Autot ostes hindab tulevane omanik terve rida indikaatorid, mis peavad eelkõige vastama eelseisva operatsiooni omadustele või selle piirkonna tingimustele, kus sõidukit kasutatakse. Arvestades mitte kõige rohkem hea kvaliteet teedel teatud Venemaa osades mängib selline parameeter nagu sõiduki kliirens üsna olulist rolli.
Auto üldised omadused
Standardne rataste kliirens
Vähesed sõiduautod suudavad maasturitele kliirensi poolest võrrelda, kuid kõrge kliirens on oluline ainult koos teiste sõidukiomadustega. Kui arvestada Priora kliirensit, siis ühest küljest on siin kõik väga selge: selle mudeli puhul on see näitaja 165 mm. Kuid selle piisavuse hindamiseks on vaja lisaks arvestada järgmiste omadustega:
- sõiduki kogupikkus;
- eesmise ja tagumise üleulatuse pikkus;
- teljevahe;
- sõiduki rööpmelaius;
- väljaulatuvate elementide olemasolu auto põhja all;
- kliirensi muutus täislastis autol.
Projekteerimisparameetrid Kliirensit mõjutavad prioriteedid
Geomeetriliste parameetrite analüüsimisel tuleb mõista, et mõned neist, näiteks teljevahe, jäävad muutumatuks, teised aga sõltuvad kere tüübist.
Auto üldised omadused on järgmised (välja arvatud kupee kere):
- teljevahe - 2475 mm (sedaanautode puhul - miinus 5 mm);
- esiratta rööbastee - 1440 mm;
- tagaratta rööbastee - 1410 mm.
Auto mõõdud
Luukpära kerega autol on järgmised individuaalsed omadused:
- auto kogupikkus - 3905 mm;
- eesmine üleulatus - 770 mm;
- tagumine üleulatus - 660 mm.
Universaali ja sedaankerega Priora variandil on järgmised omadused:
- auto kogupikkus - 4040 mm;
- eesmine üleulatus - 740 mm;
- tagumine üleulatus - 830 mm.
Kupee kerega autol on järgmised näitajad:
- auto kogupikkus - 4210 mm põhiversioon või 4243 mm kallimas versioonis;
- teljevahe - 2492 mm.
Kuid tootja ei nimeta auto üleulatumisi sportlikumaks võimaluseks.
Esitatud näitajaid analüüsides on luukpära kerega Lada Priora parem kui muud võimalused, mis võimaldavad kasutada 165 mm kliirensit. Lühikese kere korral võimaldab suur teljevahe head murdmaasuusatamist. Ainus hoiatus juhile on vajadus parkida ettevaatlikult kõrgete äärekivide lähedale, eriti kui auto on täislastis.
Maastikul raske sõita
Kupee kerega autot ei saa oma pika teljevahe ja suure esiüleulatuse tõttu kasutada metsateede ja maaradade vallutajana. See on ikka puhtalt asfalteeritud auto. Samal ajal tuleb olla ettevaatlik nii suurte löökaukude kui ka kunstlike konaruste ületamisel. Prioral ei ole väljaulatuvaid elemente ega ebamugavalt paigutatud komponente, mis võiksid kliirensi säilitamist negatiivselt mõjutada.
Kuid standardsete vedrustuselementidega saate täielikult koormatud auto kliirensit 20 mm võrra vähendada. Täislastis Priora võib kergesti tabada tee kohalt välja ulatuvat elementi, näiteks kiirusepiirkonda, mistõttu tuleb takistust sundida äärmise ettevaatusega.
Lada Priora kliirensi suurendamine
Praktikas toimub kliirensi suurendamine või vähendamine tavaliselt teatud töötingimustes. Vähenemine võib olla tingitud aktiivsest sõidustiilist. Nii püütakse kurvides auto veeremist vähendada. Kuid sagedamini suurendatakse auto kliirensit.
Kliirensi suurendamist on võimalik saavutada erinevatel viisidel, nii üksikult kui ka meetmete kompleksina ning see sõltub sellest, millist kliirensit omanik lõpuks saavutada soovib. Põhilised viisid suurendamiseks kliirens on toodud allpool.
