Nii esitleti 2006. aastal Ford Mondeot, Land Rover Freelander II, Ford S-MAXi ja loomulikult sellele ehitatud uue põlvkonna Volvo S80. Hiljem tehakse ka Volvo S60 teine põlvkond uueks šassiiks ning Land Roveril on peal ka Evoque ja Discovery Sport ... Üldiselt on lipulaeva Volvo sedaani teise põlvkonna baas muutunud väga , väga levinud ja kaasplatvormijad osutusid enamasti väga soliidseteks ja mainekateks mudeliteks.
Mis on tore, Rootsi ettevõte pole ennast muutnud ja varasemate mudelite edukaimad arendused on jäänud uude. Reas "viis" võttis oma koha kapoti all, hiljem lisandus neile rida "kuus", mis andis veidi töömahtu juurde. Alles jäi ka nelikvedu, sest see valik osutus Rootsi autodel ülipopulaarseks. Mitte päris edukas automaatkäigukastide seeria asendati progressiivsema Aisin TF-80SC-ga ja neile, kel turboülelaaduriga reaskuue võimsusest puudus, pakkusid nad ... Yamahaga ühiselt välja töötatud V8.
Alates 2008. aastast on kapoti all registreeritud ka väiksemaid mootoreid - kaheliitriseid neljasilindrilisi mootoreid, kuid neis polnud midagi Volvot - need olid Fordi / Mazda mootorid, mis olid juba ammu paigaldatud noorematele S40 / C30 mudelitele. Kummalisel kombel osutus S80 populaarsus väga mõõdukaks - ettevõtte mudelisarjas langes põhinõudlus XC krossoveritele, lipulaev sedaan aga jäi varju.
Ostjad ei hinnanud ei suurepärast juhitavust ja suurepärast mugavust ega väga kõrget töökindlust. Aga põhjus on üsna ilmne, sest juba 2010. aastal sai selgeks, et Rootsi firma lahkub Ameerika hiiglase orbiidilt ja müüakse hiinlastele, mis tähendab, et investeeringud turundusse on järsult vähenenud. Samuti vähenes kohaloleku osakaal USA-s, mis oli Rootsi kõrval üks peamisi turge ning suurepärane auto jäi alahinnatuks.
Ja ometi ei nimetata haruldast Volvo S80 keeleks. Venemaal ei ostetud neid nii sageli kui Saksa ärisedaane, kuid autol oli alati oma ostja. Paljud tema näol on leidnud suhteliselt odava ja kvaliteetse asendaja.
Kere, sisemus ja elekter
Kõik head sõnad, mis tema kohta öeldi, on tõesed ja tema pärija kohta. See masin on ehitatud kestma kvaliteetsetest materjalidest, korralikult kokku pandud ja kaunilt värvitud. Pealegi on disaini valmistatavus kõrgel tasemel - õnneks läksid siin "Suure Saksa Kolmiku" ja "Rootsi Premiumi" teed lahku, Volvos pole ülekeerutamist ja ausalt öeldes pilkavaid tehnilisi lahendusi.
Kliimasüsteem on täiesti uus, kuid selle omadused on suurepärased, "põhjamaine". Miinustest võib-olla ajamite ja kütteseadme ventilaatori mootori töökindluse vähenemine, kuid nüüd on need osad vahetatavad Mondeo odavatega ja iga sõlme jaoks on palju analooge. Muide, sama kehtib ka elektroonika, pidurisüsteemi, rooli ja vedrustuse kohta. Kogu P2 platvormi häda, kui pooled varuosadest on olemas vaid kalli originaali näol, hakkas tasapisi taanduma. Ülejäänud salong on oma eelkäijast parem – paremad materjalid, parem koostekvaliteet, rohkem valikuvõimalusi. Seal on ka kuulus "ujuv konsool" ja suurepärane multimeediumisüsteem koos navigatsiooniga ning väga huvitav kombineeritud näidikupaneel suurte näidikutega spidomeetri ja tahhomeetri keskel.
Aja ja läbisõidu suhtes kõige haavatavamad osad on rool ja automaatkäigukasti nupp. Kui neil nahk maha koorub, on see kindel märk, et auto läbisõit on tublisti üle saja või isegi kahe. Ülejäänud aja komponendid peavad eeskujulikult vastu – esimeste väljaannete autod ei näe tihtipeale kehvemad välja kui uued.
Auto elektrisüsteem püsis töökindel, välja arvatud see, et uudsete ületöötavate generaatori sidurite ja nõrkade ukselülitite piiratud ressurss lisab tavaliste rikete nimekirja. Üsna sageli ebaõnnestuvad võtmeta sisenemissüsteem ja standardne "signalisatsioon".
Kõik muu, kui see katki läheb, siis juhuslikult. Süsteemis pole "tõrkeid" ning hea hüdro- ja soojusisolatsioon võimaldavad juhtmestikul normaalsetes tingimustes töötada ilma korrosiooni ja muude probleemideta. Üldiselt on see selles osas peaaegu eeskujulik premium-auto, mis ei pane teid kahetsema, et te midagi lihtsamat ei võtnud.
Muide, 3,2 mootoriga tootmisaastate esimestel koopiatel oli "vanaajaliste" arvustuste kohaselt probleem antifriisi lekkimisega otse generaatorisse, kuid tootmisprotsessi käigus tegid nad vajalikud muudatused jahutussüsteemi ja muutis generaatori kohal oleva toru töökindlamaks.
Pöörake tähelepanu mõne komponendi kõrgele hinnale – näiteks optika, eriti gaaslahendus ja adaptiivne, juhtmestikud ja mitmed mudelispetsiifilised andurid. Pehmeid esitulede katteid ei soovita kuiva lapiga pühkida, need lähevad ilma kõrvalise abita kergesti häguseks ja neile ei saa klaase eraldi tellida.
