इस परियोजना की शुरुआत में, किसी भी सार्थक उपक्रम की तरह, एक शब्द था - प्रसिद्ध लेख "चार्जर ऑन अ हाफ-वेव रेक्टिफायर" के रूप में। मामला तब शुरू हुआ जब मेरे पास एक उपयुक्त स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर उपलब्ध हो गया।
जैसा कि तस्वीर से देखा जा सकता है, ट्रांसफार्मर का आउटपुट वोल्टेज और पावर सर्किट को लागू करने के लिए आदर्श हैं, और सेकेंडरी वाइंडिंग में अतिरिक्त नल की उपस्थिति ने डिवाइस की क्षमताओं का काफी विस्तार किया है।
सबसे पहले, प्राथमिक वाइंडिंग को जोड़ने का मुद्दा हल किया गया। इस प्रयोजन के लिए, BA47 श्रृंखला सर्किट ब्रेकरों के लिए एक प्लास्टिक बॉक्स का उपयोग किया गया था; संपर्क स्क्रू के लिए बॉक्स के निचले भाग में अतिरिक्त छेद बनाए गए थे। दो स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करके ट्रांसफार्मर कवर को बांधना। सुरक्षा तत्व के रूप में - 1A के करंट वाला वही BA47-29, कैपेसिटर C1 भी बॉक्स के अंदर स्थित है।
रेक्टिफायर का "निचला भाग" लैमिनेट के एक टुकड़े और टिन की दो पट्टियों से इकट्ठे किए गए फ्रेम पर लगाया जाता है; यह ऊपर से मानक बॉट्स के साथ, नीचे से - दो स्व-टैपिंग स्क्रू के साथ ट्रांसफार्मर से जुड़ा हुआ है।
दुर्भाग्य से, मेरे पास मध्यबिंदु वाले कच्चे ऑटोमोबाइल गैल्वेनोमीटर से अधिक उपयुक्त एमीटर नहीं था:
हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, यह चार्जिंग करंट का अनुमान लगाने के लिए काफी पर्याप्त है। यदि आवश्यक हो, तो आप हमेशा अधिक सटीक रिमोट एमीटर कनेक्ट कर सकते हैं।
स्थिति "बी" में स्विच अधिकतम करंट प्रदान करता है, जो 12-वोल्ट कार बैटरी के चार्जिंग मापदंडों से मेल खाता है। "एम" स्थिति में, आप द्वितीयक वाइंडिंग के शेष तीन वोल्टेज में से किसी का भी उपयोग कर सकते हैं; बस तारों को वांछित संपर्कों में स्थानांतरित करें।
सिद्धांत रूप में, स्विच के बिना पूरी तरह से ऐसा करना संभव था, लेकिन मैंने तैयार डिज़ाइन को दोबारा नहीं बनाया।
विशेष मामलों में, वर्तमान को समायोजित करने के लिए, 22 ओम के नाममात्र मूल्य के साथ एक पीईवी अवरोधक को प्रतिरोध को समायोजित करने की क्षमता के साथ नकारात्मक तार सर्किट के समानांतर जोड़ा गया था और एक अलग टर्मिनल "पी" पर लाया गया था।
सच है, मुझे अभी तक इसका उपयोग नहीं करना पड़ा है: उपलब्ध वोल्टेज रेंज मेरे लिए न केवल कार की बैटरी को रिचार्ज करने के लिए, बल्कि एक स्क्रूड्राइवर और एक खनिक की टॉर्च की बैटरी को पुनर्जीवित करने के लिए भी पर्याप्त है। हैंडल पर्दे के ठीक पहले हाथ में आने वाली पहली "निर्माण सामग्री" से बनाया गया था।
बनाने में आसान चार्जर आपको रात भर में कार की बैटरी की तकनीकी स्थिति को बहाल करने की अनुमति देता है।
उपकरण विशेषताएँ
- मुख्य वोल्टेज, वी......180-230
- ट्रांसफार्मर की शक्ति, डब्ल्यू......30-100
- बैटरी वोल्टेज, वी......6/12
- चार्ज करंट अधिकतम, औसत, ए......2
- पल्स चार्ज करंट अधिकतम, ए......5
- डिस्चार्ज करंट, एमए......30-50
- पुनर्प्राप्ति समय, ज......6-12
- बैटरी......ए) खुले प्रकार; बी) बंद प्रकार; ग) हीलियम
- बैटरी क्षमता, एक*घंटा......10 से 240 तक
