Ferdinand Porsche asutas ettevõtte nimega "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" Austrias 1931. aastal. Algselt pakkus ettevõte autode tehnilist arendust, kuid ise neid ei tootnud. Saksamaa valitsuse juhtimisel oli ta aga sunnitud osalema “rahva auto” väljatöötamises, mis viis kõigi aegade ühe enimmüüdud auto Volkswagen Beetle loomiseni. Firma esmasündinu Porsche 64 ilmus 1939. aastal ja meenutas paljuski Beetle’i.

Ka esimesel sõjajärgsel autol 356 oli algselt palju Volkswagen Beetle’iga ühiseid komponente. Selle põhjuseks oli komponentide puudus sõjajärgsel Saksamaal. Kuid järk-järgult, tootmist alustades, asendas Porsche laenatud komponendid oma toodangu osadega. 1954. aastaks hakati autot varustama täiesti originaalkomponentidega.

Kümme aastat hiljem, pärast mitut võidusõiduvõitu ja vajadust välja vahetada vananev Porsche Roadster 356 mudel, andis ettevõte välja Porsche 911, tagaküljele paigaldatud õhkjahutusega kuuesilindrilise mootoriga sportauto.

911-st on saanud Porsche populaarseim ja ikoonilisem auto – edukas nii võidusõidurajal kui ka maanteel. Palju rohkem kui ükski teine ​​auto määras 911 Porsche margi saatuse. 911 on endiselt tootmises, kuid pärast mitut põlvkonda tehtud modifikatsioone on originaalautost järel vaid 1964. aasta autoga sarnase siluetiga kupee põhikonfiguratsioon, mille taha paigaldatud kuuesilindriline mootor.

Ferdinand Piech, kes vastutab Porsche autode (sealhulgas väga edukate 911, 908 ja 917) jõuallikate arendamise eest, lõi oma disainibüroo. See osakond töötas välja viiesilindrilise reasdiiselmootori, mis ilmus hiljem Audi autodesse.

Porsche AG tegevjuht dr Ernst Fuhrmann plaanis 1970. aastatel mudeli 911 tootmisest loobuda ja asendada see sportuniversaaliga 928. Kuid mudeli 911 populaarsus aitas sellel plaanitust palju kauem vastu pidada. 1990. aastal sõlmis Porsche koostöölepingu Toyotaga Jaapani tootmisjuhtimise meetodi uurimiseks ja rakendamiseks. Lisaks abistas Toyota Porschet hübriidtehnoloogiate arendamisel.

Ettevõtted ühendasid jõud 1969. aastal, et toota mudeleid 914 ja 914-6. 1976. aastal sisaldasid 912E ja 924 mitmeid Audi komponente. Cayenne jagab kogu oma šassii 2015. aasta Volkswagen Touaregi ja Audi Q7-ga.

Ettevõtte ümberstruktureerimine

2009. aasta augustis jõudsid Porsche ja Volkswagen kokkuleppele, mille kohaselt ühendatakse kahe ettevõtte autotehnoloogia ärid, et luua "Integreeritud Automotive Group".

Tootmine ja müük

Ettevõte on oma mängu tipus ja väidab, et tal on maailma autofirmadest suurim kasum ühiku kohta.

Porsche on kaubamärk, mis ei vaja tutvustamist. See pereettevõte kogub hoogu tänaseni, kuigi sai alguse palju aastaid tagasi. Paljud põlvkonnad on jälginud selle tootja muutusi. Nende ajalugu on täis huvitavaid fakte, millest vähesed teavad. Sellest artiklist saate teada, kes on Porsche ettevõtte asutaja? Kes toodab seda kaubamärki, mis päritoluriik? Mis on sellel pistmist ja kes seda tohutut korporatsiooni juhib? Püüame vastata kõigile neile ja sarnastele küsimustele artiklis.

Porsche kaubamärgi päritoluriik

Oma eksisteerimise ajal vahetas ettevõte asukohta, kuid sageli naasis tootmine kodumaale, nimi, muide, on näha Porsche auto embleemil. Nende autode Saksa tootjal on kõrgeimad hinnangud linnamaasturite, sedaanide ja loomulikult sportautode seas. Saksamaast sai Porsche sünnikoht. Tootmisriik, mille kaubamärk ise on juba kvaliteetsete autode sünonüüm.

Ferdinand Porsche asutas Porsche autofirma 1931. aastal. Varem juhtis ta Mercedese kompressorauto arendamist ning hiljem projekteeris ja konstrueeris koos oma poja Ferry Porschega esimesed Volkswageni mudelid. Aga alustame järjekorras Ferdinand Porsche põneva elulooga.

Kust sai alguse pikaajaline ajalugu?

Ferdinand Porsche sündis Austria väikelinnas - Maffersdorfis (praegu kannab linna nime Vratislavica) 3. septembril 1875. aastal. Perekond oli väike, isa Anton Porsche omas töökoda, oli oma ala professionaal ja veetis mõnda aega isegi Maffersdorfi linnapeana. Lapsest saati oli Ferdinand tuttav oma isa käsitööga, ta isegi arvas, et jätkab oma äri, kuid süvenes aktiivselt elektriteadusesse ja tema vaated tööle muutusid.

Juba kaheksateistkümneaastaselt palkas Ferdinand Porsche Austria disainifirma Lonner. Selle tööperioodi jooksul tekkis Porschel idee luua ja arendada autot. Eesmärk oli kujundada auto, mis oleks kompaktne, liiguks kiiresti ja mis kõige tähtsam, töötaks elektri jõul.

Ideest tegudeni - auto loodi ja sõitis tolle aja rekordkiirusega - 40 km/h. Seal oli üks puudus - pliiakude suur kaal, mille tõttu sai auto sõita mitte rohkem kui tund. See oli toona edukas startup ja Ferdinandile pakuti ettevõtte peainseneri kohta.

Esimene auto on hübriid

Lonnerile meeldis see auto nii väga, et ta esitles seda 1900. aastal Pariisis maailmatasemel näitusel. Näituse parimaks arenduseks tunnistati Lonneri firma toodetud Porsche auto. See pole üllatav, sest see oli maailma esimene auto, Phaeton, tuntud ka kui P1, mis:

1. Selle mootori võimsus oli 2,5 hobujõudu.
2. See saavutas kiiruse 40 km/h.
3. See oli esiveoline ja sellel ei olnud manuaalkäigukasti.
4. Sellel oli 2 elektrimootorit, mis asusid auto esiratastel.
5. Samal ajal ei jäänud auto mitte ainult elektriliseks, vaid sellel oli ka kolmas - bensiinimootor, mis pöörles generaatorit.

Pariisi näitusejärgsel hommikul sai Porsche Ferdinand kuulsaks. Hiljem 1900. aastal panustas ta oma mootoriga Semmeringi võidusõidule ja võitis. Kuigi looja pidas autot pooleliolevaks, armastas Lonner seda autot väga ja sõitis sellega sageli.