Vedrustus, rool ja pidurid
Vastupidiselt levinud arvamusele Volvo vedrustuste mõne erilise nõrkuse kohta ei tekita see peaaegu probleeme. Esiosa on ikka seesama "MacPherson" ja tagumine multilink on võrreldes sellega veelgi lihtsamaks muutunud. Nagu ikka, tuleks vältida erinevaid aktiivvedrustusi ja kummalisel kombel elektrilist käsipidurit. Nende võimalustega komponendid võivad omanikule palju probleeme tekitada ja on ka väga kallid. See muidugi ei üllata teenusehindadega harjunud “sakslasi”, kuid uskuge mind, maksedokumentide numbrid võivad häirida.
Fordi autode analoogid kataloogides “ei võitle”, kuid ettevõtte teenindus või hea ostja aitab omanikul väga suuri summasid säästa, kuna ühilduvate komponentide komplekt on väga suur. Põhisõlmede ressurss on enam kui piisav, siin lähevad isegi “luud” kõik 50 tuhat.
Roolilatt osutus pisut nõrgaks autodel, mille kapoti all on reas "neljad" ja "viied", kuid see on suurepäraselt asendatud Fordi analoogiga. Ja palju haruldasem rööbas "kuuetega" varustatud autodest osutus õnneks tugevamaks ja leidlikumaks. Roolivõimendi pumbal pole otseseid asendusi, kuid see on väga töökindel. Kui torude lekke tõttu ebaõnnestus, siis pole hullu - otsige pump vanematest Volvo mootoritest. Loomulikult kaotate kontrolli ja vanad pumbad on veidi vähem töökindlad, kuid auto töötab korralikult.
Pidurid töötavad suurepäraselt. S80-le ei paigaldatud keerulisi kuhjaga süsteeme, ketaste ja patjade ressurss on üsna mõistlik, kettad ise ühilduvad hunniku mudelitega ja on laialt saadaval. Jah, siin ei lähe katki isegi ABS-andurid ja nende juhtmestik – seda tähendab "hästi tehtud auto". Rikub ainult käsipiduri elektriajam: selle auto põhja all asuvad komponendid võivad pärast paariaastast Moskvas elamist tööle hakata.
Mootorid
Mootoritega läheb S80-l hästi. Eelmise S80 täiustatud reasviied on jäänud endale truuks: need on ülimalt töökindlad, tähelepanu nõuavad vaid mootori vedrustus ja karteri ventilatsioonisüsteemid ning kui õigel ajal hammasrihma vahetada ja klapivahesid reguleerida, näitab see väga soliidset ressurssi. . "Viieste" valik piirdub nüüd ainult turboülelaaduriga 2,5-liitrise versiooniga, seda aga kahes võimsusastmes – 200 ja 231 hj.
Nõrgema atmosfääriga versioonid asendati palju odavama Ford 2.0 mootoriga. See agregaat on tuttav kõigile Focuste, Mazda ja väikese Volvo S40 omanikele, see on üsna leidlik, suhteliselt töökindla ketiga ajastusajamis, kuid veojõu ja kvaliteedi poolest Volvo mootoriteni ei küüni. Positiivne külg - odavad osad ja väga levinud disain, pealegi on see väga kerge ja ökonoomne. Praktika näitab, et kettide eluiga on vähemalt 120-180 tuhat kilomeetrit, mis on tänapäevaste standardite järgi väga hea ning peamised probleemid andurite ja kolvirühmaga tekivad tavaliselt "üle kahesaja" sõitudel.
Volvo S80-l pole selle mootoriga veel ressursiprobleeme - nad hakkasid seda suhteliselt hiljuti installima, kuid võib eeldada, et pärast esimesi remonditöid on ka negatiivseid ülevaateid, mis on peamiselt seotud mootori disainiga. Sellel puuduvad ajastusjäljed, rihmarataste ja ketirataste maandumine on võtmeta ning olemas on faasilülitid. Kõik see nõuab hooldustöödeks patenteeritud tööriistakomplekte ning kõik vead pingutusmomendi ja ajastuskinnitustes saavad talle saatuslikuks. Üldiselt on selle mootori jaoks soovitatav rangelt spetsialiseeritud teenindus või keegi, kellel on juba kogemusi Fordi ja Mazda mootoritega tõsise töö ja pädevate töötajatega - "mitmeteenuste" vigade tõenäosus suureneb märkimisväärselt.
Reasisesed "kuued" on S80 uhkus. Mootori atmosfääriversiooni maht on 3,2 liitrit ja seda peetakse mudeli üheks edukamaks mootoriks. Praktiliselt tõrgeteta, väga eduka ajastusketiga, töökindla toitesüsteemiga ja pealegi ülimalt korralikult mootoriruumi paigutatud mootor on lipulaeva sedaani väljateenitud lemmik. Lisaks on selle võimsus täpselt nagu Rolls-Royce: see on "piisav" ja samal ajal üllatavalt väiksem kui "maksu" 250 jõudu.
Mootor on nii edukas, et registreeriti Land Rover Freelanderi kapoti all, kus see naudib ka omanike lugupidamist. Kolmeliitrise turbomootori võimsus on 286 või 305 hj. Viimane on märgatavalt võimsam ja võimsam, kuid selle võimsus on juba mõnevõrra üleliigne, sest tegu on ärisedaaniga, mitte sportautoga.
