Santa Fe 2019 mudeliaasta sellel on aerodünaamiline profiil pikliku vöökoha ja lihaseliste rattakoobastega. Tänu suurenenud teljevahele on tagumised ja eesmised üleulatused muutunud lühemaks, muutes auto praktilisemaks.
Ka mudeli värskendatud välisilme puhul tasub märkida selliseid elemente nagu:
- Pea optika. Esiosa Hyundai jõuluvana Fe on kaunistatud kahetasandiliste ksenoon-esituledega, millel on seibid ja automaatsed korrektorid.
- Radiaatorivõre. Maastur neljas põlvkond sai uue signatuuri kaskaadse kroomitud radiaatorivõre.
- Tagumine optika. 3D tagatuled kombineeritud tüübil on LED täidis.
- Pagasiruumi uks. Põikservaga tagaluuk on vertikaalsema asendiga, mis lisab pagasiruumi avarust.
- Ratta kettad. Hyundai Santa Fe suurejoonelist kujutist täiendab 17-, 18- või 19-tolline (olenevalt konfiguratsioonist) sulam ratta kettad originaalse disainiga.
Interjöör
Hyundai Santa Fe uus 2019 mudeliaasta kätte saadud uus salong nahkkattega, laiendatud uuenduslike funktsionaalsete seadmete valikuga ning tänu suurenenud klaasipinnale paranenud nähtavusega.
Järgmised interjöörielemendid tagavad juhile ja reisijatele laitmatu mugavuse:
- Ergonoomilised esiistmed. Soojendusega esiistmed on elektriliselt reguleeritavad ja integreeritud asendimälusüsteemiga. Juhiiste on reguleeritav 12 suunas.
- Armatuurlaud. Digitaalne armatuurlaud kuvab kogu juhile vajaliku teabe: navigatsiooniandmed, kütusekulu, välisõhu temperatuur jne. Armatuurlaua valgustuse värvus muutub sõltuvalt valitud sõidurežiimist – Comfort, Smart, Eco või Sport.
- Keskkonsool. Armatuurlaud ja keskkonsool on saanud uue kuju, mille kohal on “ujuv” multimeediaekraan ja nutitelefonide juhtmevaba laadimine.
- Multimeedia süsteem. Hääletuvastusega teabe- ja meelelahutussüsteemil on 8-tolline puuteekraan, navigatsioon ja esmaklassiline 8 kõlariga Krell helisüsteem.
- Head-up ekraan. HeadUp Head-Up Display kuvab kogu juhile vajaliku teabe otse esiklaasile.
- Teine istmerida. Teise rea istmed suurendatud jalaruumiga tagumised reisijad varustatud küttega.
- Kliimakontroll. Kahetsooniline kliimaseade hoiab salongis automaatselt soovitud temperatuuri.
- Pagasiruum . Tänu suurenenud üldmõõtmed Pagasiruumi maht on kasvanud 585 liitrilt 625 liitrini.
Hyundai Santa Fe III müügisaalides ei müüda ametlikud edasimüüjad Hyundai.
Tehnilised andmed Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III modifikatsioonid
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD
Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III hind
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Arvustused Hyundai Santa Fe III omanikelt
Hyundai Santa Fe III, 2012
Valik langes Hyundai Santa Fe III 2012 mudeliaastale, otsustasime võtta põhivarustus, kindlasti valge (noh, mulle meeldib valge ja kõik). Helistasin kõikidesse autoesindustesse, ühest öeldi, et nädala pärast tuleb selline auto, olin sellega päris rahul. Möödus nädal ja lahkusime naisega esindusest uue autoga. Edasimüüja pakkus põrandamatte ja karterikaitset, mis tundusid mulle veidi kallid, seega keeldusin. Kingituseks “paljas” sisematte. Turg lubas karterikaitse tuua 2 nädalaga 2400 rubla eest. Jäin juba toonitud värvidega väga rahule tagaaknad, hea heliisolatsioon, uks käib kuni põhjani, jalad ei määrdu künnistele, istumisasend on mugav (minu pikkus on 176 cm), mugavad teise rea istmed (reguleeritav kalle ja "istmed" liiguvad edasi-tagasi), pliit töötab väga hästi, informatiivsed tahavaatepeeglid, pakiruumi põranda all hunnik sahtleid. Ma ei oska veel palju käiguosast kirjutada Hyundai tehnilised andmed Santa Fe III, sest otsustasin autoga mitte enne 1000 km sõita. Kütusekulu on linnas 13,5-15,5 liitrit, loodan, et paari tuhande km pärast väheneb. “Lisade” hulgast ostsin ja juba paigaldasin tavalise pea külge kinnitatava puutetundliku multimeedia (hiina), teleri antenni klaasile, tahavaatekaamera ja parkimisandurid (neid ei pidanud paigaldama, kõik on hästi näha kaameras).
Eelised : disain. Mugavus sees. Mootor. Vedrustus. Müra isolatsioon.
Puudused : hind.
