ग्राउंड क्लीयरेंस लांसर 9 सेडान। प्रयुक्त मित्सुबिशी लांसर ix: भूख से भरपूर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जो खराब नहीं होता। सहपाठियों की तुलना में मित्सुबिशी लांसर IX के फायदे और नुकसान

मित्सुबिशी लांसर 9- लोकप्रिय जापानी सेडान, जिसका उत्पादन 2003 से 2008 तक किया गया था। यह कारदुनिया भर के लाखों कार प्रेमियों का दिल जीत लिया। इवोल्यूशन के पुनर्स्थापित संस्करणों की जीत ने केवल रुचि को बढ़ाया। कई लोग जापानी वाहन निर्माता के मॉडलों को लेकर भ्रमित हैं। तथ्य यह है कि सरल "लांसर्स" हैं, और उनके खेल संशोधन "इवोल्यूशन" हैं, जो मानक कारों की प्रत्येक पीढ़ी के लिए उत्पादित किए गए थे। आइए अपनी समीक्षा में लांसर 9 पर करीब से नज़र डालें।

मित्सुबिशी लांसर 9 है पौराणिक कारएक लंबे इतिहास के साथ जिसे आसानी से नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। यह कार अलग-अलग देशों में, अलग-अलग वर्षों में बेची गई थी, और इसलिए कार की कुछ पीढ़ियों के उत्पादन के वर्षों में विसंगतियां हैं। क्यों, प्रसिद्ध प्रकाशनों में भी अविश्वसनीय जानकारी है।

पहली मित्सुबिशी लांसर (1973 - 1979)

फरवरी 1973 में रिलीज़ हुई थी। मॉडल का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में किया गया था। यह 1.2, 1.4 और 1.6 लीटर तक के इंजन से लैस था। इस कार का स्पोर्ट्स करियर बेहद सफल रहा। कार ने दो बार सफारी रैली और चार बार सदर्न क्रॉस रैली जीती। बिक्री का भूगोल बिल्कुल आश्चर्यजनक है, कार यूरोप में (कोल्ट लांसर के रूप में), संयुक्त राज्य अमेरिका (1973-1979 तक डॉज कोल्ट के रूप में बेची गई), लैटिन अमेरिका (डॉज लांसर के रूप में) और ऑस्ट्रेलिया में (क्रिसलर के रूप में बेची गई) बेची गई थी। लांसर 1974 - 1979)। 1975 में, मॉडल को एक और बॉडी मिली - एक कूप, जिसे मित्सुबिशी लांसर सेलेस्टे कहा जाता था।

दूसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर (1979 - 1987)

केवल तीन के साथ प्रस्तुत किया गया था विभिन्न इंजन. लेकिन इसका इस्तेमाल किया गया नई टेक्नोलॉजीमालिकाना तकनीक मित्सुबिशी की साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी (रूसी में अनुवादित: "शांत शाफ्ट तकनीक") इस तकनीक ने उस समय के सभी पर्यावरण मानकों को पूरा करना संभव बना दिया। इस तकनीक ने कंपन और शोर के स्तर को भी काफी कम कर दिया। इस प्रणाली से ईंधन बचाने में भी मदद मिली।

तीसरी पीढ़ी (1982-1988)

इंजेक्टर और टर्बोचार्जिंग जैसे सकारात्मक डिज़ाइन परिवर्तन पेश किए गए। 1985 में, कंपनी ने एक स्टेशन वैगन संशोधन जारी किया। यह कार अन्य कारों के विकास और सुधार के लिए एक मील का पत्थर बन गई। प्रोटॉन ब्रांड की सागा इस कार के आधार पर बनाई गई थी, जिसका उत्पादन 2008 की शुरुआत तक किया गया था।

चौथी पीढ़ी (1983 -1991)

इसने अधिक वायुगतिकीय और स्पोर्टी सुविधाएँ हासिल कर ली हैं। इसके अलावा, इस पीढ़ी में केवल तीन बॉडी शैलियाँ बची हैं: एक 3- और 5-दरवाजे वाली सेडान और एक हैचबैक।

पांचवीं पीढ़ी (1991 - 1995)

कुल मिलाकर, 5वीं पीढ़ी की तीन अलग-अलग बॉडी शैलियाँ थीं: सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन। कार 10 अलग-अलग बिजली इकाइयों और तीन अलग-अलग गियरबॉक्स से सुसज्जित थी! कार को मालिकाना प्लेटफॉर्म "CB2A-CB4A-CD9A" पर बनाया गया था। 1993 में, लांसर इवोल्यूशन V6 इंजन के साथ सामने आया, जिसे रैली गैलेंट RL-4 से उधार लिया गया था।

छठी पीढ़ी (1996 - 2000)

प्रारंभ में इसका उद्देश्य केवल लैटिन अमेरिका और एशिया के निवासियों के लिए था। यह कार यूरोपीय सुरक्षा मानकों पर खरी नहीं उतरी है। यूरोएनसीएपी दुर्घटना परीक्षणों की एक श्रृंखला से पता चला कि कार जीवन के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन इसके बावजूद, कार व्यावसायिक रूप से कहीं अधिक सफल रही।

सातवीं पीढ़ी (1996 -2000)

इस पीढ़ी में, ड्राइवर के एयरबैग को कार के उपकरण में शामिल किया जाने लगा, लेकिन एक यात्री के लिए एयरबैग केवल अतिरिक्त शुल्क पर पेश किया गया।

आठवीं पीढ़ी (2000 - 2007)

मित्सुबिशी लांसर सेडिया। एशियाई बाज़ारों के लिए उत्पादित।

नौवीं पीढ़ी (2003 - 2007)

हमारी कार इसी पीढ़ी की है। वैसे, कार Cedia से ज्यादा अलग नहीं है। कार को CS2A–CS5W प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया गया है। रूस में कार की बिक्री 2004 में शुरू हुई।

फिलहाल, मित्सुबिशी लांसर 10 पहले से ही उत्पादन में है। उत्पादन 2007 में शुरू हुआ।

शरीर

इस कार को देखने पर किसी भी आकर्षक फीचर की पहचान करना मुश्किल है। कार उत्तेजक नहीं दिखती, इसे युवा कार नहीं कहा जा सकता, यह अलग नहीं दिखती। शरीर की संयमित, सीधी रेखाएँ, तिरछी, साफ़ हेडलाइट्स। यह एक ऐसी कार है जो हर किसी के लिए उपयुक्त है। इसके अतिरिक्त उपस्थिति 9वीं पीढ़ी व्यावहारिक रूप से 8वीं पीढ़ी की कार से अलग नहीं है।

बम्पर थोड़ा बदल गया है - यह अधिक सुव्यवस्थित और गोल हो गया है। रेडिएटर ग्रिल ने अपना डिज़ाइन बदल दिया है, लाइनों के बजाय हीरे दिखाई देने लगे हैं। शायद यही सारे बदलाव हैं.

इस कार का डिज़ाइन ओलिवर बोलेट के नेतृत्व में विकसित किया गया था। छत, हुड और दरवाजों की वजह से कार 60 किलो हल्की हो गई है।

• ग्राउंड क्लीयरेंस - हमारी सड़कों पर 165 मिमी एक प्लस है।
• कार की लंबाई 4535 मिमी और ऊंचाई 1445 मिमी है।

कार के पिछले हिस्से में कार्बन स्पॉइलर लगाया गया है। इस तत्व को स्थापित करने की आवश्यकता वाहन के वजन के रियर एक्सल पर 40% और वाहन के फ्रंट एक्सल पर 60% के अनुपात में पुनर्वितरण के कारण है।

ऐसा अनुपात अनुमति नहीं देगा पीछे के पहियेपर उच्च गतिजमीन के संपर्क में आना. स्पॉइलर कार के रियर एक्सल पर डाउनफोर्स की कमी की भरपाई करता है।

पहिए कार की समग्र शैली में व्यवस्थित रूप से फिट होते हैं। निर्माता द्वारा टायर का आकार 195/60 R15 निर्धारित किया गया है।

सैलून

आंतरिक (साथ ही बाहरी हिस्से में) जापानी रूढ़िवाद दिखाते हैं। ड्राइवर के कार्यस्थल पर, सब कुछ अपनी जगह पर ही रहा। ड्राइवर की सीट को किसी भी ऊंचाई के ड्राइवरों को आराम से समायोजित करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। साथ ही, मैं समायोजन की सरलता पर भी ध्यान देना चाहूंगा, सब कुछ अपनी जगह पर है।

