रिचार्जेबल बैटरियों के ऑपरेटिंग मोड और विशेष रूप से चार्जिंग मोड का अनुपालन, उनके पूरे सेवा जीवन के दौरान उनके परेशानी मुक्त संचालन की गारंटी देता है। बैटरियों को करंट से चार्ज किया जाता है, जिसका मान सूत्र द्वारा निर्धारित किया जा सकता है
जहां I औसत चार्जिंग करंट है, A., और Q बैटरी की नेमप्लेट विद्युत क्षमता है, आह।
कार बैटरी के लिए एक क्लासिक चार्जर में एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर, एक रेक्टिफायर और एक चार्जिंग करंट रेगुलेटर होता है। वायर रिओस्टैट्स (चित्र 1 देखें) और ट्रांजिस्टर करंट स्टेबलाइजर्स का उपयोग करंट रेगुलेटर के रूप में किया जाता है।
दोनों ही मामलों में, ये तत्व महत्वपूर्ण तापीय ऊर्जा उत्पन्न करते हैं, जिससे चार्जर की दक्षता कम हो जाती है और इसके विफल होने की संभावना बढ़ जाती है।
चार्जिंग करंट को नियंत्रित करने के लिए, आप ट्रांसफार्मर की प्राथमिक (मुख्य) वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़े कैपेसिटर के एक भंडार का उपयोग कर सकते हैं और प्रतिक्रिया के रूप में कार्य कर सकते हैं जो अतिरिक्त नेटवर्क वोल्टेज को कम कर देता है। ऐसे उपकरण का एक सरलीकृत संस्करण चित्र में दिखाया गया है। 2.
इस सर्किट में, थर्मल (सक्रिय) शक्ति केवल रेक्टिफायर ब्रिज और ट्रांसफार्मर के डायोड VD1-VD4 पर जारी की जाती है, इसलिए डिवाइस का ताप नगण्य है।
चित्र में नुकसान. 2 ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग पर रेटेड लोड वोल्टेज (~ 18÷20V) से डेढ़ गुना अधिक वोल्टेज प्रदान करने की आवश्यकता है।
चार्जर सर्किट, जो 15 ए तक के करंट के साथ 12-वोल्ट बैटरी की चार्जिंग प्रदान करता है, और चार्जिंग करंट को 1 ए के चरणों में 1 से 15 ए तक बदला जा सकता है, चित्र में दिखाया गया है। 3.
बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर डिवाइस को स्वचालित रूप से बंद करना संभव है। इससे लोड सर्किट में अल्पकालिक शॉर्ट सर्किट और उसमें टूट-फूट का डर नहीं रहता।
स्विच Q1 - Q4 का उपयोग कैपेसिटर के विभिन्न संयोजनों को जोड़ने और इस प्रकार चार्जिंग करंट को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।
परिवर्तनीय अवरोधक R4 K2 की प्रतिक्रिया सीमा निर्धारित करता है, जिसे तब संचालित होना चाहिए जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज पूरी तरह चार्ज बैटरी के वोल्टेज के बराबर हो।
चित्र में. चित्र 4 एक और चार्जर दिखाता है जिसमें चार्जिंग करंट को शून्य से अधिकतम मान तक सुचारू रूप से नियंत्रित किया जाता है।
लोड में धारा में परिवर्तन थाइरिस्टर VS1 के उद्घाटन कोण को समायोजित करके प्राप्त किया जाता है। नियंत्रण इकाई एक यूनिजंक्शन ट्रांजिस्टर VT1 पर बनी है। इस धारा का मान चर अवरोधक R5 की स्थिति से निर्धारित होता है। अधिकतम बैटरी चार्जिंग करंट 10A है, जिसे एमीटर के साथ सेट किया गया है। डिवाइस को फ़्यूज़ F1 और F2 के साथ मेन और लोड साइड पर प्रदान किया गया है।
चार्जर मुद्रित सर्किट बोर्ड का एक संस्करण (चित्र 4 देखें), आकार में 60x75 मिमी, निम्नलिखित चित्र में दिखाया गया है:
चित्र में दिए गए चित्र में। 4, ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग को चार्जिंग करंट से तीन गुना अधिक करंट के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, और तदनुसार, ट्रांसफार्मर की शक्ति भी बैटरी द्वारा खपत की गई बिजली से तीन गुना अधिक होनी चाहिए।
यह परिस्थिति वर्तमान नियामक थाइरिस्टर (थाइरिस्टर) वाले चार्जर का एक महत्वपूर्ण दोष है।
टिप्पणी:
रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD1-VD4 और थाइरिस्टर VS1 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए।
ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग के सर्किट से प्राथमिक वाइंडिंग के सर्किट में नियंत्रण तत्व को स्थानांतरित करके, एससीआर में बिजली के नुकसान को काफी कम करना संभव है, और इसलिए चार्जर की दक्षता में वृद्धि करना संभव है। ऐसा उपकरण चित्र में दिखाया गया है। 5.
चित्र में दिए गए चित्र में। 5 नियंत्रण इकाई डिवाइस के पिछले संस्करण में उपयोग की गई नियंत्रण इकाई के समान है। SCR VS1 रेक्टिफायर ब्रिज VD1 - VD4 के विकर्ण में शामिल है। चूंकि ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग का करंट चार्जिंग करंट से लगभग 10 गुना कम है, डायोड VD1-VD4 और थाइरिस्टर VS1 पर अपेक्षाकृत कम थर्मल पावर जारी होती है और उन्हें रेडिएटर्स पर इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, ट्रांसफार्मर के प्राथमिक वाइंडिंग सर्किट में एससीआर के उपयोग से चार्जिंग वर्तमान वक्र के आकार में थोड़ा सुधार करना और वर्तमान वक्र आकार गुणांक के मूल्य को कम करना संभव हो गया (जिससे दक्षता में भी वृद्धि होती है) चार्जर)। इस चार्जर का नुकसान नियंत्रण इकाई के तत्वों के नेटवर्क के साथ गैल्वेनिक कनेक्शन है, जिसे डिज़ाइन विकसित करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, प्लास्टिक अक्ष के साथ एक चर अवरोधक का उपयोग करें)।
चित्र 5 में चार्जर के मुद्रित सर्किट बोर्ड का एक संस्करण, जिसकी माप 60x75 मिमी है, नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है:
टिप्पणी:
रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD5-VD8 को रेडिएटर्स पर स्थापित किया जाना चाहिए।
