Hakkasin saama posti teel kirju suure kiiruse probleemi kohta mootori käivitamisel. Kohe tõuseb nõel umbes 3000-ni ja mõne sekundi pärast langeb oma tavaasendisse. Mõelgem loogiliselt. Miks meie mootori pöörlemiskiirus sõltub? Kiirus sõltub otseselt drosselklapi avanemisnurgast. Mida suurema nurga all see on avatud, seda suurem on mootori pöörlemiskiirus. Neil, kellel on BC, on see veelgi lihtsam; nad saavad lihtsalt vaadata IAC näitu ja teha kindlaks, kas see on probleem. Need, kellel pole kihlveokontorit, vajavad sõbra abi. Peate panema ta juhiistmele, avama ise kapoti ja jälgima gaasihoova teljega ühendatud metallist hooba (asub plastseibi keskel, millele on kinnitatud gaasitross). Videot saate vaadata lehelt: . See hoob on täielikult ühendatud IAC regulaatoriga tühikäik. Paluge sõbral süüde sisse lülitada. Hoob peaks liikuma vasakule, avades käivitamiseks siibri veidi. Hälbe suurus sõltub mootori temperatuurist. Kui pärast käivitamist kaldub hoob veelgi rohkem vasakule, avades seeläbi siibri rohkem, just 3000 p / min juures, ja kui kiirus langeb, sulguvad hoob ja siiber, siis on probleem IAC-is. Pöörded vastavad kaugjuhtimispuldi asendile.
Vaatame teist võimalust. Oletame, et meie IAC töötab korralikult. Mis võib põhjustada pöörete tõusu? Käin sageli foorumites, et näha, millised uued probleemid meie autodel ilmnevad. Ja seal on vale arvamus. Küsimus on: "Miks madalad pöörded?" Ja vastustes kirjutavad, et tuleb kõik voolikud üle vaadata, kas pole pragusid või õhulekkeid. Nad kirjutavad õigesti, kuid ainult õhumassi anduriga autode jaoks. See andur paigaldatakse pärast õhufilter ja võtab arvesse seda läbivat õhuvoolu. Kuid õhuleke tuleb pärast seda ja ta ei suuda seda kindlaks teha. Selgub, et mootorisse läheb rohkem õhku ja segu muutub lahjemaks, mis viib kiiruse vähenemiseni.
. . Meie puhul on see vastupidi. See tähistab DBP-d ja määrab absoluutse rõhu sisselaskekollektoris. Kui on õhuleke, püüab see ka selle kinni. Selgub, et siiber laseb oma osa õhku sisse ja ka imemine lisab oma. DBP võtab kõike arvesse ja kiirus suureneb. Ja igal juhul süstivad pihustid nii palju bensiini, kui mootori korralikuks tööks vaja läheb. See on meie jaoks pluss. Varsti saab ECU aru, et kiirus on liiga suur ja annab IAC-le käsu drosselklapp kinni katta ja kõik laheneb. Järgmine kord, kui alustate, peaks see korduma. Mõelgem nüüd, kust võiks üleliigne õhk tulla, välja arvatud lõhkenud voolikud. Meenub kolm süsteemi, kuigi isegi 4.
Kui kolb on kinni kiilunud või vedru puruneb PCV ventiilis - karteri gaasi eemaldamine, siis imetakse õhk lihtsalt siibrist mööda, läbi pika vooliku, läbi klapi kate, läbi vigase klapi õhukollektorisse.
. . Kui heitgaasitagastussüsteemi EGR-klapp on vigane, siis gaasid voolavad läbi metalltoru ka õhukollektorisse. Parem on EGR-klapp kohe välja lülitada: .
. . Kui adsorberi puhastusklapp on vigane, voolavad bensiiniaurud läbi toru ka kollektorisse.
. . Ja viimane süsteem, mis on ühendatud õhukollektoriga, on selle pikkuse muutmise süsteem. Kollektorist paremal asub täitur ise, must plast, sarnane seenekütsiga. Selle peal on liitmik ja sellega on kummiotsa kaudu ühendatud must toru. Selle süsteemi teine toru on ühendatud õhukollektori endaga. Sellel mehhanismil endal on membraan - membraan ja kui see on rebenenud, voolab õhk läbi nende torude kollektorisse, kuni mootor ületab 4000 pööret minutis. Ja siis lülitub see lihtsalt lühikesele kollektorile ja blokeerib selle ringi. Homme on esmaspäev, lähen tööle. Arvan, et eksperimendi läbiviimiseks jääb vaba aega. Mul on liitmike küljes palju pistikuid sisselaskekollektor ja ka erineva läbimõõduga. Simuleerime õhulekkeid ja vaatame, kuidas mootor käitub. Siis saame kindlalt teada, kas meie teoreetilised järeldused ja loogiline ahel on õiged. OK, näeme homme. Arvan, et kella kümneks õhtul postitan video nii blogisse kui ka YouTube'i.
