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ऑटोमोटिव बाजार के आज अपने नियम हैं और निरंतर विकास की आवश्यकता है। ऑटोमोबाइल कंपनियाँताकि आप अपने प्रशंसकों को न खोएं। यह मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एसयूवी पर भी लागू होता है। कंपनी पीछे नहीं हट रही है, और हाल ही में नई तीसरी पीढ़ी जारी की है, जिसका कई लोग इंतजार कर रहे थे। संपूर्ण मित्सुबिशी मॉडल रेंज।

कार का इतिहास

पजेरो स्पोर्ट को मित्सुबिशी मॉडल सूची में पजेरो और पजेरो पिनिन के बीच अपना स्थान प्राप्त हुआ। "स्पोर्ट" नाम से पता चलता है कि कार को उस महत्वपूर्ण अनुभव का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था जो कंपनी ने रैली प्रतियोगिताओं में अर्जित किया है।

यह मॉडल सक्रिय जीवनशैली जीने वाले लोगों की ओर अधिक उन्मुख था। सिस्टम के साथ यह 5-डोर एसयूवी सभी पहिया ड्राइव, ऑफ-रोड उपयोग के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है और इसमें उत्कृष्ट गतिशीलता है। रूप-रंग स्पष्ट रूप से जापानियों के एथलेटिक स्वभाव की गवाही देता है। सामने के हिस्से में गतिशील विशेषताएं हैं: एक आक्रामक बम्पर, रेडिएटर ग्रिल और सामने फॉग लाइट।

मित्सुबिशी पजेरोखेल

यह सब स्पष्ट करता है कि मॉडल वास्तव में प्रतिष्ठित है। शरीर पर, रेखाओं के हल्के मोड़ ध्यान देने योग्य हैं, जो पजेरो स्पोर्ट की सपाट सतह पर जोर देते हैं और एसयूवी और प्रकृति के बीच सामंजस्य की भावना पैदा करने में मदद करते हैं। यह बिल्कुल वैसी ही है जैसी एक वास्तविक क्लासिक जीप होनी चाहिए।

कार को देखकर आत्मविश्वास पैदा होता है: इसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, मर्दाना है उपस्थितिऔर एक सरल लेकिन सुखद शरीर. लेख मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत का वर्णन करता है, प्रसिद्ध जीपों के सभी 3 परिवारों की विशेषताओं की तस्वीरें और विवरण प्रदान करता है।

पहली पीढ़ी (1996-2010)

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 1 परिवार एसयूवी को बहुत पहले नहीं - 1997 में, पजेरो मॉडल के सार्वजनिक रूप से उपलब्ध विकल्प के रूप में दिखाया गया था। कार को चैलेंजर, मोंटेरो स्पोर्ट, नैटिवा और शोगुन स्पोर्ट भी कहा जाता था। उन्होंने छोटे L200 प्लेटफ़ॉर्म पर वाहन बनाने का निर्णय लिया।

मानक ईज़ी सेलेक्ट गियरबॉक्स में एक कठोर फ्रंट एक्सल कनेक्शन है। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापानी बाजारों में, मॉडल सुपर सेलेक्ट गियरबॉक्स के साथ बेचे गए, जिसमें एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था।

पहले परिवार की एसयूवी में कई सुधार और पुनर्स्थापन हुए हैं। 2000 के बाद, के बजाय पीछे का सस्पेंशनझरनों पर झरनों का प्रयोग किया जाने लगा। निलंबन वास्तव में अविनाशी है, जिसने हमेशा सम्मान को प्रेरित किया है। ईज़ी सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ने आत्मविश्वास दिया।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को रूस में दो संस्करणों के साथ आपूर्ति की गई थी: 2.5 लीटर टर्बोडीज़ल इंजन के साथ 85 अश्वशक्तिऔर 3.0 लीटर की मात्रा वाली एक पेट्रोल वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई।

इसके अलावा, कार में हुड के नीचे 3.5 लीटर पेट्रोल "छक्के" थे, साथ ही 2.8/3.2 लीटर टर्बोडीज़ल भी थे। उनके साथ तालमेल बिठाया गया हस्तचालित संचारणगियर शिफ़्ट। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा पर था. आराम करने के बाद, जीप की गति 175 किलोमीटर प्रति घंटा हो गई।

5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, 4-स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. जापानी उपभोक्ताओं के लिए परिवार के मॉडल 1 की बिक्री 2003 की शुरुआत के साथ समाप्त हो गई। उत्तरी अमेरिका में 2004 में बिक्री बंद हो गई और अन्य बाज़ारों में जीप 2008 तक बेची गई। कुल 630,000 वाहनों का उत्पादन किया गया।

उन्होंने रियर सस्पेंशन, जिसकी अपनी कमियाँ हैं, और पजेरो स्पोर्ट के अत्यधिक आकर्षक बाहरी हिस्से के कारण पहली बार रेस्टलिंग करने का निर्णय लिया।

पहली फिल्म "स्पोर्ट" में लगभग कोई आकर्षक उपस्थिति और शैली नहीं थी। सुंदर उपस्थिति वर्षों बाद, पहली रीस्टाइलिंग के दौरान दिखाई दी। उस समय खरीदारों को यह रफ पसंद आया ऑफ-रोड वाहन, जिसने उसकी क्षमताओं पर संदेह करने का कोई कारण नहीं दिया।

जीपों के पहले परिवार के पास एक ऐसी बॉडी थी जिसने सामान के डिब्बे के लिए आवश्यक जगह आवंटित करते हुए कार का काफी विशाल इंटीरियर बनाना संभव बना दिया। व्हीलबेस 2,725 मिलीमीटर और ऊंचाई थी धरातल- 215 मिमी.

यह स्पष्ट है कि जापानी वाहन हल्का नहीं था - 1,825 किलोग्राम। इसके अलावा, शीर्ष ट्रिम्स का वजन 70 किलोग्राम अधिक था।

यह स्पष्ट है कि पहले "स्पोर्ट" में आराम का स्तर आदर्श से बहुत दूर है। सैलून न तो आश्चर्यजनक था और न ही प्रभावशाली। इंटीरियर पुराना है, सब कुछ बेहद सरलता से, लेकिन आसानी से किया जाता है। फिर भी, कंपनी के कर्मचारियों ने ड्राइवर और यात्रियों की पर्याप्त देखभाल की।

आंतरिक उपकरण में मानक संस्करण में भी प्रीटेंशनर के साथ 3-पॉइंट सीट बेल्ट, एयरबैग, चार या छह स्पीकर के साथ एक सुखद ध्वनिक स्थापना, एयर कंडीशनिंग और गर्म फ्रंट सीटों का विकल्प, साथ ही ऊपर स्थित अतिरिक्त उपकरणों का एक ब्लॉक शामिल है। डैशबोर्ड.

दूसरी पीढ़ी (2008-2015)

जीप का दूसरा संस्करण 2008 में सामने आया। यदि हम पिछली पीढ़ी के साथ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2 की तुलना करते हैं, तो एसयूवी बड़ी, अधिक आरामदायक और अधिक महंगी हो गई है। वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप या जापान में नहीं बेचा गया था।

एसयूवी के उत्पादन के लिए मुख्य संयंत्र कंपनी का थाई उद्यम था, और जीपों को 4 देशों में इकट्ठा किया गया था: ब्राजील, वेनेजुएला, भारत और बांग्लादेश। 2013 से 2015 तक, रूसी खरीदारों के लिए कारों को कलुगा में इकट्ठा किया गया था, और GAZ ने फ्रेम को संभाला था।

उल्लेखनीय है कि रूस के लिए निर्मित मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में पहले से ही मानक के रूप में लॉकिंग सिस्टम था पीछे का एक्सेल. लेकिन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली केवल शीर्ष ट्रिम स्तरों पर स्थापित की गई थी। उन्होंने यूरोपीय देशों और बेलारूस को निर्यात किए जाने वाले मॉडलों को बुनियादी विन्यास में भी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस करने का निर्णय लिया।

दूसरा परिवार चौथे डिवीजन के मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रक के फ्रेम बेस पर बनाया गया था। खरीदार को एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सुपर सेलेक्ट प्राप्त हुआ, जहां टॉर्क का स्थानांतरण होता है सामने का धुराऔर केंद्र और पीछे के क्रॉस-एक्सल अंतर अवरुद्ध हो गए।

रूसी कार बाजार था मानक 2.5-लीटर 4D56U टर्बोडीज़ल इंजन ने 178 हॉर्स पावर विकसित की और इसे मैनुअल ट्रांसमिशन या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इसके अलावा, हुड के नीचे गैसोलीन पर चलने वाला एक वी-आकार का छह-सिलेंडर तीन-लीटर इंजन स्थापित किया गया था, जो 220-222 "घोड़ों" का उत्पादन करता था।

इसे ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ सिंक्रोनाइज़ किया गया था। 2011 में, उन्होंने 200 हॉर्स पावर विकसित करने वाले 3.2-लीटर डीजल इंजन वाले संस्करण की बिक्री बंद कर दी। इसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

विशेषज्ञ यांत्रिक भिन्नता को अधिक विश्वसनीय मानते हैं। क्लच 100,000 किलोमीटर से अधिक चल सकता है, बशर्ते वाहन का उपयोग सही ढंग से किया जाए। रूसी संघ को आपूर्ति की जाने वाली सभी कारों में 5-सीटर इंटीरियर और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था, लेकिन कुछ बाजारों ने 7-सीट इंटीरियर और रियर-व्हील ड्राइव संस्करण की पेशकश की।

नहीं आया रूसी बाज़ार 2.4 4एम41 और वी6 3.5 6बी31 के दो गैसोलीन इंजन, क्रमशः 160 और 210 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ, साथ ही एक टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर डीजल इंजन, जिसे 136 हॉर्स पावर के लिए डिज़ाइन किया गया है। 4M41 टर्बोडीज़ल को कई विशेषज्ञों ने काफी विश्वसनीय बिजली संयंत्र कहा है।

