Kas vastab tõele, et Mercedes W210 seeria ei tekita probleeme? Vaatamata riketele osutus paljude Mercedese komponentide vastupidavus paljudele uutele saavutamatuks. kaasaegsed autod. Selgub, et suurim probleem pole mitte mehaaniliste elementide eluiga, vaid hoolitsetud koopia otsimine.
Kahjuks on paljudel Mercedes W210-del üks oluline puudus – korrosioon. See tähendab, et heas korras Mercedes 210 on väga raske leida. Kuid kui see õnnestub, võite loota pikale ja üsna probleemivabale operatsioonile. Suureks eeliseks ostmisel on garaažis panipaik ja piiratud kasutus talvel eelmise omaniku poolt.
Keha
Kõigepealt tuleks korrosiooni otsida uste ja pakiruumi kaane servadest ning tihendi alt, esitiibade siseküljelt - kaitseraua kinnituskohast ja tagaservast. rattakoopad. Ka altpoolt vaatamine võib šokeerida. Korrosioon võib lävesid tõsiselt kahjustada. Siis tuleb need välja vahetada (umbes 200–500 dollarit).
Plastklaasist esituled muutuvad aja jooksul häguseks. Teatud ajani aitab poleerimine ja pärast tuleb esituled välja vahetada. kaubamärgiga ksenoonlamp(valikuline) on kallis - umbes 100 dollarit.
Vaatame Lupato pagasiruumi. Selle maht sedaanis on 520 liitrit ja universaalis - 600 liitrit. Kontrollimisel tuleb kindlasti vaadata “vaiba” alla, et veenduda, et niiskust poleks, eriti just pagasiruumi külgseintele.
Interjöör
Mercedes E W210 interjöör meelitab suurte mugavate istmetega, mis on end pikkadel reisidel tõestanud. Isegi kaltsupolster näitab suurepärast kulumiskindlust. Sõiduasend on mugav mitte ainult tänu istmetele, vaid ka jalaruumi õigele korraldusele. Süvend on tasane ja lai. Sa ei pea otsima vaba kohta oma vasaku jala kinnitamiseks.
Esipaneel on Mercedesele omane: kõik lülitid on tellitud ning süsteemide juhtimine lihtne ja loogiline. Ka aastate pärast püsib plastik heas korras ja nupud töötavad usaldusväärselt.
Keskkonsooli õhuavade all näete kahte huvitavat nuppu. Ühte neist kasutatakse ksenoontulede pesuri käivitamiseks (kui on varustuses) ja teist tagaistmete peatugede langetamiseks. See praktiline lahendus parandab märkimisväärselt nähtavust tahapoole, kui autos on ainult juht ja kõrvalistuja. Kahjuks see seade lõpuks ebaõnnestub.
Kontrollige kindlasti õhukonditsioneeri tööd. Erilist tähelepanu pöörake tähelepanu õhujaotuse juhtajamite õigele toimimisele. Automaatse kliimaseadme põhjalik kontroll on väga oluline, kuna selle remont on väga kallis. Kui salongi temperatuurianduri saab osta juba 25 dollari eest, siis mõned juhtseadmed maksavad 10 korda rohkem.
Isegi vana helisüsteemi helikvaliteet ei ole rahuldav. Kui aga kostab vilistavat hingamist, siis on kõlarite membraanid ilmselt välja töötanud. Kõlarid tuleb välja vahetada.
Klaasipuhastite, suunatulede ja esitulede juhtimine on seotud ühe kangiga - roolisamba vasakul küljel. See on üsna keeruline element. Kui see ebaõnnestub, peate maksma umbes 60-70 dollarit.
8 turvapadjaga varustatud Mercedes W210-s võib sõidu ajal kosta ebameeldivaid helisid. See on patjade lööke neelav element. Korrosioon mõjutab vedrukinnitusi. Selle struktuurselt lihtsa elemendi asendamine on üsna töömahukas protsess.
Šassii
Vedrustus W210 rõõmustab reisijaid mugavusega. Vedrustuse konstruktsioon ei nõua alati suuri remondikulusid. Hind tagumised amortisaatorid umbes 20 dollarit ja eesmised umbes 30 dollarit. Kaubamärgiga riiulid on kallimad - vastavalt 40 ja 50 dollarit. Tuleb märkida, et šassii komponendid on palju vastupidavamad kui enamikul kaasaegsetel autodel, kuid Venemaa teed on ühel või teisel viisil sunnitud kasutama remonti. Paljud peavad 20-30 tuhande km järel vahetama stabilisaatori tugipostid ja puksid. Need on suhteliselt odavad – umbes 10 dollarit kvaliteetsete asenduste eest ja 12 dollarit originaali eest.
Esiküljel on mõlemal küljel kaks hooba ja taga on 4 hoova süsteem ratta kohta. Õnneks leidub kvaliteetseid asendajaid. Kuid see ei säästa raiskamisest palju. Hea top esikäsi maksab umbes 50 dollarit ja alumine umbes 100 dollarit. Õnneks on hoovad terasest, mis tähendab, et need on töökindlamad kui järgmise põlvkonna E-klassi alumiiniumhoovad.
Korrosioon võib mõjutada esivedrustuse vedru kinnitusklambrit.
Rooli osas tasub mainida roolilatti. Mõnikord esineb lekkeid ja asendusprotseduur on ebamugav. Uus raudtee maksab umbes 300 dollarit. Sellele lisandub paigalduskulu.
Mootor
Kõige populaarsem on 2-liitrine bensiini aspireeritud mootor võimsusega 136 hj. ja 2,2-liitrine ilma turbiinita turbodiisel (95 hj). Euroopas populaarseimad 2,9-liitrised diisel- ja võimsamad bensiinimootorid töömahuga 2,8 liitrit, 3,0 ja 3,2 liitrit.
2-liitrine aspireeritud bensiin - kõige lihtsam ja kõige rohkem töökindel mootor. Ta demonstreeris selgelt oma vastupidavust Mercedes Vito ja Sprinteri kommertsmudelites. Kuued 2,8, 3,0 ja 3,2 liitrit on samuti üsna töökindlad. Jah, nad tarbivad rohkem kütust - umbes 10-11 l / 100 km, kuid tagavad kõrgema dünaamika.
2,2-liitrise diiselmootori Achilleuse kand on kütusepump. Remondi maksumus on umbes 600 dollarit. Kütusekulu selle mootoriga linnas on keskmiselt 8-9 l / 100 km, maanteel - umbes 6 l / 100 km. Varased 2,2 CDI-d kannatasid algselt pea mikropragude all. M104 reas "kuued" on tuntud oma lekete ja ploki pea all oleva tihendi rikete poolest.
5-silindriline 2,9-liitrise töömahuga turbodiisel arendab 129 hj. ja maksimaalne pöördemoment 300 Nm. IN kütusesüsteem kasutatud Boschi tehnikat. Töötamise ajal tuleb hõõgküünlad välja vahetada. Komplekt maksab 40-60 dollarit. Aja jooksul võivad sissepritsepumbas tekkida lekked, kuid see ei tõrju nii sageli ja seda on lihtne taastada - see pole ühekordne.
Diiselmootorite kütusepumbad on ehk ainus nõrk koht. Diislid ise suudavad läbida rohkem kui miljon kilomeetrit.
