Uus BMW X5 M ja BMW X6 M 2015-2016 mudeliaasta debüteerib ametlikult 2014. aasta novembri lõpus iga-aastasel autonäitusel Los Angeles Auto Show 2014. BMW X5 M ja BMW X6 M uute versioonide müügi algus on kavandatud 2015. aasta algusesse, autojuhid Põhja-Ameerikas ostab esimesena uue auto hinnaga 99 650 USA dollarit uue BMW X5 M kohta ja alates 103 050 USA dollarist uue BMW X6 M eest. Veidi hiljem, 2015. aasta märtsi lõpus, ilmuvad Euroopasse uued autod , hind uue BMW X5 M eest algab 114 300 eurost ja uue BMW X6 M eest küsitakse vähemalt 117 700 eurot. BMW M GmbH uute ülivõimsate ja kiirete Saksa linnamaasturite Venemaa hinnasilt saab teatavaks lähemal müügi algusele järgmise aasta kevadel.
- Uus BMW X5 M on mudeli võimsaim ja kiireim versioon, uus BMW X6 M on loomulikult pere võimsaim ja kiireim.
- Mõlema krossoveri kapoti alla on paigaldatud 4,4-liitrine bensiinimootor. mootor V8 M TwinPower Turbo (otsesissepritse, kaks twin scroll turbiini), toodab 575 hj 750 Nm, mootor on ühendatud 8 M Steptronicu automaatkäigukastiga.
- Kiirenduse dünaamika on pöörane – 4,2 sekundit kuni 100 miili tunnis, maksimaalne kiirus 250 mph (elektrooniline piiraja), soovi korral saate alla laadida valikulise Drivers Package'i, mis hõlmab piiraja eemaldamist ja valimise võimalust maksimaalne kiirus kiirusel 280 km/h.
Tänaseks on BMW X5 M ja BMW X6 M uusversioonid maailma võimsaimad ja dünaamilisemad seeriamootoriga krossoverid, isegi Turbol on vaid 520 hobujõuline mootor ja see kiirendab esimese sajani 4,5 sekundiga.
Tootja sõnul on uue X5M või uue X6M mootoriruumi paigaldatud võimas V8 M TwinPower Turbo mootor väga tagasihoidliku isuga ja rahuldub segasõidurežiimis vaid 11,1 liitri bensiiniga, saades samas välja vaid 258 g/km. CO2 sattumist atmosfääri. Võtame tootja sõna... see on isegi naljakas, kuidas see sõitma peaks?
See lõpetab BMW M GmbH fenomenaalsed tehnilised uuendused arsenalis uus BMW 2015-2016 X5 M ja BMW X6 M ei lõpe sellega. Võimsad crossoverid sai moderniseeritud ja täiustatud šassii stabiilsemaks käitumiseks sirgel ja kurvides kiirustel üle 200 miili tunnis: vedrustust langetati 10 mm, eesmiste topeltõõtshoobade kinemaatikat täiustati ja muudeti õlavars, paigaldatud võimsamad laagrid, ka nende versioonide standardvarustuses õhkvedrustus ja mehhatrooniline šassii Dynamic Damper Control (reguleeritavad amortisaatorid) kolme seadistusrežiimiga (Comfort, Sport ja Sport +).
M Servotronic roolivõimendit saab programmeerida ka töötama kolmes erinevas režiimis – mugavus, sport ja sport +.
Uute X5M ja X6M krossoverite pidurid on ketas, tumesiniseks värvitud ja kaunistatud pidurisadulatega. ettevõtte logo M tähega, esipidurid 6 kolviga, taga ühekolvilised.
Et aeglustada ülikiireid crossovereid suur kiirus ainult üks võimsad pidurid vähe, vajalik head rehvid. Uute BMW X5 M ja BMW X6 M jaoks on Pirelli ja Michelin välja töötanud uued rehvid tihedas koostöös BMW M GmbH spetsialistidega.
- Standardvarustuses on krossoverid varustatud Pirelli P Zero rehvidega 285/40 R20 esiteljele ja 325/35 R20 tagatelgedele, valusulam. ratta kettad R20 on kerge. Lisavarustusena on saadaval madala molekulmassiga sepistatud R21 veljed Michelin Pilot Super Sport UHP rehvidega (ees - 285/35 R21 ja taga - 325/30 R21).