1906. aastal alustas Ferdinand Porsche koostööd Austro-Daimleriga, jõudes kohale tehnilise juhina. 1923. aastal kutsuti ta Stuttgart Daimleri firmasse tehniliseks juhiks ja juhatuse liikmeks. Stuttgardis keskendusid tema ideed kompressoriga võidusõiduauto loomisele Mercedese S- ja SS-klassi jaoks.

Ferdinand Porsche ettevõtte asutamine

Daimleris töötamise ajal ei töötanud Ferdinand Porsche mitte ainult autotööstuses, vaid spetsialiseerus ka tanki- ja lennukitööstusele. 1930. aastal NSV Liitu külastades pakuti talle tööd rasketööstuse projekteerijana, suur insener keeldus, kuid lisas oma isikule salapära. Tulevikku vaadates tahan öelda, et hiljem Teise maailmasõja ajal kuulati Ferdinandit sageli tema NSVL-i reisi põhjuste üle.

Aastal 1931, olles lõpetanud töö Daimleriga, mõtles Ferdinand luua oma firma autode tootmiseks ja disainimiseks. Ja 1934. aastal kutsuti ta osalema Adolf Hitleri Volkswageni projektis. Nimi "Volks-wagen" tähendab tõlkes "Rahvaauto", hiljem nimetas Hitler selle ümber Kraft durch Freude-Wageniks (tõlkes saksa keelest - rõõmu jõud).

Aasta oli üsna tegus ja Ferdinand Porsche töötas koos oma poja Ferryga välja Volkswagen Beetle'i mudeli. Alates sellest projektist on isa ja tema poeg pidevalt koos töötanud.

Tänu sellele, et Porsche oli varem osalenud Hitleri ühe lemmikauto – Mercedes-Benzi – arendamisel, valiti ta Volkswageni autode peadisaineriks ja disaineriks. Nii algasid selle kontserni ajaloos salapärased ja tumedad ajad. Saksa ametnikud sekkusid üha enam auto looja töösse. Esmalt nõudsid nad muudatusi 1931. aasta algses kujunduses, et see oleks tööinimesele sobivam, seejärel osalesid nad mootori töö arendamises ja soovisid isegi WV embleemile lisada haakristi.

Esimene sportauto

1933. aasta kevadel sai Ferdinand Porsche Saksimaa Auto Unionilt ülesandeks välja töötada 16-silindriline 750 kg kaaluv võidusõiduauto. Vahetult pärast lepingu sõlmimist asus Porsche meeskond (kes on tootja ja ideede generaator, saime teada) vaneminsener Karl Rabe juhtimisel tööle Auto Union P võidusõiduautoga (P tähistab Porschet). Tulevikus sünnitab see projekt Audi kontserni ajastu.

Projekt edenes kiiresti ja Auto Union P esimesed katsesõidud olid juba 1934. aasta jaanuaris ning esimesel võidusõiduhooajal ei löönud uus auto mitte ainult kolme maailmarekordit, vaid võitis ka kolm rahvusvahelist Grand Prix võistlust. Selliste sõitjatega nagu Bernd Rosemeyer, Hans Stuck ja Tazio Nuvolari sai Auto Unioni võidusõiduautost, mida aja jooksul täiustati, sõjaeelse ajastu üks edukamaid võidusõiduautosid. Keskmootori kontseptsioon lõi peagi suundumuse kõikidele võidusõiduautodele ja seda kasutatakse endiselt vormel 1-s.

Sõja mõju Porsche kontsernile

Vaatamata sellele, et Hitleri suhted Porsche perekonnaga tundusid vastastikused ja sõbralikud, oli olukord tegelikkuses erinev. Austerlase Ferdinand Porsche perekond oli patsifistlik ega nõustunud sageli natsiideaalidega. Hitler võttis arvesse tõsiasja, et Ferdinand aitas sõja ajal Saksamaalt põgeneda juudi päritolu firma töötajal.

Volkswagen sai oma iseloomuliku ümara kuju ja õhkjahutusega lameplaadi neljataktilise mootori. Tänagi populaarse kaubamärgi tootja Porsche leiutas enne sõja algust Tuuletunneli tehnoloogia, kasutades seda üliõhukese Volkswagen Aerocoupe mudeli väljatöötamisel. Kuid vaenutegevuse algusega vähenes huvi sõiduautode vastu ja Hitler nõudis riigis sõjaseisukorra ajal tehase uuesti varustamist.

Sõda oli alanud ja Hitler julgustas Ferdinand Porschet looma sõjaväljal kasutamiseks mõeldud sõjaväesõidukeid. Koos pojaga hakkasid nad välja töötama mudeleid nii auto- kui ka tankitööstuse jaoks. Tiger programmi jaoks töötati välja raske tank, täiustatud ajamisüsteemiga prototüüp. Tõsi, paberil tundus see suurepärane idee, kuid sõjaliste operatsioonide ajal ei näidanud tank kordagi häid tulemusi. Rikked ja puudujäägid arenduses viisid selleni, et tankiseadmete tootmise leping sõlmiti Porsche ettevõtte konkurendiga (Henschel und Sohn). Kes oli sõja ajal täiendavate tankide Ferdinand ja Mouse tootja? Ikka sama firma "Henschel".

Porsche 356 sünd

Pärast sõda arreteerisid Prantsuse sõdurid Ferdinand Porsche (tema natsliku kuuluvuse tõttu) ja ta oli sunnitud kandma 22-kuulist vanglakaristust. Sel perioodil otsustas autotootja Porsche oma tegevuse mujale viia. Linn valiti Just Kärnteni linnas töötas tema poeg Ferdinand välja uue Porsche auto. Austria oli juba selle tootjariigina loetletud.

Cisitalia mudel oli varustatud 4-silindrilise mootoriga ja selle võimsus oli 35 hj. See auto nimega Porsche registreeriti 8. juunil 1948 - mudel 356 nr.1 "Roadster". On Porsche kaubamärgi sünnipäev.

See mudel klassifitseeriti sportautoks ja oli jõukate klientide seas väga populaarne. Seda toodeti kuni 1965. aastani ja müüdud autode arv lähenes 78 000 ühikule.

Kiire kiiruse ja aerodünaamika huvides hakkas Porsche katsetama oma autode kergendamist. Otsustades paar untsi säästa, otsustasid nad autot värvimata jätta. Kuna autod olid alumiiniumist, olid need kõik hõbedast värvi. Kui autoturule ilmusid konkurendid, tekkis tendents tõsta autot esile oma riigi värviga. Näiteks Saksamaa võidusõiduvärv on hõbedane, brittide roheline, itaallaste punane ning prantslaste ja ameeriklaste sinine.

