Romani esimene auto Komi Vabariigist oli 5. seeria BMW, kuid pärast täpselt aastat sõitmist otsustas ta selle maha müüa. Asi on selles, et selline auto ei sobinud eriti karmidesse põhjamaistesse oludesse, kus on palju lund ja vähe kvaliteetseid asfaltteid. Karmi kliima jaoks oli vaja nelikveolist maasturit! Nii langes Romani valik meie kodumaisele UAZ-i nelikveolisele maasturile.
Ajateenistuse ajal oli Romanil juba kogemus UAZ-iga. Talle meeldis auto juures selle töökindlus ja maastikul sõitmise võime. Just sel põhjusel hakkas ta sõjaväesildadel otsima vana mudelautot, kuid elava kehaga. Doonori otsimine kestis umbes aasta. 2009. aastal õnnestus Romanil leida 1993. aasta 1993. aasta UAZ 417, mille hammasteljed olid tema eesmärkidele vastavad, kuigi veidi mõlkis, kuid elava kerega. Ja sihtmärgiks oli särav ekspeditsioon suured rattad ah, millega saab sõita igasse kohta ja ei karda lund ega halbu teid.
«Muidugi oli probleeme mootori, telgede ja piduritega. Esimese kuue kuuga viisin selle töökorda."- ütleb Roman.
Pärast poolteist aastat laoseisus UAZ-i maastikul sõitmist otsustas projekti autor lisada maasturile veelgi rohkem maastikuvõimekust. Kõik sai alguse 33-tolliste rataste paigaldamisest (aja jooksul asendati need 38-ga). Ja nii see algas, et Romani ei saanud enam peatada. Täna kasutab ta oma ekspeditsioonisõidukit jahiks, kalastamiseks, turismiks ja reisimiseks Subpolaarsetes Uuralites.
"Alguses tahtsin lihtsalt parandada auto maastikuomadusi: paigaldada 33 rehvi ja väike tõstuk"- Rooma aktsiad.
Paigaldanud 33-tollised rattad ja sõitnud maasturiga ringi, otsustas Roman kere veidi värskendada: võttis selle lahti, sirgendas, pahteldas ja kattis kruntvärviga. Pikka aega ei suutnud meie tänane kangelane kehavärvi üle otsustada, vaid leppis ereoranžiga.
Kontrastiks lisati mõnele kereosale mustast plastikust katted: snorkel, liistud, käetoed, uksepiibade ülekatted, hingede katted, radiaator, tagaluugi ja ukseliistud, spoiler, deflektor. Uue mudeli eesmine jõuline põrkeraua RIF. Ilu pärast paigaldati 2 paagi esituld kaugtuled FG-126, milles võeti kasutusele 5000K ksenoonkomplektid.
"Paljud on UAZ-is plasti vastased. Muidugi sõltub see teist, kuid mulle meeldib väga muuta oma UAZ-i välis- ja sisekujundust, kasutades sellest materjalist valmistatud osi.- Rooma aktsiad.
UAZ-i kasutatakse nii igapäevaseks sõitmiseks linnas kui ka maastikul. Roman polnud rahul oma väikese võimsusega mootoriga ja ta otsustas leida teise. Algselt soovis ta paigaldada Jaapani diiselmootori, kuid pärast mitut mõtlemist langes tema valik ZMZ 409 - 2,7-liitrisele. bensiiniüksus 150 hj
Kõige huvitavam hetk oli mootori kasutuselevõtt hiljem muudetud UAZ-i mudelitelt, kuna Romanil puudus 409 mootoriga kogemus. Ta pidi täielikult vahetama kogu elektrijuhtmestiku, ümber tegema kõik mootori ja käigukasti kinnitused ning panema kütusetoru. Kõigist raskustest hoolimata jäi projekti autor oma valikuga rahule. Samal ajal asendati vana käigukast ADS-i uue viiekäigulisega ja ülekandekasti paigaldati käigud alates 3,3.
UAZ-i raam ei jäänud märkamata. Ainuüksi selle puhastamiseks ja värvimiseks kulus üle nädala. Niipea, kui jõudis raami ühendamine kerega, paigaldati sellele uued padjakomplektid ja 60 mm keretõstuk. Edasi tuli uus heitgaas, 100-liitrine paak ja roolivõimendi. Mõlemad teljed olid varustatud automaatse lukustuse ja ketaspiduritega. Muudatusi on läbi teinud ka vedrustus. Kõik vedrud asendati täielikult Euro-loafi 3-leheliste vedrudega ja lisati GAZ 53 amortisaatorid.
