UAZ 469 rataste ja rehvide valik on kõige olulisem sõidumugavust ja ohutust mõjutav tegur. Üldiselt ei erine selliste maasturite rattad ühegi disainiomaduse poolest ja on sarnased teiste kaubamärkidega kodumaised autod. Vaatame peamisi parameetreid veljed UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, kangid, Hunter.
Kinnitusketaste standardnäidikud on järgmised:
Hõõritsus 5*139,7, kus 5 on 139,7 mm läbimõõduga aukude arv.
DIA ei tohi olla väiksem kui standardne (108 mm), vastasel juhul ei mahu ratas rummule.
UAZ 469 häälestamiseks rehvide ja velgede valimisel on oluline arvestada järgmisega:
Rehvi laius tuleks tavaliselt sobitada velje laiusega see informatsioon Rehvitootja märgib rehvile endale, millele on lisatud kiri: “Soovitav suurus kettale 15/8”.
Ketta nihe on valitud selliselt, et ratas ei puutuks vedrustuse liigendamisel kokku auto kereelementide ja jõuülekandega, samuti rooli äärmistes asendites.
Vaatame lähemalt rataste suurusi UAZ jahimees, 469.
1. Standardsed rattad:
215/90 R15; 225/70 R16
Kui autol pole suuri muudatusi plaanis, aga tahad lihtsalt eemale saada standardsed kettad Usaldusväärsematele on ORV-ketaste real järgmised suurused:
Neile sobivad rattad:
235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15
.jpg)
2. Rataste suurendamiseks 31–32 tollini on vaja paigaldada minimaalne vedrustus või keretõste, muuta UAZ Hunteri maastikuratta nihe negatiivseks:
31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
UAZ Hunteri tihvtide kaldenurk on ette nähtud ainult standardse nihke jaoks; negatiivse nihke kasutamine põhjustab tihvtide kiiret kulumist. UAZ-i juhid kasutavad aga sageli puksidel vanaaegset tihvti või Altai firma Vaksoil tihvti ja pukse, mis võimaldavad neil ettenähtud koormustega toime tulla.
.jpg)
3. Järgmine etapp on 2-tollise või kõrgema keretõste paigaldamine, üleminek 33-tollistele ratastele.
UAZ Hunteri maastikurattad:
265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15
Selles etapis peatuvad paljud Hunteri omanikud, auto saab hakkama jahi-, kalapüügi- ja ekspeditsiooniülesannetega - kuhu ei pääse mitte ükski puzaator, vaid ka sama Pepelatsi omanik, ainult ettevalmistamata.
.jpg)
4. Edasine häälestamine – 469 ehitamine konkreetsete maastikuülesannete jaoks. 35 rehvi paigaldamiseks on vaja eelkõige teha mitmeid töid: kere tõstmine alates 5 cm, vedrustuse tõstmine, tavaliselt 6 cm esivedrustus, 6-8 cm tagumine vedrustus. Selliste klientide jaoks on rehve palju tüüpe ja suurusi, UAZ-i puhul keskendume ainult maastikuratastele.
Standardne UAZ ketas
Uljanovski autotehas toodab peamiselt maastikusõidukeid. UAZ-i rattad peavad olema sobivad, mõeldud maastikutingimuste jaoks. Kettad võivad olla valatud, terasest, sepistatud või stantsitud. Suurus oleneb auto margist. Uute ketaste ostmisel on väga oluline teha selgeks vajalikud parameetrid.
Läbimõõt ehk teisisõnu raadius on eriti oluline, kuna valesti seatud raadius viib vale ratta ostmiseni, mis põhjustab rehvikahjustusi ja muid probleeme. Valesti valitud suurus võib kaasa tuua selle, et autoomanik peab vedrustust remontima ja mõnel juhul põhjustada avarii.
Tavaliselt piisab autole velgede ostmisel auto margi ja mudeli nimetamisest, reeglina peaks suurus olema standardne. Enne nende ostmist tuleks aga siiski avada ja uurida oma auto juhendit ning vaadata fotosid. Mõnikord teeb tootja ootamatult disainimuudatusi.
Mugavad teenused, mis müüvad kettaid ja installivad neid. Siin saate kohe veenduda, et valik oli õige. Peaasi, et paigaldust viivad läbi ainult oma äri tundvad spetsialistid. Vale paigaldamine võib kahjustada plaate ja vähendada ohutust sõidu ajal.
Milliseid plaate seal on?
- Terasest. Tavaliselt ühendatakse need kahest osast kokku keevitamise teel. Nende puuduseks on see, et need roostetavad õmbluse juurest kiiresti. Eeliseks on see, et nad praktiliselt ei lõhke, vaid võivad ainult painduda, see on tasakaalustamiseks väga hea. Sellised veljed valitakse kõige sagedamini lamellrehvide jaoks.
- Alumiiniumvalu (kergsulam). Need on terasest kaalult palju kergemad, nii et neil on positiivne mõju kiirenduse dünaamikale. Hind on kõrgem kui teistel ratastel, kuid alumiiniummudelitel on tugevate löökide korral vedrustusele negatiivne mõju. Need võivad kergesti puruneda ja neid ei saa parandada. Ideaalne talverehvidele.
- Magneesiumi valatud. Sarnane alumiiniumiga, kuid vastuvõtlikum korrosioonile. Nendest piisab peaaegu üheks talveks, kuna muutuvad teesegust täiesti kasutuskõlbmatuks. Seetõttu on lahendus järgmine: kas laiutage neid rattaid igal aastal või sõitke nendega ainult suvel.
