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मोटर वाहन बाजार आज अपने नियम बनाता है और निरंतर विकास की आवश्यकता है मोटर वाहन कंपनियांताकि उनके चाहने वालों का नुकसान न हो। यह मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एसयूवी पर भी लागू होता है। कंपनी पीछे नहीं हटती है, और हाल ही में एक नई तीसरी पीढ़ी जारी की है, जिसके रिलीज होने का कई लोग इंतजार कर रहे हैं। मित्सुबिशी की पूरी रेंज।

कार इतिहास

पजेरो स्पोर्ट ने पजेरो और पजेरो पिनिन के बीच मित्सुबिशी मॉडल सूची में अपना स्थान प्राप्त किया। "स्पोर्ट" नाम इंगित करता है कि कार को उस महत्वपूर्ण अनुभव का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था जो कंपनी ने रैली प्रतियोगिताओं में जमा किया है।

सक्रिय जीवन शैली का नेतृत्व करने वाले लोगों के लिए मॉडल काफी हद तक उन्मुख था। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाली यह 5-डोर एसयूवी ऑफ-रोड के लिए पूरी तरह से अनुकूल है और अपनी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए अलग है। उपस्थिति स्पष्ट रूप से जापानी की खेल प्रकृति की गवाही देती है। सामने के छोर में गतिशील विशेषताएं हैं: आक्रामक बम्पर, रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट फॉग लैंप।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

यह सब स्पष्ट करता है कि मॉडल वास्तव में प्रतिष्ठित है। शरीर पर, लाइनों के मामूली मोड़ ध्यान देने योग्य हैं, जो पजेरो स्पोर्ट की सपाट सतह पर जोर देते हैं और आपको एसयूवी और प्रकृति के बीच सामंजस्य की भावना पैदा करने की अनुमति देते हैं। ठीक वैसे ही जैसे एक असली क्लासिक जीप होनी चाहिए।

कार को देखते हुए आत्मविश्वास है: एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस है, पुरुष उपस्थितिऔर एक साधारण लेकिन सुखद शरीर। लेख मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत का वर्णन करता है, प्रसिद्ध जीपों के सभी 3 परिवारों की तस्वीरों और विशेषताओं का विवरण प्रदान करता है।

पहली पीढ़ी (1996-2010)

परिवार के मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 1 एसयूवी को बहुत पहले नहीं दिखाया गया था - 1997 में, पजेरो मॉडल के सार्वजनिक विकल्प के रूप में। कार को चैलेंजर, मोंटेरो स्पोर्ट, नाटिवा और शोगुन स्पोर्ट भी कहा जाता था। उन्होंने कम L200 प्लेटफॉर्म पर एक वाहन बनाने का फैसला किया।

मानक आसान चयन गियरबॉक्स में एक कठोर फ्रंट एक्सल कनेक्शन है। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में, मॉडल सुपर सेलेक्ट बॉक्स के साथ बेचे गए, जहां एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था।

पहले परिवार की एसयूवी में कई सुधार और बदलाव हुए हैं। 2000 के बाद, के बजाय पीछे का सस्पेंशनझरनों पर, वे वसंत का उपयोग करने लगे। निलंबन वास्तव में मारा नहीं गया है, जिसने हमेशा सम्मान को प्रेरित किया है। ईज़ी सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा आत्मविश्वास दिया गया था।

रूस के क्षेत्र के लिए मित्सुबिशी पजेरोस्पोर्ट को दो संस्करणों के साथ आपूर्ति की गई थी: 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन के साथ, 85 जारी करना अश्व शक्तिऔर एक गैसोलीन वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई, जिसे 3.0 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई।

इसके अलावा, कार में हुड के नीचे 3.5-लीटर पेट्रोल "छक्के" थे, साथ ही 2.8 / 3.2 लीटर की मात्रा के साथ टर्बोडीज़ल भी थे। उनके साथ तालमेल बिठाया गया यांत्रिक बॉक्सगियर बदलना। अधिकतम चाल 150 किमी/घंटा था। आराम करने के बाद, जीप की गति 175 किलोमीटर प्रति घंटा हो गई।

5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, 4-स्पीड स्थापित किया गया था स्वचालित बॉक्स. जापानी उपभोक्ताओं को मॉडल 1 परिवार की बिक्री 2003 की शुरुआत के साथ समाप्त हो गई। उत्तरी अमेरिका ने 2004 में बिक्री समाप्त कर दी, और जीप को 2008 तक अन्य बाजारों में बेचा गया। कुल 630,000 वाहनों का उत्पादन किया गया।

उन्होंने रियर सस्पेंशन की वजह से पहला रेस्लिंग करने का फैसला किया, जिसमें इसकी कमियां हैं, और पजेरो स्पोर्ट का बहुत ही तपस्वी बाहरी हिस्सा है।

पहली फिल्म "स्पोर्ट" को लगभग आकर्षक रूप और शैली नहीं मिली। पहले रेस्‍टाइल के साथ सुंदर रूप वर्षों बाद दिखाई दिया। उस समय खरीदारों को यह खुरदरा पसंद था ऑफ रोड कारजिसने उनकी क्षमताओं पर संदेह करने का कोई कारण नहीं दिया।

जीपों के पहले परिवार में एक निकाय था जिसने सामान के डिब्बे के लिए आवश्यक स्थान आवंटित करते हुए कार के काफी विशाल इंटीरियर को बनाना संभव बना दिया। व्हीलबेस 2,725 मिलीमीटर था और सवारी की ऊंचाई 215 मिमी थी।

यह स्पष्ट है कि जापानी वाहन हल्का नहीं था - 1,825 किलोग्राम। उसके शीर्ष पर, शीर्ष ट्रिम्स का वजन 70 किग्रा अधिक था।

यह स्पष्ट है कि पहले "स्पोर्ट" पर आराम का स्तर आदर्श से बहुत दूर है। सैलून ने आश्चर्य या प्रभावित नहीं किया। इंटीरियर पुराना है, सब कुछ बेहद सरल है, लेकिन आरामदायक है। फिर भी, कंपनी के कर्मचारियों ने चालक और यात्रियों को पर्याप्त देखभाल प्रदान की।

आंतरिक उपकरण में मानक संस्करण, एयरबैग, चार या छह स्पीकरों के साथ एक अच्छी ध्वनिक स्थापना, एयर कंडीशनिंग और सामने की सीटों को गर्म करने के विकल्प के साथ-साथ अतिरिक्त उपकरणों के एक ब्लॉक के साथ-साथ अतिरिक्त उपकरणों के ब्लॉक में भी प्रेटेंसर के साथ 3-पॉइंट सीट बेल्ट हैं। डैशबोर्ड के ऊपर एक स्थान मिला।

दूसरी पीढ़ी (2008-2015)

जीप का दूसरा संस्करण 2008 में प्रदर्शित हुआ। अगर हम मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2 की पिछली पीढ़ी के साथ तुलना करते हैं, तो एसयूवी बड़ी, अधिक आरामदायक और अधिक महंगी हो गई है। वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप या जापान में नहीं बेचा गया था।

एसयूवी के उत्पादन के लिए मुख्य संयंत्र कंपनी का थाई उद्यम था, और जीपों को 4 देशों में इकट्ठा किया गया था: ब्राजील, वेनेज़ुएला, भारत और बांग्लादेश। 2013 से 2015 तक कारों के लिए रूसी खरीदारकलुगा में इकट्ठे हुए, और जीएजेड फ्रेम में लगी हुई थी।

यह उल्लेखनीय है कि रूस के लिए निर्मित मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में मानक के रूप में पहले से ही रियर एक्सल लॉकिंग सिस्टम था। लेकिन विनिमय दर स्थिरता की प्रणाली केवल टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित की गई थी। यूरोपीय देशों और बेलारूस में जाने वाले मॉडल ने उन्हें बुनियादी विन्यास में भी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस करने का फैसला किया।

दूसरा परिवार चौथे डिवीजन के मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रक के फ्रेम बेस पर बनाया गया था। खरीदार को एक स्थायी सुपर सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ, जहाँ टॉर्क को स्थानांतरित किया गया सामने का धुराऔर सेंटर और रियर एक्सल डिफरेंशियल को ब्लॉक कर दिया।

रूसी कार बाजार में था मानक उपकरणएक 2.5-लीटर 4D56U टर्बोडीज़ल जिसने 178 हॉर्सपावर विकसित की और एक मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया। इसके अलावा, हुड के नीचे एक वी-आकार का छह-सिलेंडर तीन-लीटर गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था, जिसने 220-222 "घोड़ों" का उत्पादन किया था।

इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सिंक्रोनाइज़ किया। 2011 में, उन्होंने 3.2-लीटर डीजल इंजन के साथ एक संस्करण बेचना बंद कर दिया था जो 200 हॉर्स पावर विकसित करता है। इसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था।

