BMW S62 mootor
S62B50 mootori omadused
| Tootmine | Dingolfingu taim |
| Mootori mark | S62 |
| Tootmisaastad | 1998-2003 |
| Silindriploki materjal | alumiiniumist |
| Toitesüsteem | pihusti |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindrite arv | 8 |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Kolvikäik, mm | 89 |
| Silindri läbimõõt, mm | 94 |
| Kompressiooniaste | 11.0 |
| Mootori töömaht, cc | 4941 |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 400/6600 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 500/3800 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | 2 eurot |
| Mootori kaal, kg | ~158 |
| Kütusekulu, l/100 km (E39 M5 puhul) - linn - rada - segatud. |
21.1 9.8 13.9 |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 1500 |
| Mootoriõli | 10W-60 |
| Kui palju õli on mootoris, l | 6.5 |
| Õlivahetus tehtud, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, kraadid. | ~100 |
| Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
— 250+ |
| Tuning, hp — potentsiaal - ilma ressursse kaotamata |
600+ n.d. |
| Mootor oli paigaldatud | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| Käigukast, 6 manuaalkäigukast | Getrag Type-D |
| Käiguarv, 6 manuaalkäigukasti | 1 — 4.23
2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
BMW M5 E39 S62 mootori töökindlus, probleemid ja remont
1998. aastal välja antud uus BMW M5 E39, mis asendas mudelit M5 E34, suurendas mõõtmeid kõigil esikülgedel ja kõrge dünaamilise jõudluse saavutamiseks ei piisanud sirgest kuuest, eriti kuna BMW S38 oli tõsiselt vananenud. Otsustati kasutada V8 konfiguratsiooniga mootorit ja järgmise M-mootori aluseks võeti olemasoleva BMW 540i E39 allusil M62B44.
Silindriplokki muudeti: silindri läbimõõt suurendati 92 mm-lt 94 mm-ni, paigaldati sepistatud väntvõll kolvikäiguga 89 mm (oli 82,7 mm), ühendusvarda pikkus 141,5 mm, modifitseeritud kolvid surveastmega 11.
Peal, kolmekihilistel silindripea tihenditel, on S62B50 silindripead ise (see on M5 E39 mootori nimi). Need on M62B44 modifitseeritud versioon. Võrreldes M62-ga on S62-l suuremad sisse- ja väljalaskeavad, kasutatakse uusi klapivedrusid ja kergeid klappe: 35 mm sisselaskeava, 30,5 mm väljalaskeava. M5 E39 nukkvõllidel on järgmised omadused: faas 252/248, tõste 10,3/10,2 mm. VANOS muudetava klapiajastussüsteem on asendatud Double-VANOSiga (sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllid). M5 E39 kasutab hüdraulilisi kompensaatoreid ja klapid ei vaja reguleerimist. Erinevalt M62-st kasutab S62 kaherealist ajastusketti.
Kogu sisselaskesüsteem on ümber kujundatud: kasutatud on suurt sisselaske vastuvõtjat ja kasutatud on 8 gaasihoovastiku korpust, igaüks üks drosselklapp iga silindri kohta. Iga läbimõõt on 48 mm. Düüsi maht - 257 cc. Väljalaskesüsteem on modifitseeritud, kahe katalüsaatoriga. Ajud – Siemens MS S52.
Kõik see võimaldas muuta tavalise 4,4-liitrise mootori peaaegu 5-liitriseks ja tõsta võimsust 286 hj-lt. kuni 400 hj kiirusel 6600 pööret minutis.
BMW S62 mootor paigaldati mudelile E39 M5 ja haruldasele Z8 roadsterile.
Mootori tootmine lõpetati 2003. aastal koos E39 kere M5 tootmise lõppemisega, kuid 2 aasta pärast ilmus uus M5 E60, veelgi võimsama S85B50-ga.
BMW S62 mootorite probleemid ja puudused
Peamised haigused BMW mootorid M5 E39 on samad, mis M62B44. Erinevused seisnevad S62B50 lühemas kasutuseas, mis on tingitud silindri maksimaalsest läbimõõdust (silindripea tihend põleb läbi) ja sõiduki aktiivsest kasutamisest. Lisaks kulub M5 E39 õli korralikes kogustes, sellega ei koonerda ja vaheta üle ootuste tihemini (optimaalne on 7000-10000 km). Jälgige ka jahutussüsteemi seisukorda ja valage kvaliteetset 98 bensiini, siis sõidab teie S62 vana auto jaoks võimalikult probleemideta.
BMW M5 E39 mootori häälestamine
S62 Atmo
Saate suurendada BMW M5 E39 võimsust ilma ülelaadimist kasutamata, ostes ilma katalüsaatoriteta sportliku väljalaskesüsteemi, millel on 4-2-1 kollektorid, külma sisselaskeava ja tehes kiibi häälestust. Need väikesed muudatused võimaldavad teil eemaldada umbes 430 hj. Tulemust saab parandada tõhusamate nukkvõllide (272/272, tõste 11,3/11,3), avakanalitega silindripea avamise ja 1 mm võrra suurendatud klappidega. Sobiva ajuhäälestusega tõuseb S62 võimsus 480+ hj-ni. Paigaldada saab ka 52 mm gaasihoova kered, 12,5 surveastmega kolvid ja võimalikult kõrged nukkvõllid, kuid mugava töö võid unustada.
S62 Kompressor
Alternatiivina kõrgete pööretega vabalthingavale mootorile saate paigaldada kompressori ja saada koheselt palju võimsust. BMW M5 E39 jaoks on palju valmis kompressorikomplekte, peate ostma ühe neist ja panema mootor lattu. Populaarne kompressorikomplekt ESS VT1 puhub 0,4 baari ja annab 560 hj. ja 625 Nm. On ka võimsamaid komplekte (0,7 baari), kuid nende maksumus on 2 korda kõrgem kui ESS.
Esimest korda esitleti BMW 5. seeria neljandat põlvkonda avalikkusele Genfi autonäitusel 1995. aasta septembris. Touring universaal debüteeris veidi hiljem – 1997. aastal.
Võrreldes BMW E34-ga on E39 sisemus paranenud heliisolatsioon ning oluliselt tõusnud viimistlusmaterjalide ja töötluse kvaliteet. Vaatamata näilisele ruumikusele ja soliidsele välimusele pole E39 seest nii ruumikas. Sarnaselt eelkäijaga kujundati uus "viis" juhi ümber. Tagumine diivan ei ole eriti ruumikas ja pole selgelt mõeldud kolmele inimesele. Siin on jalaruumi vähem kui sakslastest klassikaaslastel, kuigi kahel tagaistujal on mugav olla. Lagi on üsna madal ja salongi sisenemine pole eriti mugav - suure rattaniši tõttu on ukseava kitsas.
Pagasiruum ei tundu selle klassi auto jaoks kuigi suur - "ainult" 460 liitrit. Ka universaali pakiruum kaotab klassikaaslastele - 410 liitrit versus ligi 600 liitrit Mercedes-Benz E-klass. Lisatasu eest varustati Touring sissetõmmatava põrandaga pagasiruum. Raam koos klaasiga tagauks universaal saab avaneda ülespoole eraldi uksest endast.
