Teise põlvkonna Saksa crossoveri ülevaade - BMW X1 2015-2016. Loe tema kohta spetsifikatsioonid ja erinevused eelmisest mudelist.
Esimese põlvkonna BMW X1 müüs esimesel müügiaastal umbes 730 tuhat ühikut. Toimus ümberkujundus ja nüüd on sakslased otsustanud käivitada uue, mis on õigustatult järgmine. Ametlikku esitlust pole veel toimunud, see toimub 2015. aasta sügisel Frankfurdis. Tasub kohe öelda, et uus "X" kasutab uut UKL-i platvormi, mis tähendab pidevat Esirattavedu, nagu ka mootori põiki paigutus - kõik see, tuleb öelda, on BMW jaoks vähemalt ebatüüpiline.
Uue BMW X1 2015 välisilme
Nii et alustame väikese ülevaatega. välimus, mille järel liigume edasi konkreetsemate punktide juurde. Uue BMW X1 F48 stiilne radiaatorivõre, äralõigatud inglisilmadega kriipsulised esituled, alumiiniumist põrkeraua keskel ja laiad õhukanalid kaitseraua äärtes on peamised detailid, mis kiirel pilgul pilku köidavad. . Analoogiliselt X3-ga paigaldati esitulede alla udutuled ja sealt tuli ka peaoptika kuju. Uus BMW X1 ei tekita aga koopia tunnet.
Profiil on tüüpiline baierlastele. Selles pole midagi halba, sest pool sajandit lihvitud stiil on siin peaaegu täiuseni jõudnud: selged, laialivalguvad jooned, mis põimuvad siledate elegantsete vormidega, massiivsed rattakoopad, katusel “uim”. BMW X1 2015-2016 on varustatud 17-tollise põhjaga ja valikuliselt saate 18- või 19-tollise. Loomulikult on igal plaadil unikaalne disain.
Ahter sai LED-tuled, kaitseraua udutuled, samuti peaaegu palja tagaukse. See annab autole teatud elegantsi. Kuid ei projekteerijad ega konstruktorid ei tulnud väljalasketorudega midagi välja. Need on lihtsalt kroomitud otstega torud. Üldiselt on millegipärast vale pidada mingit konkreetset välisust, sest BMW X1 jaoks on välja töötatud 4 paketti: M Sport, Advantage, xLine ja Sport Line.
Nüüd uue BMW X1 2015 mõõtmed:
- Pikkus - 4439 mm
- Laius - 1821 mm
- Kõrgus - 1598
- Teljevahe - 2670 mm
- Esiraam - 1561 mm
- Tagumine rööbastee - 1562 mm
- Kliirens- 183 mm (kuigi mootorikaitse all mõõtsin ainult 165 mm, nagu nad arvasid, teadmata)
- Pagasiruumi maht - 505/1550 l
- Tühimass - 1650 kg
- Täismass - 2170 kg
BMW X1 F48 interjöör
Saksa autotööstuse interjöörist võib nagu ikka rääkida väga pikalt ja kui tegemist on BMWga, siis loo aeg kipub lõpmatuseni. Kõigepealt tasub tähele panna suuruse muutust. Kuigi teljevahe vähenes 2,67 meetrini, jalgades eest tagumine reisija Lisatud on 6,6 cm, kuid ainult valikuliste kombineeritud istmetega (neist räägime veidi hiljem), kuid kui diivan on "baas", siis see tõus ei ületa 37 mm. Jah, 2-seeriast on palju laenatud, kuid seal on ka palju oma "esile".
Juhiiste, esirida
Ilmselt tasub nii mõelda ka interjöörile, sest taga- ja eessõitjad näevad autot täiesti erinevalt. Nagu ikka, BMW stiilis on keskkonsool pööratud juhi poole, ergonoomika on kõrgel tasemel, näiteks CD-vahetaja asub meeldival kõrgusel, et selleni jõudmiseks ei pea alla sirutama, ja multimeedia ekraan lubab teid mitte teelt segada, sest see on tõstetud tuuleklaasi tasemele.
Kesktunnel pole funktsioonidega üle koormatud, seal on vaid IDrive juhtkang ja käsipidur. Väikeste asjade nišš on peidetud kenasti lükandkardina taha, käigukangi kõrval on sõidurežiimi lülitid. Kahetsooniline kliimaseade, aga ka aktiivne "kruiis" koos "mäluistmetega" (ainult lisavarustuses) - kõik see aitab juhil ohutult läbida sadu kilomeetreid ilma vähimagi väsimuseta.
BMW X1 2015 juhiiste mäletab 7 reguleerimist, mis võimaldab selle profiili täpselt vastavalt sõitja kehakujule seada. Kokku on meeles 2 asendit, mis on loogiline, harva sõidab sama autoga üle 2 inimese. Nii nagu välisilme, saab olenevalt pakendist ka interjööri teha erinevates värvides. Standardvarustus on väga muljetavaldav: IDrive süsteem on juba saanud palju võimalusi, millest tootja veel vaikib, kuid sellised "saladused" nagu Connected Drive või Eco Pro Analyzer on paljastatud.
Esimene lisandmoodul aitab luua Interneti-ühenduse, nagu nimigi ütleb, näiteks liiklusteabe kontrollimiseks. Ka teist on nimetatud põhjusega: kütusekulu jälgimise süsteem, samuti sõidurežiimide optimeerimine. On tore, et juht kontrollib seda kõike, veidral kombel, mitte ei laseb seda kõike teha juhil.