प्लास्टिक के तत्व महंगे दिखते हैं और स्पर्श करने में सुखद होते हैं। नियंत्रण कक्ष सरल और सूचनाप्रद है. सीटें आरामदायक हैं और इनमें अच्छा पार्श्व समर्थन है और इसमें हीटिंग फ़ंक्शन है।

इंटीरियर दो एयरबैग से सुसज्जित है। खिड़कियों और शीशों के लिए इलेक्ट्रिक लिफ्ट भी हैं। कार में 4 स्पीकर के साथ एक अच्छा ऑडियो सिस्टम है।

सैलून अपने आप में बहुत विशाल है! कार में 5 लोग आराम से बैठ सकते हैं।

ट्रंक विशाल है, इसकी मात्रा 590 लीटर है, लेकिन पीछे की सीटों को मोड़कर इसकी मात्रा बढ़ाई जा सकती है।

ऐसी कार के कई मालिकों ने मोटे स्टीयरिंग व्हील के पक्ष में बात की।

स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है, जो ड्राइविंग को आसान और अधिक मनोरंजक बनाता है। पहुंच और ऊंचाई के लिए स्टीयरिंग कॉलम का समायोजन भी है। सैलून जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित है।

में बुनियादी उपकरणकार शामिल है एबीएस प्रणालीऔर ईबीडी (ब्रेक बल वितरण प्रणाली)।

इंजन

यूरोपीय के लिए मित्सुबिशी बाज़ारलांसर 9 केवल तीन के साथ आया गैसोलीन इंजन 1.3, 1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा के साथ। सबसे लोकप्रिय 98 की शक्ति वाला 1.6 इंजन था अश्व शक्ति.

सैकड़ों तक त्वरण 11.8 सेकंड है, बशर्ते कि इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हो। यदि इंजन स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, तो त्वरण 13.6 सेकंड है। में से एक बार-बार खराबीक्रांतियों का सैलाब है.

हस्तांतरण

यह कार सुसज्जित है हस्तचालित संचारणगियर शिफ़्ट। कुल मिलाकर बॉक्स बहुत अच्छा प्रभाव डालता है।

अगर आप लंबे सफर पर जाने का मन बनाते हैं तो यह कार आपको निराश नहीं करेगी। चलाने में आसान और किफायती. एकमात्र नकारात्मक धारणा यह है कि चालक का दाहिना पैर लगातार तनाव में है।

केबिन का ध्वनि इन्सुलेशन सभ्य से अधिक है; सड़क पर आप अपने यात्री से बात करने के लिए अपनी आवाज़ नहीं उठाएंगे। आरामदायक सवारी, यहां तक ​​कि आपको सड़क पर सोने की भी सुविधा देती है।

नियंत्रण उपकरणों की रोशनी नरम है और आंखों में जलन नहीं होती है।

कार सर्विस सेंटर पर कार की जाँच करना

कार की जांच करने के लिए, हम एक कार सर्विस सेंटर में गए जो इंजन, सस्पेंशन, गियरबॉक्स की मरम्मत करता है और उच्च गुणवत्ता वाली बॉडी और पेंटिंग मरम्मत सेवाएं भी प्रदान करता है। हमारे परीक्षण मित्सुबिशी लांसर 9 की तकनीकी स्थिति की गहन जांच की गई।

निरीक्षण परिणामों के आधार पर, कई निलंबन दोष पाए गए, अर्थात्:

• प्रतिस्थापन के लिए समर्थन बीयरिंग;
• स्टीयरिंग रैक बूट - प्रतिस्थापन;
• कैलीपर गाइड - प्रतिस्थापन;
• ब्रेक पैड को पूर्ण सेट के रूप में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स ने केवल एक त्रुटि दिखाई - लैम्ब्डा जांच की खराबी।

निरीक्षण के समय सबसे गंभीर खराबी क्रैंकशाफ्ट तेल सील का लीक होना था।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

परीक्षण कारों के लिए हमारे दस-बिंदु रेटिंग पैमाने के अनुसार, हमने लांसर को 9 अंक दिए! सबसे पहले, यह मूल्य-गुणवत्ता जैसे मानदंड के कारण है। जापानी सेडान पैसे के लायक है। नकारात्मक पक्ष हैं औसत दर्जे का ध्वनि इन्सुलेशन, उबाऊ इंटीरियर डिज़ाइन और सरल, अनुभवहीन उपस्थिति। अन्यथा, हम कार से प्रसन्न थे! हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह बहुत है विश्वसनीय कारऔर उचित रखरखाव के साथ यह कई वर्षों तक आपकी सेवा करेगा। एक असली कार्यकर्ता. इस कार में सबसे आम खराबी सस्पेंशन है, जिसके समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। कार में आंतरिक दहन इंजन विश्वसनीय होते हैं और बिना किसी अतिरिक्त घटना के अपनी सेवा जीवन को आसानी से बनाए रखते हैं। यह कार हमारे शहर में काफी आम है, इसमें तरलता अधिक है और इसे बेचना आसान है।

कुल मिलाकर, लांसर एक विश्वसनीय और दिलचस्प कार है। अच्छी प्रतियाँ ढूँढ़ना इतना कठिन नहीं है तकनीकी स्थितिअच्छे माइलेज के साथ भी. लेकिन आपको 400,000 रूबल से अधिक की कीमत वाली कारों पर विचार नहीं करना चाहिए, क्योंकि आधे मिलियन के भीतर आप उच्च श्रेणी की कारें खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए फोर्ड मोंडियोया माज़्दा 6.

17.01.2017

बहुत पहले नहीं, मित्सुबिशी लांसर 9 अपनी श्रेणी में इतनी लोकप्रिय कार थी कि कई कार उत्साही लोगों को इसका मालिक बनने के लिए अपनी बारी के लिए आधे साल तक इंतजार करना पड़ता था। इस कार की अभूतपूर्व लोकप्रियता को कई कारकों ने प्रभावित किया: सस्ती कीमत, विश्वसनीयता, अच्छी ब्रांड प्रतिष्ठा और रखरखाव में आसानी की सकारात्मक समीक्षा। लेकिन समय स्थिर नहीं रहता, और, आज, द्वितीयक बाज़ारइस जेनरेशन की बिक्री के लिए पहले से ही कई ऑफर मौजूद हैं, लेकिन इसके बावजूद नौवीं जेनरेशन की मांग अभी भी काफी है। इसलिए, आज मैंने यह पता लगाने का फैसला किया कि कार की विश्वसनीयता के साथ चीजें कैसी हैं और द्वितीयक बाजार में प्रयुक्त मित्सुबिशी लांसर 9 चुनते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए।

थोड़ा इतिहास:

इस मॉडल की पहली कार 1973 में बिक्री के लिए उपलब्ध हुई और आज भी सफलतापूर्वक बेची जा रही है। नौवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर ने 2003 में विश्व बाजार में शुरुआत की, और पहले से ही 2005 में एक छोटी सी रीस्टाइलिंग की गई, जिसकी बदौलत निर्माता अधिकांश महत्वपूर्ण गलत अनुमानों और कमियों को खत्म करने में कामयाब रहा। 2006 में, एक छोटा सा बदलाव किया गया, जिसने विशेष रूप से रेडिएटर ग्रिल को प्रभावित किया। द्वितीयक बाज़ार में प्रस्तुत लगभग सभी लांसर्स आधिकारिक तौर पर सीआईएस में बेचे गए थे, लेकिन कभी-कभी आपको यूरोप, अमेरिका और जापान से आयातित प्रतियां मिलती हैं। यह कार इतनी लोकप्रिय हो गई कि इस मॉडल की दसवीं पीढ़ी के बाजार में आने के बाद भी इसका उत्पादन और बिक्री लगभग नए उत्पाद की तरह ही जारी रही।

माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर 9 की कमजोरियां

सामान्य जापानी कारेंमित्सुबिशी लांसर 9 को पानी आधारित पेंट से रंगा गया है, जिसके परिणामस्वरूप, पेंटवर्कबहुत कमज़ोर और जल्दी ही चिप्स और खरोंचों से ढक जाता है। जहाँ तक संक्षारण प्रतिरोध की बात है, लांसर में इस घटक में सब कुछ ठीक है, और यदि किसी गंभीर दुर्घटना के बाद कार को बहाल नहीं किया गया है, तो शरीर पर संक्षारण का संकेत भी नहीं होना चाहिए, केवल अपवाद हैं पहिया मेहराब. आप उस प्लास्टिक पर भी ध्यान दे सकते हैं जिससे बंपर बने हैं - यह काफी मजबूत है और बिना किसी समस्या के मामूली टक्कर का सामना कर सकता है। नम मौसम में, हेडलाइट्स अक्सर धुंधली हो जाती हैं; समस्या को हल करने के लिए, आपको हवादार चैनलों को साफ करना चाहिए और उन्हें सीलेंट से कोट करना चाहिए।

इंजन

मित्सुबिशी लांसर 9 निम्नलिखित बिजली इकाइयों से सुसज्जित था: पेट्रोल - 1.3 (82 एचपी), 1.5 (90 एचपी), 1.6 (98 एचपी), 1.8 (114, 165 एचपी), 2.0 (114, 135 और 280 एचपी)। 1.5, 1.6 और 2.0 इंजन सबसे विश्वसनीय साबित हुए हैं, उनकी सेवा जीवन तक है ओवरहाल 250-300 हजार किमी है। 1.8 और 2.0 इंजन जीडीआई इंजेक्शन प्रणाली से लैस हैं, जो ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है, इसलिए, हमारी वास्तविकताओं में, एक नियम के रूप में, वे अक्सर विफल हो जाते हैं फ्युल इंजेक्टर्सऔर ईंधन पंप उच्च दबाव. इसके अलावा, खराब ईंधन गुणवत्ता के कारण, स्पार्क प्लग, उनकी सेवा जीवन को बार-बार बदलना आवश्यक है। दुर्लभ मामलों में, 30,000 किमी से अधिक है। गाड़ी चलाते समय हल्की सी हिलने-डुलने की आवाज स्पार्क प्लग को बदलने की आवश्यकता का संकेत देगी।

2.0 इंजन वाली कार में दो बैलेंसर शाफ्ट लगाए जाते हैं जो कंपन को कम करते हैं। शाफ्ट बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, जिन्हें हर 90,000 किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। बेल्ट बदलने की प्रक्रिया सस्ती नहीं है (200-400 USD), लेकिन लागत के बावजूद, आपको इस प्रक्रिया पर बचत नहीं करनी चाहिए। सभी इंजनों को उच्च-गुणवत्ता और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, और यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो हाइड्रोलिक लिफ्टर और वाल्व समय से पहले विफल हो जाएंगे। यदि बिजली चली जाती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है, तो सबसे अधिक संभावना थ्रोटल वाल्व को दोष देने की है। जब आप सेवा के लिए कॉल करते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है, आपको इसे बदलने की पेशकश की जाएगी, लेकिन, अक्सर, समस्या को हल करने के लिए आपको इसे साफ करने की आवश्यकता होती है। साथ ही समस्या का कारण भी अस्थिर कार्यइंजन घिसे-पिटे ब्लॉक के रूप में काम कर सकता है सांस रोकना का द्वार. समस्या को हल करने के लिए दो विकल्प हैं: पहला है थ्रॉटल वाल्व (300-500 USD) को बदलना . ), दूसरा थ्रॉटल को बोर कर रहा है और डैम्पर (100-150 घन मीटर) को बदल रहा है।

ईंधन फ़िल्टर नीचे स्थापित किया गया है पिछली सीटऔर 30,000 किमी से अधिक नहीं चलता है, और मूल भाग की कीमत एक अप्रिय आश्चर्य है। 200,000 किमी या उससे अधिक की माइलेज वाली कारों पर, तेल की खपत काफी बढ़ जाती है; समस्या को प्रतिस्थापित करके हल किया जा सकता है वाल्व स्टेम सीलऔर छल्ले. हमारी सड़कों पर उदारतापूर्वक छिड़के गए अभिकर्मकों के प्रभाव में, कूलिंग रेडिएटर जल्दी से विफल हो जाता है (प्रतिस्थापन की लागत 300-400 USD होगी)। जेनरेटर बीयरिंग अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं; एक जेनरेटर को बदलने में काफी खर्च आता है (US$600-800), इसलिए अधिकांश मालिक, जब कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो किसी डिससेम्बली साइट पर जेनरेटर की तलाश करते हैं, या इसे स्वयं ठीक करने का प्रयास करते हैं।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी लांसर 9 के लिए, तीन प्रकार के गियरबॉक्स उपलब्ध थे - एक पांच-स्पीड मैनुअल, एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक और एक सीवीटी। यांत्रिकी बहुत विश्वसनीय हैं, केवल एक चीज जो मालिकों को थोड़ा परेशान कर सकती है वह है क्लच को बदलने की उच्च लागत (लगभग 400 USD), सौभाग्य से, इसे हर 150-200 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मित्सुबिशी लांसर 9 की सस्पेंशन विश्वसनीयता

इस तथ्य के बावजूद कि मित्सुबिशी लांसर 9 सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन: सामने - मैकफर्सन स्ट्रट, पीछे - मल्टी-लिंक, इसे आरामदायक कहना मुश्किल है। मूल निलंबन काफी विश्वसनीय है और इसके लिए गंभीर निवेश की आवश्यकता नहीं है, हर 150-170 हजार किमी पर एक बार से अधिक नहीं। आज, इस ब्रांड की लगभग सभी कारों का माइलेज लगभग 200,000 किमी या उससे अधिक है, इसलिए, निष्पक्ष रूप से यह कहना काफी मुश्किल है कि मरम्मत के बाद यह कितने समय तक चलेगी। तथ्य यह है कि मूल स्पेयर पार्ट्सवे महंगे हैं और कई मालिक, सबसे अच्छे रूप में, औसत गुणवत्ता के एनालॉग लेते हैं, सबसे खराब स्थिति में - सस्ते चीनी वाले, जिन्हें 100 किमी के बाद भी बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

स्टीयरिंग रैकयह 100-150 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है, और इसे बदलना बहुत महंगा है (1000 USD से)। कई मालिक रैक को पुनर्स्थापित करते हैं, लेकिन यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि मरम्मत के बाद यह कितने समय तक चलेगा, इसलिए न केवल तेल रिसाव के लिए, बल्कि खेलने के लिए भी इस इकाई की जांच करना सुनिश्चित करें। इसके अलावा, आपको पावर स्टीयरिंग होसेस में दरारें और पावर स्टीयरिंग द्रव रिसाव की जांच करनी चाहिए। अन्य चेसिस भागों की तुलना में स्टीयरिंग रॉड विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं और हर 60-80 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। ब्रेक पैड, औसतन, वे 40-50 हजार किमी चलते हैं, डिस्क - दोगुनी लंबी। समय के साथ, कैलीपर्स खटखटाने लगते हैं; इस दस्तक को खत्म करने के लिए, आपको कैलीपर गाइडों को लुब्रिकेट करने की आवश्यकता होती है।

सैलून

केबिन का एशियाई इंटीरियर तुरंत आपकी नज़र में आ जाता है; सब कुछ बहुत साफ-सुथरा, लेकिन मामूली दिखता है। और, यहाँ, कारों पर उच्च लाभ, इंटीरियर काफी जर्जर लग सकता है, यह सब इस पर निर्भर करता है कि पिछले मालिक ने कार के साथ कैसा व्यवहार किया। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने सस्ती परिष्करण सामग्री का उपयोग किया था, सब कुछ बहुत उच्च गुणवत्ता से इकट्ठा किया गया था, जिसे ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में नहीं कहा जा सकता है - इसकी गुणवत्ता बहुत कम है, और यदि आप पहियों और इंजन के शोर से परेशान हैं, तो आप नहीं कर सकते अतिरिक्त शोर के बिना करें. केवल एक चीज जिस पर ध्यान दिया जा सकता है वह है विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता; इसके साथ समस्याएं अत्यंत दुर्लभ हैं। यदि आपकी कार में एयर कंडीशनर है, तो सील को लीक होने से बचाने के लिए इसे सप्ताह में कम से कम एक बार (सर्दियों में भी) चालू करना चाहिए। नमी के लिए आंतरिक भाग की जाँच अवश्य करें। अक्सर, पानी यात्री डिब्बे और सामने के बाएं व्हील आर्च के बीच प्लग के माध्यम से यात्री डिब्बे में प्रवेश करता है (प्लग को बदलने की आवश्यकता होती है)।

परिणाम:

