5 / 5 ( 1 hääl)

Uljanovski tehase maastureid hakati tootma seitse aastat tagasi ja sellel olid põhjused. 2015. aasta UAZ Pickupi demonstratsioon toimus 2014. aasta sügisel.

Uuenduste hulgas on LED-disainiga erinev peaoptika, erinev radiaatorivõre ja põrkeraua, suunatuledega tahavaatepeeglid ja mahukate niššidega sisseehitatud külgastmed. On ebatõenäoline, et keegi võiks ette kujutada, et nii luksuslikku autot võiks Venemaal toota. Kogu UAZ mudelivalik.

Välimine

Patrioti esitulede geomeetriline komponent on muutunud keerukamaks ja omandanud teravamad nurgad. Esitulede alumine osa dubleeriti ketiga sõidutuled LED-idest. Tähelepanu köidavad ette paigaldatud suur põrkeraud ja kumerad rattakoopad, mis annavad autole mehelikkuse.

Esiosale on iseloomulik ka tugev kaitse, mille abil näeb auto esiosa veidi buldogi irve moodi välja. Samuti on radiaatorivõrel nüüd 3 kaarekujulist kaaret koos väikese ettevõtte nimesildiga.

Huvitaval kombel on uus kaitseraud nüüd kinnitatud mitte raami, vaid kere külge. Selle tulemusena on auto kaotanud suured vahed, mis võisid olla eelmisel mudelil.

Uuendatud UAZ Pickupi külg näeb välja ekstsentriline ja soliidne. Seal on lame katus, suured küljeaknad suurte ukseavadega, mis hõlbustavad reisijate pardaleminekut ja sealt väljumist. Põhjas on jalatugi, mis on nüüd laiem ja palju tugevdatud.

Kui vaatate pikapi UAZ-i kõrvalt, saate aru, et see on jõhker auto. Tagurpidi uuendatud UAZ Pikap näeb stiilne ja ilus välja. Seal on ristkülikukujulised kujundid, milles leiate olemasolu tagatuled, küljetuled ja pakiruumi küljeosa.

Vajadusel saate masina alati varustada varikatuse või kõvakattega. Hoolimata asjaolust, et põhimõttelisi muudatusi ei toimunud, võimaldasid sihipärased muudatused UAZ-i varustada mõningase särtsuga, isegi õigusega nõuda stiilseima maastikusõiduki tiitlit.

Interjöör

Interjöör osutus vabaks, ruumikaks ja mugavaks. Olulist rolli mängivad modifitseeritud armatuurlaud, mis on nüüd kumeram ja massiivsem. Seadmed näevad kaasaegsed välja, saadavust on reisiarvuti, välisõhu temperatuuriandur.

Seadmete asukohad on intuitiivsed ja asukoht mugav. Uue erkrohelise taustvalgustuse olemasolu näeb kena välja. Rool osutus tavaliseks nelja kodaraga. Kuid tootja on juba lubanud selle vea parandada ja mitte ainult teha multifunktsionaalset rooli, vaid ka varustada selle küttesüsteemiga.

Keskele paigaldatud konsooli eristab ristkülikukujuliste kujundite olemasolu. Muide, ka konsool on läbi teinud mõned muudatused. Ülaosas on oma koha leidnud paar ventilatsioonisüsteemi deflektorit, mis on vertikaalse kujuga. Nende all oli 8-tolline ekraan, mis toetas ka puutetundlikku sisendit.

Samuti vastutab ta kaasaegse navigatsioonisüsteemi eest. Päris allosas on mitu rida võtmeid ja lüliteid. Toolid osutusid mugavaks. Taga oli paigutatud diivan, kuhu mahub ilma suuremate raskusteta kolm täiskasvanud reisijat. Lisaks said nad lapseistmete jaoks kinnitused. Vaba jalaruumi on märgatavalt rohkem, kuna tagaistmete kinnitused on tagasi nihutatud.

Juhiiste on hästi varustatud ja sellel on kõik vajalikud seadistused, mis võimaldavad istet oma vajadustele vastavaks kohandada. erinevaid suundi. Aga varem oli istme kõrguse reguleerimiseks vaja oma istmelt püsti tõusta, uks avada ja seda lahti hoides pääseda vajaliku käepideme juurde, siis nüüd saab seadistusi teha ilma läbi minemata sellised manipulatsioonid.

Külgtuge pole aga nii palju, kui me sooviksime. Kasutatud viimistlusmaterjalide kvaliteet on paranenud. Samuti suurendasime erinevate asjade hoiustamiseks sektsioonide, sahtlite, restide ja riiulite arvu. Alumiiniumpedaalid näevad päris kenad välja. Alumiinium leiab oma koha ka uksepaneelidel ja keskkonsoolil.

