Need, kes märkasid pakiruumi kaanel korrosioonitaskuid, ilmusid 2017. aasta alguses. Peamiselt selged turse tunnused värvi kate uhkeldas kereelemendi välispaneelil. Pealegi tabasid hädad sageli värskeid autosid, mis olid kasutuses olnud vaid kolm-neli kuud. Algsel perioodil tundus, et probleem puudutas vaid teatud värvi (valge ja hõbedane) autode omanikke, kuid ülejäänud palett muutus kiiresti märgatavaks.
Enamik töötajaid edasimüüjate keskused käitus korrektselt ja otsustas pärast autode ülevaatust kahtlase osa üle värvida. Kuigi oli ohtralt juhtumeid, kui hooletutel garantiiinseneridel õnnestus leida müütilisi välise mehaanilise mõju jälgi (mikrokiibid) ja need omanikud ümber pöörasid. Ühe edasimüüjate teenistuse esindajate sõnul hakkasid tehnilised keskused selle probleemi kohta tootjale teavet saatma juba 2017. aasta veebruaris. Tehas andis juhised vastavalt konkreetsele juhtumile kaaned üle värvida või vahetada ning ka osad sinna ekspertiisi saata.Paraku olid tavaomanikud infovaakumis ja tootja kommentaaridesse ei laskunud, piirdudes vaid väitega, et probleemsete autode protsent on võrreldes kõigi seni müüdud autode mahuga imepisike. Selle tulemusena lahvatasid foorumites kired ja vaidlused, püüdes probleemi iseseisvalt mõista ja katastroofi tegelikku ulatust mõista. Veebisaitide küsimustike tulemuste kohaselt puutus selle probleemiga kokku umbes 25% omanikest. Loo loogiline jätk oli tootjale adresseeritud kollektiivne elektrooniline pöördumine. Tõsi, ta ei kogunud nii palju allkirju, kui oodati.
Hyundail, sealhulgas värvikattega (5 aastat või 150 000 km), on selles küsimuses üldiselt sõbralik edasimüüjate poliitika. Omanikud olid aga väga mures roosteprobleemi olemuse pärast. Kui pakiruumi luuk andis nii kiiresti alla, siis mis võib aasta-kahe pärast juhtuda ülejäänud kehaga?! Lisaks hakkasid foorumitesse ilmuma teated ja fotod korrosioonist kereelemendi siseservadel. Kaanepaneelide rullumiskohtades ja lampide all olevate niššide servades tekkisid värvikihi paisumised. Optimismi ei lisanud ka mõnede omanike arvustused, mis ütlesid, et pärast kaane ülevärvimist ja isegi pärast selle väljavahetamist ilmub rooste uuesti.
Probleemi sisemise uuringu tulemuseks oli tootja koostatud tehniline bülletään selle aasta mais. Dokument näeb ette kohustusliku ülevaatuse 26.07-15.12.2016 toodetud autodele, mis tulevad teenindusse mis tahes töö tegemiseks. Kui ülalkirjeldatud kohtades tuvastatakse korrosioon, peab edasimüüja katte parandama (üle värvima) või välja vahetama. Probleem lahendatakse igal konkreetsel juhul pärast rooste eemaldamist. Kui selle jälgi ei saa täielikult eemaldada, tuleb kereelement välja vahetada. Kahjuks ei sisalda bülletään infot defekti põhjuste ja muudatuste kohta tootmises.
KOHVIPAHJUL
Paraku ei kommenteerinud tootja Za Rulemi toimetajate palvet roosteprobleemi üksikasjade kohta. Seetõttu saame teha vaid oletusi, võrreldes mõnelt edasimüüjalt ja omanike foorumitelt saadud teavet ning Kreeta oma autopargis kasutamise kogemust.
Otsustades selle järgi, et hooldusbülletään kehtib enne 15. detsembrit 2016 toodetud masinatele, on lootust, et vea põhjused on leitud ja koosteliini tehnoloogilises ahelas on tehtud muudatusi. 2017. aastal toodetud autode kohta pole vähemalt seni infot selliste probleemide kohta. Tootja ei soovinud saladust avaldada ning esinduse töötajatel on sellise kummalise probleemi põhjuste kohta vaid oletused.
Ebaselge on ka tegelik ulatus. Kahe suure foorumi küsimustikud näitasid, et umbes 25% omanikest kohtas roostet. Nendel hääletustel osales aga vaid 850 inimest. Ka kollektiivne elektrooniline pöördumine pole palju kogunud - tänaseks vaid 427 allkirja. Selle perspektiivi silmas pidades müüdi 2016. aastal peaaegu 22 000 Kreetat. Mõned edasimüüjad räägivad ka hooldusbülletääni perioodil tuvastatud "haigete" autode madalast protsendist. See tähendab, et paberil pole enne 15. detsembrit 2016 toodetud autode omanikel suurt võimalust pagasiruumi kaanel roostet näha, kuid siiski pole keegi selle eest kaitstud.
Rooste olemuse üle vaidlemise käigus kerkis päevavalgele kurioosne tõsiasi - kihi ebaühtlane ja kohati liiga väike paksus. Internetis on videoid, kus instrumendid näitavad kerepaneelide servadel vaid 80 mikronit, nagu lakki polekski. Samal ajal kinnitavad videos osalejad kalibreeritud sondidel, et paksusmõõtur on õigesti kalibreeritud.
Värvikihi paksust katsetati mitmel masinal. Sündsusetult madalate 80 mikronitega näiteid näha polnud, küll aga leiti õhukesi ja liiga heterogeenseid kohti. Eksperimendis osales meie autopargist kaks Cretat (2016 mudeliaasta) ja mitu uut autot (2017), mis ootasid veel ostjaid. Üldiselt näitasid kõik erineva kehavärviga osalejad sarnaseid tulemusi.
Tõepoolest, kerepaneelide servade kattekiht on õhuke (100–110 mikronit), kuid need pole kriminaalsed väärtused. Enamasti on paksuse erinevus kogu autos vahemikus 120 kuni 150 mikronit, mis on normaalne uus auto tehasevärviga. Siiski on näiteid väga olulistest lahknevustest ühel kehaelemendil. Kõige silmatorkavamad neist on välisuste ribid. Peeglite all näitab kalibreeritud seade umbes 160 mikronit ja käepideme kohal - 120 mikronit. Kummalised numbrid, kui arvestada, et kõik kaasaegsed tehased on robotiseeritud. Paraku jäid need faktid tootja kommentaarideta.
Paljusid autohiiglasi vaevasid omal ajal “roostes” probleemid. Mõne jaoks oli see kuulus nõrgad kohad pakiruumi kaanel on plastikvooderdiste all nišid. Pärast paariaastast kasutamist tekkis nendesse kohtadesse rooste. See puudutas teist põlvkonda ja esimest Mazda CX-9. Toyota eristus selgemalt värskete autode roostetavate kapotidega. Esimesel juhul, kui omanik kaebas garantiiajal ja välismõju jälgi ei olnud, värviti detail uuesti ning teisel korraldas tagasikutsumiskampaaniate poolest tuntud tootja terve hoolduskampaania, et parandada. müüdud autode defekt.
Arvestades sarnaste sõidukite aastatepikkust kogemust, on ebatõenäoline, et Cretase pakiruumi kaane probleemid viitavad kogu kere riketele. Korealased oleks võinud aga omanike muredele rohkem tähelepanu osutada ja saladuseloori kergitada. Varem või hiljem teevad kõik autohiiglased vigu, eriti esimeste tootmisaastate autode puhul. Kellelgi ei teki kahtlusi ega küsimusi, kui tootja tunnistab mõningaid vigu ja teatab, et teeb tootmistsüklis kohandusi, unustamata garantiikohustusi potentsiaalselt “haigete” masinate omanike ees. Kuid infovaakum kasvatab ainult hirme ja tekitab negatiivsust.
Fotod: Stas Panin ja club-creta.ru
Miks uus Hyundai Creta roostetab – uurimine “Ratta taga”. Miks nad roostetavad? uus Hyundai Creta - uurimine "Rooli taga"
Hyundai Creta- Solaris crossoverite seas. Konkurentidega võrreldes odav, minimaalse konfiguratsiooni hind turul on 800 tuhat rubla, “maksimaalne kiirus” maksab 1,2 miljonit rubla. Crossoverit on meeldiv vaadata, väliselt ei erine mudel praktiliselt oma hõimukaaslastest, vähemalt halvemas osas. Hea kvaliteet on tagatud viimistlusmaterjalid, mugavus ja ergonoomika. Siiski on mitmeid olulisi "AGA", mis muudavad ärakasutamise Korea crossover tõeline õudusunenägu ja suur pettumus Kreeta uutele omanikele.
Oleme kokku kogunud mõned kõige silmatorkavamad faktid, mis näitavad, et Koreast pärit crossover pole kaugeltki parim valik.
1. Hyundai Creta kere mädaneb!
Foto võetud saidilt www.drive2.ru
Esimene ja kõige hirmutavam fakt Hyundai Creta kohta on see, et selle kere mädaneb sõna otseses mõttes vaid paar kuud pärast konveierilt lahkumist! Milline uudis!
Sellest tõsiasjast rääkis märkimisväärne hulk autojuhte, kellel õnnestus crossoveri omanikuks saada, ja nende sõnul oli šokeeriv, nad lihtsalt ei suutnud seda uskuda. Sellegipoolest osutusid kõik lood tõeks, sellest kirjutasid mitmed autoalased väljaanded, mida võite usaldada, sealhulgas ajakirja veebisaidil avaldatud teave. "Rooli taga".
Foorumite andmetel on selle ebameeldiva vaevusega kokku puutunud veerand kuni kolmandik omanikest. Ja oleks tore, kui auto põhi oleks roostega kaetud, saab selle vähemalt “eemaldada”. Aga kerepaneelidele ja isegi katusele tekkisid metalli lagunemise jäljed!!! Kuidas see on? Uuringust saab lähemalt lugeda artiklist “Miks uus Hyundai Creta roostetab – uurimine “Rooli taga”
Ja selleks, et Korea autotootjat mitte laimata, märgime, et ametlike andmete kohaselt on Hyundai Creta roosteprobleemiga silmitsi seisvate autoomanike arv väga väike, mitte 1 protsent.
Seetõttu pole paanikaks põhjust. Siiski on kõige parem meeles pidada, et sarnane probleem on olemas.
Et oma mainet mitte määrida, muudab Hyundai niikuinii (või on juba muudatusi teinud) vajalikke tehnilisi protsesse ja uued partiid saavad ebameeldivast haigusest lahti. Aga jääk jääb...
2. 1,6-liitrise mootori, automaat- ja nelikveoga krossoveril on dünaamika udune
Teine omanike tüütu pettumus on see, et Creta on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, automaat käigukast Ja kõik rattad sõidavad ei tööta üldse. Näiteks järgmine ülevaade https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Märgime kohe, et see on peaaegu maksimaalne konfiguratsioon ja see maksab rohkem kui 1,1 miljonit rubla.
Passi järgi on kiirendus 13,1 sekundit, mitte kiire, aga tundub, et on võimalik elada, kuna me ei võta sportautot. Elus osutus kõik mõnevõrra hullemaks (foorumlase sõnul), kuna kiirendus 0-100 km/h pole reaalsetes teeoludes ainus sõidurežiim, palju sagedamini on vaja kiiresti kiirendada 3. või 4. kohalt. käik, ja siin osutub kõik täiesti halvaks. 123-hobujõulise mootoriga auto ei tõmba, kiirendus on unine ega vasta päris tänapäeva maanteeelu tegelikkusele.
Kuid haigust saab ravida väga lihtsalt, võtta 2,0-liitrise mootoriga mudel, maksta veidi üle (60-100 tuhat rubla), kuid tõsta kohe tööohutust mitme punkti võrra.
P.S. Inimestel on arutelude dünaamika kohta erinevaid arvamusi. Mõne jaoks piisab võimsusest ja pöördemomendist täiesti ja nad ei mõista teiste omanike väidete olemust. Foorum club-creta.ru
3. Minimaalne varustus – ei, ei!
Hyundai erineb paljudest oma üsna eelarvesõbraliku lähenemise poolest hinnakujundusele, kuid vana ja halva traditsiooni kohaselt, kui tahad autot võimalikult soodsalt osta, ära tee seda, muidu jääd ilma. Stardipaketis 800 tuhande rubla eest saate krossoveri välimuse, mille esiteljel on üherattavedu, kaks esiturvapadja, 16-tollised terasrattad ja komplekt "valikuid", mis on saadaval isegi Lada Kalinas. , nagu klassikalised elektriaknad, kesklukk ja immobilisaator.
Ütle ausalt, kas ostaksid 800 tuhande eest täiesti “alasti” auto? See on crossover, mida iganes võib öelda, mitte margiauto. Kogu lugupidamisega kodumaise autotööstuse püüdluste ees kottpimedast pimedusest välja pugeda. Meie kolleegid on selles suurepärased, nad inspireerivad optimismi.
4. Kreeta on kallis
Jah, me ütleme, et crossover on eelarve, loe, odav. Kuid kui loobute minimaalsest konfiguratsioonist ja valite enam-vähem väärilise, selgub, et parem on osta mudel vaid 1 miljoni rubla eest. MILJON, Karl!
Kuidas see on? Kas see pole kallis?! Kallis muidugi.
Mõistame, et crossover on alati olnud kallis nauding ja tootja ei saa oma tooteid kahjumiga müüa, kuid... Creta on eelarvesegmendis tõesti kallis mudel Hyundailt.
5. Järjekorrad ostmiseks
Samal ajal peate Creta ostmisega ootama. Ootamine saab olema pikk. Mõnes piirkonnas kestab ootejärjekord peaaegu kuus kuud. See on nii tootja teene kui ka viga. Ühelt poolt on elevus meeletu, inimesed tahavad Kreetale käed külge panna, teisalt ei teeks paha ka suuremas mahus tarneid või tootmist üles seada. Arutelu foorumil www.hyundai-creta2.ru
Need olid 5 kõige kohutavamat fakti Hyundai Creta kohta. Muidugi leiavad autoomanikud autol hunniku muid vigu või lihtsalt maitsevigu ning foorumid on sedalaadi arutelusid täis. Me ei hakka negatiivseid arvustusi loetlema, sest meie arvates oleks see nõme.
Mida me selle materjaliga öelda tahtsime? Ideaalseid autosid pole olemas. Looduses neid ei eksisteeri; isegi ülitöökindlad Toyotad lagunevad. Pidage meeles pärast 7-aastast töötamist. Kuid kujuteldava säästu taga ajades tasub pigem hoogu maha võtta ja mõelda, kas tasub võtta laenu või anda ära aastate jooksul kogunenud raha, et osta selline, mis näeb välja nagu krossover, kuid tegelikult on tavaline linnaauto nimega Creta? Võib-olla on parem võtta täiesti uus teise põlvkonna Solaris, mis on Venemaa turul tootmisaastate jooksul tõestatud, täiustatud bestseller ja muredest mitte teada? Või arvate endiselt, et Creta crossoveri maastikuomaduste eest tasub lisatasu maksta? Sina otsustad.
Otsustasime läbi viia oma uurimise, mida saate lugeda tänasest artiklist - miks Hyundai Creta roostetab. Iga enam-vähem kogenud autoomanik teab seda terast selle omaduste tõttu keemiline koostis, hakkab roostetama. Arvestades praegust autotootmise tempot ja autojuhtide autovahetuse kiirust, ei imesta keegi ohtratest korrosioonitaskutest, mis tekivad isegi garantiiajal. Aga kui midagi sellist juhtub esimestel töökuudel, on see pehmelt öeldes mõistatuslik. Järgmistes lõikudes püüame Venemaa turul populaarseima crossoveri pagasiruumi näitel leida probleemi juure - Creta roostetab.
2017. aasta alguses hakkasid süstemaatiliselt ilmuma kaebused Korea krossoverite omanikelt, kelle Hyundai Creta roostetab. Huvitaval kombel tekkisid põhilised korrosioonikolded pakiruumi kaanele, nimelt selle välimisele osale. Kui Creta roostetab, paisub probleemsetes kohtades värvkate – see on esimene häirekell. Märkimist väärib, et “defektsete” Gretade hulgas oli palju uusi, 2-3 kuud kasutuses olnud autosid. Samuti ei õnnestunud probleemsete kehade värvidega mingit mustrit kehtestada. Algul äratasid kahtlusi valged ja hõbedane värv, kuid hiljem eristati negatiivselt kogu palett.
Omanike ülevaated
Tõeliste linnamaasturiomanike arvustuste põhjal on korrosiooni seisukohalt kõige haavatavam koht auto pakiruumi klaasi all olev ribi. Heledatel kerevärvidel on rooste jäljed selgelt näha.
Korea ettevõtte ametlike edasimüüjate keskuste töötajad võtsid rahulolematute klientide palved rahulikult vastu, pakkudes neile tasuta üle värvimist. probleemne piirkond. Kuid on olnud juhtumeid, kus ettevõtte spetsialistid süüdistasid Creta roostetamises auto omanikke, väites, et see oli reguleerimata mehaaniline sekkumine. 2017. aasta veebruaris teatasid Hyundai tehnoloogiakeskuse töötajad inseneridele, et Hyundai Creta roostetab. Tehas andis korralduse probleemsed elemendid üle värvida või välja vahetada ning seejärel uurimisele saata.
Tavalised Greta omanikud ei mõistnud probleemi tegelikku ulatust, sest tootja ei teatanud täpseid arve alles hiljuti. Autohuvilised on seisukohal, et Hyundai Cretase roostetamise protsent on müüdud autode koguarvuga võrreldes tühine. Ettevõtlikud autofoorumite administraatorid hakkasid selle probleemiga seotud teemasid looma. See tekitas palju poleemikat ja arutelu. Uuringu tulemused olid šokeerivad – Creta roostetab 25% omanikest. Pole imelik, et tootja aadressile saadeti petitsioon, mis kahjuks väga palju allkirju ei kogunud.
Muude kohtade hulgas, kus korrosioon ilmneb, märgime ära spoileri ja pinna lisapiduritule lähedal. Laterna läheduses esineb sageli roostet. Harvemini - metalli ja plasti kokkupuute kohas.
Õnneks annab Korea firma värvidele pikaajalist garantiid - 5 aastat. Ja üldiselt on tootjad selles osas klientidele väga lojaalsed. Kuid see pole isegi lojaalsuse ja spetsialistide kiire abi küsimus - autojuhte huvitab rooste põhjus. On hirmutav ette kujutada, mis võib juhtuda kehaga aasta või kahe pärast, kui pakiruumi kaas juba mõne kuu pärast alla andis. Olukord halvenes veelgi, kui autoomanikud hakkasid foorumitesse postitama fotosid Kreeta roostetamisest. Eriti hirmutavad tundusid korrosioonilaigud kere siseküljel. Paisunud värvkattega fotod optimismi ei lisanud – seda peamiselt piirkonnas tagatuled ja paneelikatted. Tõelise paanika tekitasid mõnede autojuhtide teated, et rooste ilmub uuesti ka pärast ülevärvimist.
Kordame veel kord: kõige tavalisem koht, kus Hyundai Creta roostetab, on esitulede all olevad ribid.
2017. aasta mais sai selgeks, et Korea tootjad ei istunud käed rüpes – nad viisid läbi sisejuurdluse ja andsid välja bülletääni Hooldus auto. Dokumendi kohaselt kuuluvad kõik 2016. aasta juulist detsembrini toodetud Hyundai Greta autod tasuta ülevaatusele margiteenindustes. Kui tuvastatakse isegi minimaalsed korrosioonijäljed, peab autoremondimees elemendi välja vahetama. Kui kerepaneelidelt rooste eemaldamine annab mingit efekti, on valikus ka ülevärvimine – kõik oleneb igast konkreetsest juhtumist. Kuidas me ka ei püüdnud, ei leidnud me bülletäänist teavet rooste põhjuste kohta – see jääb saladuseks.
Jääb vaid saadaolev info vähehaaval kokku koguda ja seda enda oletustega võrrelda.
Optimismi lisab asjaolu, et bülletään kehtib enne 2016. aasta detsembrit toodetud autodele. See võib tähendada, et arendajad suutsid avastada probleemi juure. Omanike arvustuste põhjal otsustades ei roosteta 2017. aastal kokku pandud crossoverid niimoodi. Arendajad ei soovinud saladuse eesriiet avada – see on klientide suhtes pisut ebaõiglane.
Esitame teile tõelise ülevaate ühelt krossoveri omanikult: "Hyundai Creta roostetab järgmiselt: pakiruumi kaane pinnale ilmusid mitu värvkatte villi. Auto sai kokku pandud augustis 2016 ja ausalt öeldes üllatasid mind need vistrikud. Õnneks ei leitud põhjalikul kerepinna kontrollimisel muid roostekohti. Huvitav on see, et mu naisel on umbes samal ajal välja antud Creta, kuid ainult sinises – ma ei leidnud temalt midagi sellist. No kuidas sa võid siin arvata?”
Probleemi tegelik ulatus on endiselt ebaselge. Kui uskuda küsitluse tulemusi, on korrosiooniprobleemiga kokku puutunud vaid veerand autoomanikest. Aga nendes küsimustes ei osalenud üle 1000 inimese, mis objektiivsust kindlasti ei lisa.
Tootjale saadetud kollektiivne petitsioon kogus vaid 427 allkirja. Olukorra koomilisuse mõistmiseks vaadake 2016. aastal müüdud krossoverite arvu – 22 000. Edasimüüjad kasutasid seda statistikat ja väidavad, et "nakatunud" autode osakaal on väike. See tähendab, et teoreetiliselt on roostetundliku 2016 Creta ostmise võimalus mitte suurem kui 25%.
Värvkatte paksuse mõõtmised selgitasid olukorda veidi: selgus, et probleemsetes piirkondades on see näitaja väiksem. Pärast seda infopommi nõustusid kõik eksperdid, et põhiprobleem peitub värvikihi ebatasasuses. Peaaegu kohe ilmusid Internetti videod, milles värvikihi paksuse mõõtmise seade näitas vaid 80 mikronit - seda on väga vähe. Loomulikult võib kõike seostada seadme ebaõigete seadistustega, kuid probleemi olemasolu kinnitavad paljud muud faktid. Tõenäoliselt on see Kreeta roostetamise peamine põhjus.
Otsustasime läbi viia katse, mõõtes iseseisvalt värvikatte paksust probleemsed autod Korea ettevõte. Ekstreemseid 80 mikroniseid näitajaid meil muidugi tuvastada ei õnnestunud, kuid kihi ebatasasusi tekkis küll. Eksperimendi puhtuse huvides valisime 2016. ja 2017. aastal toodetud erinevat värvi autod. Kummalisel kombel näitasid kõik "osalejad" ligikaudu samu tulemusi.
Creta värvikatte keskmine paksus on 110 mikronit. Natuke peen, kuid seda väärtust ei saa nimetada kriitiliseks. Üldiselt jääb erinevate kereelementide pindade värvi paksus vahemikku 120-150 mikronit.
See on norm tehasevärviga auto puhul. Kuid on näiteid, mis näitavad paksuse osas suurt kontrasti.
Ühel autol on värvi paksus peeglite all 160 mikronit ja ukselingi kohal - 120 mikronit. Kuidas see juhtus, pole teada, sest värvimisprotsess on täielikult automatiseeritud. Ka selle punkti jätsid arendajad kommentaarideta.
Peaaegu iga autokontsern on silmitsi sarnaste probleemidega. Enamasti oli kõige probleemsemaks kohaks pakiruumi luuk, nimelt plastikliistude all olevad nišid. Sõna otseses mõttes pärast aastast või paari kasutamist hakkas rooste levima kogu kehale. See kehtib esimese Ford Focuse ja Mazda CX9 kohta. Märkimisväärselt paistis silma Toyota ettevõte, kes pakkus uusi roostetavate kapotidega autosid. Fordi ja Mazda olukorras värviti probleemne koht lihtsalt üle. Toyota edasimüüja, kes on tuntud oma lojaalse suhtumise poolest tarbijatesse, on loonud laiaulatusliku teeninduskampaania, mis pakub probleemsete elementide tasuta väljavahetamist.
Järeldus
Kui kõiki selliseid juhtumeid hoolikalt analüüsida, võime järeldada, et Kreeta roostetab ühes kindlas kohas - teised kehaelemendid ei ole sellisele “haavale” vastuvõtlikud. Suurimat pettumust valmistas probleemi põhjuste varjamine ja faktide hoolikas mahasurumine – see on klientide suhtes ebaaus. Kõik teevad vigu. Sarnased vead juhtusid nii Fordil kui Mercedesel. Kuid erinevalt Hyundaist tunnistasid need edasimüüjad kohe oma vigu.
Paljud Korea fännid mudelivalik Olen huvitatud Hyundai Creta keredisainist. Tuleb märkida, et käru arendamisega tegelesid mitmete tehnoloogiakeskuste spetsialistid. Mis lõpus juhtus? See on täpselt see, millest me tänases artiklis räägime.
Kere on auto üks elementaarsemaid osi. Kuid kummalisel kombel, Erilist tähelepanu Raami ehitamine algas suhteliselt hiljuti. Kui varem polnud käru enamat kui lihtsalt metallitükk, siis nüüd on tegemist kvaliteetsetest materjalidest aerodünaamilise elemendiga.
Arendusprotsess
Nagu teate, pole Hyundai ettevõte mitte ainult autotööstuse kontsern, vaid ka tohutu konglomeraat, mis hõlmab suurt hulka ettevõtteid, sealhulgas metallurgiaettevõtteid. See on väga mugav, kuna Hyundai Creta kere valmistamisel on tootjatel võimalus kasutada oma terast.
Korea krossoveri raami väljatöötamise protsess kestis peaaegu kolm aastat, sest esimesed teated töö alguse kohta ilmusid juba 2011. Oleme juba eespool öelnud, et Hyundai Creta kere kujundasid mitme tehnoloogiakeskuse spetsialistid, kes suhtlesid üksteisega tihedalt.
Esialgu kujundati Hyundai Creta kerekonstruktsioon arvutiprogrammide abil, mille järel koostasid arendajad mitu katsenäidist, mis läbisid rea katseid. Lõppkokkuvõttes valiti üks variant, millest hiljem sai Hyundai Creta käru aluseks. Väärib märkimist, et "Korea" raam on Hiina ja Ladina-Ameerika spetsialistide läbi viidud kokkupõrketestides end hästi tõestanud.
Kere omadused
Hyundai Creta raam on kokku pandud keevitamise teel, mis on automatiseeritud ja mida teostavad spetsiaalsed robotid, mis välistab täielikult inimfaktori. Tasub teada, et enne keevituskonveierile jõudmist läbivad Creta raami elemendid stantsimistöökoja, kus need pressitakse. Lõppkokkuvõttes tuleb keevitusliinilt maha valmis raam, puuduvad uksed ja kapuuts.
Hyundai Creta kerekonstruktsioonis kasutatakse mitut tüüpi terast:
- Korrosioonivastane teras.
- Kõrge tugevusega teras.
- Auto esiosas kasutatud kõrgtehnoloogilist metalli.
Nende materjalide kasutamine võimaldas tootjatel suurendada krossoveri vastupidavust esilöögile. Lisaks aitas mitut tüüpi terase kasutamine vähendada auto tühimassi.
Väärib märkimist, et mootoriruumi piirkonda on paigaldatud spetsiaalne põiki tugevdus. Lisaks on külgsambaid täiendavalt tugevdatud.
Katuse osas on see varustatud korraga 5 toega, mis võivad auto ümbermineku korral vältida tugevat muljumist.
Kõik loetletud Hyundai Creta veoki omadused on aga vaid väike osa sellest, millega Korea arendajad on meid rõõmustanud.
Keegi ei kahelnud, et Hyundai Creta kere on tsingitud. Küll aga ajasid uudised Vene metalli ostmisest mõnele ärevusse. Siiski asjata.Pärast uue Korea linnamaasturi peatse müügi alguse väljakuulutamist hakkas paljusid autojuhte huvitama küsimus: kas Hyundai Creta kere on tsingitud? Muidugi lubasid vähesed arvata, et maailmakuulus autokontsern müüb aasta-paari pärast roostega kaetud autosid. Kuid pärast uudist, et tootmiseks hakatakse kasutama Vene metalli, potentsiaalsed ostjad tekkis küsimus selle kvaliteedi kohta. Kas seda saab võrrelda Korea terasega? Ja millise korrosioonivastase töötluse läbib Creta kere?
Korea tehnoloogia
Maasturite tootmisel kasutatakse mitut tüüpi metalli:
— tsingitud teras nagu Hyundai Hysco;
— BNG Steel ja POSCO tüüpi roostevabast terasest tooted.
Posco terast kasutatakse ka maasturite komponentide tootmiseks.
See teras on suurepäraselt vastupidav korrosioonile ja talub kokkupuudet agressiivse keskkonnaga. Lisaks töödeldakse tehastes maasturite kereid edasi. See toimub kataforeetilise kruntimise teel, mille jaoks kasutatakse praimerit, mis on välja töötatud kasutades epoksüamiini tüüpi komponente, mida iseloomustab alandatud kuivamistemperatuur, samuti kopolümeere (vinüül ja akrüül), mis sisaldavad amiinirühma vaiku.
Crossoveri korpuse jaoks kasutatakse tsingitud terast.
Hyundai kataforeesi kruntimise tugevus seisneb selles, et õhukese kaitsekihi olemasolul saavutatakse suurepärane metallikaitse. Koos galvaniseerimisega peab auto kere edukalt vastu mitte ainult korrosioonile, vaid ka leelistele, sooladele ja muudele reaktiividele. Selliste meetodite kasutamine võimaldab kontsernil tagada oma toodete kvaliteedi.
Vene metalli kasutamine
Kui usaldus Korea tehnoloogiate vastu Venemaal kasvab aasta-aastalt, siis paljud suhtusid uudistesse, et Hyundai Creta mudeli metalli tarnib kodumaine kontsern Severstal. Just selle konglomeraadiga sõlmis Hyundai Motor Manufacturing Rusi tehas 2016. aasta lõpuni lepingu, mis eeldab külmvaltsitud ja tsingitud metalltoodete tarnimist. Tšerepovetsi metallurgiatehas tarnib montaažitehasele terast. Metallurgiahiiu ja Hyundai sõnumites on korduvalt väidetud, et Severstalist ostetud tooted vastavad täielikult kõikidele Korea tootja standarditele.
Venemaa metallitarnijaks valiti Severstal.
Sel juhul võivad mõlemad pooled lugeda sõlmitud lepingu edukaks. Sai ju Severstal uue maksejõulise kliendi, mis on eriti oluline EL-is Venemaa ja Hiina vastu algatatud dumpinguvastaste uurimiste valguses. Juhtumi tulemusena kehtestati tollimaksud Venemaa külmvaltsitud terasele. Hyundai saab suurepärase võimaluse maasturi maksumuse vähendamiseks ja lokaliseerimise taseme tõstmiseks.
Hyundai Manufacturing Rus.
Hetkel on lokaliseerimine ca 50%. Selle peamine tegur on aga kohalikud töötajad. Esmapilgul tarnib tehas laia valikut tooteid Vene toodang. Enamasti on need aga kas ümberpakendatud või kokku pandud välismaised komponendid Vene Föderatsioonis.
Vene teras
Severstali tarnitav metall on tsingitud külmvaltsitud lehed. See kate tagab tõhusa kaitse korrosiooni eest. Kasutatava tsingi kogus sõltub kliendi eelistustest ja võib ulatuda kuni 450 g/m². Tsingimise paksuse kohta andmed puuduvad, kuid on teada, et Hyundai Creta kerepaneelide paksus jääb vahemikku 0,6-0,8 mm. Seetõttu ei pea ilmselgelt muretsema krossoveri kerele rooste ilmnemise pärast.
Hyundai Creta kere anoodiline kate
Hyundai Creta kereosade galvaniseerimine, nagu ka teistel autodel, toimub anoodilisel meetodil kaitsekatte pealekandmisega. See seisneb autoterase katmises madalama elektrokeemilise potentsiaaliga metallikihiga - tsingiga.
Näide metalli galvaanilisest tsinkimisest.
Selle meetodi eripära on see, et see mitte ainult ei taga terase mehaanilist isolatsiooni, vaid tagab ka elektrokeemilise kaitse. See tähendab, et isegi väikesed tsingikihi kahjustused, mis on Creta töötamise ajal vältimatud (laastud ja kriimustused kividest, okstest jne), ei too kaasa korrosiooni. Erinevalt katoodkattest, mis võib pakkuda kaitset ainult siis, kui kiht on terve.
Creta kere galvaniseerimise tehnoloogia
Selle crossoveri korpus on galvaniseeritud galvaanilisel meetodil. Loomulikult on see efektiivsuselt madalam kui termotsinkimine, mida kasutatakse premium-mudelite kerede jaoks, kuid see on oluliselt parem kui külmtsinkimine. Üldjuhul on see meetod maasturi jaoks hinna/efektiivsuse suhte seisukohalt optimaalne.
Hyundai Creta galvaaniline galvaniseerimine toimub vastavalt järgmisele skeemile:
- Creta keha kastetakse spetsiaalsesse tsingilahusega täidetud anumasse.
- Järgmisena ühendage terminal (negatiivne) allikast elektrivool kehale.
- Mahuti saab toidet positiivsest klemmist.
Keha kastetakse tsingilahuse vanni.
Elektrivoolu toimel toimub anumas elektrolüüs, mis tekitab keha pinnale tsingikihi. See kiht kaitseb autokeret usaldusväärselt ning selle madalam hind (võrreldes termilise meetodiga) võimaldab hoida adekvaatset hinda.