Nagu igale ekspeditsioonile kohane, on meie tänasest loost pärit auto varustatud snorkli, vintsi, lühtri, peal pakiruumi, diagnostikaga reisiarvuti Multitronics MPC-800 ja HELLA töötuled (pagasiruumi tagaküljel).
“Esimene sõit meie väikelinnas oli sensatsioon, paljud tulid kohale, tundsid huvi ja tegid UAZ-iga pilti. "Tänapäevani pööravad mõned jalakäijad ümber ja järgivad teda oma pilguga."- Rooma aktsiad.
Romani plaanides on interjööri viimistlemine, kuid ta pole seda veel otsustanud, ning uste ja ukseavade ümbertegemine: 5-ukselisest 3-ukseliseks. Projekti elluviimisel raskusi ei esinenud, kõik muudatused kulgesid tavapäraselt plaanilised remonditööd projekti autori käe all oma garaažis.
«Eelmisel suvel proovisime luurata teed Haimato järve äärde. Me ei jõudnudki, juulikuu lumi segas. Seejärel sõitsime asulast umbes 100 km kaugusele, mis on kohalike mõõdupuude järgi ratassõidukitel väga kaugel.- ütleb projekti autor.
Alates selle loomisest on Uljanovski autotehases toodetud sõidukid olnud nõudlikud. Siiani on autojuhtide seas nende autode järgijaid, mis eristuvad nende lihtsuse ja töökindluse poolest. Kogu aeg leidus spetsialiste, kes polnud rahul põhivarustus UAZ autosid ja nad üritasid seda muuta millekski ebatavaliseks. Moderniseerimisvõimalusi on olnud palju, kuid tahaksin keskenduda kõige ebatavalisematele ja meeldejäävamatele.
Luksustransport
UAZ-i autode põhjal pani 90ndatel firma nimega LLD, mille tööpiirkonnad olid Sergiev Posadis ja Moskvas, kokku luksussegmenti kuulunud maasturid UAZ-31512. Ettevõte LLD, mille asutasid vennad Larinid koos sõpradega, töötas kindlas stiilis ja tootis nii kvaliteetseid töid, et seda võrreldi sageli Itaalia ettevõttega Matorelli. Häälestamise ajal kasutasid käsitöölised eranditult koduseid komponente. Maasturi peamiseks eeliseks oli kõva katus, mille jaoks kasutati mitmekihilisi sandwich-paneele. See oli varustatud spetsiaalsete kinnitusdetailidega, mis muutsid katuse kiiresti eemaldatavaks. Muudatused tehti ka interjööris, millesse paigaldati uus rool, plastikpaneel ja isegi uued põrandamatid.
Krimmis saab näha UAZ 2206, mille Sevastopolis elav spetsialist muutis retrolikuks toiduautoks. See auto sõidab ikka erinevatele üritustele, et keegi neil nälga ei jääks. Sellest sõidukist saate osta küpsetisi, hot doge ja jooke.
Maja ratastel
Tänapäeval unistavad paljud matkaautost, millega on mugav reisida ja ei pea muretsema ööbimise pärast. Pealinna elanik otsustas selle ümber ehitada väikeseks matkaautoks UAZ lasti. Juhi taga on: dušš, gaasipliit, riidekapp jne. Tore, et selline matkaauto on võimeline sõitma peaaegu igal maastikul ja seetõttu pole sellega hirmutav kuhugi sõita.
Võimas auto
Moderniseerimine ei hõlma alati muutusi välimus sõidukit. Näiteks UAZ-452-s otsustasid nad teha sisemisi muudatusi. Standardmootor asendati võimsa 3,2-liitrise mootoriga, mis töötab edasi diislikütus ja suudab tarnida 150 Hobujõud. Oli ikka paigaldatud automaat käigukast käigud, tihvtrehvid ja lukustusteljed. Muide, katust tõsteti 12 sentimeetrit. Kui vaatate salongi sisse, märkate ka teatud muudatusi.
Sõjalise mudeli muutmine
Paljud seostavad UAZ-469 eranditult sõjaväetranspordiga, kuid mitte kõik ei pea seda sõidukit eranditult sõjaliseks otstarbeks sobivaks. Leidus spetsialiste, kes varustasid auto pehmete istmetega, täiendasid seda kokkuklapitava katusemehhanismiga ning muutsid selle seeläbi heaks võimaluseks pikamaa perereisiks.