Magustoiduks on siin varuks B8444S seeria V8, mis tundub sellise auto puhul küll kuidagi kohatu, aga kõik loksub paika, kui meenutada, et Rootsis tehakse S80 baasil limusiine ja soomusversioone. Lisaks armastatakse V8-d osariikides, mis oleks pidanud olema S80 põhiturg. Yamahaga ühiselt välja töötatud mootor ilmus 2005. aastal Volvo XC90 krossoveri kapoti alla ja osutus nii edukaks, et 2010. aastal võeti seda superauto Noble M600 mootori aluseks, lisades turboülelaaduri ja saades 650 hj. . Atmosfääriversioon on muidugi nõrgem, kõigest 311 hj, kuid seda on ka veidi rohkem kui turboülelaaduriga kuue oma. Mootor on halvasti jaotatud ja omab väljateenitud usaldusväärse maine, mistõttu on riketest vähe teada. Traditsiooniliselt kiidetakse sageli tugesid, mis üksuse märkimisväärse kaaluga vaevalt hakkama saavad - neid tuleb vahetada sagedamini kui väiksematel ridamootoritel. Lisaks oli esimeste tootmisaastate autodel probleeme tasakaalustusvõllide kiire kulumisega, kuid see viga parandati kiiresti.
Kõigi mootorite tavaline probleem on nõrk jahutussüsteem. Väga tihedad jahutusradiaatorid ja sagedased ventilaatoririkked võivad põhjustada mootori ülekuumenemist, millel on väga ebameeldivad tagajärjed.
Radiaatorite puhtust, ventilaatorite pöörlemise lihtsust ja nende pöörlemise juhtimissüsteemi seisukorda on soovitatav kontrollida igal MOT-il ja vana auto ostmisel. – pöörake tähelepanu iseloomulike ülekuumenemismärkide olemasolule: jahutusvedeliku plekid torude ühenduskohtades, paisupaagi tumenemine ja termostaadi vahetamise või süsteemi taastamise märgid.
Junior diiselmootoreid esindavad kaks Fordi ühikut mahuga 1,6 ja 2,0, väga levinud, kuid kaugeltki mitte kõige edukamad. Need ei sobi pikkadeks sõitudeks, eriti nii raskel autol. Lisaks on kütusevarustus "kuulus" oma tülika ja kerge rikke poolest. 2.0 juures pole "valamise" pihustid haruldased, mis põhjustab enamasti kolvi läbipõlemist. Ja kuna kolvirühma tarnitakse siin ainult haavliploki osana, on remonditööde maksumus tavaliselt kõrge. Üldjoontes on nende mootorite maine väga kesine, aga ega nad nii halvad ka pole, Volvo arenduse "viieliste" taustal näevad nad lihtsalt kahvatud välja.
Diiselmootorid 2.4 on Volvo lihast ja luust. Varasemate põlvkondade S60 ja S80 ajaproovitud mootoreid koos mõningate modifikatsioonidega peetakse endiselt kõige edukamateks diiselmootoriteks: tõestatud disaini, hea kütusevarustuse ja äärmiselt hooldatavaga. Kahjuks on diiselmootorid V70 / XC-l populaarsemad ja sedaanil on neid selgelt alahinnatud, kuigi siin on tehtud kõik selleks, et diiselmootori töö oleks mugav: hea heliisolatsioon, tavalised soojendid Euroopa varustustasemetes, ja mootor ise tõmbab paremini kui enamus bensiinimootoriga.
ülekanded
Nii nagu traditsiooniliselt, ei tekita raskusi ka ülekannete mehaaniline osa. Manuaalkäigukastide seeriaid on siin kaks, omapärased Volvo M66 kuuekäigulised käigukastid ning MMT6 ja MTX75 seeria uuemad Fordi üksused. Probleeme saab tekkida vaid Fordi "kuuekäigulisega", ülejäänud kastid on eeskujulikult töökindlad. Ma ei saa jätta märkimata, et kahemassilised hoorattad on kallid.
Nelikveoliste versioonide tagasilla veo sidur on samuti suurepäraselt seadistatud, see kestab kaua, ülekuumenemist esineb harva ja isegi selle elektriline osa on hästi kaitstud. Sama töökindlad on käigukastid, võllid ja CV-liigendid. Üldiselt on kahju siin võimalik ainult väga raske kasutamise korral.
Kuid automaatkäigukastid, mis on paigaldatud peaaegu kõigile autodele, on suhteliselt edukast Aisin TF-80SC seeriast, kuid kõige varasemad väljalasked ja lisaks on selle standardse jahutussüsteemi efektiivsus äärmiselt ebapiisav. Ja seetõttu on käigukasti töö kohta endiselt kaebusi, kuigi keskmiselt on automaatkäigukasti töökindlus võrreldes sisselülitatud olukorraga oluliselt suurenenud.
Liiklusummikutes ja sagedasel kiirteel sõitmisel, eriti kombineerituna D5 diislitega, on tungivalt soovitatav kasutada välist automaatkäigukasti jahutit. See väldib ülekuumenemist ja sellega kaasnevat karbi tõmblemist ja avariirežiimi langemist.
Läbitud esimesed sada tuhat kilomeetrit. Otsustasin auto kohta midagi tühistada, lugesin uuesti läbi, mis varem kirjutati ja mõistsin, et ma ei saa palju lisada.
Nagu ka varem autoga rahul. Kõrvaldati üks varasemas ülevaates märgitud puudus: paigaldatud salongi soojendus. Juhitakse SMS-iga või seadistatakse algusaeg vastavalt vajalikule ajale. See osutus väga mugavaks. Talvel istutakse sooja autosse ja nahkistmete olemasolu ei tundu nii suur probleem olevat. Nii et soovitan installida, mulle meeldib.
Riketest juhtus lisaks plaanilistele remonditöödele vaid üks: vahetada tuli tagumise ukse lukk. Kulutasin sellele operatsioonile 8000 rubla. Nad pakkusid kahte võimalust: kasutatud lukk hinnaga 5000 rubla ja uus kaubamärgiga lukk 12 000 rubla eest. Valisin esimese variandi, eks aeg näitab, kas mul oli õigus või mitte.
