कौन से गैस स्टेशन बेहतर डीजल ईंधन प्रदान करते हैं? डीजल इंजन के लिए कौन सा ईंधन सर्वोत्तम है?

क्या यह सच है कि लुकोइल में सबसे अच्छा डीजल ईंधन है?
- क्या हमें डीटी एक्टो या अल्टीमेट से शक्ति में वृद्धि की उम्मीद करनी चाहिए?
- क्या डीजल ईंधन के लिए खरीदे गए एडिटिव्स का उपयोग करने की आवश्यकता है? क्या उनका सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा?
- ईंधन भरने के लिए सबसे अच्छी जगह कहाँ है?

आप इन सवालों के जवाब बिना रजिस्ट्रेशन और एसएमएस के कट के तहत पा सकते हैं!

हमेशा की तरह, मैं आपको याद दिलाता हूं:
1. मूल पोस्ट यहां है: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, वहां चित्रों को देखना आसान है, पोस्ट (मुझे आशा है) अधिक सुंदर लगती है। जो लोग विज्ञापन पर क्लिक करना पसंद करते हैं, उनके लिए Google विज्ञापनों से दो (!) ब्लॉक हैं;)
2. यह पोस्ट ईंधन में गैर-विशेषज्ञों (जो लेखक और सबसे सामान्य कार उत्साही हैं) के लिए है। यदि आप लगातार "ज़ारुलेम" बाइंडर को दोबारा पढ़ते हैं और पिछले 10 वर्षों में किसी भी लेख को अपनी स्मृति से पुन: प्रस्तुत कर सकते हैं, तो यहां आपको ज्यादातर कॉपी-पेस्ट दिखाई देगा (हालांकि, स्रोतों के सभी लिंक, हमेशा की तरह, वहां मौजूद हैं)। मेरा सुझाव है कि एक पेशेवर तुरंत डीजल ईंधन के लिए नए पासपोर्ट के साथ अंतिम अनुभाग में जाए और निष्कर्ष पर अपनी टिप्पणियाँ छोड़ दे।

चूँकि मैं अंततः हेडर के लिए एक उपयुक्त छवि ढूंढने में कामयाब रहा, इसलिए प्रकाशन को अब और स्थगित करने का कोई मतलब नहीं है। आएँ शुरू करें।

जबकि एलोन मस्क और कंपनी इलेक्ट्रिक कार उद्योग को तेजी से आगे बढ़ा रहे हैं, हम ईंधन जलाना जारी रखते हैं और यह पता लगाने की कोशिश करते हैं कि प्राचीन डायनासोर के अवशेषों में से कौन सा बेहतर जलता है।

पहले, हम गैसोलीन से निपटते थे (भाग 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 या, भाग 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 या)। यह पता लगाने का समय आ गया है कि डीटी कॉलम कौन सी दिलचस्प चीजें पेश कर सकता है।

आइए कुछ सरल से शुरुआत करें। लगभग सभी डीजल प्रौद्योगिकियाँ: टर्बाइन, उच्च दबावहाल के वर्षों में गैसोलीन इंजनों पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन और यहां तक ​​कि थ्रॉटललेस इनटेक का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। अंतिम शेष अंतर इग्निशन सिस्टम की अनुपस्थिति और थोड़ा अलग ऑपरेटिंग सिद्धांत है। गैसोलीन और डीजल इंजनों की तुलना के बारे में अधिक जानकारी के लिए, लेख "गैसोलीन या डीजल" देखें।

सीटेन संख्या

डीजल ईंधन की मुख्य विशेषता सीटेन संख्या है। यहीं पर औसत कार उत्साही का ज्ञान समाप्त होता है।

आइए इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें: "अच्छे ईंधन में सीटेन संख्या क्या होनी चाहिए"? ऐसा करने के लिए, मैं प्रबुद्धता की प्राचीन शक्ति का आह्वान करता हूँ जिसे "बिहाइंड द व्हील" कहा जाता है, 2008: "हेल्प डीज़ल।"

सीटेन संख्या इंजेक्शन से दहन तक का समय निर्धारित करती है। यह संख्या जितनी अधिक होगी, ईंधन उतनी ही तेजी से प्रज्वलित होगा। तेज़ बेहतर है या नहीं?

गैसोलीन की तरह, एक डीजल इंजन को एक विशिष्ट सीटेन संख्या के लिए डिज़ाइन किया गया है जिस पर यह इष्टतम प्रदर्शन करता है। यदि सीटेन संख्या बहुत अधिक है और ईंधन तेजी से प्रज्वलित होता है, तो उसे हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रित होने और वाष्पित होने का समय नहीं मिलता है। इस मामले में, दहन प्रक्रिया धीमी और कम कुशल होगी। दहन कक्ष के दूर के हिस्सों में ऑक्सीजन इस प्रक्रिया में भाग नहीं लेगी। हालाँकि, दहन जितना तेज़ होगा, हम प्रति पावर स्ट्रोक उतना ही अधिक ईंधन की आपूर्ति कर सकते हैं, जिसका अर्थ है अधिक बिजली।

यदि सीटेन संख्या कम है, तो ईंधन को पूरी तरह से वाष्पित होने का समय मिलेगा, लेकिन इसके कारण दहन प्रक्रिया तेज और कठोर होगी - लंबे समय तक प्रज्वलन के कारण, प्रति ईंधन की अधिकतम संभव मात्रा की आपूर्ति करने का समय नहीं होगा पावर स्ट्रोक - अधिकतम शक्ति कम हो जाएगी और क्रैंकशाफ्ट पर शॉक लोड बढ़ जाएगा।

