Mõned usuvad, et see moonutab autot. Teised usuvad, et see on stiili oluline atribuut. Nad tahavad selle eemaldada ja kavatsevad seda teha. Kuid polnud kedagi, kes ütleks: "Mind ei huvita, kas ta on või mitte."
Mis on toonimine?
Banaalne küsimus - banaalne vastus: klaaside toonimine (või toonimine) - kui väljaspool tehast, siis see on spetsiaalsete materjalide pealekandmine - valgusfiltrid, mis muudavad selle värvi ja valguse läbilaskvusomadusi.
Kuidas seda tehakse?
Toonimiseks on kaks võimalust. Üks on õhukese metalli- või polümeerikihi sadestumine klaasi siseküljele. Ja teine on klaasi kleepimine seestpoolt värviliste kiledega.
Mida teeb toonimine?
Esimene on tegelikult selle jaoks, mida seda tehakse – klaasi tumendamiseks. Selle tulemusel meeldivama sisemise atmosfääri loomine autos ja salongi väiksem nähtavus väljast, mis läheb samuti korda paljudele. Samal ajal tuhmub tumenenud sisemus päikese käes vähem. Ärge unustage esteetilist komponenti.
Lõpuks tugevdab kile toonimine klaasi lisaks, vältides väikeste kildude teket. See on eriti kasulik kodumaiste autode toonimisel, mille küljeaknad on kivistunud ja murenevad avariis väikeseks puruks. Sportautodes kleebitakse klaas sageli spetsiaalselt üle värvitu kilega – selle tugevdamiseks.
Mida saab toonida?
Autos saab toonida kõik klaasid: esiklaas, taga ja külg, kogu optika: esituled ja tagatuled peale peeglite.
Kas ma pean aknad eemaldama?
Pihustamisega toonimisel - see on vajalik. Kiledega toonimisel klaasi ei eemaldata. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks ainult dekoratiivsete elementide, ääriste ja tihendite demonteerimine.
Kas klaase on võimalik toonida küttekiududega?
Saab. Kvaliteetne kile talub kõrgeid temperatuure ja ei karda kuumenemist. Pihustusvärvimise puhul on probleem keeruline. Siin on soojuspaisumisteguri erinevuse tõttu võimalik materjali levimine piki küttehõõgniidi.
Kuidas toonimine külmale ja kuumusele reageerib?
Kvaliteetne toonimine ei karda ei ekstreemset külma ega kuuma. Ei tuhmu päikese käest.
Värvide ja toonide valik toonimiseks on praktiliselt piiramatu Toonikile tarnitakse suurtes rullides
Mida tähendab "kvaliteet" või "halb kvaliteet"?
Toonimise kvaliteedi määravad kaks komponenti: materjal ja töö teostus, millest lõppkokkuvõttes sõltub tulemus. Klaas peab olema täielikult kaetud, ilma servadeta heledate triipudeta. Kile mullid, delaminatsioonid ja kortsud puuduvad. Värv peab olema igal pool sama. Optilisi moonutusi ja sillerdavaid triipe ei tohiks olla.
Kui vastupidav on toon?
Jaamadele antakse garantii keskmiselt 1 aastast 2 aastani. Kuid praktikas võib hästi tehtud toonimine seista palju kauem, enne kui sellele hakkavad ilmuma kriimud.
Kui palju toonimine maksab?
Sõltuvalt auto klaaside pindalast ja klaaside konfiguratsioonist on Peterburi keskmine maksumus 5 tuhat kuni 12 tuhat rubla auto kohta.
Kas värvivalikuid on palju?
Kilega toonides on valikute hulk väga suur. Värvivalik ja variatsioonid on peaaegu arvutamatud. On sinakasvioletseid, suitsuseid, rohekaid, pruune ja muid toone. On peegelefektiga filme, on kahevärvilisi, on mustriga.
Kes teeb toonikilesid?
Tuntud tootjate hulka kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Johnson, LLumar, SunTec.
Kas ma saan ise toonida?
Pihustusvärvimine ei ole võimalik, kuna selleks on vaja erivarustust. Kile toonimine on teoreetiliselt võimalik. Kuid nagu eespool mainitud, nõuab kvaliteetne tulemus toonimistöö oskust, nüansside tundmist. Nii kiire ja lihtne ning samal ajal hea, ei tööta.
Kas vana tooni on võimalik eemaldada ilma klaasi kahjustamata?
Saate - seda nimetatakse varjutamiseks. Kiledega toonides saab alati vana eemaldada. Kui seda teha jaamas spetsiaalses reagendis "leotades", ei kahjustata klaas kuidagi ega mõjuta selle läbipaistvust. Pihustamisega toonimisel on see küsimus: enamik katteid on sellised, et neid pole võimalik klaasi kahjustamata eemaldada.
Kas reeglid lubavad toonimist liiklust?
Alates punktist 7.2 "Rikete ja tingimuste loetelu, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud" ja GOST 5727 88 nõuetest, on järgmine. Kui on mõlemad välispeeglid, siis tagaklaasidel (ka külgmistel) võib toonimine olla mis tahes värvi ja intensiivsusega - kasvõi värviga üle värvida. Aga ees - nn. juhi nähtavustsoon - klaaside valgusläbivus peab olema esiklaasil vähemalt 75% ja esiküljel 70%. Peegelefekt pole siin lubatud. Samas arvatakse, et tehaseklaas ise neelab juba esialgu umbes 20%.
Autoklaaside toonimine algas palju aastaid tagasi. Autoklaaside toonimine jätkub täna. See protseduur on autojuhtide seas üsna populaarne, hoolimata asjaolust, et liikluspolitsei inspektorid annavad endast parima, et sellega võidelda. Kuid paljud autoomanikud ei kiirusta ega kavatse üldse oma autode akendelt toonkilet eemaldada. See on väga mugav: auto salong kuumeneb päikese käes vähem, sõita saab ilma valguse eest kaitsvate prillideta ja autojuhid naljatavad, et toonitud klaasid on õnneliku pereelu võti. Kuidas on lood autoklaaside toonimisega 2019. aastal ja kas on võimalik ainult trahviga maha saada, kui midagi juhtub?