Tagaiste ja reisijad
Nagu eespool mainitud, on taga istujate jaoks 2015. aasta BMW X1 täiesti erinev maailm. Alustame sellest, et nüüd mahub siia istuma kaks täiskasvanut. Mitte just "kuninglik", kuid siiski üsna mugav. Siit veidi välja piiluv kesktunnel on varustatud õhukanalitega ning ustel on nišid pisiasjade jaoks. See on kompensatsioon tagumise riiuli puudumise eest. Tore, et kõlarid asuvad nüüd mitte põlvede all, vaid just õla all. Samuti on lapseistme paigaldamise mugavus nüüd üle kandunud kaassõitjale – nüüd ei pea ta oma istet ettepoole nihutama.
Lisavarustuses olev diivan koosneb kolmest omavahel mitteseotud osast, millest igaüks saab kokku panna, tõmmates lihtsalt kangist, mida pole liiga raske märgata. Lihtne, mugav, funktsionaalne. Lisaks liigub iga osa ette/taha ning ka seljatoe kalle on reguleeritav.
Eelmises põlvkonnas oli võimalik saavutada maksimaalselt 1350 liitrit kasulikku ruumi. Neid on koguni 1550, kui need kokku liita tagaistmel. Tasase põranda puudumine tekitab aga pisut segadust. Pole ka ime, sest nüüd on istmed 64 mm kõrgemal kui varem.
Hetkel on UKL platvormil 4 autot, sh Mini, Active/Tourer 2-seeria. Niisiis, see on täkk, kes on juba pekstud, olles saanud oma vaenlased ja austajad. Nagu artikli alguses mainitud, oli varem peaaegu kõigil BMW autodel püsiv tagumine ajam, ja mootori pikisuunalist paigutust peeti traditsiooniliseks. Vaatamata sellele käigule jääb kaalujaotus mööda telge nüüd "baieri" vaimus, staatilistes tingimustes on see täpselt poole võrra.
Ees uus auto BMW X1 2015-2016 sai MacPhersoni amortisaatori vedrustuse elektriliselt reguleeritava amortisaatori jäikusega (muutub sõltuvalt valitud sõidurežiimist), samas kui tagumine on traditsiooniline mitme lüliga vedrustus, millel, muide, on ka reguleeritav jäikus.
Mootorid
Oktoobriks on kavas turule tuua kaks jõuallikat: bensiiniturbolaaduriga neljarealine, samuti erineva tõukejõuga atmosfääriline diiselmootor.
Alustame bensiiniga BMW mootor X1 2015. Tegemist on b48-ga, mis tootmiskulude vähendamiseks on ühendatud kolmesilindriliste mootoritega. Ettevõtte esindajate sõnul avaldatakse need hiljem. Niisiis on selle mootori maht 2 liitrit ja võimsus võib varieeruda vahemikus 192 kuni 231 (X1 xDrive25i) hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment 350 Nm saavutatakse juba 1250 väntvõlli pöörde juures ja kuni 4000. See muudab mootori väga elastseks. Topeltkerimiskompressor, drosselklapita Valvetronic, mis on kombineeritud faasi reguleerimise, optimeeritud töörežiimide ja vähendatud bensiinikuluga 6,5 liitrini kombineeritud tsüklis. Samal ajal võtab 231-hobujõulisel mootoril sadadeni kiirendamine aega umbes 6,5 sekundit.
Noorema b48 pöördemoment on 280 Nm ja see kiirendab BMW X1 2015 100 km/h-ni 7,7 sekundiga. See on saadaval ainult esiveolise sDrive'iga.
Uue BMW X1 2015 diiselmootor suudab arendada 150, 190 või 231 (xDrive25d) hobujõudu. Selliste mootorite puhul jääb dünaamikaks 9,2, 7,6 ja 6,6 sekundit sadadeni ning pöördemomendiks vastavalt 330, 400 ja 450 Nm. Mis puudutab tarbimist, siis see vastab ka 4,1, 4,6 ja 5,2 liitrile 100 kilomeetri kohta.
Kõik mootorid on 16-klapilised. 4 silindrit reas.
Tootja ütleb, et detsembriks tuuakse turule kuni 1,5-liitrise töömahuga kolmesilindrilised mootorid.
Edasikandumine
Nagu eespool mainitud, saab auto varustada nelikveoga või ainult esiveoga. Teist võimalust pakutakse 192-hobujõulisele bensiinimootorile ja 150-hobujõulisele diiselmootorile. Nelikvedu võib töötada kas 6-käigulise manuaalkäigukasti või 8-käigulise Steptronicu automaatkäigukasti baasil.
Tagatelg on ühendatud elektrohüdraulilise Haldexi haakeseadisega, mis on võimeline sellele edastama absoluutselt kogu veojõu, see tähendab kuni 100%, mitte 50/50, nagu varem. BMW 1 muudetakse seega esiveolt tagaveoliseks.