Tugevused:
- Eelmisele pole midagi lisada: auto juhile ja reisijale. Võib lisada, et tagaiste on lastele mugav
Nõrgad küljed:
- Toolid muidugi paremaks ei läinud
- Vajadus pikaks teekonnaks, et kaasas oleks väike varu õli
Vaata üle Volvo T5 (231 hj / 2,5 l / 6AKKP) (Volvo Es 80) 2011
Auto on lihtsalt kiirkorras ostetud. Pärast eelmist õnnetust pidin millegi peal sõitma. Sõitis salongidest läbi, vaatas. Audi Q5 mulle meeldis, aga pidi paar kuud ootama, aga olukord ei lubanud. Lähedal oli Volvo salong ja lihtsalt uudishimust läksin sinna.
Jätsin proovisõidule terve komplekti autosid, välja arvatud 40. Mõned neist rohkem kui korra, kulutasin palju aega. Hea, et juhataja oli kannatlik, kuigi väsitasin ta ära.
Esialgu tahtis osta diislit ja võib-olla ka džiipi. XC 60 ja 90 ei meeldinud. Üldiselt on minu jaoks oluline emotsionaalne tunnetus autost, kuidas ma end selles tunnen, kui mugav mul on. Tehnilised parameetrid jäävad tagaplaanile. Kiirendussekundid mind eriti ei köida, olen kiirused juba maha jätnud ja muudatustes käinud. Auto ohutuse ja stabiilsuse küsimused teel on seotud mugavusega. Sellega seoses meeldis mulle XC 70 väga, maanteel läheb rööbastele, aga kere tundus olekust väljas ait.
Tugevused:
- Töökindel auto juba hullunud juhile
- Puder nii juhile kui kaassõitjale
Nõrgad küljed:
- Mulle ei meeldinud toolide kuju, see oli veidi minu anatoomiast väljas
Ülevaade Volvo T5, 249 hj, 2013. aasta mudelivalik (Volvo Es 80) 2012
Miks Volvo? Tahtsin lihtsalt võtta muljetavaldavama ja võimsama sedaani, et suurema tõenäosusega oma ülekasvanud ego lohutada. Tahtsin sõita väga heas konfiguratsioonis kõigi kellade ja viledega, mida ma endale lubada sain. Pealegi ajendasid need piinad (eelkõige nende tagajärjed) ühele, minu arust õigele järeldusele – kõigist premium-automarkidest on Volvo ausalt seda raha väärt – ja see mõte kinnitas lõpuks mu valiku. Igal juhul, kui teil ei ole üüratult palju pangatähti.)))
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Varases staadiumis pidasin S60 T5-ks täiesti harmoonilist välimust, head dünaamikat, kvaliteetset ja rikkaliku välimusega interjööri. Aga midagi jäi puudu. Ma ei ole valiv inimene ja seda on üsna lihtne näha, nii et ma tahtsin väga perforeeritud nahka koos ventilatsiooniga, elektrilisi esiistmeid, soojendusega tagadiivanit, pööratavat biksenooni ja muid tänapäevase auto üsna lihtsaid ja tavalisi elemente. Paraku S60 puhul see nii ei olnud. Pealegi - pärast proovisõitu olin ma mõnevõrra hämmingus - noh, liiga palju veojõudu ja jõudu esiveo jaoks - auto lihvis peaaegu kohapeal kuiva asfalti. Lisaks sellele ei meeldinud see auto mu naisele mingil täiesti arusaamatul põhjusel. Talle meeldis XC70, mis samal seletamatul põhjusel mulle ei meeldinud. Õigemini, mõnes mõttes meeldis, aga 164-hobujõuline diiselmootor ei olnud liiga kiire (umbes 10 päeva sõitsin asendus-XC70 215-hobujõulise diiselmootoriga - sellelt 164-jõulisele vahetada ei olnud eriti ahvatlev) . 215 diiseljõudu olid minu jaoks juba kallid. Selle tulemusel meeldis meile mõlemale kompromisside ja kokkulepete kaudu XC60 – me leppisime sellega. Kuid isegi siin on halb õnn - liikvel olles tundus see mulle isiklikult sama XC70 taustal liiga karm, valikute kohaselt ei saanud see soovitud tulemusteni alata.
Tugevused:
- Kvaliteetne interjöör
- Korralikult varustatud
- Suurepärane dünaamika oma jõudude kohta
- Soliidne välimus
- Hoiab väga hästi rada
- Vastuvõetav kütusekulu
- Ei söö õli
- Väga hea hinna ja kvaliteedi suhe
Nõrgad küljed:
- Käsitsemine võiks olla teravam
- Suur pöörderaadius
- Liigne võimsus/pöördemoment esirattaveo jaoks
- Konservatiivne kerekujundus, kuid see on osaliselt pluss
Vaata üle Volvo S 80 2.5 T (Volvo Es 80) 2012.a
Tervitused.
Tahan jagada oma muljeid uuest autost. Enne seda käisin Honda Accordis (2,4-liitrine Exsecutive 2007 Guards), andsin selle oma naisele. Enne Honda Accordi oli Honda Accord 2.0 klassi Sport 2005 Guards. Vali auto pikaks ajaks, sest. pere teise autoga ei kiirustanud. Eelarve oli 1,4 - 1,8 miljonit.Mõtlesin alguses maasturi osta, aga sõitsin Mitsubishi Pajero, Honda Pilot, Kia Sorentoga ja sain aru, et see kõik on täielik g..o. Tavalist maasturit (ja minu jaoks on peaasi, et mugavus ja pole teist plastikut) selle raha eest ei saa. Hakkasin sedaanide poole vaatama, valides MB C 180, MB E 200, VW CC, Infiniti G 25, Audi a6, BMW 5, BMW 3 vahel. Tahtsin mugavat ja sujuvat autot, Honda tegutsemisaastatega väsisin ära. jäigast vedrustusest. Mercedesest loobuti kehvade töökindlusülevaadete ja hoolduskulude tõttu. Teine MOT on peaaegu 50 000 rubla. BMW ja Audi on suurepärased autod, aga andmebaas on tühi. Kui ma need enda alla tõin (ksenoon, mootor alates 200 hj, nahk, multimeedia, paktronics, automaatkäigukast, kliima - nagu ma arvan vähemalt selle klassi kohta), võtsid autod kaalus ligi miljon ja hakkasid maksma 2,5 miljonit iga.