Standardse modifikatsiooni varustusse kuuluvad poritiibade vooderdised, halogeenoptika, LED-sõidutuled, termilised klaasid, riidest polster, pardaarvuti, soojendusega ja elektrilised küljepeeglid, täis elektripakett, immobilisaator.

Vajadusel saab tagaistmeid alla klappida, mille tulemuseks on 1200 liitrit kasulikku ruumi pagasi laadimiseks. Kuna pagasiava on laiendatud, on peale- ja mahalaadimine nüüd veelgi lihtsam kui varem.

Kui rääkida siseviimistlusmaterjalidest, siis nende kohta pole selgeid etteheiteid. Lisaks üllatas seltskonda meeldivalt 12-voldise pistikupesa paigutamine pagasiruumi.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Uuendatud UAZ Pickupil on neljasilindriline mootor bensiini mootor ZMZ-40905 mahuga 2,7 liitrit ja tagasilöök 128 Hobujõud. Jõuallikas eelistab kütust, mis ei ole madalam kui AI-92. Selle töö on sünkroniseeritud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mille põhipaari ülekandearv on 4,625.

Sarnastega jõuseade Maastur võib saavutada kiiruse kuni 140 km/h. UAZ pikapi kütusekulu 100 kilomeetri kohta on umbes 12 liitrit.

Edasi tuleb ZMZ-51432 diiselmootoril töötav neljasilindriline mootor, mille maht on 2,2 liitrit ja millel on otsesissepritse Common Rail ja Boschi turboülelaadimine (sama süsteem on paigaldatud ka Mitsubishi Pajero 4-le).

Diiselmootor toodab 114 hobujõudu. Samuti on see ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja ulatub maksimaalne kiirus kiirusel 135 km/h. Samal ajal kulutab see sajale kilomeetrile umbes 10 liitrit diislit.

Vedrustus

UAZ Patriot ehitati olemasolevale raami alusele sõltuv vedrustus. Ees paigaldati standardne pikihoobadega vedrukangi konstruktsioon ja taga on pikisuunalised poolelliptilised lehtvedrud.

Pidurisüsteem

Pidurisüsteem on pikapil esitletud ventilatsioonifunktsiooniga ketaspidurite ja tagarataste trummelmehhanismide kujul.

Juhtimine

Roolimist esindab hüdraulilise võimendiga hammaslatt ja hammasratas.

Insenerid võtsid kasutusele hooldusvabad universaalliigendid ja stabilisaatori külgmine stabiilsus tagumise vedrustuse konstruktsioonis, mis võimaldab järskude pöörete ajal kere kallutamist vähendada.

Osalise tööajaga nelikvedu ühendav teenus toimib juba tuttava motiivi järgi - esisild on jäigalt ühendatud läbi kaheastmelise Dymose ülekandekorpuse, millel on elektriline juhtajam. Auto ületab palju takistusi nagu oleks paak – see sõidab peaaegu kõikjale.

Mõõtmed

UAZ Pickupi kaubaplatvorm on märgatavalt suurenenud. Nüüd on see 1400x1500x650 mm. Maastur ise on aga veidi suuremaks muutunud. Selle pikkus on 5125 mm ja laius 1915 mm. Kõrgus kliirens Ma ei saa lihtsalt rõõmustada – 210 mm. See auto on lihtsalt loodud meie teede jaoks.

Ohutus

Tõenäoliselt arvasid Uljanovskist pärit arendajad, et ohutuks pidamiseks piisab sellest, et auto näeb välja nagu karm, jõhker maastur. Hetkel on Patriot ja Pickup üldtunnustatud aktiivsed ja passiivne ohutus– need on eesmised ja tagumised turvavööd, immobilisaator, kaugalarm, kesklukk, elektriline lukustus kõikidel ustel, ISOFIX süsteem lapseistmete kinnituspunktidele, mitteblokeeruv pidur pidurisüsteem ABS koos EBD valikuga.

Valikud ja hinnad

Venemaa maastikuauto UAZ pikapi pakutakse kolmes konfiguratsioonivariandis – Classic, Comfort ja Limited. Põhipakett sisaldab:

• 16-tollised terasveljed;
• poritiiba vooder;
• Lalogen optika;
• LED päevasõidutuled;
• Atermiline klaasimine;
• Kangast sisemus;
• pardaarvuti;
• Küljepeeglite soojenduse ja elektriajami funktsioonid;
• Täielik elektripakett;
• Immobilisaator ja heli ettevalmistamine.

