बाह्य रूप से, एक साधारण निवा, जैसे ही यह करीब आता है, आपको एहसास होता है कि इसमें कुछ गड़बड़ है। कार चुपचाप चलती है. जैसे ही ड्राइवर हुड खोलता है, सब कुछ स्पष्ट हो जाता है - इसके नीचे आंतरिक दहन इंजन वाली कार के लिए विशिष्ट कोई उपकरण नहीं होता है।
"यह बैटरी ही है, या यों कहें कि इसका एक हिस्सा है - दूसरा हिस्सा ट्रंक में है, जबकि ट्रंक पूरी तरह से मुफ़्त है," यूरी लोगविन बताते हैं, एक घरेलू इलेक्ट्रिक कार के "अंदर" दिखाते हुए। - यह एक हीटर टैंक है, कार एक हाइड्रोलिक हीटर से सुसज्जित है, जैसे कि ज़ापोरोज़ेट्स पर, केवल वहां हवा गर्म होती है, और यहां एंटीफ्ीज़र गर्म होता है और एंटीफ्ीज़ इंटीरियर को गर्म करता है। इस मामले में, बैटरी निसान लीफ से है, वे पहले ही यूक्रेन में दिखाई दे चुकी हैं और, सिद्धांत रूप में, आप काफी उचित पैसे के लिए एक इस्तेमाल की हुई बैटरी खरीद सकते हैं।
यूरी ने नोट किया कि उन्होंने व्यावहारिक विचारों के आधार पर इस प्रकार की बैटरी को चुना: “एक इलेक्ट्रिक कार में एक लीड बैटरी अधिकतम दो से तीन साल तक चलती है - हमारे कई सहयोगियों ने पहले ही अभ्यास में इसका परीक्षण कर लिया है। और यह कम से कम दस साल तक चलना चाहिए। मेरे पास दूसरी स्लैवुटा कार है, मैं इसे तीन साल से चला रहा हूं और क्षमता में कोई कमी नहीं देखी है।
गैसोलीन के बजाय, निवा बिजली से संचालित होती है, जिसका अर्थ है कि इसमें ईंधन टैंक नहीं है। "यदि आप चाहें, तो आप तीन-चरण कनेक्टर बना सकते हैं, तो आप 3 किलोवाट नहीं, बल्कि लगभग 9 - 10 किलोवाट ले सकते हैं," एक खार्कोव निवासी पूर्व हैच के नीचे रिचार्जिंग के लिए एक प्लग दिखाता है। ईंधन टैंक. - यानी, अगर यह एक टैक्सी है, तो शायद इस सब से "परेशान" होने का कोई मतलब है। घरेलू उपयोग के लिए, अधिकांश का अधिकतम इनपुट लगभग 5 किलोवाट है।
“अधिकतम गति लगभग 120 किमी/घंटा है, जिसका अर्थ है कि आप जितनी तेजी से चलेंगे, उतनी ही तेजी से आप दौड़ेंगे। यदि आप 60 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते हैं, तो आप लगभग 110 किमी की यात्रा कर सकते हैं, यदि आप 120 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते हैं, तो मुझे लगता है कि चार्ज लगभग 70 किलोमीटर के लिए पर्याप्त होगा,'' वह इस बारे में कहते हैं तकनीकी निर्देशयूक्रेनी इलेक्ट्रिक वाहन प्रर्वतक। - कार पुनर्योजी रूप से ब्रेक लगाती है - कोई ऊर्जा हानि नहीं होती है, पैड गर्म नहीं होते हैं। इसे अलग-अलग तरीकों से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है: अब "आरामदायक" मोड सेट है, जिसमें ब्रेकिंग बहुत मजबूत नहीं है, जब कार बहुत तेज़ी से रुकती है, तो पीछे वाले लोग घबराने लगते हैं।
यूरी लोगविन बताते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन का संचालन हवा के तापमान से भी प्रभावित होता है। बिजली आरक्षित घट जाती है, लेकिन इतनी अधिक नहीं। यह इस तथ्य के कारण होता है कि बैटरी में प्रतिरोध थोड़ा बढ़ जाता है। सर्दियों में आप एक अच्छे हीटर के साथ काफी आराम से गाड़ी चला सकते हैं। यूरी कहते हैं, ''छोटी ढलानों पर, कार काफी आत्मविश्वास से तेज हो जाती है, हालांकि आवाज हेलीकॉप्टर या हवाई जहाज की तरह है, मुझे नहीं पता। यह एक अच्छा प्लस है कि पहिये बड़े हैं - खार्कोव सड़कों पर आप इन "गड्ढों" को इतना महसूस नहीं करते हैं और आप काफी आत्मविश्वास से कर्ब पर "चढ़" सकते हैं।