टाइमिंग बेल्ट के बजाय, हमने एक अच्छी पुरानी चेन लगाई, जो आसानी से 200,000 मील तक चलती है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की समीक्षाओं को पढ़कर, आप समझते हैं कि जीप ने कई ड्राइवरों की सेवा की है और ईमानदारी से सेवा करना जारी रखा है, इसलिए किए गए काम के लिए जापानी विशेषज्ञों को श्रेय देना उचित है।

दूसरे परिवार के नुकसान में टरबाइन के साथ कठिनाइयाँ शामिल हैं, जो बहुत सारा तेल "खाती है" और 10,000 - 20,000 किलोमीटर के बाद शोर करती है। लेकिन इन सभी कमियों को निर्माता ने वारंटी के तहत स्वयं ही दूर कर दिया। दोषों में क्रैंकशाफ्ट चरखी के रबर तत्व का पृथक्करण शामिल है।

यह महत्वपूर्ण नहीं है अगर दोष प्रारंभिक अवस्था में ही खोजा जाता है, लेकिन कारों पर उच्च लाभआप एक बड़ी चरखी का खेल देख सकते हैं, जिससे इंजन में समस्याएँ आती हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि विशेषज्ञ डीजल इकाई की कितनी प्रशंसा करते हैं, छह सिलेंडर वाली पेट्रोल बिजली इकाई अधिक विश्वसनीय लगती है।

को कमजोर बिन्दुऐसी मोटरों में खड़खड़ाहट शामिल है इनटेक मैनिफोल्डकम और मध्यम गति पर. गैसोलीन इंजन के गैस वितरण तंत्र में सुधार किया गया है - एक श्रृंखला के बजाय एक बेल्ट स्थापित किया गया है।

2013 की शुरुआत में, मॉडल को थोड़ा समायोजित किया गया था, विशेष रूप से इसके बाहरी हिस्से को, और अगले वर्ष (2014) कार के अंदर एक बेहतर फ्रंट पैनल था और नया ऑडियो सिस्टम. उन्होंने 2016 में दूसरी पीढ़ी की जीप का उत्पादन बंद कर दिया, लेकिन कुल मिलाकर लगभग 400,000 प्रतियां तैयार की गईं।

तीसरी पीढ़ी (2015-वर्तमान)

आज की सबसे हालिया रिलीज़ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का तीसरा परिवार है, जिसे 2015 के मध्य में पेश किया गया था। जीप की बिक्री अच्छी होती है और इसका ज्यादातर उत्पादन थाईलैंड में होता है।

बाहरी

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 पहले के मॉडलों की तुलना में एक स्टाइलिश, साहसी और अधिक प्रतिनिधि वाहन बन गया। आंशिक रूप से, यह तीर के आकार के हेड ऑप्टिक्स की मदद से हासिल किया गया था, जो पहली बार इस जापानी कार पर एक एलईडी लेआउट और एक मालिकाना एक्स-आकार, एक अधिक विशाल रियर ओवरहैंग और एक बेल्ट लाइन में उपलब्ध है जो ऊपर की ओर उठती है। कार के पिछले हिस्से के करीब.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 को एक पवन सुरंग में उड़ा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अपने स्वयं के डेटा में 15 प्रतिशत सुधार करना संभव था। सामान्य तौर पर, कार के सामने वाले हिस्से को देखकर, इसे आउटलैंडर के साथ भ्रमित किया जा सकता है, जिसे "एक्स-फेस" भी मिला है।

यह स्वीकार करना होगा कि इस शैलीगत निर्णय के बारे में बहुत कुछ कहा गया था, ऐसी अफवाहें भी थीं कि स्टीव मैटिन के काम से "प्रेरणा" मिली थी। हालाँकि कार को अलग किया जा सकता है: नीचे स्थापित "होंठ" अधिक विशाल है, कोहरे की रोशनी का एक अलग रूप है, यहां तक ​​​​कि "ग्रिल" भी अलग है - सब कुछ बड़ा और क्रोधित लगता है।

नए उत्पाद में "स्विंगिंग" व्हील आर्च, उभरी हुई साइडवॉल, एक साहसी विंडो सिल लाइन, साथ ही मूल प्रकाश उपकरण हैं। नए उत्पाद की उपस्थिति उन्नत डायनेमिक शील्ड अवधारणा के चरित्र पर आधारित है। आप समझते हैं कि डिजाइनर सैलून ने अद्वितीय समाधानों पर कंजूसी नहीं की।

जीप के बाहरी हिस्से की धारणा को बढ़ाने के लिए, डिज़ाइन टीम ने उदारतापूर्वक शरीर को क्रोम ट्रिम के साथ शीर्ष पर रखा। लेकिन एक अनुभवी आंख देख लेगी कि वाहन बच गया है ढांचा संरचना. ऊंचाई का स्तर प्रभावशाली है, लेकिन कार तक पहुंच उन सीढ़ियों से सरल हो जाती है, जो सुरक्षित रूप से तय की गई हैं। वे थोड़े संकीर्ण हैं, लेकिन गतिशीलता में हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

कई लोगों के अनुसार पिछला हिस्सा काफी विवादास्पद दिखता है। ऐसा महसूस हो रहा है कि डिजाइनरों ने उन "लोगों" को आमंत्रित किया है जो 2000 के दशक की शुरुआत से सिट्रोएन का निर्माण कर रहे हैं। पिछले हिस्से के तीन-चौथाई हिस्से पर "बहती" रोशनी लगी हुई है, जो विलक्षण फ्रेंच सी6 बिजनेस सेडान के समान है। यह देखने में थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन यह डिजाइन आकर्षक है।

पीछे की ओर लगी लाइटें, जो बम्पर तक बहती हैं, शाम के समय बहुत दिलचस्प लगती हैं, क्योंकि उनमें एलईडी स्ट्रीम होती हैं। बंपर में अल्ट्रासोनिक रडार आंखें लगी हैं।

उनमें से दो को किनारों पर स्थापित किया गया है पिछला बम्पर, ब्लाइंड स्पॉट को स्कैन करें - एक फ़ंक्शन जो पहली बार मित्सुबिशी कार पर दिखाई दिया। शेष 4 उलटे युद्धाभ्यास के दौरान बाधाओं की निगरानी करते हैं।

आंतरिक भाग

पहले, पिछली पीढ़ियों के पजेरो स्पोर्ट के मालिकों और ऑटो पत्रकारों को कथित रूप से खराब इंटीरियर के बारे में बार-बार शिकायतें मिलती थीं, जिसकी तुलना एक बर्बाद समुराई की शोकाकुल झोपड़ी से भी की गई थी। उन्होंने सैलून के लिए ऐसे अप्रिय विशेषण लागू किए जैसे: कठोर, अमित्र, अजीब और उबाऊ।

हालाँकि, अब इंटीरियर नया हो गया है, उपयोगी नवाचारों से पूरित हो गया है और कई कारकों में सुधार हुआ है। एक सुविधाजनक स्थान पर स्थित सीढ़ी आपको जीप में चढ़ने में मदद करती है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के पहिये के पीछे बैठकर आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक सामान्य आधुनिक वाहन में हैं।

कई लोगों को रंगीन टू-टोन फ़िनिश पसंद आएगी जो आरामदायकता पैदा करती है। सीटें उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से ढकी होने लगीं और इसे दिलचस्प सिलवटों में व्यवस्थित करने में सक्षम हुईं। सभी ने देखा कि उपयोग किए गए प्लास्टिक की गुणवत्ता और भागों के फिट होने के स्तर में काफी सुधार हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील अब पहुंच के लिए समायोज्य है। सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन को लीवर के बजाय वॉशर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, जैसा कि पिछले संस्करणों में हुआ था। उसी समय, हैंडब्रेक से मैकेनिकल ड्राइव गायब हो गई। इसके बजाय, पैड को एक लघु लीवर द्वारा अवरुद्ध किया जाता है।

सात इंच के डिस्प्ले में त्रुटिहीन ग्राफिक्स नहीं हैं, और अधिकतम चमक पर ड्राइवर हमेशा वह सब कुछ नहीं देख सकता जो उसे चाहिए। हालाँकि, किसी को तुरंत किसी नए उत्पाद से पूर्णता की मांग नहीं करनी चाहिए। सामान्यतया, आंतरिक डिज़ाइन 2008 मॉडल से बिल्कुल अलग है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के सेंटर कंसोल और दरवाज़े के हैंडल में तीखे मोड़ हैं। इसमें मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील की करिश्माई लाइनें, ट्रांसमिशन मोड सेट करने के लिए एक छोटा डायल, साथ ही नवीनतम 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एक सुखद नॉब है।

शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में एक रंगीन स्क्रीन होती है जो स्पर्श इनपुट का समर्थन करती है। यह इसे संदर्भित करता है मित्सुबिशी प्रणालीकनेक्ट, जो अब वॉयस कंट्रोल, नेविगेशन सिस्टम के साथ काम करता है। यह अच्छा है कि आप अपने स्मार्टफोन को उपयोगी सिस्टम के साथ सिंक्रोनाइज़ भी कर सकते हैं।

असामान्य रूप से, रंगीन डिस्प्ले दिलचस्प तरीके से स्लाइड होता है। कुछ लोगों ने पहले सोचा था कि वे इसके पीछे एक सीडी ड्राइव देखेंगे, लेकिन एसडी कार्ड के लिए स्लॉट ने वहां अपनी जगह बना ली, जो एक बार फिर जापानी एसयूवी की आधुनिकता को साबित करता है।

उपकरण पैनल जानकारीपूर्ण है और इसमें एक सफेद स्केल है। इंजन स्पीड डायल और स्पीड सेंसर के बीच स्थापित एक स्क्रीन उपयोग किए गए ऑल-व्हील ड्राइव मोड के बारे में जानकारी प्रदर्शित करती है।

अब हमने कार्यों की सूची बढ़ा दी है कार चल रही हैसर्वांगीण दृश्यता प्रणाली, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, अलग जलवायु नियंत्रण, गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ। पीछे के यात्री छत की लाइनिंग में लगे 9 इंच के रंगीन डीवीडी प्लेयर डिस्प्ले का आनंद ले सकते हैं।

सीटें अच्छी तरह से प्रोफाइल की गई हैं, लेकिन आगे की सीटों पर साइड सपोर्ट बोल्स्टर काफी दूर-दूर हैं। दुर्भाग्य से, 2016 मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विशाल नहीं है। सिर के ऊपर, पीठ पर अभी भी जगह की थोड़ी कमी है पीछे की सीटेंमैं बस थोड़ा लंबा हो गया हूं.

लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि "फ्रेम" शरीर की कठोरता में एक खामी है - एक ऊंची मंजिल। लेकिन पैरों में काफी खाली जगह है और बैकरेस्ट को झुकाव के कोण के अनुसार समायोजित किया जा सकता है। तीन वयस्क बिना किसी कठिनाई के बैठ सकेंगे और आराम महसूस कर सकेंगे। इसके अलावा, पीछे के सोफे की "सपाट" प्रोफ़ाइल के कारण, यह मोड़ के दौरान तीन यात्रियों के लिए और भी बेहतर होगा - अपने पड़ोसियों के कंधों के लिए धन्यवाद, कोई भी किनारे की ओर नहीं खिसकेगा।

ऐसे मामले में जब कुछ लोग पीछे बैठे हों, तो आर्मरेस्ट को पीछे की ओर मोड़ने और इसे "आराम" के रूप में उपयोग करने का विकल्प होता है। इसे कम न समझें, क्योंकि सक्रिय ड्राइविंग और ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान यह पूरी तरह से पकड़ बनाए रखने में मदद करता है। मैं बेहतर शोर इन्सुलेशन से प्रसन्न था। सभी बॉडी पैनल अवशोषक सामग्री से तैयार किए गए हैं, इसलिए बातचीत धीमी आवाज में की जा सकती है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के लगेज कंपार्टमेंट को एक सपाट फर्श मिला। यदि आप तेजी से देखें तो यह एक विशाल स्थान का अहसास कराता है। वास्तव में, यह ऐसा है - एक पूंछ के साथ 700 लीटर, लगभग 2 स्नान फिट होंगे। निश्चित रूप से, सामान का डिब्बाफोर्ड एज के समान नहीं, लेकिन यह यात्रा के लिए काफी पर्याप्त होगा।

यदि आवश्यक हो, तो पिछली पंक्तियों को हटाना और ट्रंक क्षमता को ढाई गुना बढ़ाना संभव है। यदि आप यात्री सीटें नहीं हटाना चाहते हैं, तो आप एक ट्रेलर खरीद सकते हैं और छोटे ट्रंक के बारे में भूल सकते हैं।

वैसे, जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी के लिए खींचे गए ट्रेलर का अधिकतम अनुमेय वजन 3.1 टन है। कंपनी को इस पर गर्व है, क्योंकि टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो (जो ढाई टन से अधिक नहीं खींचती) और (2,000 किलोग्राम तक) जैसे प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी इन संकेतकों में हार रहे हैं।

लेकिन ट्रेलर न केवल कुछ मोटरसाइकिल या एटीवी, बल्कि एक असली छोटी गाड़ी या नाव भी ले जा सकता है। इसके अलावा, अपने साथ मोटर घर ले जाकर यात्रा करना संभव है।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

रूसी बाज़ार में दो इंजन आ रहे हैं। यह 3.0 लीटर की मात्रा वाला 6-सिलेंडर वी-आकार का "एस्पिरेटेड" इंजन है और गैसोलीन पर चलता है। इसका आउटपुट प्रभावशाली 209 अश्वशक्ति है, जो दो टन की जीप को 11.7 सेकंड में पहले सौ किलोमीटर तक गति देने में सक्षम है।

अधिकतम गति 182 किमी/घंटा है। बिजली इकाई भी बहुत अधिक खपत करती है - शहर में ड्राइविंग के दौरान, प्रत्येक 100 किमी सड़क पर भूख लगभग 14.5 लीटर होगी। शहर छोड़ते समय, आप प्रति 100 किलोमीटर पर 8.9 लीटर की खपत हासिल कर सकते हैं। कंपनी के मुताबिक, मिक्स्ड मोड 10.9 लीटर है।

इसके अलावा, यह प्रदान किया जाता है नई मोटर, चालू है डीजल ईंधन. यदि पहले इकाई की मात्रा 2.5 लीटर थी और इसमें 178 "घोड़े" विकसित होते थे, तो अब इकाई की मात्रा 2.4 लीटर है और यह 181 अश्वशक्ति विकसित करती है।

डीजल इंजन में एक वेरिएबल ज्यामिति टरबाइन और एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग तंत्र होता है। इंजन टॉर्क में 30 एनएम की वृद्धि हुई है, और ईंधन अर्थव्यवस्था में 15% की वृद्धि हुई है - वृद्धि ध्यान देने योग्य है। दुर्भाग्य से उपलब्ध नहीं है प्रीहीटरइंजन और इंटीरियर.

हस्तांतरण

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को सुपर सेलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और आठ-स्पीड आइसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। 4H मोड में, ट्रांसमिशन 60/40 अनुपात में टॉर्क को विभाजित करना शुरू कर देता है। क्लच के बजाय, जो स्वयं केंद्रीय अंतर में बंद है, उन्होंने टॉर्सन अंतर का उपयोग करना शुरू कर दिया।

पहले की तरह, मालिक को ड्राइव सिस्टम मोड सेट करने का अधिकार है: 2N (टॉर्क केवल प्रसारित होता है पीछे के पहिये), 4H (फ्री डिफरेंशियल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम), 4HLC (सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक है) और 4LLc (लॉकिंग और लो स्पीड रेंज)।

दिलचस्प बात यह है कि क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार के लिए कमी कारक को 1.4 से बढ़ाकर 2.5 कर दिया गया। खरीददारों को इससे सुखद आश्चर्य होगा जापानी कंपनीमित्सुबिशी ने अंततः एक ड्राइव मोड चयन प्रणाली (कीचड़/बर्फ, बजरी या रेत), साथ ही एक पहाड़ी वंश सहायता प्रणाली स्थापित की है।

इस सबने कार चलाना सरल बनाना और अधिक आरामदायक बनाना संभव बना दिया, मुख्यतः उन ड्राइवरों के लिए जिनके पास ऑफ-रोड ड्राइविंग अनुभव नहीं है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 विकास विभाग ने पहली बार 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया।

निलंबन

सस्पेंशन सेटिंग्स पर गंभीरता से काम किया गया। सामने सामान्य सस्पेंशन है, जिसमें डबल है विशबोन्स, और पीछे की ओर दोहरी अनुगामी भुजाओं के साथ एक सतत धुरी है। यह महत्वपूर्ण है कि लोचदार भागों को अधिक नरम तरीके से समायोजित किया जाए (जो बहुत अच्छा है), और फ्रेम को मजबूत बनाया जाए।

सस्पेंशन अत्यधिक नरम नहीं है, जो बहुत अच्छा है, क्योंकि कई कारों को ऑफ-रोड समुद्र में परेशानी होती है। जापानी बीच का रास्ता निकालने में कामयाब रहे, सस्पेंशन को इस तरह से समायोजित किया कि ड्राइवर और यात्री मतली की स्थिति तक न झुकें, लेकिन उन्हें गाड़ी में जलाऊ लकड़ी की तरह भी महसूस नहीं हुआ।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग तंत्र में रैक-एंड-पिनियन डिज़ाइन और हाइड्रोलिक बूस्टर है। इसे विकसित किया गया था, इसलिए कार स्टीयरिंग मोड़ों पर अधिक तेजी से प्रतिक्रिया करने लगी। अब स्टीयरिंग व्हील में लॉक से लॉक तक 3.8 मोड़ हैं।

प्रबंधन सरल और अधिक रोचक हो गया है। चालकचक्र का यंत्रएक डैम्पर प्राप्त हुआ, इसलिए स्टीयरिंग व्हील पर लगभग पूरी तरह से कोई झटका या कंपन प्रेषित नहीं होता है।

ब्रेक प्रणाली

पहले की तरह सभी पहियों में वेंटिलेशन सिस्टम के साथ डिस्क ब्रेक हैं। काम करता है ब्रेक प्रणालीएबीएस और ईबीडी जैसे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ।

सुरक्षा

ऊपर उल्लिखित अल्ट्रासोनिक सेंसर प्रणाली बजर ध्वनि उत्पन्न करती है और चालक के कार्यों में हस्तक्षेप कर सकती है! विकल्प को यूएमएस कहा जाता है, और इसका काम टकराव को रोकना है यदि ड्राइवर चयनकर्ता को "आर" से "डी" क्षेत्र में स्विच करना भूल जाता है। ऐसा बहुत बार होता है.