कार बैटरियों के लंबे समय तक भंडारण या संचालन से प्लेटों और टर्मिनलों पर क्रिस्टलीय लेड सल्फेट दिखाई देने लगता है, जो बैटरी के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करता है। यदि संपर्क खराब है, तो सल्फेट से लेपित बैटरी टर्मिनलों को मोटे फ़ाइल या सैंडपेपर से साफ किया जा सकता है, लेकिन इस विधि का उपयोग करके बैटरी प्लेटों से सल्फेट को हटाना असंभव है। सल्फेट क्रिस्टल की खराब चालकता के कारण उत्पन्न उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण, कार शुरू हो सकती है, लेकिन एक से अधिक बार नहीं।
सर्दियों में, तेल की चिपचिपाहट बढ़ने के साथ, इंजन शुरू करना लगभग असंभव है।
उच्च आंतरिक प्रतिरोध बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को कम कर देता है; जब कोई लोड जुड़ा होता है, तो यह अनुमेय सीमा से नीचे गिर जाता है; स्टार्टर, वर्तमान स्रोत के ऐसे वोल्टेज पर, इंजन शाफ्ट को क्रैंक करने में सक्षम नहीं होता है। प्लेटों की स्थिति को देखते हुए यह आशा करना अवास्तविक है कि रास्ते में बैटरी ठीक हो जाएगी। यदि हम कार जनरेटर को एक शक्ति स्रोत के रूप में मानते हैं, तो बैटरी को चार्ज करना संभव है, लेकिन यह जनरेटर के अपर्याप्त वोल्टेज और तीन-चरण जनरेटर के निरंतर प्रवाह के कारण प्लेटों के क्रिस्टलीकरण को पूरी तरह से हटाने में सक्षम नहीं होगा। .
प्लेटों की सतह (कार्यशील) सल्फेशन को 13.8-14.2 V के ऑपरेटिंग बैटरी चार्जिंग वोल्टेज पर हटा दिया जाता है, और प्लेटों की छिद्रपूर्ण संरचना का आंतरिक क्रिस्टलीकरण क्रिस्टल के उच्च प्रतिरोध और कम चार्जिंग वोल्टेज के कारण इस वोल्टेज पर कमजोर प्रतिक्रिया करता है। .
प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए - क्रिस्टलीकरण को हटाने के लिए - प्लेटों को पुनर्जीवित करने की संभावना के साथ चार्ज वर्तमान स्रोत के एक गैर-मानक वोल्टेज की आवश्यकता होती है।
किसी भी स्थिति में आपको कार के जनरेटर में वोल्टेज नहीं जोड़ना चाहिए - क्योंकि गैर-मानक वोल्टेज के कारण कार के विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान होने का खतरा है।
समाधान सरल है - बढ़े हुए वोल्टेज स्रोत वाले बाहरी चार्जर से बैटरी को पुनर्स्थापित करें। इन उपकरणों में पल्स चार्जर शामिल हैं।
चार्जिंग करंट के 10% से अधिक न होने वाले मूल्य के डिस्चार्ज करंट घटक की उपस्थिति से बैटरी प्लेटों की रिकवरी अच्छी तरह से तेज हो जाती है।
प्लेटों के सल्फेशन को हटाते समय औसत चार्ज करंट निर्माता द्वारा चार्जिंग के लिए अनुशंसित से अधिक नहीं होता है, और पल्स में चार्ज वोल्टेज मानक से लगभग दोगुना हो जाता है, जो लेड सल्फेट क्रिस्टल के अनाकार लेड में रूपांतरण को तेज करता है। पल्स टाइम कम है और रिकवरी के साथ इस तरह की चार्जिंग से बैटरी अत्यधिक गर्म नहीं होती है और प्लेटें खराब नहीं होती हैं।
पल्स रिकवरी आपको बैटरी का जीवन बढ़ाने और उसकी कार्यशील स्थिति को बहाल करने की अनुमति देती है। बैटरी कोशिकाओं के मोटे-क्रिस्टलीय सल्फेशन को खत्म करने से परिचालन स्थिति के लिए आंतरिक प्रतिरोध कम हो जाता है, स्व-निर्वहन और इंटरइलेक्ट्रोड शॉर्ट सर्किट समाप्त हो जाते हैं, और लोड के तहत वोल्टेज बढ़ जाता है, जिससे कार शुरू करना आसान हो जाता है।
प्रस्तावित चार्जर आपको इन शर्तों को पूरा करने की अनुमति देता है। इस उपकरण का उद्देश्य रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को बिजली देना नहीं है।
