Brändi olemasolu Maastikuauto Maailm on võlgu vendadele Wilkesidele – peadisainerile ja tegevdirektorile autofirma Rover, mis lõi rasketel sõjajärgsetel aastatel pretensioonika ja odava alumiiniumkerega “džiibi”. Selle mudeli esimese prototüübi ilmumisega 1947. aastal sai alguse maailmakuulsa Inglismaa esmaklassiliste maasturite tootja ajalugu.
Land Roveri kaubamärgi loomise ajalugu
Land Roveri kaubamärgi nimi viitab 1887. aastal asutatud ettevõttele Rover. Üks selle ettevõtte asutajatest, John Camp Starley, on kuulus selle poolest, et on välja töötanud ja patenteerinud kettajamiga jalgratta mudeli. tagaratas. Tema leiutatud disaini kasutatakse tänapäevalgi, peaaegu poolteist sajandit hiljem ning mõnes riigis on sõnad “bicycle” ja “Rover” sünonüümid.
Teise maailmasõja järel nõrgenenud Suurbritannia seadmetootjad pidid koos kõigiga ellu jääma ligipääsetavad viisid. Valitsuse tellimused lennukite ja muu sõjalise varustuse jaoks kuivasid kokku ning riigis olid terase kasutamise suhtes ranged kvoodid. Samal ajal kogunes pärast lennukitootmise lõppu ladudesse tohutul hulgal alumiiniumi. Vennad Wilkes otsustasid sellega hakkama saada odavad maasturid, et aidata ettevõttel vastu pidada, kuni teras saab turul vabaks ringluseks.
Alumiiniumil oli veel üks eelis - see sobis suurepäraselt rasketes oludes kasutamiseks mõeldud autode tootmiseks, kuna see metall ei roosteta ja sellest valmistatud kere on kerge, mis võimaldab kütust säästa vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele. džiip”.
1948. aasta kevadel näidati Amsterdamis näitusel esimest 25 autot, mis äratasid suurt huvi.
Kuid “džiibist” polnud määratud saada ettevõttele ajutiseks abimeheks - juba 1949. aastal ületas Land Roverite arv ettevõtte müüdud sõiduautode koguarvu.
Land Roveri esimestel modifikatsioonidel polnud isegi oma nime - kaubamärgi nimele lisati numbrid, näiteks Land Rover 109.
1970. aastal loodi Range Roveri esmaklassiline maastur.
Kaheksakümnendate alguses hakkas ettevõte välja töötama keskmise hinnaga linnamaasturit. Selle aluseks oli Range Roveri veermik kombineerituna tagasihoidlikuma ja mitte nii suure kerega. esitleti 1989. aastal Frankfurdi autonäitusel.
1991. aastal lõppesid nummerdatud mudelid, andes elu sama kompromissitu linnamaasturile Defender.
Ühe versiooni kohaselt oli logo idee inspireeritud juhtumist sardiinipurgiga, mille üks inseneridest joonistustele unustas. Paberile jäi ovaalne õlijälg, millest sai ettevõtte logol kirja raamiva ovaali prototüüp.
Brändiomanike vahetus
Land Roveri peakorter asub Inglismaal Warwickshire'i osariigis Gaydonis. Kaasaegsed mudelid - Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport ja Evoque on kokku pandud kahes tehases Solihullis ja Hallwoodis.
Ettevõte saavutas suhtelise iseseisvuse alles 1978. aastal. Kuni selle hetkeni oli Land Rover Roveri ettevõtte osakond, mis kuulus suuresse autode valdusesse Leyland Motor Corporation.
Hiljem sai divisjonist JLR Groupi osa. 1994. aastal omandas Rover Group koos JLR-iga sakslase.
2000. aastal müüs BMW osa ärist, mille tulemusena sai Fordist Land Roveri omanik.
Omanike vahetusahel lõppes alles 2008. aastal, kui Jaguari ja Land Roveri omandas India firma Tata.
Land Roveri tehnoloogiad.
Brändi tunnusmärgiks saanud tehnoloogiatest rääkides ei saa mainimata jätta Maa mootor Rover V8. Klassikalises modifikatsioonis oli selle maht 3,5 liitrit efektiivse võimsusega 156 hj. Seda iseloomustab disaini lihtsus.
Range Rover oli üks maailma esimesi diiselmootoriga sõidukeid.
Land Roveri alumiiniumkere on samuti tähelepanuväärne, vastupidav ja korrosioonikindel.
Range Roveri uusimate tehnoloogiate hulka kuuluvad topeltpildikuva ja mäest laskumise juhtseade.
Land Rover autospordis
Esimest korda 1979. aastal võitis Prantsusmaa meeskond Range Roveri erimodifikatsiooniga Pariisi-Dakari ralli. Range Rover võitis taas ralli 1981. aastal.
Ei saa mainimata jätta Camel Trophyt, rahvusvahelist autovõistlust, mis toimus aastatel 1980–2000 raskel maastikul Brasiilias, Tšiilis ja Argentinas. Võistlusest võtsid osa meeskonnad üle maailma, kasutades Land Roveri maastureid.
Võtmemudelid
Erinevalt lehtvedrustusega nummerdatud mudelitest toetavad Range Roveri teljed vedrud. Auto oli algselt suunatud Ameerika turule ja töötati peamiselt asfaldil.
Uue mudeli disain osutus nii edukaks, et 1971. aastal eksponeeriti Range Rover Classicut kõrge kunsti näitena Louvre'i muuseumis.
Tänapäeva kolmanda põlvkonna Range Rover on pika evolutsiooni tulemus, mille käigus auto omandas pidevalt uusi ja uusi mugavuse suurendamise võimalusi: õhkvedrustus, mäest laskumise abisüsteem jne.
Moodsa tippmudel on varustatud traditsioonilise V8 bensiinimootoriga, mille maht on 5 liitrit ja võimsus 510 Hobujõud mehaanilise ülelaaduriga. Maksimaalne pöördemoment on 625 Nm.