Variatsioon Gelika teemale
UAZ-i autosid maailmast Gelendvageni täpseks koopiaks muuta on äärmiselt raske kuulus firma Mercedes Benz. On käsitöölisi, kes püüavad seda ideed teoks teha. Seni on töö tulemused muljetavaldavad, kuid UAZ jahimees ei ole veel läbinud kõiki teisenemisetappe ja seetõttu on lõpptulemusest rääkimine teine.
Ideaalne rabadele ja lumele
Spetsiaalselt läbi lume ja soode sõitmiseks valmistatud sõiduki VTS P6WD-1150U aluseks oli sama UAZ-425. Maastiku suuremaks muutmiseks ristasid entusiastid selle kere pikendatud Shigini raamiga. Sellele lisandus omakorda üks sild.
Yamal T-6 L
Korja üles UAZ Patriot sai Yamal T-6 L loomise aluseks. See sõiduk kaalub 2,8 tonni. Selle funktsioonide hulgas on rehvirõhu kaugreguleerimise võimalus, kuuevedu, auto GAZ-66 jaotuskast jne. Auto kiirus pole suur, kuid isegi 65 km/h on sellise auto jaoks hea indikaator.
Ujuv auto
Sellele transpordile anti nimi "Superhead". Selle aluseks oli -39095, mida tehti tõsiselt ümber. Spetsialistid vahetasid karburaatori ja paigaldasid tsentraliseeritud süsteem rehvi rõhk ja roolivõimendi, tugevdatud vedrustus. Veesõiduki ruumikat korpust kasutatakse ATV-de transportimiseks.
Roomik UAZ
UAZ-452 baasil ehitas ettevõte TransMash maastikuauto nimega Vetluga. Eksperdid otsustasid panna auto rööbastele, et see saaks liikuda mis tahes pinnal. Ta suudab isegi ujuda kiirusega 5 km/h. Autot saab kasutada kaupade ja inimeste vedamiseks märgaladel ja maastikul. Kuid sellise autoga ei saa enam maanteel sõita.
Veel üks maastikuauto
See on loodud maastikusõidukite tehases ja kannab nime "Ukhtysh". Alusena kasutatakse UAZ Hunterit. Varustustasemeid on mitu bensiini- ja diiselmootor. See moderniseeritud mudel töötab hästi maal ja on võimeline liikuma ka vee peal, kuigi kiirus on väike - 4-5 km/h.
Armee maastur
Moskvas töötav disainistuudio "Cardi" esitles 2006. aastal UAZ-2970 prototüübil põhinevat huvitavat varianti - armee maasturi mudelit. Paigaldatud autosse ZMZ mootor, mis keerutas generaatorit, mis varustas elektriga kahte elektrimootorit. See ei jõudnud paigutusest kaugemale.
Auto kollektsionääridele
90ndate lõpus kasutas šassiid Kirovi tehas, et luua soomustatud sularahaveok nimega AS-1913 Lagoda. Tehas tegi head tööd soomuki kallal, mis talus Kalašnikovi 7.62 plahvatust. Disain osutus samuti huvitavaks, kuid neid autosid toodeti piiratud tiraažis.
Tootmine: Martorelli SRI.
Väljalaske algus: 1973. aastal
Esimest korda said endiste liiduvabariikide kodanikud Uljanovski autotehase ja itaalia perekonnanime Martorelli seostest teada 1975. aastal. Seejärel ilmus Nõukogude ajakirjanduse lehtedele teave “469-te” kohta, mis osalesid üle Sahara rahvusvahelisel võidusõidul, mille korraldas sama Martorelli perekond, et meelitada teiste itaallaste tähelepanu Nõukogudemaa veidratele maasturitele.
Lisaks hakati UAZ-e varustama välismaistega jõuüksused(need paigaldati Uljanovskisse). Kokku oli Martorelli sarjas neli mudelit, millest kõige rohkem soodne auto seda peeti UAZ-Exploreriks oma algse bensiiniga UMZ-451M (2500 cm3, 75 hj). Ülejäänud on UAZ-Marathon Peugeot XD2 diiselmootoriga (2500 cm3, 76 hj), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbodiisliga (2400 cm3, 100 hj), UAZ-Racing koos bensiini mootor FIAT (2000 cm3, 112 hj) – olid oluliselt kallimad.
Ettevõtlike vendade Martorelli ja Uljanovski tehase 26-aastase viljaka koostöö jooksul müüdi Lõuna-Euroopas üle 6,6 tuhande modifitseeritud UAZ-i, millest osa toodi 90ndate alguses Venemaale välismaiste toodetena.