Testis meeldis mulle VW CC väga ja disain on ilus. Kuid ta muutis meelt edasimüüjate juhtide pärast. Täielik ükskõiksus, kui hakkasin komplekti valima, hakati mulle kuulutama, et selline auto oli tellimuses vaid 6 kuud, kuigi, nagu ma eespool kirjutasin, ei nõudnud ma midagi peale loomuliku, ainult härrasmeeste komplekti. selle klassi jaoks. Nad hakkasid kehtestama autosid, mis olid saadaval hinnaga 1,8 miljonit, koos hulga rumalate valikutega, nagu "parkimisassistent" ja muu jama, nagu "istmemassaaž". Üldiselt läksin Marksiska VW salongist lahkudes naabruses asuvasse Infiniti salongi. Seal, kuigi on sama tumma peaga personal, pole konfiguratsiooniga probleeme (infinitil pole konfiguratsioone, see on üks ja komplektne) autod on saadaval, mis tahes värvid. Üldiselt otsustasin Infiniti kasuks, et ostan kõik.
2006. aasta märtsis Genfis toimunud autonäitusel tõi Rootsi autotootja Volvo lavale uue, teise põlvkonna S80 indeksiga keskklassi sedaani, mis ilmus edasimüüjate lettidele juunis.
Auto ületas igas mõttes oma eelkäijat, kuid eriti õnnestus tal konstruktiivne osa ja varustus.
Aastal 2009 debüteeris Genfi autonäitusel lipulaeva kolmerattalise mootorsõiduki ümberehitatud versioon, kuid kui see muutus väliselt puhtalt kosmeetiliselt, siis tehniline "uued riided" osutus olulisemaks - uued mootorid "registreeriti" kapoti alla. auto ja šassii said muud seaded.
"Rootslane" elas üle järgmise moderniseerimise 2013. aastal - siis lahutas teda täiustatud väliskujundus ja laiendatud varustusloend.
Viimase portsjoni värskendusi sai auto 2015. aastal, olles saanud uue mootori, 8-ribalise “automaatika” ja varem ligipääsmatud “vidinad”.
“Teisel” Volvo S80-l on kerge Euroopa stiilis disain, auto on ilus, proportsionaalne ja viimistletud iga nurga alt vaadates ning selle lakooniline välimus näeb välja esinduslik ja elegantne. Neljaukselise ees klammerdub silm tahke biksenoonoptika ja radiaatorivõre suure “kilbi” külge, praesööt aga demonstreerib graatsilisi lampide “polüeedreid” ja integreeritud väljalaske “pagasiruumiga” skulptuurset kaitserauda. Sedaani profiil on dünaamiline ja pingul ning selle au kuulub rahulikele, sujuvatele joontele, tagumist valgustust ümbritsevatele kaubamärgiga "õlgadele" ja rattakoobaste täiuslikele löökidele.
Teise põlvkonna Es-kaheksakümmend tegutseb Euroopa klassis "E" (teise nimega ärisegment): selle pikkus mahub 4854 mm, laius - 1861 mm, kõrgus - 1493 mm, teljevahe - 2835 mm. Kolme mahu kliirens ei ületa 151 mm. Hiinas on saadaval ka "Pikk" versioon, mille pikkus on 4991 mm ja telgede vahe 2975 mm.
Volvo S80 interjöör ühendab endas esmaklassilise, kõrgtehnoloogilise ja rafineeritud ergonoomika. Rootsi sedaani sees pole sobimatuid disainilahendusi, kuid kaunistus näeb välja soliidne, originaalne ja mugav. Esiteks juhitakse tähelepanu kenasti paigutatud klahvidega "ujuvale" keskkonsoolile ja kaubamärgiga "väikesele mehele", mis võimaldab teil õhuvoolu juhtida, ning näidikuplokk, mida esindab 8-tolline graafiline ekraan, ei tajuta mitte. vähem huvitav. Juhi käes on otse kaunis multifunktsionaalne rool ja veidi paremal, päris esiklaasi all, on visiiri alla peidetud multimeediumikompleksi värviline ekraan.
Lipulaeva kolme mahulise mudeli interjöör võlub üldise jõudlusega ja on täis kvaliteetseid viimistlusmaterjale - kallis, kuigi pisut karm plastik, hea kvaliteediga kangas, ehtne nahk, alkantara, alumiiniumist sisetükid ja poleeritud puit (kuid see oleneb konfiguratsioonist).
Rootsi sedaanil on üsna tavalised esiistmed - hubased, kuid mõnevõrra lameda profiiliga, kuid laia reguleerimisvõimalusega erinevates suundades. Kõigil esikülgedel õitseva ruumi tagamise taga on diivan ise hästi konfigureeritud ning soovi korral on reisijatele saadaval individuaalsed "kliima" seaded, paar monitori peatoes ja muud mugavused.
"Teise" Volvo S80 pakiruum on praktiline - selle maht on 480 liitrit, rattakoopad ei ulatu sisse ja hinged ei vähenda mahtuvust. Kõik auto versioonid on varustatud kompaktse varuratta ja põhitööriistadega, mis on korralikult tõstetud põranda all olevasse nišši paigutatud.