केबिन के बीच में, सब कुछ अपनी जगह पर है, लेकिन यह केवल पहली नज़र में है: डैशबोर्ड पर अतिरिक्त संकेतक हैं जो सिस्टम में वोल्टेज, इंजन तापमान और हीटर टैंक में गैसोलीन के स्तर को दर्शाते हैं। स्टोव नियंत्रण नियंत्रण भी हैं। बाकी सब मानक तत्व हैं डैशबोर्ड"निवा"।
यह पहला नहीं है जिसे यूरी लोग्विन ने अपने हाथों से इकट्ठा किया है। उनके अनुसार, वह कभी भी गैसोलीन कार पर स्विच नहीं करेंगे। एक पारंपरिक कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने में 7-10 हजार यूरो का खर्च आएगा। के लिए पैसे के अलावा इंजीनियरिंग कार्य, यातायात पुलिस के साथ पुनः सुसज्जित कार को पंजीकृत करने में कई हजार से अधिक रिव्निया लगेंगे। “एक प्रतिस्थापन इकाई को पंजीकृत करने में लगभग 3 हजार रिव्निया का खर्च आता है। सब कुछ काफी आधिकारिक है, अर्थात, कीव संस्थान में एक सार तैयार किया जाता है, इसकी पुष्टि की जाती है और इसके आधार पर, यहां यातायात पुलिस में इसे पंजीकृत किया जा सकता है, ”खार्कोव निवासी कहते हैं।
वीडियो: आइडिया फ़ैक्टरी: यह वही है - एक स्वयं-निर्मित इलेक्ट्रिक कार!
क्या यह रीमॉडलिंग के लिए आवश्यक है? गैसोलीन कारमोबाइल को इलेक्ट्रिक में बदलें, बस थोड़ा सा, बदलें आंतरिक दहन इंजनबिजली पर हम इस लेख से सीखेंगे कि घरेलू मास्टर ने इस कार्य को कैसे पूरा किया। वह पहले भी ऐसी कार बना चुके हैं और इस विषय पर उनके पास काफी सामग्री है. रुचि रखने वालों के लिए, आप क्लिक करके कई वीडियो देख सकते हैं जोड़ना. यह अपने शुद्धतम रूप में कोई निर्देश नहीं है, बल्कि एक दिशा सूचक है।
उपकरण और सामग्री:
-ऑटोमोबाइल;
-विभिन्न उपकरण और उपकरण (चाबियाँ, स्क्रूड्राइवर, ड्रिलिंग मशीन, आदि);
-इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट से इंजन;
-बैटरी;
-युग्मन;
-नियंत्रक;
-तार;
-जैक;
पहला कदम: कार
सबसे पहली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत है वह है सही कार चुनना। वे सभी इलेक्ट्रिक कार में रूपांतरण के लिए समान रूप से उपयुक्त नहीं हैं। हमें कुछ हल्का और ऊर्जा कुशल चाहिए।
भारी वाहनों को चलाते समय अधिक बिजली की आवश्यकता होती है और इस प्रकार बैटरी तेजी से खत्म होती है। हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और ब्रेक, पावर विंडो और पावर लॉक की भी कोई आवश्यकता नहीं है। सामान्य तौर पर, आपको यथासंभव कम बिजली खपत करने वाले उपकरणों की आवश्यकता होती है।
परिणामस्वरूप, मास्टर ने जियो मेट्रो को $500 में खरीद लिया। इंजन ठीक चला और बॉडी अच्छी स्थिति में थी। क्लच ने काम नहीं किया, लेकिन इलेक्ट्रिक कार में मानक इंजन की तरह इसकी आवश्यकता नहीं है।
चरण दो: निराकरण
