Esimest korda esitleti BMW 5. seeria neljandat põlvkonda avalikkusele Genfi autonäitusel 1995. aasta septembris. Touring universaal debüteeris veidi hiljem - 1997. aastal.
Võrreldes BMW E34-ga on E39 salongis paranenud heliisolatsioon, oluliselt tõusnud viimistlusmaterjalide ja montaaži kvaliteet. Vaatamata näilisele ruumikusele ja soliidsele välimusele pole E39 sees nii ruumikas. Nagu eelkäija, oli ka uus "viis" kujundatud juhi ümber. Tagumine diivan ei ole liiga ruumikas ega ole selgelt mõeldud kolmele inimesele. Jalaruumi on siin vähem kui sakslastel klassikaaslastel, kuigi kahel tagaistujal on mugav olla. Lagi on üsna madal ja salongi maandumine pole kuigi mugav - suure rattakoopa tõttu on ukseava kitsas.
Ka pagasiruum ei tundu selle klassi auto jaoks eriti suur - "ainult" 460 liitrit. Ka universaali pagasiosakond kaotab klassikaaslastele - 410 liitrit ligi 600 liitri vastu Mercedes-Benz E klass. Lisatasu eest oli Touring varustatud sissetõmmatava põrandaga pagasiruum. Raam koos klaasiga tagaluuk universaal võib avaneda uksest endast eraldi.
Viie “laetud” versioon - BMW Motorsport GmbH spordidivisjoni mudel M5 ilmus oktoobris 1998. Need, kes soovivad osta Baieri "hunti", peavad meeles pidama, et M5 on originaalmudel, millel on terve rida erinevused tavalisest E39-st ja see ei kehti ainult "täidise" kohta. Muutunud on ka mõned keredetailid, isegi tahavaatepeeglid on muutunud teistsuguseks. Auto oli varustatud 4,9-liitrise V8 mootoriga 400 hj, sportvedrustuse, tugevdatud käigukasti ja spetsiaalse aerodünaamilise kerekomplektiga, mis aga lisati valikuliselt tavapärastele modifikatsioonidele.
Kuid absoluutne eksklusiivne oli 1997. aastal tuuningfirma BMW Alpina poolt välja antud mudel B10 5.7. Autole paigaldatud 5,7-liitrine 12-silindriline jõuallikas arendab 387 hj. Ja maksimaalne pöördemoment on lausa 560 Nm! Kokku toodeti umbes 500 autot.
1999. aasta lõpus alustas Kaliningradis asuv Avtotori tehas BMW E39 523i ja 528i kokkupanemist. Venemaa turg. Need autod erinesid oma Saksa kolleegidest spetsiaalse paketi “halbade” teede ja katalüsaatori puudumise poolest.
2000. aasta sügisel uuendati "viis" BMW.
Ümberkujundatud versioonid erinevad varasemate versioonide autodest, millel on uued iseloomulikud esituled parkimistuled LED-idel valmistatud rõngaste kujul (nn "ingli silmad"). Eesmised udutuled on muutnud kuju trapetsikujulisest ümaraks. Põrkerauad, suunatuled ja tagatuled. Liiste hakati värvima kerevärviga. Rida on värskendatud jõuüksused.
TEHNILISED ANDMED BMW 5. SERIA E39 2000 - 2003 SEDAN
MOOTORI SPETSIFIKATSIOONID
| Modifikatsioonid | Mootori töömaht, cm3 | Võimsus, kW (hj) / umbes | silindrid | Pöördemoment, Nm/(r/min) | Kütusesüsteemi tüüp | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (ridade paigutus) | 280/1750 | ühisraudtee | Diisel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Ridade paigutus - L6 | 350/2000 | ühisraudtee | Diisel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Ridade paigutus - L6 | 410/1750 | ühisraudtee | Diisel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Ridade paigutus - L6 | 210/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Ridade paigutus - L6 | 245/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Ridade paigutus - L6 | 300/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-kujuline: V8 | 345/3800 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-kujuline: V8 | 440/3600 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
SÕIDU JA KÄIGUKAST
| Modifikatsioonid | ajami tüüp | Jõuülekande tüüp (tavaline) | Jõuülekande tüüp (valikuline) |
|---|---|---|---|
| 520d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 525d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 530d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 520i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 525i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 530i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast Steptronic, |
| 535i | Tagumine ajam | 5-automaatkäigukast | |
| 540i | Tagumine ajam | 5-automaatkäigukast |
PIDURID JA ROOLOIUM
| Modifikatsioonid | Esipiduri tüüp | Tagumise piduri tüüp | Roolivõim |
|---|---|---|---|
| 520d | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 525d | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 530d | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 520i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 525i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 530i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 535i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 540i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
REHVI SUURUS
| Modifikatsioonid | Suurus |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
MÕÕTMED
| Modifikatsioonid | Pikkus, mm | Laius, mm | Kõrgus, mm | Roomik ees/taga, mm | Teljevahe, mm | Kliirens(kliirens), mm | Pagasiruumi maht, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
SÕIDUKI KAAL
| Modifikatsioonid | Tühimass, kg | Maksimaalne kaal, kg | Kandevõime, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DÜNAAMIKA
| Modifikatsioonid | maksimum kiirus, km/h | Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | Cd (tõmbekoefitsient) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
KÜTUSEKULU
| Modifikatsioonid | Linnas, l / 100 km | Maanteel, l / 100 km | Keskmine kulu, l/100 km | CO2 emissioon, g/km | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diisel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diisel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diisel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bensiin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bensiin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bensiin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bensiin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bensiin |
HINNAD BMW 5. SERIA E39 2000 - 2003 VENEMAL (UUENDATUD 22. APRILLIL 2016)
| Muudatused vastavalt tootmisaastale | Kokku müüdavaid autosid (Venemaal) | Keskmine hind, rubla |
Keskmine hind alates Automaatkäigukast, rubla |
Kokku müüa koos automaatkäigukastiga | Keskmine hind alates Manuaalkäigukast, rubla |
Kokku müüa koos manuaalkäigukastiga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. aasta | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Kere ja varustus
BMW 5 E39 ajalugu algas 1995. aastal ja lõppes 2003. aastal, olles 2000. aasta lõpus üle elanud ühe ümberkujunduse. Traditsiooniliselt on Baieri tootja jaoks kogu masin ehitatud ümber juhiiste. See ei tähenda, et kaasreisijate vastu oleks rikutud, lihtsalt juhile pöörati maksimaalset tähelepanu. Hoolimata auto üsna muljetavaldavatest mõõtmetest pole kabiin nii ruumikas, kui väljast paistab, kuid kuni 190 cm kõrgusega on see mugav kõigile, ka juhi taga istujatele.
Viimistlusmaterjalide ja montaaži kvaliteet on parimal tasemel, uksekaardid on kõige vastuvõtlikumad kahjustustele. Müra isolatsioon "viiel" - viiel (5,5 punkti skaalal) on soovitav uksi täiendavalt "vaigistada", eriti kui teile meeldib autos kvaliteetne heli. Väljakujunenud muusika pole ka täiuslik, sageli on kassettmakid komplektis, kui CD-vahetaja on, siis MP3 ikkagi ei näe, kuid seda saab hõlpsasti parandada (kui pärast ostmist raha üle jääb).
Kuid auto varustus rõõmustab enamasti, sest isegi “baasis” tugineti sellele juba: elektritarvikud (peeglid, aknad), kliimaseade, 6 turvapatja, hüdrovõimendi, ABS ( mitteblokeeruv süsteem), ASC+T ( veojõukontrolli süsteem) ja DSC III ( elektrooniline süsteem stabiliseerimine). Pealegi pakutakse sageli müügiks rikkalikuma varustusega autosid, näiteks kahetsooniline kliimaseade on peaaegu norm.