शहर की हलचल में, जब चालक जितनी जल्दी हो सके अन्य कारों के लिए रास्ता साफ करने की कोशिश करता है, तो वह गैस पेडल दबा सकता है, और कार आगे बढ़ने के बजाय तेजी से पीछे की ओर चली जाती है। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, सिस्टम 1.5 मीटर के दायरे में आने वाले सभी हस्तक्षेपों की निगरानी करता है, और यदि यह उन्हें पाता है, तो यह अपना सिग्नल उत्सर्जित करना शुरू कर देता है, जिससे एसयूवी को तेजी से पीछे जाने से रोका जा सकता है।

नए मॉडल में 7 एयरबैग हैं। उनमें से दो को ड्राइवर और यात्री के सामने, सामने रखा गया था - वे शरीर के ऊपरी हिस्से को होने वाले नुकसान से सुरक्षा प्रदान करने में मदद करते हैं। ड्राइवर के सिर और खिड़कियों के पास बैठे सभी यात्रियों की सुरक्षा के लिए, इंजीनियरों ने जीप को साइड एयरबैग से सुसज्जित किया।

घुटनों और पैरों की सुरक्षा के लिए ड्राइवर की सीट के पास कई कुशन लगाए गए थे। स्थिरता को नियंत्रित करने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रदान की गई थी। इसकी मदद से एसयूवी को काफी आसानी से नियंत्रित किया जा सकता है, भले ही कार फिसलन भरी सड़क पर हो। यह सिस्टम जीप पर लगाया गया है सक्रिय सुरक्षास्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन, ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी और चौतरफा कैमरों के रूप में।

क्रैश टेस्ट

कीमत और विकल्प

बुनियादी उपकरण मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी गहन 2,449,990 रूबल से अनुमानित। उसके पास:

• एयर कंडीशनिंग;
• एल्यूमीनियम के पहिये;
• फॉग लाइट्स;
• एमपी3 ऑडियो रिकॉर्डर मित्सुबिशी;
• चलता कंप्यूटर;
• दो एयरबैग;
• आगे की सीटों के लिए हीटिंग फ़ंक्शन और ऊंचाई समायोजन;
• गर्म रियर दर्पण और विद्युत समायोजन;
• सभी दरवाजों के लिए पावर विंडो।

100 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, आपके पास टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होगा। बिजली इकाई. 3.0 लीटर की मात्रा और 209 "घोड़ों" की शक्ति वाली पेट्रोल वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई वाली कार की कीमत पहले से ही 2,599,990 होगी।

उपकरण शानदार तरीके सेमुझे केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। इस मॉडल की कीमत RUB 2,599,990 से है। इसे स्थापित करना संभव है गैस से चलनेवाला इंजन, लेकिन कीमत 10,000 रूबल बढ़ जाएगी। ऊपर उल्लिखित विशेषताओं के अलावा, इंस्टाइल को असली लेदर ट्रिम, जलवायु नियंत्रण, सुविधाजनक पार्किंग के लिए एक बाहरी कैमरा, क्सीनन, क्रूज़ नियंत्रण और 6 एयरबैग प्राप्त हुए।

शीर्ष संस्करण ट्रिम स्तरों की सूची को पूरा करता है अंतिम. RUB 2,849,990 की कीमत से शुरू होता है। 90,000 रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन स्थापित किया जाएगा। इसके अलावा, उपकरण में रूसी संघ के लिए एक नेविगेशन रोड सिस्टम, एक पावर साउंड सिस्टम ऑडियो रेडियो है, जिसमें 8 स्पीकर हैं, साथ ही एक प्रकाश और बारिश सेंसर भी है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016-2017 के पेट्रोल संस्करण की कीमत 2,799,990 रूबल है। उपकरण का स्तर डीजल संस्करण से अलग नहीं है।

दिसंबर 2017 के लिए तालिका में कीमतें

फायदे और नुकसान

कार के फायदे

• आधुनिक आक्रामक स्पोर्टी उपस्थिति;
• अच्छी बिजली इकाइयाँ;
• सुखद, आरामदायक नियंत्रण;
• प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की कीमत काफी कम है;
• सुखद प्रकाश प्रकाशिकी;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस;
• अच्छा वायुगतिकीय घटक;
• एक आरामदायक फुटरेस्ट है;
• बड़े पहिया मेहराब;
• 700 मिमी तक के जंगलों से नहीं डरते;
• अच्छी गतिशील विशेषताएँ;
• ट्रू ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम;
• 4 ट्रांसमिशन मोड हैं;
• उत्कृष्ट कार्यशील निलंबन;
• बेहतर इंटीरियर;
• नवीनतम पीढ़ी के पास बेहतर और अधिक विचारशील इंटीरियर है;
• एक रंगीन स्पर्श डिस्प्ले दिखाई दिया;
• स्टीयरिंग कॉलम पहुंच के लिए समायोज्य है;
• आरामदायक सामने की सीटें;
• आप कार पर कई क्रोम हिस्से पा सकते हैं;
• सुरक्षा स्तर;
• बहुत सारी खाली जगह;
• एक स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन है;
• 100 किमी/घंटा तक की गति से गाड़ी चलाते समय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लगा रहता है;
• ऐसे कैमरे और विभिन्न सेंसर हैं जो आपको शहर में और पार्किंग करते समय अधिक आत्मविश्वास महसूस करने में मदद करते हैं;
• सीटों की पिछली पंक्ति नीचे की ओर मुड़ जाती है;
• आप 3.1 टन तक वजन वाले भार को खींच सकते हैं;
• सुविधाजनक नया डैशबोर्ड;
• वॉशर के रूप में ट्रांसमिशन के संचालन को बदलने का एक सरल और सुखद तरीका;
• तीसरे परिवार में, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया था;
• उत्कृष्ट हैंडलिंग;
• निलंबन मध्यम रूप से कठोर और मध्यम रूप से नरम है;
• ऊंची बैठने की स्थिति और आरामदायक दृश्यता।

कार के विपक्ष

• वास्तविक ईंधन खपत स्पष्ट रूप से निर्माता द्वारा बताई गई खपत से अधिक है;
• उपस्थितिसब के लिए नहीं;
• असुविधाजनक रूप से स्थित स्पेयर व्हील;
• सीटों की पिछली पंक्ति को पार्श्व समर्थन नहीं मिला;
• बड़े आयाम;
• फ़्रेम संरचना के कारण पिछली पंक्ति में हेडरूम की कमी है;
• इंजन और इंटीरियर के लिए कोई प्री-हीटर नहीं है;
• काफ़ी कीमत.

आइए इसे संक्षेप में बताएं

पहली पीढ़ी से लेकर आज तक मित्सुबिशी मॉडलपजेरो स्पोर्ट बहुत अलग है। बेशक, जापानी एसयूवी की असामान्य उपस्थिति तुरंत आपका ध्यान खींचती है, लेकिन यह एकमात्र चीज नहीं है जो बदल गई है। कंपनी के कर्मचारियों ने गतिशीलता, निर्माण गुणवत्ता, उपयोग किए गए तत्वों की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स में सुधार किया है।

दूसरे शब्दों में, पहली और तीसरी पीढ़ियाँ स्वर्ग और पृथ्वी हैं। वस्तुतः हर चीज़ को पुनः डिज़ाइन और बेहतर बनाया गया है। साफ है कि कंपनी प्रबंधन अपने प्रशंसकों को न खोने की कोशिश कर रहा है। इसके विपरीत, यह नए कार उत्साही लोगों का सम्मान और प्यार जीतने के तरीकों की तलाश में है।

यह सवाल कि क्या जीप का स्वरूप अच्छा निकला, बाद के लिए छोड़ा जा सकता है, क्योंकि इसके पारखी और आलोचक हमेशा रहेंगे। जैसा कि वे कहते हैं: "स्वाद के अनुसार कोई कॉमरेड नहीं हैं।" लेकिन एक बात निश्चित है: डिजाइनरों ने सड़क पर कारों के प्रवाह से अपने "दिमाग की उपज" को अलग करने की कोशिश की।

गौरतलब है कि वे ऐसा करने में कामयाब रहे. हां, शायद मॉडल अभी भी आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन कंपनी सही दिशा में सही और निर्णायक कदम उठा रही है। लेकिन इस विशेष ब्रांड के बहुत सारे प्रशंसक हैं, और वे तीसरी, दूसरी और पहली पीढ़ी की कारों का उपयोग करते हैं।

यदि आप मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षाओं को देखें, तो मॉडल को ज्यादातर विश्वसनीय और निष्क्रिय कहा जाता है, और इसके निलंबन के बारे में वे कहते हैं: "लगभग अविनाशी।" लेकिन ऐसा मूल्यांकन अभी भी अर्जित करने की आवश्यकता है। मैं आशा करना चाहूंगा कि कंपनी अपने विकास को नहीं रोकेगी और अपनी "वास्तविक" ऑल-व्हील ड्राइव कारों का उत्पादन और अद्यतन करना जारी रखेगी।

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टेस्ट ड्राइव

वीडियो समीक्षा

➖ पेंट की गुणवत्ता
➖ गतिशीलता
➖ दृश्यता
➖ ईंधन की खपत

पेशेवरों

➕ नियंत्रणीयता
➕निलंबन
➕ शोर इन्सुलेशन

नई बॉडी में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2018-2019 के फायदे और नुकसान की पहचान समीक्षाओं के आधार पर की गई असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और मित्सुबिशी के विपक्षस्वचालित ट्रांसमिशन और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पजेरो स्पोर्ट 3 डीजल और पेट्रोल नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है।

मालिकों की समीक्षा

जहाँ तक उतरने की बात है, मैं अभी भी अपनी जगह तलाश रहा हूँ। मेरी पीठ में दर्द होता है, और इस तथ्य के कारण कि मैं कभी कपड़ों में होता हूं, कभी नहीं, मुझे कुर्सी को समायोजित करना पड़ता है। कुर्सी के समायोजन से, मैंने एक ख़ासियत देखी कि सीट कुशन पजेरो स्पोर्ट 2 की तरह ही ऊपर उठता है। पिछला हिस्सा सिर्फ नीचे नहीं गिरता है, बल्कि पीछे और नीचे गिरता है। सामान्य नहीं।

दृश्यता, जैसा कि कई लोगों ने नोट किया है, बदतर है, लेकिन चारों ओर कैमरों और पार्किंग सेंसर की उपस्थिति से इसकी भरपाई हो जाती है। दूसरी पीढ़ी की पजेरो की तुलना में पीछे की ओर अधिक जगह होने के कारण, यात्रियों को सभी सीटें बहुत आरामदायक लगती हैं। एकमात्र चीज यह है कि मैं अपनी पत्नी सहित यात्रियों का पीछा करता हूं, ताकि बैग और कपड़ों पर धातु की चेन के साथ वे दरवाज़े के हैंडल और पॉलिश किए गए इन्सर्ट पर खरोंच न छोड़ें।

इंजन स्पष्ट रूप से अभी तक टूटा नहीं है, क्योंकि मेरी राय में खपत बहुत अधिक है, और 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर मेरे पास वास्तव में टॉर्क की कमी है। डीजल इंजन की तुलना में, फिर से, हालांकि MPS2 में पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, यहां यह आठ-स्पीड वाला है। सामान्य तौर पर, हम एक-दूसरे के आदी होते जा रहे हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के मालिक की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