Land Rover Defender
Nummerdatud mudelite järeltulija jääb üheks vähestest masstoodanguna toodetud "tõelistest" linnamaasturitest, millel on redel-tüüpi raam, kaks telge ja kuuekäiguline käigukast püsiva nelikveoga, kahekäiguline ülekandekast ja lukustatav keskdiferentsiaal. – vastavalt teljevahe pikkusele tollides. Kõigist varasematest mudelitest ja hiljem välja antud Defendersist teenib 70% nende omanikke tänaseni.
Land Rover Venemaal
Venemaal on Land Roveril ainulaadne kuvand: levivad kuulujutud, et see auto on ebausaldusväärne, kuid selle fännid kasvavad iga aastaga. Peamine nõudlus Venemaal on kõige kallimate mudelite järgi - Range Rover ja Discovery.
Land Roveri müük Venemaal algas 1996. aastal. 2001. aastal avati ametlik esindus. 2006. aastal müüs Land Rover meie turul 6299 autot ja 2010. aastal - 9970. Venemaal varastatakse iga päev kõike rohkem autosid, sealhulgas Land Rover. Discoveryt ja Freelanderit ründavad kõige sagedamini kaaperdajad.
Novembri alguses algas Venemaal Land Roveri uue mudeli müük - kompaktne maastur nimega. Ettevõte kavatseb avada tehase Venemaal.
Defenderi linnamaastur võlgneb oma tunnusvärvi sõjaväereservidele – pärast II maailmasõja lõppu jäi ladudesse suur hulk värvi, millega värviti lennukikered kaitsevärvi.
hulgas Maaomanikud Roveril on palju kuulsaid inimesi: kuninganna Elizabeth, prints Charles, Paul McCartney. Lauljatar Madonna valis kunagi oma pulmarongkäigu juhtautoks Range Roveri. James Bond sõitis mitmel korral ka Land Roveriga.
Alates selle esmakordsest kasutuselevõtust 1948. aastal on Land Roveri nimi kindlalt seotud nelikveoliste sõidukitega. Defender, Discovery, Range Rover ja Freelander on ainulaadsed maasturid, millele pole võrdset. Land Roveri kaubamärgi ajalugu on nelikveolise sõiduki ajalugu.
Pool sajandit arengulugu
Viimase 55 aasta jooksul on Land Rover loonud sõidukeid, millest on saanud töökindluse, maastikuvõimekuse, mugavuse ja stiili standard. Aasta-aastalt teevad Land Roveri sõidukid kaasaegse nelikveo ajalugu. 1960. aastate keskel oli Land Rover veendunud, et turul on peagi vaja mugavamaid nelikveolisi sõidukeid. Otsustati luua sõiduk, mis ühendaks mugavuse ja sõidu kvaliteet maastikuvõimekusega pereauto Land Rover
Teekonna alguses
1960. aastate keskel saatis Land Rover, millel oli selleks ajaks väljakujunenud maine funktsionaalse ja klassikalise disainiga autode loomisel, oma vastloodud uute autode projektide osakonna esindajad Ameerikasse uurimisreisile. Liialdamata oli Range Rover disainis tõeline läbimurre. Uuendusliku mõtlemise toode, Range Rover tutvustati avalikkusele 1970. aasta juunis ja see oli kohe sensatsioon. Range Rover oli ettevõtte jaoks vaieldamatu edu. Seda imetleti kui esimest tõeliselt mitmeotstarbelist autot – praktilist autot, mis mitte ainult ei suuda kanda mitmesuguseid koormaid, vaid teeb ka pikki sõite mugavalt.
1980. aastate evolutsioon
1980. aastate esimesel poolel tehti Range Roveris, mis oli selleks ajaks tõusnud oma klassi konkurentsitult liidriks, mitmeid muudatusi ja täiendusi. Lisaks sellele, et loodi 4-ukseline versioon, mõjutasid kõige olulisemad muudatused auto sisemust. Vahetatud on vinüülistmed ja algupärane sparta sisemus. Lisandunud on konditsioneer ja esmaklassiline polster. Ja veidi hiljem ilmunud Range Rover Vogue sai kõrgeima kvaliteediga esimese klassi auto standardiks.Põlvkond 1990ndad
1994. aastal tutvustas Land Rover Range Roveri teist põlvkonda. Uues autos kombineeriti eelmises mudelis kasutatud stiililahendusi enamaga kaasaegne disain. Samuti on oluliselt täiustatud V8 mootorit.21. sajandi Range Rover
2001. aastal tuli välja uus Range Rover. See on kahtlemata kõige mitmekülgsem luksusauto uue šassiiga, uus vedrustus, uus käigukast ja uus disain. Värskendatud Range Rover jätkab maamärkide sõidukite tähelepanuväärset ajalugu.
Range Rover Sport
Range Rover Sport on täiesti uue põlvkonna Land Roveri sõidukid. Iga toll selle atleetlikust ja sportlikust välimusest on loodud pakkuma laitmatut aerodünaamikat ja hingematvat jõudlust. Esiklaasi ja katuse kaldus jooned ning voolujooneline kerekuju jätavad mulje liikumisest ka siis, kui Range Rover Sport veel ei liigu. Tagaspoiler, "sportlikud" maastikurehvid ja tellitud as lisavõimalus 20 tolli valuveljed suurendab veelgi selle sõiduki sportlikku maastikupotentsiaali.
Range Rover Sporti varustustase on tõeliselt muljetavaldav – nii väljast kui ka seest. Igas detailis näete selgelt kõige arenenumaid tehnoloogiaid ja töötluse täiuslikkust, olgu selleks mootor, käigukast või sõiduomadused. Kogege rikkalikku tehnoloogiat, võimsust ning värvikombinatsioonide ja viimistluste mitmekesisust!
Selles sõidukis arendatakse edasi Land Roveri tunnustatud kõrget juhtimispositsiooni, mis loob prestiižse võidusõiduauto kokpiti tunde. Puidu, naha ja metalli laialdane kasutamine dekoratsioonis koos peente värvikombinatsioonidega loob ühtviisi hubase ja dünaamikarikka interjööri.
