Hästi hooldatud välimus sõiduauto sõltub täielikult tema keha seisundist. Ja kapotile, ustele, katusele tekkinud mõlgid halvendavad oluliselt sõiduki esteetikat.
Miks tekivad kehale mõlgid ja kuidas neid kõrvaldada? Liiklusõnnetused, jalgpallipalli kogemata löömine vastu auto kere ja isegi suur rahe võivad kabiini põhjustada inetuid defekte (vajutused, väikesed augud). On ebatõenäoline, et te suudate kahjustusi ise parandada. Parem on pöörduda spetsialistide poole ja tellida teenus, näiteks remont mõlgid PDR viiakse läbi spetsiaalses töökojas. Seda kere terviklikkuse taastamise tehnoloogiat on välismaal kasutatud alates 1960. aastast. PDR-tehnoloogia rajajad on Mercedese tehase töötajad Oscar Delahoye ja Enrich Nüssle.
Populaarne PDR-mõlkide parandamise tehnoloogia võimaldab teil:
- parandada kereelementi ilma täiendava värvimiseta;
- kiire tasanduskiirus (20 kuni 50 minutit),
- täielik säilitamine värvi kate, mis võimaldab säästa värvimisprotseduuri pealt.
Kuidas restaureerimistööd tehakse?
Pdr mõlkide eemaldamiseks töökojas on mitu võimalust. Defekti saab parandada nii seest kui väljast, kõik sõltub:
- värvkatte seisukorra kohta,
- defekti suurus,
- mõlgi sügavus ja asukoht.
Tehnika on rakendatav kuni 5 millimeetri suuruste kahjustuste korral. Mõlgid peavad olema ümmarguse kujuga, ilma metallist kortsudeta ega värvkatte kahjustusteta.
Enne töö alustamist uurib tehnik hoolikalt defekti ja valib välja PDR-tööriista, millega saab mõlgi eemaldada. Järgmisena viiakse sirgendamine läbi terve komplekti erinevate konfiguratsioonidega spetsiaalsete tööriistade abil. Need võivad olla seadmed, mis erinevad üksteisest pikkuse ja paksuse poolest, mõned neist on varustatud pehmete otsikutega, mis väldivad defekti parandamisel kriimustusi. Kui seestpoolt ei ole võimalik mikrodefektile ligi pääseda, kasutatakse metalli väljatõmbamiseks mõlkide väljatõmbamiseks PDR-liimisüsteemi.
Teeninduskeskuse ekspertidel on laialdased kogemused, et nad saaksid mõlgid võimalikult kiiresti parandada. Spetsialistid garanteerivad mitte ainult suur kiirus, vaid ka suurepärane remondikvaliteet. Teenuse klient saab jälgida keha taastamise protsessi otse töökojas viibides. Ettevõttel on madalad hinnad ja sõbralik teenindus!
20.02.2017
Väikese õnnetuse tagajärjel või pärast rahetormi autokerele tekkivad madalad mõlgid on paljudele autoomanikele hästi tuntud probleem. Defektid rikuvad sõiduki välimust ja vähendavad müümisel ka selle turuväärtust. Nende kõrvaldamiseks kasutavad käsitöölised mõlkide parandamiseks ilma värvimiseta sageli PDR-tehnoloogiat. See kahjustatud piirkondade taastamise meetod võimaldab kerel taastada oma esialgse välimuse, säilitades tehase värvi.
Tehnika ajaloost
Nimetuse “PDR-tehnoloogia” esimene osa on lühend väljendist Painless Dent Repair, mis tähendab “värvivaba mõlkide parandamine”. Just see ingliskeelne nimi jäi külge ja sai üldtuntuks. Keha taastamise meetod ise leiutati aga 1950. aastatel. Mercedes-Benzi tehase töötaja Oskar Flyg ja saksa keeles kõlas selle nimi nagu DOL - Dellen Ohne Lackieren. Tehnoloogiat demonstreeriti esmakordselt IAA Frankfurdi näitustel Saksamaal ja Ameerikas Genferi autosalonis. Oskar Flyg eemaldas spetsiaalse tööriista abil üleöö autokeredelt kõik ürituse külastajate poolt jäetud väikesed mõlgid, tegemata klassikalist parandustööd koos sirgendamisega. Järk-järgult omandasid paljud autotootjad uue meetodi defektide eemaldamiseks. Tänapäeval on see tehnoloogia üks enim kasutatavaid.