विशेषज्ञ यांत्रिक भिन्नता को अधिक विश्वसनीय मानते हैं। क्लच 100,000 किलोमीटर से अधिक निकल जाता है, बशर्ते कि वाहन का सही उपयोग किया जाए। रूसी संघ को दी जाने वाली सभी कारों में 5-सीटर सैलून और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था, हालांकि, कुछ बाजारों ने 7-सीटर सैलून और रियर-व्हील ड्राइव संस्करण की पेशकश की।

क्रमशः 160 और 210 "घोड़ों" की क्षमता के साथ 2.4 4 एम 41 और वी 6 3.5 6 वी 31 के दो गैसोलीन इंजन, साथ ही 136 हॉर्सपावर के लिए डिज़ाइन किया गया एक टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर डीजल इंजन, रूसी बाजार में नहीं आया। 4M41 टर्बोडीज़ल को कई विशेषज्ञों ने काफी विश्वसनीय बिजली संयंत्र कहा था।

टाइमिंग बेल्ट के बजाय, उन्होंने एक अच्छी पुरानी श्रृंखला स्थापित की जो चुपचाप 200,000 रन का काम करती है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षाओं को पढ़कर, आप समझते हैं कि जीप ने सेवा की है और कई ड्राइवरों को ईमानदारी से सेवा देना जारी रखा है, इसलिए आपको किए गए कार्यों के लिए जापानी विशेषज्ञों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए।

दूसरे परिवार के नुकसान में टरबाइन के साथ कठिनाइयाँ शामिल हैं, जो तेल को "खाती" है और 10,000 - 20,000 किलोमीटर के बाद शोर करती है। लेकिन निर्माता द्वारा वारंटी के तहत इन सभी कमियों को समाप्त कर दिया गया। दोषों में क्रैंकशाफ्ट पुली के रबर तत्व को अलग करना शामिल है।

यह महत्वपूर्ण नहीं है अगर दोष शुरू में शुरुआती चरणों में खोला गया है, लेकिन कारों पर उच्च लाभएक बड़ा चरखी खेल देखा जा सकता है, जो इंजन के साथ समस्याओं को दर्शाता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि विशेषज्ञ डीजल स्थापना की प्रशंसा कैसे करते हैं, गैसोलीन छह-सिलेंडर बिजली इकाई अधिक विश्वसनीय लगती है।

को कमजोर बिन्दुऐसी मोटरों में झुनझुना शामिल है इनटेक मैनिफोल्डकम और मध्यम गति पर। गैस इंजन के गैस वितरण तंत्र में सुधार किया गया था - श्रृंखला के बजाय एक बेल्ट स्थापित किया गया था।

2013 की शुरुआत से, मॉडल को थोड़ा सुधारा गया था, विशेष रूप से, इसके बाहरी हिस्से में, और अगले (2014) वर्ष में, कार के अंदर एक बेहतर फ्रंट पैनल था और नया ऑडियो सिस्टम. 2016 में दूसरी पीढ़ी की जीप का उत्पादन बंद हो गया और कुल लगभग 400,000 प्रतियां तैयार की गईं।

तीसरी पीढ़ी (2015-वर्तमान)

आज के लिए सबसे हालिया रिलीज़ तीसरा मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट परिवार है, जिसे 2015 के मध्य में पेश किया गया था। जीप का अच्छी तरह से विपणन किया जाता है, और उत्पादन ज्यादातर थाईलैंड द्वारा किया जाता है।

बाहरी

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 पहले के मॉडलों की तुलना में एक स्टाइलिश, साहसी और अधिक प्रतिनिधि वाहन निकला। भाग में, यह स्वेप्ट-बैक हेड ऑप्टिक्स की मदद से हासिल किया गया था, जो इस जापानी पर पहली बार एक एलईडी लेआउट और एक मालिकाना एक्स-आकार, एक अधिक विशाल रियर ओवरहैंग और एक बेल्ट लाइन के करीब ऊपर उठने पर उपलब्ध है। कार का पिछाड़ी क्षेत्र।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 को एक पवन सुरंग में उड़ा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अपने स्वयं के डेटा में 15 प्रतिशत सुधार करना संभव था। सामान्य तौर पर, कार के सामने को देखते हुए, इसे आउटलैंडर के साथ भ्रमित किया जा सकता है, जिसे "एक्स-फेस" भी मिला।

यह माना जाना चाहिए कि इस शैलीगत निर्णय के बारे में बहुत कुछ कहा गया था, ऐसी अफवाहें भी थीं कि यह स्टीव मैटिन के काम से "प्रेरणा" थी। यद्यपि आप एक कार को अलग कर सकते हैं: तल पर स्थापित "होंठ" अधिक विशाल है, एक अलग दिखने वाली कोहरे की रोशनी, यहां तक ​​​​कि "ग्रिल" भी अलग है - सब कुछ बड़ा और बुरा निकला।

नवीनता में "स्विंगिंग" पहिया मेहराब, उभरा हुआ फुटपाथ, एक साहसी खिड़की दासा लाइन, साथ ही मूल प्रकाश उपकरण हैं। नवीनता की उपस्थिति ने उन्नत अवधारणा डायनेमिक शील्ड का चरित्र प्राप्त किया। आप समझते हैं कि डिजाइनर सैलून ने अनूठे समाधानों पर कंजूसी नहीं की।

जीप के बाहरी हिस्से की धारणा को बढ़ाने के लिए, डिजाइन टीम ने क्रोम ओवरले के साथ बॉडीवर्क को शानदार ढंग से टॉप किया। लेकिन एक अनुभवी आंख देखेगी कि वाहन बच गया है ढांचा संरचना. ऊंचाई का स्तर प्रभावशाली है, लेकिन कार तक पहुंच फुटरेस्ट द्वारा सरल है, जो सुरक्षित रूप से तय की गई हैं। वे थोड़े संकीर्ण हैं, लेकिन धैर्य में हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

पीछे, कई के अनुसार, बल्कि विवादास्पद दिखता है। किसी को यह महसूस होता है कि डिजाइनरों ने "लड़कों" को आमंत्रित किया जो 2000 के दशक की शुरुआत से साइट्रॉन का निर्माण कर रहे थे। पिछाड़ी क्षेत्र के तीन-चौथाई हिस्से पर "प्रवाहित" रोशनी का कब्जा है, जो सनकी फ्रेंच C6 बिजनेस सेडान के समान है। यह थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन ऐसा डिज़ाइन आकर्षित करता है।

स्टर्न पर रखी लालटेन, जो बम्पर तक बहती है, शाम को बहुत दिलचस्प लगती है, क्योंकि उनमें एलईडी धाराएँ होती हैं। बंपर में अल्ट्रासोनिक रडार आंखें हैं।

उनमें से दो, पीछे के बम्पर के किनारों पर लगे हुए हैं, ब्लाइंड स्पॉट स्कैन करते हैं - एक विशेषता जो मित्सुबिशी कार पर पहली बार दिखाई दी। शेष 4 रिवर्स युद्धाभ्यास के दौरान बाधाओं की निगरानी करते हैं।

आंतरिक भाग

इससे पहले, पिछली पीढ़ियों के पजेरो स्पोर्ट मालिकों और ऑटो पत्रकारों को कथित रूप से खराब सैलून के बारे में बार-बार शिकायतें मिलीं, जिसकी तुलना एक बर्बाद समुराई की शोकाकुल झोपड़ी से भी की गई थी। सैलून के लिए इस तरह के अप्रिय विशेषण लागू होते हैं: कठिन, अमित्र, अजीब और उबाऊ।

हालाँकि, अब इंटीरियर नया हो गया है, उपयोगी नवाचारों के साथ पूरक है और कई मायनों में सुधार हुआ है। सुविधाजनक रूप से स्थित फुटबोर्ड जीप में जाने में मदद करता है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के पहिए के पीछे बैठकर, आपको ऐसा लगता है कि आप एक सामान्य आधुनिक वाहन में हैं।

बहुत से लोग रंगीन टू-टोन फ़िनिश पसंद करेंगे जो एक आरामदायक एहसास पैदा करता है। सीटों को उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से ढंकना शुरू किया गया था और वे दिलचस्प रूप से इसे सिलवटों में इकट्ठा करने में सक्षम थे। सभी ने देखा कि उपयोग किए गए प्लास्टिक की गुणवत्ता और पुर्जों के फिट होने के स्तर में काफी सुधार हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील अब पहुंच के लिए समायोज्य है। सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन को वॉशर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, न कि लीवर का, जैसा कि पिछले संस्करणों में था। वहीं, हैंड ब्रेक से मैकेनिकल ड्राइव गायब हो गया। इसके बजाय, एक छोटा लीवर पैड को ब्लॉक कर देता है।

सात इंच के डिस्प्ले में त्रुटिहीन ग्राफिक्स नहीं होते हैं, और अधिकतम चमक पर, ड्राइवर हमेशा वह सब कुछ नहीं देख सकता है जिसकी उसे आवश्यकता होती है। हालांकि, किसी को नवीनता से तुरंत पूर्णता की मांग नहीं करनी चाहिए। सामान्यतया, इंटीरियर डिजाइन 2008 के नमूनों से काफी अलग है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के सेंटर कंसोल और डोर हैंडल में स्टीप कर्व्स हैं। मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील की करिश्माई लाइनें, छोटा ट्रांसमिशन मोड डायल और नवीनतम 8-स्पीड ऑटोमैटिक की अच्छी पकड़ है।