UAZ-3907 "Jaguar"
Tootmine: UAZ.
Näita: 1983. aasta
Mudeli 469 baasil loodud amfiibsõiduk UAZ-3907 Jaguar pälvis 1983. aastal riikliku preemia. Alates 1980. aastast tehtud katsetel hämmastas see kujutlusvõimet. See oli võimeline liikuma läbi vee kiirusega 8-10 km/h, sõitma kahekümne ühe inimesega pardal (kabiini kujundus oli mõeldud seitsmele), keerama vett sisse ilma veeroolita (kasutades esirattaid ), liigub maismaal kiirusega 100 km/h, töötab suure temperatuurivahemikuga (+45° kuni –47°), veda kuni 0,75 tonni kaaluvat haagist... Ja vaatamata suurenenud kaalule on neil suurepärane ristmik -maavõime tänu lamedale põhjale. Kõige selle juures nägi Jaguar välja nagu tavaline maastikusõiduk, mitte nagu mootorpaadi ja rataste dünastia esindaja ristand.
Alates 1986. aastast alustati KGB-ga piirivalvurite jaoks eraldi lepingu alusel kuue paari suuskade paigaldamisega modifikatsiooni väljatöötamist, mis testimise käigus näitas ka suurepäraseid tulemusi. Ainus kurb asi kogu selle loo juures oli lõpp. 1990. aastal jäi projekt lubatud rahastamise puudumise tõttu ära. Kokku sündis 14 ainulaadset kahepaikset.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 TRUCK OÜ
Tootmine:"LLD-auto", Moskva.
Väljalaske algus: 1994. aasta
1993. aastal nägid Moskva rahvusvahelise autonäituse külastajad autosid, mis said kohe nime "Vene martorellid". Need olid UAZ-31512, mida õpetati välja Venemaa esimeses eraautotehases, mille korraldasid vennad Larinid ja nende sõbrad. Tehtud töö tase, mille tulemusel Uljanovski “maastikusõidukid” tuntavalt ümber muutusid, oli parimal tasemel ja suurem osa kasutatud materjalidest toodeti kodumaal.
Suuremat huvi äratas aga sama firma mudel, mida esitleti aasta hiljem samas kohas. Jutt käib neljakohalisest pikapist UAZ-31512 TRUCK LLD. Selle loojad pidid tegema järgmist: suurendama tavalise UAZ-i alust 650 mm, suurendama tagumist osa külgpaneelid, lisage tagumiste vedrupakettidele üks põhileht ja tehke salongi tagasein vertikaalseks (plastikust).
Tulemuseks on atraktiivne pikap, millel on 2+2 isteasend (vastavalt tootja poolt määratud) ja 1,7 meetri pikkune kaubaplatvorm, mis suudab mahutada 2,5 kuupmeetrit lasti. Kahjuks kõike pidurite, šassii komponentide ja koostudega seonduvat ei muudetud ega asendatud sobivama vastu, kuigi see oli võimalik. Sellise kummalise sammu põhjuseks oli autode kõrge hind, mis tulenes asjaolust, et algselt osteti UAZ-e mitte Uljanovski ettevõttest, vaid tavalistest edasimüüjatest, kes oskasid hinda tõsta.
Tippperioodil (1994-1995) tootis LLD-auto ettevõte kuus kuni 40 autot, kuid 90ndate teisel poolel hakkas nõudlus modifitseeritud UAZ-ide järele järsult langema ja lõpuks lakkas esimene eraautode tehas. olemas.
ShZSA-3939
Tootja: JSC "ShZSA", Shumerlya (Tšuvašia).
Väljalaske algus: 1994. aasta
Üleminekuga turumajandus vastloodud osariike valdas kuritegevuse laine. Organiseeritud gangsterite rühmitusi kummitas eraisikute, ettevõtete ja ettevõtete rahakäive. Sagenesid reidid kohtadesse, kuhu oli teatud ajal kogunenud suuri sularahasummasid. Eriti populaarsed olid aga rünnakud kollektsionääride vastu, kellel tol ajal veel tavalised autod olid. Selline olukord ei saanud kaua kesta - vaja oli spetsiaalseid soomustega varustatud mobiilseid sõidukeid.
Esimene katse luua soomusauto omapäi teostas Shumerlinsky Special Vehicles Tehas, esitledes avalikkusele mudelit 3939. Soomusauto aluseks oli UAZ 31512, millele koos “keretehasega” valmistati riided väärtusliku sisu kaitsmiseks. Kere joonistati algusest lõpuni ümber, see sarnaneb UAZ-iga ainult juhiukse alumise osa kalde poolest.