Hetkeolukord akende toonimise ja selle eest trahvidega
Venemaa teedel võib tänapäeval näha palju autosid ja veoautod toonitud akendega. Samal ajal võib toonimine olla erinev: peaaegu läbimatutest valgusfiltritest kuni kerge kattekihini. Lähiminevikus oli väga populaarne akende toonimine peegelkilega, mis sageli pimestas teisi liiklejaid. Kuid tänapäeval saab peegli toonimist näha ainult sügavas provintsis.
Huvitaval kombel pole sellistes arenenud riikides nagu USA, Kanada, Suurbritannia ja Jaapan autode peeglite toonimine absoluutselt keelatud. Samuti ei ole keelatud kasutada auto kroomitud detaile, mis võivad päikese käes üsna oluliselt pimestada, tekitades ebamugavusi teistele juhtidele. Pealegi võib autohuviline kasutada isegi täielikult kroomitud autokeret, kuna seadus seda ei keela. Pean ütlema, et mõnes riigis paistab päike palju tugevamalt kui teedel Venemaa Föderatsioon.
Liikluspolitsei püüdis erinevatel aegadel autode toonimisega rohkem või vähem karmilt suhtuda. See jõudis isegi numbrimärkide eemaldamiseni toonitud klaasidega autodelt. Teistel perioodidel ei pööratud toonimisele peaaegu üldse tähelepanu. Kummalisel kombel määras kõik käsklus "ülevalt", nagu vanadel headel aegadel Nõukogude Liit kui igasugune tegevus algatati ülevalt ja võttis üleliidulise hüsteeria vormi.
Akende toonimisel on kvaliteet oluline.
Eelmisel aastal otsustas Venemaa valitsus siiski tõsiselt tegeleda liiklusreeglite rikkujatega ja kavatses kehtestada rangema vastutuse, sealhulgas autoklaaside ebaõige toonimise eest. Eelkõige on välja töötatud seadus autode valesti toonitud esi- ja küljeklaaside eest määratavate trahvide olulise tõstmise kohta, mis näeb ette kolmekordse karistuse tõstmise. Teave sellise seaduseelnõu kohta pani õhku sotsiaalvõrgustikud ja olulise osa Venemaa autojuhikogukonnast. Samal ajal nimetati erinevaid kuupäevi: jooksva aasta esimene jaanuar, esimene juuni või esimene juuli. Olukorda soodustas asjaolu, et eelmise aasta detsembris võttis riigiduuma vastu mõned muudatused toonimise seaduse osas. Selle aktsiooni algatas riigiduuma esimene aseesimees Vjatšeslav Lõsakov. Riigiduumas välja kuulutatud seaduseelnõu viimane versioon soovitas tõsta esi- ja küljeklaaside toonimise trahvi kuni kolm korda: tänaselt 500 rublalt. kuni poolteist tuhat rubla. Korduva rikkumise korral peaks juht Venemaa eelarvet 5000 rubla võrra täiendama. Kuid rahustagem eriti huvitatud autojuhte: asi pole esimesest lugemisest kaugemale jõudnud. Seetõttu ei ulatu täna 2019. aasta uute seaduste alusel toonimise eest trahvid, nagu varemgi, rohkem kui 500 rubla. (Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 osa 3.1). Korduva rikkumise eest eraldi karistust ei määrata. Loomulikult põhjustasid kuuldused toonimisseaduse uute normide vastuvõtmisest eriti innuka tegevuse liikluspolitseinikes, kes hakkasid korraldama haaranguid, mille eesmärk oli tuvastada ja karistada valesti toonitud klaasidega autode juhte.
Toonimise ettekirjutust ehk nõuet süütegu 5–20 päeva jooksul kõrvaldada (toonimine eemaldada) peetakse rahatrahvist karmimaks karistuseks, kuid see seaduseosa on nii ebamäärane ja sisaldab palju lünki ja nüansse. et enamik inspektoreid saab tavaliselt trahvikviitungiga hakkama.
Ausalt öeldes olgu öeldud, et alles eelmisel aastal tehti Venemaa liikluseeskirjades mitmeid muudatusi autode registreerimise, juhilubade väljastamise, laste transportimise, toimimise osas. Sõiduk isikud, kes said tegevusloa vähem kui kaks aastat tagasi ja nii edasi. Seetõttu ei saa keegi garanteerida, et kavandatav seaduseelnõu lähiajal heakskiitu ei saa ning toonimisreeglite muutmisest ja ebaõige toonimise eest trahvide suurendamisest ei saa Venemaa seadusandluse järjekordset normi.
Millised on toonimise normid ja standardid Venemaal täna
Olgu selgitatud, et toonimise keeld ja selle eest määratavad trahvid ei kehti toonimise kui sellise, vaid ainult teatud seadusega kehtestatud normide rikkumise kohta.
Ja autoklaaside toonimise lubatud normide mõistmiseks on oluline teada järgmist: auto tagaklaasi saab toonida mis tahes viisil ja mis tahes valguse läbilaskevõimega. Sama reegel kehtib ka auto tagumiste küljeakende kohta. Sõiduki esiklaasi ülemine osa on toonitav läbipaistva kilega (mitte laiem kui 14 cm), selle valgusläbivus võib olla ükskõik milline. Auto küljeklaase saab ka toonida, arvestades, et nende valgusläbivus ei jää alla 70%. Uus GOST kehtib alates 2015. aastast, enne seda nõudsid vana GOST-i normid valguse läbilaskvuse normi järgimist, mis võimaldas valguse läbilaskvuse tasemeks vähemalt 75%.
Enne läbipaistva valgusfiltri kile autoklaasile liimimise otsuse tegemist on vaja mõista mitte ainult kile enda, vaid ka autoklaasi enda omadusi. See aitab vältida karistusi toonimise eest. Autoklaaside valguse läbilaskvus ei ole staatiline väärtus. Rolli mängib klaasi kvaliteet, selle tootja jne. Näiteks ilma kileta klaasil võib valguse läbilaskvus olla umbes 95%. Seetõttu on sellisele klaasile näiteks 70%-lise valguse läbilaskevõimega lisakile liimimisel lõplik valguse läbilaskvusnäitaja juba 65%. See muutub rikkumiseks ja võib kaasa tuua viiesaja rubla suuruse haldustrahvi.