शीर्ष उपकरण में रंगीन स्क्रीन होती है जो स्पर्श इनपुट का समर्थन करती है। यह इसे संदर्भित करता है मित्सुबिशी प्रणालीकनेक्ट, जो अब वॉयस कंट्रोल, एक नेविगेशन सिस्टम के साथ काम करता है। यह अच्छा है कि आप अपने स्मार्टफ़ोन को एक उपयोगी सिस्टम के साथ सिंक्रोनाइज़ भी कर सकते हैं।

असामान्य रूप से, रंग प्रदर्शन दिलचस्प रूप से स्लाइड करता है। कुछ लोगों ने पहले सोचा था कि वे इसके पीछे एक सीडी ड्राइव देखेंगे, लेकिन एसडी कार्ड स्लॉट वहां पाए गए, जो एक बार फिर जापानी एसयूवी की आधुनिकता को साबित करता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल सूचनात्मक है और इसमें एक सफेद पैमाना है। इंजन स्पीड डायल और स्पीड गेज के बीच रखी गई एक स्क्रीन 4WD मोड के उपयोग के बारे में जानकारी प्रदर्शित करती है।

कार्यों की सूची में वृद्धि - अभी कार आ रही हैसराउंड व्यू सिस्टम, इलेक्ट्रिक के साथ पार्किंग ब्रेक, अलग जलवायु नियंत्रण, गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटों की दूसरी पंक्ति। पीछे के यात्रियों को छत के पैनल में 9 इंच का रंगीन डीवीडी प्लेयर डिस्प्ले मिल सकता है।

सीटों को अच्छी तरह से प्रोफाइल किया गया है, लेकिन आगे की सीटों पर साइड सपोर्ट रोलर्स व्यापक रूप से फैले हुए हैं। दुर्भाग्य से, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विस्तृत नहीं निकला। अभी भी सिर के ऊपर जगह की थोड़ी कमी है, पीछे की सीटों का पिछला हिस्सा थोड़ा ऊंचा हो गया है।

लेकिन यह मत भूलो कि "फ्रेम" शरीर की कठोरता में एक खामी है - एक उच्च मंजिल। लेकिन पैरों में काफी खाली जगह है, और झुकाव के कोण के संदर्भ में बैकरेस्ट को समायोजित किया जा सकता है। तीन वयस्क आसानी से बैठ सकते हैं और आराम महसूस कर सकते हैं। इसके अलावा, मोड़ के दौरान पीछे के सोफे के "फ्लैट" प्रोफाइल के कारण, तीन यात्री भी बेहतर महसूस करेंगे - पड़ोसियों के कंधों के लिए धन्यवाद, कोई भी पक्ष में नहीं आएगा।

मामले में जब कुछ लोग पीछे बैठते हैं, तो आर्मरेस्ट को फोल्ड करने और इसे "स्टॉप" के रूप में उपयोग करने का विकल्प होता है। इसे कम मत समझो, क्योंकि एक सक्रिय ड्राइव और ऑफ-रोड आंदोलन के दौरान, यह पूरी तरह से रखने में मदद करता है। बेहतर शोर अलगाव से प्रसन्न। सभी बॉडी पैनल अब्ज़ॉर्बेंट मटेरियल से फ़िनिश किए गए हैं, ताकि आप एक अंडरटोन में बातचीत जारी रख सकें.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के लगेज कंपार्टमेंट को फ्लैट फ्लोर मिला है। यदि आप जल्दी से देखते हैं, तो आपको एक विशाल स्थान का आभास होता है। वास्तव में, ऐसा है - एक पूंछ के साथ 700 लीटर, लगभग 2 स्नान फिट होंगे। निश्चित रूप से, सामान का डिब्बाफोर्ड एज के समान नहीं, लेकिन यात्रा के लिए यह काफी पर्याप्त होगा।

यदि आवश्यक हो, तो पीछे की पंक्तियों को हटाना और ट्रंक की क्षमता को ढाई गुना बढ़ाना संभव है। यदि यात्री सीटों को हटाने की कोई इच्छा नहीं है, तो आप एक ट्रेलर खरीद सकते हैं और छोटे ट्रंक को भूल सकते हैं।

वैसे, जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी के लिए खींचे गए ट्रेलर का अधिकतम अनुमत द्रव्यमान 3.1 टन है। कंपनी को इस पर गर्व है, क्योंकि टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो (जो ढाई टन से अधिक नहीं खींचती) और (2,000 किलोग्राम तक) के सामने प्रत्यक्ष प्रतियोगी इन संकेतकों के अनुसार हार जाते हैं।

लेकिन ट्रेलर न केवल कुछ मोटरसाइकिल या एटीवी ले जा सकता है, बल्कि एक असली छोटी गाड़ी, एक नाव भी ले जा सकता है। इसके अलावा, अपने साथ मोटरहोम लेकर यात्रा करना संभव है।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

रूसी बाजार में दो इंजन आ रहे हैं। यह एक 6-सिलेंडर वी-आकार का "एस्पिरेटेड" है, जिसकी मात्रा 3.0 लीटर है और यह गैसोलीन पर चल रहा है। इसका उत्पादन एक प्रभावशाली 209 अश्वशक्ति है, जो 11.7 सेकंड में दो टन जीप को पहले सौ किलोमीटर तक गति देने में सक्षम है।

इस मामले में अधिकतम गति 182 किमी / घंटा है। बिजली इकाई भी बहुत अधिक खपत करती है - शहरी ड्राइविंग में, प्रत्येक 100 किमी सड़क के लिए भूख लगभग 14.5 लीटर होगी। शहर छोड़कर, आप प्रति 100 किलोमीटर पर 8.9 लीटर की खपत हासिल कर सकते हैं। कंपनी के मुताबिक मिक्स्ड मोड 10.9 लीटर का है।

इसके अलावा, यह प्रदान करता है नई मोटरसंचालन कर रहा है डीजल ईंधन. यदि पहले इकाई में 2.5 लीटर की मात्रा थी, और 178 "घोड़ों" का विकास किया, तो अब इकाई में 2.4 लीटर की मात्रा है और 181 अश्वशक्ति विकसित करती है।

डीजल में चर ज्यामिति के साथ एक टर्बाइन होता है और वाल्व समय बदलने के लिए एक तंत्र होता है। इंजन टॉर्क में 30 एनएम की वृद्धि हुई है, और ईंधन की अर्थव्यवस्था में 15% की वृद्धि हुई है - वृद्धि महसूस की गई है। दुर्भाग्य से लापता प्रीहीटरइंजन और इंटीरियर।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को सुपर सेलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और ऐसिन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। 4H मोड में, ट्रांसमिशन टॉर्क को 60/40 के अनुपात में विभाजित करना शुरू कर देता है। क्लच के बजाय, जो स्वयं केंद्रीय अंतर में अवरुद्ध है, उन्होंने टॉर्सन अंतर का उपयोग करना शुरू कर दिया।

पहले की तरह, मालिक को ड्राइव सिस्टम के मोड सेट करने का अधिकार है: 2N (टोक़ केवल प्रेषित होता है पीछे के पहिये), 4H (फ्री डिफरेंशियल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम), 4HLC (सेंटर डिफरेंशियल लॉक) और 4LLc (गति की सीमा को लॉक और कम करें)।

दिलचस्प बात यह है कि क्रॉस-कंट्री एबिलिटी में सुधार की दिशा में रिडक्शन फैक्टर को 1.4 से बढ़ाकर 2.5 कर दिया गया। खरीदारों को सुखद आश्चर्य होगा जापानी कंपनीमित्सुबिशी ने आखिरकार एक ड्राइव मोड चयन प्रणाली (कीचड़ / बर्फ, बजरी या रेत), साथ ही एक पहाड़ी वंश सहायता प्रणाली स्थापित की है।

यह सब ड्राइविंग को सरल और आरामदायक बनाना संभव बनाता है, मुख्य रूप से उन ड्राइवरों के लिए जिनके पास ऑफ-रोड ड्राइविंग अनुभव नहीं है।

2016 मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट आरएंडडी विभाग ने 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का बीड़ा उठाया है।

निलंबन

निलंबन सेटिंग्स पर गंभीर काम किया गया। आगे सामान्य निलंबन रहा, जो दोगुना है फ़ॉलो करें, और पीछे एक सतत पुल है जिसमें दोहरी अनुगामी भुजाएँ हैं। यह महत्वपूर्ण है कि लोचदार भागों को नरम (जो बहुत अच्छी तरह से महसूस किया जाता है) समायोजित किया गया था, फ्रेम को प्रबलित किया गया था।