चित्र 5 में चार्जर में A, B, C अक्षरों के साथ एक डायोड ब्रिज VD1-VD4 प्रकार KTs402 या KTs405 है। जेनर डायोड VD3 प्रकार KS518, KS522, KS524, या कुल स्थिरीकरण वोल्टेज के साथ दो समान जेनर डायोड से बना है। 16÷24 वोल्ट का (KS482, D808, KS510, आदि)। ट्रांजिस्टर VT1 यूनिजंक्शन है, प्रकार KT117A, B, V, G। डायोड ब्रिज VD5-VD8 डायोड से बना है, एक कार्यशील के साथ करंट 10 एम्पीयर से कम नहीं(D242÷D247, आदि)। डायोड कम से कम 200 वर्ग सेमी के क्षेत्र वाले रेडिएटर्स पर स्थापित किए जाते हैं, और रेडिएटर बहुत गर्म हो जाएंगे; वेंटिलेशन के लिए चार्जर केस में एक पंखा लगाया जा सकता है।
बनाने में आसान चार्जर आपको रात भर में कार की बैटरी की तकनीकी स्थिति को बहाल करने की अनुमति देता है।
उपकरण विशेषताएँ
मुख्य वोल्टेज, V_180-230
ट्रांसफार्मर की शक्ति, डब्ल्यू.......... 30-100
बैटरी वोल्टेज, वी......... 6/12
चार्ज करंट अधिकतम, औसत, ए.......... 2
पल्स चार्ज करंट अधिकतम, ए....... 5
डिस्चार्ज करंट, एमए................................... 30-50
पुनर्प्राप्ति समय, ज................... 6-12
बैटरी:_ए) खुले प्रकार; बी) बंद प्रकार; ग) हीलियम
बैटरी क्षमता, प्रति*घंटा.......... 10 से 240 तक
कार बैटरियों के लंबे समय तक भंडारण या संचालन से प्लेटों और टर्मिनलों पर क्रिस्टलीय लेड सल्फेट दिखाई देने लगता है, जो बैटरी के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करता है। यदि संपर्क खराब है, तो सल्फेट से लेपित बैटरी टर्मिनलों को मोटे फ़ाइल या सैंडपेपर से साफ किया जा सकता है, लेकिन इस विधि का उपयोग करके बैटरी प्लेटों से सल्फेट को हटाना असंभव है। सल्फेट क्रिस्टल की खराब चालकता के कारण उत्पन्न उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण, कार शुरू हो सकती है, लेकिन एक से अधिक बार नहीं।
सर्दियों में, तेल की चिपचिपाहट बढ़ने के साथ, इंजन शुरू करना लगभग असंभव है।
उच्च आंतरिक प्रतिरोध बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को कम कर देता है; जब कोई लोड जुड़ा होता है, तो यह अनुमेय सीमा से नीचे गिर जाता है; स्टार्टर, वर्तमान स्रोत के ऐसे वोल्टेज पर, इंजन शाफ्ट को क्रैंक करने में सक्षम नहीं होता है। प्लेटों की स्थिति को देखते हुए यह आशा करना अवास्तविक है कि रास्ते में बैटरी ठीक हो जाएगी। यदि हम कार जनरेटर को एक शक्ति स्रोत के रूप में मानते हैं, तो बैटरी को चार्ज करना संभव है, लेकिन यह जनरेटर के अपर्याप्त वोल्टेज और तीन-चरण जनरेटर के निरंतर प्रवाह के कारण प्लेटों के क्रिस्टलीकरण को पूरी तरह से हटाने में सक्षम नहीं होगा। .
प्लेटों की सतह (कार्यशील) सल्फेशन को 13.8-14.2 V के ऑपरेटिंग बैटरी चार्जिंग वोल्टेज पर हटा दिया जाता है, और प्लेटों की छिद्रपूर्ण संरचना का आंतरिक क्रिस्टलीकरण क्रिस्टल के उच्च प्रतिरोध और कम चार्जिंग वोल्टेज के कारण इस वोल्टेज पर कमजोर प्रतिक्रिया करता है। .
प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए - क्रिस्टलीकरण को हटाने के लिए - प्लेटों को पुनर्जीवित करने की संभावना के साथ चार्ज वर्तमान स्रोत के एक गैर-मानक वोल्टेज की आवश्यकता होती है।
किसी भी स्थिति में आपको कार के जनरेटर में वोल्टेज नहीं जोड़ना चाहिए - क्योंकि गैर-मानक वोल्टेज के कारण कार के विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान होने का खतरा है।
समाधान सरल है - बढ़े हुए वोल्टेज स्रोत वाले बाहरी चार्जर से बैटरी को पुनर्स्थापित करें। इन उपकरणों में पल्स चार्जर शामिल हैं।
चार्जिंग करंट के 10% से अधिक न होने वाले मूल्य के डिस्चार्ज करंट घटक की उपस्थिति से बैटरी प्लेटों की रिकवरी अच्छी तरह से तेज हो जाती है।
प्लेटों के सल्फेशन को हटाते समय औसत चार्ज करंट निर्माता द्वारा चार्जिंग के लिए अनुशंसित से अधिक नहीं होता है, और पल्स में चार्ज वोल्टेज मानक से लगभग दोगुना हो जाता है, जो लेड सल्फेट क्रिस्टल के अनाकार लेड में रूपांतरण को तेज करता है। पल्स टाइम कम है और रिकवरी के साथ इस तरह की चार्जिंग से बैटरी अत्यधिक गर्म नहीं होती है और प्लेटें खराब नहीं होती हैं।
पल्स रिकवरी आपको बैटरी का जीवन बढ़ाने और उसकी कार्यशील स्थिति को बहाल करने की अनुमति देती है। बैटरी कोशिकाओं के मोटे-क्रिस्टलीय सल्फेशन को खत्म करने से परिचालन स्थिति के लिए आंतरिक प्रतिरोध कम हो जाता है, स्व-निर्वहन और इंटरइलेक्ट्रोड शॉर्ट सर्किट समाप्त हो जाते हैं, और लोड के तहत वोल्टेज बढ़ जाता है, जिससे कार शुरू करना आसान हो जाता है।
प्रस्तावित चार्जर आपको इन शर्तों को पूरा करने की अनुमति देता है। इस उपकरण का उद्देश्य रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को बिजली देना नहीं है।
योजनाबद्ध आरेख
चार्जर के सर्किट आरेख (चित्र 1) में बाहरी स्विचिंग सर्किट SA1 और अधिभार संरक्षण FU1 के साथ एक पावर ट्रांसफार्मर T1 होता है।
ट्रांसफार्मर की आउटपुट वाइंडिंग GB1 चार्ज की जा रही बैटरी के वोल्टेज के आधार पर स्विच SA2 द्वारा स्विच की जाती है। VD1 पल्स करंट रेक्टिफायर बैटरी प्लेटों को पुनर्स्थापित करने के लिए आवश्यक तकनीक को निष्पादित करने के लिए एकल डायोड पर बनाया गया है।
छोटे आयाम का एक डिस्चार्ज करंट एक डायोड VD2, रिवर्स पोलरिटी और एक सीमित अवरोधक R1 से युक्त सर्किट द्वारा बनाया जाता है, जिसका उद्देश्य बैटरी प्लेटों की रिकवरी में तेजी लाना है।
सर्किट में इस सर्किट का दूसरा उद्देश्य डायोड VD1 पर हाफ-वेव रेक्टिफायर की कार्रवाई से ट्रांसफार्मर T1 के लोहे के चुंबकीयकरण उत्क्रमण को खत्म करना है।
इससे सर्किट में उच्च-शक्ति ट्रांसफार्मर स्थापित करने की आवश्यकता कम हो जाती है, ओवरहीटिंग समाप्त हो जाती है और दक्षता बढ़ जाती है।