निष्कर्ष में, हम कह सकते हैं कि मित्सुबिशी लांसर 9 में अभी भी नुकसान की तुलना में बहुत अधिक फायदे हैं। इसलिए, यदि आप एक सस्ती और विश्वसनीय कार की तलाश में हैं, तो यह शायद इस मूल्य खंड में सबसे दिलचस्प विकल्प है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

सादर, संपादक ऑटोएवेन्यू

और अधिकांश कारें मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं, हालांकि यहां स्वचालित ट्रांसमिशन उत्कृष्ट है, और इसकी सेवा का जीवन शायद मैनुअल ट्रांसमिशन से भी अधिक लंबा है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों का ट्रांसमिशन आम तौर पर बहुत विश्वसनीय होता है। केवल सीवी जोड़ खतरे में हैं: उनके कवर घिस जाते हैं, आपको सावधान रहने की जरूरत है।

ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों का डिज़ाइन अधिक जटिल होता है; बेवल गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस में कुछ कमजोर बिंदु होते हैं, खासकर जब से वे आमतौर पर इवोल्यूशन के शक्तिशाली इंजन से लैस होते हैं। यदि मालिक इंजन "स्वैप" के बाद ट्यूनिंग यूनिट स्थापित करने के लिए बहुत आलसी है, तो टूटे हुए स्प्लिन, मुड़े हुए सीवी जोड़ और कार्डन शाफ्ट काफी सामान्य घटनाएं हैं। लेकिन जो लोग अपने "नौ" से ईवो बनाते हैं, उनके लिए ये समस्याएं कोई चिंता का विषय नहीं हैं। हालाँकि ध्यान दें: इन घटकों को एयरट्रेक (लेफ्ट-हैंड ड्राइव संस्करण में उर्फ ​​आउटलैंडर) के साथ आसानी से स्थापित किया जा सकता है - उनमें से कई ऑल-व्हील ड्राइव के साथ थे, और इसके हिस्से बहुत महंगे नहीं हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर, आमतौर पर कठिनाइयों की उम्मीद नहीं की जाती है। और यहीं पर लांसर IX बेल्ट के नीचे अपना घातक झटका देता है। 1.3 और 1.6 लीटर इंजन क्रमशः F5M41-1-V7B3 और 5M41-1-R7B5 श्रृंखला के मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं। वे बिना किसी विशेष कठिनाई के 100-150 हजार किलोमीटर तक पहुंच जाते हैं, लेकिन फिर असरदार शोर दिखाई देने लगता है। एक नियम के रूप में, वे जुड़े हुए हैं रिलीज असर, लेकिन इसे बदलने के बाद आमतौर पर कुछ भी नहीं बदलता है। ज्यादातर मामलों में, बियरिंग्स को बदलने से मदद मिलती है। इनपुट शाफ़्ट, लेकिन कभी-कभी मालिक मैनुअल ट्रांसमिशन हाउसिंग के सामने के हिस्से को बदलने तक चले जाते हैं, और 150-200 हजार के माइलेज के बाद, क्लच और सिंक्रोनाइज़र का पहनना पहले से ही संभव है।

अंतर की निगरानी की जानी चाहिए, और तेल को अधिक बार बदला जाना चाहिए - उदाहरण के लिए, हर 40-50 हजार किलोमीटर पर, जो आमतौर पर मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए विशिष्ट नहीं है। मुझे ख़ुशी है कि यह ऑपरेशन सस्ता है।

F5M42-2-R7B6 और F5M42-2-R7B4 श्रृंखला की "यूरोपीय" दो-लीटर कारों के मैनुअल ट्रांसमिशन अक्सर 50-70 हजार के माइलेज के बाद शोर करना शुरू कर देते हैं। "छोटे" इंजन वाले मैनुअल ट्रांसमिशन के मामले की तुलना में आवास के क्षतिग्रस्त होने की संभावना भी अधिक है। कुछ अनुबंध इकाइयाँ हैं, लेकिन एक रास्ता है: पूरी तरह से "मृत" F5M42-2-R7B6 और F5M42-2-R7B4 के बजाय, आप 2.4 और 1.8 लीटर इंजन के बक्से सुरक्षित रूप से स्थापित कर सकते हैं। कुछ संशोधनों के साथ, W5M31-1 या KM220 श्रृंखला के मजबूत मैनुअल ट्रांसमिशन या थोड़े अधिक महंगे और नए W5M42 यहां फिट होंगे।

यदि आप बीयरिंग बदलने में देरी नहीं करते हैं तो बॉक्स को बदलने से बचा जा सकता है, जिसके बाद बॉक्स 40-50 हजार मील तक चलेगा। दुर्भाग्य से, बैठने की सभी सतहों का सटीक संयोजन और निरीक्षण यहां महत्वपूर्ण है। फ़ैक्टरी गुणवत्ता (और इसलिए एक संसाधन) प्राप्त करना संभव है।

कृपया ध्यान दें कि कार खरीदते समय, आप पहले से ही शोर करने वाले बॉक्स के साथ आसानी से एक प्रति प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें शोर को कम करने के लिए एडिटिव्स डाले गए हैं। इस मामले में, आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन की मरम्मत या बदलाव करना होगा। शोर के बारे में किसी भी संदेह की तुरंत बड़ी मरम्मत के पक्ष में व्याख्या की जानी चाहिए।

स्वचालित मशीनों से सब कुछ बहुत आसान हो जाता है। 1.6 लीटर इंजन के साथ रूसी कारें F4A4A-1-N2Z श्रृंखला का एक विश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन था, और दो-लीटर इंजन के साथ उन्होंने F4A4B-1-J5Z स्थापित किया। मूलतः ये एक ही इकाई हैं। यदि आप इस बॉक्स के लिए दस्तावेज़ ढूंढना चाहते हैं, तो किसी अन्य नाम - F4A42 से खोजना सबसे अच्छा है, यह पूरी श्रृंखला के लिए सामान्य है और आपको स्वचालित ट्रांसमिशन के सभी संगत संस्करण ढूंढने की अनुमति देता है। वे न केवल मित्सुबिशी कारों पर, बल्कि उन पर भी स्थापित किए गए थे कोरियाई हुंडई. और प्रोटॉन, बीवाईडी और झोंगहुआ पर भी, यदि आप अचानक चीन या मलेशिया में स्पेयर पार्ट्स की तलाश करना चाहते हैं।

इस स्वचालित ट्रांसमिशन को तोड़ना कठिन है; संसाधन संबंधी समस्याएँ आमतौर पर तभी शुरू होती हैं दुर्लभ प्रतिस्थापनतेल, उदाहरण के लिए, हर 90 हजार में एक बार, और 250 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के लिए। प्राथमिकता प्रतिस्थापनों की सूची में आमतौर पर शिफ्ट सोलनॉइड और मुख्य दबाव सोलनॉइड शामिल होते हैं। राजमार्ग पर लगातार और सक्रिय ड्राइविंग के साथ, ओवरड्राइव ग्रहीय गियर भी खराब हो सकता है, जहां सुई का असर विफल हो जाता है। इस परेशानी के परिणामस्वरूप, घिसे-पिटे उत्पाद कई घटकों को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

स्पीड सेंसर की विफलताएं मुख्य रूप से पुराने और घिसे-पिटे उत्पादों के साथ बॉक्स के संदूषण से जुड़ी हैं। सबसे गंभीर समस्याएं आमतौर पर वाल्व बॉडी के दूषित होने, दबाव में कमी या तेल रिसाव से संबंधित होती हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अपनी श्रेणी में सबसे सफल में से एक माना जाता है। यह इतना सफल है कि सोलारिस पर A4CF1/2 बॉक्स डिजाइन का एक और विकास होने के कारण बारीकियों में इससे भिन्न है, और यह अभी भी 1.4 लीटर इंजन के साथ स्थापित है।

यदि आप हर 40-50 हजार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलते हैं, रेसिंग का दुरुपयोग नहीं करते हैं और गैस टरबाइन लाइनिंग को समय पर बदलते हैं, तो गियरबॉक्स को गंभीर मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी। 200-250 हजार किलोमीटर के बाद, सबसे अधिक संभावना है, आपको केवल कई सोलनॉइड और एक फिल्टर को बदलने की आवश्यकता होगी। यानी, आप अतिरिक्त निवेश के बिना कर सकते हैं, हालांकि इस उम्र में रबर सील को अपडेट करने की सिफारिश की जाती है।