Edasikandumine
Automaatkäigukast on häälestatud sujuvaks ja mugavaks sõiduks. Lisaks standardrežiimile blokeerimisvõimalusega ülekandearvud, võimaldab see valida ka sport- või talverežiimi. Libedal teel sõites on ASR-süsteem väga kasulik, vältides veorataste libisemist.
Järeldus
Mercedes E W210 oli kunagi varustatud kaasaegsete süsteemidega, nii et kontrollimine tehniline seisukord see on tähtis. Hooldatud ja hooldatud isendi otsimisele kuluv aeg säästab tulevikus oluliselt kulusid. Väärib märkimist, et tänapäeval on peaaegu võimatu leida korrosioonist puutumata W210. Tema puudumine ütleb vaid, et auto on juba kulturisti käes olnud. Peaasi, et tema töö oleks tehtud kvaliteetselt ning keretöökoja külastus ei olnud raske õnnetuse tagajärg.
See kuulub Saksa autotööstuse gigandi tootmisliini äriklassi. See mudel asendas W214 seeria ja seda toodeti aastatel 1995–2002. Autot toodeti sedaan- ja universaalkerega. Algsete kahe ovaalse kujuga esitulede jaoks sai auto hüüdnime "suursilmne". Sõiduk varustatud bensiini ja diisli V-kujuliste agregaatidega. Auto populaarsuse tõid soliidne Saksa kvaliteet, ainulaadne unikaalne disain ja E-klassi mõistlik hind.
Välimine
Lisaks originaalsetele ja ebatavalistele esitulede elementidele Mercedes W210 välisilmes võib märkida esiklaasi puhastust, mida töötleb üks klaasipuhasti, kattes maksimaalse võimaliku osa pinnast. Sellel autol on ukselingid kohandatud topeltkäepidemeks (ülemine ja alumine), mis oli tol ajal haruldane.
Ekspressiivsed esituled, viimistletud kerejooned, kitsas terava otsaga kapott, originaalne massiivne kaitseraud – kõik see lisas unikaalsuse ja aerodünaamika uuele modifikatsioonile. Viimane õhutakistuse näitaja oli vaid 0,27. 2000. aasta alguses viisid arendajad läbi moderniseerimise, mis välisküljel puudutas pöörete kordureid, mis kandusid küljepeeglite kerele, aga ka eesmist põrkerauda, mis sai keerukama aerodünaamilise disaini.
Salong "Mercedes W210"
Auto sees on alumiiniumvoodriga ettevõtte logo. Rool on kahes suunas reguleeritav, varustatud elektriajamiga. Sellel on muusikasüsteemi juhtimise klahvid ja rooli all on püsikiiruse regulaatori hoob. Reguleerimisnupud asuvad uksekaardil. Peatoed on reguleeritava kõrguse ja kaldenurgaga. Standardvarustuses on auto varustatud kliimaseadme ja nelja turvapadjaga.
Standardvarustuses on soojendusega istmed, juhi ja kõrvalistuja istmetel on kolm enamkasutatavat asendit. tagasi ja Esiklaas neil on ka küttefunktsioon. Häirenupu lähedal keskkonsoolil on tagaistmete peatugede kokkuklappimise nupp, mis on sõidu ajal mugav tagurpidi. Juht saab kaugjuhtimisega reguleerida tagaakna päikesevarju.
Muu sisustus
Käigukangi piirkonnas on võtmed, mis juhivad elektroonilist stabiliseerimissüsteemi, tõstavad ja langetavad aknaid, juhivad küljepeegleid, samuti pliidi sisselülitamise nupp. "Mercedes W210" on varustatud küttega tagaistmel, käetugedesse sisseehitatud ülestõstetavad topsihoidjad. Istmete seljatugedel on reisijate majutamise hõlbustamiseks alumises osas süvendid, kuid ka ilma nendeta on salong ruumikas.
Istmetevahelise ploki otsaosas on taga istuvate reisijate soojendamiseks ette nähtud õhukanalid. Tuleb märkida, et müra isolatsioon on kõrge, välised helid salongi praktiliselt ei tungi. Viiesaja kahekümneliitrise koorma saab hõlpsasti pagasiruumi panna, varuratas maskeeritud poliiks.
Diisel jõuallikad
Mercedes W210 mootor on usaldusväärne igas konfiguratsioonis, olenemata kütusest. Diiselmootorid on võimelised töötama kuni miljon kilomeetrit. Koos bensiinimootoritega olid esimesest seeriast klientidele saadaval diiselmootoriga seadmed. Mõelge uusimatele seadmetele üksikasjalikumalt.
Mudelitele E220 ja E300D paigaldati vastavalt OM-0602 (95 hj) ja OM-603 (136 hj). 1998. aastal hakati mootoreid varustama Common rail süsteemiga. Uuendatud neljasilindrilised OM-611 mootorid paigaldati modifikatsioonide E200CDI ja E220CDI kapoti alla. Viiesilindriline mootor OM612 on seerias E270CDI ja kuuesilindriline mootor OM613 on E320CDI-s.
Pärast järgmist moderniseerimist 2000. aastal ilmusid uued turbiini jõuallikad:
- maht 2,7 liitrit mahutavusega 170 "hobust";
- 3,2 liitri jaoks - 197 hobujõudu;
- 2,1 l - 116 l. Koos;
- 2,2 l - 143 l. Koos.
Iga "Mercedes W210" (diisel) on varustatud ajastusketi ajamiga, mis tagab, et rihm ei purune, suurendades seeläbi liikumisohutust ja mootori jõudlust.
Peamised sõlmed
Kõnealusel autol on kõigil ratastel ketaspidurid. Jooksuüksus on varustatud alamraamidega, mis suurendab juhitavust. Stabilisaatori tugipostid ja kuullaagrid on mõeldud kolmekümne tuhande kilomeetri läbimiseks ning pärast viiekümne kuni kuuekümne tuhande läbisõitu on soovitatav vahetada esihoovad ja rooliotsad. Pehmendavad elemendid osutusid kaks korda vastupidavamaks.
Mootor ja konditsioneeri radiaator asuvad kohe põrkeraua taga, õhuvõtuavad on udutulede lähedal üsna madalal, nii et veehaamer pole haruldane, kui suurel kiirusel ületada muljetavaldav lomp. Esimestel modifikatsioonidel paigaldati käigukast kahes versioonis: neljakäiguline automaat ja viiekäiguline mehaanika. Hiljem ilmus viiekäiguline elektroonikaga käigukast.
"Mercedes W210": omadused
E-300 (diisel) mudeli näitel käsitleme peamist tehnilised kirjeldused auto:
- mootori töömaht - 2996 kuupsentimeetrit;
- silindrid R6;
- maksimaalne võimsus - sada kolmkümmend kilovatti;
- pöördemoment - 3600 p / min;
- maksimaalne kiirus - 225 kilomeetrit tunnis;
- kiirendus sadadesse - 9,4 sekundit;
- kütusekulu - 8,6 liitrit saja kilomeetri kohta.
Mõõdud "Mercedes W210":
- pikkus / laius / kõrgus - 4,8 / 1,82 / 1,44 meetrit;
- kütusepaagi maht - 80 liitrit;
- teljevahe - 2,83 meetrit;
- tühimass - 1,7 tonni;
- kliirens - 16 sentimeetrit.
Selle klassi autode esimesed versioonid toodeti esiveoga, seejärel ilmusid nelikveolised mudelid. Masin on varustatud vedrustusega sõltumatu tüüp kahe kangiga ees ja viiega taga. Seade on varustatud veeremisvastastega.