Sellele sportmudelile järgnes terve rida seda tüüpi autosid. Ferdinand Porsche Jr. sõnul ütles Porsche asutaja selle mudeliga kohtudes: "Ma ehitaksin selle täpselt samamoodi, kuni viimase kruvini." Isa ja poja meeskond jätkas autotööstuse ajalooga tegelemist kuni 1950. aastani.

Porsche oli juba eraldiseisev autokorporatsioon nii edasimüüja kui ka tootjana, kuid oli siiski väga seotud Volkswageniga. Nüüd peetakse neid kahte kaubamärki eraldiseisvateks, kuid väga tihedalt seotud ettevõteteks.

Mure legend - Porsche 911 mudel

Ferdinand Jr. poeg lõi Porsche kuulsaima mudeli 911 stiili. See oli maailma esimene turbolaaduriga sportauto ja see oli mõeldud täiustatud asenduseks ettevõtte esimesele sportautole 356. 911 nimetati algselt Porscheks (sisemine projektinumber), kuid Peugeot protesteeris põhjendusega, et neile kuulus kaubamärk kõigi autonimede jaoks, mille keskel on kolm numbrit ja null. Nii otsustati enne tootmise algust uue Porsche nimi muuta 901-lt 911-ks. 1964. aastal loetakse selle päritolumaa müügiks juba Saksamaad.

"Kuigi Porsche 911 on viimaste aastakümnete jooksul tänu kaasaegsele tehnoloogiale korduvalt uuendatud ja suurendatud, pole ükski teine ​​auto suutnud säilitada oma algset loomingut nii hästi kui see mudel," ütleb Porsche tegevjuht Oliver Bloom. «Sellel sportautol põhinevad praegu arendatavad ja tulevikku kavandatavad mudelid. 911-st on saanud unistuste sportauto, mis vallutab fännide südamed üle kogu maailma.

Futuristlik Porsche ehk mis meid lähitulevikus ees ootab

"Mission E" on Porsche kontserni uus elektriautomudel, mille tootja läheneb juba stardijoonele. See Zuffenhauseni tehnoloogiaga ideeauto ühendab endas erilise Porsche disaini, suurepärase juhitavuse ja tulevikukindla funktsionaalsuse.

Neljaukseline mudel tagab enam kui 600 hj süsteemi jõudluse. mille sõiduulatus on üle 500 km. Mission E kiirendab 100 km/h-ni vähem kui 3,5 sekundiga ja laadimiseks kulub vaid 15 minutit. Porsche on sellesse projekti investeerinud üle miljardi euro. Peakorteris Stuttgardis (Saksamaa), kuhu ehitatakse E missioon, on loodud umbes 1100 täiendavat töökohta. Korduma kippuvad küsimused: kelle mark, riik, tootja on Porsche? Vastus on alati sama – Saksamaa!

Muidugi ei toimu kiiret üleminekut bensiinilt elektrile, kuigi aastaks 2020 ennustatakse, et iga kümnes auto on hübriid- või elektriauto. Porsche plaanib oma viimase diiselauto välja lasta 2030. aastal.

Huvitavad faktid, millest sa ei teadnud

1. Kuulus disainer Ferdinand Porsche töötas Ungari ja Böömimaa printsi isikliku autojuhina.
2. Saksa ettevõte arendab ja toodab igat tüüpi Porsche autosid, mootorrattaid ja mootoreid.
3. Esimene Porsche sõiduauto 1939. aastal kandis nime Porsche 64. See mudel sai aluseks kõigile tulevastele, hoolimata sellest, et tehasest lasti välja vaid kolm autot.
4. Kokku toodeti Porsche 356 üle 76 000. Jahmatav on see, et üle poole neist on tänaseni säilinud ja need töötavad edasi.
5. Huvitav on see, et Porsche ettevõte (kelle autot, päritoluriiki me artiklis uurisime) hakkas oma ametlikku logo aktiivselt kasutama alles 1952. aastal pärast kaubamärgi sisenemist Ameerika turule. Enne seda kasutas ettevõte oma autode kapotidel lihtsalt Porsche templit.
6. 50 aasta jooksul on Porsche autod saavutanud enam kui 28 000 võitu erinevates kiirusvõistluste kategooriates! Teised autotootjad võivad sellisest hämmastavast edust autospordis vaid unistada.
7. Porsche Panamera sai oma nime Porsche meeskonna edukast esinemisest Carrera Panamericana võidusõidul.
8. 1964. aasta Porsche 904 Carrera GTS on legendaarne auto, mida tõendavad selle tehnilised andmed. Selle kõrgus on vaid 1067 mm, kaal 640 kg ja võimsus on 155 hj. Porsche 904 on isegi tänapäevaste standardite järgi tõeliselt tähelepanuväärne auto. See suudab hõlpsasti konkureerida tänapäevaste superautodega.
9. Äriliselt edukaim mudel on Porsche Cayenne. Tootja andis sellele mudelile nime Prantsuse Guajaana pealinna Cayenne'i linna auks. Lisaks on cayenne teatud tüüpi punane pipar (Guinea vürts, lehmapipar ja punane tšillipipar). Osa uue põlvkonna Porsche Cayenne'i autosid toodetakse Põhja-Ameerikas.
10. Porsche 911 on superautode maailmas ühe äratuntavama disainiga. Seda on aastate jooksul pidevalt uuendatud, kuigi põhikontseptsioon on jäänud praktiliselt muutumatuks. Selle omapärane visuaalne stiil ja tehnoloogiline paremus püsisid muutumatuna 48 aastat. Lisaks on see superauto mudel maailmas enim toodetud.
11. Porsche asutaja valmistas 1899. aastal maailma esimese hübriidauto. Semper Vivus oli elektrisõiduk ja generaator loodi sisepõlemismootori abil. Pealegi olid Semper Vivusel kõigil neljal rattal pidurid.
12. Ferdinand Porsche oli ka Auto Unioni autode disainer. Kollektsioonis oli ka Auto Union P, millel oli kesktasemel 16-silindriline mootor.
13. Porsche ja Ferrari märgil olevad hobused on tõesti sarnased. Porsche jaoks on see aga palju mõttekam, kuna hobune on Stuttgarti sümbol. See on oluline nüanss Porsche logos, mille päritoluriik on kujutatud vapil.
14. Porsche 365 kasutati Hollandi politseitöös.
15. Porsche 917 suudab 1100 hj võimsusega ületada kõik täna saadaolevad võidusõiduautod. ja kiirus 386 km/h.
16. Kontsern tegeles ka põllumajanduse traktorite projekteerimisega. Ajalugu on näidanud, et Porsche ei tooda mitte ainult kvaliteetseid traktoreid põlluharimiseks, vaid töötas välja isegi spetsiaalsed kohvikasvatuseks. Need olid varustatud bensiinimootoriga, seetõttu ei mõjutanud diisli aurud kohvi maitset.
17. Airbus A300 salongi ehitas Porsche! Lisaks mitmetele edusammudele lisasid nad kokpitti ka digitaalsed ekraanid, mitte analoogsed.
18. Porsche on näidanud oma erilist pingutust ja pühendumust tehnoloogilisele progressile ja jõudlusele. oli veel üks ettevõtte toode, mida võib õigustatult klassifitseerida tehniliselt kõige arenenumaks sportautoks, mis kiirendab kuni 320 km/h. See mudel mitte ainult ei võitnud Le Mansi, vaid oli ka Pariis-Dakari ralli meister, mida selle ala keerulise marsruudi tõttu peetakse kõige jõhkramaks autovõistluseks.
19. 944 töötati välja esimese Porschena maailmas, mis lisab reisija turvapadjad ja esimene riik, kes sellise funktsiooni ostis, oli Ameerika. Enne seda tutvustust olid turvapadjad ainult roolil.
20. Porsche ja Harley Davidson on hämmastav kombinatsioon, eks? Mõned neist kasutavad Porsche mootorit.
21. Veel üks põnev fakt – Porsche disainis grilli!