यदि आप 1.5 लीटर, 1.6 लीटर या 1.8 लीटर इंजन वाली अमेरिकी या जापानी कार लेते हैं, तो आपके पास क्लासिक "स्वचालित" नहीं होगा, बल्कि मित्सुबिशी / हुंडई एफ1सी1 श्रृंखला द्वारा निर्मित सीवीटी होगा। डिज़ाइन काफी हद तक बेस्टसेलिंग जटको RE0F06A और JF 011E के समान है और वास्तव में इसके पूर्वजों में से एक है। दुर्भाग्य से, यह उत्कृष्ट गुणों की बात नहीं करता है, बल्कि बच्चों की समस्याओं की प्रचुरता की बात करता है। विशेष रूप से, यह बॉक्स कम तापमान पर और ठंडा होने पर भी बहुत खराब काम करता है। इस वेरिएटर में तेल हर साल बदला जाना चाहिए, और फिर भी 120-150 हजार के माइलेज तक बेल्ट और कोन का घिसाव अक्सर पहले से ही महत्वपूर्ण होता है।

मोटर्स

मित्सुबिशी इंजनों को सबसे विचारशील और सफल में से एक माना जाता है। खासकर पुराने एपिसोड्स. और दो-लीटर 4जी 63 को योग्य रूप से इनमें से एक माना जाता है सर्वोत्तम इंजनट्यूनिंग के लिए, और साथ ही स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण में बहुत विश्वसनीय और सफल।

लेकिन अधिकांश इंजन अभी भी एक अलग श्रृंखला के हैं। डिज़ाइन में कई मायनों में समान, लेकिन भिन्न - 4G1 या ओरियन परिवार से। 1.3 लीटर इंजन - 4जी 13 श्रृंखला, 1.6 लीटर इंजन - 4जी 18. एक दुर्लभ डेढ़ लीटर संशोधन 4जी 15 श्रृंखला से संबंधित है।

इन इंजनों को एक और दो कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर तीन और चार वाल्व, साथ ही वैकल्पिक जीडीआई इंजेक्शन और एमआईवीईसी चरण शिफ्टर्स के साथ संशोधनों की उपस्थिति से अलग किया जाता है।

लांसर IX नवीनतम संशोधन 4G 18 से सुसज्जित था, इसलिए यह केवल चार वाल्व प्रति सिलेंडर और एक कैंषफ़्ट वाले संस्करण में उपलब्ध था। 4जी 15 बड़ी विविधता से "प्रसन्न" होता है: जापानी कारों में जीडीआई है, और प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं (तीन वाल्व भी पाए जाते हैं, लेकिन शायद ही कभी)। यहां तक ​​कि दो कैमशाफ्ट के साथ भी संशोधन हैं।

4जी 13 इंजन पूरी तरह से एक कैंषफ़्ट वाला 12-वाल्व इंजन है।

सभी इंजन एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एक टाइमिंग बेल्ट और एक काफी सुविधाजनक डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

टाइमिंग बेल्ट 1.6

मूल के लिए कीमत

1,433 रूबल

इन मोटरों के सभी फायदों के साथ, कोई भी मदद नहीं कर सकता लेकिन कम संसाधन पर ध्यान दे सकता है पिस्टन समूहइंजनों में 1.6 लीटर है, ऑपरेटिंग तापमान के प्रति उनकी संवेदनशीलता और इंजन थ्रॉटल वाल्व का खराब डिज़ाइन। इसके अलावा, 1.6 लीटर और 1.5 लीटर इंजन में अलग-अलग कॉइल के साथ बहुत कमजोर इग्निशन मॉड्यूल होते हैं।

मुख्य रेडिएटर के ख़राब डिज़ाइन के कारण इसकी सील ख़राब होने और संदूषण होने का ख़तरा रहता है। मैं ध्यान देता हूं कि गैर-मूल सस्ते रेडिएटर अक्सर मूल रेडिएटर्स से भी बेहतर काम करते हैं।

सिलेंडर ब्लॉक की सामग्री भी "प्रीमियम" से बहुत दूर है, और यदि छल्ले फंस गए हैं, तो, सबसे अधिक संभावना है, पिस्टन समूह का घिसाव पहले से ही महत्वपूर्ण है, और इसके बिना बोरिंग नहीं की जा सकती है।

1.6 लीटर और 1.5 लीटर इंजन के छल्ले पिस्टन पर खराब तेल निकासी के कारण फंस गए हैं। छिद्र बंद हो जाते हैं, शीतलक का संचार अपर्याप्त हो जाता है, जिससे अधिक गर्मी होती है। दरअसल, यहां सभी बीमारियां अक्सर इंजन की मात्रा में वृद्धि के कारण उत्पन्न होती हैं: शीतलन प्रणाली का प्रदर्शन मुख्य रूप से 1.2 लीटर और 1.3 लीटर इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और बड़ी मात्रा का एक ब्लॉक मुश्किल से पर्याप्त है।

और जैसे ही रेडिएटर थोड़े गंदे हो जाते हैं, तेल की भूख प्रकट हो जाती है। अब इसमें पिस्टन के असफल डिज़ाइन को जोड़ दें, और यहाँ यह है - सैकड़ों हजारों किलोमीटर के बाद तेल की खपत और पिस्टन का घिसाव और कम से कम थोड़ी अधिक गर्मी। पिस्टन सस्ते हैं, लेकिन यह तथ्य कि 100-120 हजार किलोमीटर के सामान्य ऑपरेशन के बाद ओवरहाल की आवश्यकता होती है, कई लोगों को डरा सकता है।

मैं इन इंजनों के श्रेय को नोट करता हूं तैलीय भूखवे धीरे-धीरे बढ़ते हैं, तेल निगलने वाली VW और BMW जितनी तेजी से नहीं। और फिर भी, प्रति 10 हजार किलोमीटर पर दो लीटर पहले से ही एक गंभीर लक्षण है, और यदि सस्ते तेल का उपयोग किया जाता है, तो भूख तेजी से बढ़ने लगती है।

सिद्धांत रूप में, नियमित डीकार्बोनाइजेशन, कम चिपचिपाहट वाले तेल और अच्छी धुलाई गुणों का उपयोग करके, तेल की भूख को काफी लंबे समय तक स्थिर किया जा सकता है। 300 हजार से अधिक माइलेज और एक मूल पिस्टन समूह वाले इंजनों के उदाहरण हैं। सच है, ऐसे परिणाम प्राप्त करने के लिए परिचालन स्थितियों की भी कई बारीकियाँ हैं। शहर के ट्रैफिक जाम से बार-बार यात्रा करने के कारण, ऐसी "जीवित रहने की क्षमता" हासिल करना लगभग असंभव है। एकमात्र चीज जिसकी अनुशंसा की जा सकती है वह है "ठंडा" थर्मोस्टेट का उपयोग और रेडिएटर की नियमित सफाई। खैर, निश्चित रूप से SAE 30 की चिपचिपाहट वाले तेल।

थ्रॉटल वाल्व का संसाधन सीमित है: 150 हजार किलोमीटर के बाद, संचित खेल इसके सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करता है, और एक सहवर्ती कारक आमतौर पर ईजीआर वाल्व का संदूषण और रिसाव होता है। लांसर्स के रूसी मालिकों के लिए अच्छी खबर है: आप "टाइटस से" एक बहाल डैम्पर का ऑर्डर कर सकते हैं, मरम्मत शुरू कर दी गई है। और, ज़ाहिर है, कोई भी नए मूल या अनुबंध भागों को स्थापित करने से मना नहीं करता है।

ईजीआर को समय-समय पर साफ करने या नुकसान से बचने के लिए बंद करने की आवश्यकता होती है: यह बड़े पैमाने पर पिस्टन समूह के त्वरित पहनने और 1.6 लीटर इंजन पर रिंग चिपकने में योगदान देता है।

इन इंजनों पर उत्प्रेरक भी रूस में संचालन को अच्छी तरह से सहन नहीं करता है। उसी 100-150 हजार किलोमीटर के बाद, पिछला दबाव बढ़ जाता है, और कभी-कभी टुकड़े सेवन में उड़ जाते हैं। यह मुख्य रूप से इस रन के दौरान संभावित इग्निशन समस्याओं के कारण होता है: सिलेंडर हेड कवर गास्केट के खराब डिजाइन और खराब क्रैंककेस वेंटिलेशन के कारण स्पार्क प्लग टिप्स तेल से भर जाते हैं। क्रैंककेस गैसों से निकलने वाले वाष्प, बदले में, स्पार्क प्लग युक्तियों के क्षरण का कारण बनते हैं। यह अच्छा है कि वे टूटने योग्य हैं और उनकी मरम्मत की जा सकती है।