फ़ैक्टरी चार्जर में उपयोग किए जाने वाले फ़ुल-वेव डायोड ब्रिज, वर्तमान पल्स को चार्ज करने के बीच समय अंतराल की अनुपस्थिति के कारण, प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की अनुमति नहीं देते हैं, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का समय से पहले इलेक्ट्रोलिसिस होता है, बैटरी उबलती है और गर्म होती है। हीलियम फिलर के साथ या बिना एयर प्लग (बंद प्रकार) वाली बैटरियों का उपयोग करते समय, केस के संभावित अवसादन के कारण यह अस्वीकार्य है।
एक अर्ध-तरंग पल्स रिकवरी सर्किट, सकारात्मक वर्तमान पल्स की अवधि के बराबर समय में पल्स के बीच ब्रेक के साथ, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान कम कर देता है और इलेक्ट्रोलाइट आयनों के पुनर्संयोजन (पुनर्व्यवस्था) के लिए समय बढ़ाता है। रिडक्शन करंट का डिस्चार्ज घटक इलेक्ट्रोलाइट आयनों को "पुराने" लेड सल्फेट क्रिस्टल को पिघलाने के उद्देश्य से संभावित ऊर्जा जमा करने की अनुमति देता है।
चार्जिंग करंट को आंतरिक शंट के साथ PA1 गैल्वेनिक डिवाइस का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। पावर-ऑन संकेत लाल एलईडी एचएल1 पर बनाया गया है; इसकी चमक का उपयोग चार्जिंग वोल्टेज और चार्जिंग सर्किट में करंट की उपस्थिति का आकलन करने के लिए भी किया जा सकता है। ट्रांसफार्मर वाइंडिंग के प्राथमिक सर्किट में कैपेसिटर C1 और लोड सर्किट में कैपेसिटर C2, रेक्टिफायर डायोड VD1, VD2 द्वारा करंट स्विच करने पर होने वाले हस्तक्षेप के स्तर को कम करते हैं।
GB1 बैटरी को एलीगेटर क्लिप का उपयोग करके चार्जर से जोड़ा जाता है।
बैटरी को कार से निकाले बिना बहाल किया जा सकता है; सबसे पहले, कार के सकारात्मक पावर टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना होगा।
डिवाइस विवरण
हाफ-वेव रेक्टिफायर का उपयोग करने वाले चार्जर सर्किट में, कोई खरीदे गए रेडियो घटक नहीं होते हैं; उनका उपयोग प्रयुक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से किया जाता है।
पावर ट्रांसफार्मर T1 का उपयोग ट्यूब रेडियो से किया जाता है: लोहे को पहले से अलग किया जाता है, नेटवर्क वाइंडिंग को बिना बदलाव के उपयोग किया जाता है, स्टेप-अप और गरमागरम वाइंडिंग को परत दर परत सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है - सरौता के साथ घुमावों को काटकर, उनके स्थान पर एक नया वाइंडिंग को बीच से एक नल (लगभग) से भरने तक 0.5-0.6 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले तार से लपेटा जाता है। लोहे को दोबारा जोड़ा जा रहा है. टाई की कमी के कारण कई डब्ल्यू-आकार की चादरें फिट नहीं होंगी - इससे ट्रांसफार्मर की विशेषताओं पर कोई असर नहीं पड़ेगा। जब मुख्य वोल्टेज जुड़ा होता है, तो नल पर द्वितीयक वोल्टेज 8-10 V और 16-20 V के बीच होना चाहिए।
स्विच SA1, SA2 का उपयोग नेटवर्क टॉगल स्विच से 3 ए के करंट के लिए किया जाता है। पल्स डायोड VD1 - डायोड KD202-248। डायोड VD2 - D7, D226, KD226। अंतिम उपाय के रूप में, कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से सिलिकॉन रेक्टिफायर डायोड का उपयोग किया जाता है। कैपेसिटर C1 प्रकार K17 250-400 V के वोल्टेज के साथ। HL1 इंडिकेशन LED को किसी भी रंग में सेट किया जा सकता है। यदि निर्दिष्ट धारा का एमीटर उपलब्ध नहीं है, तो 0.6-1 मिमी के व्यास के साथ तार के सर्पिल के रूप में एक कृत्रिम शंट के साथ टेप रिकॉर्डर (आउटपुट सिग्नल का संकेत) से किसी भी गैल्वेनोमीटर का उपयोग करें - एक फ्रेम पर 10 मोड़ 1.6 सेमी के व्यास के साथ। सकारात्मक चार्जिंग वर्तमान बस के अंतराल में परीक्षक अस्थायी रूप से जुड़ा हुआ है और चार्जिंग वर्तमान रीडिंग की जांच की जाती है। मात्रा
शंट वाइंडिंग के घुमावों को वर्तमान एमीटर की रीडिंग के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।
संचायक चार्जिंग
एक एमीटर की उपस्थिति आपको प्लेटों के पुन: क्रिस्टलीकरण की प्रक्रिया को ट्रैक करने की अनुमति देती है - प्रारंभिक क्षण में, चार्ज करंट का न्यूनतम मूल्य होता है, फिर जैसे ही इलेक्ट्रोड प्लेटों को क्रिस्टलीकरण से साफ किया जाता है, करंट अधिकतम मूल्य तक बढ़ जाएगा और उसके बाद बैटरी की स्थिति द्वारा निर्धारित समय के बाद, करंट लगभग शून्य मान तक गिरना शुरू हो जाएगा, जो एक संकेत होगा कि बैटरी रिकवरी पूरी हो गई है।
यदि जीबी1 बैटरी कनेक्शन की ध्रुवीयता गलत है, तो एलईडी नहीं जलेगी, एमीटर सुई बाईं ओर मुड़ जाएगी - डिस्चार्ज करने के लिए। बैटरी को लंबे समय तक गलत कनेक्शन में नहीं रखा जा सकता है; एक अनचार्ज स्थिति से इलेक्ट्रोड उलट सकते हैं और बैटरी के आगे उपयोग की पूरी असंभवता हो सकती है।
बैटरी क्षमता को बहाल करने के कई घंटों के बाद, सर्किट तत्वों को गर्म करने के लिए जाँच की जाती है, और यदि परिणाम संतोषजनक होते हैं, तो बहाली जारी रहती है।
तत्वों की छोटी संख्या के कारण, सर्किट को कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति या बीपी -1 प्रकार से एक मामले में इकट्ठा किया जाता है, टॉगल स्विच, एचएल 1 एलईडी, पीए 1 गैल्वेनोमीटर के साथ फ्रंट पैनल पर लगाया जाता है, फ्यूज पीछे की दीवार पर लगाया जाता है। VD1 डायोड 50*30*20 मिमी आयाम वाले रेडिएटर पर स्थापित किया गया है।
चार्जर और बैटरी के बीच का कनेक्शन 2.5 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले फंसे हुए विनाइल-इंसुलेटेड तार से बनाया गया है।
चार्जिंग पूरी होने पर सबसे पहले नेटवर्क बंद कर दिया जाता है, फिर बैटरी टर्मिनलों से क्लैंप हटा दिए जाते हैं।
व्लादिमीर कोनोवलोव, अलेक्जेंडर वैन्टीव
इरकुत्स्क-43, पीओ बॉक्स 380
अक्सर कार की बैटरी चार्ज करने में दिक्कत आती है और हाथ में चार्जर भी नहीं होता, ऐसे में क्या करें। आज मैंने इस लेख को प्रकाशित करने का निर्णय लिया, जहां मैं कार बैटरी चार्ज करने के सभी ज्ञात तरीकों की व्याख्या करना चाहता हूं, यह वास्तव में दिलचस्प है। जाना!