Oma saavutuste eest masinaehituses ja arenduses omistas Ferdinand Porsche keiserliku tehnikaülikooli audoktoriks 37-aastaselt. 62-aastaselt pälvis Ferdinand Porsche Saksamaa riikliku preemia panuse eest kunsti ja teadusesse.

Saime teada, kes toodab päritolumaa Porschet.

"PORSCHE" (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Saksa AW autofirma. Peakorter asub Stuttgardis.
Firma asutas kuulus disainer Ferdinand Porsche seenior disainibüroona 1931. aastal Saksamaal. Võidusõiduauto Type 22 AW töötati välja ettevõttele Auto-Union aastal 1936. Pärast edukat Auto-Unioni võidusõiduautot sündisid kõigi aegade esimesed versioonid tulevasest "rahva AW-autost" – kuulus Volkswagen Beetle, millel oli ja teine ​​nimi - tüüp 60.
1937. aastal vajas “Kolmas Reich” AW võidusõiduautot, et osaleda ja loomulikult võita Berliini-Rooma maratonil, mis oli kavas 1939. aasta septembris. Just siis sai Porsche projekt rahvaspordikomitee toetuse. Töö käis täies hoos.

Just selleks ürituseks ehitati Beetle’i või täpsemalt KdF (nimi aastani 1945) samale alusele standardse 24 hj asemel kolm 50 hobujõuni tõstetud mootoriga Porsche Type-60K-10 prototüüpi. . Kuid sõda takistas selle mudeli väljalaskmist.
Sõja-aastad olid pühendatud valitsuse tellimuste täitmisele – AW staabisõidukite, kahepaiksete, tankide ja iseliikuvate relvade tootmisele.

Sõjajärgsel Saksamaal 1948. aastal tõi ettevõte turule esimese AW-auto "Porsche" nime all – väikese sportliku "Porsche 356" forsseeritud Volkswageni mootori ja voolujoonelise kupeega.
Ilma et oleks olnud aega esimesi samme teha, suutis auto võistluse võita vaid nädal pärast oma “sündi”. Toodetud Porsche 356 autod olid juba tagumise mootoriga. "356" toodeti kuni 1965. aastani ja see oli Carrera mudeli aluseks.

Arvestades 1951. aastal mudeli 356 eeliseid ja häid tulemusi, püüab Ferry ehitada puhtalt sportliku AW auto. Sellest sai 1953. aastal Porsche 550 Spider.
Just see AW auto võitis korduvalt ühe võidu teise järel. Tänu tema osalemisele (ja võidule) AW võidusõidul "Carrera Panamericana" Mehhikos 1953. aastal hakati ettevõtte kiiremaid mudeleid selle nimega kutsuma. 1954. aastaks ilmus esimene Spider sirge tuuleklaasi ja pehme katusega.

Kõige esimene Porsche Carrera tuli välja 1955. aastal. Lisaks sai see modifikatsioon täielikult Porsche spetsialistide välja töötatud elektrijaama. Sama "süda" siirdati mudelisse "550". Pärast seda hakkasid masina loojatele loorberid langema.
Saabuv 1956 tõi korraga kaasa kaks sündmust: ilmus “356.” uuendatud versioon - mudel “356A”; spordisarjas ilmus “rahulikum” modifikatsioon “550A”.

Kaks aastat hiljem sündis nii väliselt kui sisemiselt täiesti uus võidusõidumudel Porsche 718. 1958. aasta lõpus sai palavalt armastatud Spider oma lõpu. Selle koha võttis võimsam 356D mudel.
1960. aastal lasti välja 550. aastate dünastia viimane versioon – mudel 718/RS. Paralleelselt oli Porsche ja Itaalia Abart ühise arenduse suletud versioon.

Mis puutub seeriaautodesse, siis mudelivaliku arendamisel oli kõige olulisem samm Porsche 356B, mis oli kergesti äratuntav kõrgete, suurte vertikaalsete pullidega kaitserauade järgi. Autol oli kolm modifikatsiooni. Kõige võimsam on “Super 90”.
1961. aastal võistles 356 GS Carrera mudel edukalt Gran Turismo klassis. Kevadel ilmus Carrera perekonna viimane ja kiireim auto - Carrera-2. 1963. aastal tehti veel mõned muudatused, mille tulemuseks oli mudel 356C.

Umbes 15 aastat oli Porsche 356 üks prestiižsemaid AW sportautosid maailmas. Kuid aja jooksul muutus see ka üha vähem tänapäevaste nõuetega vastavusse. Midagi täiesti uut oli vaja, ajastule vastavat. See auto osutus Ferdinand Porsche järjekordseks meistriteoseks - maailmakuulsaks Porsche 911-ks.
Ferry poeg Ferdinand Alexander osales selle AW auto loomises. Esimest korda näidati uut AW autot avalikkusele Frankfurdi AW autonäitusel 1963. aastal.

Spordimaailmas on tekkinud ka vääriline asendus. Mudelite RS Spider ja 356 GS Carrera järglane oli 904 GTS, millel olid AW võidusõiduauto tunnused. Neid funktsioone jätkati järgmises mudelis - “906”, mis loodi 1966. aastal.
Temast sai omakorda suure AW-autode seeria asutaja, mis saavutas 60ndate lõpus palju edu prototüüpide võistlustel (mudelid “907”, “908” ja “917”) ning mida eristas erakordne töökindlus ja töökindlus. hea stiil.

1965. aastal ilmus Porsche 912 odavam modifikatsioon 4-silindrilise Super 90 mootoriga.
1967. aastal jõudis Porsche 911 Targa lõpuks müüki. Ostjatele pakuti nüüd kupeed, mudelit “Targa” (indeks “T” mudeli nimes), luksusmudelit sildiga “E” ja modifikatsiooni “S” – eriti USA jaoks, kuhu ettevõte naasis pärast aastane eemalolek.