Tehnilised andmed. Volvo S80 Venemaa turul on kaks jõuallikat, millest igaüks on kombineeritud 8-ribalise "automaatse" ja esiveolise käigukastiga (kuigi varem oli laiem mootorivalik ja nelikveosüsteem pakuti auto eest).
- Bensiini võimalus T5 varustatud neljasilindrilise mootoriga, millel on tehasemärgistus B4204T11, mille prügikastides on 16-klapiline ajastus, turboülelaadimine ja kütuse otsesissepritse. 2,0-liitrise (1969 kuupsentimeetrise) töömahuga genereerib see maksimaalselt 245 hobujõudu kiirusel 5500 p/min ja 350 Nm pöördemomenti 1500-4800 p/min juures. Asfaldidistsipliinides annab auto koefitsiente paljudele võistlejatele: paigalt 100 km / h "katapulteerub" 6,5 sekundiga, vahetab 230 km / h maksimumini ja "sööb" samal ajal vaid 6,2 liitrit kütust iga kombineeritud "saja" viisi kohta.
- Volvo S80 diiselversiooni mootoriruumis D4"Registreeritud" on otsetoitesüsteemiga 2,0-liitrine (1969 kuupsentimeetrit) reasne turboülelaaduriga nelik nimega D4204T5, mis genereerib 181 "hobust" kiirusel 4250 p / min ja 400 Nm tipptõukejõudu kiirusel 1750–2500 p / min. Jagades "automaatse" ja esiveoga, võimaldab see sedaanil jätta esimese "saja" selja taha 8,4 sekundi pärast ja kiirendada kuni 225 km / h. "Passi" kütusekulu - 4,3 liitrit segasõidutingimustes 100 kilomeetri kohta.
Volvo S80 teine "väljalase" põhineb Ford EUCD esiveoplatvormil, mis eeldab elektrijaama põiki paigutust. “Ringis” demonstreerib auto sõltumatut šassii kujundust: ees on kasutatud traditsioonilisi McPhersoni tugitugesid ja taga mitme hoovaga arhitektuuri (mõlemal juhul on pidurivardad).
Kolmemahulise mudeli roolisüsteemi esindab muudetavate omadustega hüdraulilise roolivõimendiga hammaslatt-tüüpi mehhanism ning piduripaketi moodustavad ketasseadmed kõigil ABS-i, EBD- ja BAS-iga ratastel.
Valikud ja hinnad. 2016. aastal pakutakse Venemaa ostjatele teise põlvkonna Volvo S80 kahes varustustasemes - Momentum ja Summum.
- Esialgse versiooni eest küsivad nad minimaalselt 2 049 000 rubla ja selle varustuse nimekirjas on kuus turvapatja, ABS, EBD, ESP, kahetsooniline kliimasüsteem, digitaalne armatuurlaud, püsikiirus, tagumised parkimisandurid, multimeedia. kompleks, helisüsteem, 17-tollised veljed, soojendusega esiistmed ja muud võimalused.
- “Tipp” lahendust ei saa osta odavamalt kui 2 159 000 rubla ja selle eelisteks on nahksisustus, mälu- ja elektrilised esiistmed ning esmaklassiline “muusika”.
Lisaks on Rootsi sedaani jaoks saadaval lai valik täiendavaid "kiipe" - adaptiivne valgustussüsteem, bi-ksenoon esituled, tehnoloogia salongi sisenemiseks ja mootori käivitamiseks ilma võtmeta jne.
Mis tahes 2014 2,0 AT 245 hj bensiin 2014 2,0 AT 181 hj diisel 2014 2,5 AT 249 hj bensiin 2014 T5 2,5 249 hj 2014 T5 Drive-E 2,0 245 hj 2014 T6 AWD 3,0 304 hj 2013 2.0AT 245hj bensiin 2013 2,0 AT 245 hj bensiin 2013 2,4 AT 215 hj diisel 2013 2,4 AT 215 hj diisel 2013 2,5 AT 249 hj bensiin 2013 3,0 AT 304 hj bensiin 2010 1,6 AMT 115 hj diisel 2010 1,6 AMT 180 hj bensiin 2010 1,6 MT 115 hj diisel 2010 1,6 MT 180 hj bensiin 2010 2,0 AMT 240 hj bensiin 2010 2,0 AT 136 hj diisel 2010 2.0 AT 163 hj diisel 2010 2.0 AT 163 hj diisel 2010 2,0 MT 136 hj diisel 2010 2,0 MT 163 hj diisel 2010 2,0 MT 240 hj bensiin 2010 2,4 AT 215 hj diisel 2010 2.4AT 215hj diisel 2010 2.4MT 215hj diisel 2010 2,5 AT 249 hj bensiin 2010 2,5 AT 249 hj bensiin 2010 2,5 AT 249 hj bensiin 2010 2,5 AT 231 hj bensiin 2010 3,0 AT 304 hj bensiin 2010 3,0 AT 304 hj bensiin 2010 3,2 AT 243 hj bensiin 2010 3,2 AT 243 hj bensiin 2010 Executive 2.5 AT 231 hj 2010 Executive 3.0 AT 304 hj 2010 Executive 3.2 AT 243 hj 2010 kineetiline 2,5 AT 249 hj 2010 Momentum 2,5 AT 249 hj 2010. aasta summa 3,0 AT 304 hj 2009 2,0 146 hj bensiin 2009 2.0D 