Mootor ud2 on ühenduses. Huvitavaid fakte

Mootoreid UD 25 ja UD 15 toodeti aastaid tagasi, kuid selliste seadmete fännid kasutavad neid siiani. Vaatamata sellele, et nad on juba aastakümneid vanad, teenivad nad oma omanikke truult. Selliseid mootoreid kasutati elektriliste jõuallikate ja mobiilsete elektrijaamade, erinevate põllumajandus-, ehitus- ja maanteeautod, sealhulgas MTZ-i järelkäitavatel traktoritel, kasutan seda sageli omatehtud minitraktoritel.

Statsionaarsed väikese töömahuga mootorid UD-15, UD-25 ja nende modifikatsioonid on konstrueeritud Zaporožetsi auto mootorimudeli MEMZ-966 (965) põhjal. Mootor UD-15 on ühesilindriline ja UD-25 kahesilindriline. Mõlemad UD mudelid on valmistatud sama disainiskeemi järgi ja on võimalikult ühtsed.

UD 25 ja UD 15 mootorite tehnilised omadused

UD 25 ja UD 15 mootorite kuulamine rikete diagnoosimise eesmärgil

Mootori kuulamine selle töötamise ajal võimaldab teil määrata põhiosade seisukorra nende ühenduste (istmete) juures. Kolbide koputus, mis tekib siis, kui kolvid on tugevalt kulunud, on silindri vasakul küljel külmal mootoril hästi kuulda. Kolvi tihvti koputus, mis tekib siis, kui tihvti ja ühendusvarda või tihvti ja kolvi vahel on suur vahe, on kuulda silindripea ülaossa ning kiiruse järsu suurenemise korral koputus. intensiivistub.

Ühendusvarda koputus, mis tekib siis, kui ühendusvarda laagris on suur vahe, on kõige paremini kuuldav karteri ülemises osas silindri lähedal. Veerelaagrite müra, mis tekib nende kulumisel, on kuulda nende paigalduskohtade läheduses. Käigumüra tekib siis, kui haardevahet suurendatakse. Pea ülaosas on kuulda klapi nookurite koputust, mis tekib klapi ja klapi hoova vahe suurendamisel.

Kui on vaja remonti, on abiks mootorite UD 25 ja UD 15 kasutus- ja hooldusjuhend.

Nendel traktoritel kasutati ka mootoreid SK 6 ja SK 12. Pakume nende mootorite kasutusjuhendit.

Mootorid UD 15 paigaldati möödasõidutraktorile MTZ. Üksikasjalik teave möödasõidutraktorite MTZ 05, MTZ 06/12 kohta on saadaval veebisaidi vastavatel lehtedel.

Karburaator

Mootorid UD-15 ja UD-25 on varustatud K-16M (K45M) karburaatoriga. Karburaatori struktuur on näidatud joonisel fig. 10, 11. Karburaator 3 (joonis 10) on kohandatud töötama koos tsentrifugaalregulaatoriga: drosselklappi 6 juhib sfääriga hoob, mida mõjutab regulaatori hoob 7. Gaasihoova käsitsi juhtimiseks on rihm 2 ülemises osas Õhusiibrit 9 juhitakse käsitsi.

Karburaator annab võimaluse (vajadusel) reguleerida mootori tööd madalatele pööretele tühikäik. Reguleerimine toimub kangil asuva püsiva reguleerimiskruvi 4 abil drosselklapp, tipus. Madal tühikäigu pöörete arv ei tohiks ületada 1600 p/min. Segu kvaliteeti tühikäigul reguleeritakse kruviga 5.

Kütus tarnitakse karburaatorisse membraankütusepumba 10 abil eraldi gaasipaagist, mis pole mootoriga ühendatud. Kütusepumba tööd teostab nukkvõllil asuv nukk. Disain pakub hooba kütusepumba käsitsi juhtimiseks.