Kliirens suurenes 175 mm-ni
- Spetsiaalsete vahetükkide kasutamine on üks levinumaid meetodeid. Osad paigaldatakse auto kere ja tugitoe vahele. Mõned tootjad tarnivad selliseid vahepukke koos riiulitega, kuid neid saab ka eraldi osta. Kliirensi kasv saavutatakse reeglina väike, vahemikus 12-15 mm. Kuid sekkumine auto disaini on minimaalne ega mõjuta negatiivselt auto käitumist. Ebameeldivate mõjude kõrvaldamiseks auto kerele on soovitav paigaldada plastikust vaherõngad.
- Modifitseeritud amortisaatorite kasutamine. Esialgu ei mõjuta amortisaator kliirensit. Kui aga kulunud üksus liigub, võib see olla pikisuunalise vibratsiooni all, mis suurendab mitte ainult kaitseraudade, vaid ka teepinna lähedal asuvate sõidukiosade kahjustamise tõenäosust. Kliirensi suurendamiseks Priorale, nagu igale teisele autole, saate paigaldada originaalsed amortisaatorid, mis võivad mitme parameetri poolest erineda:
- varda pikkus;
- suurenenud vedru pikkus;
- suurenenud jäikus (amortisaatorite seadistuste ja vedrumähise paksuse suurenemise tõttu).
Viimane meetod võib olla üsna kallis ja seda kasutatakse harvemini. Varuamortisaatorite ostmiseks on üsna palju võimalusi, kuna saate valida sellise seadme mõne muu mudeli hulgast või kasutada erinevate tootjate eripakkumist.
Autot ostes peab ostja tähelepanu pöörama paljudele punktidele. Näiteks peate valima auto vastavalt ülesannetele, mille kavatsete sellele seada. Kui teie reiside eesmärk ei lähe linna piiridest kaugemale, ostke väike auto ja kui teil on vaja ületada maastikul maastikku, siis pöörake tähelepanu töömahuga mootoritega maasturitele.
Või võite mõlemad kombineerida, ostes väikese auto ja muutes selle seejärel sobilikuks halbade teede ületamiseks. Sellise universaalse auto saate luua lihtsalt suurendades olemasoleva auto kliirensit. Venemaa teede tingimustes on selline pettus alati asjakohane. Nii säästate näiteks Priora-taolise auto kliirensit suurendades selle remondilt palju raha. Lõppude lõpuks ei pea te vedrustust pärast paari auku ilmaasjata parandama.
Kuidas saada kasu suurenenud kliirensist?
Loomulikult ei saa Priora kahe- ega kolmekordistunud kliirensit võrrelda ühegi maasturi kliirensiga. Kuid me ei tohiks unustada, et koos mõne muu auto omaduste paranemisega võib Priora kliirens anda häid tulemusi. Teeme nüüd selgeks.
Kaugus maapinnast Priora alumise keskpunktini on 165 mm. Üksnes selle fakti teadmisest aga järelduste tegemiseks ei piisa. Autojuht peab arvestama järgmiste omadustega, näiteks:
- Masina täispikkuses.
- Kaugus esiosast tagaotseni.
- Ratta alus.
- Sõiduki rööpme laius.
- Masina põhjast väljaulatuvate osade olemasolu.
- Kliirensi muutumise ulatus, kui sõiduk on täislastis.
Priora kliirensi suurendamisest on kasu ainult nende omaduste ühise parandamise nimel.
Priora kehade parameetrid
Mis tahes Priora kere puhul on selle rataste ja teljevahede omadused samad ning seetõttu pole mõtet neid igal pool eraldi märkida. Need on parameetrid:
Need mõõdud kehtivad kõikidele keredele peale kupee. Luukpära parameetrid:
- Kaugus auto tagaosast esipunktini on 4210 mm.
- Auto esiüleulatuvus on 770 mm.
- Auto tagumine üleulatus on 660 mm.
Universaali ja sedaani parameetrid:
- Masina tagumise ja esiosa vaheline kaugus on 4350 mm.
