Raske valik. Testi Kia Sportage ja Hyundai ix35. Sportage või ix35: kaks karbist Parem kui kia sportage või hyundai ix35

Krossoverite segment Venemaal jätkab hoogu - 2014. aasta esimesel poolel oli nende osakaal uute autode seas 36,7%! Ja müügistruktuuri järgi otsustades olukord ei muutu ja oluline osa sellest pirukast tuleb paaridelt Korea kaksikud- Kia Sportage ja Hyundai ix35. Kahe peale on kümne kuu tulemuste põhjal kokku ligi 52 tuhat autot. Miks need mudelid meie kaaskodanikke köidavad? Kas need on üksteisega sarnased ja millise peaksite valima? Selleks otsustasime läbi viia võrdleva testi.

Teine testi põhjus oli suhteliselt värske uuendus – eelmise aasta lõpus Aasta Hyundai retušeerisid veidi ix35 ja kevadel Genfi autonäitusel tõmbasid ümberkujundatud versioonilt kaaned maha. Kia Sportage. Tõsi, Kia puhul tuleb erinevusi mikroskoobi all otsida - väliselt on selleks vaid modifitseeritud radiaatorivõre ja LED tagatuled. Ilmselt otsustas ettevõte mõistlikult mitte allutada Peter Schreyeri juhtimisel välja töötatud edukale disainile radikaalseid muudatusi. Muide, mitte just tänu sakslasele, Kia kaubamärgi väärtus kasvab aasta-aastalt - taaskord kasvas see 15% ja on nüüdseks 5,4 miljardit USA dollarit.

Samas on Hyundai sama konsultatsioonifirma Interbrand andmetel hinnatud ligi kaks korda kallimaks (10,4 miljardit dollarit, kasv 2013. aastaga võrreldes 16%) ja auto margid on seitsmendal kohal. Jah ja edasi Venemaa turg ix35 krossover edestab juba oma sõsar Kia Sportage - kümne kuuga müüdi 28 tuhat autot võrreldes peaaegu 24 tuhandega. Kuigi 2013. aastal oli olukord vastupidine – siis võitis Sportage minimaalselt. Kas sellepärast, et meie kaasmaalased hindasid ix35 värskendust paremini?

Hyundai ix35 uusimat versiooni on palju lihtsam tuvastada kui moderniseeritud Kia Sportage - esioptikas on ilmunud LED-sektsioonid päevavalgus, millega varem võis kiidelda vaid Kia. Tagatuled said ka moekad dioodid - nagu Kia puhul, paigaldatakse need kallitele varustustasemetele. Muidu pole auto muutunud, kuid kahju - Aasia stiilis pretensioonikate elementide rohkus ei lisa ix35 eeliseid; nägu on "mitmetasandiliste" osadega ülekaaluline.

Külgpeeglid on mõlemal autol head - nähtavusega pole absoluutselt probleeme, “kruusid” on suured. Tippversioonid ix35 ja Sportage on varustatud kena 18-tollise ekraaniga veljed, kuid huvitav on see, et Kia kasutab põhiversioonidel 16-tollist valandit, samas kui Hyundai võib uhkustada "17-tolliste valanditega"

Köitev, särav, agressiivne ja Hyundai ei kavatse ilmselgelt loobuda idamaiste motiivide kasutamisest disainis, kuid pole veel õppinud neid maitsekalt kasutama. Üldiselt tekitab ix35 esiosa assotsiatsioone ulmefilmist pärit putukatega. Kia ei jää ilma ka vastuolulistest detailidest – kes puuris asiaatidele pähe veendumuse, et kroom on lahe? Plastikust sädemed on nagu kostüümiehted, mille ettevõtlikud meremehed põliselanikega väärtuslikumate asjade vastu vahetasid. Ja nüüd pole vaja kuhugi ujuma minna - rublad voolavad iseenesest. Heitke pilk nõudlusele – ix35 kaotab müügis vaid neljanda põlvkonna Toyota RAV 4 segmendi rajajale ja ka siis vaid veidi ning positsiooni kaotanud Sportage jääb 4. kohale, tagapool Nissan Qashqai.

Aga asi pole muidugi sugugi ostjate halvas maitses – hinnad määrab suuresti ix35 ja Sportage’i populaarsus. Kaheliitrise 150-hobujõulise mootori, kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja esiveoga Kia maksab alates 879 900 rubla ja Hyundai 20 tuhat rohkem. Kumb on võrreldava võimsusega odavam? Jah, ainult utilitaarne

Peotäis "hiina" ja uuendatud

Ja sellel taustal näevad paar meie laengut palju huvitavamad ja kaasaegsemad.