Autoklaaside seaduslikult lubatud toonimine on määratud vastava standardiga GOST 32565–2013. See dokument reguleerib auto esiklaasi, külgmiste, tagumiste külgmiste ja tagaklaaside toonimise astet. See dokument ei kehti sõidukite valgustusseadmete kohta. GOST-is võetakse arvesse kõike - alates autoklaasi enda kvaliteedist ja omadustest kuni selle tootjani (võttes arvesse kõiki võimalikke). Samuti näeb see ette spetsifikatsioonid toonimiseks kasutatud kilet.
Arvestada tuleb ka sellega, kes toonib ja kus täpselt toonimist teostatakse. Meistrimeeste halb ülesande täitmine võib põhjustada kõrvalekaldeid toonimise ja valguse läbilaskvuse kehtestatud normidest isegi siis, kui toonimiseks kasutatava kile ja autoklaasi omadused peaksid teoreetiliselt jääma vastuvõetavatesse piiridesse. Seetõttu on soovitatav kontrollida valguse läbilaskvuse omadusi pärast valguse kaitsekile liimimist ja enne maanteelt lahkumist, kus liikluspolitsei inspektor võib peatumisel ebameeldiva üllatuse osaliseks saada.
Oluline on mõista, et auto tagaklaasi on võimalik mistahes valguse läbilaskvusastmeni toonida ainult siis, kui sellele sõidukile on paigaldatud kaks tahavaatepeeglit, mis võimaldavad juhil selgelt näha liiklusolukorda oma auto taga.
Oluline nüanss: Rosstandart märkis, et esiklaasi ülaosale kleebitud valguse eest kaitsva kile riba laius ei tohiks olla suurem kui 14 cm ja samal ajal valguse läbilaskvus. On juhtumeid, kui palgasõdurite liikluspolitseinikud üritavad teadmata juhte "lahutada", mõõtes valguse läbilaskvust kilega suletud ülemises osas. Reeglina ei vasta see standarditele. Seega, kui tuuleklaasile kleebitud riba laius ei ületa 14 cm, on sellised toimingud ebaseaduslikud.
Kuidas ja kus mõõdetakse auto esi- ja küljeakna valgusläbivust
Autoklaaside valgusläbilaskvuse kontrollimisel juhindub liikluspolitsei Siseministeeriumi korraldusest nr 1240. See dokument käsitleb sõidukite tehnilise ümbervarustuse norme. Osa selle sätteid tunnistati 2014. aastal Siseministeeriumi korraldusega nr 1123 kehtetuks, kuid valguse läbilaskvusastme kontrolli sätted jäävad kehtima.
Auto tehnilise seisukorra kontrollimiseks tuleks alati kasutada tööriistu. tehniline diagnostika. Need tuleb kanda riiklikku registrisse, kus on loetletud kõik mõõtmiseks kasutatavad vahendid. Nendel seadmetel peavad olema vastavussertifikaadid, perioodilise jõudluse kontrollimise seaduses sätestatud dokumendid.
See näeb välja nagu seade autoklaasi valguse läbilaskvuse kontrollimiseks
Autoklaasi valguse läbilaskvust saab mõõta ainult siis, kui selle pind on puhas ja kuiv. Vastavalt sellele ei saa mõõta vihmase ilmaga ja määrdunud autoklaasidel. Juht, kelle liikluspolitsei kontrollimiseks peatas tehniline seisukord oma sõiduki, sealhulgas klaasi valguse läbilaskvuse kohta, tuleks kõigepealt nõuda vajalike dokumentide esitamist: vastavustunnistus, dokument seadme tehnilise seisukorra viimase kontrolli kohta. Lisaks peab liikluspolitseiametnikul olema selliste toimingute tegemiseks luba ja asjakohane tunnistus. Kui mõni neist dokumentidest puudub, on kõik kontrolli tulemused automaatselt ebaseaduslikud ja neid saab kohtus vaidlustada. Kontrollimisel peaks juht kindlasti vaatama akende küljes olevaid andureid, neil ei tohiks olla kunstlikku varjundit ja välist kilet. Kui autojuhi arvates seade ei ole täpne, võib ta nõuda kordusmõõtmist. Sel juhul peab liikluspolitsei inspektor selle läbi viima kahe tunnistaja juuresolekul. Samas langevad kõik nende leidmise probleemid õlarihmadega tema õlgadele. Kui juhi peatanud inspektor hakkab viivitama tunnistajateks saada olevate inimeste otsimisega, siis tuleks talle meelde tuletada Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklit 28.5, mis ütleb, et pikaajaline viivitus autos akti koostamisel. protokoll on ebaseaduslik. Samuti võite soovitada helistada politseisse ja rääkida tema vahetu ülemusega. Juhul, kui inspektor saab aru, et rikub selgelt seaduse norme, kaotab ta kohe huvi selle juhi vastu.
Autoklaasi valgusläbivuse mõõtmise seade peab lisaks kehtivale tunnistusele ja tehnoseisundi kontrolli dokumentidele olema pitseeritud. Kui ei, siis võite südamerahuga edasi minna ja keelduda mõõtmiste tegemisest. Valguse läbilaskvuse mõõtmisel kasutatakse reeglina kaasaskantavat seadet "Blik". Toiteallikaks on sageli auto sigaretisüütaja ja seade töötab enesekindlalt, kui sisevõrgu pinge on 12 volti. Üks võimalus valguse läbilaskvuse mõõtmisest pääseda on teavitada liikluspolitsei inspektorit, et aku seda sõidukit väga nõrk ja seetõttu ei suuda vajalikku võimsust pakkuda. Kohandamiseks võite pakkuda liikluspolitseinikule firma auto ja ühendada selle elektrisüsteemiga. Seadet saate kasutada ainult temperatuuril, mis algab -10 ja ulatub + 40 kraadini Celsiuse järgi. Mõõtmine tuleb teha vähemalt kolmes erinevas mõõdetava klaasi punktis. Valgusläbivuse indikaator tähendab sel juhul aritmeetilist keskmist. Juht peaks olema ettevaatlik mõõtmise igas etapis. Kui ta märkab inspektori viga, siis ei ole soovitav sellele kohe tähelepanu pöörata. Kuid liikluspolitsei inspektori tehtud vigadest tuleks teavitada protokolli koostamisel, kus need on üksikasjalikult kirjeldatud. Sel juhul on oma õigusi palju lihtsam kaitsta. Vähemalt on vaja teist mõõtmist tunnistajate osavõtul.