. . Noh, kõik on valmis.
Minu Chevrolet Lacetti, kuidas ma vabanesin mootori pöörlemiskiiruse mõjust.
Gaasipedaali vabastamisel võtab DZ äärmise positsiooni vastupäeva ja sulgeb DZ-ajamis oleva metallhoova abil XX-režiimi lüliti kontaktid. Elektrooniline juhtseade - "ECU" - saab 0-voldise juhtsignaali - ECU kontakt 55 on maandusega lühistatud. Selle käsu alusel annab ECU drosselklapi ajami "PDZ" servomootorile pinget, mootor avab klapi veidi nurgani, mis on vajalik mootori töötamiseks etteantud tühikäigul, olenevalt kogu mootori näitudest. andurid. ECU määrab DS-i asukoha DS-i alumisel astmel asuva muutuva potentsiomeetri DS pinge abil (kontaktid 2,7,8 mootori juhtimisanduri ahelal), mis on tavaline vedruga koormatud kontaktide paar, mis on fikseeritud. DS-teljel ja pöörleb mööda DS-plaadi takistiradu. PDZ-mehhanism võimaldab servomootoril pöörata PDZ-d väikeste nurkade all (ligikaudu +_ 5 kraadi) määratud PDZ-asendist.
ECU määrab selle nurga väärtuse teise muutuva potentsiomeetri PDZ pingega, mille kontaktid asuvad PDZ ülemises astmes (kontaktid 4,2,8 mootori juhtimisanduri diagrammil) ja on kinnitatud plastikule. PDZ servomootori veoülekande telg. Töötamisel ja kontakthõõrdumisel muutuvad mõlema potentsiomeetri takistirajad õhemaks, nende takistus muutub (vahel kaob hõõrdumise tõttu). See toob kaasa asjaolu, et takistus ei muutu proportsionaalselt PDZ-telje pöörlemisega; ECU ei määra õigesti PDZ-i asukohta. Sel juhul on vaja vahetada PDZ-plaat või kogu PDZ-komplekt, mis maksab 8000 kuni 15 tuhat rubla + diagnostika ja kohandamine 2500 rubla.
Kuid võite säästa raha ja sõita veel 90 000 tuhat kilomeetrit.
Kuna PDZ käigu pöördenurk servomootorist ei ole suur, saate PDZ servomootori ajami plasttelje vedruga kontaktide paari keerata väikese nurga all vastupäeva, nii et kontaktid liiguvad. mööda kulumata takisti raja teist sektorit. Takistus muutub veidi, kuid see muutub sujuvalt proportsionaalselt sõltuvalt servomootori pööratud käigu pöörlemisest, hakkab ECU õigesti määrama kaugjuhtimispuldi asendit, mida korrigeerib kaugjuhtimispuldi ajam.
Kõik tuleb kokku panna algsesse asendisse, ühendada kõik andurid ja pistikud, süüde sisse lülitada, gaasipedaal lõpuni alla vajutada ja vabastada, oodata 15 sekundit ja süüde välja lülitada. Korrake sama, kuid 15 sekundi pärast käivitage starter, vajutades veidi gaasi. PDZ peab kohandama oma uut asendit ja ECU võtab vastu uue takistuse väärtuse, mis vastab PDZ positsioonile tühikäigul.
Pärast PDZ parameetrite kohandamist kadus mootori pöörlemissageduse kõikumise mõju, mõnikord see seiskub tühikäigul, kuid see on ECU abil hõlpsasti parandatav, peaasi, et mootori pöörlemissageduse spontaansete muutuste mõju on kadunud. Ühendame skanneri, vajutame ECU õppimise lähtestamise nuppu ja ongi kõik, meie masin on nagu uus. Chevrolet Lacetti puhul saab õppimist lähtestada ainult skannerist. Aku küljest lahtiühendamine, nagu selgus, lähtestab ainult mõned vead.