Viie “laetud” versioon - BMW Motorsport GmbH spordidivisjoni mudel M5 ilmus oktoobris 1998. Need, kes soovivad osta Baieri "hunti", peavad meeles pidama, et M5 on originaalmudel, millel on terve rida erinevused tavalisest E39-st ja see ei kehti ainult "täidise" kohta. Muutunud on ka mõned keredetailid, isegi tahavaatepeeglid on muutunud teistsuguseks. Auto oli varustatud 4,9-liitrise V8 mootoriga võimsusega 400 hj, sportvedrustuse, tugevdatud käigukastiga, aga ka spetsiaalse aerodünaamilise kerekomplektiga, mis aga oli valikuliselt paigaldatud tavalistele modifikatsioonidele.
Kuid absoluutne eksklusiivne oli B10 5.7 mudel, mille 1997. aastal tuuningfirma BMW Alpina välja andis. Autole paigaldatud 5,7-liitrine 12-silindriline jõuallikas arendab võimsust 387 hj. Ja maksimaalne pöördemoment on lausa 560 Nm! Kokku toodeti umbes 500 autot.
1999. aasta lõpus algas Kaliningradis Avtotori tehases BMW E39 523i ja 528i kokkupanek. Venemaa turg. Need autod erinesid oma Saksa kolleegidest spetsiaalse paketi “halbade” teede ja katalüsaatori puudumise poolest.
2000. aasta sügisel moderniseeriti BMW “viis”.
Ümberkujundatud versioonid erinevad varasematest autodest uute tunnustega esitulede poolest küljetuled LED-idega valmistatud rõngaste kujul (nn "ingli silmad"). Eesmised udutuled muutsid oma kuju trapetsikujulisest ümaraks. Põrkerauad, suunatuled ja tagatuled. Liiste hakati värvima kerevärviga. Samuti on uuendatud jõuallikate valikut.
TEHNILISED ANDMED BMW 5. SERIA E39 2000 - 2003 SEDAN
MOOTORI OMADUSED
| Modifikatsioonid | Mootori töömaht, cm3 | Võimsus, kW (hj)/pöör | Silindrid | Pöördemoment, Nm/(rpm) | Kütusesüsteemi tüüp | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (reas) | 280/1750 | Common Rail | Diisel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Ridade paigutus - L6 | 350/2000 | Common Rail | Diisel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Ridade paigutus - L6 | 410/1750 | Common Rail | Diisel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Ridade paigutus - L6 | 210/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Ridade paigutus - L6 | 245/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Ridade paigutus - L6 | 300/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-kujuline: V8 | 345/3800 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-kujuline: V8 | 440/3600 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
SÕIDU JA KÄIGUKAST
| Modifikatsioonid | ajami tüüp | Jõuülekande tüüp (tavaline) | Jõuülekande tüüp (valikuline) |
|---|---|---|---|
| 520d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 525d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 530d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 520i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 525i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 530i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatne Steptronic, |
| 535i | Tagumine ajam | 5-automaatne | |
| 540i | Tagumine ajam | 5-automaatne |
PIDURISÜSTEEM JA ROOLIVORM
| Modifikatsioonid | Esipiduri tüüp | Tagumise piduri tüüp | Roolivõim |
|---|---|---|---|
| 520d | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 525d | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 530d | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 520i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 525i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 530i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 535i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 540i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
REHVI SUURUS
| Modifikatsioonid | Suurus |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
MÕÕTMED
| Modifikatsioonid | Pikkus, mm | Laius, mm | Kõrgus, mm | Ees/taga roomik, mm | Teljevahe, mm | Kliirens(kliirens), mm | Pagasiruumi maht, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
SÕIDUKI KAAL
| Modifikatsioonid | Tühimass, kg | Maksimaalne kaal, kg | Kandevõime, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DÜNAAMIKA
| Modifikatsioonid | Maksimaalne kiirus, km/h | Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | Cd (tõmbekoefitsient) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
KÜTUSEKULU
| Modifikatsioonid | Linnas l/100 km | Maanteel l/100 km | Keskmine kulu, l/100 km | CO2 emissioon, g/km | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diisel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diisel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diisel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bensiin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bensiin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bensiin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bensiin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bensiin |
BMW 5. SERIA E39 2000 - 2003 HINNAD VENEMAL (UUENDATUD 22. APRILLIL 2016)
| Muudatused vastavalt tootmisaastale | Müügil olevaid autosid kokku (Vene Föderatsioonis) | Keskmine hind, rubla |
Keskmine hind alates Automaatkäigukast, rubla |
Kokku müügil koos automaatkäigukastiga | Keskmine hind alates Manuaalkäigukast, rubla |
Kokku saadaval manuaalkäigukastiga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002. aasta | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. aasta | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Kere ja varustus
BMW 5 E39 ajalugu algas 1995. aastal ja lõppes 2003. aastal, olles 2000. aasta lõpus läbinud ühe ümberkujunduse. Traditsiooniliselt on Baieri tootja jaoks kogu masin ehitatud ümber juhiiste. See ei tähenda, et reisijaid oleks diskrimineeritud, lihtsalt juhile pöörati maksimaalset tähelepanu. Hoolimata auto üsna muljetavaldavatest mõõtmetest pole salong nii ruumikas, kui väljast paistab, kuid kuni 190 cm kõrgusega on see mugav kõigile, ka juhi taga istujatele.
Viimistlusmaterjalide ja montaaži kvaliteet on suurepärane, uksekaardid on kõige vastuvõtlikumad kahjustustele. “Viie” müraisolatsioon on viis (5,5-pallisel skaalal), soovitav on uksed lisaks “vaigistada”, eriti kui sulle meeldib autos kvaliteetne heli. Tavaline muusika See pole ka täiuslik, sageli on komplektis kassettraadiod, kui CD-vahetaja on, siis MP3-d ikka ei näe, kuid seda saab hõlpsasti parandada (kui pärast ostmist raha üle jääb).
Kuid auto varustus on enamasti meeldiv, kuna isegi "baas" sisaldab juba: lisavarustus (peeglid, aknad), kliimaseade, 6 turvapatja, roolivõimendi, ABS (blokeerumatu pidurisüsteem), ASC+T (veojõukontroll). ) ja DSC III ( elektrooniline süsteem stabiliseerimine). Pealegi pakutakse sageli müügiks rikkalikuma varustusega autosid, näiteks kahetsooniline kliimaseade on peaaegu norm.
Kõige märgatavam muutus pärast ümberkujundamist oli eesmine optika ja siis sündisid kuulsad “inglisilmad”. Muutusid ka tagatuled ja suunatuled, udutuled muutusid ümaraks, kaitseraudade liistud hakkasid värvima kerevärvi. Dekoratiivne radiaatorivõre on muutunud ja rooli disain on muutunud M-stiilis. Uuenenud on ka mootorivalik.
BMW 5 E39 kere on kahjustuste puudumisel väga korrosioonikindel. Ka kõige kvaliteetsem restaureerimisremont ei taasta metalli endist vastupidavust. Ja praeguse linnaliikluse režiimi juures ja ka liikumistempot arvesse võttes on BMW omanikud, pole palju katkematuid eksemplare alles. Aga kes otsib, see leiab.
BMW 5 E39 mootorid
Mootor on iga auto süda ja BMW puhul muutub see väljend veelgi aktuaalsemaks. Üsna raske E39 puhul peavad paljud optimaalseks võimsuse/kulu kombinatsiooniks 2,8-liitrist (193 hj) mootorit, pärast ümbertegemist asendati see 3-liitrise (231 hj) vastu. Kui arvestada, et kõigi 6-silindriliste mootorite kütusekulu ja hoolduse kogukulu on ligikaudu sama, siis pole lihtsalt mõtet osta 2-liitrist BMW 5 E39. Viimase abinõuna võite võtta 2,5-liitrise mootori, kui leiate "viie" hästi hooldatud koopia.