Tuleb mõista, et Liikluseeskirjas on toonimise normid ette nähtud põhjusega. Vaatamata ilmsetele eelistele on toonitud klaasil omad puudused. Liigne toonimine võib oluliselt mõjutada sõiduohutust. Näiteks pimedas reisi tehes võivad toonitud klaasid takistada õigel ajal takistust või näiteks jalakäijat ülekäigurajal märkamast. See võib lõpetada mitte ainult tema elu, vaid ka murda juhi elu, sest vastutus on temal. Sel juhul muutub kohtu karistuse otsustamisel raskendavaks asjaoluks sõiduki akende liigne toonimine.
Kas juht saab liikluspolitseiniku tegevuse peale edasi kaevata?
Kui juht leiab, et liikluspolitseiniku tegevus autoklaaside valgusläbivuse mõõtmisel oli õigusvastane, saab ta need 14 päeva jooksul kohtus vaidlustada. Lisaks ülaltoodud seaduse nõuetele ja kontrolli käigus tekkivatele nüanssidele peaksid juhid teadma järgmist:
- auto akende valgusläbivuse mõõtmist saab teostada ainult statsionaarsel postil;
- õhurõhk peaks olema vahemikus 650–790 mm, õhuniiskus ei tohiks ületada 80%. Kui õhuniiskus on kõrgem, siis tuleks mõõta klaasi valguse läbilaskvust kuivas ruumis. Mõõtmisel peab liikluspolitsei inspektor esmalt mõõtma õhurõhku, temperatuuri ja niiskuse taset. Lisaks peab ta need andmed esitama juhile, kelle autot kontrollitakse;
- seadme vastavussertifikaat ja selle dokumendid tehniline kontroll peab olema liikluspolitsei inspektorile kättesaadav originaalis, koopiaid kasutada ei saa.
Iga seadet, mis mõõdab klaasi valguse läbilaskvust, nimetatakse taumeetriks. On veel mitmeid sertifitseeritud taumeetreid, millega liikluspolitseinikud saavad valguse läbilaskvust mõõta, kuid valdaval enamusel juhtudel kasutatakse ülaltoodud "Blicki".
Paar näidet
Et mõista, kuidas kõik ülaltoodud praktikas töötab, toome mõned näited.
Esiteks
Liikluspolitseiametnik koostas protokolli autoklaaside ebaõige toonimise kohta, jättes samas eriseadmega mõõtmata nende valguse läbilaskvuse. Kas sellist protokolli saab kohtus vaidlustada? Muidugi sa suudad. Seda tuleks teha 14 päeva jooksul ja kindlasti vabandatakse juht, kui seade ei mõõtnud.
Teiseks
Peatanud väikebussi, mõõtis liikluspolitsei inspektor tema tuuleklaasile kantud toonkilet. Selle laius oli 17 cm. Selle tulemusena koostas inspektor akti, milles juht fikseeritud marsruudiga takso määratakse rahatrahv 500 rubla. Edasi läks liikluspolitseinik mootortranspordifirmasse, kus see sõiduk on registreeritud. Tema automehaanik sai ka 5000 rubla trahvi kasutuskõlbmatu sõiduki liinile laskmise eest. Antud juhul oli liikluspolitseiniku tegevus täiesti seaduslik, kuna fikseeritud marsruudiga takso tehnilise seisukorra eest vastutab mehaanik ja juht vastutab ainult sõidu eest.
Kolmandaks
Liikluspolitsei inspektor peatas auto, et kontrollida selle tehnilist seisukorda, sealhulgas klaasi valgusläbivust, mitte statsionaarsel liikluspolitseipostil. Tema nõudmised klaasi valguse läbilaskvuse mõõtmiseks on ebaseaduslikud. Sel juhul võib juht keelduda mõõtmiste tegemisest või nõuda nende võtmist statsionaarses postis, kuhu tuleb siiski jõuda.
Neljandaks
Auto peatati seisva posti juures pärast kerget vihmasaju möödumist. Liikluspolitsei inspektor ei kontrollinud esmalt niiskuse ja õhutemperatuuri ning õhurõhu näitajaid. Autoklaaside valgusläbivuse mõõtmine näitas, et see ületab normi ja moodustab 72%. Vastavalt sellele vormistati protokoll ja rahatrahv. Sel juhul on juhil põhjust protokoll kohtusse edasi kaevata, kuna ilmastikuolude mõõtmisi ei tehtud, mis on selle menetluse vajalik komponent. Suure tõenäosusega otsustab kohus juhi kasuks.