On uudishimulik, et kuuekäigulise automaatkäigukastiga modifikatsiooni valimisel muutub Hyundai ix35 odavamaks - hind algab 949 900 rublast ja Kia Sportage maksab 30 tuhat rohkem. See on tingitud ka konfiguratsiooni erinevustest. Näiteks Sportage Classic uhkeldab roolisoojenduse ja valgussensoriga, Hyundai Starti versioon on aga varustatud 16tolliste asemel 17-tolliste valuvelgedega.

Ja edasimüüjad on nõus järeleandmisi tegema - kõikidele Kia Sportage'i konfiguratsioonidele kehtib kuni novembri lõpuni allahindlus 30-50 tuhat rubla ja rämpsautode ringlussevõtu raames üleandmisel visatakse Luxe versiooni eest veel 50 tuhat. programm. Nii võite saada 1 069 900 rubla eest automaatkäigukastiga nelikveolise krossoveri omanikuks valides Kia või 1 029 900 eest Hyundai müügisalongi külastades. Lisaks ülalmainitud mudelitele ainult Mitsubishi ASX algkonfiguratsioonis maksab see vähem.

Kuid meie puhul räägime täiesti erinevatest hindadest - mõlemat krossoverit testiti tippversioonides. Ksenoon-esitulede, panoraamkatuse, 18-tolliste rataste, mugava ligipääsu, Infinity helisüsteemi koos subwooferi, nahksisu ja navigatsioonisüsteemiga Kia Sportage Premiumi saab osta 1 359 900 rubla eest ning peaaegu identse varustusega Hyundai ix35 Prime+Style Packi (ilma elektrilise juhiistmeta) ja automaatse parklateenindaja) maksab tuhat rubla vähem. Kuid Kia maksimaalne allahindlus võib ametliku veebisaidi andmetel nüüd olla 140 tuhat rubla. Pole paha pakkumine! Ja kui tulete sarnase hinnakirjaga Hyundai edasimüüjate juurde, võivad nad seda pidada veenvaks argumendiks.

• Kia näidikupaneel on pärast uuendust ilusamaks muutunud, kuid jääb ilu poolest siiski alla Hyundai kaaludele. Aga sinine taustvalgus Ix35 nuppudel puudub hämaras kontrast ja kliimaseadme ekraan näeb lausa odav välja.
• Kliimaseadme läikiv plastik tõmbab näpujälgi ligi, kuid ümmargused temperatuurireguleerimisnupud on mugavamad kui Hyundai klahvid.
• Tahavaatekaamerate pildil puudub liikumistrajektoor ning objektiivid määrduvad kiiresti ka vihmase ilmaga. Mis saab talvel?

Kia ja Hyundai võrdsus ei seisne ainult hindades – populaarsetel krossoveritel on identsed tehnilised komponendid. Kapoti all on 150-hobujõulised kaheliitrised otsepritsega Nu-seeria neljad, mis toodavad 191 N∙m pöördemomenti, ja sama kuuekäiguline automaatkäigukast. Ja platvorm on sama - teljevahega 2640 mm. Ja need kolm sentimeetrit, mis on Sportage’ist pikemad (4440 mm versus 4410 mm), tulenevad ainult kaitseraudade kujust.

Seda huvitavam on see tagumised reisijad Pole vahet, millisesse autosse istud. Diivan ise on samamoodi profileeritud, kuid Hyundai kaldkatuse tõttu on see madalamale seatud, nii et jalaruumi on ix35-l veidi vähem. Kial on püstisem tagumine isteasend. Muid erinevusi aga pole - “galerii” elanike käsutuses on topsihoidjatega kokkuklapitavad käetoed, taskud ustes ja... soojendusega istmed! Hea valik, eriti kui teil on nahkpolster.

Ja juhid hindavad mõlema auto soojendusega rooli. Kuid esiistmete sisemuse tajumine on täiesti erinev! Sees on veelgi tugevamalt tunda erinevust Aasia ja Euroopa koolide vahel. ix35-s valitseb materjalide vormide ja tekstuuride segadus ning pimedas hakkab ärritama nuppude ja kliimaseadme ekraani sinine taustvalgustus, mille tõttu tajutakse interjööri kui tulnukat 90ndatest. Kuigi armatuurlaud ilus ja informatiivne. Tundub, et kõik pole sujuv ja kulumiskindlusega - 30 tuhande kilomeetrise läbisõiduga autol on rool juba läikima kulunud! Samuti ei töötanud navigatsioonisüsteem, mis uskus kangekaelselt, et Hyundai asub Vladimiri piirkonnas.

Kia interjöör näeb parem välja – eriti hea on uus armatuurlaud, mis ilmus ümberkujunduse käigus. Multimeediumikompleks ja suurte pöörlevate temperatuuri reguleerimisnuppudega kliimaseadmed näevad muljetavaldavamad. Kuid ka siin on vigu: hiiglaslik hall plastikust sisetükk näeb odav välja ja kliimaseadme mustale “läikele” jäävad pidevalt sõrmejäljed. Ja kui meile meeldis Sportage’i vähem toretsev sisekujundus, siis korealastel tuleb veel vaeva näha ja materjalide tekstuuride kallal. Kõik on aga kvaliteetselt kokku pandud, vahed on ühtlased, midagi ei ragise ega kuku maha - see kehtib mõlema krossoveri kohta.