Uute BMW X5 ja X6 M 2015-2016 ametlikud fotod ja videod võimaldavad meie lugejatel autosid staatilises asendis ja dünaamikas hoolikalt uurida. Kuid me tahame keskenduda eredatele elementidele, mis kaunistavad kiiresti liikuvate krossoverite kere, optimeerides õhuvoolu jaotust ja parandades aerodünaamikat.
Erinevalt nende vähem võimsatest vendadest omandasid X5M ja X6M disainerite ja tehniliste töötajate jõupingutustega modifitseeritud esikaitseraua (tohutu keskne õhuvõtuava tagab õhuvoolu radiaatorisse, külgmiste õhukanalite kompaktsed osad suunavad õhuvoolu esipidurikettad), radiaatorivõre vale viimistlus topelt vertikaalsete hüppajatega, hämmastavalt stiilsed originaalkujulise korpusega välised tahavaatepeeglid, tohutu tagumise põrkeraua kaitsekate koos difuusoriga, väljalaskesüsteemi torud on kahekordse kere keskele viidud. elegantsetes soontes paiknevad otsikud ja vertikaalsed udutuled.
Iga uus detail ja element uue BMW X5 M ja uue BMW X6 M kerel vihjab, et tegemist on fantastiliselt võimsa, dünaamilise ja kiire autoga.
Uute BMW X 5 M ja BMW X 6 M sisekujundus kordab täpselt BMW X5 ja BMW X6 sisemaailma, kuid ühe mööndusega - M versioonid on standardselt täis valikuid, nagu öeldakse, täiel määral .
Käigu vahetamiseks on uus multifunktsionaalne rool koos roolilaba lülititega, armatuurlaud värvilise multifunktsionaalse ekraani, Head-Up Display, värvilise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi, mugavate elektriliste esiistmete, eeskujuliku ergonoomika ja esmaklassiliste materjalidega...
pole mõtet loetleda kõiki standardina paigaldatud ja saadaolevaid seadmeid lisavalikudüle 100 tuhande euro maksvates autodes. Uute BMW X5 M ja BMW X6 M potentsiaalsed omanikud naudivad BMW Individual Collectioni varustuse, lisavarustuse, nahavalikute ja siseviimistluse nimekirjaga tutvumist.
Täna kulutame BMW võrdlus klassi seeriad vastavalt x5 ja x6. Ütlen kohe, et keskmine autojuht, kes otsib midagi kerget ja peresõbralikku, ei peaks rohkem lugema.
Millise neist kahest autost peaksite valima? See küsimus pole nii keeruline, eriti kui valite nende kahe auto vahel. Jah, olen korduvalt kuulnud, et x6 tuleb kallim ja kiiruselt veidi kiirem, aga üldiselt on tegu täpselt samade mudelitega. Kas sa tead, mida ma sulle ütlen? Põhimõtteliselt on see nii, kuid tootja veebisaidil võite öelda, et kõik on lihtsalt veidi kaunistatud.
BMW x6 ilmus 2008. aastal, samas kui tsükkel BMW x5 hakkas lõppema juba 2006. aastal, s.o. Pärast enam kui 2 aastat tutvustab BMW uut mudelit, kuigi 2014. aastal plaanis BMW korrata x5 mudelitsüklit.
BMW x6- see on 2008. aastal müügile tulnud mudeli nimi, kuigi vaatamata nende aastate ülemaailmsele finantskriisile ületas autode müük kõik sellele pandud ootused ja kriis möödus see mudel, mis võimaldas BMW-le märkimisväärset kasumit tuua.
IN üldine ülevaade auto kordab disain x5 ja ainult siin-seal on mõningaid erinevusi eelmisest automudelist. Selle auto kallal töötas täiesti erinev disainer, kuid mulle tundub, et ta tahtis, et selle klassi autodel oleks disaini osas midagi ühist.
Üldiselt autode omadused Need on üksteisest peaaegu samad, nii et ma ei kirjelda siin kõike üksikasjalikult; kui vaja, võite minna tootja veebisaidile või minna vastavatele saitidele ja võrrelda neid mudeleid kõigi omaduste järgi.
Selle mudeli hind ei erine sellest väga palju x5 ja see on umbes 300 000 rubla kallim, mis on minu arvates väga-väga vastuvõetav, kuigi see on kellegi otsustada, ma ei vaidle siin.