योजनाबद्ध आरेख
चार्जर के सर्किट आरेख (चित्र 1) में बाहरी स्विचिंग सर्किट SA1 और अधिभार संरक्षण FU1 के साथ एक पावर ट्रांसफार्मर T1 होता है।
ट्रांसफार्मर की आउटपुट वाइंडिंग GB1 चार्ज की जा रही बैटरी के वोल्टेज के आधार पर स्विच SA2 द्वारा स्विच की जाती है। VD1 पल्स करंट रेक्टिफायर बैटरी प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए आवश्यक तकनीक को निष्पादित करने के लिए एकल डायोड पर बनाया गया है।
छोटे आयाम का एक डिस्चार्ज करंट एक डायोड VD2, रिवर्स पोलरिटी और एक सीमित अवरोधक R1 से युक्त सर्किट द्वारा बनाया जाता है, जिसका उद्देश्य बैटरी प्लेटों की रिकवरी में तेजी लाना है।
सर्किट में इस सर्किट का दूसरा उद्देश्य डायोड VD1 पर हाफ-वेव रेक्टिफायर की कार्रवाई से ट्रांसफार्मर T1 के लोहे के चुंबकीयकरण उत्क्रमण को खत्म करना है।
इससे सर्किट में उच्च-शक्ति ट्रांसफार्मर स्थापित करने की आवश्यकता कम हो जाती है, ओवरहीटिंग समाप्त हो जाती है और दक्षता बढ़ जाती है।
फ़ैक्टरी चार्जर में उपयोग किए जाने वाले फ़ुल-वेव डायोड ब्रिज, वर्तमान पल्स को चार्ज करने के बीच समय अंतराल की अनुपस्थिति के कारण, प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का समय से पहले इलेक्ट्रोलिसिस होता है, बैटरी उबलती है और गर्म होती है। हीलियम फिलर के साथ या बिना एयर प्लग (बंद प्रकार) वाली बैटरियों का उपयोग करते समय, केस के संभावित अवसादन के कारण यह अस्वीकार्य है।
एक अर्ध-तरंग पल्स रिकवरी सर्किट, सकारात्मक वर्तमान पल्स की अवधि के बराबर समय में पल्स के बीच ब्रेक के साथ, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान कम कर देता है और इलेक्ट्रोलाइट आयनों के पुनर्संयोजन (पुनर्व्यवस्था) के लिए समय बढ़ाता है। रिडक्शन करंट का डिस्चार्ज घटक इलेक्ट्रोलाइट आयनों को "पुराने" लेड सल्फेट क्रिस्टल को पिघलाने के उद्देश्य से संभावित ऊर्जा जमा करने की अनुमति देता है।
चार्जिंग करंट को आंतरिक शंट के साथ PA1 गैल्वेनिक डिवाइस का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। पावर-ऑन संकेत लाल एलईडी एचएल1 पर बनाया गया है; इसकी चमक का उपयोग चार्जिंग वोल्टेज और चार्जिंग सर्किट में करंट की उपस्थिति का आकलन करने के लिए भी किया जा सकता है। ट्रांसफार्मर वाइंडिंग के प्राथमिक सर्किट में कैपेसिटर C1 और लोड सर्किट में कैपेसिटर C2, रेक्टिफायर डायोड VD1, VD2 द्वारा करंट स्विच करने पर होने वाले हस्तक्षेप के स्तर को कम करते हैं।
GB1 बैटरी को एलीगेटर क्लिप का उपयोग करके चार्जर से जोड़ा जाता है।
बैटरी को कार से निकाले बिना बहाल किया जा सकता है; सबसे पहले, कार के सकारात्मक पावर टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना होगा।
डिवाइस विवरण
हाफ-वेव रेक्टिफायर का उपयोग करने वाले चार्जर सर्किट में, कोई खरीदे गए रेडियो घटक नहीं होते हैं; उनका उपयोग प्रयुक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से किया जाता है।