Liikumisel pole praktiliselt mingeid erinevusi - koos Kia istmed ja Hyundai lagunevad kiiresti, kuid see on ainult käigukasti seadistus ja siis kiirenduse dünaamika väheneb. Automaatkäigukast on konfigureeritud sujuvaks käiguvahetuseks, nii et meie laadimised kiirendavad aeglaselt. Võimetest piisab enesekindlalt linnaliikluses püsimiseks - keskmiselt oli ix35 0-100 km/h mõõtmistulemuste järgi 12,06 sekundit ja Sportage'il 12,13 sekundit. Aga ei midagi enamat. Igaks kiirendamiseks peate pidevalt pedaali põrandale vajutama ja ootama, kuni spidomeetri nõel mootori “maitsetu” ulgumise all sihverplaadi paremat poolt tabab.

Kast tõrgub käiguvahetust allapoole, püüdes viimaseni kütusesäästlikkuse huvides praegusel tasemel püsida ning sportrežiimi pole ei Kial ega Hyundail. Nii et intensiivsete möödasõitude või dünaamilisema sõidu jaoks tuleb enne kiirendamist lülituda manuaalsele juhtimisele ja eelvalida soovitud käik. Kummalgi autol pole ka käiguvahetajaid, seega tuleb seda teha vanaviisi – kangiga. Ja iseloom tõesti muutub – mootorid pöörlevad meelsasti ligi 7 tuhandeni (tippvõimsus tekib 6200 p/min juures) ja mõnus tunne tekib, kui auto sõna otseses mõttes gaasipedaali järgi ajab.

Veelgi enam, Kia ja Hyundai demonstreerivad kurvides üsna "autolikke" harjumusi, klammerdudes enesekindlalt asfaldi külge Hankooki rehvid Optimo. Mõõdukas veeremine, arusaadav ja etteaimatav käitumine, mõõdukalt täpsed reaktsioonid ning roolist piisab tagasisidet isegi "kergeimas" "mugavuse" režiimis. On veel kaks võimalust - "Standard" ja "Sport", kuid need lisavad ainult roolile pingutust. Maitse asi. Kõik kirjeldatud on mõlema krossoveri puhul asjakohane – me ei märganud sõidu ajal mingeid erinevusi.

Kuid sõidu sujuvuse juures pole kõik kaugeltki nii selge. Kuni tee on sile, pole probleeme. Üllataval kombel saavad "korealased" üle ka sildade ja viaduktide paisumisvuugid ilma löökide ja värinata kogu kehaga. Kuid suurtel ebatasastel aladel või kammide, plaastrite ja muude defektidega halbades kohtades - katastroof! Amortisaatorid ei suuda summutada 18-tolliste rataste vibratsiooni, mistõttu see raputab halastamatult. Ja kui kurvis on augud, hakkavad nii Kia kui ka Hyundai joonelt maha hüppama. Nii et sa ei pea isegi unistama sellest, et jõuad mõnele Renault Dusterile maateel järele...

Patentsus? Vaata fotot – liigub tagumised rattad vähem kui teised autod! Jah, kesksiduri saab lukustada nupule vajutades ja stabiliseerimissüsteem imiteerib risttelje diferentsiaali lukustamist, mis võib aidata diagonaalis rippumisel. Kuid parem on mitte mõelda tõsistele rünnakutele. Ja ärge laske end segadusse ajada kõrge asetusega kaitserauad – servast asfaldini on nii Kial kui Hyundail koguni 32 sentimeetrit, kuid karterikaitse all on see vaid 18 sentimeetrit.

Üldiselt on Kia Sportage ja Hyundai ix35 jaoks mugav keskkond linnadžungel. Automaadi sujuv töö uinutab teid lõpututes ummikutes, kütusekulu režiimis "80% linn, 20% maanteed" on 11-12 l/100 km ja suurte linnade teed on piisavalt head, et mitte. muretsege 18-tolliste rataste ja oma selgroo ohutuse pärast. Pärast uuendust muutus A-piilarite vooder õhemaks, mis parandas nähtavust. Ja parkimisega probleeme ei teki - tippversioonidel on andurid ees ja taga, tahavaatekaamera ning Sportage võib kiidelda automaatse parkimisabiga!