Täiustatud tehnoloogiad ja terve tundlike andurite võrgustik tagavad sõiduki kiire ja veatu reaktsiooni igas olukorras – nii maanteel kui ka maastikul. Adaptiivne püsikiirusehoidja hindab kaugust eesoleva sõidukini ja võtab asjakohaseid meetmeid, kui see aeglustab. Ja pneumaatilised vedrustuse elemendid koos elektrooniliselt juhitav, mis on ühendatud õhuliinidega, siluvad kõik tee ebatasasused mugava konsistentsiga, tagades erakordse juhitavuse ja mugava sõidu.
Avastus
Discovery on rikkaliku pärandiga auto. Selle loomisel kasutati poole sajandi pikkust Land Roveri kogemust. See auto on selge demonstratsioon sellest, kuidas aastakümnete pikkune kogemus ja uuenduslik tehnoloogia koos annavad konkurentsitu disainiga sõiduki. Discovery uusim modifikatsioon – uus Discovery 3 – on tõeline läbimurre nelikveo segmendis.
Discovery on sihikindel ja rikkaliku pärandiga sõiduk. Selle loomisel kasutati poole sajandi pikkust Land Roveri kogemust. See auto on selge demonstratsioon sellest, kuidas aastakümnete pikkune kogemus ja uuenduslik tehnoloogia koos annavad konkurentsitu disainiga sõiduki. Discovery uusim modifikatsioon – uus Discovery 3 – on tõeline läbimurre nelikveo segmendis.
Klassikalise auto neli kehastust
Discoveryt tutvustati esmakordselt 1989. aastal, mis tähistas uue niši – perekondliku nelikveolise sõiduki – loomist. Selle uue auto iseloomulikud disainiomadused olid rangelt horisontaalsed ja vertikaalsed kerejooned, madal õlajoon, astmeline katus ja “Alpi” katus auto tagaosas. Kuid auto paistis silma mitte ainult disaini poolest. Auto loomisel kasutati uusimaid kõrgtehnoloogiaid, nagu püsiv nelikvedu ja legendaarne Hill Descent Control System (HDS).Kõik Discovery sõidukid olid nende süsteemidega varustatud standardvarustuses. Ja kuigi see oli täiesti uus auto, oli see kohe äratuntav kui tõeline Land Rover.
Discovery teine põlvkond ja nii edasi
Autot täiustati pidevalt ja 1998. aastal ilmus teise põlvkonna Discovery. Teise põlvkonna Discovery puhul kõik kerepaneelid v.a tagauks, asendati uutega. Vaid legendaarne siluett jäi muutumatuks. 1999. aastal sai Discovery tiitli " Sportauto aasta" ajakirjast Automobile, mis tähistab tugevat müüki Ameerika Ühendriikides. 2003. aastal ilmus uus, täielikult moderniseeritud Discovery, mis tutvustas Land Roveri kaubamärgi uut perekondlikku nägu.Täiesti uus Discovery 3
2004. aasta tähistas Discovery ajaloos uut verstaposti. Täiesti uus Discovery 3 on siin – kiire ja enesekindel auto, mis seab luksusliku linnamaasturite kategoorias lati taas kõrgele. Funktsionaalse disaini uusima tehnoloogiaga kombineerides on see auto kahtlemata maailma parim 7-kohaline linnamaastur.Vabamaalane
1997. aastal sündinud auto tõestas taas, et Land Rover on nelikveoliste sõidukite tootmises tunnustatud liider. Uue mudeli ilmumine kompaktsete nelikveoliste vabaajasõidukite turule, millel on suurepärane maastikujõudlus ja rikkalik sugupuu, täiendas ettevõtte edu. Freelander tõusis nelikveoliste klasside müüginumbrites kohe Euroopa liidriks.
Ajalool on kombeks end korrata. See juhtus uue Freelanderi tulekuga 1997. aastal. Kunagi olid Land Roveri autod aktiivseks puhkuseks mõeldud autode uuel turul juba niši hõivanud ja ilmunud Freelander võttis selle turusektori müügis Euroopas kohe liidrikoha.
Freelander on sündinud
Freelanderit esitleti esmakordselt 1997. aasta Frankfurdi autonäitusel. Auto loomisega kavatses ettevõte täita niši nelikveoliste vabaajasõidukite turul ja laiendada oma kohalolekut traditsioonilisel nelikveoliste sõidukite turul.
Lati kõrgele seadmine
Aastaga kahekordistus Freelanderi müük. Freelanderist on saanud Ühendkuningriigi enimmüüdud nelikveoline sõiduk. Tänu mugavuse ja sõiduomaduste kombinatsioonile saavutas auto ostjate seas tohutu edu. sõiduauto ja Land Roveri maastikuvõimalused. Tänu uutele uuenduslikele tehnoloogiatele, nagu Hill Descent Control (HDS), said juhid täielikult nautida Land Roveri sõidukite kõiki maastikuvõimalusi. Ostjaid köitis ka lai keretüüpide valik. Pakuti kolme modifikatsiooni – praktilist 5-ukselist universaali ja sportlikku 3-ukselist Hardbacki või Softbacki bensiini- või diiselmootoriga.
Võimas V6 mootor
2001. aastal teatas Land Rover täiesti uue Freelanderi mudelivaliku väljalaskmisest. Freelanderi autod said uue, täiustatud V6 turbodiisli ja uue automaat käigukast Command Shift™ süsteemiga käike. Lisaks tutvustati terve rida muud täiustused.Sportauto tekkimine
2004. aastal esitletud Freelander Sport andis Freelanderi kaubamärgile täiesti uue mõõtme. Sellel suurepärasel autol on täiustatud, madalam vedrustus ja 18-tolline. valuveljedühendab endas sportliku dünaamika ja maksimaalse mugavuse.Kaitsja
Esimene Land Roveri 1948. aastal loodud auto oli Defender. See ainulaadne auto, mille disain on püsinud muutumatuna üle 55 aasta, on disainimõtte võidukäik. See geniaalne auto ühendab endas pragmaatilise lihtsuse ja töökindluse.