Kõige märgatavam muutus pärast ümberkujundust oli eesmine optika ja siis sündisid kuulsad "inglisilmad". Samuti on muutunud tagatuled ja suunatuled, udutuled on muutunud ümaraks, kaitseraudade liistud on värvitud kerevärvi. Dekoratiivne iluvõre on muutunud ja rooli kujundus on muutunud M-stiilis. Uuenenud on ka mootorivalik.
BMW 5 E39 kere on kahjustuste puudumisel väga korrosioonikindel. Ka kõige kvaliteetsem restaureerimisremont ei anna metallile enam endist vastupidavust tagasi. Ja praeguse linnaliikluse režiimi juures, aga ka BMW omanike liikumistempot arvesse võttes, pole ületamatuid eksemplare palju alles. Aga kes otsib, see leiab.
BMW 5 E39 mootorid
Mootor on iga auto süda ja BMW puhul muutub see väljend veelgi aktuaalsemaks. Üsna raske E39 jaoks, mis on optimaalne võimsuse / kulu kombinatsioon, peavad paljud 2,8-liitrist mootorit (193 hj), pärast ümberkujundamist asendati see 3-liitrise (231 hj) mootoriga. Kui arvestada, et kütusekulu ja hoolduse kogukulu on kõigil 6-silindrilistel mootoritel umbes sama, siis 2-liitrist BMW 5 E39 pole lihtsalt mõtet osta. Äärmuslikel juhtudel võite võtta 2,5-liitrise mootori, kui "viie" hoolitsetud koopia tabatakse.
BMW 5. seeriale paigaldati E39 tagaküljele järgmised bensiinimootorid:
M52 - töökindlad kuuesilindrilised reasmootorid. Töömaht: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liitrit. Alates 1999. aastast on need muutunud hooldatavaks, kuni selle ajani toodeti mootoreid silindri seinte nikasil kattega. See kate on väga tundlik bensiini väävlisisalduse suhtes (ja seda headust meie kütuses piisab). Väävel hävitab selle katte, pärast mida ei saa mootorit taastada ja parandada. Alates 1998. aasta lõpust on tehtud moderniseerimist, mootor M52 oli varustatud malmist sisestustega (hülssidega). Muudetud mootorid on tähistatud M52TU.
M54- R6 mootor, mida hakati paigaldama pärast ümberkujundamist. Töömaht: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liitrit. See erineb M52-st suurema võimsuse poolest (2,5-liitrine M54 192 hj ja 2,8-liitrine M52 - 193 hj), teised sisselaskekollektor, elektrooniline gaasi- ja gaasipedaal, samuti veel üks mootori juhtseade.
M62- V-kujuline kaheksasilindriline mootor. Töömaht: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liitrit. M62 valmistamisel kasutati ka nikasil katet, kuid sellega paralleelselt ka alusil katet - tugevam ja töökindlam materjal, millele väävel ei mõjunud. Pärast 1997. aasta märtsi hakkas Baieri tootja kasutama ainult alusil katet. Uuendatud mootor tähisega M62TU, sai ka Vanose muutuva klapiajastussüsteemi, millest on juttu allpool.
IN BMW mootorid 5 E39 hakkas kasutama tollal revolutsioonilist nukkvõlli reguleerimissüsteemi, mis juhib sisse- ja väljalaskeklappe. Tänu sellele süsteemile madalad pöörded pöördemoment on oluliselt suurenenud ja auto kiirendab suurepäraselt päris põhjast. Seal on "lihtsalt vanos", mis reguleerib ainult sisselaskeklappe, sellised paigaldati M52-le enne ümberkujundamist, samuti M62TU-le. Nagu ka juba väljalaskeklappe kontrollivad “topeltvanod” (Double Vanos), mis võimaldab saada ühtlase veojõu peaaegu kogu pöörete vahemikus. See paigaldati mudelitele M52TU ja M54.
Selle süsteemi puudused hõlmavad ainult remonti. Keskmine kasutusiga korraliku hooldusega - 250 tuhat km - sõltub peamiselt õli kvaliteedist. Kogu süsteemi vahetamine maksab alates 1000 dollarist, kuigi on remondikomplekte, mis on palju odavamad (40-60 dollarit ilma asendustöödeta, "ühe otsaga mootori jaoks"). Mõnel juhul ei aita enam remondikomplekt, vaid ainult asendus. Märgid "surevast vanost": kehv (loid) veojõud kuni 3000 p/min, mürin või koputus mootori esiosas ja suurenenud tarbimine kütust.
BMW 5. seeriale paigaldati E39 tagaküljele järgmised diiselmootorid:
M51S ja M51TUS - sissepritsepumbaga diiselmootorid. Töömaht - 2,5 liitrit (525tds). Üsna usaldusväärne (s head käed), ajastuskett läbib 200-250 tuhat km, sama mis turbolaaduril. Peale 200 000 km vajab remonti ka sissepritsepump (kallis). Tihti on mootori juhtelektroonika rämps.
M57- moodsamad turbodiislid, juba kütuse otsesissepritsega (Common Rail). Töömaht - 2,5 liitrit (525d), 3,0 liitrit (530d). Üldiselt on M57 usaldusväärsem ja võimsam kui M51, tingimusel et kasutatakse kvaliteetset diislikütus(meie tegelikkuses on see raske tingimus). Mootori hüdrokinnitused on väga keerulised ja maksavad palju raha. Kõigist 530D diiselmootoritest (184 hj - M57, 193 hj - M57TU) - eelistatuim variant, kuid vajalik Väga põhjalik diagnoos enne ostmist.
M47- ainus neljasilindriline mootor kogu E39 seerias. Töömaht - 2,0 liitrit (520d). Turbiini, vahejahuti ja Common Rail süsteemiga - arendab 136 hj. Ilmus pärast ümberkujundamist, tegelikult väike M57.
Levinud probleemid kõigi mootorite puhul, millega BMW E39 omanikud võivad kokku puutuda: 
Nõrk jahutussüsteem, mille järelevalve on täis mootori "surma". Peamised süüdlased on lisaventilaatori mootor, termostaat, ummistunud radiaatorid ja jahutusvedeliku regulaarne vahetamine. Radiaatoreid on väga soovitatav puhastada (koos lahtivõtmisega) vähemalt kord aastas (kui läbisõidud on lühikesed, siis kord kahe aasta jooksul). V8 mootoritel lõhkevad sageli jahutusvedeliku paisupaagid ja jahutusventilaatorite keskmine "eluiga" on 5-6 aastat.
Veel on valus süütepoolid, mis väga ei armasta mitteoriginaalseid küünlaid ja meie kütusega originaalidest piisab 30-40 tuhandeks läbisõiduks. Kuid ühe mähise maksumus on 60 dollarit ja iga silinder tugineb ühele eraldi mähisele. Elektroonikast võivad häirida ka lambda-andurid (hapnikuandurid, neid on E39-l juba 4), õhuvoolumõõtja ning väntvõlli ja nukkvõlli asendiandur. Mitte tingimata, et kogu see “õnn” langeb teie peale ja täpselt samal ajal, kuid selle vältimiseks ärge säästke enne E39 ostmist diagnostikale raha.
BMW E39 käigukast
Nii mehaanilised kui ka automaatkäigukastid, mis BMW 5 E39-le paigaldati, on üsna töökindlad, kuid "inimlik" tegur on alati olemas. Manuaalkäigukastid peamiselt paigaldati 5-käiguline, kuue astmega toodeti ainult M5 versiooni ja mõned 540i. Peale 150 000 km sõitu kulub sageli käigukangi plastikpuks (hakkab välja rippuma), lekkida võivad ka tihendid. Manuaalkäigukasti hooldusgraafik on 60 000 km, samal ajal on vaja käigukastis õli vahetada. Enne õli ostmist kontrollige karbil ja käigukastil olevaid kleebiseid, kuna need näitavad vajaliku õli tüüpi. Äärmiselt ei soovita osta "tapetud" siduriga autot, sest siduri vahetamisel tuleb kõige sagedamini vahetada kahemassiline hooratas, mis on kallis. Vaikse töö korral võib sidur “lahkuda” isegi 200 000 km, kuid tegelikkuses on keskmine kasutusiga umbes 100 000 km. 