Kia Sportage ja ix35 populaarsuse põhjused on ilmselged - särav välimus, mõistlikud hinnad ja lai lisavarustuse nimekiri. Aga millist selle paari hulgast valida? Nagu duelli puhul ikka Kia Rio Ja Hyundai Solaris(loe Dmitri Laskovi materjali “Mis vahe on?”), nende vahel pole praktiliselt mingeid erinevusi, kõik taandub isiklikele eelistustele, disainile ja asukoha mugavusele edasimüüjate keskused märgid. Ja kui väljast on meie jaoks samaväärsed Sportage ja ix35, siis sees Auto Mail.Ru toimetuses meeldis Kia interjööri euroopalik kord ja mugavus rohkem.

Vadim Gagarin
Foto Viktor Borisov

Oletame, et olete nõus kompaktse krossoveri ostmiseks kulutama veidi rohkem kui miljon rubla. Sportage ja ix35 tunduvad praegu ahvatlevad. Saate isegi raha säästa: on olemas põhilised üherattaveolised versioonid. Lihtsaim KIA 150-hobujõulise 2-liitrise bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga maksab 859 900 rubla. Sama mootoriga Hyundai on kallim - 899 900 rubla.

Kuid erinevus 2-liitrise diiselmootori, nelikveo ja 6-käigulise automaatkäigukastiga maksimaalsete konfiguratsioonide vahel on peaaegu märkamatu: 136-hobujõuline Sportage maksab 1 329 900 ja iх35 1 335 900 rubla ning selle raha eest saate saada juba palju võimsam 184-hobujõuline diiselmootor.

ME ISUME HÄSTI

Väljast on autod väga sarnased: kükitavad, kitsaste akendega. Mõlemat võib nimetada stiilseks, kuid stiilid on siiski erinevad, nii et igaüks valib oma maitse järgi.

Sees tundub esialgu kõik väga sarnane: istmed on mugavad (ainult mõlemal veidi lühike padi), mahukad tagadiivanid, pole paha, kuigi mitte väga hea suured pagasiruumid sügava maa-alusega tagavararehvi ja harva kasutatavate pisiesemetega.

Kuid interjöörides on siiski erinevusi. Sportage’i instrumendid tundusid arusaadavamad – tõenäoliselt tänu klassikalistele nooltele jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme näidikutel (ix35 armatuurlaual on elektroonilised kuubikud). Ja KIA paneeli kuju on veidi parem: selle venna oma on kaldus, mistõttu on sisseehitatud GPS-navigatsiooniga multimeediasüsteemi ekraan päikesepaistelisel päeval vähem nähtav.

Kuid Hyundail on nähtavus veidi parem - ees, nagu Sportage'il, jäävad rasked A-piilarid vahele, kuid sisepeeglis on "tulistamissektor" üsna korralik, mitte nagu sugulasel.

SÖÖME HÄSTI

Liikumisel on erinevus suurem. Bensiini Sportage valijatel tasub end häälestada rahulikule sõidule: vaatamata hinnatud poolteisesajale “hobusele” tõmbab mootor üsna tagasihoidlikult. Kuid 2-liitrine diisel võimaldab linnaliikluses väga rõõmsalt püsida ega anna alla ka pikkadel sõitudel.

Erilist kiitust väärib 6-käiguline automaat: see töötab sujuvalt, käigud vahetavad üles peaaegu märkamatult. Märkimisväärseid jõnksuid aeglustamisel madalamale käigule vahetades tajud pigem plussina - see meenutab vägagi mootoriga pidurdamist manuaalkäigukastiga autol.

Esmapilgul tõmbab Hyundai bensiiniagregaat palju paremini. Kuid üsna pea saate aru: jõuliseks kiirendamiseks peate ikkagi tõstma kiiruse peaaegu punase tsoonini - ja sellistes režiimides muutub mootor müraseks. Kuid 184-hobujõulisel diiselmootoril on suurepärane jõudlus (soovi korral võite osaleda isegi valgusfoorivõistlustel). Kuid automaat (sama, mis KIA-l, kuid erinevaga ülekandearvud) võib tunduda tõmblevam ja närvilisem.

Erinevad tegelased peituvad ka kaksikkrossoverite vedrustustes. “Sportage” on valmis rõõmustama mõõduka jäikuse, kiirete roolireaktsioonide ja minimaalse kurvide veeremisega. Selle eest tuleb maksta mugavust: autole ei meeldi väikesed liigendid. Pikal teel mõranenud asfaldil võib see veidi väsitada.

Hyundai ix35 demonstreerib kalduvust sübaritismile – reisijad lihtsalt ei märka enamikku teel olevatest pisiasjadest. Kui aga mõni suurem muhk ratta alla jääb, oodake tugevat lööki. Ja pöördeid ei käitu auto nii enesekindlalt kui tema vend.

Võrdlustabel (täissuuruses avamiseks klõpsake):

KUHU ÜKSKI MEES POLE KÄINUD

Kuigi mõlemat autot peetakse tehniliselt maastikusõidukiteks, on nende anded selles vallas puudulikud. Alustame kliirensist: Sportage’i põhja all on üsna tagasihoidlik varu 172 mm, ix35 kliirens on veelgi väiksem - 170 mm. Tõsi, geomeetria on hea: lühikesed üleulatuvad osad võimaldavad tormata isegi väga muljetavaldavaid nõlvad.