Hind UAZ Patriot 2016. aasta pikap algab jõuallika bensiiniversiooni puhul 809 000 rublast. Diiselmootoriga versiooni ostmiseks peate maksma alates 1 079 990 rubla - selle modifikatsiooniga on kaasas täielik paigaldus ja tarvikud.

Eelised ja miinused

Auto plussid

• stiilne välimus;
• Avar interjöör;
• Kiitust väärt varustus;
• Hea ehitus;
• Kõrge kliirens;
• võimsad jõuallikad;
• taskukohane hinnasilt;
• Teenuse mõistlik hind;
• varuosade olemasolu;
• Maastikusõiduki head omadused ja parendamise võimalus;
• Tagumine rida on muutunud mugavamaks;
• Brutalcar;
• LED valgustussüsteemi olemasolu;
• hea pagasiruum;
• puutetundliku ekraani olemasolu;
• Hea põhivarustus;
• Mootor tarbib suhteliselt vähe kütust;
• Nelikvedu.

Auto miinused

• Karm vedrustus;
• Puudulik müra isolatsioon;
• nõrk värvkate;
• Edastusprobleemid;
• Märkimisväärne hulk lengi sõlmedes ja koost;
• Kõigi elementide kohustuslik avamine pärast ostmist;
• Keskpärane juhitavus;
• Hoiab halvasti kiirust üle 120 km/h;
• Õigete turvasüsteemide puudumine;
• Esiistmetel puudub ideaalne külgtugi;
• Sellegipoolest on jõuallikad üsna nõrgad, nagu sellisel autol.

Võtame selle kokku

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et loomulikult see auto Vene assamblee on ideaalist veel kaugel, kuid ettevõte liigub õiges suunas, täiustades ja täiustades järk-järgult oma autosid. UAZ Pickupi välisilmet on muudetud, mis võimaldab sellel nüüd veelgi rohkemate ostjate lugupidamist võita. Ilmunud on LED-valgustussüsteem, pagasiruum on muutunud suuremaks ja selle laius on suurenenud, mis teeb pagasi peale- ja mahalaadimise lihtsamaks.

Salong on ka veidi muutunud. Näidikupaneel näeb nüüd palju parem välja ja seda näitab keskkonsooli puutetoega 8-tolline ekraan autofirma paigal ei seisa, vaid tahab areneda. Muidugi pole istmed ideaalist veel kaugel, kuid neid on võrreldes eelrestiilide mudeliga täiustatud.

UAZ Patriot Pickupi sisemuses on palju vaba ruumi. Kahju, et ettevõte ei paku veel erinevaid turvasüsteeme ega vähemalt turvapatjade olemasolu, sest auto pole ikka veel väike. Pakendil, isegi põhipaketil, on päris hea valikute nimekiri.

Mootorid pole muidugi nii võimsad, aga teevad oma töö ära. Süsteem kõik rattad sõidavad koos nii kõrge kliirensiga võimaldab teil sõita isegi seal, kus teised autod lihtsalt ei möödu. Tahaks loota, et autofirma jätkab oma autode täiustamist, sest need on juba praegu võimelised Euroopa autodega mingil määral konkureerima.

Septembri lõpus on Murmanski oblastis juba jahe. Öösel on temperatuur nulli ümber ja see on Arktika norm. Kui aga Barentsi mere kaldal telgis ööbida, siis tundub, et akna taga (õigemini markiisi taga) on veelgi külmem. Hammas ei puuduta hammast. Ja niipea kui magama jäin, lähenes meie telklaagrile midagi mürisevat ja röhitsevaid suitsupilvi. Soomustransportöör! Saabunud sõdalased teatasid, et Keskpoolsaarel on välja kuulutatud äkilised õppused ja seetõttu oli meil vaja rannikule lähemale jääda – kesklinnas hakkavad tulistama iseliikuvad suurtükiväeüksused.

Ma ei tahtnud üldse magada ja mitte ainult mina. Ohtlikult sulgeme laagri ja asume marsruudile enne tähtaega. Meie veerus on üksteist uuendatud UAZ-i autot. Ma lähen sellest mööda - see on juba läbitud etapp (ZR, nr 10, 2018). Olen eranditult huvitatud autost, millega ma pole varem sõitnud.

