson, võtan selle pakkumise vastu." Gustav Larson pidi välja töötama uue auto. Selle töö tasu jääks vahemikku 5000 kuni 20 000 Rootsi krooni, eeldusel, et 1. jaanuariks 1928 saavutatakse tööstusliku tasemeni vähemalt 100 autot aastas. Kui sihttoodangu taset ei saavutatud, nõustus Larson mitte nõudma mingit tasu. ? Uue auto šassii joonised olid valmis kuus kuud enne selle lepingu sõlmimist.
14. aprillil 1927 sündis esimene seeriaauto Volvo – sel aastal sündis Rootsis autotööstus. Sel päeval avanesid Göteborgis Hisingeni saarel asuva tehase väravad. Esimene Volvo sõiduauto veeres väravast välja. See oli neljasilindrilise mootoriga avatud faeton. Autoga sõitis müügijuht Hilmer Johansson.
Selle kujundamisel lähtus disainer Mass-Olle Ameerika meetoditest. Auto oli varustatud 1,9-liitrise 4-silindrilise küljeklappidega mootoriga. Nimetuse "OV-4" all pakuti seda avatud kerega, "PV-4" versioon oli sedaan.
Lühike sõit kohta, kus pressiesindajad autot ootasid, möödus vahejuhtumiteta. Kuid eelmine õhtu ei olnud auto kokkupanemise eest vastutajatele kerge. Viimased kokkupanekuks vajalikud osad olid saabunud eelmisel õhtul rongiga Stockholmist. Auto kokkupanemisega kaasnenud kiirustamine andis tunda: kui insener Eric Carlberg otsustas hommikul auto üle vaadata ja testida, selgus, et see saab liikuda vaid tagurpidi. Tagatelje käigukasti põhikomponent oli valesti paigaldatud. Seda algust peeti heaks endeks: sellest hetkest alates peaks liikumine toimuma ainult ettepoole.
Autot kutsuti lihtsalt ja lihtsalt - OV4 ja sellel oli hellitusnimi Jacob (Jacob). Tähed OV viitasid sellele, et mudeliks on avatud katusega auto, number 4 aga mootori silindrite arvu. Volvo Jacob oli Ameerika disainiga, võimsa šassiiga ja sõltumatu vedrustus pikkade vedrudega ees ja taga. Mootor arendas võimsust 28 hj. 2000 p/min juures. Maksimaalne kiirus auto oli selle aja kohta päris korralik - 90 km/h.
Alguses ei olnud Rootsi ostjad innukad uusi autosid napsatama
Auto neljaukseline kere värviti tumesiniseks, sellel taustal paistsid silma mustad porilauad. Lahtisel 5-kohalisel Jacobi kerel oli neli ust ja see oli valmistatud lehtterasest tuha- ja vasest pöögipuidust raamil. Polsterdus oli nahast, esipaneel puidust. Erinevalt paljude teiste autode istmetest olid esimese Volvo istmed vedruga. Selle auto rattakonstruktsiooniks oli eemaldatav velg, mis paigaldati lakiga kaetud puidust kodaratele. Väikese luksuse hulka kuulusid salongis väike lillevaas, tuhatoos ja (sedaani versioonis) kardinad kõigil akendel.

Uus auto kerega maksis phaeton 4800 CZK ja veidi hiljem toodi välja PV4 sedaan, mille hinnale lisandus veel 1000 CZK. Tehas peaks plaanide kohaselt tootma igast mudelist 500 autot, kuid vastupidiselt ootustele ei olnud Rootsi ostjad agarad uusi autosid ostma. Esimesel aastal müüdi vaid 297 autot. Sellise väikese koguse üheks põhjuseks oli tarnitavate komponentide väga kõrge kvaliteedi nõue ja selle range kontroll tootja poolt.
PV4 tippkiirus oli üsna arvestatav 90 km/h
Aasta hiljem tutvustati uus mudel on Volvo Special, PV4 sedaani laiendatud versioon. Volvo Specialil oli pikem kapott, õhukesed A-piilarid ja ristkülikukujuline tagaaken. See auto oli juba varustatud kaitseraudadega. Sel ajal ei olnud kaitserauad veel autode standardvarustuseks saanud.
Alles kaks aastat hiljem suutis ettevõte teenida oma esimest tagasihoidlikku kasumit. 1929. aastal müüs Volvo 1383 autot. Kuid 1920. aastate lõpus. auto tegi tõelise läbimurde nii Euroopa kui ka Ameerika turul.
Assar Gabrielsson märkis mitu aastat SKFis töötades, et Rootsi kuullaagrid on rahvusvaheliste hindadega võrreldes odavad ning idee luua Rootsi autode toodang, mis suudaks konkureerida Ameerika autodega, sai aina tugevamaks. Assar Gabrielsson töötas Gustaf Larsoniga mitu aastat SKF-is ning kaks meest, olles töötanud koos ka mitu aastat Briti autotööstuses, õppisid teineteise kogemusi ja oskusteavet tunnustama ja austama.
Gustaf Larsonil oli ka plaan luua oma Rootsi autotööstus. Nende sarnased vaated ja eesmärgid viisid koostööni pärast paari esimest juhuslikku kohtumist 1924. aastal. Selle tulemusena otsustasid nad asutada Rootsi autofirma. Samal ajal kui Gustaf Larson palkas noori mehaanikuid autosid kokku panema, uuris Assar Gabrielsson nende idee ökonoomikat. 1925. aasta suvel oli Assar Gabrielsson sunnitud kasutama oma sääste 10 sõiduauto proovitöö rahastamiseks. sõiduautod.
Autod pandi kokku Galco Stockholmi tehases, kaasates SKF-i huvid, mille kapitaliosalus Volvos oli 200 000 Rootsi krooni. SKF tegi Volvost ka kontrollitud, kuid kasvuvõimelise autoettevõtte.
Kogu töö viidi Göteborgi ja lähedalasuvasse Hisingeni ning SKFi seadmed viidi lõpuks Volvo tootmiskohta. Assar Gabrielsson tõi välja 4 põhikriteeriumi, mis aitasid kaasa Rootsi autofirma edukale arengule: Rootsi oli arenenud tööstusriik; madal tase töötasu Rootsis; Rootsi terasel oli kindel maine kogu maailmas; Rootsi teedel oli selge vajadus sõiduautode järele.
Gabrielssoni ja Larsoni otsus hakata Rootsis sõiduautosid tootma oli selgelt sõnastatud ja põhines mitmel ärikontseptsioonil:
- Volvo sõiduautode tootmine. Volvo hakkab vastutama nii masinate projekteerimise kui ka montaažitööde eest ning materjale ja komponente ostetakse teistelt ettevõtetelt;
- Strateegiliselt turvalised võtmealltöövõtjad. Volvo peab leidma raudteetranspordi sektorist usaldusväärse toe ja vajadusel koostööpartnereid;
- Keskendumine ekspordile. Ekspordimüük algas aasta pärast turuletoomist konveieri tootmine;
- Tähelepanu kvaliteedile.
Auto loomisel ei tohiks säästa pingutusi ega kulutusi. Odavam on teekonna alguses tootmine õiges suunas käima saada, kui lubada vigu ja need lõpus parandada. See on Assar Gabrielssoni üks peamisi postulaate. Kui Assar Gabrielsson oli kaval ärimees, siis geniaalne rahastaja ja kaupleja Gustaf Larson oli mehaanikageenius. Gabrielsson ja Larson kontrollisid koos Volvo kahte peamist tegevusvaldkonda – majandust ja masinaehitust. Nende kahe mehe pingutused põhinesid sihikindlusel ja distsipliinil – kahel omadusel, mis olid sageli 20. sajandi esimesel poolel tööstuses äriedu võtmeks. See oli nende üldine lähenemine, mis pani aluse Volvo esimesele ja kõige olulisemale väärtusele: kvaliteedile.