अंत में, वे इंजन माउंट की कम सेवा जीवन पर ध्यान देते हैं, जिसके कारण, 150 हजार किलोमीटर के बाद, कंपन और झटके अक्सर होने लगते हैं।

रेडियेटर

मूल के लिए कीमत

26,269 रूबल

यदि आप ध्यान से देखें, तो 100-120 हजार तक सब कुछ आमतौर पर बहुत अच्छा होता है, लेकिन फिर संभावना की अलग-अलग डिग्री के साथ बड़े खर्चों की उम्मीद की जाती है। अलग से, काम बहुत महंगा नहीं है, यहां तक ​​कि टाइमिंग बेल्ट और मूल सहित स्पेयर पार्ट्स को बदलने में भी ज्यादा खर्च नहीं होता है। लेकिन कई लोगों के लिए यह सब इंस्टॉलेशन के साथ समाप्त हो जाता है अनुबंध इंजन, सौभाग्य से उनमें से पर्याप्त हैं। और यह सब इसलिए क्योंकि आप कहीं अधिक सफल इंजन स्थापित कर सकते हैं।

नैचुरली एस्पिरेटेड संस्करण में दो-लीटर 4G 63 छोटे-वॉल्यूम इंजन के लेआउट के समान है, लेकिन एक अलग परिवार, बड़े 4G6 या सिरियस से संबंधित है। इसमें शायद ही कभी देखे गए 1.8 लीटर 4जी 67 सीरीज और 2.4 लीटर 4जी 69 सीरीज इंजन भी शामिल हैं।

"छोटी" मोटरों के विपरीत, बैलेंसर शाफ्ट होते हैं, और वे एक अलग बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। वे भी एक हैं कमजोर बिन्दुइंजनों की यह श्रृंखला. 2.0 एल और 1.8 एल इंजन पर, बैलेंसर ड्राइव को अक्षम करने और बेल्ट को हटाने की सिफारिश की जाती है। अन्यथा, यदि यह टूट जाता है, तो यह टाइमिंग बेल्ट के अंतर्गत आ जाता है और... यहां सब कुछ स्पष्ट है। ऐसी स्थिति में, सभी मित्सुबिशी इंजनों पर वाल्व झुक जाते हैं।

पुराने इंजनों के बैलेंसर शाफ्ट के जाम होने का खतरा रहता है। अन्यथा, सब कुछ छोटे इंजनों की तुलना में काफी बेहतर है: पिस्टन इंजन अधिक विश्वसनीय है, ओवरहीटिंग की कोई समस्या नहीं है। लेकिन शीतलन प्रणाली को ट्यून करने के लिए हजारों विकल्प हैं, क्योंकि एक हजार अश्वशक्ति से अधिक की शक्ति वाले इंजन 4जी 63/4जी 69/4जी 64 के आधार पर इकट्ठे किए जाते हैं। सच है, कभी-कभी इकाई के प्रतिस्थापन के साथ: मानक एक इस आंकड़े के आधे की वापसी के साथ भी पर्याप्त नहीं है।

इन इंजनों की मुख्य संसाधन समस्याओं में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का जल्दी घिस जाना, गंदे तेल पर संचालन करते समय तेल पंप दबाव का तेजी से कम होना, और अत्यधिक लोड वाले क्रैंकशाफ्ट लाइनर, बैलेंसर शाफ्ट और कैंषफ़्ट कैम के तेजी से घिसाव के रूप में संबंधित समस्याएं शामिल हैं। बशर्ते कि "सही" तेल नियमित रूप से बदला जाए, तेल रिसीवर जाल को साफ किया जाए, अच्छे फिल्टर और एक ठीक से काम करने वाला क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम हो, इंजन पिस्टन में हस्तक्षेप से पहले 300-400 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता है। पहली मरम्मत से पहले सिलेंडर हेड कम से कम 200 से गुजरेगा। इसके अलावा, लांसर में इंजन का सबसे सरल संस्करण है, बिना चरण शिफ्टर्स और जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन जैसे अन्य तामझाम के।

1.8 और 2.4 लीटर के इंजनों में लगभग समान विशेषताएं और सेवा जीवन है, लेकिन थोड़ी बदली हुई शक्ति के लिए समायोजित किया गया है। सीवीटी ट्रांसमिशन का 1.8-लीटर इंजन की सेवा जीवन पर बेहद लाभकारी प्रभाव पड़ता है। यह अफ़सोस की बात है कि GDI और MIVEC के संयोजन का परिचालन लागत और विश्वसनीयता पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है।

सुपरचार्ज्ड इंजन विकल्प में एक समान संसाधन तभी होता है जब कार को बहुत शांत व्यक्ति द्वारा चलाया जाता है। आमतौर पर 4G 63T का उपयोग कठोरता से किया जाता है, और उत्कृष्ट संसाधन के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है। लेकिन ऐसी स्थितियों में भी यह अत्यंत विश्वसनीय है, यहां तक ​​कि मजबूर रूप में भी।

थ्रॉटल, इग्निशन कॉइल्स, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और इंजन माउंट के साथ कठिनाइयाँ 1.6 4G 18 इंजन के समान ही हैं।

सारांश

रूस में आधिकारिक तौर पर बेची जाने वाली कारों पर, दो लीटर इंजन- सबसे बढ़िया विकल्प। यह 1.6-लीटर की तुलना में काफी अधिक शक्तिशाली है और इसमें पिस्टन समूह के संसाधन के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। यह बुरा है कि ऐसी बहुत कम इकाइयाँ हैं, इसलिए 1.6-लीटर मुख्य बनी हुई है। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि उसकी अच्छी सेवा की गई। और यदि यह अच्छा नहीं है, तो कम से कम इसकी अच्छे से मरम्मत की गई थी।

1.3 लीटर इंजन शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए काफी उपयुक्त है, लेकिन राजमार्ग पर इसके साथ गाड़ी चलाना एक वास्तविक दर्द है, खासकर अगर ट्रैफिक भारी हो। साथ ही, इसकी सेवा जीवन काफी स्वीकार्य है; आमतौर पर 250 हजार किलोमीटर तक यह अच्छी तरह से काम करता है, जो बढ़ती तेल भूख के साथ मरम्मत की आवश्यकता पर संकेत देता है।

सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी लांसर IX एक बहुत ही विश्वसनीय कार है, हालांकि कुछ कमियों के बिना। उदाहरण के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6 लीटर इंजन का सेवा जीवन वांछित नहीं है। लेकिन अधिकांश कारों के लिए यही उपकरण है।

मरम्मत बहुत महंगी नहीं होगी, यदि केवल मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन और इकाइयों के व्यापक एकीकरण के कारण।

एक और अप्रिय कारक कार का बहुत विशिष्ट एर्गोनॉमिक्स है, जो औसत या लम्बे कद के लोगों को पसंद नहीं करता है, मोटे लोगों को तो बिल्कुल भी पसंद नहीं आता है। यह आपकी अनुमति से छोटे और पतले ड्राइवरों और यात्रियों के लिए एक कार है।

रैली कार की छवि एक दोधारी तलवार है: यह सिर्फ कुछ लोगों की आत्मा को गर्म करती है, लेकिन अधिक बार यह संचालन की शैली पर हानिकारक प्रभाव डालती है।

इसलिए, संक्षेप में कहें: यदि आपकी लंबाई कम है और आप एक बार इंजन या गियरबॉक्स ओवरहाल से गुजरने के लिए तैयार हैं, तो आपको अच्छी हैंडलिंग और एक "स्पोर्टी" छवि की आवश्यकता है सस्ती कारऔर आपको ग्रे इंटीरियर से कोई आपत्ति नहीं है, तो लांसर IX को एक अच्छा विकल्प माना जा सकता है। यह मुश्किल से सड़ता है, यह आपको कठिन-से-सुलझाने वाली समस्याओं से परेशान नहीं करता है, स्पेयर पार्ट्स कई साल पहले सस्ते हो गए थे, न केवल बहुत सारी अनुबंध इकाइयाँ हैं, बल्कि बहुत सारी हैं। और ट्यूनिंग की बहुत बड़ी गुंजाइश है, आप अपने सपनों की कार बना सकते हैं...