Tänu ukseavades olevatele käsipuudele muutus salongi pääsemine mugavaks. Muid nähtavaid muudatusi interjööris ei ole. Kuigi edasine täpsustamine viitab iseenesest. Kaheastmeline (või veel parem, kolmeastmeline) istmesoojendus oleks tore. Praegune töötab “on/off” põhimõttel ja friikartutab nagu hullusti. Kliimaseade on sama: seadistate selle 21° - jahe, 22° - kuum. Kui ma oleksin sellel soomustransportööril sõjaväelastele selle üle kurtnud, oleksid nad mind õekaks pidanud. Aga ostjal, kes maksis auto eest 1 100 000 rubla, on õigus nõuda korrektset tööd ka pisiasjades.

Vajutan sidurit: võrreldes suvel testitud Patriotiga on märgatavalt lihtsam pedaali vajutada. 5-käigulise manuaali käigud on sama lühikesed ja selektiivsus on suurepärane. Mäletan hästi, et Patriotil käigukasti hoob ei vibreerinud – tänu integreeritud vahesummutile. Siin on märgatavalt sügelev. Tundub, et katsemasinale on paigaldatud sama hoob.

Nendes osades pole häid asfaltteid ega ole kunagi olnud. Nõukogude ajal oli siin palju sõjaväelaagreid (nüüd on need maha jäetud), seal olid sõjaväe Uuralid ja Uljanovski “kitsed”.

Pikap on siin nagu kala vees. See ületab väljakutsuva kergusega poolemeetriseid forde, ronib probleemideta munakividega kaetud mäkke - kordagi pole vaja olnud ülekandekorpuse alumisele korpusele üle minna (selle vähendustegur on endiselt 2,542). Nagu ka tagumiste ratastevahelise sundlukustuse kasutamine. Tõusudel oli väga kasulik ajutine kallaku hoidmise süsteem, mis hõlbustab oluliselt starti. Kuid 210 mm kliirens on maastikusõiduki jaoks liiga väike: aeg-ajalt põrutate käigukasti vastu kive, tekitades tõhusalt sädemeid. See etendus möödub tagajärgedeta, kuid kliirensi suurendamine 220–230 mm-ni ei teeks paha. "Geomeetria" poolest on pikap tavalisest Patriotist halvem: tagumine üleulatus on pikem ja väljumisnurk on 21° versus 30°. Seega tuleb kurvides ettevaatlik olla.

Kuid 245/60 R18 mõõduga rehvidega kingitud Patriots pidi enne Kamenyukit ettevaatlik olema. Nendest läbimurdmine on käkitegu! Pidevalt peatusime, et kingi vahetada. Pickupile on paigaldatud erinevad rehvid – 235/70 R16 ja jumal tänatud. Need on märgatavalt vastupidavamad sisselõigetele ja imavad paremini peeneid.

Lasud udus

Täiendatud ZMZ Pro mootor toimis hästi. Võrreldes eelmise versiooniga suurendati surveastet, tugevdati silindripead, paigaldati kuumakindlast sulamist valmistatud kolvid (võttes arvesse LPG-ga versiooni edasist välimust) ja kaherealine kett. Võimsus suurenes 135-lt 150 hj-le ja pöördemoment - 217-lt 235 Nm-le. Kuid palju olulisem on, et tõukejõu tipp nihutatakse tsooni madalad pöörded. Tänu sellele saate isegi keerulistes maastikutingimustes sõita gaasipedaali puudutamata – mootor tõmbab enesekindlalt kiirusel 800 p/min. Peaaegu diisel iseloom! Sobib suurepäraselt maastikusõidukile. Muide, järgmisel aastal on UAZ-i sõidukitel survejõul töötavad mootorid. Pealegi on tegemist imporditud ühikutega, kuid tootjat hoitakse endiselt saladuses.

Roninud ühte tippu, kuulsin tugevat mürinat: udus kauguses nägin iseliikuvate relvade patareid, mis tulistasid sünkroonselt poolsaare keskpunkti poole. Jõudu! Sõidan edasi, aga pea käib ringi: kui nad vaid liikuvate sihtmärkide pihta laskmist harjutama ei hakka... Tahes-tahtmata kiirendan.

Kiirel sammul ja katkisel teel hakkas auto saba ebameeldivalt tossama. Patriotis sama kiirusega mugavus erilist halvenemist ei tähelda. Mis viga? Vastus leiti veoki kõhu alt. Tagumine vedrustus Pikap on sama: vedrudes on neli lehte (Patriotil on kaks) ja vana veerekindlus (varda paksust vähendati Patriotil 21 mm-lt 18-le). Kaubaveole keskendunud ja 725 kg pardal kandva sõiduki puhul on see õigustatud. Nad viskasid mõned rattad kere sisse ja sõitsid sujuvamalt minema. Konaruste kriuksatused pole aga kuhugi kadunud, kuigi 900 km läbisõiduga ei tohiks kõrvalist müra üldse olla.