Volvo nimi
SKF tegutses tõsiseltvõetava garantiina esimese tuhande auto tootmisel: 500 kabriolett ja 500 kõva katusega. Kuna SKFi üheks põhitegevuseks oli laagrite tootmine, pakuti autodele välja nimi Volvo, mis tähendab ladina keeles “ma veeren”. Nii sai 1927. aastast Volvo sünniaasta.
Oma lapse iseloomustamiseks oli vaja sümbolit. Nad valisid terase ja Rootsi rasketööstuse, sest autosid tehti Rootsi terasest. "Raudne sümbol" või "Marsi sümbol", nagu seda kutsuti Rooma sõjajumala järgi, paigutati esimesel Volvo sõiduautol radiaatorivõre keskele ja hiljem ka kõikidele. veoautod Volvo mobiilid. "Marsi märk" oli radiaatori külge tihedalt kinnitatud kõige lihtsam meetod: Terasest velg kinnitati risti radiaatorivõrele. Selle tulemusena on diagonaaltriibist saanud Volvo ja selle toodete usaldusväärne ja tuntud sümbol, tegelikult üks tugevamaid kaubamärke autotööstuses.

Kui sportauto Volvo P1800 sai 50-aastaseks, otsustas Rootsi autotootja autot “moderniseerida”. Tõsi, ainult paberil – Volvo peadisaineri Christopher Benjamini joonistatud mudeli moderniseeritud versiooni ei plaani keegi masstootmisse lasta.

Samal ajal märgivad mõned eksperdid, et selline auto võib oma ostja hästi leida. Kommertsedu võtmeks oleks algupärase sportauto P1800 hiilgus, mida peeti kogu Rootsi margi ajaloo kõige atraktiivsemaks Volvoks. Volvo P1800 kupee välisilme lõi 1957. aastal disainer Pelle Pettersson, kes töötas sel ajal Itaalia ateljees Pietro Frua. Algul kavatsesid rootslased selle mudeli tootmist käivitada Volkswageni kontsernile kuuluvas Saksa Karmanni tehases, kuid läbirääkimistel tekkinud erimeelsused tõid kaasa vajaduse leida teine ​​partner. Selle tulemusena algas auto seeriatootmine alles 1961. aastal ning autod pandi kokku Ühendkuningriigis, Jenseni tehases.

Varustati esimesed Volvo P1800 bensiini mootor võimsus 100 Hobujõud 1966. aastal asendati see aga 115-hobujõulise agregaadiga. Lisaks kupeele sai autot tellida kabriolett- ja universaalkerega. P1800 kogutiraaž 13 aasta jooksul oli 37,5 tuhat eksemplari.

Paralleelselt hakkab Volvo tootma oma esimesi veoautosid, mis põhinesid samal "Jacobil".
Nii on Volvo alates 20. sajandi 30. aastatest esitanud üha uusi masinaehituse sissejuhatusi. Leiutati, testiti ja lasti tootmisse uus kuuesilindriline mootor, piduriklotsid paigaldatud kõigile neljale rattale, salong on helikindel, paigaldatud on summuti, ilmub radiaatorivõre - ja pärast kõiki neid uuendusi ei lange auto võimsus üldse! Pole üllatav, et ettevõte elab üle ülemaailmse majanduskriisi. Enne II maailmasõda rõõmustas Volvo oma kliente aerodünaamilise kerega.
40ndad möödusid maailmasõja märgi all. Kuid Volvo ei kaota oma pinda, vaid vastupidi, ta püsib pinnal ja leiutab uusi uuendusi. Olles sõja üle elanud ja lõpetanud sõjalisteks vajadusteks mõeldud autode modifikatsioonide tootmise, pöördus Volvo tagasi tsiviilautode tootmise juurde. PV444 mudel vallutab pärast kõiki modifikatsioone turgu. Ettevõte suurendab tootmist ja sellest tulenevalt ka autode eksporti.