Iga auto, ükskõik kui töökindel see ka poleks, tuleb varem või hiljem remontida. Igal autol on oma ressurss. Kui teil on 740 mudel, siis BMW 740 varuosi saab tellida otse veebisaidilt. Iga osa hinnad on üksikasjalikud. Peate sisestama järgmised andmed: varuosa nimi, VIN number, tootmisaasta, mudel, kere, mootori märgistus, nimi ja telefoninumber.
Tuletan meelde, et kõik, mida ma kirjutan, on puhtalt minu isiklik arvamus ja see ei pruugi teiega kokku langeda ja kui läheb, siis olen selle üle vähemalt õnnelik.
Seega tahaksin siiski anda nende autode hinnad 2013. aastaks.
Niisiis: BMW x5 - 3 028 000 RUR
BMW x6 - 3 320 000 RUR- Need hinnad võivad muutuda, kuna... Mul on ainult ligikaudne teave ja see võib tegelikust erineda.
Noh, nüüd jõuame tegelikult küsimuseni - "mida valida?", Aga kõigepealt eessõna. Nagu aru saate, ei kirjutanud ma siia hunnikut teavet BMW x5 kohta; ma ei kirjutanud sellest üldse midagi, sest ... Usun kindlalt, et kui te praegu seda artiklit loed, siis on teil BMW x5 kohta juba mõningane (vähemalt “põhiline”) teave kaasas.
Noh, liigume edasi valikupiina juurde. Mida valida? Kas sa tead, mida ma sulle ütlen? Kui mul oleks auto ja see oleks BMW x5, siis ma seda ei vahetaks x6 mudel. Võite mind hulluks nimetada, süüdistades selles, et x5 mudeli tsükkel on lihtsalt möödas ja on aeg kohaneda nii-öelda "uute tehnoloogiatega".
Esiteks pole minu jaoks oluline mitte disain, vaid mudeli enda kvaliteet ja selle funktsionaalsus. Jah, te ütlete, et mõlemal mudelil on kvaliteet, kuid x6-l on rohkem funktsioone. Ma ei vasta sulle, tegelikult mitte. Fakt on see, et nagu ma varem kirjutasin, pole nende mudelite vahel palju erinevusi ja kui rääkida funktsionaalsusest üldiselt, siis siin on olukord peaaegu erinev.
Tegelikult pole x6-s võrreldes x5-ga funktsionaalsus nii palju tõusnud mõnele “erakorralisele kõrgusele” ja seetõttu viin kõik selleni, et kui ma omaksin mudelit x5, siis ma ei muudaks seda x6-ks. Nagu ma juba ütlesin, on kõik, mida ma kirjutan, minu arvamus ja seetõttu on valik loomulikult alati teie. Kui teil pole varem ühtegi autot kaasas olnud, kuid teil on palju raha või lihtsalt lisaarveid, siis on BMW x6 teile suurepärane ost, ärge küsige, miks. Lihtsalt – ostke. Tänan teid kõiki selle artikli lugemise eest. Loodan sügavalt, et õppisite siit midagi uut või värskendasite lihtsalt oma mälu.
X6 VS X5
Baieri firma klientide seas valitseb kerge segadus – lisaks edukalt müüdavale BMW X5 mudelile on ilmunud sama huvitav X6 versioon. Nii kliendid kui ka müüjad ise ei tea, mida selle sordiga nüüd peale hakata, kelle müügisalongides pole veel ühtegi "elavat" autot ja sel ajal valab ostja sõna otseses mõttes küsimusi - mis vahe on?
Selles suunas töötasid ka Avtogazeta analüütilised töötajad. Ja see on tõhus. Vähemalt osa mõlema X-i omadusi said kohe alguses selgeks.