पावर ट्रांसफार्मर T1 का उपयोग ट्यूब रेडियो से किया जाता है: लोहे को पहले से अलग किया जाता है, नेटवर्क वाइंडिंग को बिना बदलाव के उपयोग किया जाता है, स्टेप-अप और गरमागरम वाइंडिंग को परत दर परत सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है - सरौता के साथ घुमावों को काटकर, उनके स्थान पर एक नया वाइंडिंग को बीच से एक नल (लगभग) से भरने तक 0.5-0.6 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले तार से लपेटा जाता है। लोहे को दोबारा जोड़ा जा रहा है. टाई की कमी के कारण कई डब्ल्यू-आकार की चादरें फिट नहीं होंगी - इससे ट्रांसफार्मर की विशेषताओं पर कोई असर नहीं पड़ेगा। जब मुख्य वोल्टेज जुड़ा होता है, तो नल पर द्वितीयक वोल्टेज 8-10 V और 16-20 V के बीच होना चाहिए।
स्विच SA1, SA2 का उपयोग नेटवर्क टॉगल स्विच से 3 ए के करंट के लिए किया जाता है। पल्स डायोड VD1 - डायोड KD202-248। डायोड VD2 - D7, D226, KD226। अंतिम उपाय के रूप में, कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से सिलिकॉन रेक्टिफायर डायोड का उपयोग किया जाता है। कैपेसिटर C1 प्रकार K17 250-400 V के वोल्टेज के साथ। HL1 इंडिकेशन LED को किसी भी रंग में सेट किया जा सकता है। यदि निर्दिष्ट धारा का एमीटर उपलब्ध नहीं है, तो 0.6-1 मिमी के व्यास के साथ तार के सर्पिल के रूप में एक कृत्रिम शंट के साथ टेप रिकॉर्डर (आउटपुट सिग्नल का संकेत) से किसी भी गैल्वेनोमीटर का उपयोग करें - एक फ्रेम पर 10 मोड़ 1.6 सेमी के व्यास के साथ। सकारात्मक चार्जिंग वर्तमान बस के अंतराल में परीक्षक अस्थायी रूप से जुड़ा हुआ है और चार्जिंग वर्तमान रीडिंग की जांच की जाती है। शंट वाइंडिंग के घुमावों की संख्या को वर्तमान एमीटर की रीडिंग के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।
संचायक चार्जिंग
एक एमीटर की उपस्थिति आपको प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की प्रक्रिया को ट्रैक करने की अनुमति देती है - प्रारंभिक क्षण में, चार्ज करंट का न्यूनतम मूल्य होता है, फिर जैसे ही इलेक्ट्रोड प्लेटों को क्रिस्टलीकरण से साफ किया जाता है, करंट अधिकतम मूल्य तक बढ़ जाएगा और उसके बाद बैटरी की स्थिति द्वारा निर्धारित समय के बाद, करंट लगभग शून्य मान तक गिरना शुरू हो जाएगा, जो एक संकेत होगा कि बैटरी रिकवरी पूरी हो गई है।
यदि जीबी1 बैटरी कनेक्शन की ध्रुवीयता गलत है, तो एलईडी नहीं जलेगी, एमीटर सुई बाईं ओर मुड़ जाएगी - डिस्चार्ज करने के लिए। बैटरी को लंबे समय तक गलत कनेक्शन में नहीं रखा जा सकता है; एक अनचार्ज स्थिति से इलेक्ट्रोड उलट सकते हैं और बैटरी के आगे उपयोग की पूरी असंभवता हो सकती है।
बैटरी क्षमता को बहाल करने के कई घंटों के बाद, सर्किट तत्वों को गर्म करने के लिए जाँच की जाती है, और यदि परिणाम संतोषजनक होते हैं, तो बहाली जारी रहती है।
तत्वों की छोटी संख्या के कारण, सर्किट को कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति या बीपी -1 प्रकार से एक मामले में इकट्ठा किया जाता है, टॉगल स्विच, एचएल 1 एलईडी, पीए 1 गैल्वेनोमीटर के साथ फ्रंट पैनल पर लगाया जाता है, फ्यूज पीछे की दीवार पर लगाया जाता है। VD1 डायोड 50*30*20 मिमी आयाम वाले रेडिएटर पर स्थापित किया गया है।
चार्जर और बैटरी के बीच का कनेक्शन 2.5 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले फंसे हुए विनाइल-इंसुलेटेड तार से बनाया गया है।
चार्जिंग पूरी होने पर सबसे पहले नेटवर्क बंद कर दिया जाता है, फिर बैटरी टर्मिनलों से क्लैंप हटा दिए जाते हैं।
पढ़ें और लिखेंउपयोगी
सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, वाहन की विद्युत प्रणाली आत्मनिर्भर है। हम ऊर्जा आपूर्ति के बारे में बात कर रहे हैं - एक जनरेटर, एक वोल्टेज नियामक और एक बैटरी का संयोजन समकालिक रूप से काम करता है और सभी प्रणालियों को निर्बाध बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करता है।
यह सिद्धांत में है. व्यवहार में, कार मालिक इस सामंजस्यपूर्ण प्रणाली में संशोधन करते हैं। या उपकरण स्थापित मापदंडों के अनुसार काम करने से इंकार कर देता है।
उदाहरण के लिए:
- ऐसी बैटरी चलाना जिसकी सेवा अवधि समाप्त हो गई हो। बैटरी चार्ज नहीं रखती
- अनियमित यात्राएँ. कार के लंबे समय तक डाउनटाइम (विशेषकर हाइबरनेशन के दौरान) से बैटरी का स्व-निर्वहन होता है
- कार का उपयोग छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है, जिसमें इंजन को बार-बार रोकना और चालू करना शामिल है। बैटरी को रिचार्ज करने का समय ही नहीं मिलता
- अतिरिक्त उपकरण जोड़ने से बैटरी पर भार बढ़ जाता है। इंजन बंद होने पर अक्सर सेल्फ-डिस्चार्ज करंट बढ़ जाता है
- अत्यधिक कम तापमान स्व-निर्वहन को तेज करता है
- दोषपूर्ण ईंधन प्रणाली के कारण भार बढ़ जाता है: कार तुरंत शुरू नहीं होती है, आपको स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करना पड़ता है
- दोषपूर्ण जनरेटर या वोल्टेज रेगुलेटर बैटरी को ठीक से चार्ज होने से रोकता है। इस समस्या में बिजली के घिसे-पिटे तार और चार्जिंग सर्किट में ख़राब संपर्क शामिल हैं।
- और आख़िरकार, आप कार में हेडलाइट्स, लाइटें या संगीत बंद करना भूल गए। गैरेज में रात भर बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने के लिए, कभी-कभी दरवाजा ढीला बंद करना ही काफी होता है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था में काफी अधिक ऊर्जा की खपत होती है।
निम्नलिखित में से कोई भी कारण अप्रिय स्थिति का कारण बनता है:आपको ड्राइव करने की आवश्यकता है, लेकिन बैटरी स्टार्टर को क्रैंक करने में असमर्थ है। समस्या का समाधान बाहरी रिचार्ज द्वारा किया जाता है: अर्थात, एक चार्जर।
टैब में सरल से लेकर सबसे जटिल तक चार सिद्ध और विश्वसनीय कार चार्जर सर्किट शामिल हैं। कोई भी चुनें और यह काम करेगा।
एक साधारण 12V चार्जर सर्किट।
एडजस्टेबल चार्जिंग करंट वाला चार्जर।
एससीआर के उद्घाटन विलंब को बदलकर 0 से 10ए तक समायोजन किया जाता है। 
चार्ज करने के बाद स्वयं बंद होने वाले बैटरी चार्जर का सर्किट आरेख।
45 एम्पियर की क्षमता वाली बैटरी चार्ज करने के लिए।
एक स्मार्ट चार्जर की योजना जो गलत कनेक्शन के बारे में चेतावनी देगी। 
इसे अपने हाथों से असेंबल करना बिल्कुल आसान है। निर्बाध विद्युत आपूर्ति से बने चार्जर का एक उदाहरण।
बनाने में आसान चार्जर आपको रात भर में कार की बैटरी की तकनीकी स्थिति को बहाल करने की अनुमति देता है।
उपकरण विशेषताएँ
मुख्य वोल्टेज, V_180-230
ट्रांसफार्मर की शक्ति, डब्ल्यू.......... 30-100
बैटरी वोल्टेज, वी......... 6/12
चार्ज करंट अधिकतम, औसत, ए.......... 2
पल्स चार्ज करंट अधिकतम, ए....... 5
डिस्चार्ज करंट, एमए................................... 30-50
पुनर्प्राप्ति समय, ज................... 6-12
बैटरी:_ए) खुले प्रकार; बी) बंद प्रकार; ग) हीलियम
बैटरी क्षमता, प्रति*घंटा.......... 10 से 240 तक