BMW 5. seeriale paigaldati E39 tagaküljele järgmised bensiinimootorid:
M52 - töökindlad kuuesilindrilised reasmootorid. Töömaht: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liitrit. Alates 1999. aastast on need muutunud remonditavateks, enne seda toodeti mootoreid silindrite seinte Nikasili kattega. See kate on väga tundlik bensiini väävlisisalduse suhtes (ja seda headust on meie kütuses palju). Väävel hävitab selle katte, pärast mida ei saa mootorit taastada ega parandada. Alates 1998. aasta lõpust on tehtud moderniseerimist, M52 mootor oli varustatud malmist sisestustega (hülssidega). Muudetud mootorid on tähistatud M52TU.
M54- R6 mootor, mida hakati paigaldama pärast ümberkujundamist. Töömaht: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liitrit. See erineb M52-st suurema võimsuse poolest (2,5-liitrine M54 192 hj ja 2,8-liitrine M52 - 193 hj), muu sisselaskekollektor, elektrooniline gaasi- ja gaasipedaal, samuti veel üks mootori juhtseade.
M62- V-kujuline kaheksasilindriline mootor. Töömaht: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liitrit. M62 valmistamisel kasutati ka nikasil katet, kuid sellega paralleelselt ka alusil katet - tugevam ja töökindlam materjal, millele väävel ei mõjunud. Pärast 1997. aasta märtsi hakkas Baieri tootja kasutama ainult alusil katet. Uuendatud mootor tähisega M62TU, sai ka “Vanose” muutuva klapiajastussüsteemi, mille kohta allpool.
IN BMW mootorid 5 E39 hakkas kasutama tollal revolutsioonilist süsteemi sisselaske- ja väljalaskeventiile reguleerivate nukkvõllide reguleerimiseks. Tänu sellele süsteemile madalad pöörded Pöördemoment on oluliselt suurenenud ja auto kiirendab suurepäraselt päris põhjast. Seal on "lihtsalt vanos", mis reguleerib ainult sisselaskeklappe; need paigaldati M52-le enne ümberkujundamist, samuti M62TU-le. Ja ka "topeltvanod" (Double Vanos), mis juhib ka väljalaskeklappe, mis võimaldab teil saada ühtlase veojõu peaaegu kogu pöörete vahemikus. See paigaldati mudelitele M52TU ja M54.
Selle süsteemi puudused hõlmavad ainult remonti. Keskmine kasutusiga korraliku hoolduse korral on 250 tuhat km, olenevalt peamiselt õli kvaliteedist. Kogu süsteemi väljavahetamine maksab alates 1000 dollarist, kuigi on ka remondikomplekte, mis on palju odavamad (40-60 dollarit ilma asendustöödeta, "ühe edevusega mootori" jaoks). Mõnel juhul ei aita enam remondikomplekt, ainult asendamine. Märgid "surevast vanost": kehv (loid) veojõud kuni 3000 p/min, põrisemine või koputamine mootori esiosas ja suurenenud tarbimine kütust.
BMW 5. seeriale paigaldati need E39 taha diiselmootorid:
M51S ja M51TUS - sissepritsepumbaga diiselmootorid. Töömaht - 2,5 liitrit (525tds). Üsna töökindel (s head käed), ajastuskett läbib 200-250 tuhat km, sama ka turboülelaaduril. Peale 200 000 km vajab remonti ka kütuse sissepritsepump (kallis). Mootori juhtelektroonika töös on sageli tõrkeid.
M57- moodsamad turbodiislid, juba kütuse otsesissepritsega (Common Rail). Töömaht - 2,5 liitrit (525d), 3,0 liitrit (530d). Üldiselt on M57 töökindlam ja võimsam kui M51, eeldusel, et see on kvaliteetne diislikütus(meie tegelikkuses on see raske tingimus). Mootori hüdrokinnitused on väga keerulise konstruktsiooniga ja maksavad palju raha. Kõigist diiselmootoritest on 530D (184 hj - M57, 193 hj - M57TU) eelistatuim variant, kuid see on vajalik Väga põhjalik diagnoos enne ostmist.
M47 - ainus neljasilindriline mootor kogu E39 seerias. Töömaht - 2,0 liitrit (520d). Turbiini, vahejahuti ja Common Rail süsteemiga - arendab 136 hj. Ilmus pärast ümberkujundamist, sisuliselt väike M57.
Levinud probleemid kõigi mootorite puhul, millega BMW E39 omanikud võivad kokku puutuda: 
Nõrk jahutussüsteem, mille tähelepanuta jätmine võib põhjustada mootori "surma". Peamised süüdlased on lisaventilaatori elektrimootor, termostaat, mustusest ummistunud radiaatorid ja jahutusvedeliku regulaarne vahetamine. Radiaatoreid on väga soovitatav puhastada (koos lahtivõtmisega) vähemalt kord aastas (kui läbisõit on lühike, siis kord kahe aasta jooksul). V8 mootoritel lõhkevad sageli jahutusvedeliku paisupaagid ja jahutusventilaatorite keskmine eluiga on 5-6 aastat.
Probleemiks on ka süütepoolid, millele väga ei meeldi mitteoriginaalsed küünlad, aga meie kütusega originaalid peavad 30-40 tuhat läbisõitu. Kuid ühe mähise maksumus on 60 dollarit ja iga silinder tugineb ühele eraldi mähisele. Elektroonikast võivad muret teha ka lambda sondid (hapnikuandurid, neid on E39-l juba 4), õhuvoolumõõtja ning väntvõlli ja nukkvõlli asendiandur. Pole vaja, et kogu see "õnn" langeks teie peale ja täpselt samal ajal, kuid selle vältimiseks ärge säästke enne E39 ostmist diagnostikale raha.
BMW E39 käigukast
Nii BMW 5 E39-le paigaldatud manuaal- kui automaatkäigukastid on üsna töökindlad, kuid “inimlik” tegur on alati olemas. Manuaalkäigukastid Paigaldati enamasti 5-käigulised seadmed, kuue astmega toodeti ainult M5 versioon ja mõned 540i. Pärast 150 000 km läbimist kulub sageli käigukangi plastikpuks (hakkab rippuma) ja lekkida võivad ka õlitihendid. Manuaalkäigukasti hooldusgraafik on 60 000 km, samal ajal on vaja käigukastis õli vahetada. Enne õli ostmist kontrollige kastil ja käigukastil kleebiste olemasolu, kuna need näitavad, millist õli tüüpi on vaja. Äärmiselt ei soovitata osta "surnud" siduriga autot, kuna siduri vahetamisel tuleb enamasti vahetada kahemassiline hooratas, mis on kallis. Vaiksel tööl võib sidur “lahkuda” 200 000 km, kuid tegelikkuses on keskmine kasutusiga umbes 100 000 km. 
Kui automaat käigukast Enne ostmist tehke see hoolikalt diagnoosimiseks (ei tohiks olla põrutusi, tõmblusi, lülitumine peaks olema märkamatu), siis ei tohiks tulevikus probleeme tekkida. Enamikus E39 automaatkäigukastides täidetakse õli kogu sõiduki kasutusaja jooksul, see tähendab, et seda pole vaja vahetada. Ja see on BMW spetsialiseeritud foorumite igavese arutelu teema. Üks pool usub, et kui kõik töötab hästi, siis pole vaja õli vahetada. Teine pool väidab, et tootja määrab keskmiseks kasutuseaks 250-300 tuhat km. Ja kui te ei vaheta õli iga 80–100 000 km järel, kaotab õli oma omadused ja filter ummistub sidurite kulumise tõttu tolmuga, mis põhjustab käigukasti rikke. Kõik teenindusjaamad toetavad regulaarset õlivahetust.