- Auto esiüleulatuvus on 740 mm.
- Auto tagumine üleulatus on 830 mm.
Kupee parameetrid:
- Auto tagaosa ja esivedrustuse kaugus on 440 mm.
- Auto teljevahe on 2492 mm.
Sportlikumate variantide autode üleulatuvad osad ei ole tootja poolt määratud. Arvestades, et Priora kliirens on 165 mm, saame valida parim tüüp kere, mis võimaldab teil teistest edukamalt kasutada kliirensit. Olles analüüsinud kõiki olemasolevaid omadusi, jõuame kindlasti järeldusele, et luukpära variant on palju parem kui kõik teised.
Lada Priora mõõdud
Kere üsna suur teljevahe, vaatamata väikesele pikkusele, võimaldab autot nimetada maastikusõidukiks. Siiski tuleb Priora omanikele meelde tuletada, et isegi luukpära omamisel tuleb kõrgete äärekivide äärde parkides olla väga ettevaatlik. See hoiatus on eriti asjakohane, kui teie masin on täielikult laetud.
Aga kui Priora luukpära võib venitusega nimetada metsateede ja mäetippude vallutajaks, siis kupee kere sellist tiitlit ei saa. Sellisel autol on liiga pikk vahemaa esi ja tagumised rattad ja väga suur eesmine üleulatus. Mida iganes öelda, mööda maateid on raske sõita. See auto disain on hea ainult asfaltkatte jaoks.
Kuid isegi nendega tuleb sõita väga ettevaatlikult seal, kus on suured augud ja on vaja ületada kunstlikud ebatasasused. Kuid kuna Priora käigukasti alt pole tarbetuid ega väljaulatuvaid osi, võite julgelt loota olemasoleva kliirensi kvaliteedile.
Vaatamata Priora põhja alt välja paistvate osade puudumisele saate kliirensit oluliselt vähendada, kui paned autosse palju inimesi ja laadid pakiruumi asjadega. Piisab selle pikkuse vähendamisest vaid 20 mm võrra, et põhi puudutaks kiirusepuudujäägi pinda. Selliseid takistusi on vaja erilise ettevaatusega sundida, et õigeaegselt kõrvaldada rikete võimalus.
Kliirensi suurendamise viisid
Tuleb märkida, et inimesed leiavad kasu mitte ainult kliirensi suurendamisest, vaid ka selle vähendamisest. Näiteks kliirensit vähendades saavutavad autojuhid kurvides auto paremale või vasakule kaldumise vähenemise. suur kiirus. Kui sa aga ei ole võidusõitja või kirg kiire sõitmise vastu, siis sobib sulle pigem kliirensi suurendamise idee.
Kliirensi suurendamine sõltub selle lõplikust pikkusest, mille oleme planeerinud. Samal ajal on Lada kliirensi mõjutamise viisid erinevad ja mõned neist mõjutavad auto muude omaduste paranemist.
Vahetükkide paigaldamine autole
Vahetükid on osad, mis on paigaldatud auto kere ja selle raamide vahele. Need on kinnitatud otse toele. Kuna nii paljud autojuhid kasutavad kliirensi suurendamist, lisavad mõned tootjad vahetükid otse auto tugipostidesse.
Kui te aga olemasolevaid tehaseosi kontrollides neid ei leia, ärge heitke meelt. Vahetükke võib leida mis tahes autoturg. Lihtsalt ärge oodake neilt mingeid uskumatuid imesid. Kliirens suureneb vaid 12-15 mm. Kuigi sügavate aukude ja löökaukude ületamisel sellest ei piisa, võib see kiirustõkkega kohtumise ajal üsna abiks olla.
Veelgi enam, auto rikkumist vahetükkide abil peetakse täiesti ohutuks ja seetõttu ei pea te muretsema selle pärast, et see mõjutab negatiivselt auto käitumist. Arendades ohutuse teemat, peaksime meeles pidama plastikust vahepukside ostmist, kuna need on töökindlamad.