- Sepistatud (valu sepistamine). Need on valmistatud samast materjalist nagu alumiinium või magneesium, kuid erinevad tootmismeetodi poolest. Tegelikult on neid raske võltsitud nimetada, kuna olemas on ainult kuumtöötlus, kõik muu tehakse stantsimise teel. Siiski tasub pöörata piisavalt tähelepanu tugevusele. Need veljed on mehaanilise kuumtöötluse tõttu kõige vastupidavamad. Need on roostekindlad ja väga kerged. Sepistatud on aga peaaegu kaks korda kallimad kui valatud.
Mis sobib UAZ-ile
Valake UAZ ketas
Tegelikult saate UAZ-i autole osta mis tahes rattaid, peamine on valida õige suurus ja otsustada, millist materjali omanik oma auto jaoks eelistab. Saate installida nii kodu- kui ka välismaiseid mudeleid. UAZ-i juhid eelistavad tavaliselt järgmiste tootjate tooteid.
Off Road Wheels on spetsialiseerunud maastikuratastele. Ja kuna peaaegu kõik UAZ autod on kohandatud maastikuseiklusteks, tulevad maastikurattad kasuks rohkem kui kunagi varem. Need sobivad ka madala ja keskmise liiklusega teedele. Kettad on valmistatud spetsiaalsest ülitugevast sulamist. Need on kerged ja neid on lihtne tasakaalustada.
Tänu erilisele disainile ei ummistu spetsiaalsed maastikurattad mustusest ja võimaldavad paigaldada valgelukke. Need on standardsuuruses. Värvid: must, valge ja kroom. Need rattad sobivad UAZ “päts”, UAZ Patriot, UAZ 469 ja UAZ Hunter.
Krasnojarski metallurgiatehas toodab rattaid nii välismaistele kui kodumaistele autodele, sealhulgas autodele UAZ. KraMZ rattad on valmistatud kuumstantsimise teel, kasutades individuaalset tehasetehnoloogiat. Teisisõnu, need on sepistatud rattad. Tootmises kasutatakse sulameid, mis annavad tootele suurema tugevuse ja korrosioonikindluse. Venemaal on KraMZ tehas ainus negatiivse nihkega rataste tootja, mille suurus võib olla -15 kuni -40.
KraMZ rataste iseloomulikud omadused:
- vastupidav ebasoodsatele välismõjudele ja vähem vastuvõtlik deformatsioonile;
- suurepärane jõudlus kriitilistel õhutemperatuuridel;
- parem manööverdusvõime teedel, ohutum sõit;
- on kõrge soojusjuhtivusega, pikendades seeläbi pidurisüsteemi kasutusiga;
- Sepistatud rataste kasutusiga on üle 7 aasta.
Need rattad sobivad UAZ “pätsi” ja UAZ 469 jaoks ja isegi uue UAZ Patrioti jaoks.
Sepistatud veljed KRAMZ
Kolmas ettevõte, mis tegeleb UAZ 469, UAZ “Bukhanka” ja teiste rataste tootmisega, on Hiina ettevõte DickLFWorks. Päritoluriik on alguses pisut hirmutav. Kuid kurat ei ole nii hirmutav, kui ta on maalitud, ja Hiina tootjad auto veljed Tegelikult teevad nad oma tööd kohusetundlikult.
Hiina rattad on vaatamata toote kergusele vastupidavad. Neid töödeldakse nii, et tulevikus on kõik defektid ja kiibid lihtsalt võimatud. Ja see on oluline näitaja võimsate Venemaa maasturite jaoks, näiteks UAZ 469 jaoks, mis oma sõltumatu vedrustus Iga ford võib mööda minna.
Kaasaegne tehnoloogia võimaldab värvida rattaid elektrostaatilisel meetodil, kasutades tuntud tootjate kaasaegseid kvaliteetseid lakke ja värve. Tänu sellele pole Hiina toodetel mitte ainult suurepärane välimus, aga ka kõrge tugevus ja korrosioonikindlus.
Raamatuhaamrid - suurepärased autod jahipidamiseks, kalastamiseks ja neile, kes elavad "metsast" - seeni ja marju korjamiseks. Tagaosa ruumi on lihtsalt mõõtmatu, 5-7 inimest on lihtne kõrbesse viia. Tehasest pole aga autole paigaldatud absoluutselt mitte midagi. sobivad rehvid- kogu hooaeg Kama-219. Sisuliselt pole see kala ega ka linnud - te ei saa normaalselt läbi muda sõita ega maanteel ega taliteel.
No kui tahad maastikul sügavamale metsa minna, siis tuleb kindlasti rehvid vahetada. Seetõttu teeme selles artiklis valiku minimaalse ja maksimaalse suurusega porirehvidest, mida saab Loafile paigaldada.
Niisiis, standardsed rehvid on suuruses 225/75/R16, tollides on see 29,3 tolli. Kolmkümmend tolli pätsi kohta on vaid pisarad, vähemalt 32-tolliste rehvide paigaldamiseks on väga soovitatav teha autos vähemalt minimaalseid muudatusi. Ja kuidas läheb, kui saavutate 35 tolli – see suurus on enam kui optimaalne, kliirens suureneb väga reaalselt. Kuid ärme praegu räägime kaare tõstmisest ja lõikamisest, vaid vaatame kõigepealt, millised rehvid on saadaval suuruses 225/75/R16 ja mis on sellele lähedased, kuid ei vaja muudatusi.