Vassili, Rostov Doni ääres
Hyundai Santa Fe III, 2012
Nägin ajakirjanduses uut Hyundai Santa Fe III põlvkonda. Lugesin kõike, mis suutsin ja salongi jõudes viisin selle proovisõidule. Testimiseks esitatakse üks bensiiniversioon. Valge välimus on suurepärane. Interjöör ja läbimõeldud uksetihendid on väljaspool kiitust. Kliirens ja kaugus lävedeni on piisavad. Vahel ma ei saa aru, kuidas 185 mm võib väheks jääda, kui Moskvich 2140-l oli 173, siis jaapanlastel veel vähem, aga mina ronisin nooruses kohtadesse, kuhu nüüd “sajanda” (L.C.) ei lähe. . Lisaks näitas mõõtmine varustatud autoga reaalselt 195-200 mm. Kaugus ratta servast tiiva servani viitab sellele, et reaalne on paigaldada “kumm” 10-20 mm kõrgemale. Kuigi edasimüüja hoiatas kohe selle kiusliku mõtte eest garantii kaotamisega. Mootor salongis ei “mulise”, vedrustus käitub selle poolest väärikalt kõrvalised helid, aga see uus auto, ja selle üle on vara hinnata. Kiirendus “sadadele” oli 11,6 sekundit ja seda testimata mootoril (ma ei sõitnud, aga tunnistan – minu idee), autos oli 3 inimest, kaks 100 ja üks 65. Prooviautod saavad selle. . Tarbimine arvutis on testi alguses 16,8 ja lõpus kümnendiku võrra vähem. Kuid siin võtan arvesse paljude “juhtide” pikka tühikäigul töötamist ja ebaloogilist sõitu (pidur, gaas). Tegelikkuses arvan, et seda jääb vähemaks ja sissejooks annab tunda.
Näidikute infosisu, nii instrumendi kui ka multimeedia, on üsna kehv. Info kuvamine oleks võinud olla veel viis punkti (reisiaeg, välis- ja sisetermomeetrite näidud jne), võib-olla see vastab tõele, aga ma ilmselt ei jõudnud asja põhja. Mulle ei meeldinud Hyundai Santa Fe III varu-GPS. See on problemaatiline värskendamise ja teabesisu puhul, nii et "minu" Navitel on siiski parem. Pagasiruum on läbimõeldud ja piisav. Alumise serva vahel tagaistmel ja pagasiruumi servas on veel üks nišš - omamoodi seif. Kuigi pagasiruumi kardina võiks realiseerida nagu Mazda CX-5 puhul – tõustes koos pakiruumi kaanega.
Eelised : läbimõeldud interjöör. Ergonoomika. Mahutavus. Mugavus.
Puudused : Seadmete infosisu on üsna lihtne. Standardne GPS.
Ivan, Južno-Sahhalinsk
Hyundai Santa Fe III, 2013
Mis ma oskan öelda, esmapilgul ja 175-hobujõulise agregaadi testimisel on Hyundai Santa Fe III üsna dünaamiline. Linnas saab rahulikult 80 ja 120ga sõita, maanteel on soovitav hoida tiptronicul töövahemikus 3500-5500, siis on piisavalt dünaamikat nii möödasõiduks kui ka edasijõudmiseks. Peale manöövrit keerad sisse “D” ja jälle on salongis rahu ja vaikus. Kiirusel 180 km/h näitab tahhomeeter 4300 p/min ning salongis saab rahulikult juttu ajada ja muusikat kuulata - mootori mürin ei häiri ja teemüra on praktiliselt kuulmatu. Linnas väikestel konarustel olev vedrustus tekitab ebamugavustunde, maanteel aga muutub Hyundai Santa Fe III lihtsalt suureks reisilennukiks, mida on lihtne juhtida ja mis hoiab roopaid nagu neid polekski. Stabilisaatorite käik on väga suur, seega on vedrustusest väga raske läbi murda isegi kõigi 4 rattaga teelt välja tõstes (uskuge mind, ma olen seda juba proovinud). Hyundai Santa Fe III stabiilsuskontrollisüsteem töötab 10 punkti 10 võimalikust, ma pole kunagi kogenud auto targemaid “ajusid”.
Instrumentide paigutuse ergonoomika salongis on kindel “4” “5-st”. Hyundai Santa Fe III maastikusõiduvõime kohta võin öelda järgmist: see on veidi halvem kui minu eelmise ümberlaadimise oma. Hyundai autod ix35 "mehaanika" kohta. Pool meetrit lahtise pinnasega lund ei ole aga Hyundai Santa Fe III jaoks takistuseks. Ainus, mis mind häirib, on esipaneeli (torpeedo) perioodiline krigisemine, kuid arvan, et see juhtus pärast seda, kui “ametnikud” paigaldasid mulle parkimisandurid ja signalisatsiooni. Jääb tunne, et unustati midagi sisse keerata, kuid üldiselt osutus Hyundai kontserni auto suurepäraseks ja on igati “Premium Crossover” nime väärt.
Eelised : välimus. Salong. Sõidu kvaliteet.
Puudused : kütusekulu.
Fedor, Brjansk
Hyundai Santa Fe III, 2015
Tere pärastlõunal, otsustasin lisada paar rida Hyundai Santa Fe III kohta. Peale lapse sündi otsustati lastetarvikute transportimiseks üle minna mahukama pakiruumiga linnamaasturile, pisarsilmil müüsin maha oma F10 2.0 diisli, mille läbisõit oli vaid 9000. Läksin kohe proovisõidule X3 diisli puhul see üldiselt meeldis, aga heas konfiguratsioonis oli hinnasilt üle jõu käiv , samuti ei meeldinud mulle väga räige, see on natuke karm, aga rehvivahetus ja varurehvi ostmine uus auto Mina ka ei tahtnud. Siis läksin ja katsetasin uut Tiguani, täitsa nõme, järjekordne ostja petmine, panin huulepulga peale ja kõik. See on raske, murrab amortisaatoritest läbi ka kergelt möödasõidul, käigukast on Multivanilt vana, müriseb, aga kangekaelselt ei liigu. Olin juba ärritunud, aga koduteel tegin peatuse Hyundai juures, kus tuli testimisele uus Hyundai Santa Fe III diisel ja sellega sõitsin esimesena, dünaamika oli väga muljetavaldav ja käigukasti jõudlus tasemel, Võrdlesin müüdud F10-ga, siis ütles juhataja, et nad müüvad minu proovisõiduautot 3500 läbisõiduga, läbirääkimiste järel osteti see maksimumkonfiguratsioonis. Seega olen nüüd seitsmendat kuud sõitmas, dünaamika ja kütusekuluga rahul, midagi pole katki läinud, garantii on 4 aastat. See on kõik.