Õhk siseneb karburaatorisse läbi inertsiaalõli õhufiltri 1. Ujukikambri kütusetaset hoitakse konstantsena (19±2 mm), kasutades ujukit 1 (joonis 11) ja sulgenõela 2. Ujuki langetamisel, kanal, mille kaudu kütus kütusepumbast siseneb, on avatud. Kütus, täites ujukikambri, tõstab ujukit, mis sulgeb kütuse etteandekanali väljalülitusnõelaga. Ujukikambri kattes on ujukkork. Karburaatori ujukikamber ei ole tasakaalustatud. Tühikäigusüsteemi toidetakse kütusega kuni põhijoana.

KARBURAATORI TÖÖ

Mootori käivitamine. Mootor käivitatakse suletud drosselklapiga, nii et õhk klapi ja segamiskambri seina vahel voolab kiirusega, mis on piisav kütuse pihustamiseks. Sel juhul, kuigi kütus voolab läbi põhijoa, töötab peamiselt tühikäigusüsteem. Segu moodustamisel osaleb vaid väike osa põhijoast voolavast bensiinist, peamiselt kerged fraktsioonid.

Tühikäik. Kui mootor töötab minimaalsel tühikäigul, on drosselklapp avatud 1–2°. Kütuse-õhu emulsioon siseneb läbi ava, mis on reguleeritud kruviga 4 (joonis 10), mis asub drosselklapi taga. Drosselklapi edasisel avamisel siseneb tühikäigusüsteemi teine ​​auk samuti drosselklapi taga olevasse ruumi ja kütus hakkab läbi mõlema augu voolama. Kui mootor töötab tühikäigul regulaatoriga (n=3000 p/min, gaasipedaali avamine - 5 -7°), antakse lisaks tühikäigusüsteemile kütust läbi peapihusti-pihusti

Keskmised koormused. Drosselklapi avanedes suureneb difuusoris olev vaakum ja kütuse juurdevool läbi põhijoa - pihusti - suureneb. Peamise doseerimissüsteemi roll suureneb. Seega keskmiste koormuste korral tagatakse kütusevarustus tühikäigusüsteemi ja põhimõõtesüsteemi ühisel tööl.

Mootor UD 25 ja UD15 - video

Subkompaktne statsionaarne UD-2 mootor kasutatakse tööks mobiilsetes või statsionaarsetes paigaldistes abimootorina, elektrigeneraatoriga varustatud paigaldistes, kvaliteedina jne.

Mootori seade

Mootor UD-2 koosneb jaotusmehhanismist, jahutus- ja määrdesüsteemidest, vändamehhanismist, käivitusmehhanismist, regulaatori ja süütega toitesüsteemist.

Väntmehhanismi kasutatakse kolvi edasi-tagasi liikumise muutmiseks pöörlemiseks väntvõll. Mootori väntvõll koosneb kolvist, ühendusvardast, väntvõllist, silindrist, kolvitihvtist, karterist ja hoorattast. Väntvõll asub karteris kahel kuullaagril. Väntvõlli esiotsa on paigaldatud: hooratas, kuullaager, väntvõlli hammasratas ja määrdelaager.

Ühendusvarras on I-sektsioon, sepistatud, ühendatud kolviga kolvitihvti abil. Kolb on valmistatud alumiiniumisulamist ja varustatud ühe terasest õlikaabitsa rõnga ja kahe surverõngaga. Mootor UD-2 on varustatud spetsiaalsest malmisulamist valmistatud silindriga. Silindripea on valatud alumiiniumist ja kinnitatud silindri külge naastudega. Hooratas on valmistatud hallist malmist ja on väljundiks kolvirühm surnud kohtadest, samuti õhu varustamiseks silindripeasse ja mootori silindritesse.

Mootori karterid on põhikomponentide ja osade paigaldamise alus. See koosneb ülemisest ja alumisest karterist, mis on üksteisega ühendatud mutrite ja naastudega. Alumisel karteril on korgiga varustatud tühjendusava, mida kasutatakse õli tühjendamiseks.