Cordiant Off Road
Universaalne pori rehvid, mis muutis offroadimaailma pöörde. See on madalama hinnasegmendi täielikult vallutanud, sest konkurente praktiliselt pole. Saadaval suuruses 225/75/R16, selle raha eest on kõik suurepärane, rehvid on igati oma raha väärt.
Algajatele maastiku- ja kalaretkedele piisab sellest suurusest ja nendest rehvidest täiesti. Need on puhtalt mudarehvid, talvel pole nendega sõitmine eriti soovitatav. Mõjub ilusti läbi muda, kuid “sussid” on ülimalt tammed ja konkreetsetel maastikutingimustel on ebamugav sõita. Üldiselt saame seda soovitada neile, kes ei taha end auto ümber teha. Nagu öeldakse, paigaldasin selle, istusin maha ja sõitsin minema. Te jõuate palju kaugemale kui Kama-219.
Contyre'i ekspeditsioon
Turvisemuster on üks-ühele nii Cordiantidega kui ka esimese Goodrichiga. Saadaval ka Bukhanovi standardsuuruses. Contyres on aga tõesti paremad kui Cords, sest need on märgatavalt kergemad ja pehmemad. Siinne suurus on aga väidetust pisut väiksem, nii et võrreldes Cordsiga kaotate kliirensit umbes pool sentimeetrit. Standardse rehvimõõdu puhul pole see üldse kriitiline, nii et Cordovi asemel on täiesti võimalik paigaldada Contyre Expedition.
Cooper Discoverer STT
Šikk Ameerika porirehv, kuid üsna kallis ja soovitame soojalt mitte paigaldada nii kalleid rehve nii väikesesse mõõtu. Kui olete juba otsustanud Cooperi installida, siis siin on Loafi tavaline suurus – 265/75/R15, mis on 30,6 tolli tolli.
Paigaldamiseks pole vaja teha muud, kui kaared lõigata, pole vaja isegi lifti teha. Kui aga otsustad panustada standardsuurus— Cooperil on ka 225/75/16. 265. suurus on aga sisuliselt optimaalne. Kui suurendame suurusi veelgi, siis vaatame profiili suurendamise poole - 80 ja 85.
16-tollistel ratastel on suurepärase suurusega rehvid, mille paigaldamiseks tuleb autot veidi ette valmistada. Lift või lõikekaared ja isegi suuremad suurused - mõlemad.
Omskshina Ya-192
Legendaarsed “niklid”, puhtalt UAZ rehvid tööstustöölistele. Suurus on ebatavaline – 215/90/R15 (tollides on see 30,2 tolli). Kitsas ja kõrge rehv, seda võib sageli näha Bukhankas, Hunters ja 469s. UAZ-i žanri klassika. See tõmbab väga hästi mustust ja kui lõikad, siis hakkab kaevama nagu ekskavaator. Paigaldati ilma igasuguste muudatusteta, installiti ja läks. Suurepärane eelarve valik. Neile, kes pole rahul nende rehvide niigi suurepärase murdmaavõimega, saab “nikli” ka ühest küljekontrollist läbi lõigata - tuleb tuld!
Omskshina Ya-245
Veel üks žanri klassika, turvisemustri järgi ei saa muidugi öelda, et rehv on läbitav, kuid uazovod on ettevõtlikud inimesed ja seetõttu õnnestub neil sellisest kummist teha maastikukummi - selleks piisab rehvide õigest lõikamisest. Lõigatud Ya-245 on tõesti sarnane Simex Jungle Tracker 2-ga. Yashka suurus on 215/90/R15 (30,2 tolli), seda ostetakse kõige sagedamini "lõikamiseks" - suurepärane võimalus äärmusliku odavaks paigaldamiseks. rehvid Buhammeril. Väga soovitatav.
BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2
Goodrichsi uus mudel, mis asendas T/A KM. Bukha jaoks on suurepärane suurus 265/75/R16, mis tollides on koguni 31,6 tolli. Nii heade rehvide paigaldamiseks võib piirduda vaid võlvide lõikamisega. Selle modifikatsiooni Goodrich on spetsiaalselt loodud mägipiirkondade, kivide ja serpentiinide jaoks. Samas sõtkub see ka mustuse hästi läbi, aga kui võrrelda ekstreemkummiga, siis tuleb vahe lihtsalt kolossaalne. Arvestades, et selline Goodrichi suurus maksab teile väga tõsise summa, on parem lisada veidi rohkem ja installida Simeks (nende kohta lähemalt allpool).
Maastikufännidel, kes on otsustanud Buhunterit tõsisemalt ette valmistada, soovitame pöörata tähelepanu R15 rehvidele, siin on valik kordades suurem. Olgem aga kohe nõus – me ei karda kaare lõigata ja lõikeks 30-32")) Valiku selles osas vaatleme rehve suuruses 30-32" R15 velgedel. .
Föderaalne Couragia M/T
Saadaval suurustes 265/75/R15 (30,6 tolli) ja 255/80/R15 (31,1 tolli). Kellel vaja, on ka suuremaid suurusi.
Optimaalne on võtta teine - kliirens on veidi suurem ja muudatused on täpselt samad - lihtsalt võlvide lõikamine. Need, kes ei taha kaare lõigata, võivad teha tõstuki, kuid pidage meeles, et kahest pahest (lõikamine või tõstmine) on tõstuk kordades halvem, kuna juhitavus ja ohutus pööramisel ja kallutamisel halveneb.