Eelised : välimus. Dünaamika. Kontrollitavus. Mahutavus.
Puudused : võlvide heliisolatsioon.
Sergei, Moskva
Hyundai Santa Fe III, 2016
Auto on lihtsalt muinasjutt. Naudin igat tolli, mida kõnnin. Olgu tegemist õueaedikute, maastikulise maastiku või tasase rajaga, on see igal juhul lõbus. Saate hõlpsasti sõita 4 tundi järjest. Istme mugavus võimaldab. Ja kui jalad ikka tuimaks lähevad, siis lihtsalt muudan nupuga istme kaldenurka. Sõit pole karm. See oli minu jaoks ostmisel määravaks teguriks. Ta näib olevat mõõdukalt elastne. Väike löök, väikesed ebakorrapärasused, suur killustik - erinevalt paljudest teistest möödub sujuvalt. Diisel on väga mänguline. Mulle väga meeldib, kuidas see kiirendab. Mulle meeldib, et saan hõlpsalt transportida näiteks 3-meetriseid “voodri” lehti. Vana tekk armatuurlauale ja ettepoole, istmeid ei pea isegi lahti klappima, vaid keeran diivani seljatoe keskosa tagasi. Seal on hunnik erinevaid nišše ja sahtleid. Veel tegi heameelt see, et diagonaalsetest konarustest üle sõites kere ei paindu, pole iseloomulikku tihendite krigistamist, nagu oli isegi tuareegide testis. Nelikvedu Mul oli hea meel Hyundai Santa Fe III-ga talvel, kui terve linn oli ummikus, sõitsin rahulikult, isegi ei olnud huvitav, ma ei libisenud ega libisenud kuskil. Jah, vedrustus on muide kuidagi nii timmitud, et piisava pehmuse juures ei lase jõhkratel pööretel veereda ja libiseda. See tähendab, et saate selle lihtsalt 90-kraadise pöördega põrandasse uputada. Mulle väga meeldib, kuidas diiselmootor tühikäigul järsust mäest üles kihutab. Mulle meenus, mis mulle ei meeldinud - nahast istmed. Nad lähevad meie laiuskraadidel väga soojaks ja nende põhi higistab. Mul on mudel ilma istme ventilatsioonita, kuigi sellel on perforatsioonid. Nii et need on head, aga paigaldasin korralikud hallid katted. Kulu poolest: kui Hyundai Santa Fe III-ga Moskvast Krimmi sõitsin, siis üle 1000 km näitas keskmiseks kuluks 8,5. Linnas sõidan eranditult läbi hoovide ja ummikutes, reisidega terve nädalavahetuse, et lennata läbi metsade ja mägede, mis meie jaoks tähendab ka 10-kilomeetriseid ummikuid linna sisse- ja väljasõidul. Keskmine tarbimine 10.4. Raadio võtab tavatult hästi vastu, ütlen seda 19-aastase staažiga autojuhina. Heli on suurepärane.
Eelised : palju eeliseid.
Puudused : Mootori käivitusnupp pole rooli tagant näha.
Maxim, Sevastopol
Hyundai Santa Fe III, 2014
Ostsin musta värvi Hyundai Santa Fe III - see on minu esimene ja viimane seda värvi auto, tolm settib hetkega ja auto näeb 3-5 km pärast välja nagu oleks tolmuga kaetud. Mugavaks sõiduks ja selleks, et vedrustust mitte lõhkuda, lasin rehvid tühjaks: kuni 2 atmosfääri ees, 1,8 atmosfääri taga - efekt on suurepärane. Meie teed on väga kehvad, kevadel tekkis esivedrustusse kolksatus, kaassõitja poolel aeglaselt sõites ebatasasel teel, koputab kuul- või tugilaagri moodi, plaanin ühel päeval hooldusesse minna . Kütusekulu kuni 7000 tuhat kilomeetrit (linn, ummikud, soojenemine pluss talv) on ligikaudu 14-15 liitrit. Nüüd mais on tarbimine langenud 11 liitrini. Pardaarvuti (alahindab) valetab, umbes 2 liitri võrra. Teisel päeval langes õlitase alla nulli, millest annab tunnistust kollane tuli armatuurlaual. Pärast õlimõõtevarda väljavõtmist nägin sellel musta õli, mis oli segatud musta prahiga, kuna nad kirjutavad kõikjale väävlit. Õli autos tehasest. Lähen kiiremas korras vahetama, edaspidi plaanin õlivahetusvälba 8000 km peale vähendada. Auto on diisel. Ja mootori tööd on auto sees selgelt kuulda. Kui oled valmis traktorimüra saatel sõitma, siis see on sinu valik – minu jaoks pole see probleem. -24 kraadi juures käivitub probleemideta. Auto sõidab päris hästi ja saab ka teega hästi hakkama. Kiirust on tunda erinevalt, tundub, et lähed 80ga, aga spidomeetril on 100. Kontrollisin navigaatoriga, navigaatoril on spidomeetri suhtes 5 km/h. Järsult paremale pöörates takistab veidi parempoolne A-piilar nähtavust. Auto mõõtmed ees ja taga on ilma kaamerateta halvasti tajutavad. Põrandal ja võlvides heliisolatsioon ilmselt puudub, meie Kalina 2007 puhul pole see sugugi kehvem. Gaasipedaal - on reageerimise viivitus. Lugesin, et selle saab kõrvaldada uue aju püsivara abil.