Tehnoloogia olemus ja vajalikud seadmed
PDR-mõlkide eemaldamise tehnoloogia hõlmab kahjustatud alale surve avaldamist auto seest või defekti väljastpoolt tõmbamist. Tööks kasutatakse spetsiaalsete tööriistade komplekti, sealhulgas hoobasid erinevad suurused, konksud, haamrid, fluoroplastist kaitseraud ja võimsa difuusoriga lamp.
PDR-tehnoloogia eelised
- Säästke aega ja raha, muutes kahjustuste parandamise lihtsaks.
- Defektide taastamine raskesti ligipääsetavates kohtades ilma detaili lahti võtmata.
- Sekkumise jälgi keha pinnal ei ole.
Ettevalmistus remondiks
Kere taastamistööd algavad kontrollist ja kahjustuste klassifitseerimisest. See on vajalik remondi jaoks optimaalse PDR-meetodi valimiseks. Defektid jagunevad tinglikult järgmisteks tüüpideks.
- Pikisuunalised läbipainded – sellised kahjustused ilmnevad tangentsiaalse löögi järel, näiteks tõkke kukkumisel.
- Õrnad mõlgid on värvi kahjustamata kergesti eemaldatavad defektid, mis tekivad tavaliselt väikesel kiirusel takistusega kokkupuutel või seisvale sõidukile põrkes.
- Komplekssed defektid - tekivad jäikustele pärast kokkupõrget suurel kiirusel.
- Teravad mõlgid - kahjustuse keskel on tavaliselt terava esemega kokkupõrke tõttu märgata värvikihi lõhenemist.
- Mahulised mõlgid – hõivavad suure ala ja võivad hõlmata kõiki ülalloetletud kahjustusi.
Pärast defektide klassifitseerimist määrab meister kere materjali. Alumiiniumist on raskem töötada, seetõttu on selle metalli PDR-i remont tavaliselt kallim. Seejärel arvutatakse esialgne kahjustuse parandamise maksumus.
Remondi meetodid
Liimi kasutamine. Meetodit kasutatakse nõgusate defektide eemaldamiseks, mis asuvad väljaspool kere jäikusi ja painutusi. Lahti võtta kahjustatud osa pole nõutud. Spetsiaalne kolb või klamber määritakse liimiga ja pressitakse eeldatava kahjustuse keskpunkti, mida pole alati võimalik täpselt kindlaks teha. Ainult kogenud tehnik, kes valdab PDR-tehnoloogiat mõlkide eemaldamiseks ilma värvimiseta, suudab tuvastada metallis olevad pinged ja õige koha klambri kinnitamiseks. Pärast seda tõmmatakse defekt välja ja spetsialisti tegevus peab olema peaaegu täpne, et mitte värvi kahjustada. Üks läbipaine eemaldatakse mitme sammuga. Pärast seda eemaldatakse liim spetsiaalse lahustiga, mis on värvimaterjalidele ohutu.
Termiline taastumine. PDR-meetodit kasutatakse väikese deformatsiooniastmega mõlkide korral ja see hõlmab piirkonna lokaalset kuumutamist. Temperatuuri tõustes metall paisub ja taastab oma kuju. Selle tehnoloogia abil parandamiseks ei ole vaja täiendavaid manipuleerimisi. Kahjustatud ala soojendamiseks kasutatakse fööni. Spetsialisti oskused võimaldavad õigesti tuvastada termilise taastamise jaoks sobivad defektid.