Esivedrustus on läbinud samad muudatused nagu Patriot. Pikaajaline sai avatud roolinood, mis võimaldas pöörderaadiust radikaalselt 0,93 meetri võrra vähendada. Lisaks võtavad mõlemad tihvtid (varem ainult alumine) vertikaalkoormust, mis peaks töökindlust suurendama. Seadet ei määrita, vaid seda tuleb perioodiliselt reguleerida aksiaalne kliirens tal on seda ikka vaja. Käsitsemise parandamiseks suurendati ratast 3-lt 3,5°-le. Tõesti, sõidu kvaliteet Need muutusid asfaldil oluliselt paremaks. Tõsi, “kinni jäänud” nurk mõjub ka vastupidiselt: ebatasasel pinnal lööb rool tugevamini. Selle kompenseerimiseks paigaldas Uljanovski meeskond roolisiibri. Sellega jäi rool “vaikseks” ka kividega üle puistatud teel.

Pärast kümneminutilist jumalakartmatut raputamist läksid kaubaplatvormi rattad lahti ja hakkasid ümber kupee lendama ning ma ei tundnud seda isegi. Seda tähendab kabiinist eraldatud kaubaplatvorm - nad oleks Stalingradi lavastanud universaalis! UAZ kaubaplatvorm on sama klassi välismaiste autode omast lühem, tavapäraste kalameeste-jahimeeste igapäevaste vajaduste jaoks piisab siiski ka Pickupi võimalustest. Ja mainitud välismaistesse autodesse ei mahu ka ATV ega mootorsaan.

Võib-olla on peamine töö puudus suur kütusekulu. Maastikul põleb Pickup ligikaudu 17 l/100 km ja maanteel nõuab see vähemalt 12 liitrit sajale. Seda on neljasilindrilise auto kohta palju. Võimalus seedida 92-klassi bensiini on vähe lohutav. Kuuekäigulisele manuaalkäigukastile üleminek aitaks tarbimist vähendada: see võimaldaks maanteekiirusel mootori pöördeid “alandada”. Kuid Uljanovski elanikud ei maini sellist kasti isegi. Aga järgmisel kevadel. Tarbimine muidugi ei vähene, aga mugavus ja staatus tõusevad.

Kuni viimase ajani seostasin UAZ-e kui mitte telgiga, siis mugavusteta raputava maamajaga. Viimase viie aasta jooksul on see läbinud põhjaliku uuenduskuuri: paigaldatud korralik vooder, katus uuesti kaetud, kanalisatsioon. Kõik, mida pead tegema, on küttekulusid vähendada ja sa tahad selles majas elada.

Proovisõit UAZ pikap

juuli 2012

Ootamatult osutus ootamatuks UAZ-Pickupi eksprompt proovisõit. Fakt on see, et Sollers andis meile auto, et toimetada humanitaarabi Krõmskisse. Kuidas saab autot kontrollida mitte teel? Pealegi sõitsime sellega üle kolme tuhande kilomeetri.

Lõpetuseks paar fotot interjöörist ja mootoriruum UAZ pikap:

Allkirjastage identifitseerimisnumber auto. Millest järeldub, et see on UAZ-23632 (XTT tähendab lihtsalt, et see on Venemaa ja UAZ tehas) maksimaalse lubatud kaal 2890 kg ja jaotus piki telge: ees 1245 kg, taga 1645 kg. KOOS paigaldatud mootor 40904 EURO-3 standard
Plaat on paigaldatud sõiduki sõidusuunas paremal asuvale kesksambale.

Auto VIN on kerel dubleeritud

Näitab, et see on 2012. aastal toodetud UAZ-23632 (täht "C")

Esiklaas. Nimetused dešifreeritakse järgmiselt: BOR-i tehases toodetud klaas, vastab UNECE R43 direktiiviga kinnitatud reeglitele, toodetud novembris 2011 (“1..”), Klaasi tüüp: esiklaas, tavaline, lamineeritud klaas Sertifitseerimisriik , otsustades koodi E2 järgi, Prantsusmaa, Venemaa koodi E22 järgi