ümberkujundamine
Mercedes W210 esimene suurem moderniseerimine toimus 1997. aastal. Ta puudutas peamiselt tehnilist osa. Peamised täiustused hõlmavad järgmist:
- absoluutselt kõik modifikatsioonid said automaatkäigukasti 722.6;
- M-111 jõuallikad olid varustatud ME-2.0 süsteemiga HFM juhtploki asemel;
- reakuuesed asendati uute kolmeklapiliste M-112 V6 mootoritega:
- E-300 (turbodiisel) asendas standardsed E300-D mootorid;
- oli keskluku automaatne blokeerimine;
- külgmised turvapadjad olid paigaldatud standardvarustuses.
Järgmine ümberkujundus viidi läbi kahe tuhandenda tootmisaasta seerias. Tehti rohkem kui tuhat seitsesada muudatust, millest peamised on järgmised muudatused:
- ilmunud uus kaitseraud Mercedes W210, samuti mitmed muud lisaseadmed;
- esikapoti ja tiibade joon on langetatud 20 millimeetrit ja valguselemendid 1,5 mm võrra;
- ESP valik ilmus standardvarustuses;
- muutunud ratta kettad, lävepakud, tahavaatepeeglid, audiosüsteem.
Lisaks sai automaatkäigukast käsitsi käiguvahetusele ülemineku funktsiooni.
Inimene, kes ei tunne autosid, minnes suvalisele foorumile ja lugedes spetsialistide kommentaare 210 kere teemal, saab enda jaoks palju uut teada. Lühidalt - hullem kui auto Ei. See mädaneb, roostetab, mureneb, puruneb ja on üldiselt ettevõttele kahju ja see pole Mercedes, vaid tõeline Mercedes lõpetas 124.
Kui te ei tea, millega tegu, võite arvata, et need pole E-klassi ülevaated, vaid inimkonda usu kaotanud Gazellide ja ZIL-Bychka omanike märkmed. Või on kollektsiooni W100 omanikud nördinud sisustuse pärast.
Panen oma kolm senti sisse ja suurema selguse huvides võrdlen seda 124-ga ning meenutan samas 210 mõju kogu Mercedese viimaste aastate ajaloole.
Disain.
Kosele on selge, et kõik kukkusid tagumikku ja eksisid teda nähes lihtsalt ära. Keegi ei uskunud kuni viimase ajani, et need punnis silmad sarja lähevad.
Ja mida? Muud e-klassi ei pakutud, aga mis sõita oli vaja. Nüüd saavad inimesed Mercedesest mistahes Jaapani jaapani minna just disaini tõttu, aga siis oli see teisiti.
Kõik normaalsed poisid vaatasid seda nähes millegipärast tema väga suurtesse silmadesse, kirusid veidi, sülitasid jalge ette ja ... ostsid endale 124–210 avangardile asendus. Vähemalt pole keegi kuulnud, et inimene, kel enne oli Mercedes, ostaks Audi disaini pärast.
210. aastal katsetati esmalt geniaalset turundusnippi, millest sai hiljem massiline nähtus. Enne seda nägid kõik Mercedesed pluss-miinus võrdselt kallid välja. 124 200 s põhikujul ja 320 s täislaadimisel nägid väljast ühesugused. See otsustati lõpetada. Nüüd on klassika, elegants ja avangard. Klassika avangardi taustal nägi välja, nagu oleks tegu hingelt kerjuse ja rahakotiga, kes otsustas viimaseks Mercedese osta. elegans (eriti 211 kerel) uhkeldas iiveldavates salongides mingite lihtsalt kohutavate puude ja selle sees kudumisega. Lisaks veel arusaamatu rataste disain.Kõik loodi üht eesmärki silmas pidades – et rahvas tooks raha sisse ja võtaks avangardi ainsa inimliku versiooni. See maksis raha ja oli seda väärt. Kroomiline liin, võrreldamatu lilla ksenoon ilma läätsedeta, sinised aknad, šikk poleeritud riiul 16 plaadil ja hall puit salongis. Pole põhjust (välja arvatud kärnkonn) seda konkreetset viimistlusvarianti mitte võtta.
Salong.
Esiteks kurbast.
Pärast 124 põhjust kurbust piisavalt. Uste sulgemise võrreldamatu täisvereline plõks asendus tavapärase põrisemisega. Uksekaardid, pealiskatted ja kriips hakkasid tunduma odavad ja primitiivsed.
Nüüd heast.
Loll pole loll, aga 210 näitas, et isegi sellises pühas päikeses nagu 124 võisid ka laigud olla. Salong on muutunud avaramaks. Eelkõige selleks tagumised reisijad. Ja see on väga märgatav. Lõpuks sai Mercedes inimese kliimaautomaati. Sellest oli 124-st nii puudu. Külgedel polnud sektsiooni, lisaks oli ta pidevalt isegi minimaalselt lärmakas ja röstis jalgu. Klima in 210 on siiani minu jaoks parim ja mugavaim kliimaseade. Klima piltidega siis oli tema nimi.
Puudu jäi 124 vskih kindalaekast ja riiulit. Eriti ümberkujundamine. See kardinaga kirst, mida hellitavalt leivakastiks kutsutakse, on lihtsalt mõnitamine. Kõigi tegematajätmiste eest hüvitatakse 210. Kindalaegas, tohutu kast-käetugi, lisaks väike kindalaegas ja 2 (!) riiulit konsoolil, kaetud kaanega. See oli lihtsalt puhkus. Seda polnud 124 ega 39 BMW-l.
Koristaja hakkas veidi kiiremini kiikuma ja õppis ühe korra kerge survega kiikuma. Sellest jäi mul pidevalt puudu 124. Kose saab aru uutest võimalustest - vihmasensor, kõige täpsemad ja uskumatult informatiivsemad parkimisandurid, võimas ja ilus ksenoon, hilisemad käsud ja ventilatsioon mitmeahelalisega. Muide, istumine ja maandumine on muutunud peaaegu veelgi mugavamaks kui 124-s (kuigi palju mugavam, istmed 124 on alati olnud võrdlusaluseks).
E55 AMG
Ma ei saanud midagi aru. Täpsemalt arusaadav. Millises talus me elame?
See on masin, mis on väärt luuletusi, laule ja kiitust! Kõik see siis, see nüüd palvetas hundi poole. Jah, ma ei pahanda. Ainult 55 210 hunniku parameetrite eest annab valguse samale e500 124-le.
Esiteks, alates 210. aastast läksid AMG autod rahva kätte. Kui palju oli 124 amg ja kui palju 210?
See on meistriteos, mis on kogunud Mercedeselt kõik parima ja mida on maitse järgi veidi lahjendatud M Power BMW parimate koostisosadega. Vähemalt selline tunne oli liikvel olles. Hunt ise ei provotseerinud sind kõikidele tõsistele asjadele nagu see auto. See oli nagu sportrattaga. Tuled igal hommikul ja veenad ennast, et sa ei sõida päevavalges 300-ga kuhugi ja 10 minuti pärast võtad kõik sõnad tagasi.