Mehaaniline mõju. Meetodit kasutatakse mõlkide eemaldamiseks jäikustel ja keha paindumiskohtades. Remont võib nõuda kehaosade osalist demonteerimist. Taastamine toimub konksude ja pulkade abil. Seda PDR-meetodit kombineeritakse mõnikord liimitehnoloogiaga. Mõlk pressitakse esmalt seestpoolt välja, korrates deformatsiooni teed vastupidises suunas. Kui kahjustus on tõsine, võib osutuda vajalikuks seda painutada vastupidises suunas, et defekti servades olev metall naaseb oma tavalisse asendisse. Protsess on töömahukas ja nõuab äärmist hoolt, kuid siiski palju kiirem kui traditsiooniline parandus koos sirgendamise ja värvimisega.
Töö omadused
Mis tahes taastamismeetodi puhul kontrollib metalli eemaldamise õigsust halogeenlambi valgus. Pind tõuseb ja valgusallikas laskub. Kiirte jaotus näitab selgelt alasid, mis on liiga palju tõusnud. Sellised vead parandatakse stantsi ja haamriga. Viimaseks kontrolliks kasutage lambi tumedat riba, mis on moonutatud, kui peegeldub lõpetamata aladelt. Kvaliteetse remondi korral on peegeldus ühtlane.
PDR-tehnoloogia piirangud
Värvivaba mõlkide parandamine on rakendatav ainult defektide puhul, millel ei ole värvikihti oluliselt kahjustatud. Muidu pole PDR-il enam mõtet. Terve värvkatte korral on võimalik taastada tavapärased läbipainded katusel ja tiibadel, mis tekivad väiksemate avariide tagajärjel parklas, okste langemisel jne. Erandiks on kere osad tugevuspuur, mis on valmistatud suurenenud paksusega metallist. Sellised elemendid nõuavad klassikalist remonti, millele järgneb värvimine, eriti pärast suuri õnnetusi.
Piirangud, mis on seotud defektide asukohaga
Meetod ei võimalda teil parandada:
- kapoti, pagasiruumi serva kahjustus, kuna ilma värvimiseta PDR-tehnoloogia nõuab juurdepääsu osade sisemustele;
- läve defektid teravate kortsudega;
- keha moonutused ja kahjustused kaudsetest mõjudest;
- kortsudega katusesambad.
Muud piirangud
PDR-tehnoloogiat ei kasutata järgmistel juhtudel:
- kahjustuskohas on metallis tugevad kortsud või rebendid;
- defektne koht on eelnevalt parandatud pahteldamise ja värvimisega (uus kate võib töö käigus kahjustada saada);
- autol on märkimisväärne läbisõit ja kasutusiga üle 15 aasta;
- Kahjustuse kohas on korrosioonijäljed.
Iga defekti hinnatakse individuaalselt ja sageli on PDR-i joonduse abil võimalik kõrvaldada isegi tõsised kahjustused. See nõuab teatavat kogemust, seetõttu on oluline usaldada sellised remonditööd professionaalidele, näiteks Avtoreforma stuudio meistritele.
Mis on PDR-tehnoloogia?
Kuidas värvivaba mõlkide eemaldamise seadmed töötavad?
Kahjuks seisab iga autoomanik, isegi kõige ettevaatlikum, varem või hiljem silmitsi sellise ilmse probleemiga nagu mõlk. See võib olla mõlk, mis on tekkinud teel lendava prahi, hooletu parkimise, katuselt langeva lume või loodusõnnetuste, näiteks rahe tõttu. vahet pole! Fakt on see, et seal on väike mõlk, kuid ma ei taha seda värvida. Ja selle eest küsitakse palju raha ja kogu osa värvimise eest... Üldiselt on see lihtsalt frustratsioon.
Kuid tehnoloogia areneb, sealhulgas kereparandus. Niisiis, kujutage korraks ette, et te ei pea mõlki värvima, vaid lihtsalt välja pigistama. Ei usu mind? Lubage mul rääkida teile sellisest põnevast tehnoloogiast mõlkide eemaldamiseks ilma värvimata, mida nimetatakse Paintless Dent Repair (vene keeles PDR või PDR).