50ndatel pani Volvo ohutusele suurt rõhku. Täiendatakse pidureid ja turvavööd. Erinevate õnnetuste uurimiseks luuakse spetsiaalne komisjon.
60-70ndatel. ettevõte sõlmib lepingud DAF-i ja Renault-ga, mis suurendab sõidukite jõudlust ja võimsust. Välja tulevad uued modifikatsioonid ja mudelid - Amazone, mudelid 240 ja 345. 80ndatel jõuab autode tootmine aastas 400 000 piirini! Ei tasu unustada, et ettevõte on jätkuvalt pühendunud ohutusele, mida tõendavad arvukad auhinnad turvavöö modifikatsiooni eest – maailma esimene kolmepunktivöö, mis parandab ohutust 50%.
90ndad tõid ettevõttele taas edu. Sõiduautode, veoautode ja busside tootmisel on loodud suhted Prantsuse ettevõttega Renault; sõlmiti Mitsubishi ja Hollandi valitsusega kasumlik leping uue kaubamärgi loomiseks. Kuid selle kümnendi peamine fakt on 960 mudeli väljaandmine, mis oli varustatud automaat käigukast edasikandumine Uut autot modifitseeriti Mitsubishi Jaapani kolleegide abiga - ilmus kena disain.
Praegu on Volvo kaubamärk turvamärk. Tänavatel sõidavad sellised populaarsed mudelid nagu S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Autod on valitud mugavuse, ohutuse ja töökindluse järgi. Bränd rõõmustab igal aastal uute toodete ja uuendustega nii autorobotite ohutuse kui ka töökindluse vallas. Ja lisaks sellele toodab Volvo töökindlaid mootoreid paatide ja laevade jaoks.
Vaatame nüüd Volvo ajalugu kronoloogilises järjekorras:
1924 – idee luua esimene masinaehitustehas Rootsis.
1927 – pärast kolmeaastast ettevalmistust lastakse maailma esimene Volvo auto OV4 “Jakob”, kokku pannakse 300 autot.
1937 - tuli välja uued sarnased mudelid - PV51 ja PV52, toodeti 1800 autot.
1940. aastad - autode moderniseerimine sõjalisteks vajadusteks, seejärel tööliste streik, materjalipuudus. PV444 projekteerimine ja kokkupanek, aastas toodetakse keskmiselt 3000 autot.
1953 - uue pereauto Volvo Duett väljalaskmine.
1954 - firma enneolematu samm - autole anti välja garantii lausa 5 aastaks! Toodetakse esimene Volvo sportauto, mis ei muutunud kunagi moes.
1956 – ilmus Amazoni kaubamärk.
1958 - Volvo autode eksport ulatub 100 tuhandeni.
1959 – toimus sündmus, mis lubas hiljem Volvot kõige turvalisemaks autoks pidada – leiutati kolmepunkti turvavöö.
1960-1966 - esitleti uusi Volvo 1800 ja Volvo P 144 sõiduautosid, mida peeti õigusega maailma kõige turvalisemateks autodeks.
1967 - lasteiste moderniseeriti, nüüd saab selle asetada vastupidises suunas.
1974 - ilmus Volvo 240 mudel, mis hõlmas kõiki sel ajal eksisteerinud turvalisuse tüüpe.
1976-1982 - ettevõte toodab Volvo 343 ja Volvo 760, mis vallutavad turu, Volvo on kuulus kogu maailmas.
1985 - ilmub esimene esiveoga auto - Sportauto Volvo 480 ES.
1990-1991 - välja töötatud ja paigaldatud Volvo auto 850 külgkokkupõrke kaitse. Tootma hakati Volvo 960 mudelit, millel oli 6-silindriline mootor ja võimsus 240 hj.
1995 - kuulsate Volvo S40 ja V40 autode väljalaskmine.
1996 – nüüd rõõmustab Volvo oma tarbijaid kauni Volvo C70-ga.
1998 - Volvo S80 väljalaskmine mitte ainult mugav auto, aga ka üks maailma turvalisemaid autosid, tänu kaitsele piitsalöögi eest.
1999 – Volvo ostab Fordi, mis kuulub talle tänaseni.
2000 - vabastatakse sellised autoturu "hiiglased" nagu Volvo V70 ja Volvo S60. Volvot tunnustatakse kõige enam turvaline auto maailmas.
2002 – suurte muutuste aasta Volvo toodetes. Välja kuulutati esimene linnamaastur XC90, mudelid s40 ja s80 kujundati ümber. Volvo on S60R ja V70R-ga juba kindlalt astunud ülijõudlusega autode turule. Ettevõtte disainistuudio on juba mõnda aega arendanud oma linnamaasturit. Kõik juhtivad Euroopa tootjad, isegi Posrsche, on valmistanud või hakanud tootma oma parketi "džiibid". Ja lõpuks, augustis 2002, algas XC90 mudeli masstootmine.
2003 – Genfi autonäitusel demonstreeris Volvo oma järgmist ideeautot sarjast "Volvo disainerite nägemus tulevikuautodest". Ideeauto VCC (Versability Concept Car – “Adaptable Concept Car”) Rootsi ettevõtte Volvo mudelivalik on täienenud veel ühega. nelikveoline sõiduk- Volvo S60 ja V70 järel sai nelikveo ka ettevõtte lipulaev Volvo S80 sedaan. See auto kasutab Volvo S60-ga sarnast süsteemi.
2004 - Rootsi ettevõtte kauaoodatud uute toodete Volvo S40 ja Volvo V50 ilmumine. Uus Volvo S40 on oma eelkäijast 50 mm lühem, kuid vaatamata sellele pakub Volvo suuremate Volvo mudelite funktsioone ja omadusi.

Volvo ettevõte sai alguse 1915. aastal Šveitsi linnas Göteborgis SKF-i tütarettevõttena, mis tootis laagreid. Selle asutasid endised kolledži klassikaaslased, SKFi töötaja Assar Gabrielson ja Gustav Larson. Idee alustada autoäri tekkis noortel inseneridel ühes restoranis õlle ja vähiga. Mõne aja pärast kiitis SKFi juhtkond nende idee heaks ning eraldas raha esimeste autode arendamiseks ja tootmiseks.

Nimi Volvo on tuletatud ladinakeelsest verbist volvete, mis tähendab "ma veeren". Volvo embleem on raua ja sõjajumala Marsi sümbol, kes võitles eranditult raudrelvadega. Assotsiatsioonid, mida see embleem peaks tekitama, on usaldusväärsus ja vastupidavus.

1927. aastal ilmus esimene Volvo auto – neljasilindrilise mootoriga avatud faeton. Seda kutsuti OV4-ks ja sellel oli ka mitteametlik nimi - Jacob. See polnud lihtsalt esimene Volvo auto – see oli esimene Rootsis valmistatud auto. Volvo Jacobil oli tugev pöögist ja tuhast šassii ning vedrustusega istmed, mis oli 1930. aastate autode seas haruldus. Mootori võimsus 28 hj. võib kiirendada auto 90 km/h-ni.

1928. aastal lasi Volvo välja oma esimese sedaani PV4 ja kaks aastat hiljem selle modifikatsiooni PV651, mille kuuesilindriline mootor toodab 55 hj. Koos. Seda mudelit kasutati Rootsis taksona. Samal aastal veeres konveierilt maha esimene Volvo veok, Type 1.

1944. aasta Stockholmi autonäitusel esitles Volvo PV444. Sellest reisijamudelist sai " inimeste auto» Rootsis, mille taga oli kõrge kvaliteet madalate kuludega. Algselt plaaniti kokku panna 8000 autot, kuid suure nõudluse tõttu tootis Volvo 200 000 autot. Samal näitusel esitleti ka firma esimest diiselmootoriga bussi PV60.