1975. aastal ilmus mudel Porsche 924, mida peeti maailma ökonoomsemaks sportautoks.
Märtsis 1977 ilmus mudel “928” (juba “8-silindrilise” mootoriga 240 hj), millest õnnestus saada ka “1978. aasta autoks” Euroopas.

1979. aastal ilmus võimsam 300 hj mootoriga mudel "928S". Auto kiirus ulatus 250 km/h, mis oli 20 km/h suurem kui mudeli “924” maksimaalne kiirus.
1981. aastal sai Porsche 944 mudeli 924 edasiarenduseks. 220 hj mõjutas ka kiirust - 250 km/h.

Kolm aastat hiljem esitleti Frankfurdi AW autonäitusel veel ühe vaimude meistriteose prototüüpi - mudelit “959”. Olles kogunud kõik võimaliku ja võimatu, kehastas see Porsche moodsaima AW sportauto.
Kogu kümnendi jooksul täienes prototüüpide klass uute edukate mudelitega: “936”, “956” ja “962”, mis kogusid korduvalt loorbereid võidusõidul “24 Hours of Le Mans”, “959” valitses “Pariisis”. - Dakari maraton.

Vahelduse lisamiseks ja veelgi suuremal määral populaarsuse suurendamiseks esitleti Porsche 944 S2 Cabriolet avalikkusele 1988. aastal.
80ndate lõpus ilmus mudel 911 Spider. Möödus kolm aastakümmet, enne kui nimi "ämblik" taaselustati. Mis puutub turboversiooni, siis see nägi ilmavalgust juba uuel kümnendil, õigemini 1991. aastal.

1992. aastal täiendati Porsche perekonda teise esimootoriga mudeliga - 968-ga. See asendas kogu 944 sarja, mille tootmine oli selleks ajaks lõpetatud.
Veel üks kingitus Porsche disaineritelt oli 1993. aastal Frankfurdi AW Showroomi uue põlvkonna mudeli 911 debüüt – tüüp 993. Kaks aastat hiljem ilmus Porsche 408-hobujõulise bokser-turbomootoriga. Samal aastal lõpetasid oma teekonna mudelid “928” ja “968”, mis ei vastanud ootustele.

1995. aastal täiendati Porsche mudelivalikut esmapilgul ebatavalise Porsche 911 Targaga, millel on tagaakna all elektriliselt sisse tõmbuv klaaskatus.
Et kindlustada oma kriisijärgset positsiooni sportlike AW-sõidukite turul ja “odavate” autode klassis, tutvustas Porsche 1996. aastal täiesti uut tüüpi AW-sõidukit – mudelit Boxster. Mudelil on pehme (automaatselt kokkuklapitav) pealisosa. Soovi korral saate kõva katusega variandi. Lõpuks on suurele "911" ilmunud "odav" konkurent.

15. juulist 1996 sai ettevõtte ajaloos märkimisväärne päev: toodeti miljones Porsche. See oli 911 Carrera politseiversioon.
Mis puutub ettevõtte eksperimentaalsesse arendusvaldkonda, ideeautodesse, siis neid oli väga vähe. Esiteks on see täiesti uue kerega „a la Targa“ Porsche Panamericana (1989), mis on leidnud oma rakenduse sama kerega moodsas 911 mudelis, seejärel Porsche Boxster (1993), mis hiljem mõjutas seeriaversioon ja projekt "C88" (1994), mis kehastas veel ühte Hiina Rahvavabariigi autode "rahva AW-auto" ideed.

1999. aasta tipphetk on GT3 (996 kerega), mis asendas sparta RS-i. GT3 domineerib nüüd kõigis maantee- ja klubirallides. Dünaamika poolest läheneb see mudel suurepärasele "turbole" - 4,8 s.
Järgmisel aastal on 996 mudelil põhineva uue turbo võidukäik. Tagasihoidliku 420 hj. see jõuab "sadadesse" 4,2 sekundiga. Ja see kinnitab selle otsest seost superAW sõidukite reitinguga.

2000. aasta Genfi AW autonäitusel oli üks märkimisväärsemaid esmaesitlusi kontseptsiooni superauto Carrera GT esitlus ja seeriaviisiks sai see alles 4 aastat hiljem. Tegelikult on selle projekti ajalugu veelgi pikem ja kõik sai alguse võidusõidumootorist, mis töötati välja ühe vormel 1 meeskonna jaoks 1992. aastal. Porsche rahalised raskused sundisid neid selles suunas töö peatama. Seejärel kujundati see ümber, et see vastaks Le Mansi 24-tunnise sõidu (2000) reeglitele, ja jäeti uuesti maha. Lõpuks otsustas Wiedeking, et sellel mootoril on koht tulevases Carrera GT-s. See on 5,7-liitrine V10, mille võimsus on 612 hj. Koos. Kõik muu vastas selle potentsiaalile: keraamilise siduriga 6-käiguline käigukast, süsinik-keraamilised pidurid ja mõned süsinikkiust komposiitmaterjalist kereelemendid.
Kahe aasta jooksul, mil seda Leipzigi tehases toodeti, komplekteeriti 1270 eksemplari, kuigi varem oli plaanis teha 1500. Põhjuseks on USA-s uute nõuete kehtestamine AW-sõidukite turvalisuse osas, mis tegi edasise tootmise. või selle superauto moderniseerimine mõttetu.

Brändi tehase testisõitja ja rallimeistri Walter Röhrli jõupingutustega sai Carrera GT-st mõneks ajaks Nürburgringi Nordschleife kiireim AW seeriaauto – Pagani Zonda F suutis 7 minutit 28 sekundit parandada vaid poole sekundi võrra. aastal 2007.
2004. aasta suvel esitleti 911. 6. põlvkonda indeksiga 997. Seekord pöördelisi muudatusi (911 puhul) ei toimunud: sportauto säilitas suures osas eelkäija välimuse ja sisekujunduse, kuid väikesed muudatused mõjutasid. peaaegu kogu kere - esituled (muutusid jälle ümmargusteks) ja tuled, kaitserauad, peeglid, veljed jne. Sees on veidi muudetud klassikaliste sihverplaatidega armatuurlaud. Tehnilise poole pealt on kõige olulisem uudis PASM adaptiivvedrustuse paigaldamise võimalus kõikidele versioonidele.