Kuraga on tõsine MUD-rehv, mitte ekstreemne, kuid murdmaavõimekuse poolest palju parem kui Goodrichi rehvid. See on väga pehme ja seetõttu libiseb maastikul ideaalselt. Siiski on harva võimalik rattaid kasutamata kõrbesse pääseda. Couragia M/T pole popp, see on tõsised rehvid, UAZ-i maastikusõitjad võitsid sellel võistlusi, edestades isegi äärmise ettevalmistusega ja samade rehvidega autosid.
Noh, kaalume muidugi suurte mõõtmetega ekstreemrehve - ainult ettevalmistatud autode jaoks. Kaarte lõikamine, vedrustuse või kere tõstmine - kõik see tuleb teha nende “šikkide” tossude paigaldamiseks, mis on samuti üsna kallid.
Edasi Safari 500
Kuulsa Simeksi analoog on puhtalt ekstreemrehvid, meie oma kodumaised ja seetõttu imporditud analoogidega võrreldes väga odavad. Ainus suurus on 265/75/R15. Positiivne on see, et see kaevab mustuse ja savi suurepäraselt, ei pesta välja ja on odav. Negatiivne külg on see, et see on väga tamm ja põrgulikult raske. Eelarvevalikuna neile, kes soovivad tõsiselt tõsta murdmaavõimekust ilma kriitiliste investeeringuteta.
Simex Extreme Trekker 2
Suurus 275/80/R15 – tollides on see koguni 32,3 tolli. Tõsine suurus ja rehvid ise on lihtsalt tulekahju. Maastikužanri klassika, paigaldada tahavad kõik, aga rahalisi võimalusi pole kõigil, sest rehvid ise maksavad alates 50k komplekti ja isegi auto ettevalmistamine toob kaasa teatud kulutused.
Simex Jungle Trekker 2
Jungles on väga ihaldusväärne rehv, lihtsalt tippklass. Need on mudas tõesti head, puhas ekstreemklass. Küljekinnitused on lihtsalt koletulikud, tänu neile tuleb see täiesti probleemideta roobastest välja. Plusse on lihtsalt lugematu arv, kuid miinuseid pole absoluutselt. Nii et kui otsite oma Bukhankale ekstreemseid universaalrehve, pöörake tähelepanu Jungle Trekkerile. Ainus asi on meeles pidada, et siinsed suurused on tõesti tohutud. Minimaalne - 31x9,5-16, minimaalne R15-l - 31x9,5-16. Seetõttu tuleb Jungle - Loafi lavastamiseks seda spetsiaalselt muuta. Kuid kui teete seda, saate minna metsikusse loodusesse, kuhu keegi peale teie ei pääse))
UAZ on metsaline auto, eriti kui see pole laos, vaid korralikult pumbatud ja mis peamine, on paigaldatud tavalised maastikurehvid. Muidugi saan aru, et igasugused asjad tunduvad seal head olevat, aga nende hinnasilt on pehmelt öeldes sündsusetu. Kuid vähesed teavad (need, kes alles hakkavad maastikuvallutamist valdama), et lahedaid rehve saab osta väga naeruväärse raha eest.
UAZ on kodumaine auto, eks? Noh, paneme selle kodumaisele kummile, kuna jäik vedrustus peab vastu igasugusele kuritarvitamisele. Meie kummi puuduste hulgas võib peaaegu alati märkida selle tamme ja jäikust. Auto krossivõimekus kannatab vaid rabas, kuna ei suudeta auto raskuse all rehve maha lasta. Aga metsades, põldudel, kus on savi, muda, annavad sellised rehvid igale imporditud MT-shkele edumaa. Mis ma oskan öelda – õigesti valitud rehvid suudavad kergesti konkureerida ekstreemrehvidega.
Seetõttu pakun teile valikut kodumaise tootja end tõestanud rehve. Mõnda sussi saab lõigata ja see tõstab murdmaasõiduvõimet märkimisväärselt, teised aga saavad hakkama mudaga. Üldiselt lähme.
I-245
Mitte kaua aega tagasi nägin selliste rehvidega UAZ-i, kuid need olid tavalised ja UAZ oli laos. Üldiselt mulle muljet ei avaldanud; Yashka 245 turvisemuster on keskmise suurusega ja see sobib muda jaoks halvasti. Kuid UAZ-i juhid on arukad inimesed ja on harjunud selle kummiga seda tegema... Üldiselt, kui seda lõigata, hakkab see enamiku imporditud MT-tossude "rebima".
Rehvimõõt 215/90/R15 – tollides 30,2
Silindri hind on ainult 2600 rubla (freebie sir)
Niisiis, vaadake seda pilti, et mõista, mis juhtub teie I-245-ga selle lõikamisel:
Nagu näete, hakkab turvisemuster meenutama kõige lahedamat Simex Jungle Trekkerit, mis maksab 4-5 korda rohkem. Muidugi ei tasu Simeksit ja Yashkast tõsiselt võrrelda, kuid 245 lõikajate arvustuste kohaselt muutus see tõesti lahedamaks. Goodrichi ja teiste “importijatega” tegeleti korraga. UAZ sõuab nagu traktor ja jääb kinni vaid sildadele maandudes.
Ja see, muide, pole ime, sest lõigatud Yashka on altid matma ja koheselt. Sest turvise külgmised “hambad” on nii palju hõrenenud, et kaevavad maad nagu marmoti. Seetõttu olge turbasel pinnasel ettevaatlik – laske rehvidel alla minna ja ärge pöörake liiga tugevalt, muidu süvenete ja lõpetate sildadel.