Esmapilgul on X5-l konkurentide seas juba väljakujunenud kuvand. See sportliku iseloomuga kaasaegne crossover koorus kunagi SAV-klassi ostjate seas. Isegi 8 aastat pärast Baieri ettevõtte uue klassi turule toomist peavad esimesed toodetud autod oma hinda hästi vastu. Nüüd on paljude BMW krossoverite ostjate sõnul X6 lähima sugulase näol olemas selge alternatiiv klassikalisele X5 kujule. Kas sees on olnud konkurents? mudelivalik BMW? Vastus on üsna keeruline. Kui hakkate võrdlema välimus, siis ei paista autodel suurt vahet olevat. Sama alus, sama siseviimistlus ja varustus. Aga tasub uurida tehnilised kirjeldused, avastate kohe sama suurusjärgu erinevuse. Autode kõrgus erineb X5 kasuks tubli 7 sentimeetrit, kuid X6 on sama teljevahega 2 sentimeetrit pikem. Kere kõrguse vähendamine röövis X-Sixilt ruumi salongis. Kui salongi esiosas kadus istmepadjast laeni 2 sentimeetrit, siis tagumised reisijad katus tagasi kaldu võttis umbes 5 sentimeetrit. Lisaks on X6 taga ainult 2 istet, mida eraldab sisseehitatud kindalaekatega keskne käetugi. See on esimese maastikukupee filosoofia. Sellest lähtuvalt on X6-l laiem rööbastee tagumised rattad et lisada muudetud šassiile sportlikkust.
X6 gamma tundub veelgi huvitavam bensiinimootorid võrreldes X5 mootoritega. BMW pakkus oma maastikukupee jaoks uusimaid turbomootoreid mahuga 3,0 ja 4,4 liitrit, mis toodavad vastavalt 306 ja 408 hj, samas kui X5 on endiselt rahul mitte eriti ökonoomse ja kaugeltki mitte kõige võimsama reamootoriga 3- liitrine "kuus" ja uuendatud 4,8-liitrine V8. Mõlemad mootorid on omal moel head, kuid ei mahu enam tänapäevase keskkonnastandardite kontseptsiooni raamidesse. Sama, mis paljude autoomanike ideedes Baieri mootorite tõhususe kohta. Kuid sellist diskrimineerimist võimsuse osas X5 rühmas on seni täheldatud ainult Euroopas ja USA-s müüdavate bensiiniversioonide seas. Diislikütuse programm on mõlemal juhul sama, ainsa hoiatusega, et ostate mõlema "X" Euroopa versiooni ebameeldiva euroraha eest. Kuigi sügisel mõjutab diislistamine ka osariiklikke versioone.
X6 trumpide hulgas on uusim DPC Dynamic Performance Control diferentsiaal, mis on võimeline jaotama pöördemomenti tagasilla külgede vahel. Sellise mehhanismiga on auto rohkem valmis pöördeid võtma, mis pole BMW omanike jaoks väike asi. Muidugi ei saa te DPC-süsteemiga füüsikaseadustest mööda minna, kuid X6-l on selle juhtimisel oma võlu. Maastikukupeele lisavad sportlikkust madalam raskuskese, laiem rattavahe ja väga tõhusad mootorid. Kui vaatate mõningaid tehnilisi andmeid, märkate, et 3-liitrise turbomootoriga xDrive 35i versioon kiirendab "sadadesse" vaid 6,5 sekundiga, mis vastab BMW X5 4.8i kiirenduse dünaamikale.
Kuid need on turundajate vahetud arvutused. Esmalt soojendage X6 versiooni uue tehnilise täidisega ja lisage seejärel krossoveri X5 klassikalisele versioonile veidi sära.
Kui kainelt mõelda, siis tundub “X-5” igapäevaseks kasutamiseks funktsionaalsem. Uusim mudel Seni ilmumata X6 ei pretendeerinud mitte ainult individuaalsusele, vaid ka omaniku staatusele, kes ei tunne kahetsust kaldse kere tagajoone sportliku lahenduse pärast. Tõenäoliselt sõidab X6 omanik sagedamini ringi väikese meeskonnaga või suurepärases isolatsioonis, samas kui X5 omanik mõtleb enne ostmist oma lähedastele ja võimalikule autoreisile. Peaasi, et mõlemad võivad olla kaasaegse ja võrdselt omanikud head autod lugupeetud kaubamärk. Ja valik on maitse asi.
X5 ja X6 on disaini poolest väga sarnased, kohe on selge, et tegemist on sama perekonna BMW-dega. Kui mul oleks auto ja see oleks BMW x5, siis ma ei vahetaks seda x6 mudeli vastu.
Jah, olen korduvalt kuulnud, et x6 tuleb kallim ja veidi kiirem...
Ja BMW X6 polnud erand. Võib-olla on nad seal midagi püsti pannud, aga tunned, et oled võidusõidurajal. Sellistesse autodesse tuleks suhtuda kergelt ja ilmselt ostetakse nii.