निलंबन बहुत नरम नहीं है, जो बहुत अच्छा है, क्योंकि कई कारें ऑफ-रोड "सीसिक" हो जाती हैं। जापानियों ने निलंबन को इस तरह से समायोजित करके बीच का रास्ता खोजने में कामयाबी हासिल की कि चालक और यात्रियों को मतली की स्थिति में नहीं आना पड़ा, लेकिन उन्हें गाड़ी में जलाऊ लकड़ी की तरह महसूस नहीं हुआ।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग मैकेनिज्म में एक रैक और पिनियन प्रकार का डिज़ाइन और एक हाइड्रोलिक बूस्टर है। यह काम किया गया था, इसलिए स्टीयरिंग घुमावों के लिए कार अधिक उत्तरदायी हो गई। अब स्टीयरिंग व्हील में लॉक से लॉक तक 3.8 मोड़ हैं।

प्रबंधन सरल और अधिक रोचक हो गया है। चालकचक्र का यंत्रएक स्पंज प्राप्त हुआ, इसलिए स्टीयरिंग व्हील पर लगभग कोई झटके और कंपन नहीं होते हैं।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहियों पर, पहले की तरह, वेंटिलेशन सिस्टम के साथ डिस्क ब्रेक होते हैं। काम करता है ब्रेक प्रणालीएबीएस और ईबीडी जैसे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ।

सुरक्षा

ऊपर उल्लिखित अल्ट्रासोनिक सेंसर सिस्टम बजर ध्वनि का उत्सर्जन करता है और ड्राइवर के साथ हस्तक्षेप कर सकता है! विकल्प को यूएमएस कहा जाता है, और इसका काम टक्कर को रोकने के लिए है यदि चालक चयनकर्ता को "आर" से "डी" क्षेत्र में स्विच करना भूल गया। ऐसा बहुत बार होता है।

शहर की हलचल में, जब चालक जितनी जल्दी हो सके अन्य कारों के लिए रास्ता साफ करना चाहता है, वह गैस पेडल दबा सकता है, और कार आगे बढ़ने के बजाय अचानक वापस चली जाती है। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, सिस्टम 1.5 मीटर के दायरे में आने वाले सभी व्यवधानों पर नज़र रखता है, और अगर यह उन्हें मिल जाता है, तो यह अपना संकेत देना शुरू कर देता है, जिससे एसयूवी को तेजी से वापस जाने से रोका जा सकता है।

नए मॉडल में 7 एयरबैग हैं। उनमें से दो को चालक और यात्री के विपरीत सामने रखा गया था - वे ऊपरी शरीर को नुकसान से सुरक्षा प्रदान करने में मदद करते हैं। चालक के सिर और खिड़कियों के पास बैठने वाले सभी यात्रियों की सुरक्षा के लिए, इंजीनियरों ने जीप को साइड एयरबैग से सुसज्जित किया।

ड्राइवर की सीट के पास घुटनों और पैरों की सुरक्षा के लिए कई तकिए लगाए गए थे। स्थिरता को नियंत्रित करने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रदान की गई थी। इसके साथ, एक एसयूवी को काफी आसानी से चलाया जा सकता है, भले ही कार फिसलन वाली सड़क पर हो। उन्होंने जीप पर सिस्टम लगा दिया सक्रिय सुरक्षाएक स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन के रूप में, मृत क्षेत्रों और चौतरफा कैमरों की निगरानी करना।

क्रैश टेस्ट

मूल्य और विन्यास

बुनियादी उपकरण मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी तीव्रता 2,449,990 रूबल से अनुमानित। उसके पास है:

• एयर कंडीशनर;
• एल्यूमीनियम रिम्स;
• फॉग लाइट्स;
• मित्सुबिशी एमपी3 ऑडियो रिकॉर्डर;
• चलता कंप्यूटर;
• दो एयरबैग;
• आगे की सीटों के लिए ताप समारोह और ऊंचाई समायोजन;
• गर्म रियर दर्पण और विद्युत समायोजन;
• सभी दरवाजों के लिए पावर विंडो।

100 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, आपको टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया जाएगा। बिजली इकाई. 3.0 लीटर की मात्रा और 209 "घोड़ों" की क्षमता वाली पेट्रोल वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई वाली कार की कीमत पहले से ही 2,599,990 होगी।

उपकरण शानदार तरीके सेकेवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त किया। इस मॉडल की लागत 2,599,990 रूबल से है। स्थापित करना संभव है गैस से चलनेवाला इंजन, लेकिन कीमत में 10,000 रूबल की वृद्धि होगी। ऊपर वर्णित विशेषताओं के अलावा, इंस्टाइल को प्राकृतिक चमड़े की ट्रिम, जलवायु नियंत्रण, सुविधाजनक पार्किंग के लिए एक बाहरी कैमरा, क्सीनन, क्रूज़ नियंत्रण और 6 एयरबैग प्राप्त हुए।

ट्रिम स्तरों के शीर्ष विकल्प की सूची को पूरा करता है अंतिम. 2,849,990 रूबल की कीमत से शुरू होता है। 90,000 रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन स्थापित किया जाएगा। इसके अलावा, उपकरण में रूसी संघ में एक रोड नेविगेशन सिस्टम, एक पावर साउंड सिस्टम ऑडियो रिकॉर्डर है, जिसमें 8 स्पीकर हैं, साथ ही एक लाइट और रेन सेंसर भी है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016-2017 के गैसोलीन संस्करण की कीमत 2,799,990 रूबल से है। उपकरण का स्तर डीजल संस्करण से अलग नहीं है।

दिसंबर 2017 के लिए तालिका में कीमतें

फायदे और नुकसान

मशीन के फायदे

• आधुनिक आक्रामक स्पोर्टी उपस्थिति;
• अच्छी बिजली इकाइयाँ;
• सुखद, आरामदायक नियंत्रण;
• प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की कीमत कम है;
• अच्छा प्रकाश प्रकाशिकी;
• उच्च भूमि निकासी;
• अच्छा वायुगतिकीय घटक;
• एक आरामदायक फुटरेस्ट है;
• बड़े पहिया मेहराब;
• 700 मिमी तक के जंगलों से नहीं डरते;
• अच्छी गतिशील विशेषताएं;
• ट्रू ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम;
• 4 ट्रांसमिशन मोड हैं;
• उत्कृष्ट कामकाजी निलंबन;
• बेहतर सैलून;
• नवीनतम पीढ़ी में एक बेहतर और अधिक विचारशील इंटीरियर है;
• एक रंगीन टच स्क्रीन दिखाई दी;
• स्टीयरिंग कॉलम पहुंच के लिए समायोज्य है;
• आरामदायक सामने की सीटें;
• कार पर बहुत सारे क्रोम पुर्जे मिल सकते हैं;
• सुरक्षा स्तर;
• बहुत सारी खाली जगह;
• एक स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन है;
• ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम आंदोलन के दौरान 100 किमी / घंटा तक की गति से जुड़ा हुआ है;
• कैमरे और विभिन्न सेंसर हैं जो आपको शहर में और पार्किंग के दौरान अधिक आत्मविश्वास महसूस करने में मदद करते हैं;
• सीटों की पिछली पंक्ति नीचे की ओर मुड़ी हुई है;
• 3.1 टन तक भार उठाना संभव है;
• सुविधाजनक नया डैशबोर्ड;
• वॉशर के रूप में संचरण के संचालन को स्थानांतरित करने का एक सरल और सुखद तरीका;
• तीसरे परिवार में, ध्वनि रोधन में सुधार किया गया है;
• उत्कृष्ट हैंडलिंग;
• निलंबन मध्यम कठोर और मध्यम नरम;
• उच्च बैठने की स्थिति और आरामदायक दृश्यता।

कार के विपक्ष

• वास्तविक ईंधन खपत स्पष्ट रूप से निर्माता द्वारा बताई गई तुलना में अधिक है;
• एक शौकिया के लिए उपस्थिति;
• असुविधाजनक रूप से स्थित स्पेयर व्हील;
• सीटों की पिछली पंक्ति को पार्श्व समर्थन नहीं मिला;
• बड़े आयाम;
• पिछली पंक्ति में, फ्रेम संरचना के कारण फ्री हेडरूम की कमी है;
• इंजन और इंटीरियर के लिए कोई प्री-हीटर नहीं है;
• एक बड़ी लागत।

उपसंहार

पहली पीढ़ी से लेकर आज तक मित्सुबिशी मॉडलपजेरो स्पोर्ट बहुत अलग है। बेशक, जापानी एसयूवी का असामान्य रूप तुरंत आंख को पकड़ लेता है, लेकिन न केवल यह बदल गया है। कंपनी के कर्मचारियों ने क्रॉस-कंट्री क्षमता, निर्माण गुणवत्ता, उपयोग किए गए तत्वों की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स में वृद्धि की है।

दूसरे शब्दों में, पहली और तीसरी पीढ़ी स्वर्ग और पृथ्वी हैं। सचमुच सब कुछ नया रूप दिया गया है और सुधार किया गया है। यह देखा जा सकता है कि कंपनी का प्रबंधन अपने प्रशंसकों को नहीं खोने का प्रयास करता है। इसके विपरीत, यह नए मोटर चालकों का सम्मान और प्यार जीतने के तरीकों की तलाश कर रहा है।