Fotol BMW 1 2015-2016 passiandmed
BMW X1 2015 hind, komplekteerimine, müügi algus ja väike arutelu
Muidugi pole ametlikku esitlust veel toimunud ja seetõttu on varustustasemete kohta mõttetu oletada, nii et mis meil on: alus on esiveoline BMW 1 2015 põikisuunalise 1,5-liitrise kolmesilindrilise mootoriga . Maailm läks vist hulluks. Kuid vaatamata sellele jäävad autod stiilseks, kiireks, mingil määral ilusaks, multifunktsionaalseks ja töökindlaks ning margi austajate jaoks on neist saanud juba täiuslikkus.
Kuni viimase ajani ütles ettevõte, et X1 on "täiendus" rivistusele, mis pandi kokku juba olemasolevast. Nad ei kavatsenud seda arendada, sest kartsid saada X3-le sisemist konkurenti, nagu öeldakse: "Mille nimel nad võitlesid, selle otsa nad ka jooksid!" Kolm aastat tagasi suutis BMW X1 konkureerida vaid VW Tiguaniga, kuid nüüd on selle “mustas nimekirjas” sellised “moorid” nagu teise põlvkonna Tiguan, GLA ja Q3. Tähelepanuväärne on, et autot ei panda kokku mitte Leipzigis, vaid Regensburgis, kuhu kogunevad kõik kaasplatvormijad.
Uue 2015. aasta BMW X1 hind on veel teadmata, suure tõenäosusega saame teada umbes kuu aja pärast, firma esindajate sõnul ei jää see tõenäoliselt alla 28 000 euro.
Video ülevaade BMW krossover X1 2015.
Hind: alates 1 980 000 hõõruda.
Väga populaarne Venemaa noorte seas BMW auto X1 2018-2019 F48 ühendab endas kvaliteedi ja hea funktsioonide komplekti. Sellel on nii eelised kui ka puudused ja see on kõik, millest me siin räägime.
Disain
Välimus sai 2014. aastal veidi ümberkujundust ja seda esitleti Detroidi autonäitusel. Autol on uus disain kettad ja disaini detailid on veidi muutunud, kuid samas pole see kaotanud oma stiili ja dünaamikat. Kere üldised piirjooned teevad sellest maanteel tõelise meistri, kuid selle mõõtmed jäävad teistele sarnastele vendadele selgelt alla.
Nägu on varustatud suure kaitserauaga ja seda kaunistab signatuurne valeradiaatorivõre, mis on ilmselt kõige äratuntavam automaailmas. Suurt tähelepanu pälvib pea optika – tuntud inglisilmad. Samuti on peal kroomitud viimistlusega õhuvõtuavad. Optika võib olla täis-LED, kuid ainult lisatasu eest.
Vaadates mudelit profiilis, märkate üsna laiu uksi, suuri kaare, milles on 17-veolised, kuid mahuvad ka suuremad. Auto profiilis näeb tõesti välja nagu premium mudel, üldmõõtmed rikuvad selle ära. Tagaosa on varustatud valikulise LED-optika, stiilsete kaitserauajoonte ja mugava tagaluugiga.
Crossoveri mõõtmed:
- esiosast ahtrisse - 4439 mm;
- laius – 1821 mm;
- maapinnast ülemise punktini - 1598 mm;
- teljevahe – 2670 mm;
- kliirens - 183 mm.
BMW X1 F48 2018-2019 tehnilised omadused
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 2,0 l | 150 hj | 330 H*m | 10,4 sek. | 200 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 192 hj | 280 H*m | 7,9 sek. | 215 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 231 hj | 350 H*m | 6,7 sek. | 230 km/h | 4 |
Venemaa turul on olemas suur valik selle mudeli mootorid. Bensiinimootoreid on 3 tüüpi ja diiselmootoreid 2. Need erinevad üksteisest tehniliste omaduste poolest, mis sõltuvad võimsusest, tipppöördemomendist jne. Kõigi mootorite käigukastiks on 6-käiguline manuaal. Seda on võimalik muuta automaat käigukast 8 vahemikuga käigud.
Kõige levinum mootor Venemaal on 4-silindrilise bensiinimootori kasutamine võimsusega kuni 150 hj. Sellise agregaadi tipppöördemoment ulatub 200 Nm-ni 3600 p/min juures ning auto saab kiirendada 100 km/h-ni 9,7 sekundiga. Bensiini tarbimine BMW mootor X1 2018 F48 150 HP on vaid 7,7 liitrit, mis pakub suuremat huvi autohuvilistele.
Vanima bensiinimootori võimsus on 245 hj. Kütusekulu on samuti väike - 7,8 liitrit. Inimesed eelistavad 150 hj, kuna selline mootor on töökindlam ja hõlpsamini hooldatav. Eriti soovitatav linna peal sõitmiseks.
U diiselmootorid keskmine tarbimine kütust on 5,5-5,9 liitrit, mis teeb need üsna ökonoomseks. Neid ei soovita kasutada, kuna need on väga mürarikkad ning auto madala müraisolatsiooni tõttu muutub müra suminaks. Peal tühikäigu kiirus Selline müra on valjem kui kiirusel.
Kõik bensiinimootorid on üldjuhul nelikveoga, välja arvatud kõige noorem agregaat, mida kasutatakse tagaveolistes sõidukites.
BMW X1 F48 interjööri ülevaade
Viiekohaline salong on vaatamata krossoveri enda kompaktsusele üsna ruumikas. Esialgse konfiguratsiooni korral ei tundu interjöör eriti varustatud. Alles suure raha kulutamise järel omandab auto salong BMW-le tuttava ilme, kuid tugevad puudused Auto interjöör mitte.