विधि एक - लैंप और डायोड
फोटो 13 यह सबसे सरल चार्जिंग विधियों में से एक है, क्योंकि सिद्धांत रूप में "चार्जर" में दो घटक होते हैं - एक साधारण गरमागरम लैंप और एक सुधारक डायोड। इस चार्जिंग का मुख्य नुकसान यह है कि डायोड केवल निचले आधे-चक्र को काट देता है, इसलिए, हमारे पास डिवाइस के आउटपुट पर पूरी तरह से स्थिर करंट नहीं होता है, लेकिन आप इस करंट से कार की बैटरी चार्ज कर सकते हैं!
प्रकाश बल्ब सबसे साधारण है, आप 40/60/100 वाट का लैंप ले सकते हैं, लैंप जितना अधिक शक्तिशाली होगा, आउटपुट करंट उतना ही अधिक होगा, सिद्धांत रूप में लैंप यहां केवल करंट बुझाने के लिए है।
डायोड, जैसा कि मैंने पहले ही कहा था, प्रत्यावर्ती वोल्टेज को सुधारने के लिए, इसे शक्तिशाली होना चाहिए, और इसे कम से कम 400 वोल्ट के रिवर्स वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए! डायोड करंट 10A से अधिक होना चाहिए! यह एक अनिवार्य शर्त है, मैं हीट सिंक पर डायोड स्थापित करने की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं; आपको इसे अतिरिक्त रूप से ठंडा करना पड़ सकता है।
और चित्र में एक डायोड के साथ एक विकल्प है, हालांकि इस मामले में करंट 2 गुना कम होगा, इसलिए चार्जिंग समय बढ़ जाएगा (150 वॉट के बल्ब के साथ, यह 5-10 घंटे के लिए मृत बैटरी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त है) ठंड के मौसम में भी कार स्टार्ट करने के लिए)
चार्ज करंट को बढ़ाने के लिए, आप गरमागरम लैंप को दूसरे, अधिक शक्तिशाली लोड - हीटर, बॉयलर, आदि से बदल सकते हैं।
विधि दो - बॉयलर
यह विधि पहले के समान सिद्धांत पर काम करती है, सिवाय इसके कि इस चार्जर का आउटपुट पूरी तरह से स्थिर है।
मुख्य भार बॉयलर है; यदि वांछित है, तो इसे पहले विकल्प की तरह, लैंप से बदला जा सकता है।
आप एक रेडीमेड डायोड ब्रिज ले सकते हैं, जो कंप्यूटर बिजली आपूर्ति में पाया जा सकता है। कम से कम 5 एम्पीयर के करंट के साथ कम से कम 400 वोल्ट के रिवर्स वोल्टेज वाले डायोड ब्रिज का उपयोग करना अनिवार्य है, तैयार ब्रिज को हीट सिंक पर स्थापित करें, क्योंकि यह काफी अधिक गर्म हो जाएगा।
ब्रिज को 4 शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड से भी इकट्ठा किया जा सकता है, और डायोड का वोल्टेज और करंट ब्रिज का उपयोग करते समय समान होना चाहिए। सामान्य तौर पर, एक शक्तिशाली रेक्टिफायर का उपयोग करने का प्रयास करें, जितना संभव हो उतना शक्तिशाली; अतिरिक्त शक्ति कभी नुकसान नहीं पहुंचाती।
कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से शक्तिशाली SCHOTTKY डायोड असेंबलियों का उपयोग न करें, वे बहुत शक्तिशाली हैं, लेकिन इन डायोड का रिवर्स वोल्टेज लगभग 50-60 वोल्ट है, इसलिए वे जल जाएंगे।
विधि तीन - कंडेनसर
मुझे यह विधि सबसे अधिक पसंद है; शमन संधारित्र का उपयोग चार्जिंग प्रक्रिया को सुरक्षित बनाता है, और चार्ज धारा संधारित्र की धारिता से निर्धारित होती है। आवेश धारा को सूत्र द्वारा आसानी से निर्धारित किया जा सकता है
मैं = 2 * पीआई * एफ * सी * यू,
जहां U नेटवर्क वोल्टेज (वोल्ट) है, C शमन संधारित्र (uF) की धारिता है, f प्रत्यावर्ती धारा आवृत्ति (Hz) है
कार की बैटरी को चार्ज करने के लिए, आपके पास काफी बड़ा करंट होना चाहिए (बैटरी क्षमता का दसवां हिस्सा, उदाहरण के लिए - 60 ए बैटरी के लिए, चार्जिंग करंट 6 ए होना चाहिए), लेकिन ऐसा करंट प्राप्त करने के लिए हमें एक पूरी बैटरी की आवश्यकता होती है कैपेसिटर की, इसलिए हम खुद को 1.3-1, 4A के करंट तक सीमित रखेंगे, इसके लिए कैपेसिटर की कैपेसिटेंस लगभग 20 μF होनी चाहिए।
कम से कम 250 वोल्ट के न्यूनतम ऑपरेटिंग वोल्टेज के साथ एक फिल्म कैपेसिटर की आवश्यकता होती है; घरेलू स्तर पर उत्पादित एमबीजीओ प्रकार के कैपेसिटर एक उत्कृष्ट विकल्प हैं।
DIY 12V बैटरी चार्जर
मैंने यह चार्जर कार की बैटरी चार्ज करने के लिए बनाया है, आउटपुट वोल्टेज 14.5 वोल्ट है, अधिकतम चार्ज करंट 6 ए है। लेकिन यह अन्य बैटरियों को भी चार्ज कर सकता है, उदाहरण के लिए लिथियम-आयन बैटरी, क्योंकि आउटपुट वोल्टेज और आउटपुट करंट को भीतर समायोजित किया जा सकता है एक विस्तृत श्रृंखला। चार्जर के मुख्य घटक AliExpress वेबसाइट पर खरीदे गए थे।
ये घटक हैं:
आपको 50 वी पर 2200 यूएफ इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर, टीएस-180-2 चार्जर के लिए एक ट्रांसफार्मर (टीएस-180-2 ट्रांसफार्मर को सोल्डर करने के तरीके के लिए यह लेख देखें), तार, एक पावर प्लग, फ़्यूज़, एक रेडिएटर की भी आवश्यकता होगी। डायोड ब्रिज के लिए, मगरमच्छ। आप कम से कम 150 वॉट (6 ए के चार्जिंग करंट के लिए) की शक्ति वाले दूसरे ट्रांसफार्मर का उपयोग कर सकते हैं, सेकेंडरी वाइंडिंग को 10 ए के करंट के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए और 15 - 20 वोल्ट का वोल्टेज उत्पन्न करना चाहिए। डायोड ब्रिज को कम से कम 10A के करंट के लिए डिज़ाइन किए गए अलग-अलग डायोड से इकट्ठा किया जा सकता है, उदाहरण के लिए D242A।
चार्जर में तार मोटे और छोटे होने चाहिए। डायोड ब्रिज को एक बड़े रेडिएटर पर स्थापित किया जाना चाहिए। डीसी-डीसी कनवर्टर के रेडिएटर्स को बढ़ाना या ठंडा करने के लिए पंखे का उपयोग करना आवश्यक है।
कार बैटरी के लिए चार्जर का सर्किट आरेख
चार्जर असेंबली
टीएस-180-2 ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग में पावर प्लग और फ्यूज के साथ एक कॉर्ड कनेक्ट करें, रेडिएटर पर डायोड ब्रिज स्थापित करें, डायोड ब्रिज और ट्रांसफार्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग को कनेक्ट करें। संधारित्र को डायोड ब्रिज के धनात्मक और ऋणात्मक टर्मिनलों से मिलाएं।