Defender on auto number üks kõigi maadeavastajate ja reisijate jaoks. Tänu võimele ületada oma teel kõige raskemad takistused on Defender armastatud ja seda kasutatakse mõnuga kõikjal maailmas. See ainulaadne auto, mille disain on püsinud muutumatuna üle 55 aasta, on disainimõtte võidukäik.
Tee algus
Esimene Land Rover ilmus aastal 1948. See oli lihtne ja töökindel auto- töökas. Briti autotootja Roveri uues tehases Solihullis töötavad vennad Spencer ja Morris Wilkes lõid uue ikoonilise auto, mis ühendas pragmaatilise lihtsuse ja vastupidava töökindluse.Revolutsiooni algus
Eelmise sajandi 1950. aastate keskpaigaks oli Land Roveri kaubamärki juba selgelt seostatud vastupidavuse, vastupidavuse ja fenomenaalse maastikusuutlikkuse kontseptsiooniga. Sõjaväe- ja põllumajandustöötajad, aga ka pääste- ja päästeteenistuste töötajad leidsid Land Roveris täpselt need omadused, mida nad autos vajasid. 1959. aastaks veeres tehase koosteliinilt maha juba 250 000. Land Rover.Jätkuv evolutsioon
Land Roveri areng jätkus 1960. aastatel tänu nõudluse olulisele kasvule nelikveolised sõidukid. Et rahuldada pidevalt kasvavat nõudlust töökindlate ja suurepärase maastikusuutlikkusega Land Roveri sõidukite järele, pakkus ettevõte tarbijatele erinevaid keretüüpe ja erineva pikkusega teljevahesid. Auto oli nii metsik edu, et seda võib nüüd leida isegi meie planeedi kõige kaugematest nurkadest.
1988. aastal ilmus Discovery ja klassikaline Land Roveri mudel sai nimeks Defender. Kaasaegne Defender ühendab legendaarse maastikuvõimekuse uusimate tehnoloogiatega nagu ETC. Defender on auto, mis saab hakkama iga ülesandega. Ja isegi 50-aastase Land Roveri innovatsiooni ja tehnoloogilise tipptasemega pole Defenderi areng veel lõppenud.
Kuus ja pool aastakümmet võrdub 780 kuuga või 23 725 päevaga. Selle aja jooksul kasvas Land Rover rannas lihtsalt visandatud plaanist ülemaailmseks kaubamärgiks, mis müüb sadu tuhandeid sõidukeid. Land Roveri lugu on seiklus, inseneritöö, uuenduste, riskide ja ennekõike tuhandete lojaalsete omanike teekond.
Mõistet "Land Rover" kasutati algselt ühe esimese tsiviilkasutuses oleva linnamaasturi nimetamiseks 1948. aastal. Alles hiljem sai sellest erinevate sõidukite tootja ja lõpuks sai 4x4 kaubamärk.
Allpool artiklis käsitleme vaid mõningaid põhipunkte, mis tegid Land Roverist suure ettevõtte.
Tee algus
Land Roveri ajalugu sai alguse sõjajärgse perioodi rasketel aegadel. Sõda tõi maailmakaardile palju muutusi ja jättis tugevad rahvad varemetesse. Suurbritannia oli täiesti kurnatud ja inimesed elasid rasketes majandustingimustes.
1947 – Sündis legend
Land Roveri ajalugu algas 1947. aastal Walesi ranna liivale joonistatud joonisega. Oma farmis viibides nägid Roveri tehniline direktor Maurice Wilkes ja tema vend Spencer Wilkes (tegevdirektor) maasturite turul tühimikku ning hakkasid Jeepi šassii ja Roveri automootori abil Land Roverit arendama.
Kere oli valmistatud kergsulamist ja šassii standardse terase jääkidest. Fakt on see, et pärast sõda muutus teras väga defitsiitseks kaubaks, kuid alumiiniumi oli ohtralt. Auto kapoti all oli 1,6-liitrine mootor.
1948 – Land Roveri turuletoomine ja kiire edu Amsterdami autonäitusel
Aasta hiljem näidati Amsterdami autonäitusel esimest Land Roverit ja see oli kohe edukas. Rover mõistis kiiresti, et tema nišitoode võib ületada teisi autosid – ja aasta lõpuks hakkas ta neid autosid, mida nimetatakse Farmer's Friendiks, eksportima 70 riiki.
1950 – nelikveokasti uuendamine
Land Roveri esialgses disainis tehtud muudatused hõlmavad suuremaid ja võimsamaid esitulesid, mis paistavad läbi iluvõre aukude, ja kõvakattega riistvara. Nelikveoline käigukast on täielikult vahetatud.
1951 – mootori mahtu suurendati
Roveri 1,6-liitrine mootor on asendatud suurema 2,0-liitrise agregaadiga.
1953 – Varajase Land Roveri kaubaruumi suurendamine
Kaubaruumi suurenemise taga oli Land Roveri pikk rattapaar (218 cm). Uus loob Pick Up ja universaali versioonid, mis on muutunud sama populaarseks kui teised versioonid.
1955 – uus jõuallikas
Land Roveri ajalugu sai oma jätku tänu uuele jõuseade, mis toodeti Roveri sedaanidele.
1956 – suurem ja parem: pikk teljevahe- rohkem ruumi
Land Rover muutub suuremaks ja paremaks – kasutusele võetakse 272cm teljevahe, mis võimaldab 10 istekohta. Samuti laiendati seda 223 cm-lt 277 cm-le, et teha ruumi praegu arendamisel olevale uuele.
1957 – uus diiselmootorite perekond
Täiesti uue mootoriperekonna alguseks sai spetsiaalsete õhuklappidega 2,0-liitrine diiselmootor.
Teine põlvkond ja edasiarendus
1958 – 10 aasta pärast endiselt oluline: II seeria
Land Rover Series II paistab Amsterdami autonäitusel silma (nagu kümme aastat tagasi pärast esimest Land Roverit). Selle külgedel on laiem kere ja künnised, mis varjavad šassii. Auto debüteeris uue 2,2-liitrise bensiinimootoriga ja võeti väga positiivselt vastu.
1959 – 250 000. Land Roveri tootmine
Veel üks verstapost legendaarse kaubamärgi jaoks oli 250 000. auto, mis sel aastal tehase koosteliinilt maha veeres.