एक राय है कि इष्टतम से सीटेन संख्या (सीटेन संख्या) के विचलन की प्रत्येक इकाई के परिणामस्वरूप ईंधन की खपत में 0.3-0.4% की वृद्धि होती है।

डीजल इंजन के लिए आदर्श ऑपरेटिंग एल्गोरिदम तेज़ इग्निशन और धीमा दहन है। यह आधुनिक इंजेक्शन प्रणालियों द्वारा प्राप्त किया जा सकता है जो दहन कक्ष और दहन प्रक्रिया में ईंधन की अस्थिरता में सुधार करता है। इसलिए, से अधिक प्रगतिशील इंजेक्शन प्रणालीआपके डीजल इंजन में आपको उतना ही ज्यादा फायदा मिलेगा उच्च सीटेन संख्या.

रूस में भी उच्च सीटेन संख्या पाई जाती है।

14-लीटर, 240-हॉर्सपावर YaMZ 238 पर डीजल ईंधन परीक्षण के परिणाम। [स्रोत: ZaRulem, 2009]

चूँकि, निष्कर्ष को याद रखना आसान है गैसोलीन इंजनचित्र समान है - इंजन जितना आधुनिक होगा, ऑक्टेन संख्या उतनी ही अधिक होगी।

हम सिद्धांत के साथ काम कर चुके हैं। चलिए परीक्षण और पासपोर्ट की ओर बढ़ते हैं।

हम दूसरी बार ताकत का आह्वान करते हैं: बिहाइंड द व्हील, 2011, "डीज़ल ईंधन एडिटिव्स"।

डीजल अपने गैसोलीन समकक्ष की तुलना में ईंधन की संरचना के प्रति अधिक संवेदनशील है। इंजेक्शन, वाष्पीकरण और दहन सीधे सिलेंडर में होता है, और इसके लिए बहुत कम समय आवंटित किया जाता है। इसके अलावा, यदि गैसोलीन के लिए प्रमुख मापदंडों (ऑक्टेन संख्या, भिन्नात्मक संरचना, विभिन्न हाइड्रोकार्बन और ऑक्सीजन की सामग्री) में अंतर केवल कुछ प्रतिशत है, तो डीजल ईंधन (डीएफ) के लिए तस्वीर बहुत खराब है। यूरो-2 के भीतर सीएन कम से कम 45 होना चाहिए, यूरो-3 और नए के भीतर, कम से कम 51 होना चाहिए। वास्तव में, आपको 60 से अधिक के सीएन वाला ईंधन मिल सकता है। और यदि ऐसे डीजल में सीटेन करेक्टर डाला जाता है इंजन, अंतर 30% हो सकता है.

प्राचीन और शक्तिशाली YaMZ 238 पर डीजल ईंधन का परीक्षण करते समय, न्यूनतम CN (49) वाला ईंधन सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है। यह तर्कसंगत है, क्योंकि इंजन (मुख्य रूप से इंजेक्शन और इसका अग्रिम कोण) 45 की सीटेन संख्या के लिए विकसित किया गया था। लेकिन अगर इस इंजन को यूरो-4 निकास मानकों में समायोजित किया जाता है, तो यह सीएन के साथ बीपी ईंधन का उपयोग करके सर्वोत्तम प्रदर्शन दिखाता है। 54! उच्च सीएन ईंधन सीएन की प्रति यूनिट खपत में 0.5% की कमी प्रदान करता है। पर्यावरण वर्ग यूरो-4+ के इंजनों और आधुनिक इंजेक्शन प्रणालियों के लिए ( आम रेल) उच्च केंद्रीय आवृत्ति भी प्रदान की जा सकती है श्रेष्ठतम अंक. दूसरे शब्दों में, यदि आप 51 के सीजी वाले ईंधन से 60 और उससे अधिक के सीजी वाले अच्छे ईंधन पर स्विच करते हैं, तो ईंधन की खपत और बिजली संकेतकों में लगभग 5% का सुधार होना चाहिए।

टीएसटी 45 ​​के लिए डिज़ाइन किए गए कामाज़ इंजन पर सीटेन सुधारकों की प्रभावशीलता की तुलना
[स्रोत: ज़रुलेम, 2008]

दूसरी ओर, कामाज़ इंजन पर, जिसे टीएसटी 45 ​​के लिए भी डिज़ाइन किया गया था, समायोजन के बिना टीएसटी 51 के साथ ईंधन में सीटेन करेक्टर जोड़ने से भी ईंधन दक्षता में सुधार हुआ, हालांकि सैद्धांतिक रूप से, खपत में वृद्धि होनी चाहिए थी। ज़रुलेम के शोधकर्ता एडिटिव्स में जादुई दहन उत्प्रेरक (प्रमोटर्स) का उपयोग करके इस परिणाम की व्याख्या करते हैं। केरी एडिटिव ने कामाज़ को प्रत्येक अतिरिक्त सीएन के लिए 2.5% से अधिक की ईंधन दक्षता में वृद्धि दी!