कार बैटरियों के लंबे समय तक भंडारण या संचालन से प्लेटों और टर्मिनलों पर क्रिस्टलीय लेड सल्फेट दिखाई देने लगता है, जो बैटरी के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करता है। यदि संपर्क खराब है, तो सल्फेट से लेपित बैटरी टर्मिनलों को मोटे फ़ाइल या सैंडपेपर से साफ किया जा सकता है, लेकिन इस विधि का उपयोग करके बैटरी प्लेटों से सल्फेट को हटाना असंभव है। सल्फेट क्रिस्टल की खराब चालकता के कारण उत्पन्न उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण, कार शुरू हो सकती है, लेकिन एक से अधिक बार नहीं।
सर्दियों में, तेल की चिपचिपाहट बढ़ने के साथ, इंजन शुरू करना लगभग असंभव है।
उच्च आंतरिक प्रतिरोध बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को कम कर देता है; जब कोई लोड जुड़ा होता है, तो यह अनुमेय सीमा से नीचे गिर जाता है; स्टार्टर, वर्तमान स्रोत के ऐसे वोल्टेज पर, इंजन शाफ्ट को क्रैंक करने में सक्षम नहीं होता है। प्लेटों की स्थिति को देखते हुए यह आशा करना अवास्तविक है कि रास्ते में बैटरी ठीक हो जाएगी। यदि हम कार जनरेटर को एक शक्ति स्रोत के रूप में मानते हैं, तो बैटरी को चार्ज करना संभव है, लेकिन यह जनरेटर के अपर्याप्त वोल्टेज और तीन-चरण जनरेटर के निरंतर प्रवाह के कारण प्लेटों के क्रिस्टलीकरण को पूरी तरह से हटाने में सक्षम नहीं होगा। .
प्लेटों की सतह (कार्यशील) सल्फेशन को 13.8-14.2 V के ऑपरेटिंग बैटरी चार्जिंग वोल्टेज पर हटा दिया जाता है, और प्लेटों की छिद्रपूर्ण संरचना का आंतरिक क्रिस्टलीकरण क्रिस्टल के उच्च प्रतिरोध और कम चार्जिंग वोल्टेज के कारण इस वोल्टेज पर कमजोर प्रतिक्रिया करता है। .
प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए - क्रिस्टलीकरण को हटाने के लिए - प्लेटों को पुनर्जीवित करने की संभावना के साथ चार्ज वर्तमान स्रोत के एक गैर-मानक वोल्टेज की आवश्यकता होती है।
किसी भी स्थिति में आपको कार के जनरेटर में वोल्टेज नहीं जोड़ना चाहिए - क्योंकि गैर-मानक वोल्टेज के कारण कार के विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान होने का खतरा है।
समाधान सरल है - बढ़े हुए वोल्टेज स्रोत वाले बाहरी चार्जर से बैटरी को पुनर्स्थापित करें। इन उपकरणों में पल्स चार्जर शामिल हैं।
चार्जिंग करंट के 10% से अधिक न होने वाले मूल्य के डिस्चार्ज करंट घटक की उपस्थिति से बैटरी प्लेटों की रिकवरी अच्छी तरह से तेज हो जाती है।
प्लेटों के सल्फेशन को हटाते समय औसत चार्ज करंट निर्माता द्वारा चार्जिंग के लिए अनुशंसित से अधिक नहीं होता है, और पल्स में चार्ज वोल्टेज मानक से लगभग दोगुना हो जाता है, जो लेड सल्फेट क्रिस्टल के अनाकार लेड में रूपांतरण को तेज करता है। पल्स टाइम कम है और रिकवरी के साथ इस तरह की चार्जिंग से बैटरी अत्यधिक गर्म नहीं होती है और प्लेटें खराब नहीं होती हैं।
पल्स रिकवरी आपको बैटरी का जीवन बढ़ाने और उसकी कार्यशील स्थिति को बहाल करने की अनुमति देती है। बैटरी कोशिकाओं के मोटे-क्रिस्टलीय सल्फेशन को खत्म करने से परिचालन स्थिति के लिए आंतरिक प्रतिरोध कम हो जाता है, स्व-निर्वहन और इंटरइलेक्ट्रोड शॉर्ट सर्किट समाप्त हो जाते हैं, और लोड के तहत वोल्टेज बढ़ जाता है, जिससे कार शुरू करना आसान हो जाता है।
प्रस्तावित चार्जर आपको इन शर्तों को पूरा करने की अनुमति देता है। इस उपकरण का उद्देश्य रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को बिजली देना नहीं है।