Mingi mehelik tänapäeva mõõdupuu järgi 350 hobust, aga mis hobused ja kuidas neid serveeritakse. Ideaalne šassii, selge, nutikas ja kiire automaat ning šikk interjöör, mis on täis kõike, mida elus vaja läheb. Ja kõik see maksis kolme-nelja suveversioonis Saksamaal sama palju kui maksis kits 211. Mingeid rasse ja kultusi ma 55-aastaselt ei märganud. Nad läksid paarile, kes on tõesti teemas ja kõik olid rahul. Ja kuidas sa ei mäleta konkurente. Ei, m5-ga on kõik korras ja 210 ei asenda seda kuidagi, vaid täiendab seda piisavalt. Räägin saksa külaõpetajate legendist. Audi S6. Noh, millised on konkurendid vannis? Pärast M5 ja 55 istusin sellesse isejooksvasse diivanisse – kuidas saab seda tõsiselt võrrelda BMW ja Mercedesega? Ma ei tea, milline õpetaja olla. laulmine? Ja miks on tõsiseltvõetav panna Audi ja M5 55-ga ühte ritta.
Ja üldiselt pole neil aastatel mõtet rääkida konkurentidest 210.
Nüüd pole teie asi võrrelda põhja vajunud ja peaaegu nullini lagunenud Mercedest teiste ämbritega ja valida, millistest pahedest kumb on väiksem.
Jah, neil aastatel langes Mercedese kvaliteet (eriti 124 taustal). Komponentide ja võib-olla ka kooste kvaliteet on langenud. Kuid isegi siis on see parimate taustal parimad autod. Kvaliteet on langenud, kuid mitte prestiiž. Ja ostja portreega pole midagi muutunud. Kuna kõik tavalised poisid sõitsid Mercedese ja BMW-ga, jätkasid nad sõitu. Audi paistis nurga taga. Enamasti neile, kes sõita ei osanud ja kartsid sn-i. Veelgi naljakam oli neil aastatel mainida gs300 Lexust. Nüüd oskavad 212-lt gs-le liikunud inimesed lugeda ja öelda kõigile, et on jõudnud uuele tasemele. 2000. aastal, kui Audi oli külaõpetajate auto, siis gs300 või mingi hübriid 450 nagu see oli Siberi viltsaabaste auto.
Noh, roostetamist tasub meeles pidada.
Nõus. Kui praegu ei näe 124 voos peaaegu kunagi, siis 210 tuleb ikka vastu. Kõik auke täis ja räbaldunud. Jah, 210 keha selles osas ei ole jää. Aga kas kõik on nii halb? Kui nad räägivad mulle, et kõik roostetab, on mul vastus, mul on meie aja järgi juba 2210 ja mõlemad dorestylingid ja kerega erilisi probleeme pole. Lihtsalt 210 on omanikule nõudlikum ja vajab rohkem tähelepanu kui 124 (kuigi ka 124 ümberstiilimine rooste poolest pole täiuslik). Äkki on 210 selline kaitsereaktsioon? Kui ta satub ratturite küüsi, kas ta lülitab automaatselt sisse enesehävitusprogrammi ja tahab kiiremini surra, kui sellise koera elu elada?
Tal on ka pluss. Kui teil on live 124, siis käsi ei tõuse iga kord, et seda sabas ja lakkas ajada. Ja 210-l pole selles osas väärtust (vähemalt praegu) ja olles ostnud elava auto, saab iga päev julgelt sõita.
Miks mitte variant? Näiteks e430. Las elus auto maksab 500+, las maks, pluss sulased. See pole raha eest polo alternatiiv. See on alternatiiv mingisugusele 212 koppale, mis maksab 2 või 3 korda rohkem. Kuid saate täisväärtusliku Mercedese, kuid mitte nagu 124, kuid sellel on kõik vajalikud võimalused, šikk mootor ja üldiselt pole see liikvel olles palju halvem kui legendaarne ja kunagi ületamata hunt! Selge on see, et karv pole päris õige, aga särtsakas selge hunt on 1,5-st ja ülesmäge lõpmatuseni, pluss kardad talle veel kord peale hingata, aga siin pole see vähemalt nii hale. Ja nende varuosadega pole siiani probleeme olnud.
Üldiselt ei jaga ma kogu seda mürki ja jonnihoogusid suunas 210. Normaalne auto, isegi sõidu mõttes, isegi töökindluse poolest. Elav auto võib sõita kaua ja mitte päriselt verd juua ja raha süüa.
Ja see, et silmad on punnis... Aastatega harjub ära. Esimesed 20 aastat pingutasid kergelt tema koonu. 21-aastaselt tajute seda juba teisiti.
Edu kõigile. See muinasjutt lõpeb.
Mercedes-Benz W210 - teise põlvkonna juht autod Saksa kaubamärgi Mercedes-Benz E-klass. See asendas Mercedes-Benz W124 ja seda toodeti aastatel 1995–2002. Autot toodeti sedaani (W210) ja universaalina (S210). Esmakordselt kasutasid Mercedes-Benzi disainerid seeriaautodes topeltovaalseid esitulesid, mis määrasid mitmete Mercedes-Benzi mudelite välimuse.
Nagu tema eelkäija 124 kerega, on ka E-klass tugev ja töökindel auto. Selle auto sujuvus on muljetavaldav. Täiustatud rattavedrustus neutraliseerib peaaegu täielikult teemuhkude mõju. Esimest korda selle klassi masinatel hammaslatt ja hammasratas juhtimine. Uuenduste hulgas on vihmasensor, välisõhu saasteandur ja Parktronicu süsteem. Aasta hiljem ilmus koos "adaptiivne" 5-käiguline FRG elektrooniline juhtimine, mis võimaldab muuta lülitusalgoritmi olenevalt sõidustiilist. W210 tootmine lõpetati 2002. aastal.
Lugu
Facelift mudelis Mercedes E klass rakendatud on mitmeid uuenduslikke lahendusi, mis on tõstnud W210 seeriale iseloomuliku mugavuse, juhitavuse ja dünaamika uuele tasemele. Valikute loendis oli vihmasensor, automaatne süsteem konditsioneer õhukvaliteedi anduriga, parkimisandur (parktronic). Tehases paigaldatud standardvarustusse kuulusid ETS-süsteem, eesmised ja tagumised elektriaknad, väline temperatuuriandur ning lisapidurituli. Sõltuvalt W210 valitud konfiguratsioonist erines interjöör nii furnituuride kui ka disainielementide poolest. Mercedese E-klassi W210 seerial on uus rool koos labadele paigaldatud juhtkangidega raadio ja navigatsioonisüsteemi juhtimiseks.
Kokku monteeriti tootmise käigus Sindelfingenis, Rastattis ja Grazis koosnevatel liinidel Mercedes-Benz E-Class 210 seeriat 1 653 437 eksemplari.
Mercedese W210 mudelite turuletoomise ajal muudeti jõuallikate rida täielikult. Täiendatud Mercedes W210 mootor paistis silma väiksema kütusekulu ja sellest tulenevalt madalamate kahjulike heitmete poolest. E-klassi eelmine põlvkond kasutas mootoreid, mis sarnanesid C-klassi perekonnale paigaldatud mootoritega. Erandiks oli otsesissepritsesüsteemiga põhimõtteliselt uuendusliku OM 602 DE 29 LA seeria mootoriga turbodiisel Mercedes E290 mudel. kütuse segu. Lisaks diiselmootorile pakkus E-Klasse 124 seeria veel üht originaalset modifikatsiooni - Mercedes E 200 Kompressorit, M 111 seeria kompressormootoriga.