Eelised : hoiab hästi teed igal kiirusel. Head pidurid. Võtab hästi kiirust.
Puudused : kõva vedrustus. Standardsed rehvid Nexen N8000 (väga lärmakas). Gaasipedaali rike. Halb heliisolatsioon rattakoopad. Klaasipuhasti – puudub pidev katkendlik režiim. Vihmaandur elab oma elu. Auto mõõtmed ees ja taga on halvasti tunnetatavad.
Georgi, Rjazan
Euroopas nimega Hyundai Santa Fe Sport ja meie riigis lihtsalt Hyundai Santa Fe III (kolmas põlvkond) on see crossover oma klassi üks populaarsemaid autosid.
Välimine
Auto välisilme on loodud voolavate joonte kontseptsioonis. Tõepoolest, see osutus üsna muljetavaldavaks. Disain on ühtaegu atraktiivne ja voolav, kuid selles pole midagi ilmselgelt räiget ega ekstsentrilist. Esiosa tervitavad suur kroomitud radiaatorivõre, 2-värviline esikaitseraud, teravdatud optika ja udutuled ning kaldus kapott. Uut Hyundai Santa Fe ei ole eestpoolt raske ära tunda.
Ka auto profiil ei valmistanud pettumust – kõik on proportsionaalne ja harmooniline. Massiivsed stantsidega uksed all ja üleval, mis katavad kogu tagumise poritiiba ja natuke ka esiporitiiba. Kütusepaagi täiteava ümmargune klaas, väike klaas tagumised uksed ja veidi risustatud katus.
Ahter tuli välja väga täisvereline, kahe väljalasketoru, suurejoonelise tagatiiva ja piklike jalgadega. Ka ümberringi olev plastikust kerekomplekt, mis harmoneerub hästi suurte valuvelgedega, teeb kogu auto äratuntavaks.
Interjöör
Hyundai Santa Fe salong III põlvkond tehtud kõlavalt, kvaliteetselt ja omapärases Hyundai stiilis. Laineline armatuurlaud, mis on kaunistatud originaalkujuliste õhusuunajatega, samuti kena ja informatiivne armatuurlaud pehme sinise taustvalgustusega ja sügavate süvenditega, millesse on "peidetud" spidomeeter ja tahhomeeter. Keskkonsooli kroonib suur ekraan spetsiaalse visiiri all, mis parandab nähtavust ja hoiab ära pimestamist.
Ekraani all on valikute juhtimise alus. Visuaalselt eristab seda sektorit 2 "keerdumist", mis on igast küljest klahvidega üle puistatud. Ergonoomika on aga suurepärane – teel ei sega miski, kõik on omal kohal. Käigukang on väga mugav ja selle ümber olevad nupud lõpetavad selle, mis armatuurlauale ei mahtunud. Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, salongis jätkub ruumi kõigile - ka pikad ja pikad reisijad saavad lihtsalt istuda taha ega tunne pikal teekonnal ebamugavust.
Istmed on mugavad, varustatud suurepärase külgtoega, mõõdukalt tihedad ja palju reguleeritavad. Tagumine diivan on selgelt mõeldud kahele, sellel on käetugi ja muud toredad pisiasjad. Pagasiruumi maht on üsna korralik - 585 (1680) liitrit. Lisaks märgiti kõigil proovisõitudel Santa Fe suurepärast heliisolatsiooni. Sellega seoses tegid korealased suurepärast tööd - nad paigaldasid paksema klaasi ja täiendavad isolatsioonimatid - kõik see kaitseb sõitjaid usaldusväärselt põhjamüra, tuule vile ja mootori mürina eest, kuigi diiselmootor annab end ära.
Mootorid
Nimekirjas jõuüksused Crossoveril on 2 mootorit (bensiin ja diisel). Need on 4-silindrilised reaseadmed.
- Esimene on 2,4-liitrine sissepritsemootor, mis töötab bensiiniga. Selle võimsus ulatub 175 hobuseni ja tõukejõud on 227 Nm pöördemomenti. Tippvõimsuse saamiseks tuleb aga mootorit keerutada kuni 6000 p/min, mida on linnas raske teha. Kiirendus sadadeni varieerub sõltuvalt ajamist ja käigukastist. Selle tulemusena erineb see sekundi võrra: alates 10,6 sekundist. kuni 11,6 sek. Kütusekulu osas on väljatoodud näitajad suhteliselt tagasihoidlikud - maanteel 7,1 liitrit bensiini, linn-maantee režiimis 8,7 liitrit ja betoondžunglis 11,5 liitrit.
Need andmed on tüüpilised esiveolise ja MT-ga Santa Fe jaoks. Kui pardal on automaatkäigukast ja 4x4 paigutus, siis kulu kasvab igati umbes liitri võrra. Kõik aga viitab sellele, et päriselus on need numbrid veidi suuremad, kuid palju oleneb sõidustiilist ja maastikust.
- Teine oli 2,2-liitrine turboülelaaduriga otsesissepritsega raskekütuseseade. Raske oleks öelda, et see on palju võimsam. 22 hobust (võimsus on 197 hobust) – jumal ei tea, mis eelis. Kuid kõik on seotud pöördemomendiga, mis on peaaegu kaks korda suurem - 436 Nm. Sama oluline on, et mootor annaks maksimaalset võimsust juba 3800 p/min juures ja veojõudu isegi päris põhjast – alates 1800 p/min.