https://website/snimaem-tonirovku-svoimi-rukami/
Maksta või mitte maksta: see on küsimus
Praktika näitab, et liikluspolitsei unustab mõnikord pisirikkujad, mistõttu määratud aja jooksul (ja see on 80 päeva) ei jõua alati teade rikkujale. Tal on võimalus trahvi aegumistähtajaga "ära lüüa". Haldusõiguserikkumiste seadustik ütleb, et liikluseeskirja rikkumise eest määratud haldustrahvi aegumistähtaeg on kaks aastat hiljem. Kaheaastane aegumistähtaeg algab hetkest, kui trahvi tasumise otsus rikkujale kätte toimetatakse. Kui otsus on kohtus edasi kaevatud, hakkab aegumistähtaeg kulgema otsuse tegemise päevast. Kui üritati edasi kaevata kõrgemasse kohtusse, algab aegumistähtaeg selle otsuse tegemise hetkest. Kaks aastat hiljem ei ole ametivõimude nõuded selle trahvi tasumiseks enam seaduslikud. Kuigi liikluspolitsei andmebaasis on ta ka edaspidi rikkujatena kirjas. Sel juhul on rikutud maine ainus viis, kuidas trahv võib juhti kahjustada. Samuti on mitmeid bürokraatlikke nüansse, mis võivad aidata teil trahvi legaalselt maksmata jätta. Seda saab teha juhul, kui trahviotsus tehti aja jooksul, mis ületab 60 päeva liiklusrikkumise päevast arvates. Sarnane reegel kehtib ka juhul, kui esimese astme kohtu otsus kaevati edasi ja apellatsioonikohus tegi otsuse hiljem kui 90 päeva möödumisel rikkumise päevast. Kui keegi kardab, et tasumata trahv toob kaasa välismaale reisimise keelu, võib ta olla suhteliselt rahulik: selleks on vaja kohtuotsust ja tasumata trahvi miinimumsumma peaks ületama 10 tuhat rubla.
Samas on trahv autoklaaside ebaõige toonimise eest vaid 500 rubla ja seda võib pidada suhteliselt väikeseks. Kui maksate trahvi 20 päeva jooksul alates protokolli kuupäevast, vähendatakse seda poole võrra. Seetõttu on parem tegutseda vastavalt seadusele.
Nagu iga auto tehniline ümbervarustus, tuleks ka selle klaaside toonimine toimuda õigesti ja vastavalt Venemaa õigusaktide normidele. See aitab vältida paljusid probleeme teel ja ebameeldivaid hetki liikluspolitsei inspektoritega suhtlemisel. Muide, sarnased normid ja karistused kehtivad ka Venemaa naaberriikides: Kasahstanis, Ukrainas, Valgevenes. Küsimus on selles, mil määral liiklusohutusteenistused neid austavad ja jälgivad. Ekspertide prognooside kohaselt tuleb Vene Föderatsioonis siiski karistuste karmistamine klaasi vale toonimise eest.
Toonimine on spetsiaalne tumenev kate autoklaasidel, mis on loodud minimeerima valguskiirte sissepääsu ja auto salongi nähtavust.
Tänu toonitud kattele on võimalik vähendada klaasi valguse neeldumist ja see hoiab ära sisemuse kuumenemise.
Sõidukite liigselt toonitud klaasid on aga otseses vastuolus Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud seadustega, millega kaasneb rahatrahv.
Toonautoklaaside kasutamise norme muutnud seadus kehtib riigis juba 2017. aasta 1. jaanuarist.
Mis on klaaside toonimise reeglite karmistamise sisu? Milline toonimine on GOST-i järgi lubatud aastal 2020 ja kuidas see mõjutab tavalisi autojuhte?
Selle seaduse peamine uuendus on GOST-i muutmine, mis reguleerib toonitud autoklaaside valguse läbilaskvuse taset.
Uus GOST eeldab, et kõik autoaknad jagatakse kahte kategooriasse:
- kategooria nr 1 - prillid, mis pakuvad juhile eestvaadet;
- kategooria number 2 - prillid, mis tagavad juhile tahavaate.
Kui suur on toonimise protsent lubatud? Esiklaaside lubatud toonimine (esimene kategooria) vastavalt GOST-ile määratakse järgmiste valguse läbilasketeguritega:
- esiklaasi toonimine vastavalt GOST-ile - 75%;
- külgmiste esiklaaside toonimine - 70%;
- GOST-i järgi ei ole auto tagaklaaside toonimine piiratud ainult siis, kui auto on mõlemalt poolt varustatud tahavaate küljepeeglitega;
- esiklaasi ülemises osas on lubatud igasuguse valguse läbilaskvuse toonimine, kuid toonitud katte laius on piiratud 140 mm-ga.
Tasub teada, et liikluseeskirjad lubavad kasutada bussidel kardinaid, akende ruloosid ja tagaakendel ruloosid. sõiduauto, mis on mõlemalt poolt varustatud kahe tahavaatepeegliga.
Seega võimaldab uus standard auto tagaklaasi kardina või toonida mis tahes tooniga.
Video: autoklaaside toonimine. Milline toonimine on lubatud?
Õige toonimise omadused
Esimest korda legaliseeriti polümeerkattega autoklaasi kontseptsioon! Seetõttu on nüüd lubatud sõidukite klaaside toonimine iseseisvalt, mitte ainult salongi väljast ja seest spetsiaalselt selleks mõeldud kiledega klaase kleepides, vaid ka pihustades.
Millist tooni saab esiakendele liimida? Viimases GOSTis on peaaegu kõik lubatud, kuid peamine on kinni pidada esiakende lubatud valguse läbilaskvuse protsendist ja see, näete, pole keeruline.
Kas peeglite toonimine on autol lubatud või mitte? Vastuvõetud riigistandard seda otseselt ei keela, kuid sõiduki tehnilised eeskirjad näevad ette, et autoklaasi abil on peegliefekti tekitamine keelatud.
See nõue on igati õigustatud, sest kui eessõitev auto peegeldab esitulesid, võib see juhi tähelepanu hajutada või teda täielikult pimestada.
Sellest tulenevalt on suur õnnetuse tõenäosus, mis tähendab, et tehnilistes eeskirjades sätestatud keeld on üsna õiglane.
Mida peaksid seaduskuulekad juhid kaaluma, et vältida selle lõike rikkumist tehnilisi eeskirju sõiduk?
Tooni valides tuleb arvestada, et üle 60% läbilaskvusega metalliseeritud kile loob peegelefekti, seega vali selline, mis vastab ülaltoodud kriteeriumidele.
Kas kameeleoni toonimine on GOST-i järgi lubatud? Mida öeldakse selle kohta tolliliidu tehnilistes eeskirjades ja vastuvõetud GOST-is?
Seda tüüpi toonimine vastab "ohutu valgus- ja kuumuskaitseklaasi" määratlusele, mis on toodud ülaltoodud dokumentatsioonis.