Multi-link tagumine vedrustus Mercedese E-klassi 142 seeria eelkäija osutus edukaks ja kanti peaaegu muutumatul kujul üle Mercedes E-Klasse W210 ümberkujundatud versioonile. Lihtsa asemel ees vedrustustoed kasutas topeltõõtshoobadel uut keerukamat disaini. Põiktüüpi topelthoobadel põhinev mehhanism aitas kaasa kogunemismomendi vähenemisele ja suurendas pidurdustõhusust. Kuulrooli aluseks on nn pehme roolilatt, mida toetab standardne Servolenkung (roolivõimendi).
Alates 1997. aastast oli 210-seeria Mercedes-Benz E-klass saadaval 4MATIC nelikveosüsteemiga. Võrreldes varasemate versioonidega eristus W210 seeria E-klassis rakendatud nelikveo kontseptsioon põhimõtteliselt erineva lähenemisega. Kõigi rataste püsiv nelikvedu toimis koos elektrooniline süsteem ETS veojõud ja traditsioonilised diferentsiaalilukud. 4MATIC nelikveosüsteemide uued versioonid töötati välja ja ehitati koostöös Grazi Steyr-Daimler-Puchi insenerikorpusega. Nelikvedu oli saadaval Mercedes 210 E-klassi sedaanidel (W210) ja universaalidel (S210).
Esimeste tootmisaastate Mercedes-Benzi E-klassi W210 mudelil on 5-käiguline mehaaniline kast hammasrattad. 2000. aastal asendati see täiustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Lisavarustusena oli saadaval 4-käiguline automaatkäigukast ning alates 1997. aastast pakuti 5-käigulist automaatkäigukasti. 2000. aastal asendati klassikaline automaatkäigukast 5-käigulise ja manuaalse käiguvahetusega automatiseeritud versiooniga.
Tootmise lõpupoole toodeti Mercedes-Benz W210 E320 ja E430 mootoritega, samuti kahes värvitoonis - kvartshõbedane (limited edition) ja obsidiaanmust. Autod olid varustatud ksenoontuledega, 17-tollised valuveljed ja vahtra/pähkli viimistlus. Mercedes-Benz W210 oli esimene selle kaubamärgi auto, mida toodeti ksenoontuledega (sealhulgas dünaamiline tulede juhtimine – ainult lähituled).
Kokku sisaldas E-klassi W210 seeria tootmisplaan kaheksat modifikatsiooni, mis erinevad jõuallikate ning välis- ja siseviimistluselementide poolest. IN edasimüüjate keskused E-klassi Mercedes erines tähtnumbriliste indeksite poolest, milles auto E-klassi kuulumist tähistava E-tähe järel oli W210 mootorit tähistav number (näiteks auto mootori töömahuga 2295 cm3 märgiti kui E230). Diiselmootoritega versioonides lisati pakendi märgistusele täht "D".
Ülevaade
Välimine
Erinevalt oma eelkäija konservatiivsemast stiilist on Mercedes-Benz W210 saanud täielikult uus disain. Neli elliptilist esituld auto esiosas ja pehmed jooned tagasid dünaamika (tolle aja standardite ja suure ristkülikukujulise kujuga sõidukipargi olemasolu järgi) välimus. Auto disaini tunnustati kohe Roter Punkti auhinnaga. Unikaalsel kerekonstruktsioonil oli auto debüüdi ajal madal õhutakistustegur (Cd = 0,27). Nagu värvimistööd kasutati veepõhiseid värve.
Auto teljevahe on kasvanud 33 millimeetrit, auto kogupikkus aga 56 mm.
Uue E-klassi välis- ja sisekujundusvõimaluste stiil põhines juba tuntud kontseptsioonil, mis töötati välja C-klassi autodel. baasmudel oli Classic sari, mugavam ja elegantsem - Elegance ning sportliku välimuse ja varustuse pakkus Avantgarde sari. Kõik kolm võimalust paigaldati ükskõik millisele esitatud mootorimudelile.
Interjöör
Firma disainerid andsid auto salongile massiivsuse ja ümaruse. Nagu varemgi, oli osade sisustuselementide kaunistus valmistatud naturaalsest puidust. Tehnilisest küljest sai auto eesmised ja tagumised elektrilised aknad, välistemperatuuri näidik, tolmufiltri, õhuringlusega kliimaseade ja kolmanda piduritule tagumisel lävel.
Disain
E-klass W210 - auto koos kandev kere, klassikaline paigutus: esimootor, sõitke edasi tagumised rattad. Alates 1998. aastast on toodetud ka 4Maticu nelikveolisi versioone. Mootorite valikus oli 4-, 6- ja 8-silindrilisi mootoreid, nii bensiini (atmosfääri- ja ülelaadimisega) kui ka diiselmootoreid. W210 on E-klassi viimane põlvkond, mis oli varustatud vabalthingavate diiselmootoritega, aga ka reas 6-silindriliste bensiinimootoritega (kuni need 1997. aastal V6 mootoritega asendati). Käigukastid: 5-käiguline manuaal (alates 2000 - 6-käiguline); automaat: 4-käiguline alates tootmise algusest, 5-käiguline aastast 1997, 5-käiguline käsitsi käiguvahetusega aastast 2000. Vedrustus - iseseisev, topeltõõtshoovad ees ja 5 hoovad taga, mõlemad koos pidurivardaga.
Mootorid
V6-mootori kasutamist tehti esmakordselt ettepanek 1998. aastal, et asendada kuue ja kaheksa konfiguratsiooni (1996–1997). See uus Mercedes-Benz M112 mootor tootis 204 hj (164 kW) ja 229 jalga⋅lb (310 N⋅m) pöördemomenti ning kiirendas 0–100 km/h 6,9 sekundiga. Hiljem ilmusid ka teised ettepanekud: E420 (1997), E430 (1999-2002) ja E55 AMG (1997-2000) 354 hj. (264 kW) ja 5,4 l vabalthingava mootoriga. Põhja-Ameerikas on valikus ka kaks E300 diiselmootoriga mudelit, sealhulgas vabalthingavad (1996–1997) ja turboülelaaduriga (1998–1999) 3,0-liitrised kuusemootorid. 2000. aastal lõpetas Mercedes-Benz Põhja-Ameerika jaoks mõeldud E-klassi diiselmootorite paigaldamise. Aastatel 2000-2002 vahetati Euroopas diiselmootorid välja arenenumate vastu. ühisraudtee(CDI, kütuse otsesissepritsesüsteem diiselmootorid). CDI mootoreid ei pakutud Põhja-Ameerikas enne E320 CDI-d uues mudelis W211.
Edasikandumine
W210 1996 oli varustatud 4- ja 5-käigulisega (Avantgarde) automaat käigukast alates W124. 1997. aastal paigaldas Mercedes uue 5-käigulise elektrooniliselt juhitava käigukasti. See automaatkäigukast ilmus esmakordselt 1996. aastal mudelil V8 W140. Tänapäeval leidub seda käigukasti mudelit (722.6) paljudel Daimler AG sõidukitel. 4- ja 5-käigulised käigukastid töötavad üsna stabiilselt, kuigi esimene kestab veidi kauem. Mercedes-Benz lõi ka käigukastiõli, mis peaks kestma käigukasti eluea. Paljud Mercedese omanikud ei jaga arvamust käigukasti eluea kohta. Käigukastiõli vahetamise sagedus on otseselt seotud käigukasti elueaga. Paljud omanikud ja teenindusjaamad soovitavad õli vahetada iga 100 000–180 000 km järel.