Interjöör on sisustatud üsna hästi, sportliku stiiliga. See disain meeldib kahtlemata noortele autohuvilistele. Kõik on tehtud mugavalt ja mugavalt: istmed on pehmed, paneelil olevad instrumendid on hästi loetavad. Tänu rooli sujuvale pöörlemisele pole ka auto juhtimine keeruline. Interjööri puuduseks on väike kindalaegas ja väike arv nišše väikeste esemete jaoks.
Mudel sai uued istmed, need vihjavad nüüd oma külgtoega pisut auto väikesele sportlikule võimekusele. Juhile ja kõrvalistujale on piisavalt ruumi. Tagumine rida on võrreldes eelmise põlvkonnaga muutunud avaramaks, sinna mahub hästi 3 inimest ja tunneb end endiselt mugavalt. IN tagumised uksed Kõlareid on 2, üks neist on nn “tweeter”. Reisijatel on õhusuunajad ja 12V pistikupesa.
Auto pagasiruum on üsna mahukas, selle maht on üle 500 liitri ja tagumise rea kokkuklappimisel saab mahu tõsta 1500 liitrini, kuid tasast põrandat kahjuks ei saa.
IN põhikonfiguratsioon ostja saab:
- multimeediumisüsteem;
- helisüsteem;
- ekraan 6,5 tolli;
- Vihmaandur;
- õhukonditsioneer;
- elektripakett;
- Multifunktsionaalne rool.
Tasuline lisavarustus:
- 8,8-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem;
- tahavaatekaamera;
- nahksisu;
- eraldi kliimaseade;
- abi ülesmäge alustamisel;
- abi liikluses liikumisel;
- märgistuse jälgimine;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- Kokkupõrke tõenäosuse jälgimine.
Oma klassi krossover pole liiga kallis, põhipaketi eest peate maksma veidi vähem kui 2 miljonit rubla ja samal ajal saate suurepärase disainiga premium-auto.
Vedrustus BMW X1 2018-2019 F48
Vedrustus ja šassii selle omadused ei ole kuigi üllatavad, kuid Venemaa autohuviliste seas see erilisi kaebusi ei tekita. Crossover käitub üsna enesekindlalt nii linnas kui ka maastikul.
Vedrustuse ainsaks puuduseks on see, et tugipostid külmuvad madalal temperatuuril ja hakkavad häält tegema, kuni need soojenevad.
Hind ja konfiguratsioonid
| Varustus | Hind | Varustus | Hind |
|---|---|---|---|
| SDrive18i | 1 980 000 | SDrive18i eelis | 2 150 000 |
| XDrive18d | 2 320 000 | XDrive20i | 2 370 000 |
| SDrive18i Sport Line | 2 397 000 | XDrive18d eelis | 2 410 000 |
| SDrive18i XLine | 2 435 000 | XDrive20i eelis | 2 460 000 |
| XDrive20d | 2 480 000 | SDrive18i M Sport | 2 571 000 |
| XDrive20d eelis | 2 580 000 | XDrive18d Sport Line | 2 657 000 |
| XDrive18d XLine | 2 695 000 | XDrive20i Sport Line | 2 707 000 |
| XDrive20i XLine | 2 745 000 | XDrive20d Sport Line | 2 827 000 |
| XDrive18d M Sport | 2 831 000 | XDrive20d XLine | 2 865 000 |
| XDrive20i M Sport | 2 881 000 | XDrive20d M Sport | 3 001 000 |
Konfiguratsioone on tohutult, pole mõtet neist igaühe üle arutada. Kõik konfiguratsioonid ja nende hinnad on toodud ülaltoodud tabelis, käsitleme põhi- ja tipptasemel. Standardne modifikatsioon SDrive18i maksab 1 980 000 rubla koos:
- automaatsed parkimissüsteemid;
- kliimakontroll;
- elektriline pagasiruumi kaas;
- riidest kate;
- soojendusega pihustid;
- esitulede automaatne nivelleerimine;
- elektrooniline stabiliseerimissüsteem.
XDrive20d M Sport tipptasemel konfiguratsioon maksab 3 001 000 rubla, lisades sellele rahale:
- autopiloot;
- start-stopp süsteem;
- spordiistmed;
- kombineeritud salong;
- multirool;
- LED-optika;
- vihmasensor.
Võimalusi on palju, hind nendega tõuseb 4 miljoni rublani. Valikud: soojendusega rool, võtmeta sissepääs, tahavaatekaamera, nahkpolster, panoraamkatus, navigatsioonisüsteem, 19-tollised valuveljed, mäluga elektriistmed, pimenurga jälgimine ja kokkupõrke vältimise süsteem.
Teise põlvkonna BMW X1 2018 on muutunud mitmes aspektis paremaks, linna jaoks on see üsna suurepärane auto, kuid ärge unustage konkurente, seal on ka korralikke krossovereid. Mida arvate sellest autost?
Video
Esimene põlvkond kompaktne crossover on juba sisse astunud mudelivalik Baierlased pole väikesed 6-aastased. Tootja ei viivitanud põlvkondade vahetusega ja tutvustas juba 2015. aasta juunis X1 uue kerega, mille indeks on F48.