2006. aastal alustas AvtoVAZ OJSC esimest ettevalmistustsüklit uue Lada Priora mudeli väljalaskmiseks. Indeksi 2170 saanud auto loodi Lada-110 mudeli põhjal, võttes kasutusele selle platvormi ja mootori. Tegelikult oli Priora kümnete põhjalik ümberkujundus. Kujunduses märgiti umbes tuhat muudatust, nii pealiskaudseid kui ka põhimõttelisi. Priora sai laia valiku salongiosi ja pagasiruum. Lada Priora välisilme, kliirens ja paljud muud šassii parameetrid erinesid 110. mudeli omadest. Uksed muutusid 5 mm laiemaks, mis sundis Toljati tehase stantsimistsehhi mitut stantsi ja stantsi ümber ehitama. Nii vähendati Lada-110 ja Lada Priora identiteeti miinimumini. AvtoVAZ-i insenerid lugesid kokku üle tuhande detaili, mis eristasid vana Lada uuest ja muutsid radikaalselt “kümnete” disaini. Välised atribuudid, liistud, valatud ratta kettad, välisuste käepidemed, esioptika, kapott, pagasiruum, saba ja kogu välisilme tervikuna õhkus uudsust. Uuenduse viimane lihv on Kama Euro rehvid mõõdus 185/65 R14.
Hea otsus
Lada Priora, mille kliirens eeldas üsna kõrget isteasendit, interjöör disainiti Itaalia linnas Torinos Cancerano inseneridisaini stuudios. Interjööris domineerib autotööstuse sisekujunduse kaasaegne stiil. 110. mudeli sisemuses oli võimalik kõrvaldada varasemate disainiarengute puudused. Muutusi on läbi teinud ka väliskujundus. Liigselt rõhutatud piirdeala katuse ja ülejäänud kere vahel mööda joont likvideeriti tagumine sammas. Tagumine rattakoopad"Lada Priora" on omandanud esteetilisema välimuse. Kompaktautol pisut naeruväärsena tundunud tahke tagatulede riba tühistati, selle asemel seisid kaks vertikaalselt arendatud tuld mööda pakiruumi kaane servi, laiendades visuaalselt välisilme. Üldiselt õnnestus disaineritel eemalduda levinud kuvandist "asendis antiloop", mida inimesed nimetasid "kümneks" kohe, kui see Venemaa teedele ilmus. Ja "LadaPriora" spetsifikatsioonid, mille kliirens, teljevahe, mõõtmed ja kere kontuurid viitasid, et põhiparameetrite osas on leitud edukas lahendus, ei tekitanud kahtlusi.
Interjöör
Ka ergonoomika kõrge tase ei tekitanud kaebusi. Suhteliselt odavaid, kuid piisavalt kvaliteetseid viimistlusmaterjale kombineeritakse vastavalt värvilahendusele ja margile siseruum auto hubane ja lõõgastav. Itaalia disainerid kasutasid viimistlustooni kahekordses kihilises versioonis. Salongi ülemine tase on kaunistatud heledate materjalidega, alumine aga tumedamate materjalidega. Nende kahe taseme vahel puudub kontrastne üleminek, üks värv asendab teise sujuvalt, pooltoonides. Tegelikult on kogu siseviimistlus tehtud kahevärvilisena, mis jätab mulje terviklikkusest. Juhiukse käetugi on varustatud poolautomaatsete elektriliste akende juhtnuppudega, välisakende reguleerimiseks on ka juhtkang.Kõik nupud on disainitud rõhuvastases formaadis, juhuslikult puudutades neid sisse ei lülita.
Seadmed
Esiistmete vahel on väike konsool käetoe kujul, millel on kaks kraavi väikeste esemete jaoks, mis on väga mugav, kuna tavaliselt on väikesed asjad, nagu naiste juuksenõelad, kogu salongi laiali. Ülemisest servast lakke tuuleklaas sisseehitatud lamp, mis on kombineeritud prillitaskuga. Armatuurlaual on kõik vajalikud näidikud, sihverplaadid ja erinevad näidikud. Instrumendid on paigutatud ratsionaalselt, nende näidud on hästi loetavad ning armatuurlaua hämaras valgustus võimaldab pimedas näha kogu vajalikku infot. Armatuurlaua ülemise osa keskel on pardaekraan reisiarvuti, kus saab vaadata läbisõidumõõdiku näitu, kütusekulu parameetreid mitmes režiimis, keskmise kiiruse ja aja näitu mitmes ajavööndis.