ट्रांसफार्मर को 220 वोल्ट नेटवर्क से कनेक्ट करें और मल्टीमीटर से वोल्टेज मापें। मुझे निम्नलिखित परिणाम मिले:
- द्वितीयक वाइंडिंग के टर्मिनलों पर प्रत्यावर्ती वोल्टेज 14.3 वोल्ट (मुख्य वोल्टेज 228 वोल्ट) है।
- डायोड ब्रिज और कैपेसिटर के बाद स्थिर वोल्टेज 18.4 वोल्ट (कोई भार नहीं) है।
एक गाइड के रूप में आरेख का उपयोग करते हुए, एक स्टेप-डाउन कनवर्टर और एक वोल्टमीटर को डीसी-डीसी डायोड ब्रिज से कनेक्ट करें।
आउटपुट वोल्टेज और चार्जिंग करंट सेट करना
डीसी-डीसी कनवर्टर बोर्ड पर दो ट्रिमिंग रेसिस्टर्स स्थापित हैं, एक आपको अधिकतम आउटपुट वोल्टेज सेट करने की अनुमति देता है, दूसरा आपको अधिकतम चार्जिंग करंट सेट करने की अनुमति देता है।
चार्जर प्लग इन करें (आउटपुट तारों से कुछ भी जुड़ा नहीं है), संकेतक डिवाइस आउटपुट पर वोल्टेज दिखाएगा और करंट शून्य है। आउटपुट को 5 वोल्ट पर सेट करने के लिए वोल्टेज पोटेंशियोमीटर का उपयोग करें। आउटपुट तारों को एक साथ बंद करें, शॉर्ट सर्किट करंट को 6 ए पर सेट करने के लिए करंट पोटेंशियोमीटर का उपयोग करें। फिर आउटपुट तारों को डिस्कनेक्ट करके शॉर्ट सर्किट को खत्म करें और आउटपुट को 14.5 वोल्ट पर सेट करने के लिए वोल्टेज पोटेंशियोमीटर का उपयोग करें।
रिवर्स पोलरिटी सुरक्षा
यह चार्जर आउटपुट पर शॉर्ट सर्किट से डरता नहीं है, लेकिन यदि ध्रुवता उलट जाती है, तो यह विफल हो सकता है। ध्रुवीयता उत्क्रमण से बचाने के लिए, बैटरी में जाने वाले सकारात्मक तार के अंतराल में एक शक्तिशाली शोट्की डायोड स्थापित किया जा सकता है। सीधे कनेक्ट होने पर ऐसे डायोड में कम वोल्टेज ड्रॉप होता है। ऐसी सुरक्षा के साथ, यदि बैटरी कनेक्ट करते समय ध्रुवता उलट जाती है, तो कोई करंट प्रवाहित नहीं होगा। सच है, इस डायोड को रेडिएटर पर स्थापित करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि चार्जिंग के दौरान इसमें एक बड़ा करंट प्रवाहित होगा।
कंप्यूटर बिजली आपूर्ति में उपयुक्त डायोड असेंबलियों का उपयोग किया जाता है। इस असेंबली में एक सामान्य कैथोड के साथ दो शोट्की डायोड शामिल हैं; उन्हें समानांतर करने की आवश्यकता होगी। हमारे चार्जर के लिए, कम से कम 15 ए के करंट वाले डायोड उपयुक्त हैं।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऐसी असेंबली में कैथोड आवास से जुड़ा होता है, इसलिए इन डायोड को एक इंसुलेटिंग गैसकेट के माध्यम से रेडिएटर पर स्थापित किया जाना चाहिए।
सुरक्षा डायोड में वोल्टेज ड्रॉप को ध्यान में रखते हुए, ऊपरी वोल्टेज सीमा को फिर से समायोजित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, चार्जर के आउटपुट टर्मिनलों पर सीधे मल्टीमीटर से मापे गए 14.5 वोल्ट को सेट करने के लिए डीसी-डीसी कनवर्टर बोर्ड पर वोल्टेज पोटेंशियोमीटर का उपयोग करें।
बैटरी कैसे चार्ज करें
बैटरी को सोडा के घोल में भिगोए कपड़े से पोंछें, फिर सुखाएं। प्लग निकालें और इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करें; यदि आवश्यक हो, तो आसुत जल डालें। चार्जिंग के दौरान प्लग को बाहर कर देना चाहिए। बैटरी के अंदर कोई मलबा या गंदगी नहीं जानी चाहिए। जिस कमरे में बैटरी चार्ज की जाती है वह कमरा अच्छी तरह हवादार होना चाहिए।
बैटरी को चार्जर से कनेक्ट करें और डिवाइस में प्लग करें। चार्जिंग के दौरान, वोल्टेज धीरे-धीरे बढ़कर 14.5 वोल्ट हो जाएगा, समय के साथ करंट कम हो जाएगा। बैटरी को सशर्त रूप से चार्ज माना जा सकता है जब चार्जिंग करंट 0.6 - 0.7 ए तक गिर जाता है।
कार अभियोक्ता
ध्यान! इस चार्जर का सर्किट महत्वपूर्ण मामलों में आपकी बैटरी को तुरंत चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब आपको तत्काल 2-3 घंटों में कहीं जाने की आवश्यकता होती है। इसे रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयोग न करें, क्योंकि चार्ज निरंतर वोल्टेज है, जो आपकी बैटरी के लिए सबसे अच्छा चार्जिंग मोड नहीं है। ओवरचार्जिंग पर, इलेक्ट्रोलाइट "उबलना" शुरू हो जाता है और आसपास के स्थान में जहरीला धुआं निकलना शुरू हो जाता है।
एक बार की बात है, कड़ाके की ठंड के समय में
मैं घर से निकला, कड़ाके की ठंड थी!
मैं कार में बैठता हूं और चाबी लगाता हूं
गाड़ी चल नहीं रही है
आख़िरकार, अकुम मर गया!
एक परिचित स्थिति, है ना? 😉 मुझे लगता है कि सभी कार उत्साही लोगों ने खुद को ऐसी अप्रिय स्थिति में पाया है। दो विकल्प हैं: पड़ोसी की कार की चार्ज की गई बैटरी से कार शुरू करें (यदि पड़ोसी को कोई आपत्ति नहीं है), कार उत्साही लोगों के शब्दजाल में यह "सिगरेट जलाने" जैसा लगता है। खैर, दूसरा तरीका है बैटरी चार्ज करना। चार्जर बहुत सस्ते नहीं हैं. इनकी कीमत 1000 रूबल से शुरू होती है। अगर आपकी जेब पैसों से तंग है तो समस्या दूर हो गई है। जब मैंने खुद को ऐसी स्थिति में पाया, जब कार स्टार्ट नहीं हो रही थी, तब मुझे एहसास हुआ कि मुझे तुरंत चार्जर की जरूरत है। लेकिन मेरे पास चार्जर खरीदने के लिए अतिरिक्त हजार रूबल नहीं थे। मुझे इंटरनेट पर एक बहुत ही सरल सर्किट मिला और मैंने चार्जर को स्वयं असेंबल करने का निर्णय लिया। मैंने ट्रांसफार्मर सर्किट को सरल बनाया। दूसरे कॉलम से वाइंडिंग्स को एक स्ट्रोक के साथ दर्शाया गया है।
F1 और F2 फ़्यूज़ हैं। सर्किट के आउटपुट पर शॉर्ट सर्किट से बचाने के लिए F2 की आवश्यकता होती है, और नेटवर्क में अतिरिक्त वोल्टेज से F1 की आवश्यकता होती है।
और यही मुझे मिला.