उच्च सीएन के कारण, ईंधन को प्रज्वलन से पहले हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रण करने का समय नहीं मिलता है और दहन कक्ष की पूरी मात्रा में ऑक्सीकरण नहीं होता है। प्रमोटर, बदले में, सीटेन संख्या को बदले बिना दहन प्रक्रिया (गैसोलीन के लिए ऑक्सीजनेटर की तरह) में सुधार करते हैं और, जिससे बिजली और ईंधन दक्षता में वृद्धि होती है।

प्रगतिशील इंजेक्शन सिस्टम वाले इंजनों पर, दहन प्रमोटरों का उपयोग इस तथ्य के कारण उचित नहीं हो सकता है कि उनकी भूमिका पहले से ही उन्नत इंजेक्टरों द्वारा निभाई जाती है। सीटेन संख्या में वृद्धि की प्रतिक्रिया सीएन की प्रत्येक इकाई के लिए 0.5% -2.5% के क्षेत्र में होगी।

परिणाम: सीटेन करेक्टर के उपयोग से बिजली और खपत पर हमेशा सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। दहन प्रवर्तकों वाले योजक पुराने इंजनों पर अधिक प्रभावी होते हैं। यदि आप जेरेमी क्लार्कसन जर्सी पहनते हैं और जब भी आप स्टॉपलाइट से बाहर निकलते हैं तो चिल्लाते हैं "पावररर!!!", मेरा सुझाव है कि हर बार पेट्रोल भरते समय अपनी डीजल कार में टोटेक या केरी की दोगुनी खुराक डालें।

चिकनाई.

डीजल ईंधन योज्य परीक्षण। डीजल ईंधन की घटिया सीटेन संख्या से शर्मिंदा न हों - इसे जानबूझकर मिट्टी के तेल से पतला किया गया था
[स्रोत: ज़रुलेम, 2011]

दूसरा महत्वपूर्ण विशेषताडीटी चिकनाई है. ईंधन को जटिल ईंधन उपकरणों की टूट-फूट को प्रभावी ढंग से रोकना चाहिए। पहले, सल्फर ने इस कार्य का उत्कृष्ट कार्य किया, लेकिन यह कार्बन जमा का कारण बनता है और पर्यावरण के लिए हानिकारक है। इसलिए, आधुनिक ईंधन में, इसकी सामग्री को यथासंभव कम कर दिया जाता है और इसे चिकनाई (विरोधी पहनने वाले) योजक के साथ बदल दिया जाता है। चिकनाई जितनी बेहतर होगी, आपका इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर उतने ही लंबे समय तक चलेंगे, और 200 हजार किमी की दौड़ के बाद उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन एक बड़ा सिरदर्द है। दूसरी ओर, यदि आप हर 3 साल में कार बदलना पसंद करते हैं, तो यह दूसरे मालिक के लिए पहले से ही एक समस्या है।

शक्ति और चिकनाई वाले घटक अपने आप नहीं बढ़ेंगे - एनर्जी 3000 एडिटिव के परिणामों को देखें।

एडिटिव TOTEK का प्रदर्शन सबसे अच्छा है। किसी कारण से, इसे "चिकनाई" श्रेणी में शामिल किया गया था, हालांकि निर्माता इसे "यूनिवर्सल" के रूप में वर्गीकृत करता है - इसमें, अन्य चीजों के अलावा, एक दहन उत्प्रेरक (प्रमोटर) होता है।

विदेशी अनुभव.

हमारे इंटरनेट पर, ईंधन व्यवसाय के बड़े लोगों, हमारी पिछड़ी रिफाइनरियों और किसी कारण से हमें ईंधन के रूप में बेचे जाने वाले घोल को डांटने की प्रथा है। किसी भी सेवा पर जाएँ और वे आपको "हमारा ईंधन घटिया है, लेकिन वे अपने टैंकों में अमृत डालते हैं" विषय पर एक घंटे का एकालाप दिखाने में प्रसन्न होंगे।

अमेरिकी मंच http://rennlist.com/forums/ से एक टिप्पणी का अनुवाद:

"मैं 1985 से डीजल इंजन चला रहा हूं और अमेरिका में पंप पर सीटेन नंबर कभी नहीं देखा। साथ ही, गैसोलीन पंपों पर ऑक्टेन नंबर हमेशा लिखा होता है, लेकिन मुझे कोई कारण नहीं दिखता कि हमें ऐसा क्यों करना चाहिए।' सीटेन संख्या को न जानें। जब तक फेड "यह नहीं सोचते कि संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी डीजल ईंधन" सामान्य "है। यूरोप में, डीजल ईंधन की 3 श्रेणियां हैं: नियमित (सीएन 40-50), औसत (सीएन 51) -59) और प्रीमियम (सीएन 60+)। नियमित डीजल ईंधन आधुनिक के लिए अभिप्रेत नहीं है सड़क कारें. 2000 से कम उम्र के मॉडल वर्षों के लिए न्यूनतम मूल्यसीएन - 51. ...व्यक्तिगत रूप से, मैं अमेरिकन एक्सॉन/मोबिल में प्रत्येक ईंधन भरने के बाद एक सीटेन करेक्टर जोड़ूंगा।"

ईंधन की तुलना (2011 डेटा)।

दुर्भाग्य से, इस समय, डीटी के लिए पासपोर्ट के स्कैन बहुत दुर्लभ हैं, और वे पूर्ण तुलना के लिए पर्याप्त नहीं हैं। लेकिन अगर आपके पास Google और ZaRulem, 2011 "शून्य पर दांव" है तो परेशान क्यों हों?