योजनाबद्ध आरेख
चार्जर के सर्किट आरेख (चित्र 1) में बाहरी स्विचिंग सर्किट SA1 और अधिभार संरक्षण FU1 के साथ एक पावर ट्रांसफार्मर T1 होता है।
ट्रांसफार्मर की आउटपुट वाइंडिंग GB1 चार्ज की जा रही बैटरी के वोल्टेज के आधार पर स्विच SA2 द्वारा स्विच की जाती है। VD1 पल्स करंट रेक्टिफायर बैटरी प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए आवश्यक तकनीक को निष्पादित करने के लिए एकल डायोड पर बनाया गया है।
छोटे आयाम का एक डिस्चार्ज करंट एक डायोड VD2, रिवर्स पोलरिटी और एक सीमित अवरोधक R1 से युक्त सर्किट द्वारा बनाया जाता है, जिसका उद्देश्य बैटरी प्लेटों की रिकवरी में तेजी लाना है।
सर्किट में इस सर्किट का दूसरा उद्देश्य डायोड VD1 पर हाफ-वेव रेक्टिफायर की कार्रवाई से ट्रांसफार्मर T1 के लोहे के चुंबकीयकरण उत्क्रमण को खत्म करना है।
इससे सर्किट में उच्च-शक्ति ट्रांसफार्मर स्थापित करने की आवश्यकता कम हो जाती है, ओवरहीटिंग समाप्त हो जाती है और दक्षता बढ़ जाती है।
फ़ैक्टरी चार्जर में उपयोग किए जाने वाले फ़ुल-वेव डायोड ब्रिज, वर्तमान पल्स को चार्ज करने के बीच समय अंतराल की अनुपस्थिति के कारण, प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का समय से पहले इलेक्ट्रोलिसिस होता है, बैटरी उबलती है और गर्म होती है। हीलियम फिलर के साथ या बिना एयर प्लग (बंद प्रकार) वाली बैटरियों का उपयोग करते समय, केस के संभावित अवसादन के कारण यह अस्वीकार्य है।
एक अर्ध-तरंग पल्स रिकवरी सर्किट, सकारात्मक वर्तमान पल्स की अवधि के बराबर समय में पल्स के बीच ब्रेक के साथ, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान कम कर देता है और इलेक्ट्रोलाइट आयनों के पुनर्संयोजन (पुनर्व्यवस्था) के लिए समय बढ़ाता है। रिडक्शन करंट का डिस्चार्ज घटक इलेक्ट्रोलाइट आयनों को "पुराने" लेड सल्फेट क्रिस्टल को पिघलाने के उद्देश्य से संभावित ऊर्जा जमा करने की अनुमति देता है।
चार्जिंग करंट को आंतरिक शंट के साथ PA1 गैल्वेनिक डिवाइस का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। पावर-ऑन संकेत लाल एलईडी एचएल1 पर बनाया गया है; इसकी चमक का उपयोग चार्जिंग वोल्टेज और चार्जिंग सर्किट में करंट की उपस्थिति का आकलन करने के लिए भी किया जा सकता है। ट्रांसफार्मर वाइंडिंग के प्राथमिक सर्किट में कैपेसिटर C1 और लोड सर्किट में कैपेसिटर C2, रेक्टिफायर डायोड VD1, VD2 द्वारा करंट स्विच करने पर होने वाले हस्तक्षेप के स्तर को कम करते हैं।
GB1 बैटरी को एलीगेटर क्लिप का उपयोग करके चार्जर से जोड़ा जाता है।
बैटरी को कार से निकाले बिना बहाल किया जा सकता है; सबसे पहले, कार के सकारात्मक पावर टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना होगा।
डिवाइस विवरण
हाफ-वेव रेक्टिफायर का उपयोग करने वाले चार्जर सर्किट में, कोई खरीदे गए रेडियो घटक नहीं होते हैं; उनका उपयोग प्रयुक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से किया जाता है।