PDR-tehnoloogia ajalugu
See lugu sai alguse 60ndatel. Oskar Flyg ja Enrich Nüssle olid Mercedese tehase töötajad. Järgmise näituse ajal parandasid nad autosid. mida külastajad näituse ajal kahjustasid. Oscar Flyg pigistas haamri käepidemega välja väikesed mõlgid, valmistades autot värvimiseks ette, kuid ta sai sellega hakkama nii asjatundlikult, et edasist värvimist polnud vaja (seni nõudsid kõik kere defektid värvimist). See oli üks esimesi juhtumeid, kus seda tehnoloogiat kasutati maalitud elementidel ja sai selle arendamise lähtepunktiks.
Muidugi hetkel tehnika paigal ei seisa ja see, kuidas tööriistad enne välja nägid ja millest tehnoloogia nüüd koosneb, on kaks erinevat asja. Niisiis, kuidas see tehnoloogia praegu välja näeb ja millised süsteemid selles sisalduvad:
Konksu süsteem
Esimene süsteem, millega me kokku puutume, on (kõige ilmsem) konksusüsteem. Konksudega töötades õgvendatakse mõlki, rakendades defektile detaili sisemusest survet (mõlk välja pigistades).
Kleepuv süsteem
Järgmine populaarseim meetod algajate seas iseõppimiseks mõlkide eemaldamiseks ilma värvimiseta on liimisüsteem, üks lihtsamaid. Liimisüsteem sisaldab selliseid komponente nagu liim, liimiadapter, tagurdusvasar, minitõstuk, tagurdusvasar ja palju muid abitööriistu. Sel juhul toimub mõlgi sirgendamine detaili väljastpoolt mõjutades ehk teisisõnu mõlki liimides. Üks selle süsteemi parimaid tööriistu on külmliim, mis on kogenud käsitööliste seas väga populaarne.
Ärritav süsteem
Muidugi võib mõlgi pigistamisel ja väljatõmbamisel tekkida tükke, plusse. Ärritamissüsteem on loodud nende liigsete punnide eemaldamiseks. Ärritamise ajal kasutatakse aktiivselt südamikke, varre ja segamisvasaraid. Ärritamissüsteem töötab tihvtide koputamise teel, see tähendab väljastpoolt eksponeerimist.
Segamine
Segamine on häirimise alamsüsteem, mis mõjutab mõlki väljastpoolt, asetades tihvtid eemale, mille tõttu mõlk tõuseb.
Ülepingesüsteem
Järgmine süsteem on ülepingesüsteem. See sisaldab triikrauad ja tugitugesid või tõstepatju. See toimib, lüües kellu abil metalli tangentsiaalset pinda, et tekitada mõlgi siseküljele peatus.
PDR-i tarvikud
Mugavaks tööks ei saa kindlasti hakkama ilma kõige laiema komponendita – tarvikuteta. Siia kuuluvad sellised olulised ja asendamatud seadmed nagu erinevad kinnitusdetailid, lindi mähis, tõkked, pingutamine, ekraanid, düüsid, pistikud ja palju-palju muud.
Värvivaba mõlkide eemaldaja
Uuenduslikuks lahenduseks töötamisel autodega, millel on suur ala väiksemaid vigastusi, näiteks pärast rahet, on induktsioonmõlk. Šveitsis toodetud induktsioonseade THOT Box on ennast tõestanud kui kõige töökindlam ja mugavam kasutada. Induktiivpooli tööpõhimõte on metalli magnetpea ja punktsoojendus, mille tõttu mõlk välja tõmmatakse. Peamine eelis mõlgi eemaldamisel induktiivpooliga on tugevdustööde puudumine, kuna mõju defektile ilmneb ainult detaili väljastpoolt.
PDR valgustus mõlkide eemaldamiseks
Ja lõpuks – värvivaba mõlkide eemaldamise komplekti üks olulisemaid komponente on loomulikult valgustus. Miks? Siin on kõik väga lihtne, kui te defekti ei näe, siis te seda ei paranda. Praegu on läbimurre valguse suunas saanud Saksa tootja Nusslelt, nimelt uuendusliku hajuti ning läbimõeldud statiivi ja juhtimissüsteemiga kuuesuunaline lamp. Usaldusväärse ja professionaalse valgusega näete ja kõrvaldate isegi kõige väiksema vea.