Kõikide hõõrduvate osade õliga varustamiseks on vaja määrimissüsteemi. Õli juhitakse ühendusvarda laagrisse rõhu all ja kolvi pritsides. Määrimissüsteemi põhikomponendid ja osad on: õlipump, õli vastuvõtja, õliindikaator, määrdelaager ja õlifilter.

Toitesüsteem on ette nähtud töösegu ettevalmistamiseks ja õigeaegseks tarnimiseks mootori silindritesse. Elektrisüsteem sisaldab järgmised seadmed: karburaator K-16V, õhufilter ja gaasitoru. Õhufiltrit kasutatakse silindritesse siseneva õhu puhastamiseks tahketest osakestest. Kütus juhitakse raskusjõu toimel gaasipaagist karburaatorisse.

Süütesüsteem koosneb kõrgepinge magneto M68B1, voolu juhtivatest juhtmetest ja süüteküünaldest. Süütamise eesmärk on mootori silindrites oleva töösegu süütamine.

UD-2 mootorit jahutatakse sundjahutusega, avades või sulgedes hooratta korpuses olevad luugid.

UD-2 mootori tehnilised omadused

Ajamites on kasutatud alates 1952. aastast Uljanovski mootoritehases toodetud multifunktsionaalseid keskmise võimendusega UD mootoreid (lühend UD tähendab Uljanovski mootorit). erinevaid vahendeid väikesemahuline mehhaniseerimine, samuti AB-tüüpi bensiini-elektriseadmetes. IN üldine vaade UD mootor on klassikaline neljataktiline bensiinimootor õhkjahutusega. Esialgu (1952) taim meisterdas masstoodang kolm modifikatsiooni madalamate ventiilidega:

• UD-1 – ühesilindriline jõuseade silindri mahuga 305 cc. cm, arendades võimsust 4 l. Koos.;
• UD-2 - 2-silindriline mootor, mille võimsus oli 8 liitrit. Koos. (silindri maht 610 cm3);
• UD-4 on neljasilindriline mootor, mille silindrite töömaht on 1220 cc. See arendas võimsust umbes 15 hj. Koos.

Seejärel (1967) hakati tootma kaasaegsemaid õhuventiilidega jõuseadmeid:

• ühesilindriline UD 15 (võimsus 6 hj);
• kahesilindriline UD 25 (võimsus 12 hj).

Olenevalt eesmärgist oli UD-seeria mootor varustatud mitmesuguste seadmetega manuseid, mille hulgast võis leida:

1. Elektriline starter.
2. Tagurpidi käigukast.
3. Äärik käigukasti ühendamiseks jne.

Tehnilised andmed

Nõukogude ajal oli UD 2 kõige populaarsem jõuallikas käsitööliste seas, kes suutsid iseseisvalt kokku panna minitraktori, mootorpaadi jne. Selle töö- ja tehnilised parameetrid on toodud tabelis.

Loe ka: VAZ 2110 mootor: omadused, rikked ja häälestamine

Mootor paigaldati:

• bensiin-elektriseadmed AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115 jne;
• väikesemahuliste mehhaniseerimisseadmete (kompressorid, vintsid jne) ajamid;
• poipaadid, kala- ja kommunaal-väikesed mootorlaevad.

Kirjeldus

Mootor UD 2 on 4-taktiline põhjaklapi paigutusega jõuallikas. Mootori põhielemendiks on karter, mis koosneb kahest omavahel ühendatud kereosast. Selle sisse on paigaldatud väntmehhanismi osad, mis muudavad kolbide edasi-tagasi liikumise tahke sepistatud väntvõlli pöörlevaks liikumiseks.

Kolbide ja väntvõlli vahelised ühenduselemendid on massiivsed sepistatud ühendusvardad, millel on I-tala ristlõige. Igaüks neist on spetsiaalse kolvitihvti abil ühendatud vastava kolviga. Kolvi seintel on sooned, millesse on paigaldatud üks õlikaabitsarõngas ja kaks surverõngast.

Mehhanismi kriitilised osad valmistati:

• kõrgtugev malm – silindrid, hooratas;
• alumiiniumsulam – kolvid, silindripead.