Uued esemed
Tähelepanuväärne on roolist vasakul asuv originaalmoodul, mis sisaldab juhtimissensoreid: lähituled ja kaugtuled, seisutuled, udutuled, tulede reguleerimise korrektorid, näidikute valgustuse heledus. Samuti avaneb duplikaatnupp pagasiruum. Peamine asub juhi parema käe all, käigukangi lähedal. Iseloomulik on see, et pakiruumi luuki saab avada vaid sõitjateruumist: kaane enda lukk on kõrvaldatud ja selle asemel on sile pind. Esiklaas ja tagaaken, mille kaudu tekib mulje keha täielikust monoliitsest sulandumisest klaasiga.
Viga
Interjöör pole ruumiliselt muutunud, kõik sisemõõtmed jäävad sarnaselt 110. mudelile samaks. Esiistmete reguleerimise amplituud jätab soovida. Kelk pole ilmselgelt piisavalt pikk ja kui pikk inimene istub rooli, tunneb ta end “pigistatud” olekus ebamugavalt. Samal ajal suurenenud passiivne ohutus auto, esiustesse ja armatuurlauale ilmusid amortisaatorid, mis on üsna orgaaniliselt disaini integreeritud.
Toitepunkt
Lada Priora mootor on korduvalt tõestatud ja testitud VAZ-21104 jõuallikas, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 98 hj. Koos. nelja ventiiliga silindri kohta. Alternatiivina saab paigaldada mootori 21128 (maht 1,8 liitrit, võimsus 120 hj), kuid see saab juhtuda ainult Itaalia ettevõtte Super Auto Lada Priora häälestamise osana. Eraldi tuleb öelda, et selle mootori puhul püüti parandada gaasijaotusmehhanismi, kasutades hammasrihma ja pingutusrull Federal Mogulilt nende osade kasutusea garantiiga 200 tuhat kilomeetrit. Keegi ei usu sellisesse ressurssi, sealhulgas ettevõte ise, kuid nad tegid asendamise, mida nad peagi kahetsesid.
Esivedrustus
Käigukast on 5-käiguline, tugevdatud sidurimehhanismiga, mis keskendub pöördemomendile 145 Nm. Käigukast kasutab pikema kasutuseaga suletud laagreid. Vaakumvõimendi uusim modifikatsioon võimaldab teil oluliselt vähendada pingutust piduripedaali vajutamisel ja suurendab terviku efektiivsust pidurisüsteem auto. Esivedrustus on kalibreeritud nii, et see sisaldab spiraalvedrusid ja amortisaatoreid, mis on valitud optimaalses kombinatsioonis. Kasutatud spiraalide kuju muudeti üsna radikaalselt - silindrilistest vedrudest muutusid need tünnikujulisteks, kuid selle metamorfoosi mõju pole veel avaldunud. Vaatamata sellele, et probleemile lähenemine oli peaaegu teaduslik-eksperimentaalne, saadi siiski muljetavaldav tulemus: auto liikumine muutus pehmeks ja sujuvaks. Oma rolli mängis ka esivedrustus.
Tagumine vedrustus
Tagavedrustus on varustatud tugevdatud vedrudega, mis koos hüdrauliliste amortisaatoritega annavad stabiilsuse ja stabiilsuse kogu pendelkonstruktsioonile, tagades seeläbi sõiduki hea juhitavuse. Kogu šassii eduka tasakaalustamise tulemusena suutis Lada Priora, mille kliirens 145 mm tähendas dünaamika arengut, saavutada kõrgeid kiirusnäitajaid. Teel maksimaalne kiirus auto kiirus on üle 180 km/h. VAZ Priora kiirendab 100 km/h 11 sekundiga, mis on selle klassi auto kohta hea tulemus. Mudeli CO 2 emissioon on minimaalne tänu magnet-striktiivse katalüsaatori kasutamisele, mis vähendab CO 2 sisaldust heitgaasis Euro-3 ja Euro-4 standarditele.