पावर ट्रांसफार्मर T1 का उपयोग ट्यूब रेडियो से किया जाता है: लोहे को पहले से अलग किया जाता है, नेटवर्क वाइंडिंग को बिना बदलाव के उपयोग किया जाता है, स्टेप-अप और गरमागरम वाइंडिंग को परत दर परत सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है - सरौता के साथ घुमावों को काटकर, उनके स्थान पर एक नया वाइंडिंग को बीच से एक नल (लगभग) से भरने तक 0.5-0.6 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले तार से लपेटा जाता है। लोहे को दोबारा जोड़ा जा रहा है. टाई की कमी के कारण कई डब्ल्यू-आकार की चादरें फिट नहीं होंगी - इससे ट्रांसफार्मर की विशेषताओं पर कोई असर नहीं पड़ेगा। जब मुख्य वोल्टेज जुड़ा होता है, तो नल पर द्वितीयक वोल्टेज 8-10 V और 16-20 V के बीच होना चाहिए।
स्विच SA1, SA2 का उपयोग नेटवर्क टॉगल स्विच से 3 ए के करंट के लिए किया जाता है। पल्स डायोड VD1 - डायोड KD202-248। डायोड VD2 - D7, D226, KD226। अंतिम उपाय के रूप में, कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से सिलिकॉन रेक्टिफायर डायोड का उपयोग किया जाता है। कैपेसिटर C1 प्रकार K17 250-400 V के वोल्टेज के साथ। HL1 इंडिकेशन LED को किसी भी रंग में सेट किया जा सकता है। यदि निर्दिष्ट धारा का एमीटर उपलब्ध नहीं है, तो 0.6-1 मिमी के व्यास के साथ तार के सर्पिल के रूप में एक कृत्रिम शंट के साथ टेप रिकॉर्डर (आउटपुट सिग्नल का संकेत) से किसी भी गैल्वेनोमीटर का उपयोग करें - एक फ्रेम पर 10 मोड़ 1.6 सेमी के व्यास के साथ। सकारात्मक चार्जिंग वर्तमान बस के अंतराल में परीक्षक अस्थायी रूप से जुड़ा हुआ है और चार्जिंग वर्तमान रीडिंग की जांच की जाती है। मात्रा
शंट वाइंडिंग के घुमावों को वर्तमान एमीटर की रीडिंग के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।
संचायक चार्जिंग
एक एमीटर की उपस्थिति आपको प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की प्रक्रिया को ट्रैक करने की अनुमति देती है - प्रारंभिक क्षण में, चार्ज करंट का न्यूनतम मूल्य होता है, फिर जैसे ही इलेक्ट्रोड प्लेटों को क्रिस्टलीकरण से साफ किया जाता है, करंट अधिकतम मूल्य तक बढ़ जाएगा और उसके बाद बैटरी की स्थिति द्वारा निर्धारित समय के बाद, करंट लगभग शून्य मान तक गिरना शुरू हो जाएगा, जो एक संकेत होगा कि बैटरी रिकवरी पूरी हो गई है।
यदि जीबी1 बैटरी कनेक्शन की ध्रुवीयता गलत है, तो एलईडी नहीं जलेगी, एमीटर सुई बाईं ओर मुड़ जाएगी - डिस्चार्ज करने के लिए। बैटरी को लंबे समय तक गलत कनेक्शन में नहीं रखा जा सकता है; एक अनचार्ज स्थिति से इलेक्ट्रोड उलट सकते हैं और बैटरी के आगे उपयोग की पूरी असंभवता हो सकती है।
बैटरी क्षमता को बहाल करने के कई घंटों के बाद, सर्किट तत्वों को गर्म करने के लिए जाँच की जाती है, और यदि परिणाम संतोषजनक होते हैं, तो बहाली जारी रहती है।
तत्वों की छोटी संख्या के कारण, सर्किट को कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति या बीपी -1 प्रकार से एक मामले में इकट्ठा किया जाता है, टॉगल स्विच, एचएल 1 एलईडी, पीए 1 गैल्वेनोमीटर के साथ फ्रंट पैनल पर लगाया जाता है, फ्यूज पीछे की दीवार पर लगाया जाता है। VD1 डायोड 50*30*20 मिमी आयाम वाले रेडिएटर पर स्थापित किया गया है।
चार्जर और बैटरी के बीच का कनेक्शन 2.5 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले फंसे हुए विनाइल-इंसुलेटेड तार से बनाया गया है।
चार्जिंग पूरी होने पर सबसे पहले नेटवर्क बंद कर दिया जाता है, फिर बैटरी टर्मिनलों से क्लैंप हटा दिए जाते हैं।
व्लादिमीर कोनोवलोव, अलेक्जेंडर वैन्टीव
इरकुत्स्क-43, पीओ बॉक्स 380
