1ZZ mootorikonfiguratsiooniga autod vallutavad üha enam ülemaailmset autoturgu. Seda seetõttu, et need mootorid on traditsioonilise rihma asemel varustatud ajastusketiga (ajastuskett) ja neil on mitmeid eeliseid.
Esiteks ei vahetata Toyota Corolla keti nii sageli kui sama töömahuga mootori hammasrihma vahetamist. Teiseks on 140 hobujõulise võimsusega kütusekulu palju väiksem kui mootoritel 7A, 4S (hammasrihmaga mootorid). Kolmandaks, hoolimata mootori väikesest töömahust (1,8 liitrit), on sellel rohkem võimsust kui hammasrihmaga mootoritel.
Ajastusketi ainsaks puuduseks on müra selle töö ajal, kuid selle probleemi lahendasid ka TOYOTA kontserni insenerid, kuna Toyota Corolla ajastuskett on valmistatud ühest reast, ehkki see vähendas selle kasutusiga, vaid vähendas ka müra töötamise ajal.
Gaasi jaotusmehhanismil on suur tähtsus nii mootori kui ka kogu masina töös tervikuna. Selle abiga juhitakse mootori silindritesse kütus ja eemaldatakse põlemisproduktid. Selle mehhanismi liikumine toimub kahte käiku ühendava keti või rihma abil. Seega täidab kett või rihm mootori töötamise ajal ülekandemehhanismi rolli ja selle mehhanismi purunemine toob paratamatult kaasa mootori töö seiskumise.
Toyota Corolla autoomanikud küsivad endalt sageli küsimust: "Kui tihti tuleks auto ajastusketti vahetada?" Sellele küsimusele saate hõlpsalt vastata nii. Kui kuulete sõites mootori esiosast müra, peaksite teadma, et ajastuskett tuleb välja vahetada. Muidugi ei tohiks see rebeneda, kuid ebamugavustunne sõidu ajal on garanteeritud. 
Ajastusahela eemaldamise ja paigaldamise protsess
Toyota Corolla keti vahetamiseks peate ostma järgmised komponendid:
- ajastusahel ise;
- hüdrauliline ketipinguti;
- kinga;
- turvavöö.
Ärge kiirustage keti vahetamiseks teenindusjaama spetsialistide poole pöörduma. Maksate lihtsalt raha töö eest, mida saate ise teha. Kuigi tegemist on töömahuka ja palju tähelepanu nõudva protsessiga, on see siiski autohuvilisele jõukohane.
Toyota Corolla ajamiketti saate ise vahetada ilma teenindusjaama spetsialistide abita. Kuid peate mõistma, et kui te pole oma võimetes kindel, on parem otsida abi spetsialistidelt.
Ajastusketi eemaldamise juhend
- Eemaldage mootori kaitsekate ja süüteküünla süütepool.
- Eemaldage klapi kate. Siinkohal tahan märkida, et tihend, mis asub klapikaane all, on korduvkasutatav ja seda ei tohiks ära visata, kuna seda saab uuesti kasutada.
- Pärast auto fikseerimist paigalseisus tungraua või muude tõstemehhanismide abil eemaldage parem esiratas ja kaitse (poritiiba vooder), mis asub rattakoobas.
- Pärast seda pääseme ligi väntvõlli rihmarattale. Pärast rihmarattale juurdepääsu saamist tõstke mootor tungrauaga üles ja eemaldage tugi, et pääseda juurde rihmale.
- Vabastage rihma pinge ja eemaldage see ettevaatlikult. (Toyota Corolla rihm täidab paljusid funktsioone. Selle abil edastatakse pöördemoment generaatorile, roolivõimendile ja kliimaseadmele).
- Pärast rihma eemaldamist lukustame väntvõlli rihmaratta hooratta kinnikiilumisega. Keerake väntvõlli rihmaratta polt lahti ja eemaldage see võtme küljest.
- Pärast nende toimingute lõpetamist eemaldage generaator ja roolivõimendi pump, et pääseda külgkaanele, ja keerake see lahti.
- Tühjendage antifriis, eemaldage hüdrauliline pinguti ja jalatsi.
- Keti eemaldamiseks peame välja tõmbama alumise ketiratta, see liigub probleemideta mööda väntvõlli 10-12 mm kaugusel, seejärel eemaldame keti ise.