Uue toote välimus on veelgi lähedasem oma vanematele “vendadele” ja . Võrreldes eelmise mudeliga paistab uus BMW X1 silma lühema pikkuse, kuid suurenenud laiuse ja kõrgusega. Esmapilgul torkab silma ka lühem kapott ja tagumise ukseklaasi sirgem nurk.
Kui eelmine X1 oli ausalt öeldes naiselike, voolavate kerejoontega, siis F48 sai brutaalsema välisdisaini: agressiivsed põrkerauad, massiivne radiaatorivõre, aga ka väljendusrikas optika ülalmainitud crossoverite stiilis.
Advantage'i varustuse standardset välimust täiendavad mitmesugused stiilinäitajad ja tarvikud laiendatud Sport Line'i, xLine'i ja M Sport varustuses.
BMW X1 2016 interjööri kaunistamisel mudeliaasta Saksa spetsialistid on lõpuks loobunud kaasnevatest ebamugavustest baasautod mudelivalikus, nimelt napp tehniline varustus, eelarvematerjalid ja minimalistlik disain. Uus X1 F48 võib nüüd uhkusega seista samaväärselt kallimate X3 ja X5-ga ning peamiseks erinevuseks neist on nüüd kere mõõtmed. Loetleme need:
- pikkus - 4439 mm;
- laius - 1821 mm;
- kõrgus - 1598 mm.
BMW X 1 2016 mudeliaasta tehnilised omadused
Hoolimata asjaolust, et auto on X1-seeria seaduslik järeltulija, ei ole uuel tootel tehnilisest küljest eelmise mudeliga praktiliselt midagi ühist. Seega, kui esimene põlvkond ehitati BMW 3-seeria Touringi baasil, siis vaadeldav mudel põhineb esiveo šassiil ja (margi kogenud armastajad teavad ka, et ja on ehitatud samal platvormil).
Uue BMW X1 jõuallikate rida sisaldab:
- turboülelaaduriga Gaasimootor maht 2 liitrit ja tagasilöök 192 hobujõudu(280 Nm) modifikatsioonide jaoks sDrive20i Ja xDrive20i;
- versiooni jaoks 231-hobujõuline bensiinimootor xDrive25i(350 Nm);
- 2,0-liitrine diiselmootor võimsusega 150 hj. (330 Nm) jaoks sDrive18d;
- 190 hj diisel jaoks xDrive20d(pöördemoment 400 Nm);
- ja 231-hobujõuline mootor tipptasemel diiselversiooni jaoks xDrive25d.
Kõigi versioonide käigukast koosneb ainult kahest käigukastist - 6-käigulisest manuaalkäigust ja 8-käigulisest manuaalist.
Peaaegu uskumatu, et Baieri tootja mõtleb tõsiselt kolme istmereaga pikendatud “üksuse” väljalaskmisele. See modifikatsioon läheb sakslaste sõnul hästi müügiks USA-s, Venemaal ja Kesk-Kuningriigis.
Millal, kust ja kui palju osta F48 kerega BMW X1
Uue toote ametlik esitlus toimub kl. Traditsiooniliselt on Põhja-Ameerika turult pärit kliendid esimesed, kes tellivad ja ostavad uue F48 kerega BMW X1. Veidi hiljem ilmub auto Euroopasse ja 2015. aasta lõpuks jõuavad esimesed partiid Venemaa edasimüüjateni. Hinnad avalikustatakse täiendavalt.
IN standard Sisemus saab GRID-kangast viimistluse. X1 F48 põhivarustus sisaldab:
- esi-/külgmised turvapadjad;
- Kaks rida turvakardinaid;
- "Udu";
- Pea LED-optika;
- Multimeedia i-Drive 6,5-tollise monitori ja kuue kõlariga;
- Kahetsooniline kliimaseade;
- soojendusega esiistmed;
- Soojendusega välispeeglid/pesuri otsikud;
- Valguse/vihmaandur;
- USB/AUX liides;
- R17 valuveljed runflat rehvidega;
- automaatse seiskamise funktsioonid;
- Taaskäivitamise nupud jõuseade(Start/Stopp);
- parklateenindaja;
- Näidik, mis jälgib rehvirõhku jne.
"Baasi" alternatiiviks on rikkalikumad konfiguratsioonid. Tarbija saab aerodünaamilise M-paketi, sinise kerevärvi (eksklusiivne), R18/19 veljed ja kallima siseviimistluse.
XLine. Selles konfiguratsioonis saab ostja R18 valuveljed stiilis 569 (Y-kodara), kuid lubatud on ka teiste velgede ostmine. Radiaatorivõre on varustatud 7 vertikaalse liistuga, mis kombineeritakse õhuvõtuavade ja külgmiste liistudega, mis kaitsevad crossoveri lävesid/põhja. Istmete polsterdus on pruun/must kangas/nahk. Läikival versioonil on mustad dekoratiivribad kroomitud ribaga. Salongis on kahetsooniline kliimaseade ja pidurdusfunktsiooniga varustatud püsikiiruse hoidja.
Sport Line. Oodatakse R18 valuvelgi 568 stiilis (Y-kodaraga). Radiaatorivõrel on nüüd kaheksa vertikaalset liistu. Sportistmed on kaetud punase/halli aktsendiga nahaga. Salongis on kahetsooniline kliimaseade ja nahkkattega sportrool.