Ka diiselmootori dünaamilised omadused on paremad – sadadeni kiirendamiseks kulub 10 sekundit. Päikest sööva mootori teine eelis on oluliselt väiksem kütusekulu. Nii, ta joob linnast väljas umbes 5 liitrit, noh, natuke rohkem. Segarežiim tühjendab paaki 6,4 liitrit iga 100 km kohta ja linnas suurenevad andmed 8,7 liitrini. Loomulikult on reaalses elus tarbimine alati suurem kui passi järgi, kuid ka sellisel juhul on kütusesääst väga märkimisväärne. Ja vahemik, arvestades 64-liitrist paaki, on üsna korralik.
kontrollpunkt
Uus Hyundai Santa Fe 2014 mudeliaasta on varustatud erinevate käigukastidega. Neile, kellele meeldib täielik kontroll tee ja auto üle, pakutakse 6-käigulist “pulka”. Siiski peate arvestama, et see on ühendatud ainult 2,4-liitrise mootoriga ja on kombineeritud ka mõlemat tüüpi ajamiga.
Tehnoloogiliste lahenduste pooldajatel soovitatakse soetada 6-käigulise automaatkäigukastiga auto. See kast on varustatud mõlema versiooniga - bensiini ja diislikütusega, olenemata ajamist. Põhimõtteliselt piisab sellise auto jaoks 6-käigulisest.
Vedrustus ja ajam
Santa Fe vedrustus on täiesti sõltumatu. Ees on lihtne McPherson ja taga mitmelüliline paigutus. See viitab kohe sellele, et crossover pole mõeldud tõsiste maastikutingimuste ületamiseks. Tema põline element on asfaltteed (ideaaljuhul head).
Pidurite osas on ette paigaldatud ventileeritavad kettakomplektid, tagatelg aga peab rahulduma tavaliste ketastega. Ilmselt on testid näidanud, et selline lähenemine on täiesti piisav.
Sõiduaistingud
Hyundai Santa Fe 3 ülevaade näitas vastakaid muljeid. Kõiki e-tähti pole võimalik kohe täppida, kuna auto käitub erinevalt, mis sõltub otseselt konkreetsetest töötingimustest.
Kohe on selge, et selline crossover sobib suurepäraselt linnaliikluses sõitmiseks. Mootorid tõmbavad alt hästi, nii et foorituledes ei saa mitte ainult rahvamassis sõita, vaid ka pidevalt voolust ees olla. Lihtsalt diiselversiooniga tuleb veidi harjuda – kiirendus on visandlik. Kui vajutate pedaali, reageerib auto esimesel sekundil nõrgalt, justkui valmistuks jõnksuks ja kiirendab seejärel järsult. Aga kui sellega harjuda ja ka tugevalt summutatud gaasipedaaliga, siis on diiselversiooniga sõitmine tõeline nauding.
Hyundai bensiini modifikatsioon on rahulikum. Peamine põhjus on palju väiksem pöördemoment, mis asub ka kõrgemal. Kuigi paljud väidavad, et bensiinimootoriga autos on veojõu doseerimine lihtsam. Üldiselt ei sobi kumbki versioon dünaamiliseks sõiduks - agregaadid pole just kõige võimsamad ja kaal on märkimisväärne (täislastis on see 2510 kg).
Mis puutub maanteel sõitmisse, siis siin on olukord eriline. Enesekindlalt töövoolus püsimine ei ole keeruline, kuid pikkadeks möödasõiduseanssideks peaksite minema äärmise ettevaatusega. Ideaalis peate olukorda õigesti ennustama ja liikvel olles sarnaseid manöövreid tegema, olles eelnevalt Santa Fe vajaliku kiiruseni kiirendanud. Lõppude lõpuks, kui peate kiirust aeglustama, ei saa te seda kiiresti taastada. Mägipiirkondades on see täielik katastroof, eriti bensiinimootoriga versioonil. Mootoril on selgelt vähe õhku, mille tagajärjel on tõukejõud liiga väike - mootor ei suuda isegi punasesse tsooni üles keerata, rääkimata katkestuse tabamisest. Hyundai Santa Fe 3 diisel alistab tänu turboülelaadurile palju lihtsamini tipud, seega on sellega parem mägisel maastikul sõita.
Mis puutub “automaati”, siis sellel puudub selgelt otsustavus. Üles käigud lähevad sujuvalt, aga ta teeb seda laisalt, allapoole aga veelgi vastumeelsemalt. Käsirežiim ei aita. "Takseerimine" pole halb - reaktsioonid on selged, läbipaistvad ja etteaimatavad, kuid entusiasmi pole ning rooliseaded, mis võimaldavad valida ühe kolmest sõidurežiimist, pole midagi muud kui austusavaldus moele, kuna need praktilist kasu peaaegu pole.
Vedrustus on mitmetähenduslik. Selle vaieldamatu eelis on liikumismugavus. Santa Fe ei ole jäik nagu paljud teised mudelid. Aga autot tahan kiita vaid seni, kuni see heal asfaldil sõidab. Kehvadel pindadel (eriti paisudes) tuleb šassii iseloom ilmsiks. Ühest küljest on sellel üsna pikk käik, kuid peamine probleem on see, et laine kogunemise amplituud püsib liiga kaua, muutes crossoveri juhtimise keeruliseks. Hyundai vedrustus tuleb väikeste tee ebatasasustega hästi toime, suurtel aga kapituleerub peaaegu kohe. Lisaks halastamatule raputamisele (mida mõjutab energiamahu puudumine) ja lainete kogunemisele lisanduvad sagedased rackide rikked, mis on lühises kompressioonipuhvritega. Nii et liigu ringi suur kiirus Halval teel pole soovitatav - mugavus kaob ja vedrustus sureb pikka aega.