136hj diisel 2009 2.4D 175 hj diisel 2009 4.4 V8 AWD 316 hj bensiin 2009 D5 205hj diisel 2009 D5 AWD 205 hj diisel 2009 T6 AWD 286 hj bensiin 2007 2,0 (2007-2009) 145 hj bensiin 2007 3,2 AWD (2007-2009) 238 hj bensiin 2007 D5 AWD (2007-2009) 185 hj diisel 2006 2,0 2,0 MT 145 hj bensiin 2006 2.0d AT 163hj diisel 2006 2.0d MT 163hj diisel 2006 2,5T 2,5MT 200hj bensiin 2006 3,2 3,0 AT 4×4 285 hj bensiin 2006 3,2 3,2 AT 4×4 238 hj bensiin 2006 Kinetic 2,5 AT 231 hj bensiin 2006 Momentum 2,5 AT 231 hj bensiin 2006 Summum 2,5 AT 231 hj bensiin 2006 V8 4.4 AT 4×4 315 hj bensiin 2006 V8 Exe 4.4 AT 4×4 315 hj bensiin 2006 Optima 2.0 MT 145 hj bensiin 2006 Optima 2.5 AT 200 hj bensiin 2006 Optima 2,5 MT 200 HP bensiin 2006 Optima 3.0 AT 4×4 285 hj bensiin 2006 Optima 3.2 AT 4×4 238 hj bensiin 2006 Premium 2.0 MT 145 hj bensiin 2006 Premium 2,5 AT 200 hj bensiin 2006 Premium 2,5 MT 200 HP bensiin 2006 Premium 3.0 AT 4×4 285 hj bensiin 2006 Premium 3.2 AT 4×4 238 hj Bensiin 2006 Premium Plus 2,0 MT 145 hj bensiin 2006 Premium Plus 2,5 AT 200 hj bensiin 2006 Premium Plus 2,5 MT 200 HP bensiin 2006 Premium Plus 3.0 AT 4×4 285 hj bensiin 2006 Premium Plus 3.2 AT 4×4 238 hj bensiin 2006 Standard 2. 0 MT 145 hj bensiin 2006 Standard 2.4d AT 175 hj diisel 2006 Standard 2.4d AT 4×4 205hj diisel 2006 Standard 2.4d MT 175 hj diisel 2006 Standard 2.5 AT 231 hj bensiin 2006 Standard 2,5 MT 231 hj bensiin 2006 Standard 3.0 AT 4×4 285 hj bensiin 2006 Standard 3.2 AT 4×4 238 hj bensiin 2006 Standard 4.4 AT 4×4 315 hj bensiin 2003 2,0 AT 180 hj 2003 2.0AT 180hj bensiin 2003 2,0 MT 180 hj 2003 2.0MT 180hj bensiin 2003 2,4 AT 130 hj 2003 2,4AT 163hj 2003 2.4AT 140hj 2003 2.4AT 170hj 2003 2.4AT 200hj 2003 2.4AT 200hj 2003 2.4AT 130hj diisel 2003 2.4AT 163hj diisel 2003 2.4AT 140hj bensiin 2003 2,4 AT 170 hj bensiin 2003 2,4 AT 200 hj bensiin 2003 2,4 MT 130 hj 2003 2,4MT 163 hj 2003 2,4MT 140hj 2003 2,4MT 170hj 2003 2,4MT 200hj 2003 2,4MT 130hj diisel 2003 2,4 MT 163 hj diisel 2003 2,4 MT 140 hj bensiin 2003 2,4 MT 170 hj bensiin 2003 2,4 MT 200 hj bensiin 2003 2,5 AT 140 hj 2003 2.5AT 210hj 2003 2.5AT 210hj 2003 2.5AT 140hj diisel 2003 2,5 AT 210 hj bensiin 2003 2,5 AT 210 hj bensiin 2003 2,5 MT 210 hj 2003 2,5MT 210hj 2003 2,5MT 210hj bensiin 2003 2,5 MT 210 hj bensiin 2003 2,8 AT 272 hj 2003 2.8AT 272hj bensiin 2003 2,9 AT 196 hj 2003 2,9 AT 196 hj bensiin 2003 2,9 MT 204 hj 2003 2,9MT 196hj bensiin 2003 2,9 MT 204 hj bensiin 1998 2,0 AT 180 hj 1998 2.0AT 180hj bensiin 1998 2,0 MT 180 hj 1998 2.0MT 180hj bensiin 1998 2,4 AT 130 hj 1998 2,4AT 163hj 1998 2.4AT 140hj 1998 2.4AT 170hj 1998 2.4AT 130hj diisel 1998 2,4 AT 163 hj diisel 1998 2,4 AT 140 hj bensiin 1998 2,4 AT 170 hj bensiin 1998 2,4 AT 200 hj bensiin 1998 2,4 MT 130 hj 1998 2,4MT 163hj 1998 2,4MT 140hj 1998 2,4MT 170hj 1998 2,4MT 200hj 1998 2,4MT 130hj diisel 1998 2,4 MT 163 hj diisel 1998 2,4 MT 140 hj bensiin 1998 2,4 MT 170 hj bensiin 1998 2,4 MT 200 hj bensiin 1998 2,5 AT 140 hj 1998 2.5AT 140hj diisel 1998 2,8 AT 272 hj 1998 2,8AT 272hj bensiin 1998 2,9 AT 196 hj 1998 2,9, 196 hj bensiin 1998 2,9 MT 196 hj 1998 2,9MT 204hj 1998 2,9MT 196hj bensiin 1998 2,9 MT 204 hj bensiin
Enamik meie autojuhte usub endiselt, et see peab olema saksa keel. Ja ka need, kes end otsivad, on endiselt keskendunud eelkõige Saksamaalt pärit toodetele. Kuid endiselt on palju huvitavaid valikuid, mis näevad ka hinna eest palju atraktiivsemad. Teise põlvkonna Volvo S80 on vaid üks neist valikutest. Rootsi sedaan näeb endiselt stiilne välja, rõõmustab avara interjööri, mahuka pagasiruumi ja üsna suure hulga jõuallikatega. Kuid kas Rootsi auto suudab töökindluse poolest konkureerida oma sakslastest rivaalidega? Nüüd uurime välja.