Peamine eelis tehnoloogia seisneb selles, et mõlk eemaldatakse ilma detaili värvimata, mis tähendab, et edasimüümisel ei näe keegi, et sul oli mõlk, auto ei saa kahjustada.
Teiseks oluline punkt See remondi kiirus ja maksumus. Keskmiselt võtab ühe mõlgi parandamine aega 15-30 minutit, mis on tunduvalt kiirem kui isegi lokaalne värvimine. Ja remondikulud on mitu korda väiksemad, kuna praktiliselt tarbekaubad puuduvad.
värvide mittevastavuse ohtu, plekid ja paks pahtlikiht.
Spetsiaalseid kaste pole vaja ja suur koht. Ühest karbist piisab nii kogu tööriista jaoks kui ka remondiks.
Värvivaba mõlkide eemaldamise tehnoloogia – need on uued võimalused kereremondis, millel on tohutult palju eeliseid nii klientidele kui ka meistritele.
Isegi traditsioonilise kereremondi meistrid leiavad värvimistööde käigus palju huvitavat, mis oma tööd hõlbustab ja kiirendab.
Meie keskuses oleme valmis pakkuma teile täisteenust värvimisvaba mõlkide eemaldamise vallas.
Siin saate valida korraliku tööriista, millel on pikim kvaliteedigarantii, loomulikult, remontida oma autot ja õppida uuenduslikku tehnoloogiat. Meie juurde tulevad käsitöölised kõikjalt Venemaalt ja linnadest nagu Moskva, Peterburi, Jekaterinburg, Kaasan, Krasnodar, Nižni Novgorod, Novosibirsk, Rostov Doni ääres... ja kõikjalt maailmast: SRÜ riikidest, Iisraelist, Inglismaalt , USA, Kanada , Eesti ja paljud, paljud teised. Ning tagame Sulle majutuse kogu õpingute ajaks;)
Ootame teid külla!)
Põhjuseid, miks autole tekivad mõlgid ilma värvikatet kahjustamata, on palju: looduse torm, näiteks rahe või torm, lumekuur või naabermaja katuselt langev sulalumi, kerge löök maja uksest. naabersõiduk kitsas parklas, löögid võõraste ja mõnikord mitte täiesti adekvaatsete inimeste jalgadest ja kätest.
Peaaegu iga autoomanik on selliste kahjustustega kokku puutunud, kuid mitte kõik ei tea, et selliseid kahjustusi saab kergesti parandada ilma tavapärast kereparandust kasutamata, millele järgneb detaili sirgendamine ja värvimine. Üldiselt on kõik nii, nagu me kõik oleme harjunud.
Kümnest sellisest kahjustusest üheksa saab unikaalset kasutades kiiresti parandada PDR (Paintless Dent Repair) värvivaba mõlkide eemaldamise tehnoloogia. Selliste remonditööde tegemise põhitingimus on, et mõlgi piirkonnas ei kahjustataks autokere värvkatet.
See tehnoloogia leiutati Saksamaal Mercedes-Benzi tehases juba 1952. aastal ja on nüüdseks laialt levinud nii Euroopas kui ka USA-s. Lõpuks jõudsid meie käsitöölised selleni!
Mõlkide eemaldamiseks kasutatakse väikeseid erineva konfiguratsiooni ja pikkusega hoobasid. Nende abiga avaldatakse masina tehnoloogiliste aukude kaudu surve metalli siseküljele.
Kui triikraua tagumisest küljest ei ole võimalik mõlgini jõuda, siis kasutatakse spetsiaalseid iminappe (seene-kolbe), aga ka spetsiaalseid liime ja hoobasid - nn mikroliftid.
PDR-tehnoloogia ise
Kasutades näitena allolevaid fotosid ja jooniseid, püüan rääkida lihtsalt millestki keerulisest – ühest võimalusest eemaldada mõlk ilma värvimata.