Nelikveoliste sõidukite tagatelje pöördemomendi andmiseks on mitme plaadiga sidur koos automaatjuhtimine. Kiirusel kuni 40 km/h saab selle eriti raskete lõikude ületamiseks jõuga lukustada. Praktikas piisab sellisest arsenalist linnale ja haruldastele retkedele loodusesse, kuid mitte rohkem. Siiski ei tasu valetada: valdav enamus nelikveoga autosid ei lahku peaaegu kunagi asfaldilt. Ja linna jaoks kompaktsed crossoverid Meie “korealased” on piisavalt ette valmistatud.

Viimasel ajal on crossoverite populaarsus ainult kasvanud. Need autod on olulised mitte ainult suurtes, vaid ka väikestes linnades. Crossoveridel on ainulaadne omadus, kuna need kombineerivad positiivseid jooni kaks autot - sõiduauto ja maastur. Räägime madalast kütusekulust, kõrgest kliirensist ja mahukas pakiruum. Hetkel on Venemaal mitu populaarset selle klassi autot, sealhulgas Kia Sportage ja Hyundai IX35. Autode, funktsioonide ja erinevuste võrdlus - lähemalt meie artiklis.

Disain

Teid võivad huvitada:

Niisiis, alustame välimusest. Disaini seisukohalt on Hyundai sujuvam ja tagasihoidlikum. Nii rangeid jooni nagu Sportage’is pole. “Hyundai” sai siledad kerejooned, “Kia” aga kasutas reljeefseid ja rangeid kontuure. Lisaks on Kial suur kroomitud iluvõre ja julged esituled. See auto sobib rohkem noortele, kuna sellel on särav siluett. Hyundail on liikluses lihtne eksida. See on vaiksem crossover.

Kuidas asjad käivad värvi kate? Kahjuks jäävad mõlemad crossoverid siin alla. Pärast paariaastast kasutamist hakkavad kehale tekkima kiibid. Eriti sageli ilmuvad need kapoti servale ja peale esistange. Ka kroomitud elemendid kooruvad maha, mis on väga ebameeldiv. Muide, nagu omanikud ütlevad, ilmub enamik kriimustusi ja laastusi autodele, mis on värvitud tavalise akrüüliga, mitte metalliga.

Räägime puudustest. Paljud omanikud on märganud omadust, et mõlema krossoveri uksi on raske sulgeda. See kehtib eriti kodumaiste mudelite kohta, mis lasti välja pärast 2012. aastat. Teine puudus on pidevalt ragisev pakiruumi luuk. Õnneks leidsid omanikud viisi selle haiguse kõrvaldamiseks. Piisab lihtsalt viienda ukse hingede reguleerimisest. Jällegi, versioonide puhul, mis ilmusid pärast 2012. aastat, on polstri kohta kommentaare nahast istmed. Sageli on juhiistme külg aukudeks kulunud.

Pagasiruum

Kumb on parem - Kia Sportage või Hyundai IX35? Mõlema auto pagasiruumi maht on peaaegu sama. Esimesel juhul on maht 564 liitrit, teisel - 591. Pealegi on mõlemal eksemplaril kokkuklapitav istme seljatugi. Selle tulemusel saate peaaegu pooleteise tuhande liitrise kaubaruumi.

Tehniline osa

Väga palju ostetakse Sportagesid kaheliitrise bensiinimootoriga. Selle maksimaalne võimsus on 150 hobujõudu. Kuid nagu ülevaated märgivad, on sellel mootoril mõnikord dünaamika osas tõesti puudu. Neile, kes soovivad linnaliikluses enesekindlalt liigelda, sobib kaheliitrine diiselmootor. Selle võimsus on 184 hobujõudu. See mootor Omanikud ütlevad, et sellel on veduri veojõud "põhjas".

Ülaltoodud seadmetega paaris on Kial manuaal- või kuuekäiguline automaatkäigukast. Arvustused soovitavad valida viimase võimaluse. See hea valik linna jaoks, eriti kuna see kütusekulus praktiliselt ei kajastu. Automaat töötab suurepäraselt: käiguvahetused on märkamatud ja diiselmootoriga auto kiirendab kiiresti.

"Hyundai" on samuti varustatud nii bensiini kui ka diiselmootorid. Esimesel juhul on ostja saadaval kaheliitrine mootor sama võimsusega - 150 hobujõudu. Kuid nagu ülevaated märgivad, tõmbab see kaheliitrise Sportage mootoriga võrreldes veidi paremini. Kuid mis tahes manöövri sooritamiseks peate ikkagi keerama tahhomeetri nõela punase skaala järgi. Diiselmootoreid on mitu. Need on neljasilindrilised kaheliitrised agregaadid võimsusega 136 ja 184 hobujõudu. Kütusekulu poolest on need peaaegu samad (linnas umbes 7 liitrit), seega on mõttekas maksta rohkem ja hankida võimsam mootor.