Kui automaatne kast enne ostmist hoolikalt diagnoosida (ei tohiks olla põrutusi, tõmblusi, lülitus peaks olema nähtamatu), siis ei tohiks tulevikus probleeme tekkida. Enamikus E39 automaatkäigukastides täidetakse õli kogu auto eluea jooksul, see tähendab, et seda pole vaja vahetada. Ja see on BMW spetsialiseeritud foorumites igavese arutelu teema. Üks pool usub, et kui kõik töötab hästi, siis pole õli vaja vahetada. Teine pool väidab, et tootja kasutusiga on keskmiselt 250–300 tuhat km. Ja kui te ei vaheta õli iga 80–100 000 km järel, kaotab õli oma omadused ja filter ummistub hõõrdumise kulumise tõttu tolmuga, mis põhjustab kasti rikke. Kõik teenindusjaamad on regulaarsete õlivahetuste poolel.
Šassii ja rool
BMW 5 E39 vedrustus on selgelt loodud Saksamaa maanteede jaoks, meie karmis ressursireaalsuses nii esi- kui ka tagumine vedrustus ei kesta väga kaua. Mõned arvavad, et see on tingitud alumiiniumist vedrustusest, kuid metallil pole sellega midagi pistmist. Alumiiniumi kasutatakse kaalu vähendamiseks ja see ei mõjuta vedrustuse eluiga, vaid kulusid. Vaiksed klotsid, kuullaagrid, amortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid lähevad rikki. Vaiksed klotsid vahetuvad eraldi, kuulliigendid aga ainult kangiga koos, aga “kõnnivad” umbes 100 000 km. Stabilisaatori tugipostid on peaaegu tarbekaubad, võite selle julgelt varusse võtta, kuna peate seda vahetama iga 20-30 tuhande km järel. R6 ja V8 mootoritega E39-l on esivedrustus erinevad hoovad, amortisaatorid ja roolinood, neid ei saa vahetada ja kaheksa silindriga versioonidel on šassii vastupidavam.
V8-ga versioonidel juhtimine ka suurusjärgu töökindlamad, paaris selliste raskete mootoritega, paigaldati töökindlad tiguülekanded. Ja R6-le panid nad tavalised roolilatid, mis ei hiilga erilise töökindlusega. Mõnda aega saab koputamist reguleerides eemaldada, seejärel taastada või asendada. Roolisüsteemis on kahte tüüpi vedelikku, mille segunemine põhjustab lekkeid ja roolivõimendi "surma".
Unustada ei saa ka tagavedrustust. Võite alustada stabilisaatori tugipostidest, nagu ees. Asendamise sageduse poolest teisel kohal on "ujuvad" vaiksed plokid, neid on 4 keskmise läbisõiduga 50 000 km (Hiina-Poola mitte rohkem kui 20 000 km). Tagumised vedrustushoovad on ainult kokku pandud. ees rattalaagrid, muide, muutuvad ka ainult koos rummuga.
BMW 5 E39 šassii hooldamisel on soovitatav mitte viivitada üksikute rikete või löökide kõrvaldamisega, parem on probleemid järk-järgult lahendada, kui lõpetada täiesti "tapetud" vedrustusega autoga. Üks katkine vaikne plokk võib mitu korda kiirendada teiste vedrustuselementide hävimist.
Ja Euroopas on see olnud saadaval alates 1995. aastast ja 1996. aastaks mujal maailmas. Kogu tootmisperioodi jooksul toodeti 1 533 123 autot.
Auto disainis Joji Nagashima. E34 järglase, sisemiselt tuntud kui "Entwicklung 39", väljatöötamine algas juba 1989. aastal ja lõppes 1995. aastal. Lõplik kavand kinnitati 1993. aastal ja disainipatent esitati 20. aprillil 1994. aastal.
Mudelivalik BMW E39
BMW E39 sedaan
Auto konstruktsioon kereehituses ja elektroonikatehnoloogias toetub tugevalt ja on konstrueeritud nii, et väänamise ja painutamise sagedused on eraldi vahemikes ja üle omasageduse.Auto kere toimib turvapuurina, mis kaitseb juhti ja kaassõitjaid. Monokoki konstruktsiooni jäikust on suurendatud arvutisimulatsioonide abil. See võimaldas tugevdada võtmepunktid, et suurendada jäikust ilma märkimisväärset kaalu lisamata.
10 kilogrammi kogukasvu kompenseeris alumiiniumvedrustus. Laserkeevitustehnikad tagasid jäiga ühenduse kogu keha ulatuses. Teine suund kere arendamisel oli auto dünaamika. Näiteks 528i ja 540i takistustegur on 0,28 ja 0,31.
Mudelite 520i–530i puhul kasutatakse 5. seerias esimest korda hammaslatt-roolimist. See mitte ainult ei säästa kaalu, vaid tagab ka kiirema roolile reageerimise kurvides, aga ka üldiselt täpsema roolitunnetuse.
Euroopa turule pakuti , , ja "tasustatud". Põhja-Ameerika turu jaoks olid saadaval ainult 525i, 528i, 530i, 540i ja M5. kerge turvisega oli mõeldud ekspordiks.
BMW E39 Touring
Esialgu oli 5. seeria 4. versioon müügil ainult sedaanis ja alates 1996. aasta keskpaigast on müügil BMW E39 Touring (universaal) versioon. See versioon asendas endise E34 Touringi ja on kerekujult esteetiliselt identne sedaaniga.
BMW E39 ümberkujundamine
Aastal 2001 koosseis E39 uuendatud (facelift). Muutunud on küljemõõtmed ja optika, milles esmakordselt kasutati Angel Eyes.
Tagatuled on vahetatud LED-ide vastu. Must viimistlus esistange värviti nüüd kerevärvi ja udutuled olid ümarad. Uuendati ka salongi ja mootorivalikut.
Tehnilised andmed BMW E39
BMW E39 mootorid
BMW E39 oli varustatud 6-silindriliste bensiini- ja diiselmootoritega ning.
| Mootor | Maht, cm³ | Võimsus, hj / p/min | Pöördemoment, Nm/rpm | Max kiirus, km/h | Kiirendus paigalt 100 km/h, s. | Keskmine kulu, l/100 km | |
| 520i | M52B20 M52TUB20 M54B22 |
1991 2171 |
150/5900 170/6100 |
190/4200 190/3500 210/3500 |
220 226 |
10,2 10,0 9,1 |
8,5 8,4 8,9 |
| 523i | M52B25 M52TUB25 |
2494 | 170/5500 | 245/3900 245/3500 |
228 | 8,5 8,4 |
8,5 |
| 525i | M54B25 | 2494 | 192/6000 | 245/3500 | 238 | 8,1 | 9,3 |
| 528i | M52B28 M52TUB28 |
2793 | 193/5300 193/5500 |
280/3950 280/3500 |
236 | 7,5 | 9,0 8,9 |
| 530i | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 250 | 7,1 | 10,2 |
| 535i | M62B35 M62TUB35 |
3498 | 235/5700 245/5800 |
320/3300 345/3800 |
247 | 7,0 | 10,3 11,5 |
| 540i | M62B44 M62TUB44 |
4398 | 286/5700 286/5400 |
420/3900 440/3600 |
250 | 6,2 | 10,5 11,8 |
| 520d | M47D20 | 1951 | 136/4000 | 280/1750 | 206 | 10,6 | 5,9 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 230/1900 | 198 | 11,9 | 7,9 |
| 525tds | M51D25S | 2498 | 143/4600 | 280/2200 | 211 | 10,4 | 8,3 |
| 525d | M57D25 | 2498 | 163/4000 | 350/2000 | 219 | 8,9 | 6,7 |
| 530d | M57D30 | 2926 | 184/4000 193/4000 |
390/1750 410/1750 |
225 230 |
8,0 7,8 |
7,2 7,1 |
Mõõdud BMW E39
Eelkäijaga võrreldes on E39 pikenenud.