Fakt on see, et enamikul atermaalsetest kiledest (teine nimi on "kameeleon") on kõrge valguse läbilaskvuse koefitsient, mis on 80%, ja see kuulub GOST-i järgi esiakende vastuvõetava toonimise tähtaja alla.
Sellest hoolimata pöörake kameeleoni tooni valimisel tähelepanu Erilist tähelepanu selle valguse läbilaskvuse protsendi järgi - kvaliteetne kile vastab tingimata GOST-ile. Selles veendumiseks on vaja tarnijatelt nõuda sertifikaati, milles see protsent on märgitud.
Kameeleoni varjund on terve rida olulised eelised:
- vähem konditsioneeri;
- salongi kütte tase väheneb;
- valgus infrapunaspektris peegeldub;
- ära põleta auto salongi viimistlusmaterjale.
Niisiis, kas atermiline toonimine on GOST-i järgi lubatud? Üldiselt jah, kuid peegelefekti loomisel saab selle keelata.
Auto esikülgede toonitud klaaside vastavus GOST-ile määratakse kontrollimise käigus spetsiaalse seadme - taumeetri abil. Seal on üsna ulatuslik seaduste kogum, mida korrakaitsja peab auto akende kontrollimisel järgima.
Kui teie autol on toonitud klaasid, pidage meeles järgmisi reegleid:
Kas tooni on võimalik öösel mõõta? Vihmase ja porise ilmaga on mõõtmised keelatud, samas ajaraami osas piiranguid pole - tooni saab kontrollida ka hilisõhtul.
Pöörake tähelepanu järgmistele sõidukiklaaside ebaõige toonimise karistuste kohaldamise tunnustele:
Toonimise eest, mis ei vastanud GOST-i nõuetele ja sõiduki tehnilistele eeskirjadele, karistati kuni viimase ajani autolt numbrite eemaldamisega. See välistas sõiduki kasutamise kuni trahvi tasumiseni.
Tänaseks on selline karistus tühistatud, kuid see ei välista vajadust järgida riigistandardi norme. Täielikule toonimisele on õigus ainult eriautodel, millega saab riigi teedel seaduslikult liikuda.
Samuti tasub teada seadusega lubatud trahvide sagedust.. Niisiis tuleks politseiametniku koostatud protokollis GOST-i "tooniseerimise" rikkumise fakti kohta märkida kuupäev ja kellaaeg.
Seaduse järgi on lubatud järgmine protokoll koostada mitte varem kui 24 tundi pärast eelmise vormistamist.
Seega, kui üks päev pole veel möödas ja teine politseinik teid peatas, näidake talle kindlasti eelmist koostatud protokolli, milles on märgitud selle allkirjastamise kellaaeg ja kuupäev.
Ainult kohus saab määrata karistuse teise rahatrahvi või aresti vormis, kuid mitte liikluspolitsei inspektorid (neil pole selleks volitusi).
Võib-olla tulevikus kordussõiduks, külg- ja Esiklaas mis on varustatud toonkilega, jääb õigustest ilma.
Praeguseks on maksimaalne karistus GOST-i rikkumise eest, mis määratleb toonimise reeglid, aresti.
Esimene trahv toonitud esiakende eest on 1500 rubla. Järgnevate rikkumiste korral peate maksma 5000 rubla.
Kas seda saab vältida? Jah:
Mõned aktivistid on uue GOST-i vastu, esitades nõudmise toonimisparameetrite nõrgendamiseks. Eelkõige nõuavad nad tuuleklaasi valguse läbilasketeguri määramist - 60% ja esiuste akende jaoks - 40%.
Lisaks nõuavad aktivistid peeglite toonimise keelu tühistamist. Loomulikult on võimatu kindlalt öelda, milleni selline kampaania viib, kas see saavutab soovitud tulemuse.
Seetõttu peaks seaduskuulekas kodanik nüüd täitma kõiki seaduse nõudeid.
Eelmisel aastal hakkas kehtima uus autode toonimise seadus. See eeldab autode klaaside standardeid Vene Föderatsioonis. Autojuhid suhtuvad sellesse uuendusse täiesti erinevalt. Meie artiklist saate teada uue seaduseelnõu standardid, aga ka autojuhtide arvamusi selle kohta.
Üldine teave toonimise kohta
Viimasel ajal eelistavad paljud autojuhid toonimist. Selline häälestamine on suunatud akende tumedamaks muutmisele. Tänu toonimisele ei näe jalakäijad ega teised autojuhid, mis teie autos toimub.
Hämardavate klaaside oluline puudus on halb värvide taasesitus. Uus seadus toonimise kohta ei võetud kasutusele juhuslikult, sest just selline häälestamine põhjustab sageli liiklusõnnetusi. See on tingitud asjaolust, et pimedal ajal on toonitud klaasidega autodes nähtavus oluliselt halvenenud. Samuti on moonutatud eessõitvate autode tulede mõju.
Toonimisel on ka palju positiivseid külgi. Selline häälestamine kaitseb teie autot salongi läbipõlemise eest. Suvel hoiab toonimine auto jahedana ja värskena. Kõige sagedamini kasutatakse akende toonimist autode kujundamisel ja interjööri kaitseks võõraste pilkude eest.
Üldinfo arve kohta
Toonimise seadus hakkas kehtima 01.07.2015. Selle sätted põhinevad Riikliku Liiklusinspektsiooni kehtestatud standarditel. Tähelepanu tasub pöörata asjaolule, et eesmiste akende nõuded on palju karmimad kui tagaakendele.
Üldiselt jõustus toonimise seadus või pigem eksisteeris see pikka aega. Varem võeti rikkumiste korral hoolimatutelt juhtidelt ära numbrimärgid. Sellegipoolest ei tekitanud klaaside toonimine enne mullu eelnõu vastuvõtmist riigiinspektsiooni töötajates erilist nördimust.
Tänu 2015. aastal vastu võetud seaduseelnõule on oluliselt karmistunud nõuded klaaside toonimise eeskirjade täitmisele. Nüüd ei saa hoolimatu juht mitte ainult trahvi saada, vaid ka kaotada oma õigused.