Võlli esipikendusele paigaldatud raske hooratas hõlbustab ühendusvarda ja kolvirühma eemaldamist “surnud kohtadest” ning lisaks tagab jahutusõhu juurdevoolu silindripeasse ja otse silindritesse. Selleks on see varustatud figuursete teradega. Väline ajami ühendus on paigaldatud võlli tagaküljele.

Karburaator, kütusepaak ja õhufilter on paigaldatud karteri välispindadele. Bensiin siseneb paagist gravitatsioonijõul karburaatorisse ja õhufilter puhastab silindritesse siseneva õhu tolmust.
Väntvõlli kiirust juhib tsentrifugaalregulaator, mis juhib karburaatori drosselklappi.

Hooldus

UD-mootorid, nagu kõik teised sisepõlemismootorid, vajavad regulaarset hooldust (MOT). Sel juhul eristavad nad:

1. Vahetuste hooldus.
2. Esimene hooldus.
3. Teine hooldus.

Vahetuste hooldus seisneb kontrollimises enne iga jõuallika käivitamist:

• mootoriõli tase;
• õli ei leki;
• osade ja sõlmede kinnituste töökindlus.

Selles juhendis kirjeldatakse peamisi disainifunktsioonid mootor ning nõuded selle tööks ja hooldamiseks.

Juhend ei saa olla teoreetiliseks õppevahendiks statsionaarsel väikese töömahuga mootoril, seetõttu peavad Ulyanovetsi mootorit kasutama volitatud isikutel olema mootorite kohta teoreetilised ja praktilised teadmised. sisepõlemine ja nende toimimine.

Selles juhendis toodud mootori hooldamise ja töötamise reeglite õigeaegne ja täpne rakendamine tagab nende tõrgeteta töö.

MÄRKUS. Kuna mootorite konstruktsiooni pidevalt täiustatakse, on võimalikud mõned kõrvalekalded käesolevate juhiste joonistest ja tekstist.

Palun saatke kõik kommentaarid ja ettepanekud mootori juhiste ja töö kohta aadressil: Uljanovsk, 6, UMP OGK.

MOOTORI UD-2M1 TEHNILISED KARAKTERISTIKAD

MOOTORI UD2-M1 MUUDATUSED JA EESMÄRK

Statsionaarne väikese töömahuga mootor "Ulyanovets" mudel UD2-M1 on mõeldud kasutamiseks statsionaarsetes (või mobiilsetes) paigaldistes koos elektrigeneraatori ja mitmesuguste muude masinatega, samuti abimootorina erinevates elektrijaamades.

Mootoril UD2-M1 on järgmised muudatused:

1. Mootor UD2S-M1 erineb põhimudelist selle poolest, et sellel on RO-1 käigukast, mis on paigaldatud otse mootorile. Lisaks on sellel mootoril 30-liitrine gaasipaak.

2. Mootor UD2T-M1 erineb põhimudelist selle poolest, et sellel on kütusepaak 8-liitrise töömahuga, paigaldatud otse mootorile. Täidetud kütusepaak tagab mootori töö 1,5 tunniks.

3. Mootor UD2ST-M1 erineb põhimudelist selle poolest, et sellel on mootorile paigaldatud käigukast ja kütusepaak.

OHUTUS- JA TULEOHUTUSEESKIRJAD

Mootori kasutamisel tuleb rangelt järgida järgmisi põhireegleid:

1. Ärge lubage mootoriga töötada inimestel, kes ei ole saanud erijuhiseid.

2. Ärge määrige ega pühkige töötavat mootorit.

3. Kui mootor töötab, ärge tooge puhastusvahendeid ventilaatori korpuse sisselaskeava lähedusse.

4. Ärge käivitage ülekuumenenud mootorit.