सभी संकेतक पहले से ही एक तालिका में एकत्र किए जा चुके हैं, जो कुछ बचा है वह है अपना सिर घुमाना, मॉनिटर घुमाना और पता लगाना कि क्या है।

सबसे पहले, हम 3 संकेतकों में रुचि रखते हैं: सीटेन संख्या, चिकनाई और ईंधन दक्षता।

ईंधन दक्षता।

दुर्भाग्य से, ईंधन दक्षता को GOST के अनुसार मापा गया था, यांत्रिक इंजेक्शन के साथ एक प्राचीन इंजन पर, जिसे CN 45 के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए सबसे कम सीटेन संख्या - 51 और यूरो -3 वर्ग के साथ रोसनेफ्ट विजेता था। एक प्राचीन इंजन के लिए एक प्राचीन ईंधन. पर आधुनिक इंजनस्थिति विपरीत होगी, इसलिए इस पैरामीटर को छोड़ना होगा।

चिकनाई.

2011 में, लुकोइल एक मजबूत अंतर से बाहरी व्यक्ति था। यदि आप 2015 के नवीनतम पासपोर्ट (नीचे प्रस्तुत) के साथ संकेतकों की तुलना करते हैं, तो आप देख सकते हैं कि लुकोइल ने कोई प्रगति नहीं की है। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि लुकोइल यूरो 5 मानकों के अनुसार अपनी उत्पादन सुविधाओं को अद्यतन करने वाला पहला था। सभी प्रतिस्पर्धियों में 4-20 गुना अधिक सल्फर था।

2011 में, यह निश्चित रूप से एक फायदा था (पारिस्थितिकी और इंजन की सफाई के दृष्टिकोण से, लेकिन चिकनाई नहीं), लेकिन अब यह है मुख्य दोषचूँकि प्रतिस्पर्धियों के पास नई प्रौद्योगिकियाँ हैं, जिसका अर्थ है बेहतर गुणवत्ता।

फिलहाल, सभी निर्माता पहले ही यूरो-5 पर स्विच कर चुके हैं (2016 से यूरो-5 न्यूनतम स्वीकार्य मानक बन जाएगा)। मैं मानता हूं कि हर किसी की चिकनाई कम हो गई है।

सीटेन संख्या.

2011 में रोसनेफ्ट नीचे से पहले स्थान पर आई। आधुनिक इंजनों पर, ऐसा ईंधन नेताओं की तुलना में 2% -5% खराब परिणाम दिखाएगा। यदि हम नवीनतम पासपोर्टों को ध्यान में रखते हैं, तो लुकोइल रोसनेफ्ट के साथ निचले स्तर पर है।

सबसे अच्छा परिणाम बीपी ईंधन द्वारा दिखाया गया। औसत से अंतर छोटा है - केवल 1.5 केंद्रीय अंक, लेकिन विजेताओं का मूल्यांकन नहीं किया जाता है।

बेहतर डीटी (2015 डेटा)।

एक्टो, अल्टिमेट आदि गैसोलीन के साथ, उनके डीजल एनालॉग भी दिखाई दिए। वादे हमेशा एक जैसे होते हैं: अधिक शक्ति, कम खपत, विसाइन की एक बूंद जितना साफ इंजन।

डिटर्जेंट एडिटिव्स वास्तव में काम करते हैं, हमने इसे पहले ही "गैसोलीन के बारे में। भाग 2" में समझ लिया है। डीजल इंजनों में, जटिल इंजेक्शन प्रणाली के कारण उनका उपयोग और भी अधिक उचित है। हालाँकि, बेहतर गैसोलीन के विपरीत, घर्षण संशोधक के साथ एडिटिव्स की कमी निराशाजनक है।

बीपी वेबसाइट सीटेन संख्या में वृद्धि और इंजन की सफाई के कारण अल्टीमेट डीजल इंजन की शक्ति में 2% से 8% तक वृद्धि का दावा करती है। दुर्भाग्य से, दहन प्रवर्तकों के बारे में एक शब्द भी नहीं। गैसोलीन पासपोर्ट के अध्ययन के अनुभव से, मैं कह सकता हूं कि ज्यादातर मामलों में किसी भी बेहतर ईंधन में बेस ईंधन + डिटर्जेंट एडिटिव (एडिटिव पैकेज) होता है। वे। यदि आपका इंजन साफ ​​है, तो एक ही गैस स्टेशन नेटवर्क से नियमित और बेहतर डीजल इंजन पर शक्ति समान होगी। अधिक भुगतान केवल डिटर्जेंट एडिटिव के लिए है।
आइए डीजल इंजनों के लिए पासपोर्ट देखें:

लुकोइल आरएफ (2014):

डीटी ज़िम्नी (यूरो-5) [फरवरी 2014]
स्रोत: लुकोइल-वोल्गोग्राडनेफ्टेपेरेराबोटका;
सीटेन संख्या/सीटेन सूचकांक: 52 / 51.6;
योजक: सीटेन-बढ़ाने वाला - 0.015%, विरोधी पहनने वाला 0.02%, अवसाद-फैलाने वाला - 0.06%;
कार्यालय से कंपनी डेटा. साइट: -;

डीटी एक्टो विंटर (यूरो-5)
स्रोत: लुकोइल-सेंट्रनेफ्टेप्रोडक्ट;
सीटेन संख्या/सीटेन सूचकांक: 53.7 / 51.2;
योजक: सीटेन-बूस्टिंग - 0.008%, एंटी-वियर - 0.015% (शायद बीएएसएफ केरोकोर एलए99सी), डिटर्जेंट - 0.019% (शायद बीएएसएफ केरोपुर डीपी 4510 सी), डिप्रेसेंट-डिस्पर्सेंट - 0%;