1951. aastal läks Volvo üle konveieritootmisele. Samal aastal tuli välja esimene pereauto Volvo Duete.

80ndatel alustas ettevõte uue põlvkonna autode tootmist. Nad olid erinevad kaasaegne disain ja võimsamad mootorid, mida on kütusekulu vähendamiseks muudetud. 80ndate põhimudel oli sedaan 760, mis oli varustatud kuuesilindrilise bensiini- ja diiselmootorid. 100 km/h kiirendas see 13 sekundiga.

Tänapäeval kuulub Volvo Hiina kontsernile Geely, mis ostis selle 2010. aastal Fordilt 1,8 miljardi dollari eest. Volvo peakorter jäi aga Göteborgi.

TehnoloogiadVolvo

Volvo on kogu oma ajaloo jooksul keskendunud Erilist tähelepanu turvatehnoloogiate arendamine.

See Rootsi tootja varustas oma autod esimesena kolmepunkti turvavööde, triplekslamineeritud tuuleklaaside ja lambda-sondidega – anduritega, mis aitavad heitgaase vähendada.

1970. aastatel töötas Volvo välja maailma esimese lastekaitsesüsteemi – istmekõrgenduse ja spetsiaalse seljaga sõidusuunas lapseistme.

Teistest ettevõtetest palju varem hakkas Volvo oma autodel kasutama enda uuenduslikke ohutuslahendusi – näiteks City Safety süsteemi, mis hoiab ära kokkupõrked väikesel kiirusel.

Volvoautospordis

Alates 2007. aastast on meeskond osalenud maanteesõidu maailmameistrivõistlustel kerega autod. Parim saavutus on 11. koht üldarvestuses 2011. aastal.

Aeg-ajalt eksponeerib Volvo oma autosid kuulsal rallil – Dakari maratonil. 1983. aastal võitis meeskond väikeveokite klassi.

Lisaks osaleb Volvo kontsern veoautode Euroopa meistrivõistlustel. 2010. ja 2011. aastal võitsid Renault kaubamärgi all olevad autod, mida toodetakse Volvo tehastes.

Huvitavaid fakte

Volvo on esimene ettevõte maailmas, kes loob oma spetsiaalse õnnetuste uurimisrühma. Selle divisjoni andmete põhjal töötatakse Rootsi autodele välja uusi turvasüsteeme.

1966. aastal kokku pandud Volvo P1800 kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige rohkem suur läbisõit. See ulatus 4 200 000 km-ni.

Rootsi kuningas Carl Gustaf sõidab teedel väikese luukpäraga.

VolvoVenemaal

Volvo ajalugu Venemaal sai alguse 1973. aastal, kui riigifirma Sovtransavto ostis rahvusvahelisteks vedudeks Rootsi veokeid. Brändi esindus avati Venemaal 1994. aastal. V40 KOMBI mudelid olid eriti populaarsed 90ndatel. 2000. aastatel olid Venemaal populaarseimad mudelid S-seeria sedaanid. Rootsi autod on vene autohuviliste seas populaarseks saanud tänu oma klassikalisele disainile, kõrgele kvaliteedile ja töökindlusele. Need tegurid mõjutasid isegi sellise kontseptsiooni kujunemist autohuviliste seas nagu Volvo - autojuht. See oli nimi kellelegi, kes ei kiirusta, kes järgib reegleid liiklust Mugavust ja turvalisust hindav autojuht.

Masinad sobisid hästi töötamiseks riigi rasketes ilmastikutingimustes. Lisaks tagas nende edu nende odav võrreldes konkureerivate kaubamärkide autodega.

Täna edasi Venemaa turg esitati suur valik Volvo autod: kõva kokkuklapitava katusega kupee C70, sedaanid ja, V60 ja V80 universaalid, samuti nelikveolised krossoverid XC60, XC70 ja. Viimase kuue aasta jooksul on venelased ostnud umbes 20 000 Rootsi autot aastas. Kõige populaarsem mudel on XC90. Selle crossoveri müük moodustab umbes 30% kõigist täna esitletavatest mudelitest.

Zelenogradis on ettevõttel väike veokite koostetehas. Lisaks avati 2009. aastal Kaluga piirkonnas Volvo Trucksi tehas, mis toodab kuni viisteist tuhat veokit aastas. Volvo ei plaani veel Venemaal sõiduautode tehaseid avada.

Esimene toodetud Volvo veeres Göteborgi tehase koosteliinilt maha 1927. aastal. Sellest ajast peale on Volvo Car Group püsinud maailmas juhtival kohal uuenduslike ja ohutute autode tootmises. Tänapäeval on Volvo üks kuulsamaid ja austatumaid auto margid, hõlmab ettevõtte müügiturg umbes 100 riiki.

Volvo Cars kuulus Rootsi Volvo kontserni kuni 1999. aastani, mil selle omandas Ameerika kontsern Ford Motor Company. 2010. aastal osteti Volvo Cars välja Hiina kontsern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Uus omanik aitas kaasa Volvo mudelivaliku radikaalsele uuendamisele, ettevõtte tootmisvõimsuse olulisele suurendamisele ning Rootsi autotootja positsiooni tugevdamisele maailmaturul.

Volvo kaubamärk kuulub Volvo Trademark Holding AB-le, mis on kaasomanikud Volvo Carsile ja Volvo Groupile.

Ettevõtte ja brändi arendamise strateegia – Designed Around You – on keskendunud inimeste vajadustele ning on ettevõtte tootmis- ja äritegevuse ning ettevõttekultuuri aluseks.

Umbes 2300 edasimüüjat (enamik neist sõltumatud ettevõtted) müüvad Volvo autosid umbes 100 riigis. 2018. aasta detsembri seisuga töötas Volvo Carsis üle maailma ligikaudu 43 000 inimest.

Volvo Cars toodab esmaklassilisi autosid erinevad tüübid: sedaanid (S60, S90), universaalid (V40, V60, V90), maasturid (V60 Cross Country, V90 Cross Country) ja crossoverid (XC40, XC60, XC90).

2018. aastal müüs Volvo Cars 642 253 sõidukit. Tänavune aasta oli ettevõttele viies järjestikune rekordmüügi aasta. Suurim müügiturg on Hiina, mis moodustas 2018. aastal 20% kogumüügist. Järgnevad USA (15%), Rootsi (10%), Ühendkuningriik (8%) ja Saksamaa (7%).