- Pärast keti eemaldamist peate kõik saastumisest suruõhuga põhjalikult puhastama ja alustama uue keti paigaldamist.
Ajastusahela paigaldusjuhend
Kogu järgnev kokkupanek toimub täpselt vastupidiselt.
Kõik algas pärast soojenemist külmadest alla -30, öiseid käivitusi, külma mootori soojendamist. Hakkasin märkama, et tühikäigu kiirus on tõusnud. kuni 1000 ja rohkem. Üritasin ECU sätteid lähtestada akuklemmi lähtestamisega, aga peale seda oli kiirus tühikäigul. Nad hakkasid ujuma, alguses vähe. Peagi hakkasid nad ägedalt hõljuma, isegi pärast ristmikel peatumist mitu korda takerduma. Jackie Chan hakkas sageli välja tulema. Käisin diagnostikas, skanner andis veakoodid P0016 - väntvõlli ja nukkvõlli andurite sünkroniseerimine puudub, P0011 - VVTi faasid, P1603 - mootori rike, P1605 - ebastabiilne tühikäik. Otsus – keti vahetus. Ostureis, parim valik on 3700 rubla. standardne remondikomplekt 1NZ jaoks Taiwanist (koos stabilisaatorite, ketiratta ja peamise õlitihendiga). Ükski müüja ei öelnud, et selle mootori remondikomplektid võivad erineda.
Järgmisel päeval annan spetsialistidele asenduseks. Kogu töö hinnati 4 tuhandele. (mujal hindasid nad seda kuni 6,5 tuhandeni), aga andsin neile, keda usaldan ja kallilt ei küsi. Neil on käive ja remondijärjekorrad. Kolm tundi hiljem helistatakse, kett ei sobi. Kõik muu vastab suurusele, kuid kett peab olema pikem. Helistasin oma müüjale ja selgitasin olukorda (mees osutus vastutavaks, kuid mul polnud selles kahtlust, olen temaga rohkem kui korra ostelnud). Ta võtab veel kord andmed auto kohta ja esitab päringu oma tarnijatele Krasnojarskist. Selgub, et minu mootoril alates 2006. aastast (kui uus Fielder turule tuli) on ajastuskett teistsugune – pikem. Ta ütleb, et otsib läbi Krasnojarski jaemüügipunktid. Sõitsin läbi ja helistasin Sajanogorski ja Abakani tuntumatesse jaemüügipunktidesse, sellist ketti pole kuskil. Paar tundi hiljem helistab müüja, leiti regioonis ühest kohast kett, hind 3 tuhat, kohaletoomine järgmisel hommikul. Olen nõus, pole midagi teha. Teatan olukorrast teenindusjaama, auto veeretatakse valve all ööseks parklasse. Hommikul võtan Krasnojarski hinnaga uue keti järgi, müüja võttis vana ja hindas selle hinnaks 700 rubla. Ta vabandas, sest keegi ei teadnud sellisest juhtumist (seda pole varuosa kataloogis kirjas, kuigi samas kataloogis on Fielderi uuel 1NZ-FE-l kahetäheline lisa). Ja ketiparanduskomplekti numbrile lisandub M. Andsin keti ja viis tundi hiljem tulin autole järele. Minu suureks kahetsusega jätkas mootor seiskumist ning jälle ilmus ja kadus Jackie Chan. Tankla mehaanik ütles, et see peab sõitma, see peaks minema, kuid kui kauaks, ta ei täpsustanud. Sõitsin paar kilomeetrit, aga paremaks ei läinud. Parkisin auto 4 päevaks garaaži, kuna pidin tööasjus linnast lahkuma. Kohale jõudes hakkasin oma emakeelset foorumit uurima. Lugesin tühikäigu ujuva pöörete, drosselklapi puhastamise ja sellega seotud probleemide kohta. Otsustasin puhastamisega mitte vaeva näha, eriti kuna meil pole selliste elektrooniliselt juhitavate seadmete spetsialiste, Abakanini on pikk tee. Umbes x.x. Kirjutavad erinevaid asju, kõigil on selline probleem peale õhukanali komponentide eemaldamist, aku pikaajalist lahtiühendamist (Piknikul on mul umbes sama probleem, selle saab ravida 15-20 km joostes). Mõnele piisab 10-15 km, teisele kahest päevast. Minu kiirus suhteliselt stabiliseerus teisel päeval pärast 30-40 km läbimist, kuid mõnikord tühikäigul. see värises. Läksin sõbra juurde, nad ühendasid skanneri, viga P 1605 - x.x. Vaatasime samal ajal drosselklappi, see oli puhas, ainult umbes 1-2 mm ümbert tume. Hülsi lähedal asuvat klambrit pingutades avastati, et teine õhufiltri korpuse lähedal olev klamber oli lõdvalt pingutatud. Nad viivitasid sellega. Peale seda läksin kohe ja vahetasin mootoris õli (läbisõit vanal 8,5 tuh) uuesti Shell Helix Extra 5W30-ga. Uus õli muudab mootori heli meeldivamaks. Pärast seda tööd on kiirus rangelt vahemikus 600-620. Nad pole nüüd kaks päeva ujumas käinud. Kõik on täiuslik. Ilmselt imeti selle nõrgenenud klambri kaudu MRI anduri järel õhku sisse. Muide, pärast keti vahetust hakkas mootor sujuvamalt töötama, eriti märgatav kiirendamisel. Selle tulemusena läksid kõik selle teema kulud mulle maksma 10 500 rubla. koos diagnostikaga.
Loogiline küsimus, miks kett venis, kui spidomeetri näit oli 101 tuhat, jääb vastuseta. Uute ja vanade kettide pikkus erines kolme millimeetri võrra. Ma ei taha arvata, et tegelik läbisõit on suurem, sest... Sellel autol on olemas Jaapani hooldusraamat, õlivahetus on ja viimane hooldus tehtud ca 80 tuhande juures ja see ei näe välja nagu teised komponendid. Mida valati ja kas ka hiljem mootorisse kallati, on mõistatus. Äkki uhusid tavalise sünteetikaga mingid ladestused ära ja siis tekkisid külmad, rasked käivitamised ja töötingimused? Kurnatud vana Shelli õli, mis jooksis 8,5 tuhat, ei olnud üldse must, vaid lähedal. Üldiselt mõtlemisainet ja veelkord teadus, et enne talve tuleb õli vahetada.
Fotol: lähedal on kett vanast 1NZ-st, keskmine on mootorist eemaldatud, viimane on uus.
Toyota Corolla mootor See oli alati töökindel ega tekitanud omanikule probleeme, muidugi korraliku töö ja õigeaegse õlivahetusega. Täna räägime üksikasjalikult uue 11. põlvkonna Toyota Corolla mootoritest, mis on saadaval Venemaal.
Euroopa Corolla ostjatele pakutakse nii bensiini- kui diiselmootoreid ning isegi hübriidjõujaama. Venemaale imporditakse ametlikult sedaan kolme tüüpi vabalthingavate bensiinimootoritega, mille töömaht on 1,3, 1,6 ja 1,8 liitrit, võimsusega vastavalt 99, 122 ja 140 hobujõudu.
Kõik jõuallikad on reas ja neil on 4 silindrit, 4 klappi silindri kohta. Ventiili mehhanism koos ülalolevate nukkvõllidega, nn DOHC. Paljudele teeb muret mõistlik küsimus: kas ajastusajamis on rihm või kett? Vastus on lihtne. Kõigis meie riiki tarnitavates Toyota Corolla jõuallikates Ajaajamis on kett. Kettajam nõuab vähem tähelepanu ja on meie tingimustes praktilisem.
Toyota Corolla bensiinimootorid vastavad EURO 4 keskkonnaklassile ja tarbivad eranditult AI-95 bensiini. Hingamismootoritel on kütuse sissepritse jaotatud Dual VVT-i süsteemiga. See on tavapärase VVT-i muutuva klapiajastussüsteemi tehnoloogiline areng, mis võeti kasutusele 1996. aastal. Tööpõhimõte on üsna lihtne: mootori pöörlemiskiiruse muutumisel muutub nukkvõlli nurk ajastusratta suhtes, mille tulemuseks on maksimaalne võimsus minimaalse kütusekuluga kõigis mootori töörežiimides.