Paljud inimesed on mures maastikusõidu teema pärast. Santa Fe sellel teel ei hiilga. Kuid selle väljaselgitamiseks ei pea te olema selgeltnägija ega sõitma autoga põllumaale. Vaadake vaid kliirensit, mis on vähenenud 15 mm (võrreldes eelmise põlvkonnaga on langenud 185 mm-ni), kere pikki üleulatumisi ja vedrustuse konstruktsiooni. Kohe saab selgeks, et tõsistel maastikutingimustel pole meie loo kangelasel praktiliselt mingit võimalust. Muidugi ei vea auto enne esimest vastutulevat pinnaseteed alt, kuid sõita tuleb ülimalt ettevaatlikult, sest iseloomulikku lainetel “kükitamist” arvestades jälitab pidevalt oht lävede mõlkimiseks või millegi tähtsamale.
Veel üks ebameeldiv üllatus, kui maastikul võib olla tagavararehv. See on olemas, kuid korealased panid selle põhja alla, nii et on võimalik, et perepea peab selle välja õngitsemiseks muda sisse ronima varuratas, meenutades samas muretuid asiaate.
Varustus ja hinnad
3. põlvkonna Hyundai Santa Fe värvid võivad olla erinevad: mustast valgeni. Seega on selles osas valikuvabadus. Mis puutub auto varustusse, siis on 6 fikseeritud konfiguratsiooni.
- Odavaim on "Base" versioon. See on saadaval ainult esiveo ja manuaalkäigukastiga bensiinimootoriga sõidukitele. Põhimõtteliselt sobib see ka mitte liiga nõudlikele reisijatele - eesmised turvapadjad, elektrilised. süsteemid (EBA, EBD ja ABS), 17-tollised veljed, riidest salong esiistmete soojendusega, püsikiiruse hoidja, konditsioneer, tehasemuusika ja akustika (6 kõlarit), multifunktsionaalne rool, pardakompuuter. Mitte palju, kuid hädavajalikud asjad on olemas. Selle versiooni maksumus on 1 199 000 rubla.
- Järgmisena tuleb pakett "Comfort", mis on saadaval mis tahes modifikatsiooni jaoks. Lisaks on sellel külgmised turvapadjad ja kardinad, samuti HHC, HDC, ESP ja ASR süsteemid. Interjöörile lisandub nahast käigukangi ja rool, 2-tsooniline kliimaseade ja soojendus tuuleklaas. Selle versiooni hind varieerub sõltuvalt mootori ja käigukasti kombinatsioonist. 2,4 MT 4WD – 1 339 000 RUB, 2,4 AT 4WD – 1 399 000 RUB, 2,2 CRDi 2WD – 1 469 000 RUB, 2,2 CRDi 4WD – 1 539 000 RUB.
- Järgmine versioon on "Dünaamiline". Seda eristavad: nahksisu, katusereelingud, valgus- ja vihmaandurid, ksenoon, tahavaatekaamera, jalgades olevad LED-id ja multifunktsionaalne ekraan. Hind - 1 535 000 hõõruda. (2,4 AT 4WD) või 1 675 000 RUB. (2,2 CRDi AT 4WD).
- Pakett „Perekond” on saadaval ainult 2,4 AT 4WD versiooni jaoks. Sellel on automaatne kere taseme reguleerimise süsteem, eesmised ja tagumised parkimisandurid, valgustus salongi sisenemisel, soojendusega tagumine diivan, 8 kõlarit, Bluetooth, navigatsioon ja hääljuhtimine. Hinnasilt - 1 629 000 rubla.
- "Sport" modifikatsiooni eristab juhi põlvepadi, automaatne sisselülitamine Hädapidurduse "ohutuled", 18-tollised rattad, esitulede pesurid, võtmeta juurdepääsuga käivitusnupp ja soojendusega rool. Selle varustusega 2014. aasta Hyundai Santa Fe hind on 1 629 000 RUB. (2,4 AT 4WD) või 1 769 000 RUB. (2,2 CRDi AT 4WD).
- Tipptasemel "High-Tech" versioonil on rehvirõhu jälgimissüsteem, 19-tollised titaanid, panoraamkatus, automaatne parkimissüsteem ja juhiistme mäluseaded. Maksumus on 1 749 000 rubla. (2,4 AT 4WD) ehk 1 889 000 RUB. (2,2 CRDi AT 4WD).
Alumine joon
Hyundai Santa Fe on linna jaoks kindel ja atraktiivne crossover. Nendel tingimustel ilmnevad selle eelised. Kuid kehva kattega kiirteel või maastikul sõitmine ei jäta meeldivat muljet. Hyundai Santa Fe hind kõigub laias vahemikus ja seda seletatakse suure hulga varustustasemetega.
Hyundai Grand Santa Fe 3,3 MPi
Väljalaskeaasta: 2014
Mootor: 3,3 (249 hj) Kontrollpunkt: A6
Hyundai Grand Santa Fe on täpselt see auto, mis minu perele kõige paremini sobib. See on veidi suurem kui Toyota Highlander, kuid veidi vähem kui näiteks Nissan Pathfinderil. Samal ajal näeb minu arvates “jõuluvana” “suur” versioon harmoonilisem ja muljetavaldavam kui tavaline. Mul on väga hea meel, et korealased, eriti meie tegelikkuses, "kägistasid" mootori mugavaks 249 "hobuks". Sellegipoolest pole eriti meeldiv palju raha maksta hobujõudu, mille potentsiaali saab proovile panna mitu korda aastas.