2018. majandusaastal teenis Volvo Car Group ärikasumit 14 185 miljonit Rootsi krooni (2017. aastal 14 061 miljonit Rootsi krooni). Aruandeperioodi müügitulu ulatus 252 653 (208 646) miljoni Rootsi kroonini.

Volvo Carsi peakontor asub Rootsis Göteborgis, kuhu on koondatud ressursid tootearenduseks, turunduse planeerimiseks ja ettevõtte praeguste protsesside administreerimiseks. Alates 2011. aastast on Volvo Carsil esindused Shanghais ja Chengdus (Hiina). Ettevõtte Hiina divisjoni peakontor asub Shanghais ja tegeleb müügi, turunduse, ostu, arenduse ja muude tugifunktsioonidega. Selle territooriumil asub tehnoloogiakeskus.

Lisaks peamistele tehastele Göteborgis (Rootsi) ja Gentis (Belgia) on alates 1930. aastatest toodetud Volvo Carsi mootoreid ka Skövde (Rootsi) tehases. Kerekomponentide tootmine on Olofströmi (Rootsi) tehases asutatud alates 1969. aastast. Lisaks on ettevõttel koostetehased Kuala Lumpuris (Malaisia) ja Bangalores (India) ning Shanghai, Stockholm ja Lund (Rootsi) ja Silicon Valley (USA) on uurimis- ja arenduskeskused. Lõpuks on Volvo Carsil disainikeskused Göteborgis, Camarillos (USA) ja Shanghais.

2013. aastal käivitati Chengdu tehases masstootmine – siin toodetakse Volvo autosid Hiina ja Ameerika turu jaoks. 2014. aastal alustas Daqingis tööd teine ​​tehas Hiinas ning automootoreid toodetakse ka Zhangjiakou (Hiina) tehases. Samuti toodetakse Volvo autosid Hiinas Luqiaos asuvas tehases. 2018. aasta juunis avati Lõuna-Carolinas (USA) uus Volvo Carsi tehas.

VOLVO SÜND

VOLVO sünnipäevaks peetakse 14. aprilli 1927 – päeva, mil Göteborgi tehasest väljus esimene auto nimega "Jacob". Kontserni tegelik arengulugu algas aga mitu aastat hiljem.
20ndaid iseloomustab autotööstuse reaalse arengu algus samaaegselt USA-s ja Euroopas. Rootsis hakkasid inimesed autode vastu tõeliselt huvi tundma 1923. aastal pärast näitust Göteborgis. 20ndate alguses imporditi riiki 12 tuhat autot. 1925. aastal ulatus nende arv 14,5 tuhandeni. Rahvusvahelisel turul ei olnud tootjad, püüdes oma mahtusid suurendada, komponentide osas alati valivad, mistõttu jättis lõpptoote kvaliteet sageli soovida. Selle tulemusena läksid paljud neist tootjatest kiiresti pankrotti. VOLVO loojate jaoks oli kvaliteedi küsimus põhiline. Seetõttu oli nende peamine ülesanne teha tarnijate seas õige valik. Lisaks nõuti pärast kokkupanekut katseid. VOLVO järgib seda põhimõtet tänaseni.

VOLVO LOOJAD

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson on VOLVO loojad. Assar Gabrielsson Büroojuhi Gabriel Gabrielssoni ja Anna Larssoni poeg, sündinud 13. augustil 1891 Skaraborgi maakonnas Kosbergis. Ta lõpetas 1909. aastal Stockholmis Norra Kõrgema Ladina Kooli. Sai 1911. aastal Stockholmi Majanduskoolis bakalaureusekraadi majanduse ja ettevõtluse alal. Pärast ametniku ja stenograafina töötamist Rootsi parlamendi alamkojas sai Gabrielssonist 1916. aastal SKFi müügijuht. Ta asutas VOLVO ja töötas presidendina kuni 1956. aastani.

GUSTAF LARSON

Talupidaja Lars Larsoni ja Hilda Magnessoni poeg sündis 8. juulil 1887 Erebro maakonnas Vintros. 1911. aastal lõpetas Erebros Tehnikaalgkooli; sai inseneri kraadi Kuninglikus Tehnoloogiainstituudis 1917. aastal. Inglismaal töötas ta aastatel 1913–1916 disainiinsenerina ettevõttes White and Popper Ltd. Pärast Kuningliku Tehnoloogiainstituudi lõpetamist töötas Gustaf Larson aastatel 1917–1920 SKF-is Göteborgis ja Katrinholmis ettevõtte ülekandeosakonna juhataja ja peainsenerina. Ta töötas tehase juhina ning hiljem Nya tehnilise direktori ja asepresidendina. AB Gaico" aastatel 1920-1926. Tegi koostööd Assar Gabrielssoniga "VOLVO" loomisel. Aastatel 1926–1952 - ettevõtte VOLVO tehniline direktor ja tegevasepresident.

KAKS INIMENET ÜHENDAB ÜKS IDEE

Assar Gabrielsson märkis mitu aastat SKFis töötades, et Rootsi kuullaagrid on rahvusvaheliste hindadega võrreldes odavad ning idee luua Rootsi autode toodang, mis suudaks konkureerida Ameerika autodega, sai aina tugevamaks. Assar Gabrielsson töötas Gustaf Larsoniga mitu aastat SKF-is ning kaks meest, olles töötanud koos ka mitu aastat Briti autotööstuses, õppisid teineteise kogemusi ja oskusteavet tunnustama ja austama.
Gustaf Larsonil oli ka plaan luua oma Rootsi autotööstus. Nende sarnased vaated ja eesmärgid viisid koostööni pärast paari esimest juhuslikku kohtumist 1924. aastal. Selle tulemusena otsustasid nad asutada Rootsi autofirma. Samal ajal kui Gustaf Larson palkas noori mehaanikuid autosid kokku panema, uuris Assar Gabrielsson nende idee ökonoomikat. 1925. aasta suvel oli Assar Gabrielsson sunnitud kasutama oma sääste 10 sõiduauto proovitöö rahastamiseks.

Autod pandi kokku Galco Stockholmi tehases, kaasates huvi SKF-ile, mille kapitaliosalus VOLVO-s oli 200 000 Rootsi krooni. SKF tegi VOLVOst ka kontrollitud, kuid kasvuvõimelise autoettevõtte.