Põhinõuded toonimisele
Uus toonimisseadus näeb ette mitmeid nõudeid juhile, kes otsustab oma autol klaasid toonida. Riiklik liiklusinspektsioon leiab, et neid peaks teadma absoluutselt igaüks. Kõik arve funktsioonid leiate meie artiklist.
Et mitte rikkuda autode toonimise seadust, tuleks ennekõike tähelepanu pöörata esiklaasile. Selle valguse läbilaskvus peaks olema vähemalt 70-75%. See on esimene kriteerium, millele Riiklik Liiklusohutusinspektsioon tähelepanu pöörab. Väärib märkimist, et uste osakaal võib olla 65-70%.
Viimasel ajal eelistavad paljud autojuhid oma autot häälestada. Sageli panevad nad tuuleklaasi pinnale jooniseid või pealdisi. Uus toonimise seadus keelab kategooriliselt sellise kujunduse kasutamise. Olulist rolli mängib toonkile värv. Eelnõu kohaselt on esiklaasil punase, sinise, rohelise ja kollase tooni kasutamine keelatud. Just sel põhjusel soovitame tungivalt läheneda toonkile valikule vastutustundlikult. Värvide hämardamine võib oluliselt muuta värviedastust sõidukis.
Kust saab toonitud klaaside põhikriteeriume mõõta?
Autoklaaside toonimise tehnikaid ja tüüpe on väga erinevaid. Tänapäeval on kõige populaarsemad pihustamine ja spetsialiseeritud kilega katmine. Valguse läbilaskvuse tase autos sõltub otseselt materjali valitud tihedusest. Kui näitajad erinevad oluliselt normist, võib hoolimatu juht saada trahvi või isegi kaotada juhiluba. Kus saate toonimise peamisi näitajaid mõõta, ei tea kõik.
Valguse läbilaskvuse protsendi iseseisvaks mõõtmiseks peate ostma spetsiaalse seadme. Kuid see on üsna kallis ja seda kasutatakse harva. Kui teil pole võimalust kulutada raha kasututele asjadele, siis soovitame abi otsida aadressilt Valguse läbilaskvuse protsenti saate teada ka lähimast liikluspolitseipunktist. Tasub teada, et kui ületate normi, võite saada trahvi, mis näeb ette toonimise seaduse.
Üks viis arvest mööda hiilimiseks
Pole saladus, et absoluutselt igas dekreedis on lünki. Tänu neile saab vastutust vältida. Automaatse toonimise seadus pole erand. Teatavasti mõõdavad Riikliku Liiklusinspektsiooni töötajad klaasi valguse läbilaskvuse protsendi väljaselgitamiseks seda spetsiaalse seadme abil. Tänaseks on juba müügil toonimine, mille hämardamise protsenti saab töö käigus muuta. See leiutis on uus autoturg. Selle maksumus on üsna kõrge. Keskmiselt ulatub see 20 tuhandest rublast.
Sellise toonimise tööpõhimõte põhineb uutel tehnoloogiatel. Auto klaasidele kantakse spetsiaalne aine. See sisaldab metallioksiide. Seoses pinge muutumisega masinas ja spetsiaalsetes andurites võib hämardamise protsent oluliselt erineda. Saate seda juhtida toonimisega kaasas oleva kaugjuhtimispuldi abil.
Kell uus tehnoloogia eeliseid on palju. Selle abil saate teatud ilmastikutingimuste korral hämardamise taset hõlpsasti muuta. Tänu temale saate toonimise seadusest mööda minna. Uuel tehnoloogial on ka puudusi. Kõige olulisem on kõrge hind. Täna ei saa mitte iga autojuht endale sellist süsteemi lubada.
Liigse toonimise kasutamiseks on odavam viis – see Selle meetodi kasutamiseks tuleb auto peale paigaldada läbipaistev klaas ja põhjale toonitud klaas. Vajadusel tuleb põhi ainult alla lasta. Tuleb märkida, et see meetod ei ole keelatud. Üllataval kombel on meetod patenteeritud kui auto kaitsmine parklas. See meetod võimaldab teil kaitsta auto sisemust suvel läbipõlemise eest ja hoida jahedas.
Muudatused arves. Üldine informatsioon
Sel aastal muudeti toonimise seadust. Uue määruse kohaselt on rikkumise eest trahv alates 500 rubla. Juba täna plaanib Vene Föderatsiooni valitsus tõsta esimese trahvi 5000 rublani. Kui hoolimatu juht arvet uuesti rikub, võib ta kaotada juhiloa kuni kuueks kuuks.
Nagu varemgi, on esiakende liigne toonimine keelatud. Seadus lubab esiklaasi ülaossa asetada värvilise riba.
Muudetud seaduseelnõu põhisätted
Muudetud määruse järgi osaliselt lubatud komplektne auto. Seadus on lojaalne tagumise klaasi liigsele hämardamisele. Tänaseks on esiklaasi lubatud valguse läbilaskvus 70%. Uute täienduste kohaselt tuleb toonitud klaasi tagaküljele kanda kaitsekiht - polümeerkate. Endiselt on lubatud nii pihustamine kui ka pinna katmine toonkilega.
2016. aastal on autojuhtidel lubatud esiklaasi ülemised 14 sentimeetrit mis tahes viisil toonida. Tasub teada, et tänapäeval on peegli tumendamine rangelt keelatud. Absoluutselt iga juht võib tagaaknale kardinaid või ruloosid panna. See on aga lubatud, kui küljepeeglid asuvad auto kerel.
Üldine teave karistuste kohta
Eelnõu muudatusi arutati eelmise aasta septembris, kuid need jõustusid alles tänavu. Teadaolevalt on trahvi suurus oluliselt muutunud. Kui hoolimatut juhti trahviti esimest korda, peab ta õigeaegselt tasuma 1500 rubla. Kui toonimise rikkumine pole esimene, trahvitakse autojuhti 5 tuhande rubla ulatuses. Rikkumise teisese registreerimise tähtaeg on umbes aasta. Mõnel juhul võidakse hoolimatust juhist juhiluba ära võtta kuni kaheks kuuks.