Jah-192
Teine populaarne Omskshina rehv (see on pehmem kui Yaroslavka), sobib ideaalselt UAZ-i jaoks. Paljud on lihtsalt kindlad, et need rehvid on parimad UAZ-i jaoks - neile, kes ei taha midagi tõsta, kaare lõigata ja muid modifikatsioone teha. Ja ma arvan, et siin ei tasu vaielda, suurepärane läbitavus ja mis kõige tähtsam, odavad rehvid.
Suurus on sama - 215/90R15
Silindri hind on veidi kallim kui esimene - 2800 rubla
Erinevalt esimesest ei pea siin midagi lõikama, vaikimisi sussid on juba väga lahedad. Pole ime, et need on UAZ-i juhtide seas nii populaarsed – turvisemuster on mõneti sarnane BFGoodrich KM2-ga. Samuti on see väga sarnane Forward Safari 510-ga, ainult 192 on veidi kitsam.
Klotside vaheline kaugus on väga korralik, see tõmbab pauguga mustust kokku ja on sama altis sissekaevamisele kui iga teine suure turvisega rehv.
Rehvimõõt sobib ideaalselt UAZ-i jaoks - kuni 31 tolli. Fotol on võrdlus kuulsaga.
Ja muidugi saavad seda kärpida need, kes tahavad murdmaavõimekust lihtsalt vähemalt veel veidi tõsta. Ya-192 lõikamiseks on ka mitu võimalust, siin on teile paar:
Esimeses variandis on kabele tehtud omamoodi “lõiked”, et mustust paremini välja pigistada. Yashki muutus sarnaseks Goodrich KM2-ga - nagu omanik märkis, muutus murdmaavõime veidi paremaks. Seetõttu on põhjust kulutada aega ja kummi lõigata.
Noh, teine võimalus on lihtsam - külgmised kabe lõigatakse läbi, suurendades seeläbi külgmiste hammaste vahelist kaugust. Maanteel on müra rohkem, võite olla kindlad, kuid ka murdmaavõimekus tõuseb märgatavalt.
Või teine lõikamisvõimalus - igast turvisest lõigatakse pool ära.
Need kaks UAZ-i vene "susside" mudelit on UAZ-i juhtide seas kõige nõutumad, kuigi valikuvõimalusi on veel palju. Võtke vähemalt samad.
Voltyre F-201
Kui leiate need "sussid" müügist, saate savikuningaks)) Te ei pea midagi lõikama, kõik on juba väga suur ja suurepärane.
Suurus – 31*10R15 (255/75/R15)
Külgsein 6-kihiline, tugev
Kiirusindeks on tõesti 30 km/h (nagu traktoril VL-30)
Hind on maitsev - 2800 rubla silindri kohta
Nagu näete, on see väga-väga sarnane Y-192-ga, kuid see katab selle puuduse - Yashka on kitsas ja F-201 on laiem. Külgmised kõrvad on tugevad ja turvisemuster on väga suur. Mustuse eest – just see, mida arst käskis. Nagu ütlevad lahingus kingi katsetanud inimesed, on sõudmine lihtsalt koletu; savi jaoks ei kujutaks midagi paremat ettegi.
Soodes ja vedelas mudas pole lihtsalt midagi, see on selle põhiprobleem, kõik sellepärast, et see on tamm ja ei lase isegi nullrõhul lamedaks. Raba jaoks varuge kokku rabajate või vähemalt Simexi jaoks)) Ja nii on ef-ka väga hea nii murdmaavõimekuse (kus on võimalik kindlusesse pääseda ilma sildadel istumata) kui ka välimuselt.
Alustuseks võin teile visata ka foto - 5 UAZ-i kodurehvide mudelit:
Vasakult paremale:
Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, mingi "Ka-shka" ja viies - . Iga mudeli hinnasilt ei ole tappev, igaüks võib seda endale lubada.
Kuid isiklikult paneksin Ya-192 UAZ-ile ja kui see ära lõigata, on see lihtsalt ilus. Noh, see on mõeldud neile, kellel pole raha Simexi ja TSL-i tõestatud ekstreemmudelite jaoks.
Muide, kui raha on rohkem kui 3-4 tuhat ratta kohta, siis soovitan lähemalt vaadata järgmised mudelid—. Rehvid on lihtsalt pomm, eriti 888, mu sõber lõikab sellest läbi - tema sõnul pole tal midagi muud vaja))
Auto rataste märgistamine
Ketaste märgistamine tundub väga keeruline. Kuid seda seni, kuni olete selle lühendi dekodeerimisega tutvunud.
Vaatame Spicer-tüüpi telgede standardse UAZ-ketta näidet: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
Ketta põhimõõtmed
6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
Esimene number 6½(velje laius) – velje laius tollides. Mitte terve ketas, vaid velg st. kus rehv asub. Pildil on suurus "B". Laius näidatakse sageli kümnendmurdudes 6,5""
(üks inglise toll, kui teisendada meetermõõdustiku süsteemi, võrdub 25,4 mm)
Sel juhul on velje laius 6,5*25,4=165,1 mm. Pange tähele, et see parameeter on otseselt seotud rehvi laiusega. Iga rehvi jaoks on lubatud velje laiusega hark (alates ja kuni), millele saab selle rehvi paigaldada. Parim variant nii, et velje laius oleks antud rehvi jaoks vastuvõetava vahemiku keskpaiga lähedal. Saate teada konkreetse rehvi kasutamise lubatud velje laiuse rehvikalkulaator. Peate mõistma, et kui velje laius ei ühti rehvi laiusega, tekitab see probleemi rehvi veljele kandmisel ja halvendab märgatavalt ka rehvi tööomadusi, mistõttu Peate sellele parameetrile tähelepanu pöörama.