Proovisõit BMW E39 Vladimir Potaninilt
BMW E39 5. seeria kokkupõrketest
Video BMW E39 Sedsan/Touring
Esiteks uus BMW E39 viiendat seeriat esitleti 1995. aastal Frankfurdi legendaarsel autonäitusel. Esilinastust jälginud pealtvaatajad juhtisid tähelepanu põhjapanevatele muudatustele auto disainis, mille tegi Joji Nagashima "viie" välimus. Agressiivsem ja kehtestavam stiil, mida uue BMW varjus rakendati, vääris paljusid positiivne tagasiside, kuigi see pälvis Baieri kaubamärgi konservatiivsete fännide kriitikat.
Esimesed riigid, kus nende autode müüki hakati, olid Saksamaa ja Ühendkuningriik. Alates 1996. aastast on uue "viie" modifikatsioonide rida täienenud peaaegu igal aastal. Nii ilmus 1997. aastal universaalversioon (Touring), 1998. aastal M5 sportlik modifikatsioon sedaankerega ja 1999. aastal odav. diisel BMW 520d.
2001. aastal kujundati BMW E39 ümber, mille tulemusena sai auto uuendatud gabariidituled ja radiaatorivõre, uue navigatsioonisüsteemi, täiustatud kliimaseadme ning hiljem legendaarseks saanud “inglisilmad” – integreeritud LED-idega esituled.
BMW 5. seeriat (E39) toodeti kuni 2003. aastani (universaal kuni 2004. aastani) ja see asendati uus mudel- BMW 5. seeria indeksiga E60.
BMW E39 tehnilised omadused
Kere disain on peamine esteetiline ja tehniline erinevus E39 tagumise 5. seeria BMW ja eelmiste põlvkondade autode vahel. BMW välimus on muutunud palju agressiivsemaks kitsa katte alla peidetud esitulede, kapoti röövlisse “nokka” graatsiliselt kirjutatud kaubamärgiga kaheharulise radiaatorivõre, võimsale sambaalusele toetuva kaldus katusega. Auto teljevahe võrreldes eelmiste põlvkondadega suurenes 70 mm, samas kui kere peaaegu ei muutunud pikemaks - lühemate üleulatuste tõttu. Kere jäikus suurenes märkimisväärselt, kuid auto ei muutunud üldse raskemaks, vastupidi, mass vähenes veidi. Vastavalt kaasaegsele tehnoloogia arengule kasutati alumiiniumi paljude auto elementide, näiteks roolivarraste või vedrustushoobade valmistamisel, mis võimaldas vähendada sedaanauto kogumassi.
Huvitaval kombel on vedrustuse vedrustamata mass vähenenud 36%, mille tulemusena on suurenenud juhitavus ja sõidumugavus. Auto on muutunud palju turvalisemaks, kuigi selle eelkäija BMW E34 oli selles osas legendaarne. Üks huvitavamaid tehnilisi uuendusi oli tagavedrustuse eridisain.
BMW E39 võrreldes klassikaaslastega
Tavaliselt, kui rääkida BMW 5er E39-st, on tavaks võrrelda seda Mercedes E320, Lexus GS300 ja Audi A6-ga ning teisejärguliselt Honda Accordiga. "Viie" BMW peamine eristav tunnus on dünaamika. Selle näitaja järgi pole BMW 5er-l oma klassis võrdset. Ka reaktsioonide sujuvuse ja täpsuse tipul – siin on BMW E39 kogusõiduomaduste poolest teistest ees.
BMW 540i Touringi peeti kuni Audi RS6 Avanti väljalaskmiseni kiireimaks tootmisuniversaaliks
Peaaegu täielik veerede puudumine kurvides, arusaadav roolireaktsioon, nokkide puudumine äkkpidurduse või kiirenduse ajal - seda said uue "viie" ostnud juhid.
Baierlane ei jää maha interjööri poolest - BMW E39 tagaiste on oma klassi laiem, kuid jalaruumi reisijate jaoks on pisut kitsas kui näiteks Audi A6-l. Samuti on miinus: tagakülg tagaistmel BMW 5-l, nagu ka Lexus GS 300-l, on see tugevalt fikseeritud, Audil ja Mercedesel aga kaldub tahapoole. Kõigi ülaltoodud autode pakiruumid on ligikaudu ühesugused.
BMW 5 er E39 valik sisaldab mitmeid väga huvitavaid modifikatsioone. Nii peeti näiteks BMW 540i Touringi kuni Audi RS6 Avanti väljalaskmiseni kiireimaks tootmisuniversaaliks.
1997. aasta lõpus sündis BMW 5. seeria soomustatud versioon 540i Protection. Masin, mida toodeti umbes 500 ühikut (täpset arvu ei avaldatud), suudab taluda granaadiplahvatusi ja käsirelvade lasku tänu kuulikindel klaas ja aramiidsoomus.
Huvitav on see, et erinevalt eelmisest põlvkonnast ei sisaldanud BMW 5er E39 rida universaali M modifikatsiooni. Sellegipoolest lasti BMW M5 E39 Touring välja - ühes eksemplaris ja selle omanikuks sai BMW M GmbH juht.
BMW E39 Venemaal
Kaliningradis asuvas Avtotori tehases pandi kokku kaks BMW E39 modifikatsiooni - 523i ja 528i. Venemaa teedel kasutamiseks on BMW kohandanud oma autosid, pakkudes neile niinimetatud "Vene paketti". Kaliningradi ja Müncheni BMW vahe on umbes neli ja pool tosinat osa. Esiteks kadusid vedrustusest nõrgad hüdrauliliselt täidetud vaiksed plokid, mis muutsid auto jäigemaks, kuid halbadele teedele vastupidavamaks. Lisaks kadus väljalaskesüsteemist katalüsaator ning mootori alla tekkis võimas karterikaitse. Venemaal kokkupanekuks soovitati kahte kuuesilindrilist mootorit 2,5 ja 2,8 liitrit. Valikute komplekt on traditsiooniliselt suur, kuid väärib märkimist Venemaal nii armastatud ksenoontuled koos võimsate seibidega - austusavaldus kliimale. pesuri joad tuuleklaas soojendati. Esitulede toetuseks paigaldati PTF-id.
Numbrid ja auhinnad
2002. aastal tunnustas BMW 5er E39 Ameerika ajakiri Consumer Reports ("Union of Consumers"). parim auto mida ajakiri on kunagi kaalunud. BMW 5er E39 on edukalt läbinud EuroNCAP turvatesti.
Vaid 8 tootmisaasta jooksul toodeti enam kui 1,5 miljonit BMW 5 er E 39 autot, sealhulgas Kaliningradi BMW tehases.
Siin on kõik tehnilised andmed BMW omadused 5. seeria E39 tagaküljel. Auto tootmine kestis aastatel 1995–2003. Tabelitest saate kogu vajaliku teabe üldmõõtmete, mootori tehniliste omaduste, käigukasti, pidurisüsteemi, kütusekulu, rooli, velje ja rehvi mõõtmete ning oma auto kiirenduse dünaamika kohta.