जीप के सफल होने का सवाल बाद के लिए छोड़ा जा सकता है, क्योंकि हमेशा पारखी और आलोचक रहेंगे। जैसा कि वे कहते हैं: "स्वाद और रंग के लिए कोई कामरेड नहीं हैं।" लेकिन एक बात निश्चित रूप से देखी जा सकती है, डिजाइनरों ने सड़क पर कारों के प्रवाह से अपने "दिमाग की उपज" को उजागर करने की मांग की।

यह ध्यान देने योग्य है कि वे ऐसा करने में कामयाब रहे। हां, शायद मॉडल अभी भी आदर्श से दूर है, लेकिन कंपनी सही दिशा में सही और निर्णायक कदम उठा रही है। लेकिन इस विशेष ब्रांड के पर्याप्त प्रशंसक हैं, इसके अलावा, वे तीसरी और दूसरी और पहली पीढ़ी की कारों का उपयोग करते हैं।

यदि आप मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षाओं को देखते हैं, तो अधिक हद तक मॉडल को विश्वसनीय और पास करने योग्य कहा जाता है, और वे इसके निलंबन के बारे में कहते हैं: "लगभग अविनाशी"। लेकिन ऐसा आकलन अर्जित करना था। मैं आशा करना चाहता हूं कि कंपनी अपने विकास पर नहीं रुकेगी और अपनी "वास्तविक" ऑल-व्हील ड्राइव कारों का उत्पादन और अद्यतन करना जारी रखेगी।

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टेस्ट ड्राइव

वीडियो समीक्षा

पजेरो स्पोर्ट की रिलीज़, प्रतिद्वंद्वी की तरह, 1996 में वापस शुरू हुई और आज तक, दोनों मॉडल का उत्पादन किया जाता है, जो दुनिया भर के मोटर चालकों के बीच काफी लोकप्रियता का आनंद ले रहे हैं। वाहनों की पहली पीढ़ी में वास्तव में बहुत कुछ था, लेकिन निश्चित रूप से, पजेरो का बड़ा आकार तुरंत आंख को पकड़ लेता है। कई रेस्टलिंग के बाद, खेल संस्करण का शरीर बड़ा हो गया और एक असामान्य जंगला प्राप्त हुआ, जबकि दूसरी कार वर्षों में अधिक शक्तिशाली और प्रस्तुत करने योग्य हो गई, क्योंकि निर्माता ने उन लक्षित दर्शकों को बढ़ाना शुरू कर दिया जो कार को पसंद कर सकते थे। कई मोटर चालक आज भी इन मॉडलों को विशिष्ट बाहरी अंतर के बावजूद भ्रमित करते हैं। इसीलिए इस लेख में हम तुलना करने की कोशिश करेंगे विशेष विवरण, बाहरी और आंतरिक मॉडल।

कारों की सूरत

दोनों कारें सिर्फ नाम में एक जैसी हैं। खेल संस्करण आकार में मध्यम है, जबकि यह पूर्ण आकार की एसयूवी की श्रेणी का है। पहले मॉडल में एक स्पष्ट स्पोर्टी चरित्र है, लेकिन "बिग ब्रदर" अधिक व्यावहारिक है, क्योंकि यह सुनसान पटरियों पर देश की दौड़ और शहर के चारों ओर नियमित यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

इसके अलावा, हेडलाइट्स, ग्राउंड क्लीयरेंस, साथ ही शरीर की रूपरेखा के रूप में अंतर पाया जा सकता है।

तकनीकी विशेषताएं मित्सुबिशीपजेरो स्पोर्ट

गतिशील विशेषताएं

हस्तांतरण

ब्रेक

निलंबन

बाहरी आयाम

एसयूवी इंटीरियर

दोनों मॉडलों के साथ-साथ सभी मित्सुबिशी एसयूवी में भी है विशाल सैलून. हालांकि, स्पोर्ट्स वाहन में, निर्माता ने सस्ती असबाब सामग्री का उपयोग करते हुए यात्री आराम और सुविधा पर कम जोर दिया, और एक मिड-रेंज ऑडियो सिस्टम का विकल्प चुना। इसके अलावा, मॉडल का कमजोर पक्ष एक छोटा सामान का डिब्बा है। पजेरो में हर समय एक शानदार इंटीरियर था: चमड़े का असबाब, अच्छी तरह से सोचा गया एर्गोनॉमिक्स चालक की सीट, उन्नत जलवायु नियंत्रण और नेविगेशन सिस्टम आदि का उपयोग।

विशेष विवरण

तुलना वाहन हैं शक्तिशाली एसयूवीजो किसी भी बर्फ की रुकावट या मिट्टी के गड्ढे से बाहर निकलने में सक्षम हैं। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में सड़कों पर बेहतर गतिशीलता और स्थिरता है। बेशक, यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि निर्माता ने वर्षों से इंजीनियरों की उपलब्धियों का उपयोग एक मॉडल जारी करने के लिए किया है जो कार उत्साही लोगों को प्रभावित कर सकता है। लेकिन, अफसोस, वाहन में एक प्रभावशाली ईंधन खपत है - 13 से 16 लीटर (पीढ़ी के आधार पर, जबकि मित्सुबिशी पजेरो की चौथी पीढ़ी का आधुनिकीकरण किया गया था, इसलिए कार की "भूख" घटकर 12.5-13 लीटर हो गई। शहरी के अनुसार। मॉडलों के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि दोनों कारों में अच्छी हैंडलिंग है, लेकिन खेल संस्करण अभी भी अग्रणी है।

निष्कर्ष निकालना

इस लेख में, हमने पजेरो और पजेरो स्पोर्ट की तुलना निर्धारित की है सामान्य सुविधाएंऔर कार्डिनल अंतर। हम कह सकते हैं कि प्रत्येक मॉडल का अपना है ताकत, इसलिए यह आंकना व्यर्थ है कि कौन सी कार बेहतर है और कौन सी खराब है। अगर आप इनमें से किसी एक को चुनते हैं वाहनों, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप पहले यह निर्धारित करें कि मशीन का उपयोग किन उद्देश्यों के लिए किया जाएगा। मित्सुबिशी पजेरो सबसे ज्यादा है सर्वोत्तम विकल्पउन लोगों के लिए जो एक प्रस्तुत करने योग्य शहरी एसयूवी की तलाश में हैं, और इसका साथी लंबी यात्राओं और ऑफ-रोड यात्रा के लिए उपयुक्त है।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी पजेरो (चतुर्थ पीढ़ी)

ब्रैंड	मित्सुबिशी
नमूना	पजेरो
पीढ़ियों	पजेरो IV (नया रूप 2012)
संशोधन (इंजन)	3.2 डीआई-डीसी (197 एचपी) एल 4×4 स्वचालित
दरवाजों की संख्या	4
शक्ति	197 एच.पी /3800 आरपीएम
अधिकतम चाल	180 किमी/घंटा
त्वरण समय 0 - 100 किमी / घंटा	11.1 पृ।
आयतन ईंधन टैंक	88 एल
रिलीज की शुरुआत	2012
शरीर के प्रकार	एसयूवी
सीटों की संख्या	7
लंबाई	4900 मिमी।
चौड़ाई	1875 मिमी।
ऊंचाई	1890 मिमी।
व्हीलबेस	2780 मिमी।
सामने का रास्ता	1570 मिमी।
पीछे का ट्रैक	1570 मिमी।
ट्रंक वॉल्यूम अधिकतम	1790 एल
इंजन स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
इंजन की क्षमता	3200 सेमी 3
टॉर्कः	441 एनएम / 2000 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	डीजल एन.वी
टर्बो	टर्बो / इंटरकूलर
गैस वितरण तंत्र	डीओएचसी
सिलेंडर की व्यवस्था	इन - लाइन
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर व्यास	98.5 मिमी।
पिस्टन स्ट्रोक	105 मिमी।
संक्षिप्तीकरण अनुपात	16
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
ईंधन	डीजल ईंधन
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
गियर की संख्या (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)	5
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	डबल विशबोन
रियर सस्पेंशन प्रकार	स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र, स्प्रिंग मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
पेट	वहाँ है
स्टीयरिंग प्रकार	स्टीयरिंग (गियर) रैक
पॉवर स्टियरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
मोड़ व्यास	11.4 मीटर
शहर में ईंधन की खपत	10.1 एल/100 किमी।
राजमार्ग पर ईंधन की खपत	7.5 एल / 100 किमी।
ईंधन की खपत संयुक्त चक्र	8.5 एल / 100 किमी।
सीओ 2 उत्सर्जन	213 ग्राम/किमी
वाहन का वजन कम करना	2265 किग्रा.
अनुमेय सकल वजन	3030 किग्रा.
टायर आकार

मैं दुखी हूं: कोई नया मित्सुबिशी पजेरो नहीं होगा - वर्तमान चौथी पीढ़ी एक और साल जीवित रहेगी और रिटायर हो जाएगी। लेकिन मुझे कहा गया है कि स्थिति को नाटकीय न बनाएं: फ्लैगशिप मॉडल लाइननई पजेरो स्पोर्ट की घोषणा की। स्मार्टफोन के साथ एक पेंशनभोगी: एक फ्रेम, एक रियर डिपेंडेंट सस्पेंशन और एक ऑटो-ब्रेक सिस्टम जैसे इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का एक प्लाटून। ठीक है Google, क्या आपको पजेरो स्पोर्ट खरीदनी चाहिए?