Ohutus
Sõiduki ohutus on võrreldes eelkäijaga paranenud. Kõigepealt suurendati deformatsioonitsoone. Auto standardvarustusse paigaldati reisijate kaitseks turvavöö jõu piirajad ja täiendavad külgkokkupõrke turvapadjad.
Uus E-klass sai üle 30 tehnilise uuenduse. IN standardvarustus hõlmasid selliseid süsteeme nagu elektrooniline veojõukontroll (ETS) ja vihmatundlikud klaasipuhastid. Lisaks oli võimalik auto varustada PARKTRONIC parkimisabiga.
1997. aastal lisati autole ELCODE juhilubade süsteem, mis juhib uksi ja süüdet elektroonilise võtme abil. Lisaks olid autod varustatud Brake Assist (BAS) süsteemiga, mis tuvastab automaatselt hädamanöövrid ja reguleerib pidurdusjõudu.
Esialgsel testimisel 1998. aastal sai auto vaid kolm tärni. Juhi jalgade piirkonnas esines oluline kere deformatsioon, põranda keevisõmblused läksid lahku – põhjuseks olid sügavusse mõlkinud rattakoopad. Allahindluse põhjuseks oli ka märkimisväärne turvavöö pinge kaassõitja rinnale, aga ka piduripedaali suur nihe tahapoole, 23 sentimeetrit. Mõne aja pärast lisati "samba" test Euro NCAP süsteemi. Mercedes-Benz täiustas mudelit ja viidi läbi korduvad testid. Täiustatud auto sai uuendatud testimissüsteemis neli tärni.
Juhtimine Mercedes E-klass W210
Tänu täiustatud vedrustusele tunneb auto end suurepäraselt ka ebatasasel teel. Tema liigutus on sujuv. Juhtimistüübiks on siin hammaslatt-roolimine, mis oli selle klassi autode debüüt. Mercedes E-klass W210 on varustatud anduritega, mis teavitavad juhti nii sademetest kui ka õhusaaste astmest.
Rikked ja probleemid töös
Mootorid
M111 ja M104 seeria mootoreid, millega auto välja anti, peetakse õigustatult üheks edukamaks Mercedese mootorite seeriaks üldiselt. M111 reasneljad olid lihtsad ja võimsad, üsna kaasaegse juhtimissüsteemi ja hea mehaanilise osaga. Muidugi "suure" neliku võimsus 2,3 150 hj. aktiivse sõidustiili jaoks raske E-klassi jaoks siiski ei piisa, kuid enamikul omanikel pole seda vaja.
Kuid M104-seeria kuuesed mahuga 2,8 ja 3,2 liitrit suudavad juba "peaaegu kõike". Ja töökindlus on suurepärane - pole asjata, et mootorid kuulusid "miljonäride" nimekirja.
Peaasi on jälgida sissepritse- ja jahutussüsteemide tervist: malmist silindriplokiga pikkadele mootoritele ei meeldi tõesti ülekuumenemine, silindripea viib kohe välja.
Vanemate autode puhul tuleks ennekõike tähelepanu pöörata mootoriruumi juhtmestiku ja arvukate andurite seisukorrale, peamiselt muidugi kallile õhumassivoolu andurile (MAF), lambda anduritele ja temperatuurianduritele. Sageli asendatakse “natiivsed” osad millegi kummalise päritoluga, mis ei mõjuta mootori riistvara seisukorda kõige paremini. Kõrge hind on originaalvaruosad minevikus ja kvaliteetse mitteoriginaali puudumine minevikus. Nüüd on valikut, aga paljud autod sõidavad nii aeglaselt, “valede” andurite ja muude garaažiremondi jälgedega.
Peaksite hoolikalt kaaluma termostaadi ja radiaatorite seisukorda. Kui radiaatorid on mitteoriginaalsed, määrdunud või lihtsalt vanad ning termostaat pole algne ja mitte Wahler, suureneb silindripea tihendiga seotud probleemide tõenäosus märkimisväärselt. Pöörake tähelepanu õlileketele - sageli räägitakse halva kvaliteediga remondist, aga ka garaažitöötajate poolt armastatud “punase hermeetiku” kasutamisest, mis tapab kergesti pika väntvõlli ja nukkvõlli voodid.
Diiselmootorid on traditsiooniliselt head. Stiilieelsete kohta saab öelda vaid üht - need kuuluvad vana kooli sarja, seal olid legendaarsed OM605 reasviied ja OM606 vabalthingavad kuued, kuid selliste mootorite iseloom on täiesti cargo. Nagu ka vibratsioon ja müra koos lõhnaga. Alates 1997. aastast on mootoreid paigaldatud masinatele, millel elektrooniline süstimine CDI - need on rõõmsamad, kuid nende kohta käiv jutt nõuab eraldi arutelu. Üldiselt peate nende kohta teadma ainult üht: nad ei vedanud meid ka alt. W210-l lihtsalt polnud probleemseid üksusi.
ülekanded
Kuni 1997. aastani paigaldati seeriaautodele kahte tüüpi automaatkäigukastid: 722,5 ja 722,4. Need väga auväärsed poolelektroonilised "automaadid" olid kuulsad oma töökindluse ja väga-ei, isegi sellise - niiiii rahuliku iseloomu poolest. Pöördemomendi muunduri blokeerimise puudumine ja minimaalne elektroonika muudavad need tundetuks isegi ülekuumenemise suhtes. Selliste automaatkäigukastide hooldus nõuab aga eriteadmisi. Enamasti, kui valitsemisüksuses esineb tõrkeid, vahetatakse need lihtsalt lepinguliste vastu.
Viiekäigulist automaatkäigukasti peetakse mõnevõrra vähem usaldusväärseks. Mercedese tegelikkuses tähendab see, et auto esimene omanik on just vanaks jäänud ja automaatkäigukast on juba nõudnud viienda käigu remonti - selle nõrk koht. No tšetyrehstupka ikka sõidab ja sõidab.
Pärast 1997. aastat vahetati automaatkäigukast sel ajal ülimoodsa 722.6 vastu. See kast on juba täielikult elektrooniliselt juhitav, kontrollitud "sõõriku" blokeeringuga, lisaks on see võimeline töötama "libisemisrežiimis", laadides trafo ajutistes tingimustes maha. Kastist on W211 materjalis juba juttu olnud, tuleb vaid lisada, et oma "nooruses" kannatas see automaatkäigukast veel paljude lastehaiguste all. Näiteks kannatasid karbid kuni 2000. aastani võllide K1 ja K2 vahelise hülsi kasutamise tõttu - probleem lahendati rull-laagri paigaldamisega.
Kui probleemi õigel ajal ei märgata, siis planeedi käigukomplekt rikkis ja eriti tähelepanuta jäetud juhtudel oleks vaja kogu kast välja vahetada. Veel üks iseloomulik probleem enne 2002. aastat toodetud automaatkäigukastidele on nõrk vedru ventiili korpuse rõhuregulaatoris ja F1 paketi ülekäigusidur. Pärast probleemide kõrvaldamist näitas see kast end suurepäraselt, välja arvatud see, et agressiivsem lukustusalgoritm ja selle klapi varajane rike ja klapi korpuse saastumine mõjutavad autode hilisemaid väljalaseid.