Toyota Corolla 1,3-liitrine mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1329 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 72,5 mm
- Kolvikäik – 80,5 mm
- Võimsus – 99 hj (73 kW) 6000 p/min juures
- Pöördemoment – 128 Nm 3800 p/min juures
- Surumisaste – 11,5
- Maksimaalne kiirus – 180 kilomeetrit tunnis (6-käiguline manuaalkäigukast)
- Kiirendus esimese sajani – 12,6 sekundit (6-käiguline manuaalkäigukast)
- Kütusekulu linnas - 7,2 liitrit (6-käiguline manuaalkäigukast)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,6 liitrit (6-käiguline manuaalkäigukast)
- Kütusekulu maanteel - 4,7 liitrit (6-käiguline manuaalkäigukast)
Toyota Corolla 1,6-liitrine mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1598 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 80,5 mm
- Kolvikäik – 78,5 mm
- Võimsus – 122 hj (90 kW) 6000 p/min juures
- Pöördemoment – 157 Nm 5200 p/min juures
- Surumisaste – 10,2
- Maksimaalne kiirus – 195 km/h (6-käiguline manuaalkäigukast), 185 km/h (variaator)
- Kiirendus esimese sajani – 10,5 sekundit (6-käiguline manuaalkäigukast), 11,1 sekundit (variaator)
- Kütusekulu linnas - 8,7 liitrit (6-käiguline manuaalkäigukast) - 8,2 liitrit (variaator)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,6 liitrit (6-käiguline manuaalkäigukast) – 6,3 liitrit (variaator)
- Kütusekulu maanteel - 5,4 liitrit (6-käiguline manuaalkäigukast) - 5,3 liitrit (variaator)
Toyota Corolla 1,8-liitrine mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1798 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 80,5 mm
- Kolvikäik – 88,3 mm
- Võimsus – 140 hj (103 kW) 6400 p/min juures
- Pöördemoment – 173 Nm 4000 p/min juures
- Surumisaste – 10,0
- Maksimaalne kiirus – 195 km/h (variaator)
- Kiirendus esimese sajani – 10,2 sekundit (variaator)
- Kütusekulu linnas – 8,3 liitrit (variaator)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,4 liitrit (variaator)
- Kütusekulu maanteel - 5,3 liitrit (variaator)
Väärib kohe märkimist, et Venemaal kombineeritakse Toyota Corolla mootoreid erinevat tüüpi käigukastidega. Seega müüakse 1,3-liitrist vabalthingavat bensiinimootorit ainult koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Võimsam 1,6-liitrine mootor. Seda pakutakse nii manuaalkäigukastiga (6-käiguline) kui ka astmeliselt muutuva CVT-ga. Võimsaim Toyota Corolla 1,8-liitrine mootor müüakse ainult koos CVT-ga.
Mootor Toyota Corolla 1.6 Liter on Toyota Corolla üks populaarsemaid ja edukamaid mootoreid. Mootori mudel vastavalt tootja sisemisele klassifikatsioonile on 1ZR-FE. See on vabalthingav bensiinimootor, 4-silindriline, 16-klapiline mootor, millel on ajamiketi ajam ja alumiiniumist silindriplokk. Toyota disainerid püüdsid veenduda, et tarbija ei vaataks üldse kapoti alla. Mootori eluiga ja jõuallika töökindlus on väga korralik. Siin on peamine asi õigel ajal õli vahetada ja kvaliteetset kütust valada. 
Toyota Corolla 1.6 mootori disain
Toyota Corolla 1.6 mootor sisaldab kõiki Jaapani tootja eelmiste põlvkondade mootorite parimaid arendusi. Mootoril on täiustatud Dual VVT-i muutuva klapiajastussüsteem, Valvematic klapitõstesüsteem ning sisselasketorustik on spetsiaalse disainiga, mis võimaldab muuta õhuvoolu kiirust. Kõik need tehnoloogiad on muutnud mootori kõige tõhusamaks jõuallikaks.
Toyota Corolla 1.6 mootori silindripea
Silindripea on pastelne kahe nukkvõlli jaoks, mille keskel on süüteküünalde jaoks "kaevud". Klapid on paigutatud V-kujuliselt. Selle mootori eripäraks on hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu. See tähendab, et te ei pea klapi kliirensit uuesti reguleerima. Ainus probleem on seotud madala kvaliteediga õli kasutamisega, mille puhul võivad kanalid ummistuda ja hüdraulilised kompensaatorid lakkavad oma funktsiooni täitmast. Sel juhul kostab klapikaane alt iseloomulik ebameeldiv heli.