M Sport pakett. Crossoveri rikkalikum konfiguratsioon. Eeldatakse valuveljed R18/19 stiilis 570/572 M. BMW X1 F48 M Sporti silmatorkavat profiili täiustab aerodünaamiline kerekomplekt, mis optimeerib samaaegselt õhuvoolu piki F48 kere. Esiiste sportistmete polster tehakse sinise aktsendiga Alcantara kangast. Interjööris on M-logoga käigukang ja valge/oranž taustvalgustus ning nahkkattega sportrool.
Crossoveri standardpeakomplekt on väike monitor. Selle saab vahetada BMW X1 F48 asemel laiekraaniga NBT-le. Lisandub uusi kasulikke funktsioone ning sinna saab lisada puuteplaadiga juhtkangi, mis teeb navigeerimise lihtsamaks. Paigaldada saab ka tõsisema peakomplekti NBT EVO X1 F48. Peamine erinevus tavalisest NBT-st on Interface Design 5 olemasolu. Juht saab sünkroonida crossover-süsteeme iDrive kontrolleri, monitori ja mikrofonide abil.
Tehnilised andmed
Vaatame nüüd auto tehnilisi omadusi.
Esimesed mudelid olid varustatud viie neljasilindrilise (2 bensiini- ja 3 diiselmootoriga) jõuallikaga. Veidi hiljem ilmusid kolmesilindrilised mootorid, bensiin B38 ja diisel B37. Kõik mootorid vastasid Euro-6 keskkonnastandarditele.
Kõigepealt vaatame, millised bensiinimootorid on BMW X1 F48-l.
18i Sdrive mudelid olid varustatud 136-hobujõulise 1,5-liitrise mootoriga. See võimaldas crossoveril kiirendada sadadeni 9,7 sekundiga. ja liikuda maksimaalselt 204 km/h. Keskmine kütusekulu 100 km kohta on 5,1 liitrit. 1,5-bensiinimootor on väikese kütusekulu ja hea dünaamikaga, kuid autohuviliste arvamused näitavad, et nad eelistavad kaheliitriseid agregaate.
BMWX1 II F48 20i xDrive / sDrive krossoveritele paigaldati kaheliitrine 192-hobujõuline seade. Selle mootoriga kiirendas auto 7,5 sekundiga. ja kolis kaasa maksimaalne kiirus kiirusel 224 km/h. Kütusekulu - 6,3 l. 25i autodele on paigaldatud kaheliitrine 231-hobujõuline seade. Autol kulus kiirendus 6,5 sekundit, “maksimaalne kiirus” oli 235 km/h. Kütusekulu - 6,5 l.
Nüüd ka diiselmootoritele.
X1 F48 16d on varustatud 1,5-liitrise 116-hobujõulise B37 seadmega. Auto kiirendus on 11,1 sekundit, “maksimaalne kiirus” on 190 km/h. Kütusekulu - 3,9 l.
BMW X1 18d F48 oli varustatud 150-hobujõulise 2-liitrise mootoriga. See võimaldas crossoveril kiirendada sadadeni 9,2 sekundiga. ja liikuda maksimaalselt 205 km/h. Keskmine kütusekulu 100 km kohta on 3,9 liitrit. 20d krossoveritele paigaldati kaheliitrine 190-hobujõuline agregaat. Selle mootoriga kiirendas auto 7,6 sekundiga. ja liikus maksimaalse kiirusega 219 km/h. Kütusekulu - 4,5 l. 25d autodele on paigaldatud kaheliitrine 231-hobujõuline seade. Autol kulus kiirendus 6,6 sekundit, “maksimaalne kiirus” oli 235 km/h. Kütusekulu - 4,7 l.
BMW X1 ii F48 18d xDrive mootor on kombineeritud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Teised mudelid on varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Suurus kütusepaak– 61 l.
Sõiduk oli varustatud kahe vedrustusega: eesmine sõltumatu (MacPherson) vedrustus koos topeltõõtshoobadega ja tagumine mitmikhoob. Roolil oli adaptiivne jõud Sevrotronic. Kõik šassiid olid varustatud ABS-süsteemiga ventileeritavate ketaspiduritega.
Crossoveri häälestamine
Seni pole BMW X1 F48-l ümberkujundust tehtud. Millal uuendused tulevad, pole teada. Võib-olla juhtub see aastal 2019. Uuendatud 2018 BMW X1 F48 saate aga tuuningu abil. ECU-d saab ümber programmeerida. Reguleerige selle töörežiime. Seda nimetatakse kiibi häälestamiseks F48 X1.
Uuenduse tulemusena on autol:
- Pöördemomendiga jõuallika võimsus suureneb;
- Kütusekulu väheneb;
- Käigukasti töö on paranenud.
Chip tuning X1 F48 20d 150 hj võimaldab suurendada mootori võimsust kuni 40% või rohkem! Loomulikult sõltub siin kõik tehaseprogrammidest ja lisavarustusest. BMW tuuning X1 F48 suurendab võimsust tänu mootori ja kütusevarustuse täpsemale reguleerimisele. Lisaks muutub kontrollpunkti toimimise loogika. Ümberlülitamine toimub rohkem kui madalad pöörded jõuseade. Ja mida madalam on mootori pöörete arv, seda väiksem on kütusekulu.
Anname mõned numbrid, et oleks selge, mida häälestamine annab.