Mudelivaliku struktuur jäi samaks – Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Maanteel liikuvaid GT1-sid enam polnud, kuna 911 lahkus sellest kategooriast ja AW tosportist.
Turbo versioon sai tõsiselt muudetud mootori (480 hj; 620 Nm) muutuva turbiini tiiviku geomeetriaga (kaubamärgi tähis VTG). Selle eripära on kombinatsioon väikeste turbiinide tõukejõust madalatel pööretel (nende väike inerts kompenseerib kiiruse puudumist) ja suuremate tõukejõu suurel kiirusel, mis vähendab ka turboaugu mõju. Sellist turbiini on diiselmootorites kasutatud juba mitu aastat, kuid bensiinimootoritesse pole seda seni ilmunud kõrgemate töötemperatuuridega seotud raskuste tõttu. Nelikveosüsteem on muutunud uueks - see ei põhine viskoossel siduril, nagu varem, vaid elektrooniliselt juhitaval mitme plaadi siduril (PTM), mis juhib pöördemomendi jaotust. Sport Chrono Package valik võimaldab tõsta mootori pöördemomenti 680 Nm-ni, vajutades vastavat nuppu 10 sekundit. Tippkiiruses on edasiminek väike - 996 Turbo puhul 310 km/h versus 305, kiirenduse dünaamikas on see aga märgatavam - tsüklis 0-100 km/h manuaalkäigukastiga 3,9 s ja automaatkäigukastiga 3,7 s. , vastavalt Porsche ametlikele andmetele. Kuigi Ameerika ajakirjanikud, kes korraldavad traditsiooniliselt spetsiaalse kattega võidusõidusirgetel (drag-strip) kiirendusvõistlusi, saavutasid veelgi muljetavaldavamaid tulemusi (näiteks väljaande Motor Trend töötajatel õnnestus 100 km/h saavutada 3,2 sekundiga).

415 hj vabalthingava mootoriga GT3 (2006) on peaaegu sama kiire kui Turbo, kuid rea tipus on taas GT2 (2007), mis debüteerib Frankfurdi AW müügisalongis. Tavapäraselt on sellel Turbolt täiustatud 530-hobujõuline mootor ja ta kasutab tagaveolist käigukasti koos käivitusjuhtimissüsteemiga. Kaalueelis on 100 kg võrreldes nelikveoga. Välist eristab spetsiaalne tiib, muudetud kaitserauad ja rattad nagu GT3-l.
Uute toodete seeria katkes ajutiselt 2005. aastal, pärast uue Boxsteri ja sellel põhineva kupee Caymani (ametlikult peab Porsche seda iseseisvaks autoks) esmaesitlust. Lisaks olemasolevate autode ridade uuendamisele ja täiendamisele on ettevõtte peamised jõupingutused sellest ajast olnud suunatud ühele eesmärgile – valmistuda 4-ukselise Panamera mudeli väljalaskmiseks, mida esitleti ametlikult 2009. aasta aprillis AW autonäitusel. Shanghais.

980 järel on Carrera GT kuni 2010. aastani Nordschleife’i kiireim seeriatootmises toodetud Porsche, ajaga 7 minutit 32 sekundit.

2008. aastal sai 997-seeria pärast ümberkujundamist uued valgustusseadmed, kaitserauad ja kahe siduriga PDK-käigukasti ja võimsuse suurendamise (Carrera 350 hj, Carrera S 385 hj, GT3 415 hj).

Ja 2009. aastal ilmusid juba uuendatud GT3 RS (450 hj), Turbo (500 hj) ja võidusõiduauto GT3R.

Samal 2009. aastal tulid turule ka seeriatootmismudelid Panamera S ja Panamera Turbo võimsustega vastavalt 400 ja 500 hj.

2010. aastal näitasid nad tavalist Panamerat (300 hj), 911 Turbo S-i ja revolutsioonilist võidusõiduautot GT3R Hybrid võimsusega 640 hj.

Hiljem esitleti avalikkusele GT2 RS-i, mis on peale 996 GT1 Strassenversiooni kõige kiiremini liikuv 911, ja 918, uut hübriidkontseptsiooni 718 hj.

Porsche on kõige kasumlikum AW autofirma maailmas (iga müüdud auto kasumi osas). 2010. aastal tunnistati AW Porsche sõidukid maailma kõige töökindlamateks. AW Porsche autode traditsiooniline värv on hõbedane.

Kellele kuuluvad automargid?

Autotööstus on alati kannatanud selle pärast, et tootmisettevõtete omavahelist suhet oli väga raske mõista. Pärast seda, kui ülemaailmne finantskriis selle peaaegu kõigis riikides põhjalikult sandistas, hakkasid Euroopa ja Ameerika autohiiglased oma kaubamärke meeletult edasi müüma. Selles segaduses jäi ebaselgeks, kes nüüd kuulsate kaubamärkide eest vastutab. Jälgime suurimate automarkide vaheliste suhete keerulist ajalugu.

Saksa Porsche kuuluvad perekondadele Porsche ja Piech – ettevõtte asutaja Ferdinand Porsche ja tema õe Louise Piechi pärijatele. Perekonna klannile kuuluvad ettevõtte aktsiad, mis annavad õiguse teha võtmeotsuseid, ning väike osa Saksamaa börsidel noteeritud eelisaktsiatest. Muide, kavalal perekonnal on Saksamaa autoturul väga oluline mõju. Näiteks Ferdinand Piech (Ferdinand Porsche lapselaps), juhtis Volkswagenit aastatel 1993–2002.

2009. aastal omandas perekontsern oma esimese suurema välisaktsionäri, kelleks oli Katari emiraat, kes ostis 10% valduse aktsiatest. Muide, Volkswagen ise kuulub tegelikult Porschele ja vastupidi - alates 2009. aastast kuulub Volkswagenile 49,9% Porsche AG aktsiatest. Algselt kuulus Volkswageni autotootja riigile. See reorganiseeriti aktsiaseltsiks alles 1960. aastal ning Saksamaa föderaalvalitsus ja Alam-Saksimaa valitsus said kumbki 20% selle kapitali aktsiatest.

Lisaks omatoodangule kuuluvad Volkswageni kontserni divisjonidesse praegu: Audi (osteti Daimler-Benzilt 1964. aastal), Seat (alates 1990. aastast kuulub Volkswageni kontsernile 99,99% aktsiatest), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (ettevõte osteti 1998. aastal Audi tütarettevõtteks)

Jaapani Toyota Motor Corp., mille president on ettevõtte asutaja Akio Toyoda lapselaps, kuulub 6,29% pangale The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bankile, 5,81% Toyota Industries Corporationile ja 9% omaaktsiatele. .

Kõigist Jaapani autotootjatest saab ainult Toyota kiidelda hea kaubamärkide kollektsiooniga - Lexus, Scion, Daihatsu ja Subaru. Lisaks kuulub Toyota Motorisse veoautotootja Hino.

Honda saavutus on palju tagasihoidlikum. Peale esmaklassilise Acura kaubamärgi ja mootorrattaosakonna pole jaapanlastel millegi muuga kiidelda.

Peugeot-Citroeni autotootja kuulub endiselt 30,3% ulatuses (45,1% hääleõiguslikest aktsiatest) Peugeot'de perekonnale. Aktsiad kuuluvad ka kontserni töötajatele (2,76%), samuti on omaaktsiaid (3,07%). Ülejäänud aktsiad on vabas ringluses.