Mootor ZMZ-409	Mootori juhtseade	Silindripea	Aku
Roolivõimendi pump	Generaator	Drosselklapp Bosch 40904	Starter
Kapuutsi toetavad gaasiamortisaatorid	Kaubaruumi kaane lukk	Kaubaruumi kaane hinged	Tagaluugi lukk
Vahepealne tugi kardaan	Ülekandekott ja väljalaskesüsteemi lõõtsad
Juhtmed ukse külge	Tagauks	Eesuks	Ukselukk
Juhiistme reguleerimine	Gaasipaagi kork	Kaassõitja iste	Esikonsool koos topsihoidjaga
Kindalaegas	Sisevalgustuse lamp	Reisija peegel	Elektriliselt reguleeritavad küljepeeglid
Külgpeegel, eestvaade	Udutuled	Pukseerimissilm	Valuveljed
Jalatoed	Elektrilise aknaga tagauks	Varuratta kinnitusklamber	Tagumine põrkeraud
Jalgade õhutamine tagumised reisijad	Tagumise diivanipadja kinnitusmehhanism	Linnuke	Kere keevitamine
Elektrooniline pedaal gaas	Kapuutsi lukk	Siduri reservuaar	Õlimõõtevarras
VUT märgistus	Fänn	Esituled	Täiendavad elektrilised ventilaatorid
Tagumise diivani all oleva pakiruumi kujundus	Tank koos pidurivedelik	Roolivõimendi reservuaar

Mitte kaua aega tagasi esitles Uljanovski autotehas oma järgmist uut toodet - UAZ Pickup 2017-2018 uues korpuses (fotod, konfiguratsioonid, spetsifikatsioonid, hinnad, video ja proovisõit). Sisuliselt on see sama Patrioti mudel, ainult seda tüüpi kehal on suurem kandevõime.

UAZ pikap 2017-2018. Tehnilised andmed

See uus toode on pärit Venemaa Föderatsioon varustatakse ainult ühe vaidlustamata jõuallikaga, mis töötab bensiiniga. Helitugevus elektrijaam on 2,7 liitrit ja võimsust 134,6 hj. Varem oli mudel varustatud ka 2,2-liitrise diiselmootoriga, kuid seni on tootja otsustanud kasutamisest loobuda. sellest mootorist. Seade töötab ainult koos manuaal käigukast edasikandumine Väärib märkimist, et bensiini mootor on suhteliselt mõõduka isuga. Maanteerežiimis on kütusekulu 100 km tunni kohta vaid 12 liitrit.

Nelikvedu, ühendatav. Vajadusel saab tagasilla veo välja lülitada.

Vedrustus pole pärast muudatusi üldse muutunud. Selle esiosa koosneb sõltuvast sillast ja tagumine osa poolelliptilistest vedrudest.

UAZ Pickupi 2017-2018 kere mõõdud uues keres

Niisiis, selle võimsa auto mõõtmed on järgmised:

Ei tasu imestada, et uue toote kaubaruum on lihtsalt tohutult suur. Seega on platvormi pikkus 1 m 37,5 cm, laius 1,5 meetrit ja külgede kõrgus 64 cm. Platvormi saab katta riidest katusega, seega on sektsiooni maht üle 1100 liitri.

UAZ Patriot 2017-2018 väliskujundus uues korpuses

Pärast muutmist ei dramaatilisi muutusi auto välimuses muutusi ei olnud. Parandused on märgatavad ainult vööris. Radiaatorivõre näeb nüüd välja nagu signatuurlogo ja kroomitud ribadega rakud. Esituled pole üldse muutunud, kuigi nüüd jookseb mööda optika põhja väike LED-riba, mis täidab jooksutulede funktsiooni. Vahetult all on tuttav suur põrkeraud ümarate udutuledega.

Pikapi profiili vaadates jäävad kohe silma suured küljepeeglid, aga ka väga mugavad ja vastupidavad jooksulauad. Muide, jalatoed asetsevad hästi ja ei varja üldse kindlat kliirensit.

Kui vaatate külge lähemalt, märkate, kui suur ja ruumikas on auto pakiruum. Asjade ja muu lasti laadimise mugavuse huvides paigaldas tootja kokkuklapitava tagaseina.

UAZ Patriot 2017-2018 salong uues korpuses

Vene lahtise maastikuauto sees on kõik range, kuid korralik. Üldiselt on interjöör Patrioti mudeliga täiesti identne, kuid mõned detailid on siiski erinevad.

Keskkonsoolis on laiekraanekraan, mis kuvab tegevusi kaasaegse multimeediasüsteemiga. Ekraani diagonaal on 7 tolli, seega on seda väga mugav kasutada. Multimeediumisüsteem on varustatud selliste kaasaegsete süsteemidega nagu Bluetooth, navigatsioonisüsteem mitte ainult Vene Föderatsiooni, vaid ka SRÜ kaartidega. Lisatasu eest saab paigaldada kaamera igakülgseks vaatamiseks.

Kallimatel versioonidel varustatakse maastikuauto erinevate nuppudega multimeediarooli ning ulatuse ja kalde reguleerimise võimalusega.