Tulevikus plaanib Vene Föderatsiooni valitsus kehtestada karistuseks teisejärgulise rikkumise eest pikaks ajaks juhiloa äravõtmise. Soovitame tungivalt eelnevalt kontrollida valguse läbilaskvuse taset. Tänu sellele kaitsete end igasuguste trahvide ja karistuste eest.
Autojuhid hääletavad eeskirjade muutmise poolt
Viimastel aastatel on toonitud autode arv oluliselt suurenenud. Olemas tohutu mitmekesisus Akende tumenemise põhjused Keegi üritab muutuda välimus autosid ja keegi säästab nii interjööri läbipõlemisest. Täna nõuavad nad Vene Föderatsiooni valitsuselt seaduseelnõu pehmendamist. Selleks on nad loonud ka veebihääletuse. Üks aktivist väidab, et absoluutselt ühelgi klaasil pole 100% valgust läbilaskev. Just sel põhjusel on 70% toonimist üsna raske saavutada. Samuti märgitakse, et kui Riikliku Liiklusinspektsiooni töötaja fikseeris teie autoklaasile 70% valguse läbilaskvuse, siis saate trahvi. Tegelikult on vastuvõetav tase 71%. Eriaparaat ei kinnita madalamaid määrasid ja see registreeritakse rikkumisena. Aktivistid usuvad, et liiklusõnnetuste arv teedel reeglite muutmisest ei suurene, kuid juhtide isiklikud asjad on turvalised.
Kas auto esiklaaside toonimine on seaduslik? Sõiduki peatamisel liikluspolitseiposti juures on sageli probleeme, mis on seotud vale toonimisega. Koodeks sisaldab teatud nõudeid, mille täitmata jätmise eest võib inspektor määrata rahatrahvi või muu karistuse.
Kuidas on seaduslik autot toonida?
Tänaseks lubavad ametlikud liiklusreeglid kile või muud tüüpi toonimisega toonida auto järgmisi elemente:
- tagumine tuuleklaas (olenemata valguse läbilaskvuse protsendist),
- auto tagumised küljeaknad
- auto esiklaas (värvikile ülemises osas mitte rohkem kui 15 sentimeetrit lai).
- kõik küljeaknad, sh esiaknad, kui valguse läbilaskvus pärast toonimist on vähemalt 70%.
Reeglina arvutatakse valguse läbilaskvus valemiga a * b \u003d c, kus a on autoklaasi valguse läbilaskvustegur, b on kile ja c on lõpptulemus, mida politsei peab. Klaasi valgustuse aste määratakse spetsiaalse diagnostikaseadmega (enamasti "Blik" süsteem), mis on liikluspolitseiametnikele kättesaadav. See ühendatakse tavalise sigaretisüütajaga. Sellist seadet saab osta iseseisvalt, kuid isegi selle seadme abil on võimatu iga ilmaga täpselt näidata valguse läbilaskvuse astet. Selle kasutamisel on mõned omadused, nimelt:
- õhuniiskuse taseme lubatud kõrvalekalded ei ületa 20% algindeksiga 60,
- õhutemperatuur ei tohiks olla alla 0 kraadi.
Seega ei ole vihma või pakase ilmaga võimalik valguse läbilaskvust kümnendiku täpsusega täpselt määrata. Veel üks liikluseeskirjas välja toodud punkt ütleb, et toonkile värv ei tohiks oluliselt moonutada valge, rohelise, kollase, punase ja sinise tajumist. Mõned autojuhid usuvad, et auto toonimiseks on võimalik luba saada, kuid sellised load on saadaval ainult eriotstarbelistele sõidukitele.
Kuidas mitte rikkuda seadust ja toonida auto esiklaase?
Tänapäeval liigub peaaegu iga teine auto teedel, mille tagaklaasid on toonitud ja tagumised küljeklaasid. Tõepoolest, kuuma ilmaga muutub ilma toonimata auto millekski akvaariumi sarnaseks – päikesekiired ja uudishimulikud pilgud tungivad sisemusse. Paljud eelistavad aga auto esiklaase toonida, lähtudes sellest, et seaduse järgi võib küljeklaase toonida 30% kilega (ehk klaaside valgusläbivus on 70%).
Pange tähele, et paljude kaasaegsete välismaiste autode esi- ja tagaakende, mis on juba tehases, valguse läbilaskvustegur ei ületa 80 protsenti. Seega filmi pealekandmine isegi kõige läbipaistvamal kujul on kehtivate õigusaktide rikkumine. Seetõttu on kõige tõhusamad ja õiguspärasemad toonimise viisid:
- Atermiline toonikile. Sellel on soojuse hajutamise funktsioonid ja see ei vähenda nähtavust teel rasketes ilmastikutingimustes.
- . Keeruline ja kallis mehhanism, millega saate esi- ja tagaakende tumedusastet iseseisvalt reguleerida.
- Eemaldatav toonimine. Sama tõhus abinõu, mis kuigi tal puudub valgusläbilaskvuse reguleerimise võimalus, saab hõlpsasti autost eemaldada näiteks posti juures peatudes või muus sõiduolukorrad kui toonimine võib segada.
Mis puudutab lihtsat toonkilet, siis eksperdid ei soovita seda kleepida külgmiste esiakende külge ja veelgi enam tuuleklaasile, kuna isegi kõige läbipaistvam kiht viib lubatud valguse läbilaskvuse rikkumiseni.
3 Mis on karistus?
Tänaseks on seadusenõuetele mittevastava sõiduki toonimise eest ette nähtud rahatrahv 500 rubla (1. jaanuarist 2012 kuni 1. aprillini 2014 haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.1 punkt 2). Varem olid numbrimärgid eemaldatud (tooniga taaspeatamisel), kuid alates 1. jaanuarist 2014 see praktika lõpetati. pärast liikluspolitseiniku peatamist määratakse ikkagi trahv, kuna rikkumine on juba registreeritud. Samuti tuleb meeles pidada, et lihtsa toonikile eemaldamine oma kätega peatuses on üsna keeruline, käepärast peab olema seebilahus, ehitusföön või veeauru tekitamise seade, muidu ei saa te seda teha. eemaldage kile täielikult.