Šassii ja rool
BMW 5 E39 vedrustus on selgelt disainitud Saksa kiirteele, meie karmis reaalsuses on nii esi- kui ka auto kasutusiga. tagumine vedrustus See ei kesta väga kaua. Mõned arvavad, et see on tingitud alumiiniumist vedrustusest, kuid metallil pole sellega midagi pistmist. Alumiiniumi kasutatakse kaalu vähendamiseks ja see ei mõjuta vedrustuse eluiga, vaid kulusid. Vaiksed plokid, kuulliigendid, amortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid ebaõnnestuvad. Vaiksed klotsid vahetatakse eraldi, kuulklotsid aga ainult kangiga koos, aga need “käivad” umbes 100 000 km. Stabilisaatori tugipostid on peaaegu tarbekaubad, võite need julgelt varusse võtta, kuna neid tuleb vahetada iga 20-30 tuhande km järel. R6 ja V8 mootoritega E39-l on esivedrustusel erinevad hoovad, amortisaatorid ja roolinood, neid ei saa vahetada ja kaheksa silindriga versioonidel on šassii vastupidavam.
V8-ga versioonidel on ka rool palju töökindlam, selliste raskete mootorite juurde paigaldati töökindlad tigukäigukastid. Ja R6-le paigaldasid nad tavalised roolilatid, mis pole eriti usaldusväärsed. Mõnda aega saab koputuse reguleerimise, seejärel taastamise või asendamise teel eemaldada. Roolisüsteemis on kahte tüüpi vedelikku; segunemine põhjustab roolivõimendi lekke ja "surma".
Unustada ei saa ka tagavedrustust. Võite alustada stabilisaatori tugipostidest, nagu ka esiosast. Asendussageduselt teisel kohal on "ujuvad" vaiksed plokid, neid on 4 keskmise läbisõiduga 50 000 km (Hiina-Poola omad mitte rohkem kui 20 000 km). Tagumised vedrustushoovad tulevad ainult kokkupandud osadena. Ees rattalaagrid Muide, needki muutuvad ainult koos rummuga.
BMW 5 E39 šassii hooldamisel on soovitatav mitte viivitada üksikute rikete või löökide kõrvaldamisega, parem on probleemid järk-järgult kõrvaldada, kui lõpetada autoga, mille vedrustus on täielikult "tapetud". Üks katkine vaikne plokk võib mitu korda kiirendada ülejäänud vedrustuse elementide hävimist.
BMW M5 E39 toodeti ainult sedaanina. Ettevõte otsustas Touringi versiooni mitte toota. Tänu paljudele vene filmidele see mudel leidis oma fännid Venemaal, nii et osa lavastusest viidi Kaliningradi oblastisse.
Lugu
E39 M-versiooni ajalugu algab 1998. aastal. See versioon sai varasemate põlvkondadega võrreldes võimsama mootori (400 Hobujõud). M5 varasemad põlvkonnad pandi kokku mitte konveieril, vaid käsitsi. BMW M5 E39 uus põlvkond on tavapärases tootmises kokku pandud "robotkäte abil".
Foto "BMW M5 E39" on esitatud allpool. Esituledest on näha, et see versioon on ümber kujundatud.
"BMW M5 E39" tehnilised omadused
Tabelist leiate põhiteabe.
Ülevaade
BMW M5 E39 on legendaarse M-sarja neljas põlvkond, mis 1998. aastal alustas oma teekonda kohe pärast selle esitlemist Genfi autonäitusel. 4 tootmisaasta jooksul toodeti BMW M5 E39 enam kui 200 tuhat eksemplari. Neid toodeti kolmes modifikatsioonis: parempoolse rooliga Euroopa, vasakpoolse rooliga Euroopa ja Ameerika.
Uue põlvkonna jaoks - uus mootor. Paigaldati Gaasimootor maht 5000 cm 3 ja võimsus 400 hobujõudu.
Käigukast oli kuuekäiguline manuaalkäigukast. Sama kast on ka tavalisel 540 "viiel". Aga mitte päris sama. Kuna mootor on muutunud võimsamaks, on käigukasti täiendatud uute osadega.
Kiirendus 0-100 km/h on veidi alla viie sekundi ja tippkiirus on 250 km/h. Aga kiiptuuningut kasutades saab selle piirangu kaotada, siis tõuseb maksimaalne kiirus peaaegu 300 km/h-ni.
Mis puutub universaalkeresse, siis seda toodeti ainult ühes eksemplaris, BMW M5 E39 Touring, mida esitleti 2010. aastal. Rahalistel põhjustel otsustas ettevõte universaalversiooni mitte toota.
Vedrustus oli peaaegu täielikult valmistatud alumiiniumist. Seda on muudetud võrreldes BMW viienda seeria tavaversioonidega. Kliirensit on vähendatud 2 sentimeetri võrra. Samuti muudeti vedrustuse jäikuse ja töökindluse suurendamiseks hoovad paksemaks. See tagab töökindluse sõitmisel vähem kui siledatel teedel.
Võrreldes viienda seeriaga on muutunud ka rool. Tänu selle moderniseerimisele suurendati juhitavust. Võite kasutada ka ühte kahest roolimisrežiimist, mis reguleerivad selle jäikuse taset. Nad lisasid ka režiimi "Sport", mis pärast nupu sisselülitamist andis autole rohkem jõudu ja vastavalt kiirust.
Ketta läbimõõt on sama, mis kõigil teistel sportautod, - erinev. See on eest suurem. Samuti kiidavad BMW M5 E39 omanikud selle funktsionaalsust, nimelt mitteblokeeruva pidurisüsteemi olemasolu.
Pärast kolme aastat otsustas ettevõte auto ümber disainida, misjärel muudeti esitulede disaini, nimelt lisati esitulede endi kontuurimine. Ees on ka parkimisandurid. Restyling mudelis paigaldati need ainult taha.
Muutusi on läbi teinud ka keskpaneel. Sellel oli sisseehitatud monitor koos navigatsioonisüsteemiga. Uuendati ka auto audiosüsteemi: lisati kaks bassikõlarit ja suurendati väljundheli võimsust.
Pärast 250 km/h piirangu tõstmist saab BMW M5 E39-st tolle aja kiireim seerias sedaan.
Mudelivalik sisaldab palju modifikatsioone, näiteks:
- bensiin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- diisel: 520, 525, 525 td, 525 td, 530.
Nagu kõigi BMW autode puhul, on ka interjöör kõrgeimal tasemel. Erinevus eelkujunduse ja ümberkujundatud versiooni vahel on märkimisväärne. Vanas versioonis oli monitor veidi väiksem ja asus keskpaneelist paremal. Uues versioonis on see keskel ja muutunud veidi suuremaks.
M5-l oli kaks siseviimistlusvõimalust – puidust või alumiiniumist sisetükid. Ümberkujundatud versioonis kasutati alumiiniumist sisestusi. Muutusi on läbi teinud ka rool, mille sisemus on muutunud veidi väiksemaks ja BMW uutele versioonidele lähedasemaks.
M-versioonide eripäraks on M5 embleemide olemasolu kogu salongis. Need asuvad künnistel, rooli keskmise kodara all ja käigukangil. Kui monitor käivitub, kuvatakse suur M-logo kolme mitmevärvilise triibuga ja “BMW”.