जाहिर तौर पर मित्सुबिशी ने बग्स को ठीक करने का बहुत गंभीर काम किया, लेकिन फिर से कुछ गड़बड़ियां हो गईं। मैं दिखावे से शुरुआत करूंगा। यह एक एसयूवी है! उसे क्रोम आवेषण के रूप में इस "मैनीक्योर" की आवश्यकता क्यों है? छत की रेलिंग बिल्कुल भी आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करती है, मुझे लगता है कि आप एक सामान्य अभियानकर्ता के बारे में भूल सकते हैं या सामूहिक खेत के लिए अपना खुद का कुछ बना सकते हैं।

प्लास्टिक आर्क एक्सटेंशन क्यों हटाए गए? मैंने अतिरिक्त आर्क एक्सटेंशन (RUB 64,000) खरीदे। बंपर के निचले हिस्से को बॉडी कलर में रंगा गया है। किस लिए? मुझे बंपर के कोनों के लिए अतिरिक्त सुरक्षा खरीदनी पड़ी (58,000 रूबल)। मुझे लगता है कि हमें और अधिक डोर ट्रिम्स खरीदने की ज़रूरत है, क्योंकि उन्होंने यहां मोल्डिंग को चिपकाने की भी जहमत नहीं उठाई।

सैलून: यहां सब कुछ बहुत बेहतर है। कुर्सियाँ अधिक आरामदायक हैं, हैंडल जगह पर हैं। हालाँकि, आगे की सीटों के बीच की सुरंग को प्लास्टिक से रंग दिया गया है, मुझे लगता है कि ऑपरेशन के पहले वर्ष के दौरान यह मेरी पैंट पर घिस जाएगा और मुझे सामूहिक फार्म पर फिर से कुछ करना होगा।

मल्टीमीडिया: आधुनिक, लेकिन रोमांचक नहीं। किसी तरह चीनी भाषा में। और किसी कारण से USB आर्मरेस्ट में छिपा हुआ था। असुविधाजनक.

ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 डीजल 2.4 की समीक्षा

मैं कहां खरीद सकता हूं?

कार एक बम है. यह 120 किमी/घंटा की यात्रा पर आसानी से और शक्तिशाली ढंग से चलता है, टैकोमीटर 1,900 - 2,000 आरपीएम - सुंदरता दिखाता है। कंप्यूटर के अनुसार एक क्रूज पर 120 किमी/घंटा की गति से मॉस्को गैसोलीन (LUKoil) की खपत 11.5 लीटर है, और टैंक के अनुसार - 13 लीटर।

नए पजेरो स्पोर्ट 3 पर सस्पेंशन प्राडो की तरह काम नहीं करता है, वहां आप लहरों पर एक जहाज की तरह चलते हैं और सभी धक्कों को पानी में फेंके गए पत्थर की तरह निगल लिया जाता है, यहां यह रबर की गेंद जैसा दिखता है, आसानी से धक्कों पर चला जाता है उचित गति से, लेकिन यदि आप गति के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो यह आसानी से वापस आ जाएगी, लेकिन लोचदार रूप से - टोयोटा की तुलना में यह किसी भी तरह से अधिक खटखटाया जाता है।

मालिक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 एचपी) 2016 चलाता है।

ध्वनिरोधी बिल्कुल अद्भुत है! इस मॉडल की तुलना पिछली पीढ़ी से भी नहीं की जा सकती। मैं अपने आस-पास कारों की आवाज़ नहीं सुनता - बस इतना ही। दूसरा: मैं इंजन की आवाज़ बिल्कुल नहीं सुन सकता, और जब मैं 4,000 आरपीएम पर पहुँचता हूँ, तब भी मैं केवल दहाड़ सुनता हूँ निकास पाइपट्रंक और सीट क्षेत्र में पीछे के यात्री. और यह ऐसा है मानो इंजनों का अस्तित्व ही नहीं है।

उत्कृष्ट शोर के कारण संगीत बहुत अच्छा लगता है - 8 स्पीकर काफी अच्छे हैं। नई मित्सुबिशी पजेरो 3 बहुत आसानी से चलती है, स्टीयरिंग व्हील पर बटन छूने और दबाने में बहुत सुखद हैं।

दृश्य कैमरे अच्छे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि उनका उपयोग तब करना बेहतर होता है जब वास्तव में बहुत कम जगह होती है और आपको अंतरिक्ष शटल की सटीकता के साथ पार्क करने की आवश्यकता होती है।

होडोव्का सिर्फ एक गाना है. स्वैलोज़ होल पिछली पजेरो स्पोर्ट से कई गुना बेहतर है। यह स्पष्ट है कि उन्होंने सब कुछ किया और सब कुछ नया किया। बट अब पीछे के सस्पेंशन से उछलता या टकराता नहीं है।

ब्रेक लगाना बहुत अच्छा और आसान है। हैंडब्रेक से प्रसन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रारूप में. मैंने छोटी सी चाबी खींची और बस यही थी। वैसे, पैडल बहुत नरम होते हैं।

मालिक मित्सुबिही पजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 हॉर्स पावर) 2016 चलाता है

अविस्मरणीय बुलैट शाल्वोविच ने क्यों गाया: "उनमें से कुछ बचे हैं, और यह हमारा दर्द है"? खैर, मैं सहमत हूं कि उन्होंने बिल्कुल ऐसा नहीं गाया, लेकिन तथ्य यह है: उनमें से केवल कुछ ही हैं, वास्तविक एसयूवी के अर्थ में, बाजार में बचे हैं, एक, दो, और बहुत सारे हैं... लेकिन उन लोगों के लिए जिन्हें न तो क्रॉसओवर की जरूरत है और न ही प्रीमियम एसयूवी की, और यह सभी अवसरों के लिए कड़ी मेहनत करने वाला है; हमारे देश में अभी भी बहुत सारे अनछुए गंतव्य और सदाबहार टमाटर हैं। इसलिए, नई पजेरो स्पोर्ट की उपस्थिति को काफी अनुकूल प्रतिक्रिया मिली। केवल यह परोपकार कुछ हद तक आदर्शवादी और सैद्धांतिक निकला: 2016 की दो तिमाहियों और 2017 के चार महीनों में, 700 से कुछ अधिक कारें बेची गईं। क्यों?

इसके कई कारण हैं, लेकिन उनमें से एक स्पष्ट रूप से बाजार में डीजल संस्करण की कमी थी। यह याद रखने योग्य है कि पेट्रोल V6 से सुसज्जित पिछली पीढ़ी के प्रत्येक बेचे गए पजेरो स्पोर्ट में 9 डीजल थे... पिछले साल जुलाई में, मित्सुबिशी कर्मचारियों ने कसम खाई थी कि निश्चित रूप से एक डीजल इंजन होगा, और अब, आख़िरकार, उनके वादे सच हो गए हैं। इसलिए यह मानने का कारण है कि यदि उपर्युक्त अनुपात फ़ैक्टरी इंडेक्स क्यूई के साथ मॉडल की तीसरी पीढ़ी के लिए जारी रहता है, तो ब्रांड की बिक्री ऊपर की ओर बढ़ जाएगी, जैसे अलर्ट पर तैनात इंटरसेप्टर फाइटर की तरह। या वे जल्दी नहीं करेंगे? व्यवसाय और रोजमर्रा की जिंदगी में डीजल पैन स्पोर्ट्समैन कैसा होगा? जब तक आप कोशिश नहीं करेंगे, आप समझ नहीं पाएंगे...

क्रॉस-कंट्री क्षमता के विरुद्ध डिज़ाइन

मुझे कहना होगा कि पहली मुलाकात में नई पजेरो स्पोर्ट ने मुझ पर मिश्रित प्रभाव डाला। एक ओर, कार वास्तव में प्रभावशाली दिखती है। सामने क्रोम किनारा, मांसल, स्पष्ट रूप से परिभाषित टीले के साथ शिकारी "मैंडिबल्स" हैं पहिया मेहराब, ऊर्जावान प्रोफ़ाइल, साहसपूर्वक बढ़ती देहली रेखा, पंखों पर बहते हुए त्रिकोण पिछली बत्तियाँ, तीव्र मुद्रांकन के साथ जारी, और सामने के पंख पर सममित मुद्रांकन, क्रोम भागों की एक बहुतायत...

आगे और पीछे दोनों प्रकाश उपकरण जटिल आकृतियों द्वारा प्रतिष्ठित हैं। विशेष रूप से पीछे वाला, जिसमें ब्लेड बम्पर के स्तर तक बह रहा है। हां, तीसरा स्पोर्ट अब सिर्फ एक मेहनती कार नहीं है, जो एक साधारण स्टेशन वैगन बॉडी को एक हल्के ट्रक चेसिस पर बोल्ट करके बनाया गया है। और फिर भी इस मॉडल का डिज़ाइन बहुत अस्पष्ट है। मेरी पसंद के अनुसार यह बहुत दिखावटी है, और इसमें बहुत सारे व्यक्तिगत विवरण हैं।

लेकिन यह भी महत्वपूर्ण नहीं है... मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट मूलतः एक क्लासिक है फ्रेम एसयूवी, यानी, एक ऐसा वाहन जो उपयोगिता के साथ पर्याप्त आराम और गंभीर ऑफ-रोड बाधाओं को दूर करने की क्षमता को जोड़ता है। अब मुझे दिल पर हाथ रखकर बताओ, क्या इस जटिल डायनामिक शील्ड (यह वह नाम है जिसे जापानी डिजाइनरों ने फ्रंट एंड की ज्यामिति का वर्णन करने के लिए आविष्कार किया था) का उपयोग करने का निर्णय लेना आसान होगा, उदाहरण के लिए, एक को तोड़ने के लिए झाड़ियों के बीच से सड़क बनाना या किसी खाई के किनारे को ध्वस्त करना? या यह प्रश्न: विंच फेयरलीड को जोड़ने के लिए मुझे प्लेन कहां मिल सकता है? आख़िरकार, एक एसयूवी एक ऐसी कार है जो उन जगहों पर फंस जाएगी जहां एक क्रॉसओवर आसानी से नहीं पहुंच सकता है। इसलिए यदि आप पजेरो स्पोर्ट की क्रॉस-कंट्री क्षमता का पूरा उपयोग करना शुरू करते हैं, तो आप निश्चित रूप से खुद को ऐसे रसातल में पाएंगे कि आप चरखी के बिना नहीं रह सकते। अब आपको यह सब समझ में आ गया है, आपने पीटीएस में बदलाव करने के लिए प्रशासनिक नरक के सात चक्करों से गुजरने की अपनी तैयारी को परिपक्व कर लिया है... लेकिन चरखी कहां लगाएं?