Ainus, mis annab veel tunde, et sõidad suure autoga, on kõrge isteasend. Tuletan teile meelde, et kõik, mida ma kirjutan, on puhtalt minu isiklik kallim kui BMW x6 või BMW x5 ja see ei pruugi sinuga kokku langeda, aga kui läheb, siis olen vähemalt õnnelik. X5 kaotas dünaamika osas kõik lahingud, kuid see osutus kõige mugavamaks ja mugavamaks, klassikalise disainiga, ruumikas interjöör ja ruumikas pagasiruum, samuti mugav vedrustus.
Peate täitma järgmised andmed: Lubage mul teile meelde tuletada, et kõik, mida ma kirjutan, on puhtalt minu isiklik arvamus ja see ei pruugi teiega kokku langeda, ja kui see juhtub, siis olen selle üle vähemalt õnnelik.
Nii et ma tahaksin ikkagi anda nende autode hinnad aasta kohta. BMW x5 — 3 R BMW x6 — 3 R — Need hinnad võivad muutuda, kuna mul on vaid ligikaudne info ja see võib tegelikust erineda. Noh, nüüd jõuame tegelikult küsimuseni - "mida valida?
Vastused (3)
Nagu te aru saate, siis ma ei kirjutanud siia hunnikut teavet BMW x5 kohta, ma ei kirjutanud sellest üldse midagi, kuna võin kindlalt uskuda, et kui te seda artiklit praegu loed, siis te juba omama BMW x5 kohta vähemalt “põhiteavet”.
Cayenne'i kohta pole etteheiteid. Mis idioot tuli selle peale, et selle raha eest tahan salongis mootorimürinat kuulata, jääb mulle mõistatuseks.
Istusin X6-sse ja tekkis vaikus. Noh, Cayenne on midagi millegagi. Sõidad ja ei kuule midagi, ei mingit aerodünaamilist müra ega kriginat, aga!!!
Võib-olla on nad seal midagi püsti pannud, aga tunned, et oled võidusõidurajal. Seetõttu on nende erinevuste selgeks nägemiseks mõttekas neil kõigil lühidalt peatuda.
Piisavalt laiad õhuvõtuavad, adaptiivse LED-tehnoloogiaga esitulede valgustus, visuaalselt suurendatud esitulede laius, avar nahksisu, pehmed reguleeritavad istmed, suure hulga erinevate klahvidega rool, 9-tolline võimsa protsessori ja GPS-iga ekraan moodul, mahukas pagasiruum - kõik see tekitab imetlust.
BMW X5 on saadaval kolmes põhilises mootoriga versioonis: Fakt on see, et nagu ma varem kirjutasin, pole nende mudelite vahel palju erinevusi ja kui rääkida funktsionaalsusest üldiselt, siis siin on olukord peaaegu erinev. Tegelikult pole x6 funktsionaalsus võrreldes x5-ga nii palju tõusnud mingitesse erakordsetesse kõrgustesse ja seetõttu viin kõik selleni, et kui ma omaks x5 mudelit, siis ma seda x6 vastu ei vahetaks.
Nagu ma juba ütlesin, on kõik, mida ma kirjutan, minu arvamus ja seetõttu on valik loomulikult alati teie. Kui teil pole varem ühtegi autot kaasas olnud, kuid teil on palju raha või lihtsalt lisaarveid, siis on BMW x6 teile suurepärane ost, ärge küsige, miks. Lihtsalt – ostke.
Tänan teid kõiki selle artikli lugemise eest. Loodan sügavalt, et õppisite siit midagi uut või värskendasite lihtsalt oma mälu. BMW X5 Club Pole palju aastaid möödas sellest, kui maastur oli aeglane, mittejuhitav auto, mis hõivas suurema osa sõidureast ja sundis kõik autod külili kalduma, andes teed sellele koletisele.
Kuid need ajad on pöördumatult möödas ja nüüd tunnevad autojuhid uutele kaasa, kaasaegsed crossoverid, mille sõiduomadused on nii palju tõusnud, et tüüpiline linnamaastur suudab nüüd hõlpsasti edestada enamikku seeriaautodest ja see tuleb nii hästi toime, et isegi mõni sportauto kadestaks seda.