Väliselt õnnestus auto 100%, väga ilus ja isegi jõhker. On hea, et Korea originaalse disaini ajad on minevik. Interjöör on täpselt sama, mis tavalisel jõuluvanal. Ainult suurem ja mõeldud seitsmele istekohale ("galeriist" räägin teile veidi hiljem). Crossoveri “sisemus” rõõmustab pehme plastiku, hea naha ja koostekvaliteetse rohkusega. Esiistmed on varustatud elektriajamiga, millel on lai valik seadistusi. Minu pikkus on alla ühe meetri kaheksakümne, nii et leidsin väga kiiresti kõige mugavama sõiduasendi.
Keskmise rea istmed on soojendusega ja reguleeritavad pikisuunas, samuti seljatoe kallutamiseks. Ruumi on seal palju, peaaegu liiga palju. See oli pärast eelmist autot harjumatu.
“Galeriis” on kaks tooli, õigemini kaks taburetti. On ebatõenäoline, et kellelgi on nendega mugav sõita. Üldiselt võib nende kohalolekut iseloomustada järgmiselt: lihtsalt näitamiseks. Need klapivad kokku pagasiruumi põrandaga. Tegelikult jäävad nad minu juurde niimoodi.
Tahavaatepeeglid on lihtsalt imelised. Tänu neile on nähtavus suurepärane. Ainus negatiivne on see, et esisambad on liiga laiad. Kuid seda "lengi" leidub nüüd peaaegu kõigil autodel. Astusin ise tagasi ja harjusin ära. Muide, crossoveril on väga korralik dünaamika (eriti selle suuruse ja kaalu kohta). Olgu siis linnas või maanteel (isegi maksimaalse koormusega) möödasõit lihtne ja pingevaba. Peaasi, et mitte end ära lasta ja mitte unustada, et sõidad viiemeetrise “kuuriga”, mitte sportautoga.
Bensiinikulu on vaid laul. Pardaarvuti kiirusega 100-120 km/h sõites näitab 10 liitrit. Alguses arvasin, et ta valetab, nii et otsustasin seda "vanaaegsel" meetodil - paagis - kontrollida. Selgus, et tehnika oli minuga aus. Kombineeritud tsüklis kulub "saja" kohta umbes 14 liitrit 92-bensiini. Niisiis, mul on hea meel.
Juhitavus on tasemel. Muidugi pole see auto, nii et peate targalt pöördeid võtma. Murdmaavõimekus on keskmine, nagu enamusel kaasaegsed crossoverid. Siiski on need kõik (isegi Toyota Highlander) mõeldud ründamiseks linnamaastikul, mitte maapiirkondades. Mulle meeldis ka heliisolatsioon. Kui aus olla, siis ma ei oodanud, et korealased suudavad kvaliteetset “Shumkat” teha.
Kolmanda põlvkonna kasutatud Hyundai Santa Fe-l pole peaaegu mingeid probleeme, kuid need, mis on olemas, võivad omanikku kõvasti häirida. Probleemideta töö saladus on õigeaegne hooldus
2002. aastal Teel Moskva autonäitusele sattusin vestlusesse mehega, kes oli spetsiaalselt Ufast Hyundai Santa Fele järele tulnud. Ausalt öeldes olin tema valikust üllatunud. Ostke Uuralite jaoks crossover, kui turg on päris maastureid täis, kui LR Defender maksab veel 29 000 USD, Niva aga 4000? Kellele võib vaja minna soodsa hinnaga Hyundai Santa Fe Mitsubishi Pajero? Vastus oli vapustavalt lihtne: see on töökindel, vajalik igaks päevaks ja meie maastikuolud on endiselt sellised, et igal ZILil ja Uuralil ei õnnestu enne pimedat koju naasta... See terve mõistuse visuaalne triumf raputas veidi mu tingimusteta usku raamis, sildades ja atmosfäärilises diislikütuses, sundides meid vaatama kasvavaid krossoverite ridu teise nurga alt. Sellest ajast alates on neid olnud kolm põlvkonna jõuluvana Fe (praegu on toodetud aastast 2012). Järgmine muudatus toimub sel aastal ja Santa Fe New müük algab 2018. aasta kevadel. Kas selle endine kvaliteet on säilinud? Just sellest me räägimegi, võttes näiteks krossoveri uusima, kolmanda põlvkonna.
TOITA HÄSTI
Peal Venemaa turg Hyundai Santa Fe müüdi kahe mootoriga: 2,4-liitrise bensiini- ja 2,2-liitrise diiselmootoriga. Mõlemad mootorid on väga töökindlad ja nende populaarsus on ligikaudu sama, kuid sõltub suuresti piirkonnast. Nii pealinnades kui ka riigi lääneosas eelistatakse ökonoomset ja suure pöördemomendiga diiselmootorit, kuid mida põhja ja itta edasi, seda populaarsem on mugav ja “soe” bensiinimootor. Diisli võimsus on 197 hj, selle indeks on D4HP, see on kettajamiga, kuueteistkümne ventiiliga, varustatud turbiini ja kütuse otsesissepritsesüsteemiga.