5. Keelatud on suitsetada töötava mootori läheduses või tuua selle lähedusse tuld.

6. Veenduge, et kütusevoolikutest ja karburaatori ujukikambrist ei lekiks kütust. Lekke tuvastamisel parandage see kohe.

7. Pühkige ja puhastage kõik mootori osad põhjalikult kütuse- ja määrdeainelekete eest. Mootori puhastamine bensiiniga on rangelt keelatud.

8. Õnnetusjuhtumi korral seisake mootor kohe, lülitades välja süüte.

9. Mootori kasutamine suletud ruumis, mis ei ole varustatud väljatõmbeventilatsiooniga, on rangelt keelatud.

DISAIN

Mootor sisaldab: väntmehhanismi, jaotusmehhanismi, määrimissüsteemi, jahutussüsteemi, regulaatoriga toitesüsteemi, süütesüsteemi ja käivitusmehhanismi.

vända mehhanism

Väntmehhanism (joonis 3) muudab kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. See koosneb väntvõllist, ühendusvardast, kolvist, kolvitihvtist, silindrist, hoorattast ja karterist.

Väntvõll 13 - tahke sepistatud, paigaldatud karterisse kahele kuullaagrile 11.

Väntvõlli esiotsa on paigaldatud: hooratas 1, väntvõlli hammasratas 16, kuullaager 11 ja määrdelaager 15. Väntvõlli tagumisse otsa on paigaldatud kuullaager 11 ja õlieraldaja 12.

Väntvõlli asend karteri pesades fikseeritakse paigaldusrõngastega 10. Väntvõlli vabale koonilisele otsale paigaldatakse ajami ühendus.

ühendusvarras 9 - sepistatud, I-profiil, ühendatud kolviga kolvitihvtiga 6. Tihvti hoiab pikisuunalise nihke vastu kaks kinnitusrõngast 8. Õhukeseseinaline pronkspuks 7 surutakse ühendusvarda ülemisse peasse. pea on eemaldatav ja sellel on Babbitt (B-83) täidis.

Ühendusvarda alumise pea pistiku mõlemal küljel on 0,05 mm paksuste terasseibide komplekt 14, et reguleerida ühendusvarda laagris olevat vahekaugust.

Kolb 3 valatud alumiiniumisulamist ja sellel on kaks surverõngast 4 ja üks terasest õlikaabits 5. Teras õli kaabitsa rõngas koosneb kahest rõngakujulisest kroomitud kettast, aksiaalsetest ja radiaalsetest laiendajatest. Ujuvat tüüpi kolvitihvt.

Silinder 2 valatud spetsiaalsest malmist. Eemaldatav silindripea on valatud alumiiniumsulamist ja kinnitatud silindri külge naastudega. Silindripea naastude pingutamise protseduur on näidatud allpool. Balloonis on gaasijaotusdetailid (ventiil, vedru ja klapi vedruhoidik).

Hooratas 1 hallmalmist valatud. See tagab kolbide eemaldamise surnud kohtadest ning jahutusõhu juurdevoolu mootori silindritesse ja silindripeadesse.

Karter(Joonis 4) toimib alusena, millele on kinnitatud mootori peamised osad ja komponendid.

Karter koosneb ülemisest karterist 8 ja alumisest karterist 13, mis on omavahel ühendatud naastude ja mutritega 5, 6, 7,

Karterite asendi fikseerimine üksteise suhtes saavutatakse kooniliste tihvtidega 9. Pistiku tasapinnale asetatakse tiheduse tagamiseks kaks tihendit 11 ja 4.

Eesmine 12 ja tagumine 3 vedrustus on kinnitatud ülemise karteri külge mutritega 2, moodustades väntvõlli põhilaagrite jaoks pistikupesad. Esiotsast surutakse telg 10 sektoriga käivitushoova jaoks esiosa avasse.

Alumisel karteril on korgiga 1 auk õli tühjendamiseks ja luuk karteriõõnde ja õlifiltri juurde pääsemiseks.

Alumise karteri põhjas on neli aukudega ülemust mootori paigaldamisel raami külge kinnitamiseks.