मैं इन परिस्थितियों में नहीं पड़ता, लेकिन बहुत सारे लोग इच्छुक हैं।

क्या आप अपना लांसर 9 पाने के लिए तैयार हैं?

पिछली, नौवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर बिल्कुल ऐसी ही थी।

मित्सुबिशी लांसर IX: 2003-2007 (2005 नया रूप)

मित्सुबिशी लांसर IX: 2003-2007 (2005 नया रूप)

जब हमने 2003 में बेचना शुरू किया नई मित्सुबिशीलांसर, इसके लिए प्रतीक्षा सूची कई महीनों तक चली। तेजी से बढ़ती मांग को मॉडल की कीमत, गुणवत्ता और समय-परीक्षणित विश्वसनीयता के इष्टतम संयोजन द्वारा समझाया गया था। आख़िरकार, पिछली पीढ़ियों को लगभग 90 के दशक की शुरुआत से ही आधिकारिक तौर पर यहां बेचा जाता रहा है, और हमारे हमवतन पहले से ही लांसर नाम को ताकत और स्थायित्व के साथ जोड़ने के आदी हैं। और 2007 में लांसर IX के बंद होने के बाद भी, कार की बिक्री कुछ साल बाद फिर से शुरू हुई। लांसर क्लासिक नामक सेडान दसवीं लांसर के समानांतर बेची गई थी।

मित्सुबिशी लांसर का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन निकायों में किया गया था। इसके अलावा, दोनों संशोधन एक ही समय में शुरू हुए। 2005 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, मॉडल रेंज को 280 एचपी उत्पन्न करने वाले 2-लीटर टर्बो इंजन के साथ लांसर इवोल्यूशन के चार्ज किए गए ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के साथ फिर से तैयार किया गया था। हमारे देश में हमेशा की तरह सेडान की सबसे ज्यादा मांग है। द्वितीयक बाजार में प्रस्तुत लांसर्स की कुल संख्या में स्टेशन वैगनों की हिस्सेदारी केवल 5-8% है, और इवोल्यूशन IX और भी कम है। डीलर संस्करण प्रचलित हैं. अमेरिका और जापान से भी नमूने हैं, लेकिन बाजार पर उनका कोई असर नहीं पड़ता। खरीदते समय रूसी विकल्प बेहतर होते हैं। इसके अलावा, वे शुरू में काफी समृद्ध रूप से सुसज्जित हैं।

घरेलू डीलरों ने मित्सुबिशी लांसर 2005 बेची आदर्श वर्षतीन उपकरण स्तरों में. इनवाइट का मूल संस्करण (1.3 लीटर इंजन के साथ) एबीएस, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट एयरबैग, इलेक्ट्रिक मिरर और साइड विंडो से लैस था। और 1.6-लीटर संस्करण में अतिरिक्त रूप से गर्म सीटें थीं। इनवाइट+ संस्करण में फॉग लाइट, एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण और साइड एयरबैग भी शामिल थे। स्टीयरिंग व्हील को असली लेदर से ट्रिम किया गया था। इंस्टाइल संस्करण घमंड कर सकता है मिश्र धातु के पहिए, मोमो से दरवाजे की चौखट और स्टीयरिंग व्हील। 2 लीटर इंजन वाला वही संस्करण सख्त सस्पेंशन, 16-इंच के पहिये और ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर से सुसज्जित था।

इंजन

रूसी विनिर्देश में, मित्सुबिशी लांसर में 1.3 (82 एचपी), 1.6 (98 एचपी) और 2 लीटर (136 एचपी) के पेट्रोल इंजन थे। अमेरिका से वे आमतौर पर स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 2-लीटर संस्करण लाते थे। सभी बिजली इकाइयों पर, गैस वितरण तंत्र एक टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित होता है, जिसे 90 हजार किमी के बाद बदलने की सिफारिश की जाती है। और हर दूसरा अपडेट वीडियो के साथ किया जाता है। तरल पदार्थ और फिल्टर के प्रतिस्थापन सहित मरम्मत में लगभग 10,000 रूबल की लागत आती है। 2005 से पहले निर्मित लांसर्स पर, रासायनिक अभिकर्मकों के कारण रेडिएटर टैंक में दरार और रिसाव हो गया (9,000 रूबल)। 2005 से पुरानी कारें अब इस दोष से ग्रस्त नहीं हैं। तीन से चार साल के ऑपरेशन के बाद, निकास प्रणाली का सेवन गलियारा जल जाता है। इस हिस्से को स्पेयर पार्ट्स के रूप में अलग से आपूर्ति नहीं की जाती है, और अधिकारी इसे उत्प्रेरक (आरयूबी 43,500) से बदल देते हैं। लेकिन विशेषज्ञता वाली सेवाओं पर वेल्डिंग का काम, गलियारे की मरम्मत केवल 5,000 रूबल के लिए की जाएगी। 100 हजार किमी के बाद, थ्रॉटल असेंबली मोपिंग (40,000 रूबल) कर रही है। जुदा करने पर इसकी लागत 8,000 रूबल से होती है। 150 हजार किमी के बाद, इंजन तेल "खाना" शुरू कर देते हैं। इस समय तक, इंजन माउंट भी थक जाते हैं (प्रत्येक 2,800 रूबल)। 200 हजार किमी के बाद, वे क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट सील (काम के साथ 4,000 रूबल), साथ ही वाल्व कवर गैसकेट (काम के साथ 1,200 रूबल से) को बदलने के लिए कहेंगे।

लांसर में सबसे लोकप्रिय इंजन 1.6-लीटर है। यह 92-ऑक्टेन गैसोलीन को ख़ुशी से पचाता है और बेहद टिकाऊ है। पहला खर्च 70-80 हजार किमी पर ड्राइव यूनिट बेल्ट (आरयूबी 2,800) को बदलने पर होगा।

लांसर में सबसे लोकप्रिय इंजन 1.6-लीटर है। यह 92-ऑक्टेन गैसोलीन को ख़ुशी से पचाता है और बेहद टिकाऊ है। पहला खर्च 70-80 हजार किमी पर ड्राइव यूनिट बेल्ट (आरयूबी 2,800) को बदलने पर होगा।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी लांसर का मैनुअल ट्रांसमिशन काफी उपयोग की गई प्रतियों पर भी कोई शिकायत नहीं पैदा करता है। 200 हजार किमी तक, केवल लीवर लिंकेज की झाड़ियाँ ढीली हो जाती हैं - मरम्मत की लागत 2300 रूबल से होती है। बॉक्स सील से पसीना आता है, लेकिन यह डरावना नहीं है। कभी-कभी, बीयरिंगों को प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है (4,000 रूबल से)। मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल पूरे सेवा जीवन के दौरान भरा रहता है, हालांकि डीलर इसे हर 90 हजार किलोमीटर पर बदलने की सलाह देते हैं। क्लच आसानी से 130-180 हजार किमी तक चलता है, और सावधान ड्राइवरों के लिए तो और भी अधिक। एक सेट के साथ प्रतिस्थापन आधिकारिक डीलरमहंगा - लगभग 50,000 रूबल। पर विशिष्ट सेवामरम्मत पर कम से कम दोगुना खर्च आएगा। Inveсs II एडेप्टिव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय है। कम से कम प्रयुक्त लांसर्स पर प्राकृतिक टूट-फूट के कारण अभी तक कोई प्रतिस्थापन नहीं हुआ है। बस इसे हर 90 हजार किमी पर नियमित रूप से बदलने की जरूरत है।