Selle teabe kinnitamiseks ja seetõttu ka teistes juhtides meid kadestama panemiseks otsustasime katsetada kõige sportlikuma linnamaasturiga - BMW X6 xDrive50i. Aga nagu öeldakse – võrdluses õpitakse alati tõde ja just selle võrdluse jaoks võtsime proovisõidule kaasa ka otsese konkurendi PorscheCayenneGTSi ja testitava vanema venna BMW X5 4.8i.
BMW X5 vs G-klass lumes. Offroad katsed nr 1
Pind, millel võrdleme, on hea asfalttee, nagu see tõeliste sportautode jaoks olema peab, isegi kui need on meie puhul üsna rasked. BMW X6 tootmine algas hiljuti ja see veetis müügisaalides veelgi vähem aega, kuid sellegipoolest suutis auto palju müra teha.
14 põhjust BMW X5 ostmiseks
Muidugi ühendab xDrive50i tippversioon tohutu mootori võimsuse üliintelligentse xDrive nelikveoga ning kõike seda täiendab suurepärane juhitavus, mis on sportkupeele rohkem tuttav kui raske maastur.
X5 ja X6 on disaini poolest väga sarnased, kohe on selge, et tegemist on sama perekonna BMW-dega.
See süsteem sarnaneb veojõukontrolliga, mis oli kuni viimase ajani vormelautodele paigaldatud. See jaotab elektrooniliselt mootori tõukejõu sise- ja välisrataste vahel pöörete kaupa ning tagab vajaliku alajuhitavuse mis tahes järsutel pööretel igal kiirusel. Tegelikult on juht kohustatud pööramisel tegema vaid üht - juhtima autot rooliga ja vajutama gaasi, ülejäänu pärast ei pea ta muretsema, süsteem ise jaotab veojõu rataste vahel ja võimaldab teil ilma probleemideta pöörata.
Mis puutub X5-sse, siis selle käitumine kurvides pole samuti rahuldav, kuid tänu vähemale võimas mootor koguni 52 liitrit. Ja mõnel juhul võib pöördel esineda kergeid veeremisi või isegi esisilla triivimist, mistõttu tuleb autot ikkagi rooliga korrigeerida, mis samuti võtab aega.
Selle kuiv jõudlus on võrreldav BMW X6-ga, kuid märg asfalt need on palju paremad kui Baieri omad.
Lisaks on Porsche vedrustus sportrežiimis madalama kliirensiga mm kui konkurentidel - X5 mm ja X6 mm. Miks on Cayenne GTS-il selline eelis?
Seda saab seletada ainult selle suhtega teise mudeliga.
Aga voolu tagatiival tundub mulle vastuoluline. Ma ei saa selle kujunduselemendiga veel nõustuda.
14.12.2016
BMW) on üks populaarsemaid premium-crossovereid kogu maailmas. Vaatamata kõrgetele kuludele ja vajadusele oodata oma ostukorda kuu või kauemgi, langeb täna põhiosa müügist uutele autodele ja seda seetõttu, et paljud potentsiaalsed ostjad kasutatud BMW X6, kardetakse võimalikke kalleid rikkeid. Täna püüame kas kinnitada, et selle kasutatud auto ostmine läheb aja jooksul päris kopsakaks maksma, või kummutada selle müüdi.
Natuke ajalugu:
BMW X6 esitleti esmakordselt 2008. aastal Detroidi autonäitusel. Autost sai kupeekerega uue klassi esmaklassiliste krossoverite – “Sports Activity Coupe” – teerajaja. 2009. aastal näidati New Yorgi autonäitusel uue toote laetud versiooni, mida tähistas M-indeks; samal aastal, kuid juba Frankfurdi autonäitusel, järjekordne tootmismodifikatsioon "Active". Hübriid” mudelit esitleti. 2011. aasta lõpus kujundas ettevõte oma mudelivaliku moderniseerimise raames ümber kõik crossoveri versioonid. Esimesel kolmel müügiaastal sellest autost, müüs Saksa kontsern üle 150 000 eksemplari.