6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
J(Veljeäärik) – see kiri on krüpteeritud Tehniline informatsioon ketta servade kohta (disain, kuju, kõrgus). Võib esineda ka tähti (JJ, JK, K,B, P, D...). Tänapäeval on kõige levinumad rattatüübid J (peamiselt üherattaveolistele sõidukitele) ja JJ (tavaliselt kõik rattad sõidavad). Ketta velje äärikud ja mõjutada kummi paigaldamist, kompenseerivaid raskusi, samuti vastupidavust rehvi nihkele veljel ekstreemsetes tingimustes. Erinevate tähtedega tähistatud servatüüpide erinevused võivad olla ebaolulised, kuid neid ei saa mainimata jätta.
Piirkond, kus rehv veljele sobib, on väga kriitiline, väikesed muudatused rehvi randi profiilis põhjustavad paigaldamise raskusi ja isegi võimatust, aga ka suutmatust hoida veljes vajalikku rõhku.
A- ja D-velgede piirjoonte tähistused kuuluvad kategooriasse "Jalgrattad, mootorrattad ja motorollerid" ning on võimalikud ka kategoorias "Tööstuslikud sõidukid ja tõstukid". Loomulikult on kontuuridel täiesti erinev geomeetria sama tähise jaoks kahes erinevas kategoorias.
Tähistustega S, T, V ja W veljed on klassifitseeritud kategooriasse "Kaubesõidukid, tasapinnalised veljed" ja tähised E, F G H kategooriasse "Veoautod, tasapinnalised veljed" ( tarbesõidukid, poollangevad veljed Keskmised veljed). On ilmne, et vaatamata välisele vahetatavusele, Parem on valida autotootja soovitatud parameeter.
6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
“x” tähendab, et velg on ühes tükis, st. koosneb ühest elemendist ja tähis "-" tähendab eemaldatavat, koosneb mitmest elemendist. Ühes tükis ketta velg on jäigem ja kergem kui eemaldatav ketta velg ning koosneb ühest elemendist. Selliseid rattaid saab kasutada elastsete külgedega rehvide paigaldamiseks, seega kasutatakse neid sõiduautode ja väikeste rataste jaoks. veoautod. Poolitatud velg koosneb mitmest elemendist ja seda kasutatakse busside ja veoautode rataste ehitamisel. Selliste sõidukite rehvi randid on nii jäigad, et paigaldamine läbi veljeääriku ei ole võimalik.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
R16(velje läbimõõt) – velje läbimõõt (joonisel on see suurus “A”), mõõdetuna tollides. See väärtus määratakse velje servade kõrgust arvesse võtmata.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
PSD - lühend, mis näitab, et ketta paigaldamise parameetrid on standardiseeritud. See parameeter jäetakse sageli välja või kirjutatakse selle asemel (PCD)
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7– otse ketta jaoturi külge kinnitamise parameetrid.
Esimene number 5
näitab ketta kinnitusavade arvu. Sageli, eriti peal valuveljed, aukude arv tähistatud eraldi tähtedega LZ
Teine number 139,7
on ringi läbimõõt millimeetrites PCD(Pitch Circle Diameter), millel need augud asuvad (õigemini nende keskpunktid).
Ketaste asendamisel analoogidega on väga oluline mitte eksida, kuna selle parameetri jaoks on palju erinevaid standardeid ja erinevus naaberriikide vahel on mõnikord vaid mõni millimeeter. Seetõttu sobib näiteks PCD=120.65 auto plaat visuaalselt ideaalselt rummule, mille PCD=120, kuid see ei tähenda, et seda sellel autol kasutada saaks.
A – laius kahe kõrvuti asetseva augu keskpunkti vahel, mm.
B – tingimusliku ringi läbimõõt, mille mööda asetsevad kinnitusavade keskpunktid (PCD), mm
Peamine, mida peate siin aru saama, on see, et hoolimata ketta kinnitusavade ja poltide (poltide) läbimõõdu märgatavast erinevusest arvutab autotootja väga täpselt ratta sobivuse rummule. Selle põhjuseks on asjaolu, et rummu keskpunkti väikseim kõrvalekalle ketta keskpunktist ei põhjusta mitte ainult ratta väljajooksu (tavaliselt kaasneb sellega rooliratta vibratsioon), vaid seab ohtu ka ratta kinnituse töökindluse. sest kui kinnitusavade läbimõõt ei vasta rummu parameetritele, siis pingutage täielikult Kõik koonilise alusega kinnituspoldid (mutrid) (mis peaks tagama ketta tsentreerimise rummul) on võimatu. Ja see on juba oht elule.
Seoses kinnitusdetailidega peate teadma veel mõnda nüanssi: stantsitud terasvelje asendamisel kergsulamist peate kasutama tavalistest pikemaid polte (või naaste). Selle põhjuseks on asjaolu, et valuvelg on terasveljest paksem.
Tuleb valida selline, et ratta kinnitamisel rummu (või mutrisse) keeratava keerme pikkus oleks vähemalt 6-7 täispööret.