लुकोइल मॉस्को (2015):

यूरो डीटी एक्टो विंटर (यूरो-5) [जनवरी 2015]
मॉस्को क्षेत्र में स्रोत: तेल डिपो - नोगिंस्क जिला, स्टारया कुपावना;
सीटेन संख्या/सीटेन सूचकांक: 51.1 / 51.2;
योजक: सीटेन-बढ़ाने वाला - 0.008%, एंटी-वियर - 0.023% (शायद बीएएसएफ केरोकोर एलए99सी), डिटर्जेंट - 0.020% (शायद बीएएसएफ केरोपुर डीपी 4510 सी), डिप्रेसेंट-डिस्पर्सेंट - 0.023%;
कार्यालय से कंपनी डेटा. वेबसाइट: डीटी एक्टो की विशेषता बेहतर दहन, उच्च टॉर्क, कम ईंधन खपत (बढ़ी हुई सेंटेन संख्या के कारण), कम संक्षारण और इंजेक्टरों पर जमा को हटाना है;

यदि, गैसोलीन के मामले में, लुकोइल की स्थिति में वर्ष के दौरान उल्लेखनीय सुधार हुआ है (एमटीबीई सामग्री में तेजी से कमी आई है), तो डीजल ईंधन के मामले में स्थिति अधिक दुखद है।

प्रस्तुत पासपोर्टों में से, सेंटेन नंबर और एंटी-वियर विशेषताएँ दोनों 2014 से डीटी के लिए बेहतर हैं। मुझे ईसीटीओ और पारंपरिक डीजल ईंधन के बीच ईंधन की विशेषताओं में कोई उल्लेखनीय अंतर नहीं दिखता। 2015 में मॉस्को में, लुकोइल में डीजल ईंधन की स्थिति निराशाजनक है। सीटेन संख्या और चिकनाई स्वीकार्य मूल्यों की सीमा पर हैं। एक अच्छे गैस स्टेशन पर इससे बुरा कुछ नहीं हो सकता, इसलिए एक नियमित डीजल ईंधन टैंक भी वैसा ही होगा।

इस तरह के तरल पदार्थ से इंजन को कोई नुकसान नहीं होगा, लेकिन इसके लिए शहर के दूसरे छोर पर जाना स्पष्ट पागलपन और कट्टरता है। 2011 के बाद से, लुकोइल का एकमात्र लाभ इसकी कम सल्फर सामग्री और डिटर्जेंट एडिटिव के साथ ईंधन खरीदने की क्षमता रही है। एक अच्छा विकल्पइंजन को साफ करना, लेकिन लगातार ईंधन भरना एक अच्छा विचार नहीं है; ऐसे ईंधन से आप शक्ति और ईंधन दक्षता खो देते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शीतकालीन डीजल ईंधन का सीएन कम होता है। मुझे उम्मीद है कि गर्मियों में लुकोइल के प्रदर्शन में 4-6 सीएन का सुधार होगा।

टीएटीनेफ्ट।

डीटी तनेको ग्रीष्मकालीन [अगस्त 2014]

सीटेन संख्या/सीटेन सूचकांक: 60.2 / 63.4;
योजक: n/a;

डीटी तनेको विंटर [फरवरी 2015]
मॉस्को क्षेत्र में स्रोत: निज़नेकैमस्क तेल शोधन परिसर;
सीटेन संख्या/सीटेन सूचकांक: 53.1 / 57.7;
योजक: एंटी-वियर ओएलआई 5500 - 0.02%, डिप्रेसेंट-डिस्पर्सेंट केरोफ्लक्स 3670 - 0.03%;
कार्यालय से कंपनी डेटा. वेबसाइट: DT TANECO का उत्पादन 29 जनवरी 2014 से किया जा रहा है, इसमें न्यूनतम सल्फर सामग्री (1-2 पीपीएम से अधिक नहीं, जो यूरो -6 के अनुरूप हो सकती है), और एक उच्च सीटेन संख्या - सीटेन के बिना 60 तक की विशेषता है। बढ़ते योजक;

TANECO ईंधन ठीक एक साल पहले, जनवरी 2014 में बाज़ार में आया था। सभी गैस स्टेशनों पर केवल एक ही निर्माता है - निज़नेकमस्क तेल शोधन परिसर। इस तथ्य को देखते हुए कि इसे हाल ही में लॉन्च किया गया है, कोई भी आधुनिक तकनीक और अच्छे प्रदर्शन की उम्मीद कर सकता है। और ये अपेक्षाएँ 146% पूरी होती हैं।
ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन की खगोलीय सांद्रता 60 है। साथ ही, सल्फर की मात्रा न्यूनतम है - लगभग 1 पीपीएम। यह किसी भी अन्य डीजल ईंधन या यूरो-5 गैसोलीन की तुलना में कई गुना कम है।
दूसरा दिलचस्प विशेषता- बाद के पक्ष में सीटेन संख्या और सीटेन सूचकांक के बीच एक बड़ा अंतर।

"...परिकलित सीटेन सूचकांक: बिना एडिटिव्स के आसुत डीजल ईंधन की सीटेन संख्या का अनुमानित मूल्य जो सीटेन संख्या को बढ़ाता है, ईंधन के घनत्व और इसकी आंशिक संरचना के आधार पर गणना की जाती है..." - GOST R ISO 8178-5- 2009