या सुंदर रनिंग बोर्ड लें जो मानक के रूप में शामिल हैं। शहर में वे निश्चित रूप से उपयुक्त और उपयोगी दोनों होंगे। यहां आप मिनीस्कर्ट में कुछ खूबसूरत युवा महिला को केबिन में चढ़ने में मदद कर रहे हैं: "यहां, प्रिय, कदम पर, मुझे आपकी मदद करने दीजिए..." और "पम्पास में"? किसी तरह, मुझे गंभीरता से संदेह है कि ये रनिंग बोर्ड थ्रेसहोल्ड की बिजली सुरक्षा का कार्य कर सकते हैं, लेकिन वे ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को खराब करते हैं, और काफी हद तक।

वजन नियंत्रण

खैर, मेरी ऊंचाई के साथ, फुटरेस्ट ही मुझे केबिन में जाने से रोकते हैं: आखिरकार, पजेरो स्पोर्ट के फ्रेम में आगे और पीछे की शाखाओं के साथ काफी प्रगतिशील आकार होता है, इसलिए ड्राइवर की सीट के कुशन बहुत ऊंचे नहीं होते हैं। और मिट्टी के स्नान के बाद, आपको आम तौर पर उनसे सावधान रहने की ज़रूरत होती है: अपने पतलून के किनारों को गंदा करना आसान होता है।

स्मार्टफोन पोजिशनिंग की समस्या

संगठन के लिए कुछ प्रश्न हैं आंतरिक स्थानकार। एसयूवी के साथ पहली मुलाकात में भी, मैंने देखा कि ड्राइवर की सीट मेरे लिए थोड़ी तंग थी। आप एक कुर्सी पर बैठ जाते हैं, और आपके दिमाग में वायसॉस्की की एक पंक्ति घूमने लगती है: "अर्डली दौड़े और हमें नीचे बिठाया"...

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मित्सुबिशी का रूसी प्रतिनिधि कार्यालय यह दोहराते नहीं थकता: "हम अपनी कारों को प्रीमियम के रूप में नहीं रखते हैं!" खैर, प्रीमियम, प्रीमियम नहीं, लेकिन अब आप पजेरो स्पोर्ट को "बजट" नहीं कह सकते। अल्टीमेट कॉन्फ़िगरेशन की कीमत 3 मिलियन रूबल के निशान के बहुत करीब है, और डीजल संस्करण के मामले में यह इससे अधिक है। और यहां सवाल उठता है: इस कीमत पर, क्या आप फ्रंट पैनल के तेज़, ड्रम जैसे कठोर प्लास्टिक को सहने के लिए तैयार हैं?

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एक वास्तविक बजट मॉडल को सड़क पर सभी प्रकार की छोटी चीज़ों, मुख्य रूप से फोन, और 12-वोल्ट सॉकेट और यूएसबी सॉकेट की अपर्याप्त संख्या को रखने के लिए स्थानों की कमी के लिए आसानी से माफ कर दिया जाएगा। हां, नए टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो ऐप्स अंतर्निहित हैं, और आप अपने स्मार्टफोन को एकीकृत कर सकते हैं और विभिन्न सेवाओं का आनंद ले सकते हैं। लेकिन हमें इस स्मार्टफोन को कहां रखना चाहिए? मुझे सामने वाले केबिन में कप होल्डर में रखने के अलावा कोई उपयुक्त जगह नहीं मिली।

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सीटों की दूसरी पंक्ति काफी विशाल है, लेकिन इसके निवासी किसी भी अतिरिक्त सुविधा के हकदार नहीं हैं। यहां तक ​​कि नियंत्रित वायु नलिकाएं केवल 2017 कारों पर दिखाई दीं आदर्श वर्ष. लेकिन सभी प्रकार के गैजेट्स को कनेक्ट करने के लिए कोई 12-वोल्ट सॉकेट, कोई यूएसबी स्लॉट नहीं थे।

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मैं इसे करीब से देखना चाहता हूँ!

लेकिन जिस चीज़ ने मुझे सबसे अधिक प्रश्न दिए वह था लेआउट। चालक की सीटऔर दृश्यता. नहीं, शहर में और राजमार्ग पर कोई समस्या नहीं है (हालाँकि 182 सेंटीमीटर की मेरी ऊँचाई के कारण मुझे सीट को पूरे रास्ते पीछे ले जाना पड़ा), लेकिन एक बार जब आप "पम्पास" पर जाएँ...

ट्रंक की मात्रा

673 / 1,624 लीटर

तथ्य यह है कि पजेरो स्पोर्ट "सेमी-कमांडर" वाली "कम" एसयूवी से संबंधित है, लगभग कार जैसी बैठने की स्थिति। परिणाम एक विशाल हुड है जो सीधे कार के सामने सब कुछ कवर करता है। तथ्य यह है कि सड़क के स्तर पर स्थित डामर की वस्तुएं पहले से ही 20-30 मीटर दूर दृश्य से छिपी हुई हैं, इससे किसी को कोई परेशानी नहीं होती है। लेकिन ऑफ-रोड, आप देखना चाहते हैं कि बम्पर के ठीक सामने क्या है! और ऐसा नहीं है कि आप इसे चाहते हैं, कभी-कभी यह अत्यंत आवश्यक होता है। बेशक, मैंने सीट को ऊंचा उठाने की कोशिश की, लेकिन मेरा सिर छत में फंस गया और सीट खुद ही आगे की ओर खिसक गई। स्टीयरिंग व्हील को हिलाने से, जो अब कोण और पहुंच दोनों में समायोज्य है, भी मदद नहीं मिली। हम केवल 360-डिग्री वीडियो देखने की प्रणाली की आशा कर सकते हैं, जिसे समझना हमें अभी भी सीखना होगा।

एक उत्कृष्ट कृति के रूप में "सुपरहेरिंग"।

ऑफ-रोड प्लेटफ़ॉर्म स्वयं संदेह से परे है। पजेरो स्पोर्ट शस्त्रागार में विशाल यात्रा और उच्चतम ऊर्जा-गहन सस्पेंशन, रियर एक्सल की मैकेनिकल लॉकिंग और निश्चित रूप से, ट्रांसफर केस में एक ठोस कमी गियर के साथ सुपर सिलेक्ट II ट्रांसमिशन है।

सुपर सेलेक्ट, या जीपर शब्दजाल में "सुपरहेरिंग", इंजीनियरिंग की एक वास्तविक कृति है, एक बॉक्स जो आपको एक मजबूर फ्रंट एक्सल और एक केंद्र अंतर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक योजना के लाभों को संयोजित करने की अनुमति देता है। एकमात्र चीज़ जो गायब थी वह थी एक हाई-टॉर्क डीजल इंजन, लेकिन इसने हमें ज्यादा देर तक इंतजार नहीं कराया। इसलिए, यदि हम वास्तव में, पहले से ही तीसरे पजेरो स्पोर्ट में दिखाई देने वाले सभी नवाचारों के बारे में बात कर चुके हैं, तो अब भगवान ने स्वयं हमें डीजल संस्करण की व्यवहारिक विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित करने का आदेश दिया है।

इसके अलावा, टेस्ट ड्राइव के आयोजकों ने वास्तव में एक दिलचस्प मार्ग तैयार किया, जिसमें यह भी शामिल था राजमार्ग, और संकरी पहाड़ी नागिनें, और पहाड़ी ऑफ-रोड के काफी कठिन खंड। इसके अलावा, हमारे पास डीजल और गैसोलीन दोनों कारें थीं। सामान्य तौर पर, आपकी संवेदनाओं की तुलना करना संभव था, यदि समान क्षेत्रों में नहीं, तो कम से कम बहुत समान परिस्थितियों में।

डामर का दौर

आइए डामर से शुरू करें, क्योंकि पजेरो स्पोर्ट के मालिक, एक नियम के रूप में, परित्यक्त वन क्षेत्रों में दूर के घेरे में नहीं, बल्कि शहरों में रहते हैं। तदनुसार, उनका ऑफ-रोड चरम आमतौर पर काफी लंबी यात्राओं से शुरू होता है, पहले शहर के आसपास, और फिर देश की सड़कों पर।

इन स्थितियों में, निःसंदेह, पेट्रोल V6 श्रेष्ठ बना हुआ है। ऐसा लगता है कि गतिशीलता में अंतर इतना बड़ा नहीं है: एक डीजल इंजन दो टन के वाहन को 12.3 सेकंड में "सैकड़ों" तक बढ़ा देता है, और 11.7 में तीन-लीटर वी 6, लेकिन व्यक्तिपरक रूप से यह बहुत तीव्रता से महसूस किया जाता है। हालाँकि, शहरी गति पर यह अंतर न्यूनतम है, और तथ्य यह है कि गैसोलीन इंजन अभी भी कुछ हद तक अधिक प्रतिक्रियाशील है, इसकी भरपाई संपीड़न-इग्निशन इंजन के अतिरिक्त टॉर्क से होती है, जो आपको डाउनशिफ्टिंग के बिना गति बढ़ाने की अनुमति देता है।

कार तंग परिस्थितियों में अच्छी तरह से चलती है: इसका मोड़ त्रिज्या केवल 5.6 मीटर है। हालाँकि, यह विचार करने योग्य है कि दूसरी श्रेणी की सड़क (सड़क की चौड़ाई 7.5 मीटर और मीटर-लंबे कंधे) पर भी, आप एक बार में नहीं घूम पाएंगे।