1961 – II A seeria: suurem väljundvõimsus
Land Roveri ajalugu ulatub Series II A perioodi ja auto mootori võimsust suurendati, et pakkuda rohkem võimsust. Samal aastal võeti kasutusele 12-kohaline universaal.
1965 – Alloy V8 mootori ost
Läbirääkimised General Motorsiga lõppesid edukalt ja Land Rover omandas õigused kõikidele kerge 3,5-liitrise sulamitele bensiini mootor V8.
1966 – 500 000. auto tootmine
Aprillis jõuab Land Roveri toodang poole miljoni piirini.
1967 – Rover ühines Leylandiga
Rover ühineb veoautotootjaga Leyland, mis omakorda on omandanud konkureeriva autotootja Triumphi. 276-sentimeetrise teljevahega mudelitel sai saadavale kuuesilindriline 2,6-liitrine mootor.
1968 – kahe suurima ettevõtte ühinemine
Leyland – sealhulgas Rover ja Triumph – ühineb British Motor Corporationiga (BMC). Ühinemisel osalevad Austin, Morris ja Jaguar, ühendades sellega Briti autotootjad ühe ettevõtte – British Leylandi – alla.
Pärast kolmeaastast arengut Veoauto Veoauto Utility ½ Ton, paremini tuntud kui Lightweight, on teenistuses Briti armeega.
1969 – valgustusstandardite muutmine
Vastavalt eesmiste poritiibade uutele reeglitele.
Video näitab Land Roveri kaubamärgi ajalugu:
Kolmas seeria ja Range Roveri sünd
1970 – Sündis Range Rover
1970. aasta juunis tõstetakse Land Roveri ajalugu esile uue suure mudelivaliku – Range Roveri – turuletoomisega, millest peaks tulevikus saama uus kaubamärk. Auto vedrustus on pikk spiraalvedru, mis andis autole head teekombed ja suurepärase ühenduse agilityks.
Võimsus tuleb uuest 3,5-liitrisest bensiinimootorist, mis võimaldab saavutada auto tippkiiruseks ligi 160 km/h. Range Roveril on nelikvedu, mis aitab hallata V8 mootori võimsust ja pöördemomenti.
Pidurisüsteemil on uuenduslik kahekontuuriline hüdraulika koos universaalsete ketaspiduritega. Kaheukselisel kerel on kaubamärk alumiiniumpaneelid Land Rover ja kehastab Uusimad tehnoloogiad Roveri turvaelemendid, sealhulgas kokkuklapitavate esiistmetega integreeritud turvavööd.
Range Rover pälvis auto kere eest kuldmedali, samas tunnustati seda Don Safety Trophy auhinnaga.
1971 – 750 000. Land Roveri ja Dewari auhind
750 000. liidumaa tootmisaastal Rover Range Rover pälvis silmapaistvate tehniliste saavutuste eest RAC Dewari auhinna. Käivitatakse Land Roveri kolmas seeria.
III seerial on täielikult sünkroniseeritud käigukast ja palju muud võimsad pidurid pika teljevahega 276 cm versioonil.Väliselt on autol uus liides, mida täiendab uus plastikust radiaatorivõre.
Briti Trans-Ameerika ekspeditsioon saadab detsembris Alaskale kaks Range Roverit, mis suunduvad Tierra del Fuego poole. Teine ekspeditsioon suundub Kesk-Ameerika džunglitesse.
1975 – riigi kontrolli all
Pärast aastaid kestnud segadust tööstuses võttis Briti Leylandi valitsus üle, et vältida selle pankrotistumist ja kümnete tuhandete töökohtade kaotamist.
1976 – toodeti miljones auto
Land Roveri ajalugu registreerib esimese miljoni 223 cm universaali tootmist Solihullis.
Iseseisvus
1978 – Osaühing
Tööstur Michael Edward tuuakse valitsusse, et ettevõtet juhtida. Ta loob Land Rover Limitedi eraldi tegutseva ettevõttena ja esimest korda on Land Rover selle all ise manustatav. Valitsuse rahastamine lubab 1980. aastatel tootmist kahekordistada.
1982 – 100 000. Range Roveri väljalaskmine
Lisaks juubeli tähistamisele tutvustab ettevõte Range Roverile automaatkäigukasti, mis kasutab Chrysleri kolmekäigulist.
1983 – vabastati One Ten
Land Roveri uus tegevdirektor Tony Gilroy alustab programmiga, mis koondab tootmise Solihulli peamisse tehasesse. Üks kümme käivitub. Uus sõiduk kasutab Range Roveri spiraalvedrusid. Muude funktsioonide hulka kuuluvad viiekäiguline käigukast, eesmised ketaspidurid, ühes tükis esiklaas ja valikuline roolivõimendi.
1985 – täiustatud automaatkäigukast
Lisaks neljakäigulise käigu täiustamisele on Land Roveri müüki registreeritud enam kui 120 riigis üle maailma, plaanides edasist laienemist.
1986 – Diesel Range Rover purustas rekordeid
Range Roveri diiselversioon on turule toodud 2,4-liitrise turboülelaaduriga VM-mootoriga.
1987 – Range Rover tuli USA-s turule
Range Roveri loomine Põhja-Ameerikas kuulutab sõiduki turule toomist USA turul.
1988 – Land Roveri 40. aastapäev
Land Roveri 40. aastapäeval tähistatakse üle 1,6 miljoni sõiduki müüki üle maailma. Rover Group müüakse ettevõttele British Aerospace (BAe).
Video Land Roveri autode kohta:
Avamine ja akadeemiad
1989 – Range Rover sai 3,9 V8 mootori
Pärast 19-aastast pausi Frankfurdi autonäitusel nägi maailm brändi uut mudelit Discovery, mis oli märkimisväärne samm edasi Land Roveri ajaloos. Uueks mehaanilise jõuallikaks oli otsesissepritsega TDI mootor, alternatiivina pakuti 3,5-liitrist V8.
1990 – Range Roveri ja Defenderi 20. aastapäev
Land Roveri seeriat pakutakse margi uue strateegia toetuseks 200 TDi mootoriga, mudel kannab nime Defender.