Vaadake BMW 5. seeria teisi põlvkondi
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | 4, ridade paigutus | 280/1750 | otsesissepritse | Diisel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | 6, ridade paigutus | 350/2000 | otsesissepritse | Diisel |
| 525td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, ridade paigutus | 230/1900 | kaudne süstimine | Diisel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, ridade paigutus | 280/2200 | kaudne süstimine | Diisel |
| 530d | 2926 | 135(184)/4000 | 6, ridade paigutus | 390/1750 | otsesissepritse | Diisel |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, ridade paigutus | 190/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, ridade paigutus | 245/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, ridade paigutus | 280/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V-kujuline | 345/3800 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V-kujuline | 440/3600 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 520d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 525d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 525td | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | |
| 525tds | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 530d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, 4-automaatkäigukast, |
| 520i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 523i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 528i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 535i | Tagumine ajam | 5-automaatkäigukast | |
| 540i | Tagumine ajam | 5-automaatkäigukast | 6-käiguline manuaal, |
| 520d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 525d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 525td | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 525tds | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 530d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 520i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 523i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 528i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 535i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 540i | Ventilatsiooniga kettad | Plaat ventileeritud | Seal on |
| 520d | 225/65VR15 |
| 525d | 225/65VR15 |
| 525td | 205/65VR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 530d | 225/65VR15 |
| 520i | 205/65VR15 |
| 523i | 205/65VR15 |
| 528i | 225/60WR15 |
| 535i | 225/60WR15 |
| 540i | 225/55WR16 |
| 520d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d | 1550 | 2115 | 565 |
| 525td | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525td | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru
Tehnilised andmed BMW E39 520i Sedaan
| ON ÜLEISED | |
| keha number | E39 |
| Varustus | Eksklusiivne, luksuslik, dünaamiline |
| Tootja riik | Saksamaa |
| Toodetud alates | Septembrist 1995 kuni augustini 2000 | KEHA |
| kehatüüp | sedaan |
| Kohtade arv | 5 |
| Uste arv | 4 | MOOTOR |
| mootori tüüp | L6 |
| Mootori maht, kuup. cm | 1991 |
| Võimsus, hj / p/min | 150/5900 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 190/4200 |
| Ülelaadimine | turboülelaadimine |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Mootori paigutus | ees, pikisuunas |
| Toitesüsteem | |
| KIIRUS | |
| 220 | |
| Kiirendus 100 km/h, sekundis | 10,2 |
| AJAMISÜKSUS | |
| ajami tüüp | tagumine |
| kontrollpunkt | |
| Mehaanika | 5 |
| Masin | 5 |
| SUSPENSION | |
| Esiosa | |
| tagumine | |
| PIDURID | |
| ees | ketas ventileeritud |
| Tagumine | kettale |
| KÜTUS | |
| Kütuse klass | A 95 |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| MÕÕTMED | |
| Pikkus, mm | 4775 |
| Laius, mm | 1800 |
| Kõrgus, mm | 1435 |
| Rattavahe, mm | 2830 |
| Ratta jälg ees, mm | 1516 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1530 |
| Kliirens, mm | 120 |
| Rehvi suurus | 205/65 R15 |
| Tühimass, kg | 1410 |
| Brutokaal, kg | 1945 |
| Pagasiruumi maht, liitrit | 460 |
| 70 | |
Septembrist 2000 kuni juulini 2003 toodetud BMW E39 520i sedaani tehnilised omadused.
| ON ÜLEISED | |
| keha number | E39 (2000) |
| Varustus | Eksklusiivne, Luksuslik, Dünaamiline, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport |
| Tootja riik | Saksamaa |
| Toodetud alates | Septembrist 2000 kuni juulini 2003 | KEHA |
| kehatüüp | sedaan |
| Kohtade arv | 5 |
| Uste arv | 4 | MOOTOR |
| mootori tüüp | L6 |
| Mootori maht, kuup. cm | 2171 |
| Võimsus, hj / p/min | 170/6250 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 210/3500 |
| Ülelaadimine | - |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Ventiilide ja nukkvõlli asukoht | nukkvõllidega õhuklapid |
| Mootori paigutus | ees, pikisuunas |
| Toitesüsteem | hajutatud kütuse sissepritse |
| KIIRUS | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 226 |
| Kiirendus 100 km/h, sekundis | 9,1 |
| AJAMISÜKSUS | |
| ajami tüüp | tagumine |
| kontrollpunkt | |
| Mehaanika | 5 |
| Masin | 5 |
| SUSPENSION | |
| Esiosa | vedrustustugi, õõtshoob, veojõu, põiki stabilisaator |
| tagumine | õõtshoob, õõtshoob, diagonaalhoob, kaldvarras, spiraalvedru, teleskoopamortisaator |
| PIDURID | |
| ees | ketas ventileeritud |
| Tagumine | kettale |
| KÜTUS | |
| Kütuse klass | A 95 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnatsükkel) | 12,2 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnatsükkel, automaat) | - |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnaväline tsükkel) | 7,1 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnaväline tsükkel, automaat) | - |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (kombineeritud tsükkel) | 9,0 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (kombineeritud tsükkel, automaat) | - |
| MÕÕTMED | |
| Pikkus, mm | 4775 |
| Laius, mm | 1800 |
| Kõrgus, mm | 1435 |
| Rattavahe, mm | 2830 |
| Ratta jälg ees, mm | 1512 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1526 |
| Kliirens, mm | 120 |
| Rehvi suurus | 205/65R15; 225/55R16; 235/45R17; 255/40R17 |
| Tühimass, kg | 1495 |
| Brutokaal, kg | 2005 |
| Pagasiruumi maht, liitrit | 460 |
| Kütusepaagi maht, liitrit | 70 |
www.bimmerfest.ru
BMW 528i / 530i: tehnilised andmed
BMW e39 528i on samuti üsna populaarne automudel mark bmw e39 tagaküljel. Natuke rohkem helitugevust kui tavalisemal 525i-l, seega tormiline ja ablas. Kui palju? Võrdleme.
BMW e39 528i autod aastatel 1995–2003 olid varustatud M52B28 (detsember 1995 – august 1997), M52TUB28 (september 1997 – august 2000) ja M54B530 (september 2000 – 2003) mootoritega. Analoogiliselt BMW 525i-ga muutis mudel koos mootori vahetamisega M52-lt M54-le ka oma nime: 528i-lt 530i-le. Soovitan lugeda 90ndate "Nikasilovi probleemist".
See tabel näitab M52B28 mootoriga BMW 528i, M52TUB28 mootoriga BMW 528i ja M54B30 mootoriga BMW 530i omadusi. Et oleks lihtsam võrrelda.