Kogu töö viidi Göteborgi ja lähedalasuvasse Hisingeni ning SKFi seadmed viidi lõpuks VOLVO tootmiskohta. Assar Gabrielsson tõi välja 4 põhikriteeriumi, mis aitasid kaasa Rootsi autofirma edukale arengule: Rootsi oli arenenud tööstusriik; madalad palgad Rootsis; Rootsi terasel oli tugev maine kogu maailmas; Rootsi teedel oli selge vajadus sõiduautode järele. Gabrielssoni ja Larsoni otsus hakata Rootsis sõiduautosid tootma oli selgelt sõnastatud ja põhines mitmel ärikontseptsioonil: - VOLVO sõiduautode tootmine. VOLVO vastutab nii autode projekteerimise kui ka koostetööde eest ning materjalid ja komponendid ostetakse teistelt ettevõtetelt; - strateegiliselt turvalised peamised alltöövõtjad. VOLVO peab leidma raudteetranspordi vallas usaldusväärse toe ja vajadusel koostööpartnerid. - keskendumine ekspordile. Ekspordimüük algas aasta pärast konveiertootmise käivitamist. - tähelepanu kvaliteedile. Auto loomisel ei tohiks säästa pingutusi ega kulutusi. Odavam on teekonna alguses tootmine õiges suunas käima saada, kui lubada vigu ja need lõpus parandada. See on üks Assar Gabrielssoni peamisi räppareid. Kui Assar Gabrielsson oli kaval ärimees, siis geniaalne rahastaja ja kaupleja Gustaf Larson oli mehaanikageenius. Gabrielsson ja Larson kontrollisid koos VOLVO kahte peamist tegevusvaldkonda – majandust ja masinaehitust. Kahe mehe pingutused põhinesid sihikindlusel ja distsipliinil – kahel omadusel, mis olid sageli kogu 20. sajandi 1. poolel tööstuses äriedu võtmeks. See oli nende üldine lähenemine, mis pani aluse VOLVO esimesele ja kõige olulisemale väärtusele – kvaliteedile.

NIMI VOLVO

SKF-i ettevõte tegutses tõsiseltvõetava garantiina esimese tuhande auto tootmisel: 500 kabriolettkattega ja 500 kõva katusega. Kuna SKF-i üheks põhitegevuseks on laagrite tootmine, pakuti autodele välja nimetus “VOLVO”, mis ladina keeles tähendab “rullun”. Nii sai 1927. aastast VOLVO sünniaasta.

Oma lapse iseloomustamiseks oli vaja sümbolit. Sellest sai teras ja Rootsi rasketööstus, kuna autosid hakati valmistama Rootsi terasest. "Raudne sümbol" või "Marsi sümbol", nagu seda kutsuti Rooma sõjajumala järgi, paigutati radiaatorivõre keskele esimesel VOLVO sõiduautol ja hiljem kõigil VOLVO veoautodel. “Marsi märk” kinnitati radiaatori külge tihedalt kõige lihtsamal meetodil: radiaatorivõrele kinnitati diagonaalselt terasvelg. Selle tulemusena on diagonaaltriibist saanud VOLVO ja selle toodete usaldusväärne ja tuntud sümbol, tegelikult üks tugevamaid kaubamärke autotööstuses.

1926

10. augustil 1926 veensid Assar Gabrielssoni prognoosid SKF-i juhtkonda jõude tegema. sularaha, investeerides ettevõttesse "VOLVO", lisaks varem investeeritud 200 000 Rootsi krooni. Lisaks andis SKF VOLVO-le täiendava laenu summas 1 000 000 Rootsi krooni, kattes sellega VOLVO varasemad kahjumid selle algusaastatel kuni 1929. aasta kasumini. 1935. aastaks teenis VOLVO järgmise 5 aasta jooksul kasumit. SKF, olles saanud mitu emiteeritud aktsiat, suurendas oma kapitaliosa 13 000 000 Rootsi kroonini. Juhtkond mõistis, et on saabunud aeg noteerida VOLVO aktsiad Stockholmi börsil, mille aktsionärid heaks kiitsid. Olulise osa aktsiate omandamine SKF-i poolt tagas nende kohese hinnatõusu ja said tänaseni eksisteeriva “rahvaaktsiate” tiitli.

1927

Esimene seeriaauto, OV4 "Jacob", lahkus Göteborgi Hisingeni tehasest 14. aprillil. See sündmus. tähistas Rootsi tööstuses uue ajastu sündi. "Jacob" põhines Ameerika mudelil, kus šassiil olid ees ja taga lehtvedrud. Neljasilindriline mootor arendas võimsust kuni 28 hj. kiirusel 2000 pööret minutis. Selle auto maksimaalne kiirus oli 90 km/h, kuid reisikiiruseks märgiti 60 km/h. Auto oli paigaldatud nn suurtükiratastele, millel olid naturaalsest puidust kodarad ja eemaldatav velg. Kere oli viiekohaline ja sellel oli kabriolett ja neli ust sees, see oli kaunistatud nahaga ning kinnitatud tuhast ja pöökist valmistatud raamile. Selle kabrioletiga auto müügihinnaks kujunes 4800 krooni, kõva katusega 5800 krooni. Esimesel aastal oli tootmismäär VOLVO väga rangete kvaliteedikohustuste tõttu väga madal.

1928

Kõva katusega versioon õnnestus oodatust palju edukamalt, nii et plaan toota kokkupandava katusega 500 ja kõva katusega 500 autot sai väga kiiresti kohendatud. Alustati tootja VOLVO"Special", mis sai mudelinime PV4. Kapuuts on muutunud pikemaks, esiosa kuju on muutunud aerodünaamilisemaks ja tuuleklaas on muutunud mõnevõrra lühemaks. Mudel oli varustatud tagumise ristkülikukujulise laterna ja kaitserauaga. Esiratta pidurid olid lisavarustusena ja nende paigaldamine maksis 200 CZK. Ernst Grauer on mees, kelle nime seostatakse VOLVO edu algusega. Ta oli mõnes mõttes firma esimene edasimüüja, kelle kaudu müüdi kogu OV4 seeria.

Samal ajal alustas VOLVO 1. tüüpi veoauto tootmist. Subkompaktveokeid toodeti Jacobi šassiil juba 1927. aastal, projekt ise oli olemas juba 1926. Veoautode tootmine oli edukas. 1928. aastal avati Oy VOLVO Auto BA esimene esindus Soomes, Helsingis.