Valikud
"Lada Priora" müüakse sisse põhikonfiguratsioon"standard", mis sisaldab: juhi turvapatja, elektrilist roolivõimendit, kaugsignaaliga kesklukustust, roolisammas kõrguse regulaatoriga, elektriline kaheasendiajam esiuste akendele, pardaarvuti, tarkvara immobilisaator, elektrooniline kell, peatoed tagaistmed, tagaistme seljatugi käetugedega, tulede ulatuse regulaator.
VAZ "Priora" on varustatud kaasaegse kütte- ja ventilatsioonisüsteemiga, mis võimaldab hoida salongis etteantud mikrokliimat ning tagab ka akende kohese udutõrje. Kuigi udu tekib äärmiselt harva, kuna kõik auto aknad on atermaalsed ja tagumine on elektrisoojendusega. Aktiivne ohutus"norm" ei sisaldu pakendis, ABS süsteem paigaldatud luksussõidukitele (alates 2008. aastast). Sama võib öelda automaatse levitamise kohta. pidurdusjõud - EBD süsteemid. Komplekti “Lux” kuuluvad ka kliimaseade, elektrilised aknatõstukid kõikidele neljale uksele ja turvapadi kõrvalistmel. "Luksus" versiooni saab eristada stiilsete udutulede järgi, mis on integreeritud esistange, parkimisanduri näidikud, soojendusega välised tahavaatepeeglid, värvitud kerevärvi,
Kliirens, millest palju sõltub
"Lada Priora", tehnilised omadused, kliirens, teljevahe, mille pikkus ja laius olid parimal võimalikul viisil tasakaalustatud, hakkasid pidevalt nõudma. Samal ajal, 2008. aastal, samaaegselt paketiga “Lux”, ilmus Lada Priora luukpära modifikatsioon, mille kliirensit alandati 145 mm-ni. Palju oleneb kõrgusest. Seetõttu arvutati Priora luukpära kliirens selle keretüübi standardkoormuse jaoks. Täiskoormuse põhjal piisab luukpära autole 145-155 mm kliirensist. Priora universaali kliirens nõudis erinevaid väärtusi, kuna sellise kerega auto kandevõime on palju suurem kui tavalistel sõiduautodel. Ja kui pagasiruumi ja salongi tagaosa on maksimaalselt koormatud, siis kogu šassii longus. Seetõttu sai Lada Priora universaali mudel, mille kliirens nõudis kõrget maandumist, kliirensi 165 mm. Sedaankerega on olukord erinev, kuna see on kõige levinum keretüüp. Priora sedaani kliirens on arvutatud vastavalt üldine standard Sest sõiduautod. Auto põhja all olevast kõige väljaulatuvamast kohast (tavaliselt summuti kere) teepinnani peaks vahemaa olema vähemalt 135 cm. Enamiku AvtoVAZ mudelite puhul on kliirens 165 mm, Lada Prioral aga tõus. kliirens ei ole vajalik.
Korrosioonivastased materjalid
Veidi enam kui pooled Priora keredetailidest on valmistatud tsingitud ja anodeeritud vähelegeeritud metallist. Ja korrosioonile kõige vastuvõtlikumad osad – rattakoopad, kerepõrandad, künnised – on valmistatud terasest, tsingitud kuumkattetehnoloogia abil. Lada Priora kere kõrgeid korrosioonivastaseid omadusi toetab kvaliteetne värvimine mitmekihilise kruntvärviga. Auto kere korrosioonivastased omadused on tootja poolt garanteeritud 6-aastaseks kasutuseaks.
Pakume ülevaadet kogu pere kõige praktilisemast autost Lada Priora. See on muidugi uus Lada Priora universaal (VAZ 2171). Meie artiklist leiate selle auto kohta fotosid, omadusi, hindu ja muud teavet.