Oletame, et teil on kaheliitrise 190-hobujõulise mootoriga krossover X1 F48 ja see teile ei sobi. Kiibi häälestamine võimaldab teil suurendada võimsust/pöördemomenti 68 hj/120 Nm. See mõjutab oluliselt kiirenduse dünaamikat.
Tehase püsivara lubab alates tühikäigust/2000 p/min – 8,5/7,9 sek. Pärast häälestamist muutuvad numbrid 6,7/6,3. See tähendab, et crossover muutub 1,8/1,6 sekundi võrra kiiremaks.
Probleemid
BMW X1 F48-l pole tõsiseid probleeme. Siiski tasub märkida mõningaid puudusi. Crossoveril on rattakoobastes ja parklas halb müraisolatsioon raske rool, jäik vedrustus (ebatasastel pindadel tunda), tahavaatekaamera, mille läved on porile avatud. Kiiresti ummistuvad ka võimenduse reguleerimisventiilide ekraanid.
Peamine puudus on aga auto kõrge hind.
Võrdlus konkurentidega
Baierlasel on mitu konkurenti. Nende hulgas on ka Volkswagen Tiguan. Siin tahame välja mõelda, mida Saksa auto parem. Võrdlus hõlmab nelikveolisi mudeleid, mille kaheliitrine mootor töötab bensiiniga.
BMW on võimsam (192 versus 180 hj), see kiirendab kiiremini (7,4 ja 7,7 sekundit) ning on 20 kg (1615 ja 1636) kergem. Baierlane võidab ka kütusekulu, 6,3 liitrit. versus 8. Sellel on rohkem kui 20 tüüpi autokere, Volkswagenil aga ainult 14. X1 käigukasti tüübiks on 8-käiguline “automaat”, Tiguanil 7-käiguline “robot”.
Volkswageni eelis on hinnas. See maksab ligi 400 tuhat odavamalt.
➖ Dünaamika (versioon 2.0d võimsusel 150 hj)
➖ Müra isolatsioon
plussid
➕ Juhitavus
➕ Rikkalik varustus
➕ Mugav salong
BMW X1 2018-2019 eelised ja puudused uues kehas tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Täpsemad plussid ja miinused automaatkäigukasti, esiveo ja xDrive nelikveoga BMW X1 (F48) kohta leiate allolevatest lugudest.
Omanike ülevaated
Mulle meeldis auto välimus... see on kõik! Turbiiniga oli seotud tootmisviga, nii et mul ei olnud aega sellega sõita, kui sain aru, et see ei kiirenda...
Sama raha eest oleks saanud heaspetsiifilise Toyota Rav4, aga automaatvõtit polnud (pidin koguaeg kotti vaatama), samuti pidin käsitsi pakiruumi avama/sulgema. Salong haiseb diislikütuse järele. Pole selge, kas ma ostsin KAMAZi?!
Väga pettumus. Pärast minu eelmist Toyota Rav 4 tundub uus BMW X1 kui “mittekodune auto”!
Veronica, automaatkäigukastiga BMW X1 2.0d (150 hj) ülevaade, 2016.
Video ülevaade
Võite olla üllatunud, kuid vahetasin eelmise põlvkonna BMW X3 asemel uue BMW X1 vastu. Vaatamata kompaktsetele mõõtmetele on BMW X1 salong ruumikam kui X3 oma. Kõik tänu esiveolisele platvormile. Ma ei saa aru, miks BMW nii kaua tagaveo kontseptsiooni külge klammerdus. Kontrollitavus uus auto läks ka paremaks. Nüüd ei uuri ta rööpaid nagu minu vana BMW X3. Samuti on paranenud sõidukvaliteet.
Interjöör on üldiselt mugav ja ruumikas, pakiruum mahukas. Juhiiste tundus veidi karm, kuid sellega harjusin ruttu ära. Istumisasend on kõrge, nähtavus hea, ainult küljepeeglid on veidi väikesed. Kuid pillid meeldisid mulle vähem kui vanal BMW X3-l. Siin kuvatakse osa teabest armatuurlaual ja spidomeetri digitaliseerimine on väike ja osa kuvatakse multimeediumisüsteemi keskekraanil.
Põhikonfiguratsiooni varustus oli meeldiv üllatus, kuna varem pakkus BMW baasis täiesti tühje autosid. Olemas on kahetsooniline kliimaseade, elektriline pakiruumi kaas, eesmised ja tagumised parkimisandurid, soojendusega esiistmed ja elektrilise soojendusega pesuri otsikud.
Kuid BMW X1-le, selle suurejoonelisusele, võib kõik andeks anda sõidu kvaliteet. Dünaamika on väga hea, auto võtab sõna otseses mõttes õhku, möödasõit on lihtne ja pingevaba. Automaatkäigukast töötab sujuvalt. Samas on auto ökonoomne, isegi aktiivsel sõidul (ja muidu on raske sõita) ei ületa keskmine kulu 10-11 liitrit 100 km kohta.
Käsitsemine on standardne. Vedrustus tagab optimaalse tasakaalu energiatõhususe ja mugavuse vahel. Kliirens on meie teede jaoks täiesti piisav, see aitab lumistel parklates palju nelikvedu. Viga saab leida ainult sellest, et heliisolatsioon rattakoopad ei ole väga hea suur kiirus On kuulda, kuidas rehvid teevad müra.