Sedaan Volvo S80
Probleemid Volvo S80 II kerega
Kuid kroomdetailidega, mis kaotavad oma läike 3-4 aastaga, on see keerulisem. Nende vahetamine on kallis, nii et enamik omanikke ei tee nendega lihtsalt midagi. Samuti kontrollige enne ostmist kindlasti pesuri reservuaari terviklikkust. Paljudel autodel on see mõranenud. Võimalik, et koos sellega tuleb vahetada ka esitulede pesuri voolikud. Samuti kipuvad nad aja jooksul pragunema.
Võimalikud probleemid sisemuses
Rootsi auto sisemuse osas pole etteheiteid. Kõik selles kasutatud materjalid on väga kvaliteetsed, seega ei tohiks kuulda salongiplasti kriuksumist. Aga kontrolli elektroonikat, võta veidi rohkem aega. Alustuseks kontrollige istmesoojenduse ja kliimaseadme toimimist. Auto sees paikneva vigase temperatuurianduri tõttu suudab konditsioneer sooja õhuga varustada vaid sõitjateruumi. Võimalik, et koos anduriga tuleb vahetada ka pliidimootor, mis pärast 150 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu halastamatult krigisema hakkab. Samal sõidul peavad paljud Volvo S80 omanikud vahetama generaatori siduri laagrit.
Volvo S80 II mootoriprobleemid
Võimas 4,4-liitrine bensiinimootor
Mootori valimisel on kõige parem eelistada 3,2-liitrist bensiinimootorit. Seda peetakse kõige usaldusväärsemaks. Ja selles mootoris gaasijaotusmehhanismis kasutatav kett säästab teid tarbetutest peavaludest. Võimsama 4,4 bensiinimootori puhul kasutatakse gaasijaotusmehhanismis ka ketti, kuid ehituslikult on see seade palju keerulisem, nii et saate sellega auto osta ainult siis, kui otsustate kindlalt, et säästa ei kavatse hoolduse kohta.
Kuid enamasti on meie turul 2,5T bensiinimootoriga autosid. Selles jõuallikas peate iga 90 tuhande kilomeetri järel vahetama gaasijaotusmehhanismi rihma. Samuti olge valmis selleks, et peate vahetama õlitaseme andurit ning pärast 150–170 tuhande kilomeetri läbimist võib osutuda vajalikuks vahetada nukkvõlli ja väntvõlli õlitihendid, mis selleks ajaks hakkavad "tattima" vähe.
Muude Rootsi sedaanile paigaldatud mootoritele omaste probleemide hulgas võib märkida süütepoolide riket. Ja nende asendamisega on parem mitte viivitada, kuna kahjustatud mähistega auto kasutamine põhjustab varsti mootori elektroonilise juhtseadme mikroskeemi rikke. Peate ostma uue mooduli, kuid see on väga kallis. Samuti ärge olge laisk, et perioodiliselt pöörata tähelepanu jahutusventilaatori seisukorrale. Pärast 180 tuhande kilomeetri pikkust jooksu võib see ebaõnnestuda.
Video: Volvo S80 – 2008. Ülevaade (sisemine, välimine, mootor).
Volvo S80 käigukasti töö
Automaatkäigukast ja enamik Volvo S80 II põlvkondi on sellega kaasas, pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist hakkab see esimesel käigul märgatavalt sumisema. Kuid tootja kinnitab, et see pole rike, vaid töö iseärasus. Ja see näib olevat tõsi, sest sellest ajast töötab "masin" probleemideta. Ja alles pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist hakkab ta käike vahetama märgatavate tõmblustega. Peate vahetama solenoidide juhtpuksid. Ja kui ei vea, siis vahetuse alla lähevad ka hüdromooduliga hõõrdsidurid. Ja sel juhul läheb remont tõesti kalliks. Nii et enne ostmist, eriti kui teil on vähimgi kahtlus, on parem diagnoosida automaatkäigukast. Ja peale auto ostmist vaheta kohe "masinas" õli. See pikendab selle kasutusiga.
Vedrustus ja rool
Teise põlvkonna Volvo S80 vedrustus on üsna töökindel. Alles pärast 100 tuhat kilomeetrit on ta. Kõigepealt tuleb vahetada eesmised amortisaatorid ja tõukelaagrid. Siis on vaiksete klotside ja kuulliigendite kord. Pärast 150–170 tuhande kilomeetri läbimist tuleb rattalaagrid välja vahetada. Ja pange tähele, et mõnel Volvo S80 II-l on reguleeritavate amortisaatoritega vedrustus. Tema "tarbekaubad" lähevad kallimaks.
Rootsi auto rooliga ei tohiks erilisi probleeme tekkida. Pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist hakkavad hüdraulilise roolivõimendi voolikud mõnel autol lekkima, kuid see probleem pole laialt levinud. Aeg-ajalt kurdavad Volvo S80 II omanikud ka roolilati üle. Kuid kui võrrelda tema ressurssi konkureerivate autode omaga, on ta üsna usaldusväärne.
Nii et kas läbisõiduga teise põlvkonna Volvo S80 tasub karta? Vaevalt. Kui võrrelda Rootsi auto töökindluse taset konkurentidega ja nendeks on BMW viies seeria, Audi A6 ja Mercedes Bens E, siis tundub “rootslane” veelgi eelistatum. Kuid on oluline mõista, et luksusauto hooldus ja remont ei saa olla definitsiooni järgi odav. Nii et võimalik remont nõuab igal juhul väga tõsiseid kulutusi. Kas olete selleks valmis? Seejärel otsige korralikku autot.