Kasutatud BMW X6 probleemsed kohad
Kvaliteedi poole värvi kate ja kere korrosioonikindlusele pole kaebusi, kuid siiski nõuavad mõned kere elemendid tähelepanu. Seega peate eriti hoolikalt jälgima lähedal asuva drenaažisüsteemi seisukorda tuuleklaas. Fakt on see, et kui see ummistub, on suur tõenäosus, et auto peamine juhtseade ujutab veega üle. Klaasipuhastite trapets ei ole kuulus oma kvaliteedi poolest, aja jooksul hakkab see krigisema, probleemi lahendamiseks tuleks trapets välja vahetada. Kurdetakse ka roolivõimendi reservuaari (praguneb) ja pesuvedeliku pakiruumi ukseklaasi varustava vooliku töökindluse üle (ilmuvad vedelikulekked). Ja kui esimest puudust saab kiiresti ja odavalt kõrvaldada, siis teise kõrvaldamiseks peate maksma umbes 500 USD. (peaaegu kogu interjöör on vaja lahti võtta).
Mootorid
BMW X6 on varustatud järgmiste jõuallikatega - bensiin 3,0 (306 hj), 4,4 (407 ja 450 hj); diisel 3.0 (230 kuni 381 hj) ja hübriid 4.4 (407 hj). Sõltuvalt mootori ja turboülelaaduri juhtimissüsteemi konfiguratsioonist on igal jõuallikal oma indeks - 30, 35, 40, 50 ja M50. Kasutuskogemus on näidanud, et parim variant soetamiseks oleks auto diiselmootor. Seda tüüpi Mootoril on üsna pikk kasutusiga ja see põhjustab harva omanike kaebusi, seega pole diiselmootoriga BMW X6 ostmine isegi alla 200 000 km läbisõiduga alati surmaotsus. Sageli seisavad omanikud selle läbisõidu ajal silmitsi oma esimese investeeringuga jõuallikasse, tavaliselt on selleks hõõgküünalde väljavahetamine. Kuid ainult tingimusel, et autot ei tangitud kahtlase mainega tanklas.
3.0 mootorit peetakse bensiiniversioonide seas kõige usaldusväärsemaks. Tema kõige rohkem nõrk koht kaalutakse sissepritsesüsteemi (pump ebaõnnestub kõrgsurve ja pihustid). 4,4 mootor pärjati 2008. aastal Saksamaal “Aasta mootori” tiitliga, kuid see on meie töötingimustesse täiesti sobimatu. Fakt on see, et mootor on termiliselt väga koormatud ja õlikanalid kipuvad kiiresti koksima (kõigis kanalites tekivad mustad õlised ladestused), mistõttu turbiin ei koge mitte ainult suurt koormust (soojeneb kuni 700 °C), aga ka õlinälga, mis viib selle kiire kulumiseni. Samal põhjusel pööravad nad 120 000 km pealt ühendusvarda laagrid ja rõngad jäävad kinni, mis lõppkokkuvõttes viib õlikuluni kuni 1 liiter 1000 km kohta. Enamiku nende mootorite puhul (kuni 150 000 km) on vaja kapitali, mille maksumus on võrdne hea kasutatud välismaise auto maksumusega (mitteametlikus teeninduses küsivad nad remondi eest umbes 6000 USD). Kui soovite osta uus mootor, siis peate selle eest maksma umbes 20 000 USD.
Kõik jõuüksused Neil pole õlimõõtevarda, seega ei saa te ise õlitaset ja seisukorda kontrollida. Samuti peate teadma, et sõiduki hooldust ei tehta läbisõidu või aja järgi, nagu enamikul autodel. BMW X6 on varustatud süsteemiga, mis jälgib iseseisvalt hooldusvajadust ja teavitab sellest armatuurlaual oleva kirjaga. Kuid meie töötingimusi arvestades teavitab see süsteem väga harva (üks kord 20-25 tuhande km järel). Euroopa jaoks peetakse selliseid intervalle normiks, kuid mitte siin. Arvestades kütuse kvaliteeti määrdeained, võib see kaasa tuua katastroofilisi tagajärgi. Seetõttu soovitab enamik teenindajaid mitte katsetamise eesmärgil mitte oodata süsteemilt märguannet ja hooldada autot vähemalt kord iga 10 000 km järel.
Esimeste tootmisaastate autodel on tavaline probleem piesopihustitega (ühe hind kõigub 200 dollari ringis). Peamine probleem seisneb selles, et kui kasvõi üks pihusti peaks rikki minema, soovitatakse tungivalt kogu komplekt välja vahetada. Kõik mootorid kardavad väga ülekuumenemist ja armatuurlaual oleva mootori temperatuurianduri puudumise tõttu pole selle temperatuuri võimalik jälgida. Seetõttu peate jahutusradiaatorit pesema vähemalt kaks korda aastas.