| BMW e39 528i / 530i mootorite tehnilised andmed |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M54B30) | |||||||
| Ori. maht, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Silindrite arv | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Max võimsus, hj | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Kiirus max. jõud, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Max pöördemoment p/min juures | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Silindri läbimõõt, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Mootori juhtimissüsteem | MS41 | MS41 | MS42 | MS42 | MS43 | MS43 | ||||||
| Pliivaba | Super 95 | Super 95 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | ||||||
| Kütusekulu BMW e39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M54B30) | |||||||
| Linnas, l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Maanteel, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Segarežiim, l/100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| BMW mõõdud e39 528i/530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Pikkus, mm | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Laius, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Kõrgus (ilma koormuseta), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Rattavahe, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Esiratta rööbastee, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Rada tagumised rattad, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Minimaalne pöörde läbimõõt, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| Sõiduki kaal BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Oma (töökorras, täistankimisega, ilma lisavarustuse elementideta), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Lubatud täismass, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Sõiduki dünaamika BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Tankimispaagid BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Kütusepaak, l | umbes 70 l | |||||||||||
| Reserv, l | umbes 8 | |||||||||||
| Klaasipesusüsteem sh esitulede pesusüsteem Intensiivpuhastussüsteem, l | umbes 3,5 | |||||||||||
| Jahutussüsteem sh. küttekeha, l | 10,5 | |||||||||||
| Mootori määrimissüsteem vahetatavaga õlifilter, l | 6,5 | |||||||||||
| Manuaal käigukast Käigukasti õli(ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Automaat käigukast | Eluaegne täitmine ilma asendamise vajaduseta | |||||||||||
| Reduktor taga-sild Kaubamärgiga õli hüpoidkäigukastidele, l | 1,0 |
e39by.ru
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - sedaan, uste arv - 4, istekohtade arv - 5, ajam - RWD (tagumine). Seeriatootmise algus - 2002. Mõõdud (PxLxK) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. Teljevahe on 2830,00 mm, esirööpmel on 1511,00 mm, taga on 1527,00 mm. Tühimass ilma koormuseta on 1604 kg. BMW 530i kapoti all on vabalthingav mootor, mille töömaht on 2979 cc. vaata Gaasi jaotusmehhanismi tüüp - DOHC (kaks nukkvõlli silindripeas). Mootori silindrite arv on 6, klappide arv silindri kohta 4. Silindrite paigutus on reas. Mootor asub ees ja selle suund on pikisuunas. Puur/käik: 84,00 mm/89,60 mm. Kompressiooniaste on 10,20:1. Mootori maksimaalne võimsus on 170 kW / 232 hj. 5900 p/min juures, maksimaalne pöördemoment - 299 Nm 3500 p/min juures. Kütusesüsteem- EFI (kütuse sissepritse all elektrooniline juhtimine). Mootori määrimissüsteem - märg karter. Kiirendus kiiruseni 100 km/h võtab aega 7,10 sekundit. Auto läbib 1 km 27,20 sekundiga. Aerodünaamiline õhutakistustegur on 0,3, auto esipinna pindala on 2,1700 m2, takistuse pindala on 0,6510 m2. Mehaaniline käigukast, 5 astmega. ülekandearv viimane ülekanne – 1.00:1. ülekandearv peamine käik- 2,93:1. Kütusekulu linnas (linnatsükkel) - 13,10 l / 100 km. Linnavälisel režiimil on kütusekulu umbes 13,10 l/100 km. Kombineeritud tsikkel - 9,49 l / 100 km. Kütusepaagi maht - 70,00 l. Süsinikdioksiidi emissiooni hulk on 229 g/km. Väline pöörde läbimõõt on 11,30 m Esiosa suurus veljed- 7J x 16. Tagarattad - 7J x 16. Esirehvid - 225/55 R 16 95W. Tagumise rehvi suurus - 225/55 R 16 95W. Esipidurid - ventileeritavad kettad, servovõimendi, ABS (blokeerumatu pidurisüsteem). Tagumised pidurid- ventileeritavad kettad, servovõimendi, ABS (blokeerumatu pidurisüsteem). Eesmised pidurikettad - 324,00 mm. Tagumised pidurikettad - 298,00 mm.
| Autotootja Selle sõiduki tootja nimi. | BMW |
| SeriesAndmed seeria kohta, kuhu sõiduk kuulub. | 5er |
| Model Sõiduki mudeli nimi. | 530i |
| Mudeli CodeIdentification kood. | - |
| Põlvkond Põlvkond, kuhu see mudel kuulub. | E39 |
| Tootmise algus Andmed selle mudeli tootmise alguse kohta. | 2002 |
| Keretüüp Selle sõiduki keretüüp. | sedaan |
| Ajam Selle mudeli ajamisüsteemi tüüp ( Esirattavedu, tagavedu, nelikvedu). | RWD (tagumine) |
| Istmed Selle sõiduki istmete arv. | 5 |
| Uste arv Selle sõiduki uste arv. | 4 |
| Pikkus Sõiduki äärmiste punktide vaheline kaugus, esi- ja tagaosa. Enamasti on see kaitseraudade vaheline kaugus. | 4776,00 mm (millimeetrit) 188,0315 tolli 15,6693 jalga |
| LaiusKeha äärmiste punktide vaheline kaugus vasakul ja parem pool auto. Peeglid, ukselingid, poriklapid jne. arvesse ei võeta. | 1799,00 mm (millimeetrit) 70,8268 tolli 5,9022 jalga |
| Kõrgus Kaugus auto kõrgeima punkti ja tasapinna vahel, millel rattad toetuvad. | 1435,00 mm (millimeetrit) 56,4961 tolli 4,7080 jalga |
| Teljevahe Esi- ja tagarataste keskpunktide vaheline kaugus, esi- ja tagatelje vaheline pikivahe. | 2830,00 mm (millimeetrit) 111,4173 tolli 9,2848 jalga |
| Esiratas Esirataste keskpunktide vaheline kaugus. | 1511,00 mm (millimeetrit) 59,4882 tolli 4,9573 jalga |
| Tagumine roomik Tagarataste keskpunktide vaheline kaugus. | 1527,00 mm (millimeetrit) 60,1181 tolli 5,0098 jalga |
| Kliirens/kliirens Maapinna ja sõiduki madalaima punkti vaheline kaugus, va šassii. Kõige sagedamini on alumine osa veotelgede karter, karter ülekandekast, resonaator jne. | - |
| Tühimass Täiskütusega ja varustatud auto kaal ilma lasti, reisijate, pagasi ja juhi kaaluta. | 1604 kg (kilogramm) 3536,21 naela (nael) |
| Kaalujaotus Sõiduki massi jaotus esi-/tagarataste vahel. | - |
| Mootori tootja Selle mootori tootja nimi. | BMW |
| Mootori kood Selle sõiduki mootori identifitseerimiskood. | - |
| Mootori töömaht Töömaht/mootori töömaht võrdub kõigi mootorisilindrite töömahtude summaga. Silindri maht on defineeritud kui silindri ristlõike pindala ja kolvi käigupikkuse korrutis. | ~ 3,0 l (liitrit) 2979 cu. cm (kuupsentimeetrit) |
| Silindrite arv Silindriliste põlemiskambrite arv sisse auto mootor. | 6 |
| Silindrite paigutus Silindrite paigutus automootoris (reas / V-kujuline / vastand). | rida |
| Klappide arv silindri kohtaKlappide arv silindri kohta enamikul juhtudel kaasaegsed autod see võib olla võrdne kahega (üks sisselaske- ja üks väljalaskeava), kolmega (üks sisselaske- ja kaks väljalaskeava) ja neljaga (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava). | 4 |
| Silindri läbimõõt Mootori silindri läbimõõdu andmed sisepõlemine. | 84,00 mm (millimeetrit) 3,3071 tolli 0,2756 jalga |
| Kolvikäik Vahemaa, mille kolb läbib ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti. | 89,60 mm (millimeetrit) 3,5276 tolli 0,2940 jalga |