पी पजेरो स्पोर्ट ने जिस पुनर्जन्म का अनुभव किया है वह मिकी राउरके की प्लास्टिक सर्जरी की याद दिलाता है: एक करिश्माई चेहरे के बजाय जो पीतल के पोरों की तरह दिखता था पावर बम्पर, - सामने के आधे हिस्से पर हेडलाइट्स के साथ एक बड़ी-सी चीज। एलईडी प्रकाश व्यवस्था, वैसे, उत्कृष्ट है, विशेष रूप से लंबी दूरी की अच्छी है। और लालटेन की लाल धारियाँ क्या दर्शाती हैं - वे कहते हैं, अपने आप को खूनी आँसू, प्रतियोगियों से धो लें? तो हमारे पास उनमें से केवल दो ही बचे हैं: हाँ ...

लैंडिंग अधिक आरामदायक हो गई है, खत्म बेहतर है, सही पकड़ के स्थानों में स्टीयरिंग व्हील गर्म हो गया है। प्लस कंपन अलगाव की अतिरिक्त चादरें

मेरी अपनी तीसरी पीढ़ी के पजेरो के बाद, नया स्पोर्ट थोड़ा तंग है: सामने के खंभे की निकटता और दाहिने प्रेस पर यात्री, केंद्र में सुरंग के चांदी के किनारों पर चोट के निशान हो सकते हैं। वास्तव में, लैंडिंग काफ़ी अधिक सुविधाजनक हो गई है - कुर्सी अधिक स्थित है, इसका तकिया लंबा है - लेकिन आपको यात्रा के लिए आवश्यक छोटी चीज़ों को कहाँ रखना है? सीटों के बीच एक पूर्ण दो-स्तरीय बॉक्स के बजाय, एक असुविधाजनक शेल्फ के साथ एक मामूली डिब्बे है, केंद्र कंसोल के नीचे कोई विशाल तहखाना नहीं है। और एक खाली दस्ताने के डिब्बे के ढक्कन को खोलने का प्रयास करें: आपको न केवल बटन दबाने की जरूरत है, बल्कि अपने नाखूनों से किनारे को खींचने की भी जरूरत है। यह सब कुछ दरवाजे पर विशाल जेब में डंप करने के लिए बनी हुई है।

उपकरण सरल और स्पष्ट हैं - आपको एक SUV के लिए क्या चाहिए

केबिन आश्चर्यजनक रूप से शांत है। 2.4-लीटर 4N15 टर्बोडीज़ल, जो पहले से ही मुझे L200 पिकअप ट्रक से परिचित है, अगले साल ही दिखाई देगा, और अच्छा पुराना 4D56 इंजन होगा रूसी बाजारअब और नहीं। जबकि हुड के तहत 209 hp की क्षमता वाला कोई वैकल्पिक पेट्रोल "छह" 3.0 नहीं है। यह पहले से कम है: इंजीनियरों ने इसकी लंबाई बदलने के लिए सिस्टम से छुटकारा पाने के लिए सामान्य सेवन पथ वापस कर दिया।

मित्सुबिशी कनेक्ट ऑडियो सिस्टम की गति और सभ्य ध्वनि से प्रसन्न है। स्वयं का कोई नेविगेशन नहीं है, लेकिन स्मार्टफ़ोन के साथ गहरे एकीकरण के लिए Apple CarPlay और Android Auto एप्लिकेशन हैं - आप स्क्रीन पर Google मैप्स प्रोग्राम प्रदर्शित कर सकते हैं

"छह" की आवाज सुंदर है, लेकिन पर्याप्त कर्षण है, केवल जबकि इंटीरियर खाली है - शीघ्र गणना में, पजेरो स्पोर्ट अस्वास्थ्यकर है, लेकिन भूख के बारे में शिकायत नहीं करता है। अपने आठ गियर के साथ नया "ऑटोमैटिक" ऐसिन कुशलता से डीएसजी प्रिसिलेक्टिव्स के चरित्र का अनुकरण करता है और पहले से ही सातवें चरण में लगभग 70 किमी / घंटा रोल करता है सुस्ती- लेकिन इसके बावजूद, शहर के बाहर सड़क के टायरों के साथ भी, नया स्पोर्ट 12 l / 100 किमी से अधिक की खपत करता है: 70-लीटर टैंक पर रेंज 560 किमी से अधिक नहीं होती है। और जब आपको प्रवाह के साथ तेजी लाने की आवश्यकता होती है तो ड्राइवट्रेन का टॉप गियर्स का प्यार बग़ल में चला जाता है। आपको गैस पेडल को और गहरा दबाना होगा, बॉक्स बहुत मुश्किल से पकड़ता है - और त्वरण बहुत तीव्र है।

विशाल दर्पण और पतले रैक - चार चौतरफा कैमरे मदद करने के लिए। स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ उन्हें जबरन चालू किया जा सकता है, सिस्टम 10 किमी / घंटा तक काम करता है। दिन की रोशनी में पिक्चर क्वालिटी अच्छी है

इसका इलाज केवल मैन्युअल मोड पर स्विच करके किया जाता है - लेकिन फिर, पूर्ण विराम से पहले, पहला गियर ध्यान देने योग्य अमित्र प्रहार के साथ जुड़ा होता है। पुरानी फाइव-स्पीड "ऑटोमैटिक" को वापस लाएं! हाँ, वह धीमा था, लेकिन तार्किक था। लेकिन दिखाई देने वाले ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर को न छुएं: अब बॉक्स ज़्यादा गरम नहीं होता है और अंदर नहीं जाता है आपात मोड, भले ही उसे ऊपर चढ़ने में लंबा समय लगे।

पीठ में पर्याप्त जगह है, हीटिंग है, लेकिन तकिया काफी कम है - आपको अपने घुटनों के बल बैठना होगा। बाक़ी कोण समायोज्य

चेसिस में परिवर्तन - दो तरफ से पदक की तरह। चेहरे - प्रबंधनीयता: अपने पूर्ववर्ती के साथ दिन और रात! वह जोर से लपका और गिर जाता था: देखो कितने "शिफ्टर्स" बिक्री पर हैं द्वितीयक बाज़ार. लेकिन अब स्टीयरिंग व्हील बहुत "छोटा" हो गया है (3.7 पिछले 4.5 के बजाय चरम स्थिति के बीच बदल जाता है), इसमें पर्याप्त प्रयास है। साथ ही नए स्प्रिंग्स, डैम्पर्स और स्टेबलाइजर्स रोल स्थिरता. सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन - टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ, जबकि पहले चिपचिपा कपलिंग ब्लॉक करने के लिए जिम्मेदार था।

पर्याप्त मात्रा में रोल होने के बावजूद, पहिए सड़क से नहीं उतरते हैं। भी साथ पूर्ण भार- पलटने का कोई संकेत नहीं

सब व्यर्थ नहीं है! स्टीयरिंग व्हील के साथ क्या हो रहा है, इसके लिए मुझे अच्छा अनुभव है, और कोनों में बॉडी रोल मुश्किल से ब्लड प्रेशर बढ़ाता है। और स्थिरीकरण प्रणाली शानदार ढंग से स्थापित है। कैसे याद करते हुए, मैंने शानदार शॉट दोहराने का फैसला किया। पजेरो स्पोर्ट तक लोड किया गया कुल वजन, दाईं ओर बैठ गया, और हमारे विशेषज्ञ यारोस्लाव त्सेप्लेनकोव के लिए पहिया के पीछे एक जगह खाली कर दी। लेकिन - पलटने का कोई मौका नहीं! इलेक्ट्रॉनिक्स धीरे-धीरे और प्रभावी ढंग से धीमा हो गया, और खेल फुटपाथ से अंदर, अनलोड किए गए पहियों को फाड़ने के बजाय बस कोने से बाहर निकल गया।

ट्रंक बहुत बड़ा है और फर्श पर जाल के लिए हुक हैं। सामान्य स्थिति में, चीजें रोलर ब्लाइंड द्वारा छिपी होती हैं। परिवर्तन मानक है और बहुत सुविधाजनक नहीं है: पीछे की सीट झुकती है और खड़ी हो जाती है