Vastupidiselt paljude arvamusele oli ShZSA-3939 ülitugevast soomustatud terasest valmistatud ainult lasti-reisijateruum, mitte kogu sõiduk. Soomuks stiliseeritud kapuuts tehti selleks, et kerge raha armastajaid kaugelt eemale peletada.
ShZSA-3939 kohta on vähe teavet. Teadaolevalt jätkati tootmist ka üheksakümnendate teisel poolel, enamus toodetud autosid on juba kasutusest väljas ja “laovad” hoovides. Mõned näited muudeti Tšetšeenias sõjaliste operatsioonide jaoks lahingumasinateks ja igaüks võib soomusautot oma silmaga näha - see seisab monumendina Volgogradis Rosinkase ühingu hoone ees.
NAMI – UAZ 469 "Jager"
Tootmine: NAMI, Moskva.
Näita: 1998
Mis võiks olla läbitavam kui UAZ? Rehvidel ainult UAZ madal rõhk! Lõppude lõpuks, nagu teate, tagavad suured ja pehmed rattad pinnaga maksimaalse veopinna. "Eger" on üks paljudest sellise šassiiga UAZ-i versioonidest.
Selle disain põhines suurendatud seeriamudelil UAZ 469 rattakoopad, lisaläved ja ülimadala rõhuga käigukastiga rehvid, mida toodab NPF TREKOL, mida NAMI on veidi modifitseerinud. Uljanovski maastur valiti peamise doonori rolli põhjusega.
Selle šassii konstruktsioon nõudis kõige vähem muudatusi, säästes aega ja raha. Aasta hiljem näidati avalikkusele maastikuautot, mis on ette valmistatud nii pehmel pinnasel, märgaladel, põlisel lumel sõitmiseks kui ka ujumisega veetakistuste ületamiseks. Ja aasta hiljem esitles NPF TREKOL selles valdkonnas iseseisvat, kuid väga sarnast arendust - TREKOL 39041, mis põhineb samuti seeria UAZ-il. Auto tootmine veel käib.
UAZ-3159 "Baarid"
Tootmine: UAZ.
Väljalaske algus: 1999. aasta
"Land Rover on muutunud kalliks ja prestiižiks, Gelendevagen ka. Miks on UAZ halvem?" – mõtlesid nad tehases ja tegid UAZ-3153 pika teljevahe modifikatsiooni. Veidi hiljem ilmus selle "luksuslik" modifikatsioon - "Baarid".
Uuest mudelist konkurentsivõimelise auto tegemiseks varustati venitatud kere plastikvooderdistega, aknalaudade alla paigaldati astmed, aknad muudeti lükanduks, tagumine uks hingedega, katusesse lõigati luuk. ja need on ainult nähtavad muudatused.
Kapoti alla paigaldati uue põlvkonna 16-klapiline mootor - ZMZ-409 koos elektrooniline süstimine kütust. Kasutamise tõttu hammasratasteljed, kombineerituna eesmise vedru ja tagumise väikese lehe vedrustusega, suurendati 80 mm võrra kliirens ja 165 mm rajal. Lisaks oli UAZ varustatud roolivõimendi ja viiekäigulise käigukastiga.
Ainus, mis kogu asja ära rikkus, oli interjöör, mis vaatamata viimistlemiskatsetele jäi kohutavaks (kõva vormitud plastik, riidest polster uksepaneelidel jne). Lisaks kukkusid osad pidevalt maha. UAZ-ist ei olnud võimalik Gelikut kasvatada. Üheksa aasta jooksul, mil Bars oli Uljanovski tehase tootmisprogrammis, leidis omaniku vaid 10 tuhat pika teljevahega eksemplari.
UAZ-3150 "Naughty"
Tootmine: UAZ.
Näita: 1999. aasta
Kuigi "Scamp" ei muutunud seeriatooteks, õnnestus see ilmuda mängu GTA: San Andreas ühes mitteametlikus modifikatsioonis.
Kui on pika teljevahega versioon, siis peab olema ka lühikese teljevahega versioon! Kui püüda meeldida austust ihkavatele klientidele, siis võib proovida noortele “käe ulatada”... Ilmselgelt lähtus UAZ sellest loogikast.