| Surveaste Silindri kogumahu ja põlemiskambri ruumala suhe. Surveaste näitab, mitu korda surutakse õhu-kütuse segu kokku, kui kolb liigub alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti. | 10.20:1 |
| BMEPS Keskmine efektiivne rõhk mootori kolvile. Mida tugevam on surve kolvile, seda suurem on pöördemoment ja seda tõhusam on mootor. | 183,52 psi (naela ruuttolli kohta) 1265,33 kPa (kilopaskalit) 12,65 baari(t) |
| Silindri täitmise meetod värske laenguga Vastavalt silindrite värske laenguga täitmise meetodile on mootorid vabalthingavad ja ülelaadimisega. Ülelaadimist kasutatakse mootori silindritesse siseneva põlevsegu värske laengu hulga suurendamiseks, suurendades sisselaskerõhku. Hingavaid mootoreid nimetatakse atmosfäärimootoriteks. | atmosfääriline |
| Gaasi jaotusmehhanism Gaasi jaotusmehhanismi tüüp, nukkvõllide arv ja asukoht mootoris. | DOHC (kaks nukkvõlli silindripeas) |
| Määrimissüsteem Määrimissüsteem/määrdesüsteem vähendab hõõrdumist omavahel ühendatud mootoriosade vahel ja tagab osade jahutamise, osade kaitse korrosiooni eest, süsiniku ladestumise ja kulumise eemaldamise. | märg karter |
| PealaagridPõhilaagrite arv väntvõll. | - |
| Jahutussüsteem Sisepõlemismootori jahutussüsteemi tüüp (õhk/vedelik/hübriid). | vedel |
| Vahejahuti Õhu kokkusurumine põhjustab selle temperatuuri tõusu. Vahejahutit kasutatakse turboülelaaduri sisselaskeõhu jahutamiseks ja selle tiheduse suurendamiseks, et parandada põlemist. | Ei |
| Mootori asukohtAndmed mootori asukoha kohta korpuses | ees |
| Mootori orientatsioon Andmed mootori orientatsiooni kohta sõiduki pikitelje suhtes. | pikisuunaline |
| Toitesüsteem Toitesüsteem/kütusesüsteem on ette nähtud kütuse hoidmiseks, kütuse puhastamiseks ja etteandmiseks, õhu puhastamiseks, põlevsegu ettevalmistamiseks ja põlevsegu transportimiseks mootori silindritesse. | EFI (elektrooniline kütuse sissepritse) |
| Catalytic ConverterKatalüüsmuundur (katalüsaator) vähendab kahjulike ainete hulka heitgaasides. | Seal on |
| Maksimaalne võimsus Suurim võimsus, mida mootor suudab arendada. Võimsus on töö ja selle valmimise ajaintervalli suhe. | 170 kW (kilovatt) 232 hj ( Hobujõud- saksa keel) 228 hj (hobujõud - inglise keel) |
| Maksimaalne võimsus pöörete arvul Pöörete arv minutis, mille juures sõiduki mootor arendab oma maksimaalset võimsust. | 5900 p/min (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment Suurim pöördemoment, mida mootor suudab arendada. Pöördemomendile iseloomulik jõu pöörlev toime jäigale kehale. | 299 Nm (njuutonmeetrit) 220 jalga-lb 30 kgm (kilomeetrit) |
| Maksimaalne pöördemoment p/min Pöörete arv minutis, mille juures sõiduki mootor arendab maksimaalse pöördemomendi. | 3500 p/min (rpm) |
| Maksimaalne kiirus Maksimaalne kiirus, mille sõiduk võib saavutada | 250 km/h (kilomeetrit tunnis) 155,34 miili tunnis |
| Maksimaalsed pöörded Väntvõlli maksimaalne lubatud pöörete arv minutis. | - |
| 0–60 mph Aeg sekundites, mis kulub autol 0–60 miili tunnis kiirendamiseks. | - |
| 0–100 km/h Aeg sekundites, mis kulub autol 0–100 km/h kiirendamiseks. | 7,10 s (sekundit) |
| Quarter Mile TimeAeg sekundites, mille jooksul sõiduk suudab paigalt veerand miili läbida. | - |
| Õhutakistustegur (Cd/Cx/Cw) Mõõtmeteta koefitsient, mis näitab auto aerodünaamilise takistuse suhet sama ala silindrisse. Mida väiksem see on, seda väiksem on aerodünaamiline takistus, mida auto sõidu ajal kogeb. Cd/Cx/Cw enamike kaasaegsete autode puhul on umbes 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Esiosa (A) Sõiduki esipinna ala, mis on avatud õhuvoolule. | 2,1700 m2 (ruutmeetrit) 3363,5067 tolli 2 (ruuttolli) 23,3577 jalga2 (ruutjalga) |
| Tõmbeala (CdA) Väljendab sõiduki aerodünaamilist efektiivsust – saadakse õhutakistusteguri (Cd) ja esiosa (A) korrutamisel. | 0,6510 m2 (ruutmeetrit) 1009,0520 tolli 2 (ruuttolli) 7,0073 jalga2 (ruutjalga) |
| Kütusepaagi mahtMaksimaalne kütusekogus, mida saab hoida kütusepaak auto. | 70,00 l (liitrit) 18.49 USA gal 15.40 UK gal |
| Kütusekulu – linnatsükkel Kütusekogus (liitrites), mida auto linnatingimustes 100 kilomeetri kohta tarbib. | 13,10 l (liitrit) 3,46 USA gal 2,88 UK gal |
| Kütusekulu – linnaväline tsükkel Kütusekogus (liitrites), mida auto 100 kilomeetri kohta linnalähitingimustes tarbib. | 7,36 l (liitrit) 1,94 USA gal 1,62 UK gal |
| Kütusekulu – kombineeritud Kütusekogus (liitrites), mida auto tarbib 100 kilomeetri kohta linna- ja linnalähitingimustes. | 9,49 l (liitrit) 2,51 USA gal 2.09 UK gal |
| CO2 heitkogused Andmed sõiduki atmosfääri paisatava CO2 koguse kohta. | 229 g/km (grammi kilomeetri kohta) |
| EsivedrustusTeave selles sõidukis kasutatava esivedrustuse mehhanismi kohta. | - |
| Tagavedrustus Teave selles sõidukis kasutatava tagumise vedrustuse mehhanismi kohta. | - |
| Käigukast/käigukastÜhe käigukasti tüüp. Käigukast muudab mootori väntvõllilt veoratastele edastatavat pöördemomenti. | mehaanilised |
| Käikude arv Selle sõiduki käigukastis olevate käikude arv. | 5 |
| Viimase käigu ülekandearv Paari ülekandearv on võrdne veoratta hammaste arvu ja veetava ratta hammaste arvu suhtega. | 1.00:1 |
| Põhipaari ülekandearv Väljendab pöörete arvu vahelist suhet kardaan ratta ühe pöörde jaoks. | 2.93:1 |
| Esipidurid Teave esirataste pidurisüsteemi kohta. Pidurisüsteem vähendab sõiduki kiirust ja selle täielikku peatumist. | ventileeritavad kettad |
| Tagapidurid Teave auto tagarataste pidurimehhanismi kohta. | ventileeritav diskservovõimendi ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem) |
| Eesmised pidurikettad Teave eesmiste piduriketaste läbimõõdu kohta. Piduriketas on ketta põhielement pidurisüsteemid. Tegemist on metallist kettaga, millele hõõruvad piduriklotsid. | 324,00 mm (millimeetrit) 12,7559 tolli 1,0630 jalga |
| Tagumised pidurikettad Teave tagumiste piduriketaste läbimõõdu kohta. | 298,00 mm (millimeetrit) 11,7323 tolli 0,9777 jalga |
| Esiratta kettad Esiratta ketaste tüüp - kõrgus, parda laius, maandumisdiameeter, nihe jne. | 7J x 16 |
| Tagumised veljed Tagavelgede tüüp - kõrgus, plaadi laius, ava läbimõõt, nihe jne. | 7J x 16 |
| EsirehvidTeave auto esirehvide kohta - profiili laius, profiili kõrguse ja laiuse suhe protsentides, tüüp, maandumisläbimõõt. | 225/55R16 95W |
| TagarehvidTeave auto tagarehvide kohta - profiili laius, profiili kõrguse ja laiuse suhe protsentides, tüüp, maandumisläbimõõt. | 225/55R16 95W |
| Minimaalne pöörde läbimõõt Minimaalse ringi läbimõõt, mille sõiduki välisrattad suudavad teha võimalikult tiheda pöörde sooritamisel. | 11,30 m (meetrit) 444,8819 tolli 37,0735 jalga |
| Roolisüsteem Selles sõidukis kasutatav roolisüsteem. | - |
| Roolipöörded Rooli keeramiste arv lukust lukuni. | - |
Esiteks bmw auto 5-seeria e39 tutvustati avalikkusele juba 1989. aastal. Ja alles 6 aastat hiljem sai uus "viis" saadavale autoturg. Selle esitlus toimus 1995. aasta lõpus Frankfurdi autonäitusel.
Ta on neljas põlvkond. Eesliide "E" tekkis saksakeelsest sõnast, mida meie keelde tõlgitakse kui "pikendust", "arengut", "protsessi". Need on kõige täpsemad epiteedid, mis võiksid kirjeldada Baieri disainerite arengut.
Väärib märkimist, et neljanda modifikatsiooni puhul võeti arvesse eelmise põlvkonna mudeli puudusi ja vigu, mis põhines kerel. Erilist tähelepanu insenerid pöörasid tähelepanu vedrustusele, mille omadused on oluliselt paranenud.
Tehnilised andmed
Kogu tootmisaja jooksul oli kaasatud koguni 7 jõuallikat.