Esiteks Priors universaal ilmus müügile juba 2009. aastal, kaks aastat pärast sedaanide müügi algust. Lada Priora universaal on ruumikaim ja ruumikas auto kogu Priori perekonnast. Universaali pikkus on aga sedaanist 1 sentimeeter lühem, kuid luukpärast pikem. Samal ajal on kõigi kolme kerevaliku teljevahe sama.
Priora universaali pakiruumi maht on 444 liitrit Kui aga tagaistmed kokku klappida, suureneb pakiruumi maht 777 liitrini. Kõige huvitavam on see, et istmed ei käi ikka täiesti tasaseks põrandaks kokku.
Mis puudutab viimast ümberkujundust, mis toimus 2013. aastal, siis auto välimus on praktiliselt muutumatu. Kui mitte arvestada uut radiaatorivõret, põrkerauad, välispeeglitesse sisseehitatud suunatulesid ja päevatuledega optikat sõidutuled, muide, sisse tagatuled Nüüd on LEDid.
Tehniline osa ja interjöör on aga läbi teinud tõsisemad muudatused. Nii ilmus uue põlvkonna Lada Priora universaalile võimsam jõuallikas 106 hj. See mootor pole uusarendus, vaid moderniseeritud 98 hj mootor. Esiveolise universaali ülekande osas on AvtoVAZ-i disainerid lõpetanud manuaalkast, on ilmunud uus siduritrossi ajam. Automaatkäigukasti võimalust veel pole, aga nagu tootja lubab Automaatkäigukastiga Lada Priora jõuab tootmisliinile 2014. aasta suve lõpus. Lisaks on veidi parandatud Lada Priora universaali heliisolatsiooni.
Kuid esimene asi, mis uue Priora juures selgelt silma hakkab, on interjöör. Seal on uued istmed, mille kangas on praktilisem ja meeldivam puudutada. Muide, rikkalike varustustasemete korral on esiistmetel sisseehitatud külgmised turvapadjad ja kolme võimsusastmega soojendus. Rool on nüüd kolme kodaraga. Keskkonsoolil on värviline monitor, mis pole mitte ainult stereosüsteemi element, vaid võib toimida ka navigaatori ekraanina.
Edasi foto Lada Priora universaal, Kuidas välimus, ja salongis. Ja muidugi pöörake tähelepanu uuendatud keskkonsoolile ja armatuurlaud. Samuti on olemas foto Lada Priora universaali pagasiruumist.
Foto Lada Priora universaal
Fotod universaalist Lada Priora
Foto Lada Priora universaali pagasiruumist
Lada Priora universaali tehnilised omadused
Priora universaali mõõtmed, pärast ümberkujundamist muutusid need uute kaitseraudade tõttu veidi. Nii et varem oli auto pikkus 4330 mm, nüüd 4340 mm. Märkimist väärib ka see, et kliirens või kliirens Lada Priora universaal suurem kui sedaanil ja luukpäral 5 mm ja võrdne 170 mm. Seda erinevust seletatakse tugevdatud vedrustusega, kuna universaal on mõeldud mitte ainult reisijate, vaid ka igasuguste veoste transportimiseks. Eelkõige on auto tagavedrudel rohkem mähiseid. Auto kõrgus on ka õdede-vendadega võrreldes suurem. Siin pole suurt saladust, ainult kõigile Lada universaalid Priora standardvarustuses on katusereelingud. Vaatame üksikasju mõõtmed Priora universaal allpool.
Mõõdud, kliirens, pakiruum Lada Priora universaal
- Pikkus – 4340 mm
- Laius – 1680 mm
- Kõrgus - 1508 mm
- tühimass/ täismass– 1185 / 1593 kg
- Esi-/tagaratta rööbastee – 1410 / 1380 mm
- Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus – 2492 mm
- Pagasiruumi maht – 444 liitrit
- Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega – 777 liitrit
- Helitugevus kütusepaak- 43 liitrit
- Rehvimõõt – 175/65 R14 või 185/60 R14 või 185/65 R14
- Lada Priora universaali kliirens – 170 mm
Mis puudutab jõuüksused, siis siin, nagu luukpära ja sedaani puhul, on valida kahe mootori vahel, see on VAZ-21126 mootor, mille võimsus on 98 hj. ja täiustatud modifikatsioon passiivse ülelaadimisega VAZ-21127 võimsusega 106 hj. Kuid mitteametlikult toodab VAZ-21127 mootor veidi rohkem hobuseid. Mõlemal mootoril on 4 silindrit ja 16 klappi, kaks rihmaga käitatavat nukkvõlli. Allpool on toodud nende mootorite parameetrid.