Kui ketas on kinnitatud mutritega (nagu UAZ-il), siis tõenäoliselt vajate selle valuveljega asendamisel lisaks naastudele pikendatud mutreid 
Ka Patriotsil on rattamutrid ja varurattamutrid erinevad 
Vasakul: UAZ-Patriot rattamutter (M14x1,5); Paremal: varuratta mutter (M12x1,75)
Lisaks ei tööta vanad kinnitusdetailid, kui uuel kettal on auke näiteks kera külge pingutamiseks ja poldid, mis sul on (standardsed), on koonuse külge kinni keeratud. 
A - polt ja mutter ilma toeta. Kuusnurga servad ulatuvad koonusele; B, C - polt ja mutter peaga.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
H2 valikud: (H, H2, FH, AH, CH...) – need tähed krüpteerivad teavet disainifunktsioonid ketta velje riiulid ja nendel olevad eendid (hambid).
Hampami(inglise küürus "kõrgus, küngas") nimetatakse rõngakujulisteks projektsioonideks piki servi velg, mõeldud tubeless rehvidele. Kübarate põhieesmärk on rehvi rand kordamööda usaldusväärselt fikseerida, et vältida ratta rõhu langemist. Nende ketaste tähistes, mille välisküljel on üks küür, on üks täht H.
Kuid paljud kettamudelid on varustatud küüriga piki ketta sisemist serva, nagu näitab H2 indeks. Kaks kühmu suurendavad rehvi rattale kinnitamise usaldusväärsust, kuid tekitavad probleeme selle paigaldamisel.
Seetõttu on mõnel kettal teine küür tehtud kõrguselt kärbitud. Selliseid kühmu nimetatakse tasapindadeks, rataste märgistuses tähistatakse neid tähega X.;
| Tavaline küür – H |
Kärbitud küür – X |
Võimalikud on ka järgmised tähistused: FH – (Flat Hump) lameda kujuga kühm, AH – (Asymmetric Hump) on asümmeetrilise kujuga, CH – (Combi Hump) kombineeritud kujuga. Võimalik on kühmude täielik puudumine, sel juhul tehakse kettale spetsiaalne riiul SL (Special Ledge), mille disain on kujundatud nii, et rehv hoiab kinni ainult velje äärtest ja hoiab ei hüppa sõidu ajal maha.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, saksa); – plaadi nihe(mm). Ketta jaoturi pealekandmise tasapinna ja ketta kesktelje vaheline kaugus. See parameeter peab vastama autotootja nõuetele, kuna selle põhjal arvutatakse auto vedrustuse ja roolimehhanismi põhiparameetrid. Ketta nihe ei sõltu ketta läbimõõdust, rehvi laiusest ega mõnest muust selle parameetrist. Ühe rummu puhul on nihe igas suuruses rehvide ja velgede puhul sama. Nimetusvalikud (olenevalt tootjariigist): OFFSET, DEPORT.
Inimesed räägivad sageli positiivsest ja negatiivsest nihkest. Siin on kõik lihtne: kui maandumistasandit nihutatakse ketta siseküljele - nihe negatiivne. Kui väljapoole - siis positiivne. Positiivset ketta nihet tähistab lihtsalt number: ET40 ja negatiivset nihet negatiivse numbriga: ET-40.
Võimalus on võimalik, kui paaritustasand asub ketta sümmeetria keskel. Siis on nihe null ja tähistatakse kui ET0.
Selle automudeli puhul on lubatud kasutada kettaid, mille laius on +- 5 mm standardsest.
(Just nihke erinevuse tõttu ei sobi UAZ-Patrioti rattad ET40-ga Spiceri telgedega UAZ-Hunterile Timkeni telgedega, kus nihe on ET22) 
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
c.o.108; d108 (DIA) – Läbimõõt keskne auk kettal. Peab täpselt vastama rummul oleva maandumissilindri läbimõõdule. Peate mõistma, et lisaks tsentreerimisfunktsioonile on maandumissilindril veel üks, mitte vähem oluline - see võtab osaliselt kinnituspoltidele (naastudele) langeva koormuse. Seega, kui teile meeldiva ketta tsentreerimisava on suurem kui rummu kinnitussilinder, peate kasutama spetsiaalset adapteri rõngad, mida saab osta rehvikeskustest või tellida Kulibinsist. Kuid samal ajal peavad tsentreerimisrõnga välis- ja sisemõõtmed täpselt (!) vastama vastavalt rummu silindri ja ketta tsentreerimisava läbimõõtudele. Siin ei saa olla 1- või paarimillimeetriseid vahesid - muidu kaob nende rõngaste paigaldamise mõte.
Veel paar sõna ketaste vahetükkide (adapterirõngaste) kohta.
Peab kohe ütlema, et nende kasutamine väga ebasoovitav kuna see konstruktsioon vähendab oluliselt rattakinnituse töökindlust ja pole harvad juhud, kui sellisele tarnile paigaldatud ratas koos sellega maha tuleb. Kuid kui otsustate neid siiski kasutada, on parem vältida läbivate poltidega tarvikute ostmist.