Kahte peeti noorimaks. bensiinimootorid, mille maht oli 2 liitrit, mis andis võimsuseks 150 hobujõudu. Ainus erinevus oli see, et ühe tippkiirus oli 220 km/h ja teise 212 km/h.
Noorema diiselversiooni maht oli 2 liitrit, andes välja 136 hobujõudu. Saavutas tippkiiruseks 206 km/h.
Seenior diiselmootor selle maht oli 2,5 liitrit, see suutis toota 143 hobujõudu ja kiirendas probleemideta kiiruseni 211 km / h.
Kõige võimsam on M-seeria jõuallikas, mille maht on 4,5 liitrit, mis annab välja üle 285 "hobuse" ja mille tippkiirus on 250 km / h.
Neljanda põlvkonna BMW 5-seeria e39 uuendused
Viiendaks bmw mudel neljas põlvkond sai esimesena kasutusele kerge vedrustuse. Baieri disaineritel õnnestus auto EC-d vähendada peaaegu 40%. Selline fantastiline tulemus saavutati alumiiniumi kasutamisega, mille osakaal kerematerjalis on väga märkimisväärne.
Kergem vedrustus parandas tunduvalt sõidutaset ja muutis sõidu mugavamaks.
Väärib märkimist, et mõnes kasutati ka alumiiniumi probleemsed alad kehad, mis olid varem korrosioonile väga vastuvõtlikud. Seetõttu pole üllatav, et auto peab edukalt rooste vastu.
Samuti ei tohi unustada, et väljalaskesüsteem on suures osas valmistatud roostevabast terasest, mis aitab kaasa selle pikemale tõrgeteta tööajale.
Autojuhid hindasid uut, oluliselt täiustatud heliisolatsioonisüsteemi, mida peeti tol ajal üheks parimaks. Selle edu peamine saladus oli asjaolu, et salongis kasutati topeltaknaid, mis blokeerisid välist müra.
Salongivarustus BMW 5-seeria e39
Sedaanide baasmudel on 520i. Ta uhkeldas kaheliitrise mootoriga, mis suudab toota 148 hobujõudu. Samas kütusekulu segarežiimis oli 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.
1997. aastat iseloomustas asjaolu, et arendajad lasid välja universaali. See oli varustatud sama mootoriga ja selle kulu oli linnas 13 liitrit, maanteel 7 liitrit.
Auto põhivarustuse loend sisaldab:
- kliimaseade;
- multifunktsionaalne rool;
- Autopiloot;
- Bluetooth-peakomplekt;
- soojendusega peeglid.
Lisaks oli võimalik tellida funktsioon rooli soojendamiseks.
Väärib märkimist, et kõik vajalikud nupud olid roolil, mis lihtsustas oluliselt juhtimisprotsessi.
Iga juht sai individuaalselt reguleerida rooli asendit kahe tasapinna piires, mida sel ajal peeti harulduseks.
Esimene istmerida on varustatud regulaatoritega. Igal reisijal on võimalus istme asendit reguleerida. Ilmus funktsioon “BMW breaked back”, mis võimaldas istmete alumist ja ülemist seljatuge eraldi reguleerida.
Tipphetk on põrandaga gaasipedaal. See otsus oli autojuhtidele väga rahul, kuid paljudele ei meeldinud, et see on liiga karm.
Euroopa sõltumatu organisatsiooni NCAP korraldatud kokkupõrketestid näitasid head turvasüsteemi. Autot hinnati "4 tärniga", mida võib nimetada heaks tulemuseks.
Tagumise istmerea rolli täidab mugav diivan, mis mahutab kolm inimest. Tavaline reisija tunneb aga mõningast ebamugavust, sest tema jalge all on suur ülekandetunnel.
mahutavus pagasiruum sedaan on 460 liitrit ja universaal 410 liitrit.
BMW 5-seeria e39 mootorid
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | maksimum kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 2,0 l | 136 hj | 280 H*m | 10,6 sek. | 206 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,2 l | 170 hj | 210 H*m | 9,1 sek. | 226 km/h | 6 |
| Bensiin | 2,5 l | 192 hj | 245 H*m | 8,1 sek. | 238 km/h | 6 |
| Diisel | 2,5 l | 163 hj | 350 H*m | 8,9 sek. | 219 km/h | 6 |
| Diisel | 2,9 l | 193 hj | 410 H*m | 7,8 sek. | 230 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,0 l | 231 hj | 300 H*m | 7,1 sek. | 250 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,5 l | 245 hj | 345 H*m | 6,9 sek. | 250 km/h | V8 |
| Bensiin | 3,5 l | 286 hj | 420 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | V8 |
Kõigis jõuallikates olid plokid alumiiniumist. Baieri insenerid väitsid, et tänu uus tehnoloogia, nende mootorid ei lagune. Selle toetuseks kaeti mootori sees olevad silindrid niksliga, mis pidi mootori eluiga oluliselt pikendama. Peagi sai aga selgeks, et selline kate kulub kiiresti ning alternatiivina hakati kasutama malmist silindrivooderdusi.
Tootmise alguses oli auto varustatud kolme bensiini ja ühe diislikütusega. Need on 520i, 523i, 528i ja 525tds.
Kogu bensiinimootorite sari on varustatud kuuesilindriliste plokkidega. Jr bensiiniüksus toodab võimsust 150 hobujõudu ja vanim - 193 hobujõudu.
Diiselversioon toodab 143 "hobust".
1998. aastal alustas ettevõte kuulsaima mudeli - BMW 5-seeria e39 M5 - tootmist. Uue modifikatsiooni jõuallikana kasutati kaheksasilindrilist V-kujulist mootorit. M5 peeti esimeseks sedaaniks, mille mootor suutis toota kuni 400 "hobust". Inspireeritud ja selle maht, mis oli 5 liitrit.
Väärib märkimist, et M5 hakkas kasutama uus süsteem DV vastutab 2 nukkvõlli haldamise eest.
Samuti on muutunud kütusevarustussüsteem, mis aitab kaasa säästlikumale sõidule.
Ümberkujundamised
Alates 1999. aastast on BMW insenerid teostanud mitmeid "viie" ümberkujundusi. Väärib märkimist, et välimus pole palju muutunud. Põhimõtteliselt puudutas moderniseerimine jõuallikaid ja "täidist". Kõik kuuesilindrilised mootorid on sellest ajast alates varustatud kahe nukkvõlliga. Lisaks suurenes samal ajal ka ulatus. diiselmootorid, mis on ühendatud M5-ga, CR sissepritsesüsteemiga. Selle sissepritsesüsteemi arendas BOSCH.
2000. aastat iseloomustas asjaolu, et just siis viidi läbi kõige ulatuslikum ümberkujundus. Seekord on muudatused välimus lisaks lisati kolm uut mootorit. Uuendatud sedaan on saanud uued gabariidituled, moderniseeritud valeradiaatorivõre ja uue kaitseraua.
Samuti hakkasid nad alates 2000. aastast paigaldama M54-seeria mootoreid, mis võimaldasid oluliselt suurendada seadmete võimsust ja funktsionaalsust.
Veidi hiljem ilmus veel üks modifikatsioon - 520d, mis oli varustatud kaheliitrise diiselmootoriga võimsusega 136 hobujõudu. Kiirendusaeg nullist sadadeni on alla 11 s.
Neljanda põlvkonna mudelit toodeti kuni 2003. aastani ja modifikatsiooni M5 kuni 2004. aastani.
Viienda põlvkonna jaoks kasutati juba E60 kere. Saksa autoriteetse autoväljaande AutoBild sõnul on aga just tema autotööstuse ajaloo edukaim sedaan.
Kvaliteetse BMW 5-seeria e39 soetamine on hetkel üsna keeruline. Ja kui selline võimalus on, siis on soovitatav seda teha Saksamaal või äärmisel juhul Poolas. Suurepärasel autol arvatakse olevat kuni kaks omanikku ja selle maksumus on vähemalt 5000 dollarit.
Video