Tootja muretses ka juhi ja reisijate ohutuse pärast sõidu ajal. Nüüd on mudel varustatud mitme turvapadja, ABS-i, EBD-ga, aga ka hädapidurdusfunktsiooni, suunastabiilsuse abi ja mäkkesõidu assistendiga, kuid ainult lisatasu eest. Minimaalses konfiguratsioonis on auto varustus kõige lihtsam.

Nagu varemgi, on uue kerega UAZ Pickup 2017-2018 suurepäraselt ette valmistatud Venemaa karmideks talvedeks. Juhile lisamugavust loob soojendussüsteem küljepeeglitele, esiklaasi ja tagaaken, samuti esiistmerea. Lisatasu eest on saadaval soojendusega rool ja süsteemi eelsoojendus, mis käivitab mootori kõige madalamatel temperatuuridel.

Varem kaebasid ostjad sageli salongi müra ja heliisolatsiooni kvaliteedi üle. Ja pärast ümberkujundamist oli see probleem osaliselt lahendatud. Nüüd paigaldatakse põrandale, ustele ja katusele lisakaitse.

UAZ Pickup 2017-2018 ja varustuse maksumus

Pärast uuendust oli auto saadaval neljas versioonis: Standard, Comfort, Privilege ja Style. Minimaalne konfiguratsioon on varustatud LED-ribaga halogeenoptika, soojendusega ja reguleeritavate küljepeeglite, elektriakende, kangaspolstri, helipaigaldise ja esiturvapatjadega.

Samuti on tootja juba teatanud, kui palju UAZ Pickup 2017-2018 maksab. Hinnad on järgmised:

• "Standardne" pakett maksab 869 tuhat rubla;
• Pakett "Mugavus" - 959 tuhat rubla;
• Pakett "Privilege" - 1 039 tuhat rubla;
• Pakett "Stiil" - 1 080 tuhat rubla.

Trahve me ei saa ega saa ka. Meie pikapi kandevõime on tootja andmetel 725 kg ja registreerimistunnistusel sõidukit seal on kirjas "muud sõiduautod", samas kui paljud välismaised konkurendid liigitati enam kui tonni kandevõimega pardaveokiteks. Isegi kui nad kannavad oma kehas ainult õhku, on igale terve mõistusega inimesele selge, et neid ostetakse soodsama alternatiivina kallitele maasturitele. Erinevus laaditud ja täis masse- üle 1000 kg - palun tasuge regulaarselt videokaamerate trahve. Või vaheta autot...

Peal tagaistmel magab mugavalt kaks täiskasvanut. Aga istuma peab nagu koolis – sirge seljaga.

Ja meid täidab tänutunne ettenägelikele UAZ-i inimestele, kes auto reisijate kategooriasse jätsid: saame vabalt sõita isegi Kremlis endas. Ja me läheme.

Muide, seda on varasemast mugavam teha tänu sellele, et eelmisel aastal läbisid UAZ Patriot ja Pickup põhjaliku ümberkujunduse (sellest rääkisime üksikasjalikult nr 24/2014).

Salong on muutunud mugavamaks ja välimus nii, et mitte ainult juhid, vaid ka jalakäijad ei vaata autot. Ja põhjus on selge – selliseid autosid on Moskvas vähe. Jah, praktiliselt mitte. Paraku tuli jaanuaris tõsta Uljanovski toodete hindu suure hulga imporditud komponentide tõttu. Ja nüüd maksab meie pikap 699 000 rubla. V põhikonfiguratsioon"Klassika". Testis on meil kõige kallim võimalik versioon - "Limited", koos diiselmootor, mis maksis 879 990 rubla. ka ilma plastikust lastikatteta (edaspidi on hinnad näidatud 2015. aasta veebruari lõpu seisuga).

Muide ligipääsetavusest võrreldes maasturiga. Meie puhul see puudub, kuna tavaline Patriot, universaalse suletud kerega, sama diiselmootoriga ja samas piiratud konfiguratsioonis, maksab 10 000 rubla vähem. Nii et saate selle pikapi osta ainult suurest armastusest pikapite vastu. Mida juhtub (ja sageli) isegi linnaelanike seas.

Uus näidikuplokk on elegantsem, kui pikapi jaoks olema peaks

Minu arvates...