Edasikandumine
Ametlikult on BMW X6-l ainult kuue- ja kaheksakäigulised käigukastid. automaat käigukast käigud, on ka manuaal, kuid see on saadaval ainult Euroopa versioonidel. Arvamused automaatkäigukasti töökindluse kohta lähevad väga lahku ja siinkohal ei ole asi selles, et mõnel veab ja teistel mitte, vaid mootori võimsus ja mida võimsam, seda kiiremini vajab kast remonti. Näiteks võimsaima 4,4 mootoriga peab kast harva üle 100 000 km vastu. Peal diiselautod käigukastiga on probleeme vähem ja kui hooldusvälbasid eirata (õli- ja filtrivahetus iga 80 000 km järel), kestab see kuni 300 000 km. Automaatkäigukastide peamisteks probleemideks on mehhatroonika rike, kasti sees olevate pukside kulumine ning 60 000 km pärast hakkavad lekkima kastipann ja puks, millega elektripistik on ühendatud.
BMW X6 šassii töökindlus
BMW X6 ees ja taga on varustatud sõltumatu mitme lüliga vedrustus. Tippkonfiguratsioonis on auto varustatud aktiivse roolimise ja aktiivse tagumise diferentsiaaliga X-Drive süsteemiga. See kombinatsioon annab uskumatu kontrolli sõiduki juhitavuse üle, mis jääb kadedaks isegi paljudele sportkupeeomanikele. Kuid sellel konfiguratsioonil on ka oma puudused - remondi kõrge hind. Enne kasutatud auto ostmist kontrollige kindlasti diferentsiaali tihedust, tõsiasi on see, et enamikul juhtudel lekib õli selle ajami kaudu. Probleemi peamine märk on õlitriibud tagumine käigukast. Pöörake tähelepanu ka aktiivsete stabilisaatorite seisukorrale. Kui eelmine omanik ei sõitnud ettevaatlikult, on neil õlised triibud (ühe originaalse stabilisaatori maksumus jääb vahemikku 800-1000 USD).
Aktiivseid stabilisaatoreid ja roolivõimendit toidab üks pump ning selleks, et seda varajastel sõitudel ei peaks vahetama, on vaja jälgida roolivõimendi vedeliku taset ja seisukorda. Kui me räägime vedrustuse kulumaterjalide kasutuseast, siis enamasti ebaõnnestuvad stabilisaatori tugipostid (keskmiselt kord 30–40 tuhande km järel). Risti käed Keskmiselt peavad need vastu 60–70 tuhat km, sama läbisõidu korral võib osutuda vajalikuks roolivardad välja vahetada. Vaiksed tagahaarde poldid ja kuulliigendid kestab 80-90 tuhat km. Amortisaatorid, tugi- ja rattalaagrid hooldus kuni 150 000 km. Piduriklotsid keskmiselt peavad need vastu 30-35 tuhat km, rattad kuni 70 000 km.
Salong
BMW X6 sisemus on valmistatud väga kvaliteetsetest ja kulumiskindlatest materjalidest, mis säilitavad hea esitluse ka pärast 200 000 km läbimist. Ainus sisustuselement, mille järgi umbkaudset läbisõitu saab määrata, on stopp/stardi nupp, mis hakkab 150 000 km pealt maha kuluma ja 200 000 km peal pole praktiliselt ühtegi kirja. Heliisolatsiooni kohta pole erilisi kaebusi. Samuti tahaksin märkida elektriseadmete töökindlust, mida on üsna palju. Elektroonika puuduste hulgas võib märkida ainult salongi kliimaseadme ebausaldusväärsust.
Tulemus:
Hoolimata asjaolust, et BMW X6 peetakse ebausaldusväärseks autoks, tuleb tunnistada, et see auto on üsna töökindel ning enamik omanike ees seisvaid probleeme on vale hoolduse ja kasutamise tagajärg. Kuid tasub tunnistada, et autol on mitmeid väiksemaid puudusi, mille kõrvaldamiseks on vaja märkimisväärseid investeeringuid. Parim variant Sinna tuleb diiselmootoriga ja väikese läbisõiduga auto (kuni 100 000 km) või teile hästi tuntud lugu.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue
