Ülevaade Renault Loganist 1,6 l, 16 klappi, 5-käiguline manuaalkäigukast. "Prestige" versioon.
Minu auto lugu:
1) VAZ 2105 1,5 4-käiguline manuaalkäigukast (oma) – 40 000 km;
2) Renault Symbol 1.4 5-käiguline manuaalkäigukast (hooldus) – 12 000 km;
3) VW Polo 1,4 8 rakke. 5-käiguline luukpära (teenindus) – 105 000 km;
4) Skoda Octavia 1,6 16 lahtrit 5-käiguline manuaalkäigukast (hooldus) – 23 000 km;
5) Renault Symbol 1,4 16 cl. 5-käiguline manuaalkäigukast (hooldus) – 26 000 km;
6) Renault Logan 1,6 16 lahtrit 5-käiguline manuaalkäigukast (oma) - tänase seisuga 44 500 km.
Ostsin auto 2011. aasta veebruaris Jekaterinburgist Lucky Motorsist. Esimene sissemakse 77 000 hõõruda. + 15 000 hõõruda. kuus 3 aastaks (498 000 RUB).
Lisaks ostsin siseruumidesse kummist põrandamatid, pakiruumi plastaluse ja paigaldasin salongifiltri (2000 RUB).
Nüüd näitab odomeeter 46 000 km.
Olen autoga väga rahul. Väga töökindel ja mugav auto Vene assamblee Venemaa teedele ilma eputamata.
Valis Uus auto põhineb eelarvel 400 000 rubla. Vaadatud:
1. Renault Logan.
2. Hyundai Accent.
3. Lada Priora.
4. Skoda Fabia.
5. Nissan Almera Classic.
Samuti oli soov võtta 900 000 rubla eest Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG. ja sattus sügavalt võlgadesse, kuid kaine arvestus võitis.
Valisin Renault Logani (kogutud arvustused):
1. Töökindlus (Ekata, Kurgani ja Tjumeni taksojuhtide sõnul läbivad autod 200 000 km ilma remondita. Käivituvad iga pakasega).
2. Ruumikus (kui olin ilma autota - sõitsin Loganis kaasreisijana - mulle meeldis tagumise diivani nähtavus ja mugavus. See on ka minu jaoks oluline - lastel on istmetelt väga hea vaade).
3. Pikk kliirens 155 mm, minu jaoks on oluline minna suvilasse katkisel pinnasel teel (siin langes põhimõtteliselt rõhk...).
4. Ehituskvaliteet (teenindusmehaanikud ütlesid, et Lada oli keevitatud ja kokku pandud halvasti ning ei soovitanud seda võtta, aga Logan oli “suurepärane”).
5. Vaatasin ka Logani efektiivsust ja keskkonnasõbralikkust - Euro 4, deklareeritud kulu linnas on 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), sama mis 1,4 8 klapiga mootoril.
"Prestige" pakett, sest:
1. See on maksimaalne kiirus ja sellel on kõik, mis disainerid selle jaoks ette nägid.
2. Sarja moodsaim mootor on 1,6 16 klapi 102 hj. Koos. 145 N/m 3700 p/min juures (kolleeg kasutas Logan 1.4 - ütles, et vahel maanteel möödasõitu tehes jääb veidi elastsust puudu 80-120 km/h).
4. Parem siseviimistlus.
5. Kõige elegantsem välimus.
6. Maksimaalne ohutus (vaatasin eurocapis kõiki kokkupõrketestide videoid).
Värv on valge, kuna:
1. Suvel soojendab päikese käes vähem.
2. Hämaras on kõige heledam auto valge, see on ohutus.
3. Iga väike auto näeb valges targem välja.
Auto eelised
1. Väga ruumikas interjöör - sobib ideaalselt perele: ema + isa + 2 last + ämm. Tagaistmele mahub 2 lapseistet ja ämm (165 cm, 75 kg). Pagasiruumi mahub 2 külgratastega lasteratast!, või bensiin muruniiduk või hunnik asju, pakiruumi kaane kaared jäävad veidi vahele, aga harjuda saab. Aga kaas avaneb väga laialt.
2. Salong on kuni 100 km/h sõites üsna vaikne. Täiendavat heliisolatsiooni (Prestige versioon) ei nõutud, kuigi enne auto ostmist lugesin arvustusi müra kohta ja plaanisin seda teha. Täiendava heliisolatsiooni eelarve on 17 000–25 000 rubla. Renault Autoworldi müügisalongis. Lucky Motors ütles, et nad ei tegele sellise jamaga üldse...
3. Suurepärane vedrustus ja geomeetria: kliirens koormuse all 155 mm ja teljevahe 2630 mm. Möödun mugavalt kiirusevahedest, aukudest ja löökaukudest. Sõitsin nelja kaasreisijaga mööda katkist maateed, kus olid roopad, 30 cm sügavused lombid ja lohud - see oli lihtne. Ainult paar korda palusin reisijatel välja tulla. Teel dacha poole - 2 km pinnastee - lendan nagu asfaldil. Kahju on vaadata miljoni eest Mazda 3, Ford Focuse ja teiste madalate autode omanikke, kui nad mulle üle aukude järgneda üritavad, vaesekesed. Kunagi ammu minu poolt TOYOTA Highlander viimane põlvkond mööda katkist maateed (veokite tee EKAD 44 km-st Ganina Yamasse) on maha jäänud - kahju kallis auto. Ja kui hiljem asfaldil Toyota mulle järele jõudis ja vasakult mööda sõitma hakkas, kaldus juht peaaegu paremast aknast välja, et näha, kes seal “selles Loganis” sõidab... ja siis, kui ta ringi sõitis , ta lõi ärritunult ja tulega gaasi... naersin.
4. Bensiinikulu: Suvel, linnas/maanteel – 8,9 l/6,7 l 100 km kohta. Talvel linnas/maanteel 11 l/7,8 l 100 km kohta. Linnas meeldib mulle järsult kiirendada, aga maanteel sõidan 90–110, möödun veoautodest, väntan mootorit kuni 5000 p/min. Olen kasutanud ER hõõrdevõitjat mootoris juba esimestest kilomeetritest peale - mulle meeldib; Maanteel on tunne, et mootor käib kergemini ringi ja bensiinikulu väheneb 0,5–1 liitri võrra 100 km kohta.
5. Suurepärane nähtavus esiistmetelt ja lastele tagaistmetel lasteistmelt.
6. Pinge all olev mootor. Sissesõit kuni 28 000 km-ni (ER-ga), pärast läks elavamalt. Pöördemoment on eriti tunda, kui sõidan üksi. Täislastis on maanteel möödasõit keeruline, ainult suure varuga. Tankan suvel 98 bensiini. Mootor kiirendab autot kiiremini kui 95. ja 92. korral. Talvel, kui on külmem kui -25 kraadi, on see 92 kraadi, nii et külma ilmaga käivitub paremini. Mootor käivitub poole pöördega –32 kraadi juures, ei mingit automaatset mähist ega VEBASTOt. Samuti kasutan talvel spetsiaalset tekki (Autoheat). Mootor jahtub sellega aeglasemalt.
7. Mugav iste, eriti tagaistmetel – nagu diivanil (võrreldes Skoda Octavia ja Volkswagen Golf 6-ga – istud seal nagu kraanikausis).
8. Mugav tagumised uksed. Mugav on lapsed selja taha istutada ja näiteks telerit laadida.
9. Hea esituli: lähituled - esitulede kaldenurk on reguleeritav ja kaugtuled paistavad 150–200 m Piisab 90–110 km/h sõitmiseks öösel maanteel.
10. Selge ja mugav teenindus. Teen hooldust iga 15 000 km järel vastavalt eeskirjadele, tihedamini. 1, 2 ja 3 hooldus – 8000 rubla. Salongi filtri vahetan ise, maksab kuni 450 rubla, proovin vahetada kord 2 kuu tagant. Suvel kasutan kivisütt. Lucky Motorsi müügisalongis lubati teha 4 hooldusteenust 60 000 km ulatuses koos hammasrihma vahetusega 17 000 rubla eest.
11. Sõidab nagu väike auto (võrreldes Skoda Octaviaga on see tõeline laev).
12. Ei pääse kitsalt maanteelt (2 sõidurada ilma mediaanita liiklemiseks) eemale veoautolt vastutulevast õhuvoolust 110 km/h liikudes ja vastutulevast veokist 90 km/h (võrreldes VW-ga Polo - selle kandis ära, pidid seda kinni hoidma).
Auto miinused
1. Inimesed ei austa sind teel, kui sa veidi kõhkled, aga kui sa sõidad kiiresti ja näitad kõiki reavahetusi, on see normaalne.
2. Lumi ja mustus koguneb piki uste ülemist serva tihendi taha. Lumi külmub ja muutub jääks, see tuleb ära pühkida, et see uksi avades salongi ei kukuks.
3. Niiske (külma) ilmaga lähevad tagaaknad uduseks (külmuvad).
4. Juhiistmel puudub nimmetugi. Kõik seadistused on astmelised, vahel on raske mugavat asendit leida. Pikkadel reisidel väsib selg.
5. Pagasiruumis puuduvad standardsed konksud kinnitusvõrgu jaoks.
6. Parkimisel ebapiisav nähtavus taha - parem on tellida parkimisandurid (umbes 8000 rubla), või tahavaatekaamera või parkida kitsastes kohtades ainult ette. Põrkerauda lõin kaks korda (ilma tagajärgedeta), kuid ainult esimestel kasutuspäevadel. Siis harjub ära ja mõõdud loetakse väga hästi.
7. Mulle tundus, et talvel mootorit välja lülitades jahtub salong väga kiiresti, aga see on subjektiivne.
8. Aerodünaamika – peale 80 km/h hakkab vastutulev õhuvool vilistama. Sellega tuleb harjuda. Tõmbekoefitsient 0,36 (nagu telliskivi)
9. Edasimüüja teenus on natuke kallis.
10. Lähituled põlevad väga sageli läbi. (Vajavad täiendavat kaitset). Paigaldan juba kahekordse kasutuseaga lampe. Lülitan lähituled sisse mitte varem kui 1 minut pärast mootori käivitamist. Panen kapoti väga ettevaatlikult kinni. Ja ikkagi peab lamp vastu maksimaalselt 3 kuud. "Avtoframos" - tee juba midagi valgusega!!!
11. Tagaistmed ei käi alla. Kallid arendajad!!! Tee juba kokkuklapitavad istmed, kõigil minu klassikaaslastel on kokkuklapitavad istmed. Pereautos on vahel vaja vedada turvahälli või täiskasvanute jalgratast või midagi muud täiesti ülegabariidilist!!!
12. Seljatoe kaldenurk ei muutu tagaistmel. Kui 5-aastane laps jääb toolil magama, vajub tema pea ette. On vaja, et seljatugi kalduks tahapoole ja laps sõidaks peaaegu pikali.
Üldmulje
Soovitan Loganit praktilistele alaväärsuskompleksita pereinimestele. Pidage meeles, et auto interjööri muutmise võimalus on piiratud. Ma ei soovita seda noortele poistele - te kahetsete ostu.
Mootor Renault K7M 710/800 1,6 8V
Mootori omadused Renault Logan 1.6
Tootmine – Automobile Dacia
Tootmisaastad – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – praegune aeg)
Mark\Mootoritüüp Renault Logan - K7M
Silindriploki materjal – malm
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 2
Kolvikäik – 80,5 mm
Silindri läbimõõt – 79,5 mm
Surumisaste – 9,5
Mootori töömaht – 1598 cm3.
Võimsus - 86 hj /5500 pööret minutis
Pöördemoment – 128 Nm/3000 p/min
Kütus - 92
Keskkonnastandardid – Euro 3
Kütusekulu - linnas 10 l. | rada 5,8 l. | segatud 7,2 l/100 km
Õlikulu – kuni 0,5 l/1000 km
Renault Logani mootoriõli:
5W-40
5W-30
Vahetage õli iga 7500 km järel.
Logan 1.6 mootori mootori tööiga:
1. Tehase järgi - 400 tuhat (mitteametlikult, taimetestide järgi)
2. Praktikas – 400+ tuhat km
TUUNING
Potentsiaal – teadmata
Ilma ressursside kadumiseta - teadmata
Mootor paigaldati:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus
Mootori rikked ja remont Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Mootor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 hj ei midagi muud kui tavaline K7J 1,4 liitrine, ainult suurendatud kolvikäiguga (70-80,5 mm), loomulikult on ploki kõrgus veidi suurenenud, sidur on suurema läbimõõduga, hooratas on suurendatud ja kuju käigukasti korpus on muutunud. Struktuuriliselt on Logani 1,6-liitrisel mootoril, nagu ka väikesemahulisel vennal, samasugune arhailine disain eelmise sajandi keskpaigast koos nookurhoobade ja kummalise õlipumba ajamisüsteemiga, mis pärineb 60ndate madalamatest Renault mootoritest. Vaatamata kõigele, hoolika suhtumisega mootorisse, hooldusesse ja hooldusesse, vahetades õli 2 korda sagedamini kui vastavalt juhistele, on see väga-väga töökindel, sisemiste tehaseandmete kohaselt on Logan 1.6 mootori kasutusiga. on umbes 400 tuhat km, praktikas sõitis mootor veidi rohkem.
2010. aastal asendati K7M 710 K7M 800-ga, mootor kägistati, viidi Euro-4 keskkonnastandardini, võimsus vähenes 83 hj ja konstruktsioonimuudatusi ei toimunud.
K7M miinused on samad mis K7J 1,4 mootoril, suur kütusekulu, sageli Tühikäik Pöörded hakkavad hõljuma, pidevalt (üks kord 20-30 tuhande km järel) peate klappe reguleerima, hüdraulilisi kompensaatoreid polnud, ajastusajam on rihmajam, kui rihm läheb Logan 1.6-s katki, siis klapp paindub, nii et vahetame rihma iga 60 tuhande km järel. Ikka sama väntvõlli õlitihend lekib. Mootor on mürarikas ja vibreerib. Renault Logan 1.6 mootori konstruktsiooni ja mootori numbri asukoha kohta on teave esitatud artiklis "mootor K7J“, millel peale mahu ja kaasnevate muudatuste muid muudatusi pole. Samuti on seal kirjeldatud kõik rikked ja nende esinemise põhjused. Rääkides sellest, milline mootor Renault Logani jaoks on parem, kas 1,4 või 1,6 8 klapiga, võtke 1,6... mootor on sama, aga väike maht on väga nõrk.
K7M baasil loodi ka mootor K4M 16-klapilise silindripea ja muude oluliste uuendustega on sellise mootori võimsus oluliselt suurem ja kui valite (näiteks Logan, Sandero), võtke see alati kätte, siis te ei kahetse.
Mootori tuuning Renault Logan K7M 1.6
Renault Logani mootori kiibi häälestamine
Mootori Logan K7M 800 puhul saate eemaldada katalüsaatori, taastada selle algse võimsuse 86 hj, paigaldada heitgaasi ja vilkuda spordi püsivara, võib-olla lisada veel paar hobust, kuid nüüd ei muutu midagi oluliselt, välja arvatud kütusekulu. teie mootor sööb rohkem))
Kompressor ja turbiin Loganile 1.6
Turboülelaaduri ja kompressori paigaldamist kirjeldatakse 1,4-liitrise mootori näitel ja see kõik on rakendatav 1:1 kuni 1,6-liitrise mootoriga. Logan 1,6 mootori võimsus jääb keskmiselt 5-10 hj. sarnase lähenemisega rohkem. Tulevikku vaadates... saavuta suur jõud sul ei õnnestu.
Odavad Renault Logani autod alustasid oma ajalugu juba 1998. aastal, kui Prantsuse tootja otsustas hakata tootma arengumaadele suunatud autosid. Kuid just Venemaal saavutasid need autod tõeliselt muljetavaldava populaarsuse. Fakt on see, et 2014. aastaks jõudis Renault egiidi all Volžski autotehases autode tootmine 160 tuhande ühikuni aastas.
Renault Logani sarja mootorid
K7J mootor Renault Loganile 2006.a. Üks selle mudeli enim paigaldatud mootoreid
Kui vaatate tähelepanelikult, näete K7J-l mõningaid ExJ-seeriale iseloomulikke omadusi, mida Renault tootis eelmise sajandi kaheksakümnendatel. Sellised “arhaismid” hõlmavad õlipumba kettülekannet, vana tüüpi ajastushoobasid, aga ka mõnede osade paigutamise meetodit. Muud lahendused 1,4-liitrisele mootorile ei erine praktiliselt teistest SOHC perekonna ühevõllilistest mootoritest.
See on sama silindrite järjestus vertikaalses paigutuses, kahe klapi olemasolu silindri kohta, samuti kombineeritud määrimissüsteem. See kõik aga ei vähenda mootori eeliseid. Samal ajal suudab selle jõuallikaga Renault Logan kiirendada kolmeteistkümne sekundiga sadadeni, säilitades maksimaalseks kiiruseks 162 kilomeetrit tunnis.
Mootor K7M
Vähem populaarne 8 klapi mootor maht 1,6 liitrit - K7M
Suurenenud mahuga versioon K7M erineb oma “nooremast vennast” vähe, vaid 10,5 millimeetrit pikemaks muutunud kolvikäigu poolest. Lisaks kasutatakse erinevat tüüpi sidurit ja suurema läbimõõduga hooratast. See võimaldas suurendada dünaamilist ja kiirust peaaegu 10 protsenti. Kuid siduritrossi haprusega haigust ei saanud seetõttu vältida.
Mootor K4M
Sarja võimsaim 16-klapiline mootor. See mootor paigaldati auto LUX versioonile.
Kuid 1,6-liitrise mahu ja 102 hobujõulise võimsusega K4M mootor võib kiidelda 16 klapiga.
See sisaldab paari kerget nukkvõlli ja ka täiesti uut kolvisüsteem. Klappe pole vaja liiga palju reguleerida, kuna konstruktsioon sisaldab hüdraulilisi kompensaatoreid. Samal ajal saavutatakse “sada” 10,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 180 kilomeetrit tunnis.
8 klapiga mootorite eelised ja puudused
Kaheksaklapiliste mootorite eeliste hulka kuuluvad nende madal hind, disaini lihtsus ja hea töökindlus. Lisaks on mootoreid lihtne parandada ja pöördemoment on üsna kõrge.
Mis puudutab selliste mootorite puudusi, siis need seisnevad kehvas tühikäigul töötamises, aga ka vajaduses reguleerida klappe iga 20 tuhande kilomeetri järel. Ja kui hammasrihm puruneb,. Ja me ei räägi suurenenud mürast.
16 klapiga mootorite eelised ja puudused
Kuid 16-klapiline mootor pakub suuremat ressurssi, vastavust Euro-4 standardile ja samuti madal tase müra. Lisaks on jahutussüsteem töökindlam ja kaasaegsem kui 8-klapilisel seadmel. Pidage lihtsalt meeles, et sellise mootori varuosad on kallimad, "painutatud" klappide probleem jääb alles ja mootori "elastsus" on minimaalne, mis mõjutab möödasõidul sõidukvaliteeti.
Video kiirendusest 100 km/h 16-klapilisel ventiilil
järeldused
Raske öelda, milline mootor on parem. Uute funktsioonide austajatele peaksime soovitama kuueteistklapilist versiooni, mootori lihtsuse eelistajatele aga sobib paremini selle kaheksaklapiline versioon.
16-klapilise mootori hooldamine on kallim, kuna sellel on erinev manuseid(, generaator jne)
Üks on aga selge: mootori maksimaalse tööea tagamiseks on vaja jälgida mootori temperatuuritingimusi.
Sümptomid, mis viitavad vale toimimine mootor:
Idee luua odav “rahvaauto” ei ole uus – 1. põlvkonna Renault Logan on ehk kõige säravam ja edukaim esindaja saadaolevate väikeautode seas, oma välimusega jõudis see maailma esikümnesse. odavautode segmendi hüpoteetiline "sihtmärk".
Esimese põlvkonna Renault Logani sedaani on toodetud alates 2004. aastast, selle tootmisea jooksul on nii välis- kui ka salongis paar korda tehtud väiksemaid visuaalseid ja ergonoomilisi uuendusi... Fakt on see, et see auto on ehitatud „tõestatud komponentidele ja koostudele. Renault’ kontsern,” osutus nii edukaks, et töökindel ja hooldatav, et tehnilist komponenti polnud lihtsalt mõtet vahetada.
Muide, Renault Logani sedaani projekteerimisel oli ülesandeks "täita 5000-eurone eelarve", kuid paraku ulatub sedaani kõige soodsama versiooni hind peaaegu 8000 euroni (329 900 rubla). Olgu kuidas on, see kolmemahuline auto on Venemaal väga nõutud (muide, Venemaa turu jaoks toodeti seda autot 2005. aasta aprillist 2015. aasta detsembrini Moskva Avtoframose tehases).
Väline Renault vaade Logan I on lihtsate sirgete joonte olemus. Soodsa sõiduki esiosal on korralikud esituled ja kitsas vale radiaatorivõre. Pildi lõpetab kaitseraua koos täiendava õhukanaliga, mis on kaetud vormitud võrguga. Udutuled leidsid oma koha eesmises korpuses, mis asuvad täpselt põhitulede all. Viltus ilmekate pikiribidega kapuuts suubub suurde tuuleklaasi.
Kere külgedel puuduvad disainifunktsioonid, kõik on mahe, ainult rattakoopad näitavad kerget reljeefi. Kere tagaosa sile katusejoon toetub võimsatele alussammastele. Uksekäepidemed (ebamugava kujuga) ja ukselukud (manustatud otse kerepaneelidesse) on eelarvesõbralikkuse eest makstav hind.
Renault Logani tagaosa - tohutu pagasiruumi kaanega, tagumiste sammastega küljetuled ja ilmetu kaitseraud. Ainus, mis tagaosa värskendab, on pagasiruumi kaanel oleva spoileri imitatsioon (viimase ümberkujunduse “saavutus”).
Kere on kokku pandud tõhusalt ja kindlalt, paneelide vahed on ühtlased, see on lihtsalt värvimistööd nõrk. Laastude ja sügavate kriimustuste kohale ilmub kiiresti rooste.
Lihtsusel on põhjust – Renault Logani sedaani välised kerepaneelid on erinevad odav. Näiteks kapoti eest peate maksma 4–5 tuhat rubla, esitiiba eest 1,8–2 tuhat rubla, esikaitseraua eest 2,5 tuhat rubla (ei ole originaal).
Väline mõõtmed Renault Logani sedaan on: pikkus - 4288 mm, laius - 1740 mm (koos peeglitega 1989 mm), kõrgus - 1534 mm, teljevahe - 2630 mm, minimaalne kliirens - 155 mm.
Minimalism Renault Logani sedaani sisekujunduses jätkab välispildi trende. Lihtne, mugav rool, informatiivsed instrumendid, minimaalselt nuppe ja lüliteid konsoolil. Eesmine armatuurlaud on askeetliku kujuga ümarate õhukanalitega, lamedate uksekaartidega.
Peal juhiisteüsna mugav, aga “Authentique” põhiversioonil puudub roolisamba reguleerimine... Ja üldiselt on “Logani” esialgne versioon väga “kehv”, sisaldab ainult juhi turvapatja ja soojendusega tagaklaasi .
Teisele reale mahub kolm reisijat, kes ei ole mugavuse suhtes liiga nõudlikud. Need ei jää kitsaks, ruumi on igas suunas piisavalt (see on ka põhjus, miks taksojuhid hindavad Loganit selle suure interjööri tõttu).
Eraldi tahaksin öelda tohutu kohta pagasiruum(510 liitrit), mahutab palju kotte ja kohvreid. Tagumine istmerida ei käi alla.
Prestige pakett on varustatud igapäevaseks kasutamiseks vajalike asjadega nagu kliimaseade, pardaarvuti, elektrilised akende tõstukid kõigil ustel, juhiistme tõstuk, soojendusega esiistmed, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid, kesklukk puldiga. Raadio on aga saadaval ainult tasu eest.
Interjööri kaunistamiseks kasutatud materjalid on odavad, kuid koostekvaliteet ja sisustuselementide sobivus on suurepärane.
Kui me räägime Renault Logan I tehnilistest omadustest, siis see sedaan on ehitatud Euroopa B-klassi traditsioonilisel alusel: ees on MacPhersoni tugipostid, taga poolsõltumatu väändetala. Tagapidurid on trummelpidurid, esipidurid ketaspidurid.
Venemaal kokkupandud Logani jaoks on kolm neljasilindrilist bensiinimootorit: 1,4 liitrit. (75 hj), 1,6 l. 8. klass (84 hj) ja 1,6 l. 16. klass (102 hj).
Kõigi mootorite aluseks on 5-käiguline manuaalkäigukast. Ja umbes oma "elutsükli" keskel sai 1,6-liitrise seadme jaoks saadaval (valikuline) neljakäiguline "automaat". (102 hj).
Kõige nõrgem (75 hj) mootor sobib vaid väga pedantsele ja rahulikule juhile (13 sekundit 100 km/h ja maksimaalne kiirus 162 km/h ning kütusekulu linnas 9,5 liitrit) - selle võimsus on selgelt umbes 1 tonni kaaluva auto jaoks ei piisa.
Renault Loganile sobivaim agregaat on 1,6 liitrit (102 hj): vastuvõetav dünaamika (10,5 sekundit sadadeni ja tippkiirus 180 km/h) ja kütusekulu ei ületa 10 l/100 km.
Nagu proovisõit näitab, seaded šassii Renault Logani autod eristuvad nende energiatõhususe ja mugavuse poolest ning teekate on ausalt öeldes kohutava kvaliteediga - see ei tekita Logani juhtides hirmu. Autol ei ole teravat rooli, kõrge keha annab tunda järskudel pööretel (kontsadel), suunastabiilsus on nõrk.
Algul jääb mulje, et vedrustus ei karda katkiseid teid – see on eksiarvamus. Igal mündil on tagakülg ja nii on ka Renault Logani vedrustusega. Hapruse poolest eristuvad järgmised: vaiksed kangide plokid, rattalaagrid, tagumised vedrud, roolivõimendi pump. Eesmised “elavad” kaua piduriklotsid(30 000 km pole piir), tagumised hoolitsevad veel kahe-kolme eest. CV-liigendi saapad pragunevad sageli pärast paariaastast töötamist, bensiinimootorid on a priori töökindlad ja vastupidavad. Õigeaegse hooldusega (õli ja filtri vahetus - iga 15 000 km järel, hammasrihm - 60 000 km) võivad need vastu pidada kuni 500 000 km, käivituvad väga kiiresti väga külm(-35, -40 C). Mootori juhtseadet tuleks käsitleda äärmise ettevaatusega, kui vesi satub sellesse (peamiselt mootori pesemisel), siis see ebaõnnestub, asendamine maksab 12-15 tuhat rubla. Mehaaniline kast käigud on ka probleemivabad, automaatkäigukast on vähem vastupidav.
Tähelepaneliku ja õrna sõiduga ei riku Renault Logan oma omanikku, vaid teenib truult, pakkudes juhi ja nelja reisija "toimetamist punktist A punkti B" vastuvõetava mugavusega.
Renault Logani hind 2015. aastal “tühja” “Authentique” konfiguratsiooni eest 1,4-liitrise mootoriga. (75 hj) ja 5 manuaalkäigukasti Venemaa turg algab 399 000 rubla. Kõige rohkem pakitud esimese Logani hind on 1,6-liitrise mootoriga Expression. (103 hj) ja 4 automaatkäigukasti alates 499 900 rubla.
Renault Logan 1.6 8 klapimootor ilmus meie riigis koos esimese põlvkonna Renault Loganiga. Algselt bensiin jõuseade K7M andis 87 Hobujõud, kuid täna on sama mootori võimsuseks 82 hj. Selles erinevuses pole viga. Fakt on see, et 2005. aastal vastas mootor Euro-2 keskkonnastandarditele ja täna vastab see Euro-5 standarditele. Jõuallikat muudeti keskkonnasõbralikumaks, kuid ümberseadistamine võttis Logani mootorilt mitu hobujõudu.
Mootori tehnilised andmed Renault Logan 1.6 8 klapiga
Töömaht – 1598 cm3 Silindrite arv – 4 Klappide arv – 8 Silindri läbimõõt – 79,5 mm Kolvi käik – 80,5 mm Hammasajam – rihm Võimsus hj (kW) – 87 (64) 5500 p/min juures minutis Pöördemoment – 128 Nm 3000 p/min juures. minutis Maksimaalne kiirus– 175 km/h Kiirendus esimese sajani – 11,5 sekundit Kütuse tüüp – bensiin AI-92 Kütusekulu linnas – 10 liitrit Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,3 liitrit Kütusekulu maanteel – 5,8 liitrit Mootoril on pikk kasutusiga ja on täiesti tagasihoidlik. Peaasi on hammasrihma õigeaegne vahetamine, mis on võib-olla kõige olulisem nõrkus mootor.
K7M mootori plussid Renault Logan 1.6 8 klapiga
✔ madal hind ja usaldusväärne mootori disain; ✔ töökindlus: kinnitatud kasutusiga on üle 400 tuhande km; ✔ universaalne ja parandatav; ✔ lihtne hooldada; ✔ on suure pöördemomendiga; ✔ tagatud on mootorite hea “elastsus”, mis võrdub 1,83-ga.K7M mootori miinused Renault Logan 1.6 8 klapiga
✔ suhteliselt suur kütusekulu; ✔ tühikäigul on kiirus ebastabiilne; ✔ konstruktsioonis puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, seega on vaja pidevalt klappe reguleerida (pärast 20-30 tuhat km); ✔ hammasrihma järsul purunemisel on võimalus ventiilide paindumiseks; ✔ väntvõlli tihendid lekivad sageli; ✔ jahutussüsteemi madal töökindlus; ✔ väga mürarikas ja altid vibratsioonile.Ma kukun rutiinne hooldusõigeaegselt ja vastavalt tootja soovitustele läbi viia, võib mootori tööiga ulatuda 400 tuhande km-ni, mida kinnitavad arvukad tõelised näited. Ainus ebameeldiv üllatus võib olla katkendlik hammasrihm, nagu näitavad ülevaated. Sellise õnnetuse korral põrkavad kolvid klappidega kokku, põhjustades nende paindumise või täieliku kokkuvarisemise.
Mootor Renault Logan 1,6 8 cl. bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, rea-, kaheksaklapiline, ülemine nukkvõll. Silindrite tööjärjekord on: 1–3–4–2, hoorattalt lugedes. Toitesüsteem- MPI hajutatud kütuse sissepritse. Mootor, käigukast ja sidur moodustavad jõuallika – ühe üksuse, mis on paigaldatud mootoriruumi kolmele elastsele kummi-metalltoele. Parempoolne tugi on kinnitatud hammasrihma ülemise kaane kronsteini külge ning vasak ja tagumine käigukasti korpuse külge. Mootori silindriplokk on valatud malmist, silindrid puuritakse otse plokki. Silindri nimiläbimõõt on 79,5 mm. Silindriploki põhjas on viis peamist laagrituge. väntvõll eemaldatavate katetega, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega. Laagrite jaoks on silindriploki augud töödeldud koos paigaldatud katetega, mistõttu kaaned ei ole omavahel vahetatavad ja on välispinnale eristamiseks märgistatud (katteid loetakse hooratta poolelt). Keskmise toe otspindadel on pistikupesad tõukepoolrõngaste jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Kõrvaklapid Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid on terasest, õhukeseseinalised, tööpindadele kantud hõõrdevastane kate. Väntvõll viie pea- ja nelja ühendusvarda tihvtiga. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on sellega integreeritud. Õli varustamiseks põhilehtedest ühendusvarrasteni on kanalid, mille väljalaskeavad on suletud pistikutega. Väntvõlli esiotsa (varvas) on paigaldatud: õlipumba veoratas, ajastusülekande rihmaratas ja veoratas. abiüksused. Hammasratta augus on eend, mis sobib väntvõlli varbal olevasse soonde ja kindlustab rihmaratta pöörlemise eest. Samamoodi on võllile kinnitatud ka abiseadmete ajami rihmaratas.
Renault Logani mootorimääre kombineeritud. Väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrid ning nukkvõlli laagrid on määritud rõhu all. Mootori muud osad on pritsmemäärdega. Rõhu määrimissüsteemis tekitab käigukasti õlipump, mis asub õlivanni esiosas ja on kinnitatud silindriploki külge. Õlipumpa käitab kettajam väntvõllilt.
Renault Logan 1.6 8 ventiilide ajastus toimub vastavalt järgmisele skeemile (pilt ülaltpoolt) - väntvõlli rihmaratta pöördemoment edastatakse nukkvõlli rihmarattale, pöörates jahutusvedeliku pumba rihmaratast. Rihm on pingutatud spetsiaalse rulliga, mis muutub koos hammasrihmaga. Kui rihm puruneb, paindub klapp. Seega vastavalt määrustele Hooldus Kontrollime rihma seisukorda iga 15 tuhande kilomeetri järel. Vöö hambaosa pinnal ei tohiks olla volte, pragusid, hammaste sisselõiget ega kanga eraldumist kummist. Vöö tagaküljel ei tohiks olla kulumist, nööri keermete paljastamist ega põletusjälgi. Vöö otspindadel ei tohiks olla kihistumist ega kulumist. Kui sellel avastatakse õlijälgi, tuleb rihm välja vahetada. Sõltumata Renault Logani hammasrihma seisukorrast tuleb seda vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel.
Mootori rikked ja remont Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Mootor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 hj ei midagi muud kui tavaline K7J 1,4 liitrine, ainult suurendatud kolvikäiguga (70-80,5 mm), loomulikult on ploki kõrgus veidi suurenenud, sidur on suurema läbimõõduga, hooratas on suurendatud ja kuju käigukasti korpus on muutunud. Struktuuriliselt on Logani 1,6-liitrisel mootoril, nagu ka väikesemahulisel vennal, samasugune arhailine disain eelmise sajandi keskpaigast koos nookurhoobade ja kummalise õlipumba ajamisüsteemiga, mis pärineb 60ndate madalamatest Renault mootoritest. Vaatamata kõigele, hoolika suhtumisega mootorisse, hooldusesse ja hooldusesse, vahetades õli 2 korda sagedamini kui vastavalt juhistele, on see väga-väga töökindel, sisemiste tehaseandmete kohaselt on Logan 1.6 mootori kasutusiga. on umbes 400 tuhat km, praktikas sõitis mootor veidi rohkem. 2010. aastal asendati K7M 710 K7M 800-ga, mootor kägistati, viidi Euro-4 keskkonnastandardini, võimsus vähenes 83 hj ja konstruktsioonimuudatusi ei toimunud. K7M miinused on samad, mis K7J 1.4 mootoril, suur kütusekulu, tühikäigul hakkab tihti pööre ujuma, klappe tuleb pidevalt reguleerida (kord 20-30 tuhande km järel), hüdraulilisi kompensaatoreid polnud ja pole ajamiajamit. See on rihmveoga, kui rihm puruneb Logan 1.6-s, paindub klapp, seega vahetame rihma iga 60 tuhande km järel. Ikka sama väntvõlli õlitihend lekib. Mootor on mürarikas ja vibreerib. Renault Logan 1.6 mootori konstruktsiooni ja mootorinumbri asukoha kohta leiate teavet artiklis “K7J mootor”, millel peale mahu ja kaasnevate muudatuste muid muudatusi ei ole. Samuti on seal kirjeldatud kõik rikked ja nende esinemise põhjused. Rääkides sellest, milline mootor Renault Logani jaoks on parem, kas 1,4 või 1,6 8 klapiga, võtke 1,6... mootor on sama, aga väike maht on väga nõrk. Samuti loodi K7M baasil K4M mootor 16-klapilise silindripea ja muude oluliste uuendustega, sellise mootori võimsus on oluliselt suurem ja kui valida (näiteks Logan, Sandero), siis alati võtta seda, sa ei kahetse seda.Mootori tuuning Renault Logan K7M 1.6
Renault Logani mootori kiibi häälestamine Mootori Logan K7M 800 puhul saate eemaldada katalüsaatori, taastada selle algse võimsuse 86 hj, paigaldada heitgaasi ja vilkuda spordi püsivara, võib-olla lisada veel paar hobust, kuid nüüd ei muutu midagi oluliselt, välja arvatud kütusekulu. teie mootor sööb rohkem.Mootori Renault Logan 1.6 8 klapi remont (video)