Ülevaade uuest BMW X 1 2,0 (192 hj) AWD 2015
Niisiis, konkreetselt minu X pandi Kaliningradis kokku 2016. aasta novembri lõpus. Muide, ma olin kohaliku piirkonna pärast väga mures. Lõppude lõpuks, nagu iga venelane, tunnen ma kirge tõupuhtate baierlaste vastu, kuid ma ütlen: mu kartused olid asjatud.
Runflat rehvid 18-tollistel velgedel. Ja siin on kõige tüütum asi see auto: kummimüra asfaldil! See pole minu kapriis ega eneseupitamine: terve reisi on kuulda rehvide häält! Päris korraliku müra korral tänavahääli ei kuule, aga ometi, pagan, kuulete rehve! Iga konarus või ebatasasus, iga pragu asfaldil, iga kivi – seda pole ühegi minu autoga juhtunud! See väärib märkimist, sest ma ei liialda, vaid pigem pisendab probleemi.
Minu puhul on istmed sportlikud, korraliku küljetoega, kuid ilma nimmetoeta, mis on minu jaoks isiklikult problemaatiline, sest selg valutab ikka pikkadel sõitudel.
Esituled: LED, pöörlevad, säravad pimedas ideaalselt (parem minu meelest ainult Mercedesel). Ei mingit pesurit! See oli üllatus! Ootasin kaua, kuni esituled pesevad, kuid nad ei teinud seda) Ausalt öeldes väärib märkimist, et need ei määrdu eriti, võib-olla hea aerodünaamika tõttu või võib-olla seetõttu, et nad ei kuumene.
Kast: 8-käiguline, mänguline, pretensioone pole. Tõsi, X tõmbles paar korda käivitamisel, kuid nullhooldus teatas, et probleeme pole. Usun, aga olen valvas)
Dünaamika: valu! Tal on puudu 150 hobust! Ja kui sportrežiimis läheb kõik hästi, siis mugavuses kardan mööduda! Tundub, et vajutate pedaali, kuid see ei liigu. Noh, täpsemalt, see sõidab, aga üldse mitte nii, nagu ootad.
BMW X1 2.0d (150 hj) automaatkäigukasti 2016 ülevaade
Muljed on enamasti positiivsed. Auto on ökonoomne, sportlik, mugav ja oma suuruse kohta mitmekülgne. Sellel on andmebaasis piisav valik valikuvõimalusi, hea hinna ja kvaliteedi suhe.
Peamine puudus on rataste halb müraisolatsioon. Kui reisite ainult oma inimestega ja harjute sellega, saate sellega leppida. Aga niipea, kui istutad enda kõrvale võõra inimese, muutub see pealtnäha korraliku auto jaoks ebamugavaks.
Runflat rehvid on standardvarustuses. Nende tõttu lisandus müra, suurenenud roopatundlikkus, suurenenud jäikus, suutmatus peaaegu uusi rehve hea hinnaga müüa...
Samuti kostab käigukasti sumin, kui autot ei soojendata. Suvel möödub see mõne minuti jooksul peale käivitamist. Kuni -10 kraadini kaob sumin sõidu ajal. Kui -25 ja alla selle, siis mul ei olnud pikad jooksud ootama, kuni sumin kaob.
Jevgeni, BMW X1 (F48) 2.0 (192 hj) xDrive 2016 ülevaade
Minu valik on valge, 2.0d xDrive (nelivedu pluss diisel), 190 hj. ja 400 Nm. Veojõudu ja “märasid” on varuks piisavalt. Kulu on aga veidi kõrge: linnas 10-11 liitrit. Kui lülitate start-stopp süsteemi sisse, võite säästa liitri või kaks, kuid ma lülitan selle sageli välja, sest see on tüütu. Esiteks aeglustab see liiklusummikutes. Teiseks lülitatakse koos mootoriga välja ka roolivõimendi, mis on samuti ebamugav. Raha säästmiseks on olemas ka Eco-pro režiim, kuid koos sellega lakkab auto olemast BMW. Ei ole huvitatud.
Salong on mugav. X1 suuruse kohta on ruumi päris palju. Polster on kangas/nahk, mis on kuumaga hea, kuna puudub istmete ventilatsioon. Kahele taga istujale sobib. Kui "kiiluda" keskele kolmas kaasreisija, kõnnib ta saabastega mööda kliimaseadme võredega paneeli serva. Ma juba kõhklesin neid jälgi puhastada...
Pagasiruum pole tohutu, kuid on pädevalt korraldatud. Seal on kahekordne põrand, sinna saab hunniku kraami ära peita kasulikud pisiasjad. Tagaistmed klapivad kokku ja libisevad edasi-tagasi. Kaassõitjaistme seljatugi käib ka alla. Minu tähelepanekute järgi sobivad kuni 2,5 meetri pikkused kergesti (tassin hiljuti majja partii põrandaliistusid, pole probleemi). Viies uks avaneb, kui liigutate jala kaitseraua alla.
Minu Boomeri varustus on üks kallimaid. See on minu esimene automaatse parkimisabiga auto... See on lahe funktsioon, kuid mul pole kannatust oodata, kuni see ise parkima hakkab. Liiga palju ebavajalikke liigutusi edasi-tagasi... Teen kolm korda kiiremini.
Pavel, BMW X1 2.0 diisel (190 hj) nelikveo ülevaade 2016