अब सब कुछ के बारे में क्रम से बात करते हैं। टीएस-160 ब्रांड का एक पावर ट्रांसफार्मर और एक टीएस-180 पुराने ब्लैक-एंड-व्हाइट रिकॉर्ड टीवी से निकाला जा सकता है, लेकिन मुझे एक भी नहीं मिला और मैं रेडियो स्टोर में गया। आओ हम इसे नज़दीक से देखें।
पंखुड़ियाँ। जहां ट्रांस वाइंडिंग्स के टर्मिनलों को सोल्डर किया जाता है।
और यहीं ट्रान्स पर एक संकेत है जो दर्शाता है कि कौन सी पंखुड़ियाँ किस वोल्टेज का उत्पादन करती हैं। इसका मतलब यह है कि जब हम पंखुड़ी नंबर 1 और 8 पर 220 वोल्ट लगाते हैं, तो पंखुड़ी नंबर 3 और 6 पर हमें 33 वोल्ट मिलेंगे और लोड पर अधिकतम करंट 0.33 एम्पीयर आदि होगा। लेकिन हमें वाइंडिंग नंबर 13 और 14 में सबसे ज्यादा दिलचस्पी है। उन पर हम 6.55 वोल्ट और अधिकतम 7.5 एम्पीयर का करंट प्राप्त कर सकते हैं।
बैटरी को चार्ज करने के लिए, हमें बस बड़ी मात्रा में करंट की आवश्यकता होती है। लेकिन हमारा तनाव कम है. बैटरी 12 वोल्ट उत्पन्न करती है, लेकिन इसे चार्ज करने के लिए चार्जिंग वोल्टेज बैटरी के वोल्टेज से अधिक होना चाहिए। यहां 6.55 वोल्ट काम नहीं करेगा. चार्जर को हमें 13-16 वोल्ट देना चाहिए। इसलिए, हम एक बहुत ही चतुर समाधान का सहारा लेते हैं। जैसा कि आपने देखा, ट्रान्स में दो कॉलम होते हैं। प्रत्येक कॉलम दूसरे कॉलम की नकल करता है। वे स्थान जहां घुमावदार तार निकलते हैं, क्रमांकित हैं। वोल्टेज बढ़ाने के लिए, हमें बस दो वोल्टेज स्रोतों को श्रृंखला में जोड़ने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, हम वाइंडिंग 13 और 13′ को जोड़ते हैं और वाइंडिंग 14 और 14′ से वोल्टेज हटाते हैं। 6.55 + 6.55 = 13.1 वोल्ट। यह वह प्रत्यावर्ती वोल्टेज है जो हमें मिलेगा। अब हमें इसे सीधा करने की जरूरत है, यानी इसे डायरेक्ट करंट में बदलने की। हम शक्तिशाली डायोड का उपयोग करके एक डायोड ब्रिज को इकट्ठा करते हैं, क्योंकि उनके माध्यम से एक अच्छी मात्रा में करंट प्रवाहित होगा। इसके लिए हमें D242A डायोड की आवश्यकता है। उनके माध्यम से 10 एम्पीयर तक की सीधी धारा प्रवाहित हो सकती है, जो हमारे घरेलू चार्जर के लिए आदर्श है :-)। आप मॉड्यूल के रूप में अलग से एक डायोड ब्रिज भी खरीद सकते हैं। KVRS5010 डायोड ब्रिज, जिसे अली पर इस लिंक का उपयोग करके या निकटतम रेडियो स्टोर से खरीदा जा सकता है, बिल्कुल सही है।
मुझे लगता है कि जिन लोगों को याद नहीं है उन्हें यहां कार्यक्षमता के लिए डायोड की जांच करने का तरीका याद है।
थोड़ा सिद्धांत. पूरी तरह से स्थापित बैटरी में कम वोल्टेज होता है। जैसे-जैसे चार्जिंग बढ़ती है, वोल्टेज अधिक से अधिक होता जाता है। इसलिए, ओम के नियम के अनुसार, चार्जिंग की शुरुआत में सर्किट में वर्तमान ताकत बहुत बड़ी होगी, और फिर कम और कम होगी। और चूंकि डायोड सर्किट में शामिल हैं, चार्जिंग की शुरुआत में ही एक बड़ा करंट उनके माध्यम से गुजरेगा। जूल-लेन्ज़ नियम के अनुसार, डायोड गर्म हो जायेंगे। इसलिए, उन्हें न जलाने के लिए, आपको उनसे गर्मी दूर करने और इसे आसपास के स्थान में फैलाने की आवश्यकता है। इसके लिए हमें रेडिएटर्स की जरूरत है। रेडिएटर के रूप में, मैंने एक गैर-कार्यशील कंप्यूटर बिजली आपूर्ति को तोड़ दिया और उसके टिन केस का उपयोग किया।
एमीटर को लोड के साथ श्रृंखला में जोड़ना न भूलें। मेरे एमीटर में कोई शंट नहीं है. इसलिए, मैं सभी रीडिंग को 10 से विभाजित करता हूं।
हमें एमीटर की आवश्यकता क्यों है? जिससे यह पता लगाया जा सके कि हमारी बैटरी चार्ज है या नहीं। जब अकुम पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाता है, तो वह करंट खाना शुरू कर देता है (मुझे लगता है कि "खाओ" शब्द यहां अनुचित है)। यह लगभग 4-5 एम्पीयर की खपत करता है। जैसे-जैसे यह चार्ज होता है, यह कम से कम करंट का उपयोग करता है। इसलिए, जब डिवाइस की सुई 1 एम्पीयर (मेरे मामले में 10 के पैमाने पर) दिखाती है, तो बैटरी को चार्ज माना जा सकता है। सब कुछ सरल और सरल है :-)।
हम अपने चार्जर से बैटरी टर्मिनलों के लिए दो हुक निकालते हैं; हमारे रेडियो स्टोर में उनकी कीमत 6 रूबल है, लेकिन मैं आपको बेहतर गुणवत्ता वाला हुक लेने की सलाह देता हूं, क्योंकि ये जल्दी टूट जाते हैं। चार्ज करते समय, ध्रुवीयता को भ्रमित न करें। हुकों को किसी तरह चिह्नित करना या अलग-अलग रंग लेना बेहतर है।
यदि सब कुछ सही ढंग से इकट्ठा किया गया है, तो हुक पर हमें यह सिग्नल आकार देखना चाहिए (सैद्धांतिक रूप से, शीर्ष को साइनसॉइड की तरह चिकना किया जाना चाहिए)। लेकिन क्या आप हमारे बिजली प्रदाता को कुछ दिखा सकते हैं)))। क्या आप पहली बार ऐसा कुछ देख रहे हैं? चलो यहाँ दौड़ें!