Istmed on loomulikult nahast. Hetkel on peaaegu võimatu leida ideaalses korras originaalistmetega autosid.
Müügiturg: Venemaa.
Aastal 2000 mudeli rida BMW sedaan E39 sai ulatusliku muudatuste nimekirja. Uuendatud “viis” on muutnud oma valgustustehnoloogiat – uutel esituledel on nüüd tulerõngad (nn “ingli silmad”), udutuled (kõikide mudelite standardvarustuses) on muutnud kuju ja on nüüd ümmargused, muudetud LED-pidurituledega kombineeritud tuled. ilmus taha. Autol on ka uued kaitserauad ja küljepeeglid ning uus laiekraaniga multimeediasüsteem. Uuendatud mootorivalikus on kaasajastatud ja uued bensiini- ja diiselmootorid, mille võimsus jääb vahemikku 136-286 hj. Venemaa turu jaoks toodab Kaliningradis asuv Avtotori tehas uue M-54 mootoriga sedaanmudeleid 525i ja 530i 2,5- või 3,0-liitrisena.
Peamine muudatus BMW E39 sisemuses on 6,5-tolline infotainment-ekraan kuvasuhtega 16:9, mis on paigaldatud asendama senist 4:3 ekraani. Multimeedia tarkvara on muudetud - nüüd on rohkem funktsioone. Üldiselt on "viie" varustus suurepärane: täisvõimsusega lisaseadmed, kliimaseade, pardaarvuti. Lisatasu eest oli võimalik varustada auto paljude võimalustega muljetavaldava nimekirja hulgast, sealhulgas esmaklassilistega: nahksisu või kombineeritud polster, kliimaseade, multifunktsionaalne rool, soojendusega rool, elektriistmed, sportistmed või luksusistmed. massaaž. Uuendatud autodel on nüüd juhtmevaba telefon, Bluetoothi liides ja muud võimalused.
BMW E39 mudelivalik 2000-2003 säilitab suure hulga modifikatsioone. Veel 2000. aasta alguses ilmus BMW 520d uue põhiversiooni kapoti alla 2-liitrine 4-silindriline mootor. diiselmootor M47 kütuse otsesissepritsega. Mudel 525tds asendati 525d modifikatsiooniga 2,5-liitrise 163-hobujõulise 6-silindrilise M57 turbodiisliga ning sama seeria 2,9-liitrise agregaadi võimsus tõusis mudelil 530d 184-lt 193 hj-le. Bensiini rida sisaldab uus sari reas kuus M54 Double-VANOS süsteemiga, mis sai BMW 520i (2,2 l, 170 hj), 525i (2,5 l, 192 hj) ja 530i (3,0 l, 231 hj). Sedaani tippversioonide 535i (3,5 l, 245 hj) ja 540i (4,4 l, 286 hj) kapoti alla on endiselt paigaldatud bensiini ühikud V8 seeria M62TU. Selle põlvkonna osana jätkati M5 sedaani sportmudeli tootmist 5,0-liitrise V8-ga, mis toodab 400 hj.
BMW E39 esivedrustus on sõltumatu, topeltõõtshoobadel, mille alamraam on kerega kummikinnituste kaudu ühendatud. Tagavedrustus on sõltumatu neljahoovaline, ujuvate vaiksete plokkidega. Koos peaülekandega on see kokku pandud ka alamraamile, mis on kerega elastselt ühendatud. E39 vedrustuskonstruktsioonis kasutatakse laialdaselt alumiiniumi juhthoobades, tugivarrastes, esi- ja tagavedrustuse alamraamides, amortisaatorite kinnitustes ja välimistes amortisaatoritorudes. Lisaks pakuti E39-le elektroonilist amortisaatorite juhtimissüsteemi (EDC) ning tagatelje õhkamortisaatoreid koos sõidukõrguse reguleerimisega, mida peetakse sedaani puhul väga haruldaseks (universaal E39 Touring oli sageli varustatud tagumise õhuga peatamine). Juhtimine E39 sisaldab kahte varianti: põhimudelid kasutada hammaslattmehhanismi (esimene 5. seeria puhul), samas kui V8 mudelid säilitavad eelmiste põlvkondade traditsioonilise kuul-hammasrattaga disaini. Sedaani BMW E39 kere mõõdud: pikkus 4775 mm, laius 1800 mm, kõrgus 1435 mm. Teljevahe 2830 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,65 m. “Eurooplaste” kliirens oli 120 mm, kuid Venemaa turu jaoks tõsteti see 155 mm-ni. Pagasiruumi maht on 460 liitrit.
BMW 5-seeria E39 sedaani kerele on iseloomulik kõrge väändejäikus. Alates 2000. aastast on standardvarustuses esi-, külg- ja peaturvapadjad, peatugede ja kolmepunktirihmad kõikidele istmetele, mitteblokeeruvad piduri- ja veojõukontrolli süsteem, valikuline DSC stabiilsuskontroll (V8 standardvarustuses). Tagumisi külgturvapatju pakuti lisatasu eest – nüüd paigaldati need koos tagumiste peaturvapatjadega, suurendades nii turvapatjade koguarvu kümneni. Alates 2001. aastast on DSC-süsteem kõigi versioonide standardvarustuses, välja arvatud 520d, kus seda pakuti lisatasu eest. "Viis" E39 sai neli EuroNCAP tärni.
BMW E39 eelised olid: suurejooneline disain, suure jõudlusega mootorid, suurepärane juhitavus, varem kättesaamatu mugavustase (auto arendajad toetusid suuresti 7. seeria E38-le). Autot eristab ka kõrge koostekvaliteet. On ka puudusi - kallis hooldus, kapriisne elektroonika, madal kliirens, vedrustus, mis nõuab erilist tähelepanu. Samuti on selle põlvkonna üheks miinuseks E34-l olnud nelikveo modifikatsioonide puudumine (see defekt parandati alles järgmise põlvkonna E60-s).
Loe täielikultSiin on kõik kokku kogutud spetsifikatsioonid BMW 5. seeria E39 tagaosas. Auto tootmine kestis aastatel 1995–2003. Tabelitest saate kogu teid huvitava teabe oma auto üldmõõtmete, mootori tehniliste omaduste, käigukasti, pidurisüsteemi, kütusekulu, rooli-, velje- ja rehvimõõtude ning kiirenduse dünaamika kohta.