Santa Fe 3 on Hyundai uus põlvkonnad: mugav, elegantne ja kallis
Diislil on kaks peamist probleemi, mõlemad on seotud kütuse etteandesüsteemiga. Umbes 150–200 tuhande läbisõidu järel hakkavad mitme kolviga pumba osad kuluma kõrgsurve. Selle eripära on see, et pöörlevad osad on valmistatud korpusest kõvemast sulamist ning aja jooksul hakkavad liikumatud osad intensiivselt kuluma. Millest see sõltub, on raske kindlalt öelda... Kas ebakvaliteetse kütuse suurenenud tuhasisaldus või valed lisandid, aga fakt jääb faktiks: umbes iga viies auto, mis tuleb hooldusesse “põleva tulega” kontrolli mootorit", läheb kütuse sissepritsepumpa vahetama. See rõõm on kallis - koos tööga maksab rike vähemalt 50 000 rubla ja ka pihustid kannatavad, kuna kiibid ummistavad ka neid. Veelgi enam, pole mõtet kolvipaari vahetada; see pole ainult see. Pihustid on kõige kallim probleem, kuid mitte kõige levinum. Need on piesoelektrilised, väga kiired ja täpsed, kuid ei talu määrdunud kütust. Isegi kui kütuse sissepritsepumbaga on kõik korras, võib juhtuda, et peate pihustid vahetama, kasutades hoolimatute kütusepumpade teenuseid. Igaüks maksab OEM-ile umbes 30 000 ja pakkijatele umbes 15 000. Selliseid pihusteid ei saa parandada. Ajastusajam on väga töökindel ja enamikul müüdavatest järelturg diiselautod tulemas just vahetusse. A suurenenud müra räägib siibrite ja rullide elementaarsest mehaanilisest kulumisest. Komplekt on odav, selle leiate 12 000 rubla eest. See on haruldane, kuid juhtub, et pea tihend puruneb. Remondi maksumus on äärmiselt individuaalne, kuid te ei tohiks loota alla 30 000 rubla. Kui pead vahetama, küsivad nad algse koostu eest 130 000 rubla. Turbiin hoiab regulaarselt oma 250 000 km kasutusiga ainult nende omanike jaoks, kes ei kiirustanud pärast mootorit välja lülitama. suur kiirus ja ärge vajutage külma mootori korral pedaali põrandale. Kui säästate õli, peaksite ümberehitatud turboülelaaduri jaoks ette valmistama vähemalt 25 000 rubla. Sagedamini hapub turbiini staatori labasid keerav varras. Märk on toru, mis ülegaasistamise ajal maha lendab. Nad ütlevad, et kaheksal juhul kümnest aitab tavaline Vedashka...
Crossoverist on viie- ja seitsmekohalised versioonid. Kolmas rida teismelistele
Bensiinimootor ei tekita omanikule peaaegu mingeid probleeme, imetades rahulikult ilma tõsiste sekkumisteta 300–350 tuhat ning korrapärase hoolduse ja hea õli miski ei takista tal edasi töötamast. Vaatamata kuueteistkümneklapilisele tehnoloogiale tõmbab see hästi alt. See mootor paigaldati paljudele Hyundai autod ja KIA, sealhulgas platvormi peamine doonor - sedaan Sonata. Süütepooli rikked võivad põhjustada peavalu. On selge, et see juhtub kõige ebasobivamal hetkel ja sagedamini kõikjal ostetud osadega. Originaalid kestavad kaua, kuid neile ei meeldi vett saada, seega tuleb lompidest ettevaatlikult läbi sõita. Õnneks on need suhteliselt odavad - 800–1000 rubla tükk. Ülejäänud hädad on igaühe jaoks standardsed kaasaegne mootor: pihustid kardavad kütuses sisalduvat mustust ja vett, gaasihoob kardab ventilatsioonisüsteemi räbu, kinnitused kardavad väljaveninud rihmasid ja kütusepaak ülekandepumba riket. Ühesõnaga hea ja töökindel mootor.
VAATA TEED
Iga crossoveri šassii ja vedrustuse seisukord sõltub kolmveerandi ulatuses sõidustiilist ja veerandi ulatuses teeninduse kvaliteedist ja disainifunktsioonid. Üldine probleem kõik kaasaegsed autod meie teedel – pukside ja stabilisaatori tugipostide kiire kulumine on Santa Fe’le omane. Osade ja nende asendamise hind on madal. Esivedrustus on MacPhersoni tugi, see võib kosta 3000 rubla maksvatest tugilaagritest ja kuulliigenditest, mida saab sisse pressida. eriteenused ja vahetada eraldi kangidest kuue tuhande eest. Kangi kummist-metallplokid on väga massiivsed (eriti eesmine) ja kestavad kaua. Tüüpiline probleem Teise põlvkonna Santa Fe – koputab roolilatt ja parema otsa sage rike kolmandas põlvkonnas parandati ja kui probleem ilmnes, tähendab see, et pakiruum on rebenenud või roolivõimendi pumba vedeliku leke. Mõlemat saab hõlpsasti vältida, kui te ei jäta plaanipärast hooldust vahele. Esivedrustuse kõige kulukam probleem on enneaegne kulumine. ratta laager, mis muide muutub koos rummukoostuga, nagu ka tagumine, kuid seal juhtub seda äärmiselt harva. Rummu on kallis, tuleb kaks korraga välja vahetada ja selle vahetamiseks tuleb kogu vedrustus lahti võtta. Selle tulemusena kaotab teie eelarve kakskümmend tuhat. Ja põhjuseks võib olla hooletu sõit halbadel teedel, liiga sügavad lombid ja pesemise hooletus pärast poriradu.
IN tagumine vedrustus Samuti "surevad" esimesena 600 rubla maksvad stabilisaatorid, seejärel 3500 rubla maksvad amortisaatorid ja mis kõige tähtsam – kumerust reguleerivad poldid, mis kinnitavad alumisi hoobasid, lähevad kõvasti hapuks. Masinatel, millel on automaat käigukast, ja need on enamus, korrodeeruvad ja kaotavad liikuvuse seisupidur, mis töötab peamisest eraldi pidurisüsteem. Seda tuleks kindlasti kasutada, mitte piirduda parkimisrežiimiga. Mõlemad vedrustused on paigaldatud alamraamile, mis suurendab nende agregaatide tugevust ning vähendab teepinnalt kerele ülekantavat müra ja vibratsiooni.