Range Rover tähistab oma aastapäeva nelja neljarattalise kanali kasutuselevõtuga – maailmas esmakordselt loodud linnamaasturi optimaalse jõudluse tagamiseks. Põhja-Ameerikast saab kaubamärgi suurim turg. Rõhutades oma volitusi maailma juhtiva linnamaasturite tootjana, avab Land Rover Solihullis Land Rover Experience'i.
1993 – turvapadjad
1994. aasta jaoks mudeliaasta Discovery on saamas suure ümberkujundamise. Sees uus peal armatuurlaud juhile ja reisijatele ilmuvad turvapadjad. Need muudatused sillutavad teed Põhja-Ameerika turule sisenemiseks.
BMW tiiva all
1994 – Saksa firma ostis
Roveri kontserni, kuhu kuulub Land Rover, ostis BMW. Sel aastal nägi Range ka päevavalgus teine põlvkond.
1997 – Freelander käivitati
Septembris samal Frankfurdi autonäitusel esitleti täiesti uut Land Roveri toodet – Freelanderit. Autol on põikisuunaline neljasilindriline mootor.
1998 - ettevõtte 50. aastapäev
Ettevõte tähistas oma aastapäeva kõigi nelja mudeli piiratud väljaandega. Uutel autodel on uus pikk kere. Teine uuendus on hüdrosüsteem kõrgsurve sõiduki kalde kontrollimiseks.
Fordi käes
2000 – Land Roveri müük ettevõttele Ford Motor Company
Uue aastatuhande alguses müüs BMW Roveri kontserni Fordile, kes lõi Premier Automotive Groupi, kuhu kuulusid ka Aston Martin, Volvo, Lincoln ja Jaguar.
Uuendatud Freelander debüteerib võimsa uue 2,5-liitrise V6-bensiini- või 2,0-liitrise ühisanumutusmootoriga diiselmootoriga.
2004 – Discovery 3 debüüt
Kontseptuaalselt esitleti Genfi autonäitusel uut Discovery 3. Uus auto kordab originaali, kuid kaasates 21. sajandi uusi tehnoloogiaid. Tasane põrand optimeerib ruumi tagaosas ja paigaldatud on sõltumatu vedrustus.
2005 – Range Rover Sport
Sel aastal ilmus väljalase. Auto kasutab Discovery 3-ga sarnast arhitektuuri, muudatustega, mille tulemuseks on suurem haardumine teel.
500 000. Freelander lahkub tootmisliinilt vaid kaheksa aastat pärast ilmumist.
2007 – kaubamärgi 60. aastapäeva tähistamine
Sõiduk on märgistatud käpajälgedega ja Born Free Foundationi logoga ning seda pakutakse preemiaks loomade heaolu heategevuse edendamiseks.
Hetkel Tata Motorsiga
2008 – müük ettevõttele Tata Motors
Land Rover ja luksusbränd Jaguar müüakse India ettevõttele Tata Motors, kes säilitab kogu oma juhtkonna ja lubab investeerida kaubamärkide tulevasse tehnoloogilisesse arengusse.
Seda tähistati piiratud väljaandega Defender SVX väljalaskmisega.
Land Roveri eelistatud elupaik on avatud maantee. Ühelgi teisel 4x4-l maailmas pole õnnestunud võita suurema osa linnamaasturifännide austust. See teeb temast lemmiku kõigil elualadel, alates kuninganna Elizabethist kuni Fidel Castroni, alates Sylvester Stallone'ist, Michael Jordanist, Oprah Winfreyst kuni Michael Jacksoni ja Stingini.
Land Roveri kaubamärki määratlevad individualism, autentsus, vabadus, seiklus ja tipptase.
Maastur, mida me armastame.
Igal autotootjal on oma eelistused, omad põhimõtted, millest ettevõte lähtub järgmise mudeli väljatöötamisel. Elegantne disain, hävimatu mootori võimsus, elegants või soov püstitada järjekordne rekord kiirenduses 0–100 km/h.
Inglise firma Maastikuauto otsustas tootmise peamise suuna eelmise sajandi keskel.
Maailm vajab autosid, mis suudavad ületada ka kõige raskemad teed. Maasturid on see, milleks tarbija on valmis.
Maurice Wilkes, Range Roveri asutaja.
Nii registreeriti 1948. aastal Land Roveri kaubamärk ning ettevõte alustas oma pikka ja sündmusterohket teekonda autotööstuse „kõikurmaastiku tuleviku“ ehitamise suunas.
Land Roveri ajalugu
40ndate keskpaik oli raske sõjajärgne aeg kõikidele tootmisharudele. Oli katastroofiline ressursside nappus, Inglismaa majandus oli languses ja ülikiirete kiirautode tootmine, millele ettevõte spetsialiseerus. Rover enne sõja algust polnud küsimustki. Kätte on jõudnud hoopis teistsuguste autode aeg, autod, millel on selgelt määratletud ülesanded: vastupidavus, valmisolek karmiks ja murdmaavõimekus.
Sel ajal töötas Maurice Wilkes Roveri peadisainerina ja tema vend oli sama ettevõtte tegevjuht. Ühesõnaga, kutid said autodest suurepäraselt aru. Wilkesi peamiste lemmikute hulka kuulus Ameerika linnamaastur Willys.
Seda automudelit kasutati eranditult sõjalistel eesmärkidel ja see oli ühine arendus Willys-Overland Motors Ja Ford. Reisijate luuresõiduk vastas kõige rangematele standarditele ja selle tootmist kontrollis otseselt USA valitsus. 1945. aastal peatati maasturi tootmine ja ettevõtlikud vennad tulid välja ideega, millest kujunes peagi üks edukad autod sõjajärgne ajastu.
Briti valitsus tugines autotööstus ja uus Land Rover ei pidanud pettuma.
Metallipuudus tootmiseks lõppes 1947. aastal. Sõjatööstus pidurdus ja aasta hiljem oli Amsterdamis autonäitusel väljas koncerni esimese maasturi Land Roveri esmasündinu.