Vaadake teisi BMW 5. seeria põlvkondi
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | 4, in-line paigutus | 280/1750 | Otsene süstimine | Diisel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | 6, in-line paigutus | 350/2000 | Otsene süstimine | Diisel |
| 525td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, in-line paigutus | 230/1900 | Kaudne süstimine | Diisel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, in-line paigutus | 280/2200 | Kaudne süstimine | Diisel |
| 530d | 2926 | 135(184)/4000 | 6, in-line paigutus | 390/1750 | Otsene süstimine | Diisel |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, in-line paigutus | 190/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, in-line paigutus | 245/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, in-line paigutus | 280/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V-kujuline | 345/3800 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V-kujuline | 440/3600 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 520d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 525d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 525td | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | |
| 525tds | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 530d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatne, 4-automaatne, |
| 520i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 523i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 528i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-automaatkäigukast, |
| 535i | Tagumine ajam | 5-automaatne | |
| 540i | Tagumine ajam | 5-automaatne | 6-käiguline manuaalkäigukast |
| 520d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 525d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 525td | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 525tds | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 530d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 520i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 523i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 528i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 535i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 540i | Ventilatsiooniga kettad | Ventileeritav ketas | Seal on |
| 520d | 225/65VR15 |
| 525d | 225/65VR15 |
| 525td | 205/65VR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 530d | 225/65VR15 |
| 520i | 205/65VR15 |
| 523i | 205/65VR15 |
| 528i | 225/60 WR15 |
| 535i | 225/60 WR15 |
| 540i | 225/55 WR16 |
| 520d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d | 1550 | 2115 | 565 |
| 525td | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525td | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru
BMW E39 520i sedaani tehnilised andmed
| ON ÜLEISED | |
| Kere number | E39 |
| Varustus | Eksklusiivne, luksuslik, dünaamiline |
| Tootja riik | Saksamaa |
| Välja antud koos | Septembrist 1995 kuni augustini 2000 | KEHA |
| Kehatüüp | sedaan |
| Kohtade arv | 5 |
| Uste arv | 4 | MOOTOR |
| mootori tüüp | L6 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm | 1991 |
| Võimsus, hj/rpm | 150/5900 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 190/4200 |
| Ülelaadimine | turboülelaadimine |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Mootori paigutus | eesmine, pikisuunaline |
| Toitesüsteem | |
| KIIRUS | |
| 220 | |
| Kiirendus 100 km/h, sekundites | 10,2 |
| AJAMISÜKSUS | |
| ajami tüüp | tagumine |
| kontrollpunkt | |
| Mehaanika | 5 |
| Masin | 5 |
| SUSPENSION | |
| Ees | |
| Tagumine | |
| PIDURID | |
| Ees | ventileeritav ketas |
| Tagumine | kettale |
| KÜTUS | |
| Kütuse mark | A 95 |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| MÕÕTMED | |
| Pikkus, mm | 4775 |
| Laius, mm | 1800 |
| Kõrgus, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2830 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1516 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1530 |
| Kliirens, mm | 120 |
| Rehvi suurus | 205/65 R15 |
| Tühimass, kg | 1410 |
| Kogukaal, kg | 1945 |
| Pagasiruumi maht, liitrit | 460 |
| 70 | |
Septembrist 2000 kuni juulini 2003 toodetud BMW E39 520i sedaani tehnilised omadused.
| ON ÜLEISED | |
| Kere number | E39 (2000) |
| Varustus | Eksklusiivne, Luksuslik, Dünaamiline, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport |
| Tootja riik | Saksamaa |
| Välja antud koos | Septembrist 2000 kuni juulini 2003 | KEHA |
| Kehatüüp | sedaan |
| Kohtade arv | 5 |
| Uste arv | 4 | MOOTOR |
| mootori tüüp | L6 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm | 2171 |
| Võimsus, hj/rpm | 170/6250 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 210/3500 |
| Ülelaadimine | - |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Ventiilide ja nukkvõlli asukoht | nukkvõllidega õhuklapid |
| Mootori paigutus | eesmine, pikisuunaline |
| Toitesüsteem | hajutatud kütuse sissepritse |
| KIIRUS | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 226 |
| Kiirendus 100 km/h, sekundites | 9,1 |
| AJAMISÜKSUS | |
| ajami tüüp | tagumine |
| kontrollpunkt | |
| Mehaanika | 5 |
| Masin | 5 |
| SUSPENSION | |
| Ees | amortisaatori tugi, õõtshoob, veojõud, põiki stabilisaator |
| Tagumine | haakehoob, õõtshoob, diagonaalhoob, põiki stabilisaator, vedru, teleskoopamortisaator |
| PIDURID | |
| Ees | ventileeritav ketas |
| Tagumine | kettale |
| KÜTUS | |
| Kütuse mark | A 95 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnatsükkel) | 12,2 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnatsükkel, automaat) | - |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnaväline tsükkel) | 7,1 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnaväline tsükkel, automaat) | - |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (kombineeritud tsükkel) | 9,0 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (kombineeritud tsükkel, automaat) | - |
| MÕÕTMED | |
| Pikkus, mm | 4775 |
| Laius, mm | 1800 |
| Kõrgus, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2830 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1512 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1526 |
| Kliirens, mm | 120 |
| Rehvi suurus | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
| Tühimass, kg | 1495 |
| Kogukaal, kg | 2005 |
| Pagasiruumi maht, liitrit | 460 |
| Kütusepaagi maht, liitrit | 70 |
www.bimmerfest.ru
BMW 528i / 530i: tehnilised andmed
BMW e39 528i on samuti üsna populaarne automudel BMW mark e39 taga. Helitugevus on pisut suurem kui tavalisemal 525i-l, seega kiirem ja räigem. Kui palju? Võrdleme.
BMW e39 528i autod aastatel 1995–2003 olid varustatud M52B28 (detsember 1995 – august 1997), M52TUB28 (september 1997 – august 2000) ja M54B530 (september 2000 – 2003) mootoritega. Analoogiliselt BMW 525i-ga muutis mudel koos mootorivahetusega M52-lt M54-le ka oma nime: 528i-lt 530i-le. Soovitan lugeda 90ndate Nikasili probleemist.
See tabel näitab M52B28 mootoriga BMW 528i, M52TUB28 mootoriga BMW 528i ja M54B30 mootoriga BMW 530i omadusi. Et oleks lihtsam võrrelda.
| BMW e39 528i / 530i mootorite tehnilised omadused |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaal (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M54B30) | |||||||
| Ori. maht, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Silindrite arv | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Max võimsus, hj | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Kiirus max. jõud, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Max pöördemoment p/min juures | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Silindri läbimõõt, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Mootori juhtimissüsteem | MS41 | MS41 | MS42 | MS42 | MS43 | MS43 | ||||||
| Pliivaba | Super 95 | Super 95 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | ||||||
| Kütusekulu BMW e39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaal (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M54B30) | |||||||
| Linnas l/100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Maanteel l/100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Segarežiim, l/100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| BMW mõõdud e39 528i/530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaal (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Pikkus, mm | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Laius, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Kõrgus (ilma koormuseta), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Teljevahe, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Esiratta rööbastee, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Rada tagumised rattad, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Minimaalne pöörde läbimõõt, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| Kaal BMW auto e39 528i/530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaal (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Omad (sõidukorras, täistankimisega, ilma lisavarustuseta), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Vastuvõetav täismass, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| BMW e39 528i / 530i dünaamilised omadused |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaal (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Täitke paagid auto BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaal (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Kütusepaak, l | umbes 70 l | |||||||||||
| Reserv, l | umbes 8 | |||||||||||
| Klaasipesusüsteem, sh esitulede pesusüsteem Intensiivne puhastussüsteem, l | umbes 3,5 | |||||||||||
| Jahutussüsteem sh. küttekeha, l | 10,5 | |||||||||||
| Mootori määrimissüsteem vahetatavaga õlifilter, l | 6,5 | |||||||||||
| Manuaal käigukast Käigukasti õli(ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Automaat käigukast | Täitke kogu eluks ilma väljavahetamist vajamata | |||||||||||
| Käigukast taga-sild Kaubamärgiga õli hüpoidkäigukastidele, l | 1,0 |
e39by.ru
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - sedaan, uste arv - 4, istekohtade arv - 5, ajam - RWD (tagumine). Seeriatootmise algus - 2002. Mõõdud (PxLxK) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. Teljevahe on 2830,00 mm, esirööbe on 1511,00 mm ja tagumine 1527,00 mm. Tühimass on 1604 kg. BMW 530i kapoti all on vabalthingav mootor, mille töömaht on 2979 cc. vaata Gaasi jaotusmehhanismi tüüp - DOHC (kaks nukkvõlli silindripeas). Mootori silindrite arv on 6, klappide arv silindri kohta on 4. Silindrid on paigutatud reas. Mootor asub ees ja selle suund on pikisuunas. Puur/käik: 84,00 mm/89,60 mm. Surumissuhe - 10,20:1. Mootori maksimaalne võimsus on 170 kW / 232 hj. 5900 p/min juures, maksimaalne pöördemoment – 299 Nm 3500 p/min juures. Kütusesüsteem- EFI (kütuse sissepritse elektrooniliselt juhitav). Mootori määrimissüsteem - märg karter. Kiirendus kiiruseni 100 km/h toimub 7,10 sekundiga. Auto läbib 1 km ajaga 27,20 s. Aerodünaamiline õhutakistustegur on 0,3, auto esipinna pindala on 2,1700 m2, takistuse pindala on 0,6510 m2. Käigukast: manuaal, 5 astet. Käiguarv viimane käik - 1.00:1. Käiguarv viimane sõit- 2,93:1. Kütusekulu linnas (linnatsükkel) - 13,10 l/100 km. Äärelinna režiimis on kütusekulu umbes 13,10 l/100 km. Kombineeritud tsikkel - 9,49 l/100 km. Kütusepaagi maht - 70,00 l. Süsinikdioksiidi emissiooni hulk on 229 g/km. Pöörde välisläbimõõt - 11,30 m Esiosa suurus veljed- 7J x 16. Tagaratta suurus - 7J x 16. Esirehvi mõõt - 225/55 R 16 95W. Tagumise rehvi suurus - 225/55 R 16 95W. Esipidurid - ventileeritavad kettad, servovõimendi, ABS (blokeerumatu pidurisüsteem). Tagumised pidurid- ventileeritavad rattad, servovõimendi, ABS (blokeerumatu pidurisüsteem). Eesmised pidurikettad - 324,00 mm. Tagumised pidurikettad - 298,00 mm.