“Shalun” on UAZ-31512 avatud “spordi ja meelelahutuse” versioon, mille teljevahe on vähendatud 380 mm võrra, mis on varustatud võimsate kroomitud turvalattide, kergesti eemaldatava varikatuse ja nelja mugava istmega. Selle kapoti alla tehti ettepanek paigaldada kaks mootorit: UMZ-4213.10 (2,9 liitrit) ja ZMZ-409 (2,7 liitrit), mis on võimelised andma autole hea dünaamika (võrreldes seeriamudelitega).
Üleliigsetest sentimeetritest ja kilogrammidest vabanemine mõjus aga positiivselt mitte ainult maksimaalne kiirus ja kiirendusaeg, nende muudatuste tulemusena on maasturi manööverdus- ja manööverdusvõime paranenud. Koos tsiviilversiooniga esitleti armee versiooni, mille põhi ja mootor olid kaetud soomusplaatidega.
Paraku ei olnud tarbijaturg esilinastuse ajal valmis kodumaise konkurendi tekkimiseks ameeriklasele Jeep Wranglerile, mis põhimõtteliselt pole Venemaal kuigi populaarne. Lühendatud avatud UAZ-i pandi kokku kuus eksemplari, millest viis müüdi.
Skorpion-1
Tootmine: Korporatsioon "Zaštšita"
Väljalaske algus: 2003. aasta
See, et UAZ 469 töötati välja eelkõige armee jaoks, pole kunagi olnud saladus. See sõiduk oli aastaid NSV Liidus ja seejärel kogu postsovetlikus ruumis peamine komandotransport. Öelda, et auto on aegunud, tähendab mitte midagi öelda.
Suurte disainimuudatuste tegemine tootmismastaabis pole aga nii lihtne – selleks kulub aastaid ja märkimisväärsed investeeringud. Selle tulemusena tulid appi väiksemad ettevõtted, sealhulgas Zashchita Corporation oma projektiga Scorpion-1. Heites kiire pilgu oma autole, ei näe nad midagi imelikku – tavalist UAZ 31512, võib-olla kolmeukselist. Ja lähemalt vaadates...
Vaba ruumipuuduse probleemi lahendamiseks laiendati linnamaasturi kere 270 mm vahetüki piki lõikamise ja keevitamise teel. Töötasime "Barsovo sildade" kallal, et rada suurendada. Sai lahti tagumised uksed, kuid esiosasid laiendati. Tulemuseks on ainulaadne sõiduk, mis on seeria-UAZ-st parem moderniseerimisvõimaluse poolest (peidetud soomused, suurekaliibriliste väikerelvade automaatrelvade paigaldamine) ilma personali ruumi kaotamata.
Selle õigsust on raske kontrollida, kuigi võimalus, et selline test võis toimuda ja UAZ näitas häid tulemusi, on endiselt olemas. Kuid isegi sellest hoolimata on roomikrihm olnud ja jääb rasketes kliimatingimustes tõhusamaks kui kõik rattad (välja arvatud madala rõhuga rattad).
Nižni Novgorodi Riikliku Tehnikaülikooli autode ja traktorite osakonna dotsent A. Anikin teadis seda väga hästi ja lõi 2003. aastal röövikute rööbastel lume- ja rabasõiduki Uhtõš.
Disain koosneb suletud terasest korpusest koos UAZ-moodulitega, millele paigaldati kere, mis on lõigatud mööda kerepaneelide murdejoont. Interjöör jäi visuaalselt muutumatuks, välja arvatud rooli asemel sarvedega rool.
“Ukhtysh” laialt levinud ei saanud, kuid disaini tunnistati üldiselt väga edukaks ja edukaks ning autot pandi veel mitu aastat kokku maastikusõidukite tehases ja müüdi hinnaga alla 1 miljoni rubla.
Tulemuseks oli maastikusõiduk personali transportimiseks, mille ülemine osa mitte ainult ei kaunistanud Nõukogude populaarseimat nelikvedu kaubavagun, kuid võimaldas ka sees istujatel tunda end palju mugavamalt kui lamekorpuses.
MO. Tšehhovski rajoon.
veebruar 2016
See pole kaugeltki esimene VECTOR4X4 maastikusõiduk, kuid üks väheseid, milles UAZ-i juured on kergesti eristatavad.
Maastikuauto" Vektor U-469"loodud auto UAZ Hunter põhjal
Kuid nad ei pannud sellele lihtsalt "suuri" rattaid, vaid tegid sellega "maagiat".
Pedaalikomplekti muutmata hoidmiseks oli see vajalik esisild liikuda edasi ja päästa tagauksed, taga-sild liigu tagasi. Selle tulemusena suurenes teljevahe 600 mm (aga nüüd on lähenemisnurk muutunud täiesti negatiivseks)
Uued kinnitused
Auto raami pikendati ja tugevdati.