Ajastusajam Toyota Corolla 1.6 mootorile
Toyota disainerid ja insenerid otsustasid teha mootori ketiülekande võimalikult lihtsaks, ilma igasuguste vahevõllide, lisapingutite ja amortisaatoriteta. Lisaks väntvõlli ketiratastele ja nukkvõllidele osalevad ajaajamis ainult pinguti, pinguti ise ja siiber. Ajastusskeem on allpool.
Kõigi ajastusmärkide õige joondamise tagamiseks on keti lülid värvitud kollakasoranžiks. Paigaldamisel piisab, kui joondada nukkvõlli ja väntvõlli ketirataste märgid värvitud ketiplaatidega.
Toyota Corolla 1.6 mootori tehnilised omadused
- Töömaht – 1598 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 80,5 mm
- Kolvikäik – 78,5 mm
- Ajastusajam - kett
- Võimsus hj (kW) – 122 (90) 6000 p/min juures. minutis
- Pöördemoment – 157 Nm 5200 p/min juures. minutis
- Maksimaalne kiirus – 195 km/h
- Kiirendus esimese sajani – 10,5 sekundit
- Kütuse tüüp – bensiin AI-95
- Kütusekulu linnas – 8,7 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,6 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 5,4 liitrit
Lisaks kvaliteetse õli õigeaegsele vahetamisele jälgige hoolikalt, millega oma autot kütusena kasutate. Kui te midagi mootorisse ei vala, rõõmustab mootor teid palju aastaid. Praktikas on kasutusiga kuni 400 tuhat kilomeetrit. Tõsi, kolvirühma remondimõõtmed puuduvad. Võib-olla on veel üks nõrk koht äkilised temperatuurimuutused. Mootori ülekuumenemisel võib silindripea või isegi plokk deformeeruda ja see on märkimisväärne rahaline kahju. 1ZR-FE mootor paigaldati peaaegu kõigile 1,6-liitristele Corolladele (ja teistele Toyota mudelitele), mida on toodetud alates 2006.–2007.
Mootor 4A FE, mille baasil 3ZZ-FE ehitati Toyota VVT-i kaubamärgisüsteemiga, on varustatud rihmülekandega. Toyota Corolla hammasrihma vahetamise sagedus on 100 tuhat kilomeetrit.
Arvesse tuleb võtta mõningaid tegureid. Nende sõnul tehakse rihma kasutusea lühendamiseks reguleerimine. Autode tootmine, millele paigaldati 4A FE, lõpetati 1998. aastal. Seetõttu on enamikul mootoritel üsna suur läbisõit. Ja litsentsi alusel toodetud hammasrihmasid kasutatakse alati vähem kui originaalseid.
Toyota Corolla hammasrihma vahetamise saab vajadusel kombineerida selliste töödega nagu:
- eesmise väntvõlli õlitihendi vahetus;
- süüteküünla kaevude tihendite vahetamine;
- jahutusvedeliku pumba vahetamine.
Hilisemates põlvkondades vahetatakse Toyota Corolla hammasketti alati suurema läbisõidu korral. Selle protseduuri vajaduse määravad iseloomulikud tunnused. Näiteks mootori töötamise ajal tekkiva keti müra tõttu. Mõnikord kasutavad nad põhiosade - kettide, tähtede - defektide tuvastamist.
Töökäsk
Enne Toyota Corolla hammasrihma vahetamist ostke vajalikud varuosad. Eelistage tootja soovitatud originaalosi. Vahetamiseks on vaja uut hammasrihma ja pinguti rihmaratast.
Ärge unustage, et paigaldamise ajal ei ole soovitatav detaili painutada, eriti vastupidises suunas.
Et teada saada, kuidas Toyota Corolla ajamiketti vahetada, kasutage mõnda muud juhendit. Kettajami asendamise tööde järjestus erineb rihmülekandega varustatud mootorite puhul tehtavatest töödest. Kui aga õnnestus hammasrihma ise vahetada, siis saab ka ketti ilma probleemideta vahetada.