| Car Manufacturer Selle auto tootja nimi. | BMW |
| SeriesAndmed seeria kohta, kuhu sõiduk kuulub. | 5er |
| Mudel Automudeli nimi. | 530i |
| Kood Mudeli tunnuskood. | - |
| PõlvkondPõlvkond, kuhu see mudel kuulub. | E39 |
| Tootmise algus Teave selle mudeli tootmise alguse kohta. | 2002 |
| KeretüüpSelle sõiduki keretüüp. | sedaan |
| DriveSelle mudeli veosüsteemi tüüp (esivedu, tagumine ajam, nelikvedu). | RWD (tagumine) |
| Istekohtade arvSelle sõiduki istmete arv. | 5 |
| Uste arvSelle auto uste arv. | 4 |
| PikkusSõiduki esi- ja tagaosas asuvate äärmiste punktide vaheline kaugus. Enamasti on see kaitseraudade vaheline kaugus. | 4776,00 mm (millimeetrit) 188,0315 tolli (tolli) 15,6693 jalga |
| Laius Vasakpoolsete keha äärmiste punktide vaheline kaugus ja parem pool auto. Peeglid, ukselingid, porilauad jne. arvesse ei võeta. | 1799,00 mm (millimeetrit) 70,8268 tolli (tolli) 5,9022 jalga |
| Kõrgus Kaugus auto kõrgeima punkti ja tasapinna vahel, millel rattad toetuvad. | 1435,00 mm (millimeetrit) 56,4961 tolli (tolli) 4,7080 jalga |
| Teljevahe Esi- ja tagarataste keskpunktide vaheline kaugus, esi- ja tagatelje pikivahe. | 2830,00 mm (millimeetrit) 111,4173 tolli (tolli) 9,2848 jalga |
| Esiraam: esirataste keskpunktide vaheline kaugus. | 1511,00 mm (millimeetrit) 59,4882 tolli (tolli) 4,9573 jalga |
| Taga rööbastee: tagarataste keskpunktide vaheline kaugus. | 1527,00 mm (millimeetrit) 60,1181 tolli (tolli) 5,0098 jalga |
| Kliirens/kliirensTugipinna ja sõiduki madalaima punkti vaheline kaugus, välja arvatud šassii. Kõige sagedamini on madalaimaks osaks veotelgede korpused, karter ülekandekast, resonaator jne. | - |
| tühimass Täiskütusega ja varustatud sõiduki kaal ilma lasti, reisijate, pagasi ja juhi kaaluta. | 1604 kg (kilogramm) 3536,21 naela (nael) |
| Kaalujaotus Sõiduki massi jaotus esi-/tagarataste vahel. | - |
| Mootori tootja Selle mootori tootja nimi. | BMW |
| Mootori koodSelle sõiduki mootori identifitseerimiskood. | - |
| Mootori töömaht Mootori töömaht/töömaht võrdub kõigi mootorisilindrite töömahtude summaga. Silindri ruumala määratletakse kui silindri ristlõikepindala ja kolvi käigu pikkuse korrutis. | ~ 3,0 l (liitrit) 2979 cc cm (kuupsentimeetrit) |
| Silindrite arv Silindriliste põlemiskambrite arv sisse auto mootor. | 6 |
| Silindrite paigutus Silindrite paigutus auto mootoris (reas/V-kujuline/vastupidine). | järjekorras |
| Klappide arv silindri kohtaKlappide arv silindri kohta enamikul juhtudel kaasaegsed autod võib olla võrdne kahega (üks sisselaskeava ja üks väljalaskeava), kolmega (üks sisselaskeava ja kaks väljalaskeava) ja neljaga (kaks sisendit ja kaks väljalaskeava). | 4 |
| Silindri läbimõõt Mootori silindri läbimõõt Andmed sisepõlemine. | 84,00 mm (millimeetrit) 3,3071 tolli (tolli) 0,2756 jalga |
| KolvikäikKolvi läbitud vahemaa ülalt alla surnud punktini. | 89,60 mm (millimeetrit) 3,5276 tolli (tolli) 0,2940 jalga |
| Surveaste Silindri kogumahu ja põlemiskambri ruumala suhe. Surveaste näitab, mitu korda surutakse õhu-kütuse segu kokku, kui kolb liigub alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti. | 10.20:1 |
| BMEPMootori kolvi keskmine efektiivne rõhk. Mida tugevam on surve kolvile, seda suurem on pöördemoment ja seda tõhusam on mootor. | 183,52 psi (naela ruuttolli kohta) 1265,33 kPa (kilopaskalit) 12,65 baari(t) |
| Silindri värske laenguga täitmise meetod Vastavalt silindrite värske laenguga täitmise meetodile on mootorid kas vabalthingavad või ülelaadimisega. Ülelaadimist kasutatakse mootori silindritesse siseneva põlevsegu värske laengu hulga suurendamiseks, suurendades sisselaskerõhku. Hingavaid mootoreid nimetatakse atmosfäärimootoriteks. | atmosfääriline |
| Gaasi jaotusmehhanism Gaasi jaotusmehhanismi tüüp, nukkvõllide arv ja asukoht mootoris. | DOHC (topelt ülemine nukkvõll) |
| Määrimissüsteem Määrimissüsteem/määrdesüsteem vähendab hõõrdumist omavahel ühendatud mootoriosade vahel ja tagab osade jahutamise, osade kaitse korrosiooni eest, süsiniku ladestumise ja kulumise eemaldamise. | märg karter |
| PealaagridPõhilaagrite arv väntvõll. | - |
| Jahutussüsteem Sisepõlemismootori jahutussüsteemi tüüp (õhk/vedelik/hübriid). | vedel |
| Intercooler Õhu kokkusurumine põhjustab selle temperatuuri tõusu. Vahejahutit kasutatakse turboülelaadurist tuleva õhu jahutamiseks ja selle tiheduse suurendamiseks, et parandada põlemist. | Ei |
| Mootori asukoht Andmed mootori asukoha kohta kehas | ees |
| Mootori orientatsioonAndmed mootori orientatsiooni kohta sõiduki pikitelje suhtes. | pikisuunaline |
| Toitesüsteem Toitesüsteem/kütusesüsteem on ette nähtud kütuse hoidmiseks, kütuse puhastamiseks ja tarnimiseks, õhu puhastamiseks, põlevsegu valmistamiseks ja põleva segu transportimiseks mootori silindritesse. | EFI (elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse) |