Gaasi jaotusmehhanism

Jaotusmehhanism (joon. 5) tagab töösegu sissevõtmise mootori silindritesse ja heitgaaside eraldumise mootori summutisse.

Mootorid on põhjaklapi paigutusega.

Ajastussüsteemi põhiosad on: nukkvõll, nukkvõlli hammasratas, kraanid koos kraanipuksidega, klapid klapipuksidega ja klapivedrud.

Nukkvõll 13 on sepistatud, paigaldatud ülemisse karterisse kahele kuullaagrile 12 ja 15.

Nukkvõlli hammasratas 1 on valatud hallmalmist. See on paigaldatud nukkvõlli eesmisele silindrilisele otsale ja haakub väntvõlli käigu ja regulaatoriga. Hammasrataste suhteline asend määratakse nendel olevate märkide järgi. (Hammasrataste paigaldamise järjekord on näidatud joonisel 24).

Tõukurid 2 tagavad jõudude ülekande nukkvõlli nukkidelt ventiilidele. Tõukuritel on reguleerimispolt 5 klappide ja tõukurite vahe seadistamiseks.

Klapid 10 - tembeldatud. Sisse- ja väljalaskeklapid on sama konstruktsiooniga.

Gaasi jaotussüsteemi skeem on näidatud joonisel fig. 25.

Määrimissüsteem

Määrimissüsteem (joonis 6) tagab õliga varustamise kõikidele hõõrduvatele osadele.

Mootoril on kombineeritud määrimissüsteem. Väntvõlli ühendusvarda laagrisse tarnitakse määrdeaine rõhu all. kolvi määrimine, kolvirõngad ja muud liikuvad osad viiakse läbi pihustamise teel.

Määrimissüsteemi põhiosad ja komponendid on: õli vastuvõtja, õlipump, õlifilter, õliindikaator ja määrdelaager.

Õli karterist läbi õlisõela 1 siseneb käigukasti õlipumpa. Õlipump töötab, edastades väntvõlli hammasratta pöörlemise käigu 4 kaudu õlipumba hammasratastele 2 ja 3.

Õlipumbast voolab toru 5 kaudu rõhu all olev õli läbi määrdelaagri 6 väntvõlli aukude kaudu messinglaagritele.

Samal ajal siseneb õli filtrisse peen puhastus, kust naastude aukude kaudu õlifilter 14 juhitakse puhastatud õli karteri õõnsusse.

Määrimissüsteemi töö juhtimiseks on mootorile paigaldatud õliindikaator 7 koos rõhu alandamise ventiil. Kui määrimissüsteemis on rõhk, ulatub tihvt 9 puksi 8 tasapinnast 5–6 mm kõrgemale. Kui määrdesüsteemi rõhk tõuseb, juhitakse õliindikaatori korpuses oleva lisaava 10 kaudu karterisse liigne õli.

Karteri ventilatsioon

Karteri ventilatsioon (joonis 7) on mõeldud heitgaaside ja bensiiniaurude välja imemiseks, mis sisaldavad veeauru ja erinevaid happeid, mis on kolvirõngaste lekete kaudu karterisse tunginud. Aurude ja gaaside imemine hoiab ära õli lahjenemise ja vananemise ning aeglustab ka osade korrosiooni.

Ventilatsioon toimub klapikarbi õõnsuse gaasi väljalaskevooliku 6 ühendamise teel õhufiltri toruga 5.

Karteri süvend ja silindri klapikarp on ühendatud aukudega.

Toitesüsteem

Toitesüsteem (joonis 8) on ette nähtud töösegu ettevalmistamiseks ja mootori silindritesse tarnimiseks. Elektrisüsteem koosneb õhufiltrist, K-16V karburaatorist ja gaasitorust.

Kütus siseneb karburaatorisse raskusjõu mõjul gaasipaagist ja õhk voolab läbi õhufiltri 8, mis hoiab kinni tahked osakesed (tolm, liivaterad jne).