ईंधन टैंक की मात्रा

पार्किंग स्थल में, गतिशील चिह्नों के साथ 360-डिग्री वीडियो दृश्य बहुत सहायक होता है, और मल्टी-लेन राजमार्गों पर लेन बदलते समय, बीएसडब्ल्यू प्रणाली (ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट में वस्तुओं की उपस्थिति के बारे में एक चेतावनी)। इस सिस्टम के सेंसर रियर बम्पर के बाहरी किनारों पर स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन सिस्टम (एफसीएम) निष्क्रिय नहीं रहता है: यह पजेरो स्पोर्ट पर ब्रेक लगाता है जैसा कि आप एक भारी और निष्क्रिय कार से उम्मीद करते हैं, अर्थात् कुछ आलस्य के साथ।

संस्करणों के व्यवहार में बहुत अधिक अंतर देश की सड़कों, विशेषकर दो-लेन वाली सड़कों पर महसूस किया जाता है। कोकेशियान सर्पेंटाइन पर ओवरटेक करना आम तौर पर आसान नहीं होता है, भले ही आप स्पोर्टी चरित्र वाली कार चला रहे हों, लेकिन डीजल पजेरो स्पोर्ट में ओवरटेक करने के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता होती है।

औसतन उपभोग या खपतप्रति 100 किमी ईंधन

और यहां केवल मैन्युअल गियर शिफ्टिंग पर स्विच करना पर्याप्त नहीं है: आपको यह ध्यान रखना होगा कि "रेड ज़ोन" लगभग 4000 आरपीएम पर शुरू होता है। तदनुसार, ओवरटेक किए गए ट्रक को कम से कम 50-60 मीटर चलने देना, एक क्षण रुकना, कुछ गियर नीचे शिफ्ट करना और फिर, त्वरण के दौरान, फिर से ऊपर शिफ्ट करना उचित है। दरअसल, एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक लगभग यही काम करेगा, लेकिन इससे भी अधिक समय की देरी के साथ, और किकडाउन पर डाउनशिफ्टिंग भी तुरंत नहीं होती है। गैसोलीन इंजन के मामले में, कुछ देरी भी देखी जाती है, लेकिन इंजन अभी भी अधिक प्रतिक्रियाशील है, और यह बिना किसी समस्या के 5-6 हजार क्रांतियों तक घूमता है, इसलिए आने वाले ट्रैफ़िक से आगे निकलना अभी भी कुछ हद तक आसान है।

और जो मुझे वास्तव में पसंद है वह है ध्वनि इन्सुलेशन, "लाइटर" और भारी ईंधन इंजन वाले संस्करण दोनों में।

हम कहते हैं "डीज़ल", हमारा मतलब है "अत्यधिक"

लेकिन जैसे ही आप डामर से पहाड़ी गंदगी वाली सड़कों की ओर मुड़ते हैं, तस्वीर बिल्कुल विपरीत बदल जाती है। ऐसी चढ़ाई पर जिस पर डीजल पजेरो स्पोर्ट का ध्यान नहीं जाता, गैसोलीन कार के ट्रांसमिशन को अभी भी कुछ गियर नीचे शिफ्ट करने की जरूरत होती है। कहाँ पर डीजल कारआप 4H मोड में ड्राइव करते हैं या, अंतिम उपाय के रूप में, 4HLc, यानी टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल को लॉक करके, गैसोलीन कारनिचला गियर लगाना बेहतर है, अन्यथा छोटी ढलानों पर भी इंजन को मोड़ना पड़ेगा और पहिये फिसलने लगेंगे। खैर, खड़ी ढलानों पर डीजल संस्करण इंजन को अधिक प्रभावी ढंग से ब्रेक करता है: यहां तक ​​कि बहुत चरम स्थानों पर भी आप पहुंच सकते हैं नीचा गियरऔर बॉक्स को मैन्युअल मोड में स्विच करना। और फिर यह आप पर निर्भर है: यदि आप तेजी से नीचे जाना चाहते हैं, तो दूसरा गियर चुनें, यदि आप पूरी तरह से नीचे जाना चाहते हैं, तो पहला गियर चुनें।

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पेट्रोल V6 वाली कार पर, विशेष हिल डिसेंट मोड चालू करना बेहतर है। वैसे, चरम तत्वों के साथ लंबी दूरी की यात्रा के लिए, डीजल संस्करण भी काफी बेहतर अनुकूल है, मुख्य रूप से बहुत अधिक ईंधन स्वायत्तता के कारण। चलता कंप्यूटर गैसोलीन कारनिष्पक्ष रूप से दर्ज किया गया कि ऑफ-रोड अभ्यास के दौरान, खपत प्रति 100 किमी पर 30 लीटर से अधिक हो गई, और डीजल संस्करण के लिए यह आंकड़ा 12 लीटर से अधिक नहीं था।

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मैंने इलेक्ट्रॉनिक सहायक मोड के काम की भी सराहना की। मुझे वास्तव में इस मुद्दे पर जापानी दृष्टिकोण पसंद है। जबकि ब्रिटिश इंजीनियरों ने, इस तरह की पहली प्रणाली में, इलेक्ट्रॉनिक्स को बहुत कुछ सौंपा, जिसमें केंद्र और क्रॉस-एक्सल अंतर को लॉक करना शामिल था, जापानियों ने केवल बॉक्स के ऑपरेटिंग मोड और गैस पेडल पर इंजन की प्रतिक्रिया को नियंत्रण में छोड़ दिया। कृत्रिम बुद्धि का. खैर, और ईएसपी ऑपरेटिंग मोड, निश्चित रूप से।

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दरअसल, "बजरी" मोड में स्थिरीकरण काफी सक्रिय रूप से काम करता है, लेकिन "चट्टानों" मोड में यह बस बंद हो जाता है। "बर्फ/कीचड़" मोड में, आप सबसे स्पष्ट रूप से महसूस कर सकते हैं कि गैस पेडल कितना लंबा हो जाता है। सामान्य तौर पर, ये उपयोगी मोड हैं, हालांकि पजेरो स्पोर्ट में ये पूरी तरह से सहायक हैं। उदाहरण के लिए, ड्राइवर को रियर डिफरेंशियल को लॉक करने के मुद्दे पर स्वतंत्र रूप से निर्णय लेने के लिए कहा जाता है। प्रस्तावित मार्ग पर, मुझे कभी भी अवरोध की आवश्यकता नहीं पड़ी, हालाँकि एक स्थान पर, पत्थर की "सीढ़ियाँ" चढ़ते समय कार तिरछी लटकने की स्थिति में आ गई। मैं स्किड नहीं हुआ, लगभग डेढ़ मीटर पीछे लुढ़क गया और फैसला किया कि मैं एक अलग प्रक्षेप पथ का प्रयास करूंगा, अगर कार उसके साथ नहीं चली, तो मैं अवरोध में फंस जाऊंगा। चल दर...

पहिए किधर इशारा कर रहे हैं?

सामान्य तौर पर, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, पजेरो स्पोर्ट ऑफ-रोड, कीचड़ में, चट्टानों पर और जंगलों में बहुत आत्मविश्वास महसूस करती है। हां, उसे गहरे गड्ढे पसंद नहीं हैं, और इलाके में आपको बहुत सावधान रहने की जरूरत है: आप उन्हीं रनिंग बोर्डों को किसी पहाड़ी से आसानी से टकरा सकते हैं, यहां तक ​​कि उन्हीं रनिंग बोर्डों को फाड़ने की हद तक भी। विशेष रूप से, इस कारण से, आगे-नीचे बहुत अच्छी दृश्यता नहीं होने की स्थिति ने मुझे वास्तव में परेशान किया।

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पजेरो स्पोर्ट का उत्पादन, अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, 1996 में शुरू हुआ और आज तक, दोनों मॉडल उत्पादित होते हैं, जो दुनिया भर के कार उत्साही लोगों के बीच काफी लोकप्रियता का आनंद ले रहे हैं। वाहनों की पहली पीढ़ी में वास्तव में बहुत कुछ समान था, लेकिन, निश्चित रूप से, पजेरो का बड़ा आकार तुरंत आपका ध्यान आकर्षित करता है। कई बार स्टाइलिंग के बाद, स्पोर्ट्स संस्करण की बॉडी बड़ी हो गई और एक असामान्य रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुई, जबकि दूसरी कार पिछले कुछ वर्षों में अधिक शक्तिशाली और अधिक प्रस्तुत करने योग्य बन गई, क्योंकि निर्माता ने लक्षित दर्शकों को बढ़ाना शुरू कर दिया जो कार को पसंद कर सकते थे। विशिष्ट बाहरी अंतरों के बावजूद, कई कार उत्साही आज भी इन मॉडलों को भ्रमित करते हैं। इसीलिए इस लेख में हम तुलना करने का प्रयास करेंगे विशेष विवरण, मॉडलों की उपस्थिति और आंतरिक भाग।

कार की शक्ल

दोनों कारें सिर्फ नाम में एक जैसी हैं। स्पोर्ट्स संस्करण आकार में मध्यम है, जबकि यह पूर्ण आकार की एसयूवी की श्रेणी से संबंधित है। पहले मॉडल में एक स्पष्ट खेल चरित्र है, लेकिन "बड़ा भाई" अधिक व्यावहारिक है, क्योंकि यह रेगिस्तानी सड़कों पर देश की दौड़ और शहर के चारों ओर नियमित यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

इसके अलावा, हेडलाइट्स के आकार, ग्राउंड क्लीयरेंस और बॉडी कंटूर में भी अंतर पाया जा सकता है।

तकनीकी मित्सुबिशी विनिर्देशपजेरो स्पोर्ट

गतिशील विशेषताएं

हस्तांतरण

ब्रेक

निलंबन

बाहरी आयाम

एसयूवी इंटीरियर

वास्तव में सभी मित्सुबिशी एसयूवी की तरह, दोनों मॉडलों में भी ऐसा ही है विशाल सैलून. हालाँकि, स्पोर्ट्स वाहन में, निर्माता ने सस्ती असबाब सामग्री का उपयोग करके यात्री आराम और सुविधा पर कम जोर दिया, और एक मध्य-श्रेणी ऑडियो सिस्टम भी चुना। अलावा, कमजोर पक्षमॉडल में सामान का डिब्बा अपर्याप्त है। पजेरो में हमेशा एक शानदार इंटीरियर रहा है: चमड़े का असबाब, ड्राइवर की सीट का अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया एर्गोनॉमिक्स, उन्नत जलवायु नियंत्रण और नेविगेशन सिस्टम का उपयोग, आदि।