1929

Pärast Jacobi tootmise alustamist hakkas VOLVO välja töötama kuuesilindrilist mootorit.
Esimest autot PV651 kuuesilindrilise mootoriga esitleti aprillis. Tähed PV tähendavad rootsi keeles "meeskonda" ja numbrid 651 tähistavad kuut silindrit, viit istet ja esimest seeriat.
PV651 oli pikem, laiem ja palju jäigema raamiga auto kui Jacob. Võimsamat mootorit hinnati eriti taksos.
1929. aastal müüdi 1383 autot. 27 müüdi ekspordiks. Sel aastal ilmus esimene ajakiri VOLVO omanikele. Seda kutsuti "Ratten" ("Rool"). Ajakirja esimeseks toimetajaks sai ekspordijuht Ralf Hansson. Esimese väljaande kaanel oli Hjalmar Wallini, ühe Göteborgi VOLVO jaemüüja portree.

Trükised jagati VOLVO töötajate ja erinevate huvitatud partnerite vahel. Selle tulemusena sai Rattenist ostjate ajakiri. Tänapäeval on "Ratten" üks Rootsi suuremaid väljaandeid ja riigi kõige kauem ilmunud tarbijaajakiri.
Pärast Teist maailmasõda ilmus ajakirja "Ratten" eriväljaanne. Peale üheainsa rootsi keeles kirjutatud teksti ajakirja kaanel pealkirjaga "Selgitused ja vabandused Rootsi lugejatele" ilmus kogu ajakiri inglise keeles. Selle põhjuseks oli VOLVO selgitusel see, et tema eksportmüük ei toonud välismaale sõnagi infot ettevõtte käekäigu ja arengu kohta äsja lõppenud sõja pikkade aastate jooksul.

1930

Pärast PV651 mudeli edukat debüüti taksos otsustas VOLVO selle tarbeks autode tootmisesse tõsisemalt läheneda.
1930. aasta märtsis andis VOLVO välja kaks uut mudelit TR671 ja TR672 seitsme reisijaistmega. Auto oli mõeldud spetsiaalselt inimeste transportimiseks. Selle mudeli šassii oli täiesti identne PV650/651-ga.

1930. aasta augustis toimus uue versiooni PV651-PV652 esitlus. Sellel autol olid muudetud istmed ja armatuurlaud. Tagumised poritiivad on muutunud pikemaks ja tuuleklaas ümaramaks. Selle auto maksumus oli 6900 krooni.

VOLVO PANEB PIDURID

Osana ohutuse ja kvaliteedi filosoofiast, mis on alati olnud VOLVO kaubamärgi osa, tutvustati seda 1930. hüdraulilised pidurid 4 rattal. Pidurid olid nii tõhusad, et sageli olid nende külge kinnitatud ohukolmnurgad tagumised kaitserauad ja autode pakiruumid ja veoautod VOLVO, et teisi hoiatada Sõiduk pidurdusefektist ja hoida vahemaad.

Sel aastal ostis VOLVO Pentaverkeni mootoreid tarninud tehase. Lisaks läksid VOLVO omandisse ka varem SKFile kuulunud Hisingeni tehase ruumid." Nii hakkas VOLVO tööjõud ulatuma sadadesse.

1931

Rahvusvaheline majanduskriis on toonud kaasa automüügi languse Rootsis. Lisaks tekitas tugeva konkurentsi General Motorsi ettevõte, millel oli Stockholmis oma Chevrolet’ tootmistehas. 90% toodetud VOLVO autodest müüdi Rootsis ning ainult Rootsi patriotismile toetudes suudeti see periood üle elada. Sel aastal tuli välja uus taksomudel TR673, TR674. Samal aastal maksti esimest korda VOLVO ajaloos kaasasutajatele dividende.

1932

Jaanuaris saab mudel mitmeid tõsiseid disainimuudatusi. Mootori töömaht kasvas 3366 cm3-ni, mis andis võimsuse juurde 65 hj. kiirusel 3200 p/min. Käigukast sai kolmekäigulise asemel neljakäiguline ning teisele ja kolmandale käigule paigaldati sünkronisaatorid. Kõigi nende muudatuste tulemusena kasvas reisikiirus 20%. Alates 1927. aasta algusest on müüdud sõiduautode arv ületanud 10 000 piiri: 3800 sõiduautot, 1000 neljasilindriliste mootoritega, 2800 kuuesilindriliste mootoritega ja 6200 veoautot.

1933

1933. aasta augustis toimus uute mudelite PV653 (standard) ja PV654 (luksus) esitlus. Nende mudelite šassii sarnanes PV651/652-ga, kuid oli üks erinevus, milleks oli vedrustuse tugevdamine kesksete risttaladega. Kehad olid juba täiesti metallist. Rattad jäid põhimõtteliselt samaks ehk kodarateks, kuid nende disain muutus stiilsemaks. Kõik instrumendid ja erinevad juhtklahvid koguti kogu torpeedost üheks armatuurlaud, ja “kindalaegas” muutus lukustatavaks. Nendel aastatel muutub salongi heliisolatsioon oluliseks omaduseks. VOLVO on selles osas teinud suurepärast tööd. Karburaator sai filtri ja ilmus summuti ning mõlema paigaldamine arvutati ja viidi läbi nii, et mootor ei kaotaks võimsust. Luksusmudel erines standardsest tagatuled ja kaks esitulede alla paigaldatud helisignaali.k8]

1933. aastal tutvustas Gustaf D-M Erikssoi ühte autot käsitsi kokku pandud, mis tehti ühes eksemplaris ja kandis nime "Venus Bito". Tol ajal oli küll revolutsiooniline auto Aerodünaamika seisukohalt ei olnud turg aga valmis selle eeliseid hindama, mistõttu “Venus Bito” masstootmist ei saanud. Kuid tulevikus rakendati selle auto kere aerodünaamika põhimõtteid loomulikult täielikult. VOLVO jaoks sai sellest omamoodi õppetund, mis näitas, et ajast ees olemine on sama mõttetu kui mahajäämine.

1934

Sel kevadel tuli välja uus seitsmekohaline taksomudel. Uus mudel kandis nime TR675/679 ja see asendas PV653/654. Sellel polnud põhimõttelisi erinevusi.

1934. aastal müüdi 2984 autot, millest 775 eksporditi.

1935

See oli VOLVO jaoks õnnelik aasta. Uue PV36 mudeli väljalaskmine oli järjekordne jätk Ameerika autotööstuse kontseptsioonile. Mootor on jäänud eelmisest mudelist. Esiklaas oli jagatud kaheks osaks. Tagumised rattad olid poolenisti kaetud tagatiibadega. Lisaks pagasiruum, ja salongi mahtus kuus inimest: kolm ette ja kolm taha.