लुकोइल के लिए, वास्तविक सीटेन संख्या लगभग परिकलित सूचकांक के बराबर है, अर्थात। सीटेन-बूस्टिंग एडिटिव का सकारात्मक प्रभाव अन्य एडिटिव्स के कारण होने वाली कमी से ऑफसेट हो जाता है। उसी समय, TANECO ईंधन का CI, CN से 3-5 इकाइयों से अधिक है, यह इंगित करता है कि एंटी-वियर एडिटिव्स CN को इन्हीं 3-5 इकाइयों द्वारा कम कर देते हैं (TANECO ईंधन में सीटेन करेक्टर का उपयोग नहीं किया जाता है और इसकी भरपाई नहीं की जाती है) कमी)।

लुकोइल और टैटनेफ्ट की चिकनाई समान है - लगभग 420 माइक्रोन। संकेतक आश्वस्त करने वाला नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि एडिटिव्स की मदद से इसे 2 गुना, 200-250 इकाइयों तक सुधारा जा सकता है।

टाटनेफ्ट (टेनको) ईंधन में डिटर्जेंट एडिटिव की कमी थोड़ी निराशाजनक है। लेकिन अगर हम याद रखें कि टैटनेफ्ट की सल्फर सामग्री यूरो-5 मानक की आवश्यकताओं से 10 गुना कम है, तो इसके निरंतर उपयोग की कोई आवश्यकता नहीं है। "यह वहां साफ नहीं है जहां वे सफाई करते हैं, बल्कि वहां है जहां वे कूड़ा नहीं फैलाते हैं" - लोकप्रिय ज्ञान।

निष्कर्ष।

अब तक, डीजल ईंधन की स्थिति गैसोलीन की तुलना में थोड़ी खराब है। प्रीमियम डीजल इंजनों की मांग लगातार बढ़ रही है - 2014 में, रूसी संघ में बेचे गए सभी केयेन में से 40% 3-लीटर डीजल इंजन के साथ थे - लेकिन यह अभी भी काफी कम है, जिसका मतलब है कि GOST मानकों से परे प्रदर्शन बढ़ाने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है। "मध्यम" डीजल ईंधन किसी भी ब्रांडेड गैस स्टेशन पर खरीदा जा सकता है, लेकिन 60+ सीएन वाला प्रीमियम ईंधन वर्तमान में केवल गर्मियों में टाटनेफ्ट गैस स्टेशनों पर उपलब्ध है ( शायद अन्य गैस स्टेशनों पर, उदाहरण के लिए बीपी पर, 2011 के बाद से सीएन भी बढ़ गया है - सुनिश्चित करने के लिए, आपको पासपोर्ट की आवश्यकता है - अगली बार जब आप गैस स्टेशन पर हों, तो डीजल ईंधन के लिए अपने पासपोर्ट की एक तस्वीर लें, ऐसा नहीं है बिल्कुल डरावना है और इसकी अनुमति भी है ^_^ और इसे टिप्पणियों में पोस्ट करें ). उसी समय, पोर्श केयेन एस डीजल के मालिक ओलम्पिस्की प्रॉस्पेक्ट पर लुकोइल में "जादुई" डीजल इंजन के लिए कतार में खड़े हैं (अफवाहें और विपणन सामान्य ज्ञान और तथ्यों को हरा देते हैं)। बाज़ार में अभी तक घर्षण संशोधक के साथ कोई बेहतर डीजल इंजन नहीं हैं।

गैसोलीन के विपरीत, आधुनिक डीजल इंजन से अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए, एडिटिव्स का सहारा लेना अभी भी आवश्यक है: सेंटेन-बूस्टिंग या कॉम्प्लेक्स। एंटी-वियर एजेंट भी नुकसान नहीं पहुंचाएंगे, कम से कम लुकोइल और टाटनेफ्ट में चिकनाई गुणों की समस्या है। यूरो 4 (5) के लिए TOTEK कॉम्प्लेक्स एडिटिव ने परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन किया। अधिकतम शक्ति के लिए और ईंधन इंजेक्शन पंप के लिए, मैं इसे टैटनेफ्ट (टेनको) के डीजल ईंधन के साथ उपयोग करने की सलाह देता हूं। ऐसा कॉकटेल लुकोइल की तुलना में 10% तक बिजली और ईंधन दक्षता जोड़ सकता है और इंजेक्शन पंप का जीवन 1.5-2 गुना बढ़ा सकता है (दूसरा मालिक आपको धन्यवाद देगा)।

मैं टाटनेफ्ट के लिए सीटेन बढ़ाने वाले एडिटिव का उपयोग नहीं करूंगा, क्योंकि सीटेन संख्या को 60 से ऊपर बढ़ाने का प्रभाव लगभग अनुपस्थित है, साथ ही, एडिटिव में दहन उत्प्रेरक इतनी उच्च सीटेन संख्या पर शक्ति में अच्छी वृद्धि दे सकता है। , विशेषकर पुराने इंजनों पर। एडिटिव की कीमत केवल 1.5 रूबल प्रति लीटर गैसोलीन होगी, जो बहुत मानवीय है।

दुर्भाग्य से, बीपी में ईंधन की गुणवत्ता पर कोई मौजूदा डेटा नहीं है। लेकिन अगर सीएन 2011 के स्तर पर भी रहता है, तो बीपी डीटी अल्टीमेट + टोटेक सेटेन-मैक्स का मिश्रण भी लगभग 60 का सीएन और स्वीकार्य चिकनाई गुण + बोनस: टैंक में डिटर्जेंट एडिटिव की उपस्थिति देगा। सच है, इस तरह के समाधान की कीमत यूरो -4 के लिए टैटनेफ्ट+टोटेक से 3.5 रूबल अधिक होगी: बीपी डीजल ईंधन 1.5 रूबल अधिक महंगा है, एडिटिव (प्रति लीटर ईंधन) 2 रूबल अधिक महंगा है।