Nii et lihtsa mõlgi sirgendamiseks, näiteks kapotil, on vaja haamrit, plastkoonust, pokkeri kujulist tööriista, puitklotsi kujulist peatust, kontrastsete joontega taldrikut ja muidugi hea valgus.
Alloleval fotol on näha, kuidas meister joonistas välja mõlgi ligikaudse raadiuse ja paigaldas iminapale kontrastsete joontega (must ja kollane) plaadi. Seda on vaja sirgendamise protsessi paremaks kontrollimiseks, keskendudes nende triipude peegelduse muutustele remondialal.
Olles asetanud “pokkeri” peatusele ja kasutades seda hoovana, hakkab meister mõlki ülespoole pigistama.
Alloleval joonisel on näha, et igal mõlgil on kuju, mis on tinglikult sarnane vulkaani või kraatriga, s.t. mitte ainult rippmenüü, vaid väljapoole moodustuvad eendid.
Olles mõlki veidi üles vajutanud, tuleks selle ümbermõõt ülevalt koputada, kasutades kerget haamrit ja plastkoonust, mis ei kahjusta värvkatet tõsiselt.
Seega, toimides vaheldumisi mõlgile altpoolt ja seejärel koputades selle raadiust, peaksime lõpuks saavutama kehaosa täiesti tasase pinna.
Pärast soovitud tulemuse saavutamist peaksite eemaldama remondist jäänud jäljed, nimelt tegema tööd, mida tavaliselt tehakse pärast värvimist kere poleerimisel.
Selleks vajate peent abrasiivi, ligikaudu P2000, ja abrasiivset poleerimispastat. Lihvimisega eemaldame pärast koputamist ilmnenud väiksemad defektid ning poleerimisega anname tagasi kereosa esialgse läike.
Selles videos saate vaadata üht tehnikat, mida PDR-tehnoloogiat kasutav spetsialist kasutab - remonti "seene-kolbide" abil.
Keremõlkide parandamine ilma värvimiseta pakub ainult eeliseid ja teoreetiliselt mingeid puudusi. Ei pea oma sõidukit mitmeks päevaks töökotta jätma, autoremont tehakse kiiresti, töö kestab reeglina 30 minutist kuni 4 tunnini, kõige arenenumatel juhtudel.
Enamikul juhtudel maksab seda tehnoloogiat kasutav remont mitu korda vähem kui tavaline kereremont. Peal sõidukit Tehase värvkate on säilinud ja teie auto ei lähe automaatselt "värvitud" kategooriasse ning see võib edaspidi müües selle hinda üsna oluliselt mõjutada.
Siiski on üks praktiline, väga oluline puudus - see on loomulikult selliste remonditööde jaoks vajalike tööriistade ja kulumaterjalide maksumus.
Põhikomplekti hind on umbes 70-80 tuhat rubla*. Näidiskomplekti näete alloleval pildil.
Ja see on spetsiaalne seade, mida nimetatakse mikroliftiks. Tema abiga tõmbavad mõlgi pinnale liimitud kolvid või seened metalli välja. Mõnel juhul kasutavad nad spetsiaalset pöördhaamrit.
Aga isegi siin käsitöölised mõtlesin välja, kuidas raha säästa.
Kulumaterjalide ja vidinate valmistamine ehituspoodidest ostetud improviseeritud materjalidest.
Üldiselt, kui otsustate teha väikese kere remont kasutades PDR värvivaba mõlkide eemaldamise tehnoloogia, siis tuleks kõigepealt tutvuda tööriistadega, mida on palju, aga ka nende kavalate seadmete abil mõlkide eemaldamise tehnikaga.
Pean seda artiklit informatiivseks. Arvan, et see tehnoloogia (PDR) kere parandamiseks ilma värvkatet kahjustamata areneb edasi.
* Hinnad on kirjutamise ajal näidatud rublades.