लगातार वोल्टेज पल्स बैटरी को शुद्ध डायरेक्ट करंट से बेहतर चार्ज करते हैं। और एक प्रत्यावर्ती वोल्टेज से शुद्ध स्थिरांक कैसे प्राप्त करें, इसका वर्णन आलेख में किया गया है कि एक प्रत्यावर्ती वोल्टेज से एक शुद्ध स्थिरांक कैसे प्राप्त करें।
नीचे फोटो में अकुम लगभग पहले ही चार्ज हो चुका है। हम इसकी वर्तमान खपत को मापते हैं। 1.43 एम्पीयर.
आइए चार्जिंग के लिए थोड़ा और छोड़ दें
फ़्यूज़ के साथ अपने डिवाइस को संशोधित करने के लिए समय निकालें। आरेख पर फ़्यूज़ रेटिंग। चूँकि इस प्रकार के ट्रान्स को शक्ति माना जाता है, जब द्वितीयक वाइंडिंग, जिसे हम बैटरी चार्ज करने के लिए लाए थे, बंद हो जाती है, तो वर्तमान ताकत पागल हो जाएगी और एक तथाकथित शॉर्ट सर्किट घटित होगा। आपका इन्सुलेशन और यहां तक कि तार भी तुरंत पिघलना शुरू हो जाएंगे, जिसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं। चिंगारी के लिए चार्जर हुक पर वोल्टेज की जाँच न करें। यदि संभव हो तो इस उपकरण को लावारिस न छोड़ें। खैर, हाँ, सस्ता और खुशनुमा ;-)। अगर आप वाकई चाहें तो इस चार्जर में बदलाव कर सकते हैं। शॉर्ट सर्किट सुरक्षा स्थापित करें, बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर स्वयं बंद हो जाए, आदि। लागत के हिसाब से, ऐसे चार्जर की कीमत 300 रूबल और असेंबली के लिए 5 घंटे का खाली समय होता है। लेकिन अब, सबसे भीषण ठंढ में भी, आप पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ सुरक्षित रूप से कार शुरू कर सकते हैं।
जो लोग चार्जर (चार्जर) के सिद्धांत के साथ-साथ सामान्य चार्जर के सर्किट में रुचि रखते हैं, तो इस पुस्तक को अवश्य डाउनलोड करें यहजोड़ना। इसे चार्जर्स पर बाइबिल कहा जा सकता है।
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डायोड ब्रिज कैसे बनाये
एसी वोल्टेज को डीसी, सिंगल-फेज और थ्री-फेज डायोड ब्रिज में बदलने के लिए डायोड ब्रिज कैसे बनाएं। नीचे एकल-चरण डायोड ब्रिज का एक क्लासिक आरेख है।
जैसा कि आप चित्र में देख सकते हैं, चार डायोड जुड़े हुए हैं, इनपुट पर एक वैकल्पिक वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, और आउटपुट प्लस और माइनस है। डायोड स्वयं एक अर्धचालक तत्व है जो केवल एक निश्चित मान वाले वोल्टेज को ही अपने अंदर से प्रवाहित कर सकता है। एक दिशा में, डायोड केवल नकारात्मक वोल्टेज से गुजर सकता है, लेकिन प्लस से नहीं, और विपरीत दिशा में, इसके विपरीत। नीचे आरेखों में डायोड और उसका पदनाम दिया गया है। केवल माइनस एनोड से गुजर सकता है, और केवल प्लस कैथोड से गुजर सकता है।
प्रत्यावर्ती वोल्टेज वह वोल्टेज है जहां प्लस और माइनस एक निश्चित आवृत्ति के साथ बदलते हैं। उदाहरण के लिए, हमारे 220-वोल्ट नेटवर्क की आवृत्ति 50 हर्ट्ज़ है, यानी वोल्टेज की ध्रुवीयता प्रति सेकंड 50 बार माइनस से प्लस और बैक में बदलती है। वोल्टेज को ठीक करने के लिए, प्लस को एक तार पर और प्लस को दूसरे तार पर निर्देशित करने के लिए दो डायोड की आवश्यकता होती है। एक एनोड के रूप में जुड़ा है, दूसरा कैथोड के रूप में, इसलिए जब तार पर एक माइनस दिखाई देता है, तो यह पहले डायोड के साथ चला जाता है, और दूसरा माइनस पास नहीं होता है, और जब तार पर एक प्लस दिखाई देता है, तो, पर। इसके विपरीत, पहला प्लस डायोड पास नहीं होता है, लेकिन दूसरा पास हो जाता है। नीचे ऑपरेटिंग सिद्धांत का एक आरेख है।
सुधार के लिए, या वैकल्पिक वोल्टेज में प्लस और माइनस के वितरण के लिए, प्रति तार केवल दो डायोड की आवश्यकता होती है। यदि दो तार हैं, तो प्रति तार क्रमशः दो डायोड होते हैं, कुल मिलाकर चार और कनेक्शन आरेख हीरे जैसा दिखता है। यदि तीन तार हैं, तो छह डायोड हैं, प्रति तार दो, और आपको तीन चरण वाला डायोड ब्रिज मिलता है। नीचे तीन-चरण डायोड ब्रिज के लिए एक कनेक्शन आरेख है।
डायोड ब्रिज, जैसा कि चित्रों से देखा जा सकता है, बहुत सरल है; यह ट्रांसफार्मर या जनरेटर से वैकल्पिक वोल्टेज को प्रत्यक्ष वोल्टेज में परिवर्तित करने के लिए सबसे सरल उपकरण है। वैकल्पिक वोल्टेज में प्लस से माइनस और बैक में वोल्टेज परिवर्तन की आवृत्ति होती है, इसलिए ये तरंगें डायोड ब्रिज के बाद प्रसारित होती हैं। यदि आवश्यक हो तो धड़कनों को सुचारू करने के लिए एक संधारित्र स्थापित करें। संधारित्र को समानांतर में रखा गया है, अर्थात, आउटपुट पर एक छोर प्लस पर है, और दूसरा छोर प्लस पर है। यहां संधारित्र एक लघु बैटरी के रूप में कार्य करता है। यह चार्ज होता है और, पल्स के बीच ठहराव के दौरान, डिस्चार्ज करते समय लोड को पावर देता है, इसलिए पल्सेशन ध्यान देने योग्य नहीं हो जाता है, और यदि आप कनेक्ट करते हैं, उदाहरण के लिए, एक एलईडी, तो यह झिलमिलाहट नहीं करेगा और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स सही ढंग से काम करेंगे। नीचे एक संधारित्र वाला एक सर्किट है।
मैं यह भी नोट करना चाहता हूं कि डायोड से गुजरने वाला वोल्टेज थोड़ा कम हो जाता है; शोट्की डायोड के लिए यह लगभग 0.3-0.4 वोल्ट है। इस तरह, आप वोल्टेज को कम करने के लिए डायोड का उपयोग कर सकते हैं, मान लीजिए श्रृंखला में जुड़े 10 डायोड वोल्टेज को 3-4 वोल्ट तक कम कर देंगे। वोल्टेज ड्रॉप के कारण डायोड सटीक रूप से गर्म होते हैं, मान लें कि डायोड के माध्यम से 2 एम्पीयर की धारा प्रवाहित होती है, 0.4 वोल्ट की एक बूंद, 0.4 * 2 = 0.8 वाट, इसलिए गर्मी पर 0.8 वाट ऊर्जा खर्च होती है। और यदि 20 एम्पीयर एक शक्तिशाली डायोड से होकर गुजरता है, तो ताप हानि पहले से ही 8 वाट होगी।