यदि आप परेशान नहीं होना चाहते हैं तो आप केवल डिटर्जेंट एडिटिव के लिए एक बेहतर डीजल इंजन भर सकते हैं। ईंधन स्वयं अलग नहीं है, लेकिन स्वच्छ इंजनबिजली नहीं बढ़ेगी (जब तक वे घर्षण संशोधक के साथ डीजल ईंधन में एडिटिव्स का उपयोग शुरू नहीं करते)। यह याद रखना चाहिए कि यूरो-5 अब असामान्य नहीं है, और पिछले 4 वर्षों में, यूरो-3 से यूरो-5 में संक्रमण के कारण ईंधन में सल्फर की मात्रा 35-50 गुना (!) कम हो गई है। आजकल, डिटर्जेंट एडिटिव्स का निरंतर उपयोग अब इतना महत्वपूर्ण नहीं रह गया है। बेहतर गैसोलीन की तरह, यह प्रति माह डिटर्जेंट एडिटिव के साथ 2 टैंक (100-150 लीटर) जलाने के लिए पर्याप्त है (आवश्यक रूप से एक के बाद एक)।

अधिकांश समस्याएं डीजल इंजन वाले वाहनों के संचालन से जुड़ी हैं शीत काल, अक्सर वर्ष के इस समय के लिए अनुपयुक्त ईंधन के उपयोग के कारण प्रकट होता है। डीजल ईंधन में भारी हाइड्रोकार्बन और पैराफिन समूह शामिल है। एक निश्चित तापमान पर, हाइड्रोकार्बन क्रिस्टल में बदल जाते हैं, जिसके बाद वे एक ठोस चरण (तथाकथित पैराफिन फ्लेक्स) में अवक्षेपित हो जाते हैं। इससे डीजल ईंधन की चिपचिपाहट में वृद्धि होती है। इसके अलावा, यह बादल बनना शुरू हो जाता है, फिल्टर के माध्यम से खराब पंप करता है, और पूरी तरह से जम जाता है।

मौसम और क्षेत्र के आधार पर, GOST मानक तीन ब्रांडों में से एक के डीजल ईंधन के उपयोग का प्रावधान करते हैं:

• गर्मी डीजल ईंधन. इसका उपयोग 0 डिग्री सेल्सियस और उससे ऊपर के परिवेश के तापमान पर किया जाता है;
• शीतकालीन डीजल ईंधन। इसका उपयोग 0 से -30 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर किया जाता है। एक नियम के रूप में, शीतकालीन डीजल ईंधन का उत्पादन आमतौर पर उन क्षेत्रों में किया जाता है जहां ठंडी या मध्यम ठंडी जलवायु रहती है;
• आर्कटिक डीजल ईंधन ग्रेड ए। इसका उपयोग -50 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर किया जाता है।

उचित इंजन संचालन के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि जिस तापमान पर ईंधन बादल बन जाता है वह परिवेश के तापमान से कम हो। यह ध्यान देने योग्य है कि गर्मी और सर्दी के डीजल ईंधन के बीच कोई दृश्य अंतर नहीं है, क्योंकि उनका रंग और गंध समान है।

समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र के क्षेत्रों में, ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का उपयोग शीतकालीन डीजल ईंधन का उत्पादन करने के लिए किया जाता है, जिसमें विशेष अवसाद योजक डाले जाते हैं। इस ईंधन का क्लाउड पॉइंट -25 डिग्री सेल्सियस और प्रवाह बिंदु -35 डिग्री सेल्सियस है। इसे -15 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं के वायु तापमान पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

समझने वाली बात यह है कि मालिक अपनी कार के इंजन की सुरक्षा कर सकता है। ऐसा करने के लिए, बस कुछ सरल नियमों का पालन करें:

• केवल विश्वसनीय गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें जो विश्वास को प्रेरित करते हैं। प्रति लीटर 1.5-2 रूबल की बचत से प्रतिकूल परिणाम हो सकते हैं;
• खरीदे गए ईंधन के प्रत्येक बैच के लिए, गैस स्टेशन के पास एक प्रमाणपत्र होता है, जो एक विशेष स्थान पर पोस्ट किया जाता है और उपभोक्ता के लिए उपलब्ध होता है। यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो आपको ऐसे गैस स्टेशन पर ईंधन भरने से मना कर देना चाहिए;
• प्रमाणपत्र पर अंकित तारीख पर ध्यान दें। एक नियम के रूप में, एक नियमित गैस स्टेशन के टैंक की मात्रा के बराबर ईंधन की मात्रा 2-3 दिनों के भीतर सफलतापूर्वक बिक जाती है।

विषय पर भी पढ़ें.

डीजल इंजन आधुनिक कारेंउच्च दक्षता है.