चेसिस और बॉडी

मित्सुबिशी लांसर का सस्पेंशन - मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और रियर मल्टी-लिंक के साथ - आश्चर्यजनक रूप से दृढ़ निकला। यदि आप गड्ढों और गड्ढों पर सिर के बल गाड़ी नहीं चलाते हैं, तो स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग (श्रम सहित 2,800 रूबल) भी 90-110 हजार किमी तक चलते हैं। शॉक अवशोषक और भी लंबे समय तक चलते हैं (प्रत्येक 4,300 रूबल)। उसी समय, स्ट्रट्स (10,000 रूबल) के समर्थन बीयरिंग को बदलना बेहतर है ताकि काम के लिए दो बार भुगतान न करना पड़े। इस समय तक वे "पक जाएंगे" और पहिया बियरिंग(प्रत्येक 2000 रूबल)। लेकिन गेंदों के साथ इकट्ठे हुए निचले हथियार 150 हजार किमी और उससे अधिक समय तक चलते हैं। प्रतिस्थापन - 10,000 रूबल से। में पीछे का सस्पेंशन 90-120 हजार किमी पर ऊपरवाले थक जाते हैं विशबोन्स(8500 रूबल से)। शॉक अवशोषक समान राशि (प्रत्येक 3,000 रूबल), साथ ही स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर बुशिंग (2,400 रूबल) की सेवा करते हैं। और निचले विशबोन (12,500 रूबल के लिए इकट्ठे) और व्हील बेयरिंग (4,800 रूबल प्रत्येक) 150 हजार किमी तक चलते हैं। स्टीयरिंग रैक टिकाऊ है. और छड़ों के साथ स्टीयरिंग सिरे 100 हजार किमी तक का सामना कर सकते हैं। लांसर की बॉडी काफी मजबूत है। लेकिन पेंटवर्क कमजोर है - चिप्स जल्दी दिखाई देते हैं और अगर इलाज न किया जाए तो वे जंग से ढक जाते हैं। ठंड के मौसम में, साइड मिरर (प्रत्येक 1,500 रूबल) के परावर्तक तत्व फट जाते हैं। यदि ट्रंक को केवल यात्री डिब्बे से खोला जाता है, तो लॉक सिलेंडर खट्टा हो जाएगा।

पिछला सस्पेंशन असाधारण रूप से टिकाऊ है। पहले हस्तक्षेप की आवश्यकता केवल 100 हजार किमी के बाद होगी, जब ऊपरी विशबोन प्रतिस्थापन के लिए कहेंगे - मरम्मत में लगभग 11,000-12,500 रूबल की लागत आएगी। साथ ही, शॉक एब्जॉर्बर, साथ ही बुशिंग और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को अपडेट करने का एक कारण है

पिछला सस्पेंशन असाधारण रूप से टिकाऊ है। पहले हस्तक्षेप की आवश्यकता केवल 100 हजार किमी के बाद होगी, जब ऊपरी विशबोन प्रतिस्थापन के लिए कहेंगे - मरम्मत में लगभग 11,000-12,500 रूबल की लागत आएगी। साथ ही, शॉक एब्जॉर्बर, साथ ही बुशिंग और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को अपडेट करने का एक कारण है

फ्रंट ब्रेक डिस्क टिकाऊ नहीं हैं (RUB 2,900-10,200)। वे अधिक गरम होने से विकृत हो जाते हैं, लेकिन नाली उन्हें 5-7 हजार किमी तक बचा लेती है। गैर-मूल वाले अधिक टिकाऊ होते हैं। कैलीपर्स को हर रखरखाव पर साफ किया जाना चाहिए, तभी वे लंबे समय तक चलेंगे

फ्रंट ब्रेक डिस्क टिकाऊ नहीं हैं (RUB 2,900-10,200)। वे अधिक गरम होने से विकृत हो जाते हैं, लेकिन नाली उन्हें 5-7 हजार किमी तक बचा लेती है। गैर-मूल वाले अधिक टिकाऊ होते हैं। कैलीपर्स को हर रखरखाव पर साफ किया जाना चाहिए, तभी वे लंबे समय तक चलेंगे

संशोधनों

प्रयुक्त मित्सुबिशी लांसर स्टेशन वैगन खरीदना बहुत लाभदायक है। आख़िरकार, द्वितीयक बाज़ार में दोनों संस्करणों की कीमत लगभग समान थी, जबकि नया संस्करण 1800 डॉलर अधिक महंगा था। और एक और बात: सेडान के विपरीत, जिसके लिए इंजनों की पूरी श्रृंखला का इरादा था, लांसर वैगन को 1.6 और 2 लीटर के गैसोलीन "फोर" के साथ बेचा गया था।

लांसर के आधार पर, 2005 में जापानियों ने एक नागरिक रैली कार, लांसर इवोल्यूशन IX का निर्माण किया, जिसमें 280-हॉर्सपावर 2-लीटर टर्बो इंजन था, जिसे 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित केंद्रीय और पीछे के अंतर थे।

पुनः स्टाइल करने से पहले

बिक्री शुरू होने के कुछ ही साल बाद, 2005 में, मित्सुबिशी लांसर में थोड़ा सा बदलाव किया गया। तथ्य यह है कि कई ग्राहक मॉडल के पहले संस्करण (चित्रित) के रेडिएटर ग्रिल की तुच्छ "मुस्कान" से भ्रमित थे। इसलिए, 2006 मॉडल वर्ष संस्करण के लिए, इस तत्व को पहली बार अद्यतन किया गया था। इंटीरियर में कुछ बदलाव हुए हैं - इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को अपडेट किया गया है (मूल संस्करण और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण पर), और फिनिशिंग सामग्री उच्च गुणवत्ता की हो गई है। गर्म सीटों को मूल पैकेज में जोड़ा गया है।

समुद्र और महासागरों से परे

डीलर कारों के अलावा, हमारे बाजार में लांसर के अमेरिकी और जापानी संस्करण भी हैं। बाह्य रूप से, दोनों देशों की कारें लगभग एक जैसी दिखती हैं - एकमात्र अंतर प्रत्येक बिक्री बाजार की बारीकियों में है। अपनी मातृभूमि में, लांसर को सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में लांसर सेडिया के रूप में बेचा जाता था। केबिन के पिछले हिस्से के लिए साफ करने में आसान कोटिंग और इसे अलग करने वाले विभाजन के साथ बाद का एक कार्गो-यात्री संस्करण भी था। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में 2 लीटर GDI इंजन (122 hp) वाली केवल Cedia सेडान थी।

9वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर को जापान में 2000 के वसंत में लांसर सेडिया नाम से पेश किया गया था। मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा बड़ा हो गया और पहली बार स्टेशन वैगन संस्करण प्राप्त किया।

मित्सुबिशी लांसर 9 के यूरोपीय संस्करण में एक अलग रेडिएटर ग्रिल और अपने स्वयं के हेड ऑप्टिक्स के साथ एक अलग फ्रंट एंड डिज़ाइन है। इसके अलावा, कार को दो बार - 2003 और 2005 में मामूली पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा।

मित्सुबिशी लांसर IX को आधिकारिक तौर पर केवल सेडान बॉडी में रूसी बाजार में आपूर्ति की गई थी, हालांकि राइट-हैंड ड्राइव सेडिया वैगन स्टेशन वैगन द्वितीयक बाजार में बहुत लोकप्रिय है। चार दरवाजों की कुल लंबाई 4,535 मिमी, व्हीलबेस 2,600, चौड़ाई 1,715, ऊंचाई 1,445 है। धरातल(निकासी) 165 मिलीमीटर है.

2007 में, नौवीं पीढ़ी के मॉडल की जगह एक नया मॉडल सामने आया। लेकिन बाद की मांग है रूसी बाज़ारयह इतना बड़ा हो गया कि 2009 की गर्मियों में लांसर IX को डीलर शोरूम में वापस करने का निर्णय लिया गया, लेकिन भ्रम से बचने के लिए, कार को अपने नाम के साथ क्लासिक उपसर्ग मिला।

उसी समय, सेडान ने ट्रिम स्तरों और इंजनों की अपनी पसंद खो दी। खरीदारों के पास मित्सुबिशी लांसर 9 क्लासिक तक पहुंच थी, जिसमें 98 एचपी का उत्पादन करने वाला एकल 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन था, लेकिन इसे न केवल 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया था, बल्कि 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा गया था।

इस संशोधन को शून्य से सैकड़ों तक पहुंचने में 11.8 सेकंड का समय लगता है, और अधिकतम गति 183 किमी/घंटा तक पहुंचता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनकार को थोड़ा धीमा कर देता है: प्रदर्शन घटकर 13.6 सेकंड रह जाता है। और क्रमशः 176 किलोमीटर प्रति घंटा।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मित्सुबिशी लांसर 9 की कीमत 499,000 रूबल थी, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए उन्होंने 529,000 रूबल मांगे। दोनों संस्करणों के मानक उपकरणों में दो एयरबैग, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट विंडो, गर्म सीटें और चार स्पीकर के साथ ऑडियो शामिल हैं।

और पहले, मित्सुबिशी लांसर 9 भी 135 एचपी उत्पन्न करने वाले 2.0-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध था। (176 एनएम) और चरम ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण, बिजली इकाईजो 291 पावर पैदा करता है।