Käigukasti osas on Hyundai samuti varustatud kas manuaal- või kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Viimase osas väljendavad omanikud rahulolematust. Erinevalt Kiast on siin automaatkäigukast rohkem tõmblev.

Kütusesäästlikkus

Kütusekulu osas on Kia Sportage ja Hyundai IX35 väikesed erinevused. Esimene crossover koos bensiiniüksus kulub manuaalkäigukastiga keskmiselt 8,5 liitrit ja automaatkäigukastiga 0,5 liitrit rohkem. Diiselmootor kulutab 6,9. Hyundai IX35 osutus ökonoomsemaks. Kombineeritud tsüklis vajab kaheliitrine bensiinimootor manuaaliga 7,3 liitrit ja automaatkäigukastiga 7,4 liitrit. Diiselmootorid kulutada linn-maantee tsüklis 6 liitrit.

Kia šassii

Selle crossoveri šassii konstruktsiooni täiustatakse ja täiustatakse järk-järgult. Niisiis paigaldasid insenerid alamraamile elastsed puksid, vahetasid välja CV-liigendid ja tugevdasid vedrustuse elementide kinnitusi. Esiosas kasutab Kia Sportage 3 MacPhersoni tugitugesid koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus. taga - sõltumatu vedrustus kangide peal. Pidurid on täisketas, ka eest ventileeritud. Saadaval ABS süsteem, samuti hädapidurduse hoiatussüsteem. Juhtimine- elektrilise võimendiga hammas. Viimasel on kolm töörežiimi. Insenerid vaatasid ka üle ülekandearv liistud.

Šassii "Hyundai IX35"

Jätkame kaalumist, kumb on parem - Kia Sportage või Hyundai IX35. Erinevalt Kiast on Hyundai vedrustus püsinud praktiliselt muutumatuna kogu mudeli tootmise vältel. Vahetati vaid paar vaikset plokki. Vedrustuse disain sarnaneb Kia omaga. Need on MacPhersoni tugipostid ees ja multihoob taga. Pidurid on ketaspidurid, samuti ventileeritavad eest. Olemas on nelikveosüsteem sundlukustuse võimalusega. Pöördemoment edastatakse mitme plaadiga siduri kaudu.

Käitumine liikvel olles

Kumb on selles osas parem - Kia Sportage või Hyundai IX35? Nagu omanikud märgivad, on Kial jäigem vedrustus. Samas reageerib auto hästi roolile ja ei veere. Crossover kurvib enesekindlalt, mida ei saa Hyundai kohta öelda. Siin on vedrustus mugavust silmas pidades häälestatud, kuid juhitavusest ei maksa rääkidagi.

Kliirens

Millised on Kia Sportage ja Hyundai IX35 krossoverite kliirensi suurused? Kahjuks ei saa mõlemad koopiad millegagi kiidelda kliirens. Esimesel juhul on kliirens 172 millimeetrit, teisel - 170. Vesta kliirens on peaaegu sama (sentimeetri võrra vähem), nii et murdmaavõimekusest pole vaja rääkida. Need on puhtalt linnaautod. Aga peab ütlema, et erinevalt sõiduautodest on seal lühemad üleulatused. Seetõttu saate väikestest äärekividest ilma probleemideta ronida. Ja nelikveosüsteem päästab päeva talvel, kui on vaja lumisest õuest välja tulla. Mis puutub linnast välja sõitmisse, siis nendele autodele ei meeldi eriti pinnasteed. Maksimaalne on sõita murule piknikule. Kindlasti ei tasu murdmaasuutlikkust kontrollida liiva või muda peal.

"Kia Sportage" ja "Hyundai IX35" - konfiguratsioonid

Auto valimisel mängib olulist rolli selle varustustase. Mida me saame, kui ostame Sportage'i põhikonfiguratsioon? See on manuaalne bensiinikrossover, millel on kaks turvapadja, kliimaseade, immobilisaator, 16-tollised valuveljed, riidest sisemus, pardaarvuti, vihmaandur ja tehase akustika.

Mida saab Hyundai ostja põhikonfiguratsioonis? Esialgne konfiguratsioon sisaldab bensiinimootorit, manuaalkast, 17-tollised valuveljed, kuus turvapatja, riidest salong ja kõik muud valikud, mis Kial kirjas olid. Sarnane on olukord ka luksusversiooniga. Mõlemad autod saavad nahksisu, hea akustika, eraldi kliimaseadme, tahavaatekaamerad, multimeediumisüsteemi, palju abisüsteeme (näiteks abi ülesmäge käivitamisel) ja täisvõimsusega lisavarustust.