Vabandust, aga kas disainerid osalesid ümberkujunduses? Need on ju lihtsalt kunstiharidusega inimesed? Või tellisite lihtsalt hiinlastelt LED-ribad, lõigasite need ja asetasite need kohapeal esitulede sõlmedesse? Vana UAZ nägi välja vanamoodne, kuid harmooniline, kuid see on kohmakas ja naeruväärne. Kuid Patricku omaniku jaoks pole disain argument. Peaasi on mootor ja diiselmootor ZMZ-51432, muide, pole nii halb. 270 Nm pöördemoment on piisav, et tõmmata veidi üle kahe tonni. Kuid tipppöördemomendi vahemik on väga kitsas: 1800–2800 pööret minutis. Linnarežiimis tuleb arendada žonglööri oskusi, püüdes pidevalt leida optimaalset käiku. Ja kui lülitate paarituid sisse, on lihtne sõrmi hoova abil kliimaseadet näppida. Üks Patrioti omanik ütles mulle, et ta lükkab kangi sõrmedega ette. See on väga venepärane lähenemine probleemi lahendamisele. See on nagu tee parandamise asemel sõitmine siledamal pool teed.

Minu arvates...

Peale restylingut on istuda mugavam kui varem, viimistlusmaterjalid paremad, kokkupanek kvaliteetsem. Ja kõik sama: rattad on sirged ja rool on pööratud 30 kraadi päripäeva. See on selge, see on uus auto ja odomeetril pole 50 km, meil polnud aega seda parandada ... On teada, et tavaline veokijuht alustab elu uus auto alles pärast täielikku avamist. Kuid meie pikap pole enam nii odav, et saaksime talle andeks anda "kõvera rooli".

Keeran võtit süütelukus – vajutan paanikanuppu, UAZ sumiseb rahulolematult. Ei midagi, ma mäletan. Võtt keerates käib diiselmootori värin läbi keha ja liikumisel katab selle koputuse turbiini vile. Okei, muusika on vali. Kuidas on siis lood meie majandusega? 13,9 liitrit “sajale” on palju. Pärast viiesajakilomeetrist pikamaasõitu mööda M2-d vähendasin selle 12,5 liitrini. Ikka mitte lubatud kümme. Reisi ajal märkasin, et olen sagedamini paremas sõidureas, pikamaa veoautode seas, kui vasakpoolses, lendavate võõraste autode teel. Paremal on kuidagi rahulikum. Vähem peab töötama rooli, käigukasti kangi, pedaalidega... Ja kogu aeg tahad põllule sõita. Jah, pole asjata, et registreerimistunnistuse veerus "Sõiduki tüüp" on kirjutatud: "Muud sõiduautod". Täpselt nii!

Minu arvates...

Paar päeva enne seda, kui juhtusin UAZ “täismõõdus” pikapi rooli istuma, sattusin teelt välja ebatavalisele autoversioonile. Maalitud tulesähvatustega, tõstetud, täiendatud võimsusega kaitseraud, lõikas ta uhkelt ja aeglaselt läbi hommikuse oja Aiaringil. Ja selle tagaküljel oli sõjakas kuppel: “Mind ei vii ükski nakkus! Ma olen vene mees, ma olen UAZ-i juht!"

Seda ei saa kuidagi teisiti nimetada saatuse sooliseks väljakutseks. Pealegi juhtus kuidagi ajalooliselt nii, et ma polnud varem ühegi UAZ-maasturiga kokku puutunud. Ja siin kohe selline hiilgus: viis meetrit pikk, kaks lai, kaks meetrit kõrge. Ja diiselmootoriga “käepidemel”! Jah, mööda kitsaid Moskva kesktänavaid: kadedus, Euroopa!

Pikap üllatas mind üsna adekvaatsete reaktsioonidega nii roolile kui pedaalidele - ausalt öeldes ootasin, et see läheb palju hullemaks. Natuke raske on see muidugi, aga auto pole juveelitööks ja ummikutes tuhnimiseks. Siiski päästab meid veel üks üllatus - tahavaatekaamera, mida ma tõesti ei oodanud siit leida. Enam-vähem suurel kiirusel sirgel tuleb muidugi rooli taga tööd teha - auto on luubi all. Kuid sel nädalal ei saanud me lumme ja pori sisse. Noh, see on hädade algus!

Alumine joon

Üks kergete ja kiirete (loe: sport)autode fänn võttis sõna kahe toimetaja vastu, kes on pikka aega armastanud rasket maastikutehnikat ja andsid pikapile UAZ positiivseid hinnanguid. Ja oma lühikest reisi UAZ roolis tajus ta pigem atraktsioonina. Ja mitte kõige meeldivam, mida ta ei taha korrata. Paraku ei sõitnud ta ilmselt kunagi UAZ-iga mitte mööda linna, vaid sinna, kuhu ta kuulus - maateedel, mudastel teedel. Aga võib-olla kunagi see juhtub ja siis teie vaade muutub. Juhtub.