विशेष विवरण

तुलना की गई कारें हैं शक्तिशाली एसयूवी, जो किसी भी बर्फ की रुकावट या मिट्टी के छेद से बाहर निकलने में सक्षम हैं। हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में बेहतर गतिशीलता और सड़क स्थिरता है। बेशक, यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि निर्माता ने एक ऐसा मॉडल जारी करने के लिए कई वर्षों के इंजीनियरों के विकास का उपयोग किया है जो कार उत्साही लोगों को प्रभावित कर सकता है। लेकिन, अफसोस, वाहन की ईंधन खपत प्रभावशाली है - 13 से 16 लीटर (पीढ़ी के आधार पर, जबकि चौथी पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो को आधुनिक बनाया गया था, इसलिए शहरी परिस्थितियों में कार की "भूख" घटकर 12.5-13 लीटर हो गई। के अनुसार मॉडल मालिकों की समीक्षाओं से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि दोनों कारों की हैंडलिंग अच्छी है, लेकिन स्पोर्ट्स संस्करण अभी भी अग्रणी है।

निष्कर्ष निकालना

इस लेख में हमने पजेरो और पजेरो खेल की तुलना करके निर्धारित किया है सामान्य सुविधाएंऔर मूलभूत अंतर. हम कह सकते हैं कि प्रत्येक मॉडल की अपनी ताकत होती है, इसलिए यह तय करना व्यर्थ है कि कौन सी कार बेहतर है और कौन सी खराब है। यदि आप इन वाहनों के बीच चयन कर रहे हैं, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप पहले यह निर्धारित करें कि कार का उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया जाएगा। मित्सुबिशी पजेरो सबसे ज्यादा है सर्वोत्तम विकल्पउन लोगों के लिए जो एक प्रेजेंटेबल सिटी एसयूवी की तलाश में हैं, और इसका भाई लंबी यात्राओं और ऑफ-रोड यात्रा के लिए उपयुक्त है।

मित्सुबिशी पजेरो (IV पीढ़ी) की तकनीकी विशेषताएं

ब्रांड	मित्सुबिशी
नमूना	पजेरो
पीढ़ियों	पजेरो IV (फेसलिफ्ट 2012)
संशोधन (इंजन)	3.2 डीआई-डीसी (197 एचपी) एल 4×4 स्वचालित
दरवाज़ों की संख्या	4
शक्ति	197 एचपी /3800 आरपीएम
अधिकतम गति	180 किमी/घंटा
त्वरण समय 0 - 100 किमी/घंटा	11.1 पी.
ईंधन टैंक की मात्रा	88 ली
रिलीज की शुरुआत	2012
शरीर के प्रकार	एसयूवी
सीटों की संख्या	7
लंबाई	4900 मिमी.
चौड़ाई	1875 मिमी.
ऊंचाई	1890 मिमी.
व्हीलबेस	2780 मिमी.
सामने का रास्ता	1570 मिमी.
पिछला ट्रैक	1570 मिमी.
अधिकतम ट्रंक आयतन	1790 ली
इंजन का स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
इंजन की क्षमता	3200 सेमी 3
टॉर्कः	441 एनएम/2000 आरपीएम।
आपूर्ति व्यवस्था	डीजल एन.वी.
टर्बोचार्जिंग	टर्बोचार्जिंग/इंटरकूलर
गैस वितरण तंत्र	डीओएचसी
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर का व्यास	98.5 मिमी.
पिस्टन स्ट्रोक	105 मिमी.
संक्षिप्तीकरण अनुपात	16
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
ईंधन	डीजल ईंधन
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
गियर की संख्या (स्वचालित ट्रांसमिशन)	5
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	डबल विशबोन
रियर सस्पेंशन प्रकार	स्वतंत्र, स्प्रिंग मल्टी-लिंक, स्टेबलाइजर के साथ
फ्रंट ब्रेक	हवादार डिस्क
रियर ब्रेक	डिस्क
पेट	वहाँ है
स्टीयरिंग प्रकार	स्टीयरिंग (गियर) रैक
पॉवर स्टियरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
मोड़ व्यास	11.4 मीटर
शहर में ईंधन की खपत	10.1 लीटर/100 किमी.
राजमार्ग पर ईंधन की खपत	7.5 लीटर/100 किमी.
ईंधन की खपत संयुक्त चक्र	8.5 लीटर/100 किमी.
सीओ 2 उत्सर्जन	213 ग्राम/किमी
वाहन का वज़न नियंत्रित करें	2265 किग्रा.
अनुमेय सकल वजन	3030 किग्रा.
टायर आकार

एक और फ्लैगशिप जापानी कंपनी की असेंबली लाइन से बाहर हो गई है - तीसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट अपनी खेल भूमिका को सही ठहराती है। 3 लीटर के विस्थापन के साथ 6-सिलेंडर MIVEC (6B31) पेट्रोल इंजन और 8-स्पीड AISIN ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इसे गति और नियंत्रणीयता के मामले में बिना शर्त नेतृत्व हासिल करने में मदद करता है।

रूस में, नई पजेरो स्पोर्ट दो ट्रिम स्तरों - अल्टीमेट और इंस्टाइल में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। दोनों संस्करणों के मालिकों को पेशकश की जाती है:

• चमड़े के असबाब के साथ शानदार इंटीरियर:
• सुंदर एलईडी प्रकाशिकी;
• आधुनिक ऑडियो सिस्टम;
• अलग जलवायु नियंत्रण;
• रियर व्यू कैमरा।

विशेष रूप से ठंडे जलवायु क्षेत्रों में स्थित देशों के लिए। रूसी खरीदार- हीटिंग फ़ंक्शन के साथ स्टीयरिंग व्हील और सीटों की दूसरी पंक्ति। अधिक आराम के लिए पार्किंग ब्रेकइलेक्ट्रिक ड्राइव से जुड़े, ड्राइवर और यात्री सीटों में कई समायोजन होते हैं, और बाहर को एक आदर्श रूप देने के लिए, पहियों पर 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये लगाए जाते हैं।

मित्सुबिशी ने आराम का एक नया दृष्टिकोण पेश किया

गर्म स्टीयरिंग व्हील

सभी सीटें गर्म कर लीं

इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक

लंबी यात्रा के बाद आपको थकान महसूस नहीं होने देगी नई एसयूवी - ड्राइवर की मदद के लिए इसमें कई पहले से इंस्टॉल विकल्प मौजूद हैं:

एएसटीसी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली: आपको कोई समायोजन नहीं करना पड़ेगा ब्रेकिंग बलमुड़ते समय - सिस्टम हर चीज़ की गणना करेगा और कार की स्थिरता बनाए रखने के लिए इसे स्वयं करेगा। इसके कार्यों में कर्षण प्रयासों को अनुकूलित करना भी शामिल है - इससे फिसलने के दौरान टॉर्क न खोने में मदद मिलेगी, साथ ही इंजन की शक्ति को नियंत्रित करने और आवश्यक ब्रेकिंग बल बनाने में मदद मिलेगी।

यूएमएस - पार्किंग सहायक: पार्किंग करते समय आपको किसी बाधा से टकराने से रोकने में मदद करता है। यदि ड्राइवर गलती से एक्सीलरेटर पेडल को बहुत जोर से दबा देता है, तो यूएमएस इंजन की गति को न्यूनतम कर देगा, जिससे टकराव से बचने में मदद मिलेगी।

बीएसडब्ल्यू - आपकी "आँखें" अंध स्थानों में: ब्लाइंड स्पॉट में कोई बाधा होने पर सिस्टम ड्राइवर को चेतावनी देगा। ऐसा करने के लिए, केबिन में विशेष संकेतक लगाए गए, उनके लिए जगह आवंटित की गई डैशबोर्डऔर पीछे के दृश्य दर्पणों पर।

फॉरवर्ड टकराव शमन एफसीएम: स्कैन करने के लिए डिज़ाइन किए गए रडार के साथ मिलकर काम करता है यातायात की स्थितिकार के सामने. यदि सामने वाले व्यक्ति से दूरी है वाहनकम हो जाता है, जब खतरनाक सीमा मान तक पहुँच जाता है, तो सिस्टम एक चेतावनी संकेत जारी करेगा।

अद्वितीय तकनीकी समाधानों ने गति और ड्राइविंग विशेषताओं को बेहतर बनाने में मदद की

डेवलपर्स एक छोटी तकनीकी क्रांति करने में कामयाब रहे - तीसरी पीढ़ी में नया पजेरो स्पोर्ट एक उन्नत से सुसज्जित है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुपर सिलेक्ट 4 WD-II. डिजाइनरों का दावा है कि उन्होंने नवीनतम ऑल-व्हील ड्राइव तंत्र के निर्माण के साथ खुद को पीछे छोड़ दिया है। इसके फायदे:

• स्पीड स्विचिंग 8 श्रेणियों में उपलब्ध है;
• ड्राइवरों द्वारा नोट किया गया उच्च स्तर का आराम;
• क्षमता;
• नया ट्रांसमिशन तेलमित्सुबिशी मोटर्स जेनुइन एटीएफ-एमए1 पूरी तरह से घर्षण को रोककर नुकसान को कम करता है। इसके उपयोग से ठंड के मौसम में कार के प्रदर्शन में सुधार हुआ है;
• अंतर्निर्मित कूलिंग रेडिएटर।

यह सिस्टम आपको ऑफ-रोड स्थितियों से निपटने में मदद करेगा ऑफ रोड मोडमोटे बजरी से लेकर दर्पण जैसी बर्फ तक, किसी भी सतह पर कर्षण को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा करने के लिए, बस स्क्रीन दिखाई देने तक पैनल पर विशेष लीवर को स्विच करें वांछित मोड. इलेक्ट्रॉनिक्स बाकी काम करेगा: सिस्टम इंजन, ब्रेक तंत्र और ट्रांसमिशन के संचालन के लिए आवश्यक मापदंडों का चयन करेगा।