Käigukast ja mootor laenati sõiduautolt Rover, kere oli valmistatud kergest alumiiniumisulamist, korrosioonikindel ja odav valmistada. Šassii valmistamiseks valisid nad terasejäätmete, loobudes pressimisest. Nii sai Land Rover usaldusväärse ja vastupidava kandevõime. Välimus kajas ikka veel sõjaaegseid kajasid – roheline värv, nurgelised vormid.
Ja kuigi vennad Wilkesid positsioneerisid uue mudeli "põllumeeste keskklassina", sundis hull nõudlus Land Roveri järele ettevõtet oma esimese linnamaasturi tootmise plaane uuesti läbi vaatama. 1949. aastaks müüs Land Roveri linnamaastur väljakujunenud Roveri sedaani.
1,5-liitrine 48 hobujõu ja nelikveoga mootor, mille tippkiirus on kuni 75 km/h, on esimene Land Rover, mis tuleb vaid mõne kuu jooksul müügile 68 riigis. Ja peamine asi, mis ostjaid kõigepealt meelitas - nelikvedu.
Esimene linnamaastur avas ettevõttele uusi võimalusi. Auto võis uhkeldada suurepärase müügiga ning Land Roveri kontsern saaks saadud tulu kasutada uuteks arendusteks. Avaldatud 1950. aastal uus mudel Muudetud ajamisüsteemiga Land Rover: nüüd sai juht iseseisvalt otsustada, kas jätkata teekonda ees, taga või kõik rattad sõidavad. Ilmus hulk valikuid erinevate teljevahe pikkustega ja kere hakkas võtma uusi vorme.
Seitse aastat hiljem, 1957. aastal, alustas Land Rover diiselmootorite paigaldamist ja loobus täielikult "pehmest kerest", asendades lõuendiosad alumiiniumist osadega. Just sel aastal disainiti Land Rover, millest sai ajastu tõeline klassika. Täna on see mudel Land Rover Defender.
Tasapisi on Land Rover muutumas “põllumeeste autost” sedaanide tasemel suurepärase maastikusõiduvõime ja -mugavusega auto sümbioosiks. Inspireeritud seitsmeistmelise auto turule toomisest Universaalauto“Täieliku täidisega” alustavad Land Roveri insenerid katseid interjöörivarustusega.
Vektor valiti õigesti. Salongisoojendus, pehme uksepolster, nahksisu - kõik need on nüansid, mis eristasid tolleaegset esmaklassilist autot lihtsalt "kõigile" mõeldud autost. Esimene mudel ilmus 1970. aastal Range Rover, mis siseneb projekti raames Ameerika turule Projekt Eagle.
Buicki V8 bensiinimootor, kiirendus sadadeni 11,9 sekundiga, maksimaalne kiirus kiirusel 160 km/h – need omadused on saanud automaailmas uueks standardiks. Sellest sai Louvre'i põhinäitus ja see sai tiitli "tööstusdisaini etalon".
Range Roveri väljalaskmisega avaneb Land Roveri jaoks uus lehekülg ajaloos. Ees ootavad 45 aastat hämmastavaid eksperimente, arendusi ja täiustusi, kolm ülemaailmset maasturite põlvkonda ja kümneid mainekaid auhindu.
1989. aastal tuli turule peremaastur Avastus. Range Roveri soodsam modifikatsioon sai lihtsustatud kere.
Üheksa aastat hiljem saab maastur teise tuule ja kehastub selle reinkarnatsioon Range Rover Discovery II seeria: 5-silindriline patenteeritud sissepritsesüsteemiga diisel.
1993. aastal veeres kontserni konveierilt maha 1,5 miljonis auto Land Rover ja Baieri autotootja BMW AG võttis uue põlvkonna linnamaasturi edasise disaini.
1997. aastal tutvustati kompaktset linnamaasturit Land Rover Freelander. See on ettevõtte mudelivaliku väikseim auto, mida sageli kutsuti "suveniirimaasturiks"
Vaid viie eksisteerimisaastaga saab Freelanderist enimmüüdud nelikveoline sõiduk Euroopas.
Kiire areng ja muljetavaldav nõudlus Land Roveri linnamaasturite mudelite järele annavad alust üha uutele mudelitele.
Maasturite arengu jooksul on Land Rover patenteerinud terve rea tehnoloogiaid, mis on muutnud rasketel teedel sõitmise naudinguks:
- HDC allamäge sõidusüsteem;
- kõigi rataste sõltumatu õhkvedrustus koos elektroonilise juhtimisega (kui on paigaldatud monokokk korpus ja põiki mootori paigutus);
- Range Rover oli esimene üleni alumiiniumist kerega linnamaastur;
- Esimene elektrooniline veojõukontrollisüsteem.
Ja seal, kus on kõrgtehnoloogilised patendid, on ka väärt võite. Maasturi elemendiks on ekspeditsioonid läbi keeruliste kohtade, pöörased pikad jooksud ja punktid, kus klassikaline sedaan saaks infarkti. Sõjaline kogemus tuli kasuks ja Land Roveri saavutuste aard täienes uute trofeedega:
- 1972. aastal sai Range Rover esimeseks autoks, mis on edukalt läbinud 29 000-kilomeetrise läbisõidu Ameerikas.
- 1974. aastal ületas Range Rover Sahara kõrbe. 100 päeva läbimiseks kulunud teekonna pikkus oli 12 000 km.
- 1977. aastal läbis linnamaastur hõlpsalt 30 175-kilomeetrise London-Sydney võidusõidu.
- 1979 ja 1981 olid Range Roveri rekordaastad: 27 kiirusrekordit diiselmootoriga Range Roveri mudelil ning kaks võitu Pariisi-Dakari ralli ühel raskeimal võistlusel 79. ja 81. aastal.
- Uuendatud ja muudetud Range Roveri hübriidmudel läbis edukalt Suure Siiditee Suurbritanniast Indiasse. Selle konarliku tee pikkus on 16 000 kilomeetrit.
Kõigi Range Roveri linnamaasturite peamine eelis on võime ühendada tehnoloogiline võimsus ja töökindlus esmaklassilise viimistluse ja kõrgetasemelise interjööriga.