Järeldus

Niisiis, vaatasime Kia Sportage ja Hyundai IX35 omadusi. Nagu näete, on need kaks väga sarnast crossoverit. Kumb on parem - Kia Sportage või Hyundai IX35? “Kia” on nooruslikum, krapsakam ja sõitvam krossover. "Hyundai" on pehmem ja rahulikum. Ja varustuse poolest on need peaaegu samad. Seetõttu peaksite valima ainult isiklike eelistuste põhjal. Igal juhul on Kia Sportage 3 ja Hyundai IX35 head autod, mis teenivad omanikku truult pikki aastaid.

Crossoveri segment on viimastel aastatel väga palju kasvanud ning selle osakaal kogumüügis on üle 20%. Kui teil on veidi üle miljoni ja soovite soetada oma perele autot, mis sobib sõitmiseks nii linnas kui ka maateedel, siis soovitame pöörata tähelepanu Kia Sportage ja Hyundai ix35. Need mudelid ilmusid peaaegu samaaegselt, mis üllatas paljusid eksperte. Fakt on see, et autode võrdlus näitas nende sarnasust tehnilistes omadustes, suurustes jne.

d. Mis on saladus? Kas see on viga või turundajate tahtlik samm suurema turuosa hõivamiseks? Täna proovime võrrelda Korealased Kia Sportage ja Hyundai ix35 ning vastake ka küsimusele, millist varianti on parem valida?

Vaatamata sarnasustele Kia krossoverid ja Hyundai, nende järele on suur nõudlus. See pole üllatav, sest teiste tootjate autod on palju kallimad ja soodsamad Hiina valikud pole veel aja jooksul oma kvaliteeti tõestanud. Seega alustame võrdlust ja hindame ennekõike Kia Sportage’i välimust konkurendi Hyundai ix35 vastu, sest ostjate valik põhineb suuresti just nendel näitajatel.

Välimus

Kia Sportage ja Hyundai ix35 kasutavad alusena sama platvormi, mis muudab need välimuselt väga sarnaseks. Loomulikult püüdsid arendajad muuta iga mudeli välisilme võimalikult ainulaadseks, kuid krossoverite suurused on peaaegu samad ja seetõttu pole lihtne otsustada, milline auto on parem.

Teeme tehnilisest osast pausi ja räägime natuke välimus. Mõlemad mudelid on kokku pandud samal konveieril, kuid kui eemaldada Kia ja Hyundai märgid, poleks keegi seda osanud arvata. See on disainerite teene, kes suutsid luua ainulaadne stiil iga korealase jaoks ja neid on peaaegu võimatu omavahel segi ajada.

Mis puutub Kia Sportage’i, siis selle disain on täielikult Peter Schreyeri teene, kes töötas varem Volkswageni kontsernis. Tema üleminek ettevõttesse ei möödunud jäljetult, sest Kia stiilis ilmnesid selgelt euroopalikud jooned. Tänu sellele disainerile koosseis Ettevõte soetas ainulaadse ja meeldejääva radiaatorivõre, sujuvad vormid ja agressiivse optika. Vaatamata sellele, et uusima põlvkonna Sportage’i esmaesitlus toimus üsna kaua aega tagasi, näeb see tänapäevalgi väga stiilne välja.

Hyundai ix35 krossoverit saab hõlpsasti võrrelda Kia Sportage'iga, sest selle välimus on kardinaalselt erinev. Kui viimane näeb välja nagu soliidne eurooplane, siis Hyundai on selgelt Aasia juurtega ja see ei varja seda. Kitsad esituled, hulknurkne radiaatorivõre, originaalsed kerejooned - kõik see muudab auto välisilme väga huvitavaks ja provokatiivseks. Seda ei saa nimetada miinuseks, sest Hyundai ix35 on selgelt suunatud noorele publikule, samas kui Kial on rangemad ja klassikalisemad omadused.

Korealaste välimus ja interjöörid on täiesti erinevad. Kia Sportage’il on stiilne 3 kodaraga rool, massiivne spidomeetri kaev koos teiste instrumentidega ja mitmetasandiline keskkonsool. Hyundail on 4 kodaraga rool ning spidomeeter ja tahhomeeter on eraldatud kahe võrdse süvendiga. Keskkonsool on ühes tükis ja sisaldab kliimaseadet ja raadiot.

Kuigi juhiistmed ja töökohad üldiselt on erinevalt korraldatud, on seal väga mugav istuda ning kõik vajalikud seadmed on käepärast. Juhtimine on väga mugav. On võimatu öelda, et ühegi auto interjöör on parem ja valida aitavad ainult isiklikud eelistused - Kia Sportage'i range interjöör või Hyundai ix35 nooruslikum ja värvikam interjöör.

Mis puudutab viimistluse kvaliteeti, siis siin pole primaarset aimugi, nii et kogu salongis kasutatakse kõva plasti.