Muide, Peugeot SA omandas Citroënis 38,2% osaluse juba 1974. aastal ning kaks aastat hiljem tõstis selle osaluse 89,95%-ni. Nii et täna kontrollib Peugeot peaaegu täielikult varem iseseisvat Citroeni.

Teine maailma suurimaid autotootjaid on Renault-Nissani liit, mis omab selliseid kaubamärke nagu Renault, Dacia, Nissan, Infiniti ja Samsung. Lisaks kuulub Renault-Nissanile alates 2012. aasta detsembrist 50%+1 AvtoVAZi osalus, seega kuulub Lada kaubamärk nüüdsest tegelikult Prantsuse-Jaapani liidule.

Viimase 60 aasta jooksul on Renault’ kontsern järk-järgult riigi kontrolli alt väljunud. Kuni 1945. aastani oli Renault 100% eraettevõte. Sõja ajal aga ettevõtte tehased hävisid ning Louis Renault’t ennast süüdistati koostöös natsidega ja mõisteti süüdi. Suurettevõtja suri vanglas ja tema ettevõte natsionaliseeriti edukalt. Aastatega hakkas aga valitsuse osakaal langema. Ja kui 1996. aastal kuulus Renault üle poole riigile, siis 2005. aastal kuulus talle juba vaid 15,7% aktsiatest. 1999. aastal sõlmisid Renault ja Nissan ehk tugevaima autotööstuse liidu. Nissan kuulub 44,4% Prantsuse tootjale ja Renault omakorda andis 15% aktsiatest jaapanlastele.

Suuruselt viies autokontsern DaimlerChrysler on araablastele väga kiindunud. Tippbrändide Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG ja Smart omanik, Araabia investeerimisfond Aabar Investments (9,1%) on peaaktsionär, Kuveidi valitsus omab 7,2% aktsiatest ja umbes 2% kuulub Dubai emiraat. Selliste kaubamärkide kõrval on üllatav näha meie KAMAZ-i, 10% osaluse, mille Daimler omandas 2008. aastal. Saksa autotootja maksis KAMAZi aktsiate eest kohe 250 miljonit dollarit ja jättis 50 miljonit dollarit 2012. aastani. Tehingu tulemusena sai Daimler ühe koha KAMAZi direktorite nõukogus. Selle aasta veebruaris ostis kontsern veoautotootjas veel 1% osaluse.

Baieri BMW kontsern, mille Herbert Quandt 1959. aastal praktiliselt üksi müügist päästis, sõltub siiani tema perekonnast. 50ndate lõpus hakkas konkureeriv ettevõte Daimler-Benz huvi tundma kahjumliku Saksa kaubamärgi vastu, kuid Quandt ei müünud ​​seda ja investeeris ise. Tema lesk Joanna Quandt ning lapsed Stefan ja Susanne omavad täna 46,6% BMW aktsiatest ning elavad päris hästi. Stefan Quandt oli mõnda aega isegi ettevõtte juhatuse aseesimees. Vaatamata sellele, et Ford, General Motors, Volkswagen, Honda ja Fiat pakkusid erinevatel aegadel väga tulusaid tehinguid, keelduvad Quandti pärijad müümast, kuna peavad kaubamärgi säilitamist perekonna jaoks auasjaks.

Viimastel aastatel on Hyundai-Kia allianss kiiresti tõusnud ülemaailmse autotööstuse üheks liidriks. Praegu toodab allianss autosid Hyundai ja Kia kaubamärkide all, kuid lähitulevikus plaanivad korealased luua premium-brändi. Kinnitamata andmetel kannab see nime Genesis.

Hyundai Motor tõstis põlvelt üles üksainus inimene - Chung Mong Koo, Hyundai tööstuskontserni asutaja vanim poeg. 90ndate lõpus võttis ta autode kvaliteeti tõsiselt. Vaid 6 aastaga suutis korealane suurendada müüki USA turul 360% ja võtta imporditud kaubamärkide seas neljanda koha.

Ford Motori juhib William Ford Jr, kuulsa Henry Fordi lapselapselaps. Henry Ford ise unistas alati olla ettevõtte ainuomanik. 1919. aastal ostsid Henry ja tema poeg Edsel teistelt aktsionäridelt ettevõtte aktsiaid ja said oma vaimusünnituse ainuomanikeks. Pole kahtlust, et aktsiad müüdi neile probleemideta, sest esimesed aktsionärid olid: söekaupmees, tema raamatupidaja, söekaupmeest usaldav pankur, kaks venda, kellel oli mootoritöökoda, puusepp, kaks advokaati, üks ametnik, kuivainete poe omanik ja mees, kes valmistas tuuleturbiine ja õhupüsse.

Kuni viimase ajani võis Ford uhkustada veel kahe Briti kaubamärgiga – Jaguar (1989. aastal ostis Ford Jaguari 2,5 miljardi dollari eest) ja Land Rover (2000. aastal ostis Ford selle 2,75 miljardi dollari eest). dollarit BMW-lt). 2008. aastal pandi mõlemad kaubamärgid tohutute võlgade tõttu müüki. 2008. aasta juunis ostis need India Tata Motors.

Tänapäeval kuuluvad Ford Motorile lisaks omanimelistele autodele ka Lincolni ja Mercury kaubamärgid. Fordile kuulub ka 33,4% osalus Mazdas ja 9,4% Kia Motors Corporationis.

Autoturul pikka aega liidripositsiooni hoidnud General Motors on praegu riigi kontrolli all (61% aktsiatest). Selle peamised aktsionärid on: Kanada valitsus (12%), United Auto Workers (17,5%). Ülejäänud 10,5% aktsiatest jagunesid suurimate võlausaldajate vahel.

Kuulsale autotootjale kuuluvad endiselt Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac ja Opeli kaubamärgid. Veel hiljuti kuulus talle ka Rootsi firma Saab kontrollpakk (50%), kuid pärast kriisi müüs ta 2010. aasta jaanuaris ettevõtte Hollandi sportautode tootjale Spyker Cars.

2008. aasta suvel otsustas General Motors Hummeri kaubamärgi maha müüa ja üritas seda peaaegu aasta müüa hiinlastele, venelastele ja indiaanlastele. Selle tulemusel kukkus läbi ainuke paljulubav tehing Hiina Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-ga ning 26. mail 2010 veeres Ameerikas Shreveporti linnas General Motorsi tehase konveierilt maha selle kaubamärgi viimane maastur.

1. jaanuaril 2011 jagunes Fiat Grupp kaheks tütarettevõtteks kahes sektoris: Fiat SpA (reisisõidukid) ja Fiat Industrial (tööstussõidukid).
Viimaste aastate ühinemistest ja ülevõtmistest tahaksin märkida Volvo kaubamärgi üleandmist Hiina Geely kontrolli alla ning Inglise premium-brändide Jaguari ja Land Roveri ostu India Tata Motori poolt. Kõige kurioossem selles sarjas on Rootsi kaubamärgi SAAB omandamine tillukese Hollandi superautode tootja Spykeri poolt.