PDR-tehnoloogia on autokere mõlkide parandamine ilma värvimiseta, st tehase värvkatte täieliku säilitamisega. Selline õrn kahjustuste eemaldamine saab võimalikuks tänu sellele, et detail taastatakse algsel kujul mehaanilise mõjuga seestpoolt.
Tulemus kasutades PDR-tehnoloogiat. Suurendamiseks klõpsake fotol.
Kuidas PDR-tehnoloogia tekkis?
Värvivaba mõlkide parandamist, kasutades Painless Dent Repair (PDR) tehnoloogiat, on autoteenindustööstuses kasutatud juba mõnda aega. Juba eelmise sajandi 60ndatel kuulus suurte autotehaste töötajate hulka spetsialiste, kelle põhiprofiil oli mõlkide parandamine ilma hilisema värvimise vajaduseta. Hiljem hakati tootma spetsiaalseid tööriistu PDR-i joondamiseks ja ilmusid ettevõtted, mis eemaldasid auto kerelt kahjustusi peamiselt seda meetodit kasutades.
PDR tööriistakomplekt. Suurendamiseks klõpsake fotol.
PDR-tehnika rajajateks peetakse Oscar Delahoye ja Enrich Nüssle, kes olid Mercedese tehase töötajad ja vastutasid näitusesaalis eksponaatidena tegutsenud autode atraktiivse välimuse eest. Päeval tahtis iga külastaja autot katsuda ning selle tagajärjel jäi hooletu käsitsemine kerele väikesed mõlgid. Loomulikult ei olnud ülalnimetatud töötajatel spetsiaalseid tööriistu, kuid tänu aastatepikkusele kogemusele ja olemasolevate tööriistade oskuslikule käsitlemisele suutsid nad üleöö anda autole välimuse, nagu oleks see just konveierilt maha veerenud.
Nende oskused ei suutnud ära jätta teisi Mercedese mehaanikuid ja teiste autoesinduste töötajaid, nii et peagi tekkisid spetsiaalsed PDR-koolid. Aja jooksul kogus see lähenemine üha rohkem järgijaid, tehnoloogia muutus üha keerukamaks ning omandas oma tööriistade ja seadmete arsenali. Selle tulemusena on mõlkide parandamine ilma täiendava värvimiseta saanud reaalsuseks isegi oluliste kahjustuste korral.
Hea valgustus - oluline aspekt tulevase töömahu hindamisel. Suurendamiseks klõpsake fotol.
Tööriistaks, mille PDR-spetsialist esimesena kätte võtab, on võimsa hajutiga lamp, mis aitab mõlki “lugeda” ehk hinnata selle suurust, sügavust ja värvikihi seisukorda. Remont ei ole täielik ilma konksudeta, mida kasutatakse mõlkide väljapressimiseks seestpoolt väljapoole, ja ilma liimimissüsteemita, mis võimaldab korrigeerida detaili geomeetriat selle väljastpoolt, kui sisemusse pole juurdepääsu.
PDR-tehnoloogia peamised eelised on:
- oksiidkile säilimine keha metallosadel, mis kaitseb seda korrosiooni eest, eriti peidetud õõnsustes;
- tehase värvkatte terviklikkuse säilitamine, mis võimaldab säästa värvimisprotseduuri arvelt ja ka tulevikus auto kõrgema hinnaga müüki panna;
- mõlkide kiire eemaldamine: isegi keerukate kahjustuste tasandamine võtab aega 20 kuni 50 minutit.
Autokere mõlkide PDR eemaldamine ilma täiendava värvimise vajaduseta muutus eriti populaarseks eelmise sajandi 90ndatel, kui värvide ja lakkide kandmine autodele muutus kõrgtehnoloogilisemaks ning värvid ja lakid muutusid elastsemaks ja vähem söövitavaks. .
Kuidas PDR-i joondamise tehnoloogiat teostatakse ja mis põhimõtetel see põhineb?
PDR-tehnoloogiat kasutav autoremondi skeem võib varieeruda sõltuvalt kere metalli ja värvkatte seisukorrast, samuti mõlkide suurusest, sügavusest ja asukohast. Kahjustusele saab mõjuda nii seest kui ka väljast, mille tulemusena mõlk lükatakse välja või tõmmatakse ülespoole.