Karburaatori säästlikuks tööks reguleerimiseks peate:

A) käivitage mootor ja laske sellel töötada ilma regulaatori koormuseta kaks kuni kolm minutit;

B) pingutage tühikäigu kruvi 13 asendisse, kus mootor hakkab ebastabiilselt töötama;

C) keerake kruvi aeglaselt lahti, saavutades mootori stabiilse ja katkematu töö;

D) jätke sõukruvi asendisse, kus saavutati mootori stabiilne töö, ja kinnitage see asend sõukruvi lukustusmutriga;

D) kasutage drosselklapi kaane reguleerimiseks stoppkruvi, mille juures külm mootor Töötab stabiilselt minimaalsel kiirusel.

Kiiruse regulaator

Pöörlemissageduse regulaator (joonis 9) on ette nähtud mootori väntvõlli seadistatud pöörlemissageduse tagamiseks.

Mootor on varustatud tsentrifugaalkiiruse regulaatoriga, mis toimib karburaatori drosselklapil.

Regulaatori rull 7 on paigaldatud ülemisse karterisse kahele kuullaagrile 13, mis on kokku pandud spetsiaalsetesse adapterpuuridesse. Regulaatorit hoiab pikisuunalise nihkumise vastu lukustuskruvi 11. Võlli esiotsa on paigaldatud regulaatori hammasratas 10. Võlli tagumisse otsa on paigaldatud magnetot käitav sidur 14. Regulaatori tasakaalustajad 12 koos vedrudega 15 on asetatakse telgedel oleva võlli kõrvadesse.Regulaatori tõukurid 5 asetatakse võlli kanalisse.

Regulaatori tööpõhimõte

Mootori väntvõlli pöörlemissageduse suurenedes eralduvad regulaatori tasakaalustajad tsentrifugaaljõudude mõjul ja liigutavad tõukuriid. Tõukurid pööravad kangi võlli 6 ja liigutavad regulaatori hooba 1 algse asendi suhtes teatud nurga alla.

Regulaatori 2 varda kaudu edastatakse liikumine gaasihoovale, mis viib drosselklapi 4 pöörlemiseni ja töösegu mootori silindritesse tarnimise vähenemiseni ning sellest tulenevalt ka vooluhulga vähenemiseni. pöörlemiskiirus.

Kui mootori väntvõlli pöörlemiskiirus väheneb, liiguvad regulaatori osad vedrude 15 ja 21 toimel vastupidises suunas, mis viib drosselklapi avanemisnurga suurenemiseni ja sellest tulenevalt mootori väntvõlli suurenemiseni. kiirust.

Pöörlemiskiirust reguleeritakse regulaatori hoova 21 vedru pinge muutmisega. Mootori pöörlemiskiiruse suurendamiseks on vaja regulaatori hoova vedru pinget suurendada, selle vähendamiseks vähendada. Vedru pinget muudab mutter 17, kui lukustusmutter 18 vabastatakse.

Süütesüsteem

Süütesüsteem koosneb kõrgepingemagneto 6 (M68B1), süüteküünaldest 2 ja voolu juhtivatest juhtmetest 4 (joonis 10). Süütesüsteem tagab töösegu süttimise mootori silindrites.

Magneto

Magneto 6-l on äärikkinnitus ja see paigaldatakse karterile. Magnetrull saab pöörlemise regulaatorilt läbi magneto ajami siduri ja vahesiduri.

Struktuuriliselt koosneb M 68B1 magneto (joonis 11) järgmistest põhikomponentidest:

1. Keha.

2. Rootor.

3. Kaas.

4. Trafo.

5. Katkestusplaat.

6. Turustaja.

7. Ekraan.

8. Automaatne süüte edasiliikumine.

1. Raam kasutatakse peamiste magnetokomponentide paigaldamiseks. Korpus on valatud tsingisulamist ja sellesse on valatud vardakingad. Siseküljel on auk, millesse surutakse kuullaagri välimine rõngas. Kerele on paigaldatud süütelüliti nupp.