लेकिन सवारी की चिकनाई ... मित्सुबिशी लगातार क्यों हिलती है जैसे कि वह चौकोर पहियों पर सवार हो? किसी भी सतह पर! प्रत्येक गड्ढा लगभग पचास मीटर तक आपके साथ जाता है जब तक कि आप अगले एक में नहीं पहुँच जाते - एक ट्रैफिक लाइट पर रुककर, आप एक सड़क कार्यकर्ता की तरह महसूस करते हैं जो मुक्का मारने वाले से बाहर आ गया है। और आप गंदगी वाली सड़क पर 40 किमी / घंटा से अधिक तेज़ नहीं चलेंगे - जहाँ L200 पिकअप ट्रक ने आपको आसानी से 80 किमी / घंटा जाने दिया। इसके अलावा, विशेष रूप से बड़े धक्कों पर, यह ध्यान देने योग्य है कि सामने के निलंबन का संपीड़न स्ट्रोक लगभग पूरी तरह से चुना गया है।

टू-आर्म फ्रंट सीट हीटिंग बटन के बगल में एक रियर डिफरेंशियल लॉक बटन और एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम स्विच है। यह मज़ेदार है कि इसके काम का संकेतक डैशबोर्ड पर भी रोशनी करता है

लेकिन ऑफ-रोड पजेरो स्पोर्ट अभी भी एक फाइटर है। भारी होने के कारण प्रवेश का कोण थोड़ा कम हो गया है सामने बम्पर, लेकिन पीछे, इसके विपरीत, बेहद कॉम्पैक्ट है, और धरातलमानक धातु इंजन सुरक्षा के तहत - 216 मिमी। विशाल में पहिया मेहराबमड टेरेन क्लास के बड़े टायर इसके लिए पूछ रहे हैं, फ्रंट बम्पर के पीछे विंच के लिए काफी जगह है। और यदि आप धीरे-धीरे रस्सियों और गलियों के साथ रेंगते हैं, तो निलंबन की चालें सम्मान का कारण बनती हैं।

चयनकर्ता "मशीन" नियंत्रण वॉशर के आगे स्थानांतरण मामलाऔर हिल डिसेंट असिस्टेंट और ऑफ-रोड मोड्स को चालू करने के लिए बड़े बटन कर्षण नियंत्रण. कार्यक्रम संकेत - उपकरण पैनल पर। आप गैस और ब्रेक पैडल का उपयोग करके सेट डिसेंट स्पीड को बदल सकते हैं।

ट्रांसमिशन मोड एक रोटरी वॉशर द्वारा स्विच किया जाता है, लीवर नहीं। पहले की तरह, पजेरो स्पोर्ट आपको रियर- और ऑल-व्हील ड्राइव मोड में और किसी भी सड़क पर ड्राइव करने की अनुमति देता है। क्या हम खड्ड में जा रहे हैं? पहला कदम केंद्र को लॉक करना है, फिर आप पिछले 1.90 के बजाय 2.57 की संख्या के साथ डाउनशिफ्ट का उपयोग कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, L200 पिकअप की तरह, एक्ट्यूएटर्स के आग लगने की प्रतीक्षा करने में बहुत लंबा समय लगता है। और अंतरों को लॉक करने के लिए, आपको अक्सर कार को आगे और पीछे खींचने की भी आवश्यकता होती है। जैसे निवा पर!

कमजोर स्थानों में तारों को लापरवाही से (पहली स्लाइड) रखा गया है, और रियर एक्सल (दूसरी स्लाइड) के पीछे ब्रेक नली लूप को रट में फाड़ना बहुत आसान है। सांसों को अब स्पार्स में ऊंचा नहीं लाया जाता है - उन्हें जंगलों और गहरे पोखरों को मजबूर करने के लिए फिर से बनाने की जरूरत है। रेडिएटर पैकेज (तीसरी स्लाइड) को उड़ाने के लिए नियमित धातु संरक्षण स्लॉट्स से भरा हुआ है, लेकिन इस वजह से, यह एक उत्कृष्ट गंदगी कलेक्टर बन जाएगा। लेकिन सामने के पीछे और पीछे के बंपरशक्तिशाली स्थिर आंखें स्थित हैं, और फ्रेम के नीचे बड़े हिस्से से केवल एक गैस टैंक लटका हुआ है

कमजोर स्थानों में तारों को लापरवाही से (पहली स्लाइड) रखा गया है, और रियर एक्सल (दूसरी स्लाइड) के पीछे ब्रेक नली लूप को रट में फाड़ना बहुत आसान है। सांसों को अब स्पार्स में ऊंचा नहीं लाया जाता है - उन्हें जंगलों और गहरे पोखरों को मजबूर करने के लिए फिर से बनाने की जरूरत है। रेडिएटर पैकेज (तीसरी स्लाइड) को उड़ाने के लिए नियमित धातु संरक्षण स्लॉट्स से भरा हुआ है, लेकिन इस वजह से, यह एक उत्कृष्ट गंदगी कलेक्टर बन जाएगा। लेकिन आगे और पीछे के बंपर के पीछे शक्तिशाली स्थिर आंखें हैं, और केवल एक गैस टैंक फ्रेम के नीचे बड़े हिस्से से लटका हुआ है

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वैसे, यदि आप पीछे के अंतर को भी जबरन दबाते हैं, तो ABS तक सभी सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स बंद हो जाएंगे। लेकिन मेरा विश्वास करो, कुछ स्थितियों में ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम की मदद बहुत मददगार होगी। उदाहरण के लिए, उठने पर, जब सामने के पहियों में से एक को उतार दिया जाता है और गति में बाधा को दूर करने का कोई तरीका नहीं होता है। बेकार की उन्मादी फिसलन के बजाय, ब्रेक धीरे से चरखा को पकड़ लेगा - और पजेरो स्पोर्ट चलती रहेगी।

इसके अलावा, ऑफ-रोड मोड की संख्या और भी बेमानी है: बजरी, मिट्टी / बर्फ, रेत और पत्थर। गैस पेडल की प्रतिक्रिया सभी स्थितियों में समान है, लेकिन स्टोन्स पजेरो स्पोर्ट में व्यावहारिक रूप से फिसलने की अनुमति नहीं है, और कीचड़ में, इसके विपरीत, यह पहियों को कई मोड़ बनाने की अनुमति देता है। बजरी और रेत एक दूसरे के बहुत करीब हैं और फिसलन की डिग्री के बीच में स्थित हैं। तार्किक सेटिंग।

काबू पाने के लिए फोर्ड की अनुमेय गहराई 800 मिमी है, हालाँकि, हवा का सेवन, हालांकि ऊपर उठाया जाता है, यात्रा की दिशा में निर्देशित होता है

और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सिस्टम वास्तव में काम करता है। बस इसे सक्रिय करने के लिए, आपको रियर डिफरेंशियल लॉक को बंद करना होगा। और अगर यह पहले से ही अटका हुआ है तो इसके लिए कार को आगे-पीछे कैसे करें?

और सामान्य तौर पर, अब आप दस बार और सोचेंगे कि क्या पक्षों को शाखाओं से खरोंचना है, क्या पोखर में डूबना है। आखिरकार, पजेरो स्पोर्ट अब "जापानी उज़" नहीं है: चमड़े के इंटीरियर, गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील और 18 इंच के पहियों के साथ इंस्टाइल संस्करण के लिए कम से कम 2 मिलियन 750 हजार रूबल। और अंतिम संस्करण में कार, जिसका हमने परीक्षण किया, ब्लाइंड स्पॉट और स्वचालित ब्रेकिंग की निगरानी के लिए एक प्रणाली के साथ "लोड" है - और वे इसके लिए दो सौ हजार और मांगते हैं। स्पोर्ट के इतिहास में पहली बार पजेरो से ज्यादा महंगा!

नियमित रियर मडगार्ड बम्पर को पहियों के नीचे सैंडब्लास्टिंग से नहीं बचाते हैं

शायद डामर से दूर नहीं? लेकिन फिर फ्रेम क्यों, निरंतर पीछे का एक्सेल, सभी रुकावटें - और यह लगातार हिलती हुई प्रतीत होती चिकनी सड़क पर भी?

बेशक, निलंबन की समस्या को ट्यूनिंग द्वारा हल किया जा सकता है। हालाँकि, अधिकांश के लिए, नया स्पोर्ट "दुष्ट" या बनाने के लिए बहुत महंगा है अभियान वाहन, और परिवर्तन के लिए पंजीकरण रद्द करने का खतरा अभी भी प्रासंगिक है। और मित्सुबिशी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के प्रबंधक ही स्पोर्ट में एक प्रतिष्ठित एसयूवी देख सकते हैं।

या मैं गलत हूँ?