PV36 kuulutati luksusmudeliks ja maksis 8500 CZK. Esialgu toodeti 500 autot. See mudel sai ka oma nime "Carioca". See oli tol ajal populaarse Ameerika tantsu nimi. PV658/659 asendati PV653/654. Uuel mudelil oli muudetud kapuuts ja radiaatorivõre, mis täitsid kaitsefunktsiooni.

Samal aastal ilmus uus taksomudel TR701-704, mis erines oma eelkäijast vaid rohkem võimas mootor- 80 hj

KAUBANDUS ON KUNST

Pruunil nahkkaanel on spetsiaalne 1936. aasta müügijuhend.

Raamatu kirjutas Assar Gabrielsson ja see sisaldas eraldi tehnilist peatükki Gustav Larsonilt.

Esimene peatükk on pühendatud eranditult kauplemise tähtsusele VOLVO jaoks: "Kauplemine on kunst. Inimesed, kellel pole teatud valdkonnas kunstilisi võimeid, ei saa kunagi saada säravaks kunstnikuks, hoolimata sellest, kui palju nad treenivad ja millise hariduse nad saavad. A. Inimene, kes pole sündinud kauplema ja kes otsustab kaubelda, ei saa koolitusprogrammide kaudu edukaks kauplejaks. Juhised põhinevad alati järgmistel:

Rootsi kontsern, mis toodab kvaliteetseid ja majesteetlikke Volvo autosid, on saanud Euroopa premium-autode turul üheks mõjukamaks. See juhtus viimase seitsme aasta jooksul, kuid 2000–2007 kontsern ei arenenud, pakkudes klientidele samu mudeleid vanade mootoritega. Rootsi autofirma edu saladus peitub liidus hiinlastega. Ametlik Geely korporatsioon ostis Rootsi ettevõtte lihtsalt välja, kuid leping meenutab pigem ühinemist.

Hiinlased võtsid endale kohustuse kaubamärki mitte ümber nimetada, säilitada Euroopa Volvo kaubamärk, päritolumaaks peaks jääma Rootsi ning Geelyl pole õigust oma autodes kasutada kontserni tehnilisi arendusi. Huvitav, kas hiinlased austavad allkirjastatud lepingut?

Kas maailmas on veel riike, kus Volvosid kokku pannakse?

Paljud autohuvilised ajavad Rootsi segamini teiste Skandinaavia ja Euroopa riikidega, arvates, et Volvosid pannakse kokku Norras, Šveitsis või isegi Saksamaal. Tegelikult asub Volvo Corporationi ainus tehas Rootsis Göteborgis. See ettevõte jääb ka pärast kontserni ostmist hiinlaste poolt sellesse linna ega vähenda oma tegevust.

Vastupidi, Hiina investeeringud on andnud Rootsi ettevõttele tohutu tõuke. Neid on vähe olulisi aspekte, mis muutus 2007. aastal:

• ilmus raha ja tehnilised võimalused täiesti uue mudelivaliku väljatöötamiseks;
• ühendas juba tol ajal võimsate disainerite jõupingutused Geely firma ja rootslased;
• Volvo kaubamärk on saanud tohutu Hiina turu, kus selle autosid müüakse ilma tarbetute tollimaksudeta;
• tänu heldele investeeringule hakati autodes kasutusele võtma uusi tehnoloogiaid;
• tehas laiendas oma personali, täiustas tootmisliine ja sai palju muid hüvesid.

Kui arvestada täna autotootjate tehnoloogiat, siis võib julgelt väita, et Volvo on üks parimaid tehaseid Euroopas. Siia on paigaldatud uusimad seadmed, kõik koosteprotsessid on täielikult automatiseeritud. Autod pole mitte ainult kvaliteetsed, vaid lõpuks vastavad ka oma hinnasildile. Kuni 2007. aastani osteti Volvo autosid ainult Skandinaavia riikidest. Need olid liiga kallid ja aegunud.

Hiina Geely autod pärast koostööd rootslastega

Kohe pärast Euroopa ja Hiina tootjate ühinemist ühe kontserni katuse all said Geely uued mudelid, mis olid eelkäijatest kolm pead kõrgemal. Peaaegu kõik koosseis muutunud, hakkasid uued mootorid tootma rohkem hobuseid, nõudes vähem kütust. Ja Emgrandi seeria ilmumine on kõvasti edenenud.

Kutsume teid nautima uue Emgrand EC7 videotestisõitu

Video:

IN mudeli rida Geelyl oli isegi crossover, millest polnud varem välja kuulutatud. Sellised muudatused on ettevõtte jaoks seotud järgmiste arendusvõimalustega:

• hoolimata Volvo tehnoloogiate kasutamise keelust tõmbasid hiinlased teatud rootslaste arendused enda poolele;
• kahepoolse koostöö tulemusena Euroopa inseneridega saadi uusi arendusi;
• ettevõte sai hea tulu teeniva vara ja sai investeerida oma toodangusse;
• Rootsist kutsuti Hiinasse tööle insenerid.

Viimane oletus on kontrollitud ja tõestatud fakt. Kuid Geely eitab tõsiasja, et see on seotud eduka Engrandi seeria autode arendamisega. Tarbija jaoks pole aga vahet. Kui ettevõte väljastab head autod, las ta viib tehnika sinna, kus talle mugavam on. Tarbija jaoks on olulisem see, kui kvaliteetset autot ta esindusest osta saab. Seetõttu on rootslased täna oma seitsmeaastase koostöö üle hiinlastega üsna rahul.

Göteborgi tehas kasvab ja areneb, bränd omandab uusi mudeleid ning korporatsioon Geely täidab kõiki oma peamisi lubadusi.

Võtame selle kokku

Viimase paari aasta jooksul on Volvo uuendanud peaaegu kogu oma mudelivalikut. Mitte kaua aega tagasi teatati, et viimase vana XC90 linnamaasturi tootmine lõpetatakse ning mõni nädal pärast seda uudist ilmusid ka esimesed spioonifotod uuest arendusest.

Ettevõte ei suutnud mitte ainult uuendada oma mudelipakkumist ja saavutada ülemaailmsel autoturul hämmastavat edu, vaid üllatas ka kõiki potentsiaalsed ostjad ja eksperdid suurepäraste tehnoloogiatega, mille arendamine maksab palju raha.

Polegi nii oluline, millistes riikides Volvosid kokku pannakse, sest palju olulisem on auto tajumine, selle töökindlus ja mugavus. Kui teil on Volvo juhtimise kogemusi viimase seitsme tootmisaasta jooksul, kirjeldage kommentaarides oma emotsioone sellest autost.