Kaasaegse tehnoloogia kohaselt ei saa PDR-i kahjuks universaalseks nimetada. Selle kasutamisel on teatud piirangud, mis on seotud mõlkide olemuse ja asukohaga, samuti auto kere omadustega ja selle värvkatte seisukorraga. Esimese tüübi piirangud hõlmavad järgmist:
- Pagasiruumi serva, kapoti, uste kahjustused, kuna juurdepääs nende osade sisemusse on praktiliselt võimatu;
- Auto künnised, välja arvatud ainult need mõlgid, millel pole teravaid kortse;
- Teravate kortsudega katusesambad;
- Keha moonutamine ja kaudsetest mõjudest põhjustatud kahjustuste parandamine.
Samuti ei ole asjakohane kasutada PDR-i joondust, kui auto kere või selle üksikud elemendid vastavad ühele järgmistest punktidest:
- väga tugevalt kahjustatud;
- tehase värvkatte terviklikkus on kahjustatud, mistõttu on vajalik edasine värvimine;
- olemasolev värvikiht ei ole piisavalt tugev ja ei pruugi taluda PDR-tööriistade mehaanilist mõju;
- auto on toodetud rohkem kui 15 aastat tagasi;
- Varem oli remont tehtud juba traditsioonilise sirgendamise, pahteldamise ja värvimisega.
Loomulikult tuleks iga mõlgi hindamisele läheneda puhtalt individuaalselt, sest mõnel juhul tuleb PDR-i joondamine edukalt toime ka oluliste kerekahjustustega ning mõnikord pole võimalik ka väikest mündisuurust mõlki kõrvaldada. Üldjuhul on asjakohane, kui ei kahjustata värvikihi terviklikkust ja detaili geomeetriat, PDR-tehnoloogia kasutamisel pole vastunäidustusi ning remont ei tohiks jätta auto kerele jälgi.
Kas PDR-i joondus on soovitatav ise teha?
Kahjuks peavad autoomanikud, kes soovivad mõlkide joondamisele läheneda põhimõttel „odav ja rõõmsam“, pettuma, kuna PDR-tehnoloogia nõuab erilisi oskusi ja sobivaid tööriistu.
PDR-i joondamine ilma värvimiseta on keeruline tehnoloogia, seega tuleks keha sirgendamine usaldada professionaalidele. Suurendamiseks klõpsake fotol.
Ärge usaldage oma autot teeninduskeskuste noortele töötajatele, kellel pole piisavat töökogemust. Tööriistad tasandamiseks ilma värvimiseta nõuavad oskuslikku ja hoolikat käsitsemist, sest muidu võivad need kehale jäljed jätta. Isegi kogenud käsitöölised suhtuvad sellesse tehnoloogiasse ettevaatlikult ega võta tööd, kui nad pole oma võimetes täiesti kindlad.
Kui alles hakkate PDR-tehnoloogiat omandama, soovitame esmalt harjutada vanaga autoosadõppida, kuidas leevendada metalli pinget ilma seda moonutamata ja ka seda, kuidas täpselt leida kohti, kus kahjustatud detailile vajutada.
Mõlkide joondamine ilma värvimiseta on võimalik:
- Seestpoolt kasutades erineva kuju ja suurusega konkse, kui on juurdepääs detaili “valele” küljele;
- Väljastpoolt, kasutades liimisüsteemi: mõlgi külge on kinnitatud spetsiaalne kolb, mis tõmbab seda ülespoole.
Seetõttu peate enne PDR-i joondamise alustamist kahjustusi hoolikalt uurima ja veenduma, et annate auto usaldusväärse tehniku kätte. Mõnikord, isegi kui värvikiht on kahjustatud, saate taastava poleerimise abil taastada detaili esialgse välimuse. Kui mõlgi piirkonnas on korrosiooni jälgi ja kahjustus ise on üsna suur ja sügav, on parem kasutada traditsioonilist sirgendamist ja sellele järgnevat värvimist.