| Katalüüsmuundur Katalüsaator (katalüsaator) vähendab kahjulike ainete hulka heitgaasides. | Seal on |
| Maksimaalne võimsus Suurim võimsus, mida mootor suudab toota. Võimsus on töö ja selle valmimise ajaintervalli suhe. | 170 kW (kilovatt) 232 hj (hobujõud - saksa) 228 hj (hobujõud - inglise keel) |
| Maksimaalne võimsus pöörete arvul Pöörete arv minutis, mille juures auto mootor toodab maksimaalset võimsust. | 5900 p/min (pööret minutis) |
| Maksimaalne pöördemoment Suurim pöördemoment, mida mootor suudab arendada. Pöördemomendile iseloomulik jõu pöörlev toime jäigale kehale. | 299 Nm (njuutonmeetrit) 220 jalga-naela (jala-naela) 30 kgm (kilomeetrit) |
| Maksimaalne pöördemoment pöörete arvul Pöörete arv minutis, mille juures auto mootor arendab maksimaalse pöördemomendi. | 3500 pööret minutis (pööret minutis) |
| Maksimaalne kiirusMaksimaalne kiirus, mida auto suudab saavutada. | 250 km/h (kilomeetrit tunnis) 155,34 miili tunnis |
| Maksimaalsed pöörded Maksimaalne lubatud väntvõlli pöörete arv minutis. | - |
| 0–60 mph Aeg sekundites, mis kulub sõidukil 0–60 miili tunnis kiirendamiseks. | - |
| 0–100 km/h Aeg sekundites, mille jooksul auto kiirendab 0–100 kilomeetrit tunnis. | 7,10 s (sekundit) |
| Quarter Mile TimeAeg sekundites, mille jooksul auto suudab paigalt veerand miili sõita. | - |
| Aerodünaamilise takistuse koefitsient (Cd/Cx/Cw) Mõõtmeteta koefitsient, mis näitab auto aerodünaamilise takistuse suhet sarnase pindalaga silindrisse. Mida väiksem see on, seda väiksem on aerodünaamiline takistus, mida auto sõidu ajal kogeb. Cd/Cx/Cw on enamikel kaasaegsetel autodel suurusjärgus 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Esipinna pindala (A) Sõiduki esipinna ala, mis on avatud õhuvoolule. | 2,1700 m2 (ruutmeetrit) 3363,5067 tolli 2 (ruuttolli) 23,3577 jalga2 (ruutjalga) |
| Tõmbeala (CdA) Väljendab sõiduki aerodünaamilist efektiivsust – saadakse õhutakistusteguri (Cd) ja esipinna (A) korrutamisel. | 0,6510 m2 (ruutmeetrit) 1009,0520 tolli 2 (ruuttolli) 7,0073 jalga2 (ruutjalga) |
| Kütusepaagi mahtMaksimaalne kütusekogus, mida saab hoida kütusepaak auto. | 70,00 l (liitrit) 18.49 USA gal 15.40 UK gal |
| Kütusekulu – linnatsükkel Kütusekogus (liitrites), mida auto linnatingimustes 100 kilomeetri kohta tarbib. | 13,10 l (liitrit) 3,46 USA gal 2,88 UK gal |
| Kütusekulu – linnaväline tsükkel Kütusekogus (liitrites), mida auto linnavälistes tingimustes kulutab 100 kilomeetri kohta. | 7,36 l (liitrit) 1,94 USA gal 1,62 UK gal |
| Kütusekulu – kombineeritud Kütusekogus (liitrites), mida auto tarbib 100 kilomeetri kohta linna- ja linnalähitingimustes. | 9,49 l (liitrit) 2,51 USA gal 2.09 UK gal |
| CO2 emissioon Andmed CO2 koguse kohta, mille auto atmosfääri paiskab. | 229 g/km (grammi kilomeetri kohta) |
| EsivedrustusTeave selles sõidukis kasutatava esivedrustuse mehhanismi kohta. | - |
| Tagavedrustus Teave selles sõidukis kasutatava tagumise vedrustuse mehhanismi kohta. | - |
| Käigukast/käigukast Käigukasti tüüp. Käigukast muudab mootori väntvõllilt veoratastele edastatavat pöördemomenti. | mehaanilised |
| Käikude arvSelle auto käigukastis olevate käikude arv. | 5 |
| Viimase käigu ülekandearvPaari ülekandearv on võrdne veoratta hammaste arvu ja veetava ratta hammaste arvu suhtega. | 1.00:1 |
| Põhipaari ülekandearv Väljendab suhet pöörete arvu vahel kardaan ratta ühe pöörde jaoks. | 2.93:1 |
| Esipidurid Teave esirataste pidurisüsteemi kohta. Pidurisüsteem vähendab sõiduki kiirust ja peatab selle täielikult. | ventileeritavad rattad |
| Tagapidurid Teave auto tagarataste pidurdusmehhanismi kohta. | ventileeritav diskservovõimendi ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem) |
| Eesmised pidurikettad Teave eesmiste piduriketaste läbimõõdu kohta. Piduriketas on ketta põhielement pidurisüsteemid. Tegemist on metallist kettaga, mille vastu hõõruvad piduriklotsid. | 324,00 mm (millimeetrit) 12,7559 tolli (tolli) 1,0630 jalga |
| Tagumised pidurikettad Teave tagumiste piduriketaste läbimõõdu kohta. | 298,00 mm (millimeetrit) 11,7323 tolli (tolli) 0,9777 jalga |
| Esiratta veljed Esiratta velgede tüüp - kõrgus, randi laius, ava läbimõõt, nihe jne. | 7J x 16 |
| Tagumised veljed Tagavelgede tüüp - kõrgus, randi laius, ava läbimõõt, nihe jne. | 7J x 16 |
| EsirehvidTeave auto esirehvide kohta - profiili laius, profiili kõrguse ja laiuse suhe protsentides, tüüp, maandumisläbimõõt. | 225/55 R 16 95W |
| Tagarehvid Teave auto tagarehvide kohta - profiili laius, profiili kõrguse ja laiuse suhe protsentides, tüüp, kinnitusläbimõõt. | 225/55 R 16 95W |
| Minimaalne pöörde läbimõõt Auto välimiste rataste poolt kirjeldatud minimaalse ringi läbimõõt võimalikult järsu pöörde sooritamisel. | 11,30 m (meetrit) 444,8819 tolli (tolli) 37,0735 jalga |
| Roolisüsteem Antud sõidukis kasutatav roolisüsteem. | - |
| Roolipöörded Rooli keeramiste arv lukust lukuni. | - |