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लाडा प्रियोरा हैचबैक रॉकेट › लॉगबुक › DIY चार्जर
मैंने आज एक परीक्षक खरीदा और एक सबवूफर के अवशेषों से एक चार्जर मिलाने के लिए बैठ गया जो पहले टूट गया था। उन लोगों के लिए एक छोटा सा सिद्धांत जो इसे दोहराने का निर्णय लेते हैं। चार्जर. बिजली आपूर्ति में अनिवार्य रूप से दो मॉड्यूल होते हैं। पहला एक ट्रांसफार्मर है, इसका कार्य हमारे मामले में वोल्टेज को आवश्यक 12 वोल्ट तक कम करना है। दूसरा एक डायोड ब्रिज है; इसे प्रत्यावर्ती वोल्टेज को प्रत्यक्ष वोल्टेज में परिवर्तित करने के लिए आवश्यक है। बेशक, आप हर चीज़ को जटिल बना सकते हैं और प्रकाश बल्बों और उपकरणों के लिए सभी प्रकार के फ़िल्टर जोड़ सकते हैं। लेकिन हम ऐसा नहीं करेंगे क्योंकि हम बहुत आलसी हैं।
हम एक ट्रांसफार्मर लेते हैं। पहली चीज़ जो हमें ढूंढनी है वह है प्राथमिक वाइंडिंग। हम इसे आउटलेट से 220 V के साथ आपूर्ति करेंगे। हमने परीक्षक को प्रतिरोध माप मोड में डाल दिया। और यह सभी तारों को बजाता है। हमें वह जोड़ी मिलती है जो सबसे बड़ा प्रतिरोध देती है। यह प्राथमिक वाइंडिंग है. इसके बाद, हम शेष जोड़ियों को बुलाते हैं और याद करते हैं/लिखते हैं कि क्या कहा गया था।
सभी जोड़े मिल जाने के बाद, हम प्राथमिक वाइंडिंग पर 220 V लगाते हैं। हम परीक्षक को वैकल्पिक वोल्टेज माप मोड पर स्विच करते हैं और मापते हैं कि द्वितीयक वाइंडिंग पर कितने वोल्ट हैं। मेरे मामले में, यह पूर्ण गति पर 12 V था। मैंने सबसे मोटे तारों में से एक लिया, बाकी को काट दिया और उन्हें इंसुलेट किया
यह समाप्त होने के बाद, आइए डायोड ब्रिज पर आगे बढ़ें।
सबवूफर बोर्ड से 4 डायोड निकाले गए
इसे एक साथ मोड़कर एक डायोड ब्रिज बनाया और कनेक्शनों को जोड़ दिया
डायोड ब्रिज का आरेख और साइनसॉइड की संरचना में परिवर्तन का ग्राफ
मेरा साथ ऐसा ही हुआ था
जो कुछ बचा है वह सब कुछ कनेक्ट करना और कार्यक्षमता की जांच करना है
मुझे क्या हुआ है
हम इसे चालू करते हैं और वोल्टेज मापते हैं। अंतिम फोटो के बाईं ओर डायोड ब्रिज पर एक माइनस होगा। दाईं ओर एक प्लस है. हम वहां तार मिलाते हैं जिन्हें हम बाद में अपनी बैटरी के प्लस और माइनस से जोड़ देंगे।
बैटरी को बिजली की अधिक मात्रा से बचाने के लिए बैटरी के तारों में से एक को प्रकाश बल्ब के माध्यम से चलाने की सलाह दी जाती है
आख़िर में यही हुआ
और कनेक्टेड एलईडी स्ट्रिप के साथ आखिरी परीक्षण
इस परियोजना की शुरुआत में, किसी भी सार्थक उपक्रम की तरह, एक शब्द था - प्रसिद्ध लेख "चार्जर ऑन अ हाफ-वेव रेक्टिफायर" के रूप में। मामला तब शुरू हुआ जब मेरे पास एक उपयुक्त स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर उपलब्ध हो गया।
जैसा कि तस्वीर से देखा जा सकता है, ट्रांसफार्मर का आउटपुट वोल्टेज और पावर सर्किट को लागू करने के लिए आदर्श हैं, और सेकेंडरी वाइंडिंग में अतिरिक्त नल की उपस्थिति ने डिवाइस की क्षमताओं का काफी विस्तार किया है।
सबसे पहले, प्राथमिक वाइंडिंग को जोड़ने का मुद्दा हल किया गया। इस प्रयोजन के लिए, BA47 श्रृंखला सर्किट ब्रेकरों के लिए एक प्लास्टिक बॉक्स का उपयोग किया गया था; संपर्क स्क्रू के लिए बॉक्स के निचले भाग में अतिरिक्त छेद बनाए गए थे। दो स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करके ट्रांसफार्मर कवर को बांधना। सुरक्षा तत्व के रूप में - 1A के करंट वाला वही BA47-29, कैपेसिटर C1 भी बॉक्स के अंदर स्थित है।
रेक्टिफायर का "निचला भाग" लैमिनेट के एक टुकड़े और टिन की दो पट्टियों से इकट्ठे किए गए फ्रेम पर लगाया जाता है; यह ऊपर से मानक बॉट्स के साथ, नीचे से - दो स्व-टैपिंग स्क्रू के साथ ट्रांसफार्मर से जुड़ा हुआ है।
दुर्भाग्य से, मेरे पास मध्यबिंदु वाले कच्चे ऑटोमोबाइल गैल्वेनोमीटर से अधिक उपयुक्त एमीटर नहीं था:
हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, यह चार्जिंग करंट का अनुमान लगाने के लिए काफी पर्याप्त है। यदि आवश्यक हो, तो आप हमेशा अधिक सटीक रिमोट एमीटर कनेक्ट कर सकते हैं।
स्थिति "बी" में स्विच अधिकतम करंट प्रदान करता है, जो 12-वोल्ट कार बैटरी के चार्जिंग मापदंडों से मेल खाता है। "एम" स्थिति में, आप द्वितीयक वाइंडिंग के शेष तीन वोल्टेज में से किसी का भी उपयोग कर सकते हैं; बस तारों को वांछित संपर्कों में स्थानांतरित करें।
सिद्धांत रूप में, स्विच के बिना पूरी तरह से ऐसा करना संभव था, लेकिन मैंने तैयार डिज़ाइन को दोबारा नहीं बनाया।
विशेष मामलों में, वर्तमान को समायोजित करने के लिए, 22 ओम के नाममात्र मूल्य के साथ एक पीईवी अवरोधक को प्रतिरोध को समायोजित करने की क्षमता के साथ नकारात्मक तार सर्किट के समानांतर जोड़ा गया था और एक अलग टर्मिनल "पी" पर लाया गया था।
सच है, मुझे अभी तक इसका उपयोग नहीं करना पड़ा है: उपलब्ध वोल्टेज रेंज मेरे लिए न केवल कार की बैटरी को रिचार्ज करने के लिए, बल्कि एक स्क्रूड्राइवर और एक खनिक की टॉर्च की बैटरी को पुनर्जीवित करने के लिए भी पर्याप्त है। हैंडल पर्दे के ठीक पहले हाथ में आने वाली पहली "निर्माण सामग्री" से बनाया गया था।