Kui soovite tulevikus ECU süsteemiga midagi ette võtta või andureid eemaldada, ühendage kindlasti aku miinus lahti.
Paljud autohuvilised on kohanud mootori tühikäigu pöörlemiskiiruse kontseptsiooni. Lacetti jaoks, nagu praktika näitab, on see nii sagedased talitlushäired, mida saate oma kätega parandada, kuid mõnikord peate kasutama autoteenindust.
Võimalikud vead
Pärast autoomanikega ja ka autoteenindustehnikutega rääkimist võime järeldada, et mootori pöörlemiskiirus autol on üsna tavaline nähtus. Enamik autohuvilisi kinnitab, et see rike ilmneb garantiihoolduse ajal. See võib olla tingitud paljudest teguritest.
Vaatleme mootori ujuva pöörlemiskiiruse esinemise peamisi põhjuseid:
- Kütusesüsteemi rike.
- Süüteprobleemid.
- ECU vead.
- Halva kvaliteediga kütus.
Kõik need põhjused aitavad kaasa sellise efekti ilmnemisele. Kõige tavalisem põhjus on süstimisega seotud probleemid.
Remondi meetodid
Enne probleemi lahendamise juurde asumist väärib märkimist, et ujumiskiirus on alles algus, kuna probleemi õigeaegne lahendamine võib viia „käivitus-seiskumise“ efektini. Niisiis, kaalume toimingute jada, et kõrvaldada mootori pöörlemiskiiruse ujumise põhjused. 
Kütusesüsteem
Nagu praktika ja kogemus näitavad, ilmnevad ujumiskiirused põlemiskambritesse ebaühtlase kütuse tarnimise või koguse pideva muutumise korral. kütuse segu. Esiteks on selle põhjuseks pihustid, mis võivad olla määrdunud. Samas ei pruugi seda tunda liikudes, vaid millal tühikäigu kiirus Tahhomeeter näitab seda kohe. Seetõttu on vaja pihustid lahti võtta ja kontrollida spetsiaalsel alusel.
Samuti võib rikke põhjuseks olla bensiinipumba rike, mis ei anna kütust ühtlaselt või on ummistunud kütusefilter. Vajadusel peate vahetama filtrielemendi ja kontrollima kütusepumpa.
Kütusesegu koguse muutumise põhjuseks võib olla ummistunud gaasihoob või kulunud õhufilter. Seetõttu vahetatakse filtrielementi ja drosselklapp puhastada.
Süüteprobleemid
Süütesüsteemi ebaõige töö tõttu võivad tekkida probleemid tühikäigu pöörlemiskiirusega. Nimelt võib see olla seotud luku või juhtmestikuga. Seega tasub kahjustatud elemendid üle kontrollida ja vajadusel välja vahetada. Parim on vahetada süütelüliti koost ja testida sellest väljuvaid juhtmeid, et veenduda nende õiges töös. 
ECU vead
Sageli on auto rike seotud elektroonilise juhtploki vigadega, aga ka plaadil olevate kontrollerite talitlushäiretega. Muidugi võib teine põhjus olla korrast ära püsivara. Paljud autohuvilised vahetuvad operatsioonisüsteem, kuid see ei aita alati.
Nagu praktika näitab, võib ECU rike paljude süsteemide toimimisel probleeme tekitada. Seega, kui riket ei saa eelmiste meetoditega kõrvaldada, tuleb juhtseade välja vahetada.
Halva kvaliteediga kütus
Paljudel juhtudel võib autopaaki valatud halva kvaliteediga kütus põhjustada kütusetorustiku ja sissepritsesüsteemi ummistumist, mis omakorda annab ebaühtlase kütusevarustuse efekti. Rikke kõrvaldamiseks peaksite vana kütuse tühjendama, puhastama kütusesüsteem ja täitke uue kvaliteetse bensiiniga. 
Järeldus
Ujuv mootori tühikäik Chevrolet Lacetti, võib põhjustada muid tõsisemaid probleeme. Seega, kui selline mõju ilmneb, on vaja leida põhjus ja see kõrvaldada. Kui te ei saa seda ise teha, peate võtma ühendust autoteenindusega, kus nad probleemi kiiresti leiavad ja parandavad. Korduvalt on ujumiskiiruse pideva mõju tõttu autoomanikel tulnud vahetada elektroonilist juhtplokki.