खेल की पीढ़ियां

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पहली पीढ़ी(1996-2010) एक छोटे L200 पिकअप ट्रक चेसिस पर बनाया गया था जिसमें फ्रंट इंडिपेंडेंट टॉर्सन बार और रियर डिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन था। 2000 के आधुनिकीकरण के बाद, पीछे के स्प्रिंग्स को "चौके", पेट्रोल 2.4 (110 hp) और टर्बोडीज़ल 2.5 (85 hp) के अलावा, "छह" (175 hp) इंजनों की श्रेणी में बदल दिया गया। . यूएस में, एसयूवी को मॉन्टेरो स्पोर्ट के रूप में बेचा गया था, और एक नियम के रूप में, एक उन्नत सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन के साथ, जबकि अन्य बाजारों में इसे हार्ड-वायर्ड ईज़ी सिलेक्ट फ्रंट एक्सल ड्राइव के साथ बेचा गया था। 630 हजार कारों का उत्पादन किया गया।

पहली पीढ़ी

द्वितीय जनरेशन

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दूसरी पीढ़ी के पजेरो स्पोर्ट का उत्पादन 2008 से किया गया है, इसे चौथी पीढ़ी के L200 पिकअप ट्रक के चेसिस पर बनाया गया था। रियर डिपेंडेंट सस्पेंशन में, स्प्रिंग्स के बजाय तुरंत स्प्रिंग्स का उपयोग किया गया, एक सात-सीटर संस्करण दिखाई दिया। तीन पेट्रोल इंजन - 2.4 (160 hp), 3.0 (220 hp) और 3.5 (210 hp) - और दो टर्बोडीज़ल: 3.2 (200 hp) और 2.5 (178 hp तक) pp।, ट्रांसमिशन - केवल सुपर सेलेक्ट। यह मूल रूप से थाईलैंड में एक कारखाने में उत्पादित किया गया था, और फिर ब्राजील, वेनेज़ुएला, भारत, बांग्लादेश और रूस (2013 से 2015 तक) में इकट्ठा किया गया था। आज तक, लगभग 400 हजार कारों का उत्पादन किया गया है।

आयाम, अंकुश वजन और धुरी वजन वितरण

आयाम मिलीमीटर में हैं। निर्माताओं के डेटा को लाल रंग में हाइलाइट किया गया है, ऑटोरिव्यू माप को काले रंग में हाइलाइट किया गया है * कंधे के स्तर पर केबिन की चौड़ाई आगे/पीछे

➖ रंग की गुणवत्ता
➖ गतिशीलता
➖ दृश्यता
➖ ईंधन की खपत

पेशेवरों

➕ प्रबंधनीयता
➕ निलंबन
➕ शोर अलगाव

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और मित्सुबिशी विपक्षपजेरो स्पोर्ट 3 डीजल और पेट्रोल के साथ ऑटोमैटिक और सभी पहिया ड्राइव 4x4 नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है।

मालिक समीक्षाएँ

उतर कर - अपनी जगह की तलाश करते हुए। मेरी पीठ दर्द करती है, और क्योंकि मैं या तो कपड़े में हूं या नहीं, मुझे कुर्सी को एडजस्ट करना पड़ता है। कुर्सी के समायोजन में, मैंने इस ख़ासियत पर ध्यान दिया कि सीट कुशन पजेरो स्पोर्ट 2 की तरह ही ऊपर उठता है। पिछला हिस्सा सिर्फ नीचे नहीं जाता है, बल्कि पीछे और नीचे होता है। अभ्यस्त नहीं।

समीक्षा, जैसा कि कई ने नोट किया है, बदतर है, लेकिन इसकी भरपाई सर्कल और पार्किंग सेंसर में कैमरों की उपस्थिति से की जाती है। यात्री सभी जगहों पर बहुत सहज हैं, जबकि दूसरी पीढ़ी के पजेरो की तुलना में पीछे की सीटें अधिक हैं। केवल एक चीज है कि मैं अपनी पत्नी सहित यात्रियों को चलाता हूं, ताकि वे बैग और कपड़ों पर अपनी धातु की जंजीरों के साथ दरवाज़े के हैंडल और पॉलिश आवेषण पर खरोंच न छोड़ें।

इंजन अभी तक चालू नहीं हुआ है, क्योंकि मेरी राय में खपत बहुत बड़ी है, और मेरे पास वास्तव में 100 किमी / घंटा की गति से पर्याप्त टॉर्क नहीं है। एक डीजल इंजन की तुलना में, हालाँकि MPS2 में पाँच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, लेकिन यहाँ इसमें आठ-स्पीड वाला है। सामान्य तौर पर, हम एक-दूसरे के अभ्यस्त हो जाते हैं।

स्वचालित और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के बारे में मालिक की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

जाहिरा तौर पर, मित्सुबिशी ने कीड़ों पर बहुत गंभीर काम किया, लेकिन फिर से जाम के बिना नहीं कर सका। मैं शुरू करूँगा उपस्थिति. यह एक एसयूवी है! क्रोम आवेषण के रूप में उनके लिए यह "मैनीक्योर" क्या है? रूफ रेल्स आत्मविश्वास को बिल्कुल भी प्रेरित नहीं करती हैं, मुझे लगता है कि आप एक सामान्य अभियान कार्यकर्ता या सामूहिक खेत के बारे में कुछ भूल सकते हैं।

प्लास्टिक आर्क एक्सटेंशन क्यों हटाए? मैंने अतिरिक्त आर्च एक्सटेंशन (64,000 रूबल) खरीदे। बंपर के निचले हिस्से को बॉडी कलर में पेंट किया गया है। किसलिए? मुझे बंपर के कोनों (58,000 रूबल) के लिए अतिरिक्त सुरक्षा खरीदनी पड़ी। मुझे लगता है कि हमें दरवाजों पर अधिक अस्तर खरीदने की जरूरत है, क्योंकि यहां उन्होंने मोल्डिंग को चिपकाने की भी जहमत नहीं उठाई।

सैलून: यहाँ सब कुछ बहुत बेहतर है। कुर्सियाँ अधिक आरामदायक हैं, हैंडल जगह में हैं। हालांकि, सामने की सीटों के बीच की सुरंग ने प्लास्टिक को चित्रित किया है, मुझे लगता है कि यह ऑपरेशन के पहले वर्ष के दौरान पैंट पर रगड़ जाएगा और सामूहिक खेती के लिए फिर से कुछ करना आवश्यक होगा।

मल्टीमीडिया: आधुनिक, लेकिन रोमांचक नहीं। किसी तरह चीनी में। और किसी कारण से USB आर्मरेस्ट में छिपा हुआ था। असुविधाजनक।

ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 डीजल 2.4 की समीक्षा

मैं कहां खरीद सकता हूं?

बम कार। टैकोमीटर 1,900 - 2,000 आरपीएम - सुंदरता पर सुचारू रूप से शक्तिशाली रूप से 120 किमी / घंटा के क्रूज पर जाता है। कंप्यूटर पर एक क्रूज पर 120 किमी / घंटा की गति से मास्को गैसोलीन (LUKOIL) की खपत 11.5 लीटर है, और टैंक पर - 13 लीटर।

नई पजेरो स्पोर्ट 3 पर निलंबन प्राडो की तरह काम नहीं करता है, आप वहां लहरों पर एक जहाज की तरह जाते हैं और सभी धक्कों को पानी में फेंके गए पत्थर की तरह निगल लिया जाता है, लेकिन यहां यह एक रबर की गेंद जैसा दिखता है, आसानी से गुजरता है एक उचित गति से टकराता है, लेकिन यदि आप गति के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो यह आसानी से वापस जीत जाएगा, लेकिन लचीले ढंग से - किसी तरह यह टोयोटा की तुलना में अधिक खटखटाया जाता है।

मालिक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 एचपी) 2016 चलाता है।

शोर अलगाव - यह बहुत बढ़िया है! आप मॉडल की पिछली पीढ़ी से तुलना भी नहीं कर सकते। मैं बस कारों के आसपास नहीं सुनता - यह एक बात है। दूसरा: मैं इंजन को बिल्कुल नहीं सुन सकता, और यहां तक ​​कि जब मैं 4,000 आरपीएम पर हिट करता हूं, तो मुझे केवल दहाड़ सुनाई देती है निकास पाइपट्रंक और सीटों के क्षेत्र में पीछे के यात्री. और इंजन न के बराबर लगते हैं।

उत्कृष्ट शोर के कारण संगीत बहुत अच्छा लगता है - 8 स्पीकर काफी अच्छे हैं। नई मित्सुबिशी पजेरो 3 बहुत आसानी से चलती है, स्टीयरिंग व्हील पर बटन स्पर्श करने और दबाने के लिए बहुत सुखद हैं।

दृश्य कैमरे अच्छे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि वास्तव में बहुत कम जगह होने पर उनका उपयोग करना बेहतर होता है और आपको स्पेस शटल की सटीकता के साथ पार्क करने की आवश्यकता होती है।

होदोव्का - सिर्फ एक गाना। पिछले पजेरो स्पोर्ट की तुलना में कई गुना बेहतर छेद करता है। ऐसा लगता है कि सब कुछ फिर से किया गया है और फिर से किया गया है। बट अब उछलता नहीं है और रियर सस्पेंशन के माध्यम से मुक्का मारता है।

ब्रेक लगाना बहुत अच्छा और आसान है। हैंडब्रेक से प्रसन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रारूप में. मैंने एक छोटी सी चाबी निकाली और बस इतना ही। पैडल बहुत मुलायम होते हैं।

मालिक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 एचपी) 2016 चलाता है