Land Roveri sõidukite valikut esindab muljetavaldav mudeli rida, mis hõlmab peaaegu kõiki tänapäevase juhi maitseid ja eelistusi, kelle jaoks on töökindlus esmatähtis kvaliteet.
2005. aastal vallutas turu lipulaev Range Rover Sport, kes sai tiitli " parim auto kogu ettevõtte ajaloo jooksul." Crossoveri müük algas 2011. aastal Range Rover Evoque ja kontsernil õnnestus taas kokkusobimatu ühendada, esitledes linnaautot linnamaasturi iseloomuga.
Range Roveri mudelite 45-aastase ajaloo jooksul on tootja suutnud muuta "lihtsalt linnamaasturi" esmaklassiliseks autoks. Pikale rännakule raskel maastikul minek ja samal ajal mugavuse hällis tunnetamine on Land Roveri põhiülesanne, millega ettevõte edukalt toime tuleb.
Ametlik veebisait: www.landrover.com
Peakorter: Saksamaa
Inglise firma Rover Group tütarettevõte Land Rover, mille ostis 1994. aastal Saksa kontsern BMW. See toodab kuulsa Land Roveri kaubamärgi maastikusõidukeid. Peakorter asub Birminghami lähedal Solihullis.
Pärast Teist maailmasõda sai Inglise ettevõtte Roveri divisjonist Land Rover Group esimene ettevõte, mis sisenes kasvavale maastikusõidukite turule.
Esimene Land Rover ilmus sõjajärgses Suurbritannias 1948. aastal, ajal, mil valitses tõsine terasepuudus. See oli geniaalselt lihtne, geniaalselt valmistatud alumiiniumist tööhobune. Vennad Spencer ja Maurice Wilks, kes töötasid Briti autotootja heaks Roveri firma, lõi uue ikoonilise auto, mis ühendas pragmaatilise lihtsuse ja vastupidava töökindluse. Autot saatis silmapilkne edu, mille tulemusena oli Land Roveri kaubamärk eelmise sajandi viiekümnendate aastate keskpaigaks juba selgelt seostatud vastupidavuse, vastupidavuse ja fenomenaalsete maastikuomadustega. Sõjaväe- ja põllumajandustöötajad, aga ka pääste- ja päästeteenistuste töötajad leidsid Land Roveris täpselt need omadused, mida nad autos vajasid. Aastaks 1959 250 000. Land Rover veeres liinidelt Solihullis (West Midlands) ja alus tulevaseks turgu valitsevaks seisundiks oli täielikult rajatud.
Kuulsat Defenderit, Land Roveri pika teljevahega mudelit, mis on mõeldud sõjajärgse aja universaalseks töökindlaks autoks, on toodetud 50 aastat praktiliselt muutumatuna ja välimus meenutab endiselt sama sõjajärgset mudelit. Mudelit peetakse endiselt parimaks nelikveoliseks linnamaasturiks.
1960. aastatel kasvas märkimisväärselt nõudlus nelikveoliste sõidukite järele ja Land Rover leidis end uue areneva turusegmendi esirinnas. Püüdes leida probleemile parimat lahendust, asusid Roveri insenerid arendama sõidukit, mis ühendaks pereauto mugavuse ja sõiduomadused Land Roveri maastikuvõimekusega.
Nende töö tulemuseks oli Range Rover, mis käivitati 1970. aastal. ja äratas koheselt kõigis metsikut imetlust. Selle mudeli kuulus disain saavutas ainulaadse tunnustuse, kui seda eksponeeriti Pariisis Louvre'i galeriis. Kuid auto eelised ületasid oluliselt mugavust ja atraktiivsust. välimus, säilitades samal ajal ainulaadsed maastikusõiduomadused.
1970. ja 80. aastatel jätkus Land Roveri ja Range Roveri areng, tunnustades Land Roveri sõidukeid, mis kasvasid selliste sündmustega nagu Pariis-Dakari ralli, mis demonstreeris margi märkimisväärset püsivusvõimet.
IN koosseis Land Rover sisaldab veel kahte mudelit. Discoveryt näidati esmakordselt Frankfurdi autonäitusel 1989. aastal, mis tähistas uue niši – 4x4 pereauto – loomist.
1997. aastal Sellele järgnes Freelander, väiksem spordi- ja vabaajasõidukile mõeldud sõiduk, mis asus 4x4 klassis Euroopa müügis juhtpositsioonile.
1994. aastal omandas BMW kontsern Inglise ettevõtte Rover Group ja koos sellega ka tema tütarettevõtte Land Rover, mis on alati spetsialiseerunud maasturitele.
Praegu on osakonna prestiiž veel väga kõrge. Kuulus Range Roveri mudel on väljaspool konkurentsi ja on universaalselt tunnustatud luksusliku maastikusõiduki standard. Seda uuendati viimast korda 1994. aastal. Seda pakutakse kolme tüüpi mootoriga - V-kujuline 8-silindriline töömahuga 4,0 või 4,6 liitrit võimsusega 190 või 224 hj, samuti turbolaaduriga BMW diisel mahuga 2,5 liitrit ja võimsusega 136 hj.
Keskklassi ostjatele toodetakse kompaktset Land Roverit - Freelanderit. Sellel mudelil on sõltumatu vedrustus kõik rattad ja põikmootori paigutus. Sellel on 4-silindriline bensiin ja diiselmootorid töömaht 1,8-2,0 liitrit.
Discovery ja Defenderi tootmist jätkatakse muutumatul kujul. Viimast, kõigi teiste mudelite tööhobust, kõige praktilisemat ja töökindlamat, kuigi mitte eriti mugavat, pakutakse alumiiniumist universaalkerega. Suurbritannias müüakse Defenderit kolmes baasvariandis – 90, 110 ja 130. Need on varustatud turboülelaaduriga diisel- ja bensiinimootoriga V-kujuline 8-silindriline töömahuga vastavalt 2,5 ja 4,0 liitrit. Need sõidukid on põllumeeste seas väga populaarsed ning neid kasutatakse politsei- ja tuletõrjeautodena.