2. Rootor mõeldud (pöörlemisel) muutma trafo südamikku läbiva magnetvoo suurust. Rootor koosneb rullikust ja magnetile pressitud lamellide pakist. Lamellidega võll ja magnet on kinnitatud tsingisulamist täidisega. Rootori võllil on koonus süüte ajastusseadme või haakeseadise paigutamiseks.

3. Kaas mõeldud komponentide ja osade paigaldamiseks, valatud tsingisulamist. Kattel on ava, millesse surutakse kuullaagri välimine rõngas. Katte külge on paigaldatud kaitselüliti, kondensaator, madalpinge kontaktplaat ja säde. Kaanel on ventilatsiooniavad.

4. Trafo mõeldud EMF tekitamiseks magnetrootori pöörlemisel. Trafo koosneb üksikutest elektriliste terasplaatidest kokkupandud südamikust, samuti primaar- ja sekundaarmähistest. Trafot kaitsevad otstest getinax põsed, millele on kinnitatud ühendusplaat. Primaarmähise ots ja sekundaarmähise algus on joodetud ühendusplaadi külge. Sekundaarmähise väljund on ühendatud kontakttihvti kaudu jaoturi keskklemmiga. Kõrgepingevool jaotatakse üle mootorisilindrite süüteküünalde liuguri ja jagaja külgelektroodide abil.

5. Katkestusplaat kasutatakse kaitselüliti hoova, kontaktaluse ja nuki määrdefiltri paigaldamiseks.

6. Turustaja mõeldud kõrgepingevoolu jaotamiseks mootori silindri süüteküünalde vahel. Jaotur on valmistatud karboliidist ja sellel on kaks töötavat elektroodi. Elektroodid on nummerdatud vahelduvate sädemete järjekorras.

7. Ekraan on raadiohäirete kaitseseade

8. Automaatne süüte edasiliikumine mõeldud süüte ajastuse loomiseks mootori töötamise ajal. Masin muudab magnetorulli asendit ajami siduri suhtes, keerates magnetrulli 17° nurga all väntvõlli pöörlemissagedusel üle 2000 p/min. Seetõttu on süüte ajastus mootori tavapööretel 17° võrra suurem kui mootori kokkupanemisel seadistatud süüte ajastus (3–9° kuni ülemise surnud punktini). Põhikliendi mootoritele on paigaldatud varjestatud süütesüsteem.

Jahutussüsteem

Jahutussüsteem (joonis 12) tagab soojuse eemaldamise silindri seintelt ja peast.

Mootoril on sundõhkjahutussüsteem. Jahutussüsteem sisaldab: hooratast 3, hooratta korpust 4 ja silindri korpust 2.

Mootori jahutusastet reguleeritakse hooratta korpuses olevate luukide avamise või sulgemisega. Hooratta korpusest juhitakse õhk läbi silindri korpuse silindrisse ja peasse.

Päästik

Mootoril on käivitamiseks hoob (joonis 13), mis koosneb käivitushoovast 3, mis haakub starteri käiguga 2. Viimane haakub käivitusvedru 1 toimel põrkhülsiga 4, mis on paigaldatud väntvõll võtmel.

Mootori töö

kasutustingimused

1. Mootor tagab usaldusväärse töö nimivõimsusel kogu garantiiaja jooksul ümbritseva õhu temperatuuril miinus 50 o C kuni 50 o C.

MÄRGE. Mootori töö 1000 m kõrgusel merepinnast nimivõimsusel on garanteeritud kuni 35 o C ümbritseva õhu temperatuuril.

2. Mootor võimaldab 10% ülekoormust nimivõimsusest pideva töötamise ajal ülekoormusega mitte rohkem kui ühe tunni jooksul.

Mootori süstemaatiline ülekoormus ei ole lubatud. Ülekoormus on lubatud ainult hädaolukorras ümbritseva õhu temperatuuril kuni 35 o C

Mootori töökindel on tagatud, kui järgitakse kõiki käesolevas juhendis antud juhiseid.

Paatidele ja mootorpaatidele paigaldatud mootorite töökindlus tehaste suletud kambrites ei ole garanteeritud.