Šassii
Üldiselt ei tekita masina töökindel mehaanika probleeme. Tavaliselt on kere ja vedrustuste seisukord palju kriitilisem. Tagumine multilink on tuttav kõigile Mercedese omanikele ja siin on oluline lihtsalt kõik õigel ajal vahetada. Ees olev topeltõõtshoobvedrustus ei erine ülimalt töökindluse poolest ning kangide hind närib veidi. Pealegi ei lähe vahetus alati libedalt - ülemistel telgedel on halb harjumus hapuks muutuda ning raami tugi - korrodeeruda ja praguneda. Seega on võimalus kere ja vedrustuse töö kombineerida.
Endiselt altid vedrustusvedrudele. Niigi madalal autol põhjustab see eesmise alamraami „vigastusi“ ning põrandavahede ja künniste tõsiseid kahjustusi. Amortisaatorid on traditsiooniliselt töökindlad, ainult autode läbisõit on sageli selline, et kolmas komplekt on vahetatud.
Varuosade hinnad on üsna suured - kvaliteetset mitteoriginaali kasutades saate kulusid vähendada, sest sellest piisab, kuid hästi remonditud vedrustus läheb kauaks. Ja pidage meeles: peate tegema kõike korraga. Ja parem oleks autodega tuttavas teeninduses, sest mittepõhilised võivad standardile vastavuse tõttu kalleid ujuvaid vaikseid plokke loopida või ei mõista kangide ja varraste keerukust.
Kere ja salongi varustus
On ebatõenäoline, et üldse korrosioonita autot leida õnnestub – ka hilistel koopiatel on tavaliselt roostejäljed võlvides, künnistel ja kaitseraua kinnituskohtade läheduses. Kahjuks kui õigel ajal ei puutu, siis auto mädaneb väga hästi. Hooldatud isendid võivad olla täiesti ilma lävenditeta, nagu viieteistkümneaastane Žiguli. Taastamine on peaaegu alati võimalik, kuid mitte alati tulus, sest "elus" seisukorras masinate turuhind pole enamasti nii kõrge. Olles leidnud "mäda", peate lihtsalt parema eksemplari otsima.
Igal juhul on suure lisavarustusega masinatel tohutult palju haavatavaid sõlme. Isegi tagumised elektrilised akende aknad võivad valmistada autodele peavalu. Ostes tasub järjepidevalt üle kontrollida kõige töökorras alates esitulede korrektoritest kuni tagumise peatoe klappimissüsteemi ja katuseluugini. Kvaliteetne funktsionaalsuse taastamine läheb kindlasti maksma päris kopika, kui just ise varuosi ei otsi ja remontida.
Modifikatsioonid
1996. aastal tõi Mercedese tuuningstuudio turule mudeli E50 AMG ja aasta hiljem, 1997. aastal, toodi Frankfurdis välja E 55 AMG modifikatsioon, võimsaim sportsedaan. Peamised muudatused, mis standardsetes AMG E-classmasterites tehti, puudutasid mootori, vedrustuse ja auto kere viimistlemist.
Niisiis sai E50 AMG sunnitud 5-liitrise V8 võimsusega 347 jõudu. Sellise potentsiaaliga auto kiirendas sadadeni 7,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus piirdus normiga 250 km/h. E55 AMG mudelil oli veelgi muljetavaldavam 5,4-liitrine "kaheksa", mille võimsus oli 354 jõudu. Seetõttu kulub sadadeni kiirendamiseks vaid 5,7 sekundit ja võimas pöördemoment (530 Nm) paiskab auto sõna otseses mõttes ette isegi alates 200 km/h. Väliselt eristavad AMG autosid plastikust lävepakud, alumised kaitserauad, lisaspoilerid ja spetsiaalsed sportrattad. Sportliku E-klassi kliirens on 2,5 cm väiksem kui tavamudelil. Šikk kahevärvilisest nahast interjöör on AMG loomingu tunnusjoon.
Ja aastal 1998 hakati "suursilmseid" varustama uue põlvkonna Common Rail toitesüsteemiga diiselmootoritega (selliste mootoritega Mercedeseid tähistab CDI indeks). Varem tuntud E200CDI ja E220CDI on säilinud, kuid saanud juurde võimsad mootorid 115 ja 143 hj juures seniste 102 ja 125 hj asemel
Eriti kuumade peade jaoks pakuti E60 AMG versiooni 6-liitrise V8-ga 381 hj. ja kiirendus 5,4 sekundiga. Kuid isegi Saksamaal on neid väga vähe. Mercedes-Benzi traditsiooni kohaselt olid mõlemad mudelid varustatud ainult automaatkäigukastiga.
Paljud tahavad mercedes benz, soovitavalt uus, aga kõigil pole 50 tuhat dollarit, aga 10-12 tuhat cu on hoopis teine asi. 1995. aastal lasi Mercedes välja Mercedes Benz W210, mis ei näe siiani välja nagu väga vananenud mammut.
E klassi ajalugu
Mercedes Benz Executive E-klass vahetati välja 1995. aastal. 7 aastat kuni 2002. aastani toodeti seda w210 sedaani ja s210 universaalkerega. Kahekordsed ovaalsed esituled andsid Mercedes W210-le aastateks hüüdnime *lupy*. 210 kere arendamine algas kohe pärast * * vabastamist. W210 e55 näidati esmakordselt Genfi autonäitusel 1993. aastal, kuid masstootmine algas 2 aastat hiljem. Võimalik oli valida ühe mootoriga auto: bensiin, diisel ja turbodiisel.
1996. aastal ilmus mercedes benz e klassi universaal, 600-liitrise pakiruumi ja suure tagumise kerekomplektiga. Universaali baasil kujundati hiljem Mercedes Benz matuseauto e-klassi kere VF 210, mis oli 73 cm pikem.Soomustatud Mercedese versioonid benz e klass 1998 võis kaitsta ametnikke ja ärimehi püstolirünnakute eest.
Tai kuninga jaoks töötati välja auto eksklusiivne versioon 6 uksega, auto pikkusele +97 cm, kuna pikkade autode järele oli suur nõudlus, pandi see mudel masstootmisse. 1999. aastal kujundati mercedes benz e klass ümber, see sai uue 5-käigulise automaatkäigukasti, millel on võimalus iseseisvalt käike vahetada, kerevärvi külgmised kerekomplektid, multifunktsionaalne rool, ventileeritavad istmed ja ESP-süsteem isegi laos. autod. Universaali katusele ilmusid rööpad.
Välimine
Kere w210 vastu vahetanud Mercedes benz sai täiesti uued ümmargused esituled, sakslased ei hinnanud neid ning müük langes Saksamaal järsult. Ruudukujulised jooned minimaalselt voolujooneliste joontega, kroomitud iluvõre, suur kolme valgusvihuga täht kapotil, suunatuled külgvaatepeeglitel. BBS 17 dm veljed ja madala profiiliga rehvid.
Auto kliirens on madal, mingi *kõhuriiv*, kui konarlikul teel ummikusse jääd, siis kaabli ja G63 abita ei saa.
Interjöör
Salongis on istmed väga mugavad, varustatud ettepoole ja kalde reguleerimisega. Roolivõimendi saab osta ainult lisavarustusena, kui seda pole, tuleb tooli rooli suhtes liigutada. Valikuliselt riidest või nahast polster, välisuksel ja keskkonsoolil on puidust sisetükid.