Suurte rataste paigaldamiseks oli vaja keretõstukit koos 60 mm vahetükkidega
Rehvide valiku määras maastikusõiduki otstarve - see peab sõitma Jakuutia teedel. Tundra ja sood on tema element.
Vastavalt sellele peab maastikusõiduk hõljuma.
Ujuvust pakuvad tohutud rehvid. Lisaks sisse veljed. paiknevad ujuvusplokid. See võimaldab teil vee peal vähem tõmmet ja kaitseb kettaid liigse mustuse eest.
21" läbimõõduga rattad on valmistatud ettevõttesiseselt ja varustatud helmelukkidega.
Et selliseid katta suured rattad tehtud uued rattakoopad
Need on seestpoolt tugevdatud ruudukujulise profiiliga, et saaks nende peal kõndida.
Jakuutias töötamiseks tehti auto isolatsioonitööd. Lagi, uksed ja põrand on kaetud soojusisolatsioonimaterjalidega. Topeltklaasi nad ei teinud, see oli tellija soov.
Tehti tööd auto põhja ja sisemuse töötlemiseks korrosioonivastaste ühenditega.
Esiküljele on paigaldatud RIF-i jõuline kaitseraud. Põrkerauale on paigaldatud täiendav LED-tuli.
Tavalises kohas võimsusega kaitseraud asetatud elektriline vints Tulge üles 9500 suletud
Külgedele on paigaldatud RIF-i toodetud võimsusläved
Kõrgesse salongi pääsemise hõlbustamiseks on nende külge keevitatud spetsiaalsed jooksulauad.
Kuna maastikusõiduki raam on muutunud pikemaks, on selle taha loodud kaubaplatvorm. Tema abiga on muutunud mugavamaks kõrget sõidukit laadida.
Hunteri kiigeuks jäi muutumatuks.
Sees on standardselt 5 istekohta.
Under tagaistmed asus Berkut-24 baasil kompressorjaam
Kompressorijaama on vaja rataste täitmissüsteemi ja pneumaatiliste lukkude juhtimiseks.
Maastikusõiduki peamine "esiletõstmine" on originaalne rataste käigukast, mille alandus on 2,8.
Käigukaste toodab seeriaviisiliselt Vector4x4 ettevõte ise ja need on mõeldud paigaldamiseks UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP sõidukitele ülimadala rõhuga rehvidega kuni 1600 mm või ekstreemsete mudarehvidega (bogger, simex) kuni 44 tolli.
D16T sulamist duralumiiniumist käigukasti korpus, hoolika sõelumise läbinud põllumajandusmasinate hammasrattad, originaalse disainiga teljevõllid.
Käigukastidel on sisend rataste ülespumpamiseks pneumaatilisele liinile.
Rataste täitumise kontroll on tsentraliseeritud. Otse salongist saate reguleerida rõhku alates 0,1 atm soistel aladel ja kuni 1,2 atm avalikel teedel liikumiseks.
Pneumaatilised liinid:
Ette ja taha on paigaldatud ketaspidurid.
Samuti juhitakse lukke kabiinist. Lukkude sisselülitamise indikaatorid kuvatakse armatuurlaual
Tema ise armatuurlaud jäi praktiliselt muutumatuks
Hüdraulilise jõuga maastikusõiduki juhtimine.
Rooli bipod on tugevdatud.
5-käiguline käigukast on standardvarustuses, GP ja manuaalkäigukast jäävad samuti muutumatuks.
Ainult kardaanvõllid, auto pikliku aluse tõttu tuli see ümber teha. Neid pikendati, suurendati läbimõõtu ja tasakaalustati.
Kõik on maastikusõiduki kapoti all standardvarustuses
Bensiinimootor ZMZ-409
Mootoriruumi küljed on kaetud spetsiaalsete porilaudadega. See kaitseb mustuse eest.
Maastikul on jahiluug.
Et ise kogeda, mis tunne on maastikuauto juhtimine, läksime välja NATI harjutusvälja lagendikutele.
Seal on tõusud ja mõõnad, lumehanged ja kuristikud.
Vaja öelda. et Vector U-469 on lihtne juhtida, nagu tavalist UAZ-i.
Selge on see, et lõppajamite langetamise tõttu jääb kiirus väiksemaks, kuid seda kompenseerivad osaliselt suured rattad.