Tagumine istmerida võimaldab teie reisijatel mugavalt istuda. Jalkades on ruumi piisavalt, aga võrrelda on mõttetu, sest autodel on sama platvorm. Pagasiruumi mahu osas kaotab Kia Sportage selles osas veidi, sest selle maht on 564 versus Hyundai 591 liitrit. Kui võrrelda allaklapitud tagumiste seljatugedega, on erinevus veelgi suurem - 1353 versus 1436 liitrit.

Jõuallikad ja murdmaavõime

Kia Sportage ja Hyundai crossoveridesse paigaldatud mootorid on peaaegu identsed. Tuleb märkida, et need pole ilmselgelt mõeldud dünaamiliseks sõiduks. See pigem autod mugavaks liikumiseks linnaliikluses, mis võimaldab teil end liikluses kindlalt tunda. Kui teile meeldib kiiresti liikuda, peaksite eelistama bensiiniversioone. Kia Sportage ja Hyundai ix35 diiselmootoritel on traditsiooniliselt suurepärane veojõud ja madal kütusekulu. Ainus märgatav puudus on Sportage’i tõmblemine suurtel kiirustel.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot

Kui tahad krossoveriga sõita, siis oled trendiga kooskõlas. Seda tüüpi autod on tänapäeval eriti populaarsed autohuviliste seas. Lõppude lõpuks on selline masin kaks ühes. Crossover sünteesiti iseenesest parimad omadused autod ja maasturid. Seda võib kaaluda valikuna. Veelgi enam, väärilisi crossovereid esindavad kaks kuulsat tootjat: Hyundai ja KIA. Ainus nüanss on see, et neil ettevõtetel õnnestus voogu (keskmiselt alates 1 miljonist rublast) ja omadused kasutusele võtta. Siit saate teada, millist neist osta? Ega asjata öeldakse, et kõike õpitakse võrdlemise teel. Võrdleme, kumb on parem – Hyundai ix35 või Kia Sportage.

Väärt konkurentideks globaalsel turul on Hyundai ix35 ja Kia Sportage krossoverid

Kahe miljoni dollari idee

Esiteks lühike tutvustus meie kangelastega. Hyundai ix35 - kauaoodatud vaimusünnitus Hyundai ettevõte Motor Company ( Lõuna-Korea). Sellest mudelist sai kuulsa mudeli järeltulija, võttes sellelt palju laenu.

Hyundai meeskond arendas X-i loomise ideed umbes kolm aastat. Projekti investeeriti üle kahesaja miljoni Ameerika valuutas.

Autot esitleti 2009. aastal ja järgmisel aastal sai see laialdaselt kättesaadavaks. Tänapäeval kogutakse neid ka Tšehhis ja Slovakkias. Auto hakkas läbi meie turu džungli läbima 2012. aastal.

Sportage vene keeles

Proovisõidu Hyundai auto ix35:

"VIP" komplekt

Hinnapiirkonnas jätkub duell Sportage ja ix35 vahel. KIA kõige kallim versioon maksab keskmiselt umbes 1,5 miljonit rubla ja Hyundai automaatika jaoks on umbes 1,4 miljonit, nelikvedu. Selles konfiguratsioonis saate kliimaseadme funktsiooni, turvapadjad ees ja külgedel, lisavarustust jne.

Miks maksab KIA sarnase “hakklihaga” rohkem? Sellel crossoveril on 18-tollised kerged rattad, nahksisu, võtmeta sissepääs ja panoraamkatus.

Võtke garantiid

KIA-l on ka pikem garantiiaeg. Tootja on valmis pakkuma tasuta remonti viieks aastaks (150 tuhat kilomeetrit). Kuid reeglina räägime võtmemehhanismide parandamisest. Samal ajal on Hyundai garantii kolm aastat (100 tuhat kilomeetrit).

Rivaalid või seltsimehed?

Olles oodatult võrrelnud ix35 ja Kia Sportage, tuvastasime palju sarnasusi. Seda siis, kui vendadest said konkurendid. Või äkki mitte? Võib-olla teevad nad koostööd oma maine tugevdamiseks Korea autotööstus?

Veelgi enam, kui tehniliste ja väliste andmete analüüsist täielikult eemalduda ning nende kaunitaride autonduslikku “hinge” vaadata, on näha midagi muud.

Kia Sportage mängib Hyundai ix35 vastu “noortekaardi”. Ta tõmbab tõesti rohkem adrenaliini ja spordi poole. Selline ekstsentriline seikleja. Kuid “X”-s on flegmaatilisuse noote, ta on usaldusväärne ja vankumatu.

Niisiis, lõpetame maailmalahingu “Kia Sportage vs Hyundai ix35”. Kokkuvõte on järgmine: mõlemad poisid on väärt tähelepanu äratamist ja isegi kõige rikutud autogurmaanide lugupidamist.