वे बेहतरीन रेगुलेशन के कारण कार के सर्वोत्तम माइलेज की गारंटी देते हैं ईंधन मिश्रण. हालाँकि, इसकी किफायती खपत केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने पर ही संभव है।

डीजल ईंधन: इसकी गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार तकनीकी विशेषताएं

ईंधन की तकनीकी विशेषताओं की गुणवत्ता कई मापदंडों पर निर्भर करती है जो इसके मुख्य कार्यों के प्रदर्शन में योगदान करते हैं:

• सीटेन संख्या. यह ईंधन की प्रज्वलित होने की क्षमता को दर्शाता है, और उस समय की अवधि को भी निर्धारित करता है जिसके बाद डीजल ईंधन प्रज्वलित होता है। यह संकेतक जितना अधिक होगा, ईंधन उतनी ही आसानी से प्रज्वलित होगा और उतनी ही देर तक जलेगा। तदनुसार, अधिक समान दहन और सिलेंडर में दबाव में सुचारू वृद्धि के कारण, कार का आंतरिक दहन इंजन अधिक सुचारू रूप से काम करना शुरू कर देता है। यूरोपीय संघ में ईंधन की सीटेन संख्या 51 से कम नहीं होनी चाहिए; रूसी संघ में यह आंकड़ा आमतौर पर है 45 के बराबर है;
• श्यानता, जो ईंधन की स्थिरता निर्धारित करता है। वह 1.3 सीएसटी से अधिक होना चाहिए. अन्यथा, दहन प्रक्रिया असमान रूप से आगे बढ़ेगी, और दहन कक्ष के सभी क्षेत्रों में तापमान अलग-अलग होगा। इस प्रकार, बहुत अधिक चिपचिपे ईंधन भागों का उपयोग नहीं करने के परिणामस्वरूप ईंधन प्रणालीपर्याप्त चिकनाई नहीं दी जाएगी, जिससे समय से पहले विफलता हो जाएगी;
• सल्फर यौगिकों की सामग्री. उनकी सामग्री का बहुत बड़ा प्रतिशत न केवल पर्यावरण को, बल्कि इंजन को भी नुकसान पहुँचाता है। पानी के साथ संपर्क के बाद सल्फर दहन के उत्पाद एसिड बनाते हैं, जो धातु के क्षरण की प्रक्रिया को तेज करते हैं। यूरोपीय संघ में डीजल ईंधन में सल्फर सामग्री 0.05% से अधिक नहीं हो सकती है, और रूसी GOST के अनुसार यह संकेतक है 0.2% हो सकता है.

इसके अलावा, यह इसमें विदेशी अशुद्धियों की उपस्थिति से प्रभावित होता है। परिभाषित करना अवरोध कारकडीजल ईंधन को पेपर फिल्टर के माध्यम से पारित किया जा सकता है। रूसी GOST के अनुसार, ये डीजल ईंधन की तकनीकी विशेषताएं हैं 3% से अधिक नहीं होना चाहिए.

डीजल ईंधन की गुणवत्ता की जांच कैसे करें?

कुछ कार मालिक ईंधन की गुणवत्ता उसकी कीमत से आंकते हैं। लेकिन यह नियम सभी गैस स्टेशनों पर काम नहीं करता. सामान्य प्रवृत्ति अक्सर मानवीय कारक, स्थानीय बाजार स्थितियों और अन्य व्यक्तिपरक कारणों से बाधित होती है। इसलिए, डीजल ईंधन की तकनीकी विशेषताओं का आकलन करने का मानदंड मूल्य श्रेणी नहीं हो सकता है। लेकिन आप इसकी गुणवत्ता कैसे निर्धारित कर सकते हैं?

ईंधन की गुणवत्ता की जाँच केवल विशेष प्रयोगशाला परीक्षण करके ही की जा सकती है। बेशक, औसत उपभोक्ता इतने महंगे उपाय नहीं कर सकता। हालाँकि, खरीदे गए डीजल ईंधन की गुणवत्ता निर्धारित करने का एक आसान तरीका है। ऐसा करने के लिए, ईंधन को एक पारदर्शी कंटेनर में डालें और फिर इसे थोड़ी देर के लिए छोड़ दें। यदि ईंधन हल्का हो जाता है और कंटेनर के तल पर कोई तलछट दिखाई नहीं देती है, तो उत्पाद अच्छी गुणवत्ता के साथ उच्च गुणवत्ता का खरीदा गया था तकनीकी विशेषताओं. एक गाढ़ा काला अवशेष इंगित करेगा कि कार मालिक को एक सरोगेट बेचा गया था।

चुनने के लिए सबसे अच्छा डीजल ईंधन कौन सा है?

डीजल ईंधन का उत्पादन किया गया यूरो मानकों के अनुसार. इस ईंधन का घनत्व कम है, इसलिए यह अधिक पूर्ण रूप से जलता है। ऐसे डीजल ईंधन पर चलने वाला आंतरिक दहन इंजन अधिक किफायती, अधिक शक्तिशाली और लंबा होता है। झटके के बिना, स्टार्टिंग सुचारू रूप से की जाती है। आंतरिक दहन इंजन भागों का संक्षारक घिसाव काफी कम हो जाता है।

इस प्रकार, इंजन की परिचालन दक्षता सामूहिक रूप से निर्धारित होती है प्रदर्शन गुणडीजल ईंधन सस्ते डीजल ईंधन का उपयोग अपने साथ लाता है पूरी लाइनसमस्या। जबकि उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग एक आर्थिक प्रभाव प्रदान करता है जो वास्तव में सस्ते ईंधन के साथ लागत के अंतर को पूरी तरह से कवर करता है। इसलिए, विशेष रूप से यूरोपीय मानकों के अनुसार निर्मित डीजल ईंधन को प्राथमिकता देना बेहतर है।