Nagu madala rõhuga rehvidega maastikusõidukile kohane, sõidab sõiduk sujuvalt. Väikesed konarused neelavad pehmed rehvid.
Maastikuauto läbis 0,6-se töörõhuga kõvasti pakitud tõusud ja laskumised ilma pingutamata.
Neitsi pinnase puhul vähendati rattaid 0,3-ni.
Ainus takistus, mida maastikuauto ületada ei suutnud, oli kunstliku veehoidla kalda kalle. Paar meetrit enne tippu rebiti rattad ära lumikate, ja selle all on jää. Ratta haarduvust ei jätkunud enam ja inerts, mis oleks võinud aidata, oli ammu kokku kuivanud. Seega on kõigil vaja vintsi sõidukit maastikul!
Mul oli hea meel ratastevaheliste lukkude olemasolu üle. Ilma nendeta võiks maastikusõiduk lõksu kukkuda isegi kerge diagonaaliga rippudes. Ja nii: keerasin kaks kangi sisse ja sõitsin minema, nagu poleks midagi juhtunud.
Kuid rehvirõhu muutmine võtab aega. Kõigi nelja rehvi pumpamiseks või tühjendamiseks kulub 10–15 minutit.
Aga näksimiseks on aega. Justkui oleks tagaküljel spetsiaalselt selleks tehtud laud :)
Lume- ja rabasõiduk" Vektor U-469" on positsioneeritud TREKOLi eelarvesõbralikuma analoogina.
UAZ 469 rataste ja rehvide valik on kõige olulisem sõidumugavust ja ohutust mõjutav tegur. Üldiselt ei erine selliste linnamaasturite rattad millegi poolest disainifunktsioonid ja sarnased teiste kaubamärkidega kodumaised autod. Vaatame peamisi parameetreid veljed UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, kangid, Hunter.
Kinnitusketaste standardnäidikud on järgmised:
Hõõritsus 5*139,7, kus 5 on 139,7 mm läbimõõduga aukude arv.
DIA ei tohi olla väiksem kui standardne (108 mm), vastasel juhul ei mahu ratas rummule.
UAZ 469 häälestamiseks rehvide ja velgede valimisel on oluline arvestada järgmisega:
Rehvi laius tuleks tavaliselt sobitada velje laiusega see informatsioon Rehvitootja märgib rehvile endale, millele on lisatud kiri: “Soovitav suurus kettale 15/8”.
Ketta nihe on valitud selliselt, et ratas ei puutuks vedrustuse liigendamisel kokku auto kereelementide ja jõuülekandega, samuti rooli äärmistes asendites.
Vaatame lähemalt UAZ Hunteri 469 rataste suurusi.
1. Standardsed rattad:
215/90 R15; 225/70 R16
Kui autol pole suuri muudatusi plaanis, aga tahad lihtsalt eemale saada standardsed kettad Usaldusväärsematele on ORV-ketaste real järgmised suurused:
Neile sobivad rattad:
235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15
.jpg)
2. Rataste suurendamiseks 31–32 tollini on vaja paigaldada minimaalne vedrustus või keretõste, muuta UAZ Hunteri maastikuratta nihe negatiivseks:
31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
UAZ Hunteri tihvtide kaldenurk on ette nähtud ainult standardse nihke jaoks; negatiivse nihke kasutamine põhjustab tihvtide kiiret kulumist. UAZ-i juhid kasutavad aga sageli puksidel vanaaegset tihvti või Altai firma Vaksoil tihvti ja pukse, mis võimaldavad neil ettenähtud koormustega toime tulla.
.jpg)
3. Järgmine etapp on 2-tollise või kõrgema keretõste paigaldamine, üleminek 33-tollistele ratastele.
UAZ Hunteri maastikurattad:
265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15
Selles etapis peatuvad paljud Hunteri omanikud, auto saab hakkama jahi-, kalapüügi- ja ekspeditsiooniülesannetega - kuhu ei pääse mitte ükski puzaator, vaid ka sama Pepelatsi omanik, ainult ettevalmistamata.
.jpg)
4. Edasine häälestamine – 469 ehitamine konkreetsete maastikuülesannete jaoks. 35 rehvi paigaldamiseks on vaja eelkõige teha mitmeid töid: kere tõstmine alates 5 cm, vedrustuse tõstmine, tavaliselt 6 cm esivedrustus, 6-8 cm tagumine vedrustus. Selliste klientide jaoks on rehve palju tüüpe ja suurusi, UAZ-i puhul keskendume ainult maastikuratastele.