VAZ-21126 16 klassi mootori omadused. Manuaalkäigukast 5-käiguline
- Töömaht – 1596 cm3
- Võimsus hj/kW – 98/72 5600 p/min juures
- Pöördemoment – 145 Nm 4000 p/min juures
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,9 liitrit
VAZ-21127 16 cl omadused. Manuaalkäigukast 5-käiguline
- Töömaht – 1596 cm3
- Silindrite/klappide arv – 4/16
- Võimsus hj/kW – 106/78 5800 p/min juures
- Pöördemoment – 148 Nm 4200 p/min juures
- Maksimaalne kiirus – 183 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani – 11,5 sekundit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,8 liitrit
Lada Priora universaali konfiguratsioonid ja hind
Väärib märkimist, et soodsaima Lada Priora universaali hind konfiguratsioonis "norm" on täna 384 tuhat rubla, samas pakutakse soodsaimat sedaani hinnaga 364 tuhat ja luukpära saab osta 369 700. “Luksus” konfiguratsioonis saab universaali osta 458 300 rubla, sedaani 449 700 rubla eest ja Samas konfiguratsioonis Priora luukpära hind on 454 500 rubla. Ehk mida kallim on varustus, seda väiksem on erinevate kereversioonide hinnavahe.
Täna Lada Priora universaali luksusversioon on kõik vajalikud valikud. Turvalisuse mõttes on auto varustatud esi- ja külgturvapatjadega, ABS-iga, vahetuskursi stabiilsussüsteemidega, vihma- ja valgusanduritega, täiustatud turvavööde ning kaitseraudadesse on ilmunud spetsiaalsed energiat neelavad sisetükid. Mugavuse huvides pakutakse Lada Priora universaali ostjatele multimeediumisüsteemi koos suure ekraaniga keskkonsoolis, kliimaseadet, püsikiiruse regulaatorit. Valuveljed mõõtmetega 14 tolli.
Kuid isegi "tavalises" konfiguratsioonis on auto varustus üsna hea. Seega on kõikidel autodel juba juhi turvapadi, tagaistmete peatoed, ISOFIX lapseistme kinnitussüsteem, mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid hädapidurdusabiga (ABS ja BAS). Uusima elektrilise asemel pakuvad nad traditsioonilist hüdrovõimendit, terasrattaid ja täissuuruses varuratast. Muidugi pole multimeediumisüsteemi, kuid heli ettevalmistamine on olemas. Nagu eespool märgitud katusereelingud Lada Priora universaal olemas kõigis ümberehitatud autodes.
- Pakett “Norm” 21713-31-045 (98 hj) - 384 000 rubla
- "Norm" pakett 21715-31-055 (106 hj) - 391 600 rubla
- Pakett “Norm” 21715-31-075 (106 hj) - 391 600 rubla
- Pakett “Norm” 21713-31-047 (98 hj) - 398 300 rubla
- "Norm" pakett 21713-31-044 (98 hj) - 401 000 rubla
- Pakett “Norm” 21715-31-057 (106 hj) - 405 900 rubla
- Luksuspakett 21715-33-043 (106 hj) – 458 300 rubla
- Luksuspakett 21715-33-051 (106 hj) – 462 900 rubla
- Luksuspakett 21713-33-046 (98 hj) – 468 300 rubla
Video Lada Priora universaal
Üksikasjalik videoülevaade Lada Priora ümberkujundatud versioonist.
Loe ka üksikasjalik ülevaade koos fotode ja videotega Lada Priora sedaanist, samuti suure artikliga Lada Priora luukpära kohta. Nendest artiklitest leiate kogu Priora perekonna hindade ja varustustasemete erinevused.