 Valik 1. Vahetükkide paksus on 3-6 mm. Need vahetükid on valmistatud ilma rattarummuta, kuna nende väike paksus võimaldab ketta tsentreerida auto standardsele rummule. |
 2. võimalus. Vahetükkide paksus on 12-25 mm. Nende vahetükkide konstruktsioon sisaldab ratta velje tsentreerimiseks mõeldud rummu, mis välistab tasakaalutuse sõiduki liikumisel. |
 3. võimalus. Vahetükkide paksus on 25-50 mm. Selle valiku eripäraks on sissepressitud rattapoltide olemasolu vahetüki konstruktsioonis. Paigaldamisel kinnitatakse vahetükk esmalt komplekti kuuluvate spetsiaalsete mutritega standardsete naastude külge ja seejärel velg Kinnitatakse vahetüki külge tavaliste rattamutrite abil. Optimaalne 4x4 linnamaasturitele. |
 4. võimalus. Vahetükkide paksus on 25-50 mm. Seda tüüpi vahetükid on varustatud spetsiaalsete poltidega, millega need kinnitatakse auto rummu külge, misjärel kinnitatakse ratta velg selle standardsete poltide abil vaherõnga külge. |
X-tegur – (X-tegur, pidurisadula kliirens, pidurikliirens): see on kaugus paaritustasandi ja ketta tagaosa vahel. Mõiste on üsna meelevaldne. Velje konstruktsioon on reguleeritud standarditega, kuna on vaja tagada õhkrehvi sobivus veljele, kuid ketta disain on üsna lõtv. Samal ajal peab see tagama ühilduvuse pidurielementidega, vajaliku ratta tugevuse ja atraktiivse välimuse. Lihtsamalt öeldes, kui x-tegur on suur, siis ratas “seisab” autol seal, kus pidurisadul ulatub tugevalt paigaldustasapinnast välja. Kui x-tegur on nullilähedane, siis on ratas mõeldud autodele, kus pidurielemendid ei ulatu väljapoole ühendustasandit, näiteks nagu trummelpiduritega UAZ-il. Paljude džiipide, sealhulgas Niva 2121 puhul on ketaspidurite konstruktsioon selline, et pidurisadul ei ulatu praktiliselt paaritasapinnast kaugemale ja vastavalt sellele võib nende autode ratastel olla väike x-tegur. Rõhutagem veel kord, et x-tegur on pigem släng kui insenerikontseptsioon. Isegi suure x-teguriga ratta puhul võib ketas ketta ja velje üleminekul või ketta ja rummu üleminekul pidurisadulat puudutada.
Niisiis,
Kettal PEAB ka olema märgitud:
- kaubamärk või tootja nimi
- tootmiskuupäev. Tavaliselt - aasta ja nädal. Näiteks 0512 tähendab, et plaat ilmus 2012. aasta 5. nädalal
- standardsuurus velg, velje nihe
- kontrolliva asutuse tempel: SAE(Autoinseneride selts) VIA kaudu(Sõltumatu Jaapani liiklusinspektsiooni ühendus), ISO, J.W.L.(Jaapani riiklik kohustuslik standard valuveljed), TUV(Saksamaa Autoinspektsioon). See on vene keeles rääkides OTK. Paljud ettevõtted märgistavad oma tooteid mitte kuivade tähtnumbriliste indeksitega, vaid graafiliste piktogrammidega.
Valuvelgedele panevad lisaks OTK templile ka Röntgenkontrolli tempel, mis näitab, et plaadil puuduvad sisemised defektid - valuõõnsused kettale ( MAX LOAD) kilogrammides või naelades. Näiteks maksimaalne koormus MAX KOORMUS 2000LB 2000 naela (908 kg)
Valuveljed on märgistatud vastavalt standardile GOST R 50511-93, mis määrab kindlaks kohustuslikud parameetrid, mis peavad kettal olema.
Ketas VÕIB ÖELDA:
- PCD 139,7/5– ühendusmõõtmed;
- MAX PSI 50 KULD– tähendab, et rehvirõhk ei tohi ületada 50 naela ruuttolli kohta (3,5 kgf/sq.cm), sõna KÜLM(külm) tuletab teile meelde, et rõhku tuleb mõõta külm rehv. (MAX PSI-d näitavad ainult ameeriklased)
- tootmisviis, näiteks kui ketas on võltsitud, - FORGED (“Forged”); seda pealdist ei näe ette ükski standard, see on plaadile trükitud eranditult avalikkuse jaoks, kuna sepistatud rattaid peetakse väga prestiižikateks.
- Helmelukk(Beadlock) - helmelukuga ketas - seade rehvi kettale kinnitamiseks. Selliste ketaste kasutamine avalikel teedel on vastuvõetamatu.
- Beadlocki simulaator– Voodiluku imitatsioon. Plaadi disain imiteerib helmeluku olemasolu sellel. See on dekoratiivne element ja tööomadused sellised plaadid ei tohiks erineda sama seeria tavalistest plaatidest.
- koonus 15– kinnitusavade läbimõõt ja kuju
- KR– dekoratiivkatte läbimõõt.
Kuna meie riigi teed on Euroopa omadest väga erinevad, on parem osta Venemaa sertifikaadi läbinud rattad. Imporditud rattad, kui mitte imporditud kolmanda maailma riikidest, näevad head välja, kuid paljud neist on mõeldud normaalne teed ja seetõttu ei vasta Venemaa nõuetele 
Kus:
1 – tootja lühendatud nimi (Kremenchug Wheel Plant)
2 – tootjariik (Ukraina)
3 – valmistamise kuupäev (märts 2011)
4 – suurus (16-tolline ühes tükis ketas laiusega 6,5 tolli, J-tüüpi ketta serva ja kahe H-tüüpi kühmuga)
5 – ketta üleulatus (positiivne üleulatus 40 mm)
6 – Maksimaalne staatiline koormus (825 kgf) 225/75 R16
UAZ 3741*
vastavalt torurehvide torude mõõtmed: 8,40-15 või 225-16
Saab paigaldada 16"": 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108