Kunagine võimas Briti autotööstus on nüüd vaid mälestused. Briti kuulsaimad autotootjad on juba ammu oma iseseisvuse kaotanud, kuid isegi väikesed Inglise ettevõtted on läinud välismaiste omanike kätte. Legendaarne firma Lotus kuulub Malaisia ​​Protonile ja MG ostis Hiina firma SAIC. Samal ajal müüs SAIC Korea SsangYong Motori India autotootjale Mahindra & Mahindra. põhinevad saidi hhttp://www.km.ru materjalidel

Olles kogunud märkimisväärseid kogemusi sellistes projektides nagu 16-silindriline võidusõiduauto Auto Union ja Volkswagen Kafer, asutas silmapaistev insener Ferdinand Porsche 1931. aastal oma ettevõtte. Saksa margi esimene auto oli Porsche 64, mille disainis kasutati Volkswagen Kaferi komponente.

Teise maailmasõja ajal osales Porsche raskete Tiger tankide väljatöötamises ja tootis tooteid sõjalisteks vajadusteks: komandosõidukeid ja kahepaikseid.

1945. aastal arreteeriti Ferdinand Porsche ja visati sõjakuritegudes süüdistatuna vangi. Insener veetis trellide taga ligi kaks aastat, kuid tema tööd jätkas poeg Ferdinand Anton Ernst, kes pani kokku 356 prototüübi, mille põhjas oli mootor ja alumiiniumist lahtine kere. See näide oli avalikel teedel valmis 1948. aasta suveks. Esimestel seeriaautodel Porsche sõiduautodel oli mootor tagasilla taga, mis vähendas oluliselt tootmiskulusid ja vabastas salongis ruumi kahele lisaistmele.

Aastatega muutus Porsche autode disain üha arenenumaks, kasvasid mootorite maht ja võimsus, kõikidele ratastele ilmusid ketaspidurid ja sünkroniseeritud käigukast. Porschele paigaldatud Volkswageni üksused asendati ettevõtte enda disaini elementidega. Lisaks on Porsche mudelisarja ilmunud uued keretüübid – rodsterid ja kõvakatted.

1951. aastal suri 75-aastaselt murtud südamesse Ferdinand Porsche, kelle tervis oli vanglas oluliselt kahjustatud.

1963. aastal tuli Porsche 911 mudel esimest korda välja Frankfurdi autonäitusel. Klassikaliste kerejoontega moodsa sportauto disaini töötas välja asutaja Ferdinand Alexander Porsche lapselaps.

70ndate alguses lakkas Saksa ettevõte olemast pereettevõte ja ettevõtte juriidiline staatus muutus. Pärast ümberkorraldusi kaotas Porsche perekond osaliselt kontrolli ettevõtte asjade üle, sest kapitaliosa selles kuulus nüüd perekond Piechile. Firma esimene juht, kes ei olnud Porsche perekonnast, Ernst Fuhrmann tegi õnnetu otsuse asendada Porsche 911 klassikalise sportautoga. Kuid uue projekti aeglane kaubanduslik algus näitas mudeli 911 asendamatust.

Pärast Fuhrmanni vallandamist asus tema kohale ameeriklasest Porsche mänedžer Peter Schutz. Ta tagastas Porsche 911 Saksa ettevõtte põhimudeli väljaütlemata staatusesse. Schutzi valitsemisajastu kõrgetasemeliste uudistoodete hulgas on laiade tagatiibade ja suure spoileri (tavalises kõnepruugis - "kandik", "vaalasaba" või "piknikulaud") Turbo-looki versioonis Porsche 911 Carrera. ).

90ndatel kadusid Porsche sarjast esimootoriga autod ja klassikalised 911 mudelid ning nende asemele ilmusid kontseptuaalselt uued Porsche Boxster ja 911 (966) Carrera. Majanduskriisi tõttu kandis Saksa ettevõte märkimisväärset kahju, mille tootmismahud langesid katastroofiliselt – Porsche polnud selgelt kõige paremas seisus.

Vaatamata teatud raskustele jõudis järgmise juhi Wendelin Wiedekingi juhtimisel autoturule Saksa margi lipulaeva neljas põlvkond Porsche 993. Just siis tehti mudeli arendamisel omamoodi läbimurre. : sisseehitatud aerodünaamilised kaitserauad, sujuvamad kerevormid, uus valgustustehnoloogia andsid Porschele kaasaegse ja stiilse välimuse. Taaskord sai selle mootorit veidi turgutatud, kuid tagavedrustust parandati oluliselt.

90ndate lõpus andis ettevõte välja keskmise mootoriga roadsteri Porsche 986 Boxsteri, millest sai Saksa kaubamärgi uus nägu. Kõik tööd selle välisilmega olid täielikult andeka Hollandi disaineri Harm Lagaai kontrolli all. Hollandlane võttis aluseks varasemate avatud katusega Porsche 550 Spyderi ja 356 Speedsteri mudelid. Peamine erinevus eelkäijast seisnes selles, et 986 Porsche oli algselt kavandatud kabrioletina ja seda ei muudetud suletud kerega versiooniks. 21. sajandi alguse üks ebatavalisemaid mudeleid oli Porsche Cayenne maastikuauto, mis ehitati koostöös Volkswageni kontserniga ja sarnanes paljuski Volkwagen Touaregiga. Selle auto tootmiseks ehitas ettevõte Leipzigis uue tehase ja nagu selgus, mõjuval põhjusel: Cayenne sai selle kaubamärgi kõige populaarsemaks tooteks, hoolimata selle vastuolulisest disainist.

Porsche mudelivalik

Porsche valikusse ei kuulu ökonoomsed väikeautod, kesk- ega äriklassi sedaanid, sest see kaubamärk on suunatud suure sissetulekuga ostjatele. Porsche tootevalik algab luksusautodega (Porsche Panamera), jätkub linnamaasturitega (Porsche Cayenne) ja lõpeb sportautode ja kabriolettidega. Paljud poliitikud, show-äri staarid ja lihtsalt mõjukad inimesed eelistavad oma garaažis hoida autot, mille kapotil on Stuttgarti vapi embleem. Staatus, Porsche laitmatud dünaamilised omadused, luksuslik ja originaalne disain – kõik need vaieldamatud eelised muudavad Porsche autod meie riigis, eriti selle uhkes pealinnas, nii populaarseks.

Porsche hind

Porsche hind algab Boxsteri kõige odavama versiooni puhul kahest ja poolest miljonist ning tippklassi Porsche Panamera Turbo S puhul küündib kümne miljonini. Need, kes soovivad osta Porsche maasturit, peaksid ootama summat kolmest kuni kaheksa miljonini. Meie kataloogist leiate iga põlvkonna ja konfiguratsiooniga Porsche maksumuse.