Mercedes benz e klassi käiguvalija ümber on nupud pakiruumi juhtimiseks, elektrilised aknad, ESP, lastele ukseluku nupp. Keskkonsool juhib tagumisi peatugesid, kliimaseadet ja raadiot. Ehituskvaliteet on suurepärane, nagu alati mercedes benz w210. Mercedes 210 standardne peakomplekt on valmistatud kõrge kvaliteediga.
Mootorid
Esimesel tootmisaastal oli auto saadaval 4- ja 6-silindriliste diiselmootoritega, kahe 2- ja 2,3-liitrise reasneljaga ning bensiiniversioonis 2 6-silindrilist 2,8- ja 3,2-liitrist mootorit.
Aasta hiljem hakati e-seeriale paigaldama 2,9-liitrist 5-silindrilist turbolaaduriga diiselmootorit ja 4,2-liitrist V8-mootorit, viimasega andsid nad välja mudeli E50 AMG.
Alates 1997. aastast V6 mahutavusega 221 Hobujõud kiirendas auto sadadeni 6,9 sekundiga. diiselmootor E300 asendati E300 turbodiiseliga. Aasta hiljem said Vanguardi konfiguratsiooni jaoks saadaval reas diisel 6-d mahuga 3,2 liitrit. Alates 1999. aastast on sündinud mudel E200 Kompressor, mis oli varustatud M111 mootoriga, millele paigaldati ülelaadur.
Probleemid ja rikked (I)
Peamine probleem, millega e210 omanikud silmitsi seisavad, on rooste ja mõnel autol on see nii tõsine, et kapoti alt * tassid * kukuvad peaaegu maapinnale. Uste servad, pagasiruum, kaare allosas, enneaegselt töödeldud, on kaetud korrosiooni eest tekkinud aukudega. Jõuallikad määrdunud radiaatori tõttu üle kuumenenud, mis deformeerib ploki pea, mille vahetamine on kallis.
Kui ostate praegu e55 amg, siis on kõige edukam variant M112 mootoriga, seda peetakse edukaks hoolimata sellest, et see sööb õli. See kuuekordne armastus hea bensiin, mitte madalam kui 95. Kui täidate Mercedese ebakvaliteetse kütusega, lähevad küünlad väga kiiresti üles ja neid on 2 silindri kohta.
Probleemid ja rikked (II)
Auto, millele on paigaldatud V8 mootor, on palju kallim ülal pidada, osa mitteoriginaalseid varuosi autoturult ei leia. Kütusekulu linnas ei ole alla 20 liitri.
Ostes tuleks tähelepanu pöörata sellele, kuidas uksed sulguvad, kui juhiukse hing on mäda, on see tohutu probleem. Neid ei saa niisama osta, sest nad on kõik 20 aasta vanuses e-nis mädad.
Kallitest remonditavatest osadest - roolilatt Mercedes, kui sellel on tagasilöök, vajab 1 kord 200 tuhande läbisõidu kohta remonti. Rööp ise on väga kallis, sellisel kujul remontimisel piisab sekkumisest maksimaalselt 10 tuhandeks läbisõiduks. Kui manuaalkäigukasti link on lahti, on parem see välja vahetada, see tuleb odavam kui kasti remont.
Kui auto eelmine omanik pani vedrustusele ainult kõige odavamad osad, siis iga 30-40 tuhande läbisõidu järel vajab see remonti. Mercedes 210 e 55 dekodeerimisvead: 135 CAN - puudub side mootori juhtimissüsteemiga, 116 CAN puudub side IFZ volitatud juurdepääsusüsteemiga, CAN siin - elektrooniline mootori juhtseade ei reageeri.
Mercedes 210 2 2 cdi-l esineb sageli egr-klapi talitlushäireid, ummistub ebakvaliteetsest diislikütusest. Klapp on kinni jäänud, mootor hakkab sel juhul tööle hädaolukord. Auto kiirendab aeglaselt ja üldiselt ei sõida hästi. Pärast 100 tuhande km läbimist tuleb see puhastada, et see olukord ei tekiks ootamatult ega põhjustaks õnnetust. Loputage klapi saja eest spetsiaalne vedelik, remondist piisab peaaegu 50 tuhandeks läbisõiduks.
Tehnilised andmed
Vedrustus Mercedes e klass stabilisaatoriga, ees ja taga palju hoobasid. Alates 2000. aasta algusest on versioon koos kõik rattad sõidavad. Käigukast on 4- ja 5-käiguline automaatkäigukast, 5. käigu käsitsijuhtimine. Laos oli Mercedes e-le paigaldatud 5-käiguline manuaal. Alates 1997. aastast on mercedes benz e klassile paigaldatud 5-G Tronic käigukast ja 5-käiguline manuaal on asendatud 6 käiguga.
Auto on üsna turvaline, avarii korral rakenduvad rihmapinge piirajad ja külgmised turvapadjad. Hoolimata asjaolust, et auto on juba 20 aastat vana, on see varustatud kaasaegse - vihmaanduriga, klaasipuhastiga, veojõukontroll ja parklapidaja. Juhi loa ja Bas-süsteemiga elektrooniline võti näis pidurdamisel ära hoidvat kokkupõrkeid ja libisemist.
Mercedes w210 kokkupõrketest läbis hiilgavalt, 1998. aasta tulemuste järgi sai auto vaid 3 tärni, kuid aasta hiljem sai täiustatud auto esikatses juba 4. Keskkonnaklass autol Mercedes w210 Euro-4 .
Sõites tunned end nagu *paagis*, tiibadel olevad süvendid teevad auto mõõdud selgeks, tänu sellele on lihtne rida vahetada ja parkida. Vaikus salongis, ei kuule kõrvalised helid. Auto sõidab sujuvalt, automaatkäigukast vahetab sujuvalt käike.
Omanike ülevaated (I)
Valentin, Volgograd. Ostsin Mercedes e 210 aastal 2001. Kõige tähtsam on see, et see on täpselt see Mercedes, mida saate ise hooldada, kui sellest veidi aru saate, saate palju kulumaterjale ise vahetada. Ta sööb õli hästi, läheb kuskil liitri ümber 3 tuhande km kohta. Pärast ostmist tekkisid probleemid - ma ei teadnud, kuidas kapotti avada, tõin auto teenindusse, nad parandasid kaabli ja kõik muutus normaalseks. Aku ei muutunud kohe, kuid see oli juba vana ja sageli istus.
Algul kasutasin enda võtit, hiljem selgus, et sellel oli ka aegumiskuupäev ja siis ühel päeval ta lihtsalt ei avanud mulle autot. Mercedes w210 avamisele juhuks, kui aku oleks täiesti tühjaks saanud, aitas kaasa auk * klaasis *, mille kaudu süütasin auto teisest autost, muidu võtke see vähemalt osade kaupa lahti. Muidu globaalseid probleeme polnud, mootor on siin lihtne sirge-kuus, kui 98. tankida, siis sõidab palju rohkem. Korrosioonivastase vedelikuga on kere katnud rohkem kui korra, muidu oleks lävendid lihtsalt ammu mädanenud. Omandiaastate jooksul pole raudhobune kordagi alt vedanud, kast on siin väga töökindel, läbisõit juba 380 tuhat, pole veel lahti võetud, ainult korra õli vahetatud ja kõik.