आपको सिस्टम से जुड़ी हर चीज़ को हटाना होगा आंतरिक जलनगैसोलीन। हटाएँ: गैस टैंक, निकास प्रणाली, मफलर, कॉइल, स्टार्टर, रेडिएटर, ईंधन लाइनें, आदि। सभी अनावश्यक भागों को हटाने से वजन कम हो जाएगा और उपकरण की बाद की स्थापना सरल हो जाएगी। मास्टर ने एयरबैग और निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा के अन्य तत्वों को नहीं छुआ।
यदि सब कुछ सावधानीपूर्वक नष्ट कर दिया गया है, तो आप लागत को कवर करने के लिए स्पेयर पार्ट्स बेच सकते हैं। मैकेनिक ने कार $500 में खरीदी, लेकिन फिर इंजन, गैस टैंक और रेडिएटर $550 में बेच दिया।
चरण तीन: एडाप्टर प्लेट
इंजन को नष्ट कर दिया गया है, लेकिन भविष्य में मानक गियरबॉक्स का उपयोग किया जाएगा। सवाल यह है कि मोटर को गियरबॉक्स से कैसे जोड़ा जाए? मास्टर ने एक रास्ता निकाला और एल्यूमीनियम शीट के एक टुकड़े से एक एडाप्टर प्लेट बनाई। तकनीशियन ने गियरबॉक्स को कार से हटा दिया और फिर एक पेंसिल से इसकी रूपरेखा तैयार की और सभी छेदों को चिह्नित किया। फिर मैंने एल्यूमीनियम प्लेट को वांछित आकार और आकार में काटा। इंजन ड्राइव शाफ्ट का केंद्र और ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट का केंद्र पूरी तरह से संरेखित होना चाहिए।
एडॉप्टर प्लेट के साथ इंजन और ट्रांसमिशन को एक साथ जोड़ने से पहले, एक कपलिंग बनाना आवश्यक है जो दोनों शाफ्ट को जोड़ेगा।
चरण चार: युग्मन
आप इंजन और गियरबॉक्स शाफ्ट को कनेक्ट कर सकते हैं विभिन्न तरीके, लेकिन मास्टर ने किसी तंत्र से युग्मन का उपयोग करने का निर्णय लिया।
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इस कनेक्शन के साथ मशीन पूरी गर्मियों में काम करती रही। तभी ब्रेकडाउन हो गया. मास्टर को लगता है कि संरेखण का पूरी तरह से पालन नहीं किया गया। फिर कपलिंग को थोड़ा संशोधित किया गया।
चरण पाँच: मोटर
मैकेनिक ने किसी आदमी के गैराज से 50 डॉलर में अपनी मोटर खरीदी। यह एक मोटर थी फोर्कलिफ्ट. इंजन बहुत पुराना और जंग लगा हुआ था, लेकिन काम कर रहा था। तकनीशियन ने इसे साफ किया, कॉइल्स को हटा दिया और उन पर इंसुलेटिंग एपॉक्सी राल का छिड़काव किया, और बीयरिंग की जांच की। मैंने ब्रश भी बदल दिए, सब कुछ वापस एक साथ रखा और इसे पेंट कर दिया।
चरण छह: बैटरियां
इस कार में 6 12V बैटरी का उपयोग किया गया है। ये असली डेका डॉमिनेटर जेल बैटरियां हैं। इन्हें रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती. मरम्मत करने वाला प्रत्येक 12 डॉलर में प्रयुक्त बैटरियाँ खरीदने में सक्षम था।
इन बैटरियों का नकारात्मक पक्ष यह है कि इन्हें चार्ज करने की आवश्यकता होती है। मास्टर ने खरीदा अभियोक्ताइन बैटरियों के लिए $200 में 72V डिज़ाइन किया गया।
चार बैटरियां कार की डिक्की में हैं, और दो सामने हैं, जहां रेडिएटर हुआ करता था।
पिछली बैटरियों के लिए, तकनीशियन ने अतिरिक्त टायर पर फिट करने के लिए बेड फ्रेम के दो टुकड़े काटे और फ्रेम को कार के फ्रेम पर बोल्ट कर दिया।
सामने की बैटरियां लगाने के लिए बम्पर हटा दिया गया था। फिर फ्रेम को वेल्ड किया जाता है और रेडिएटर के स्थान पर तय किया जाता है। अब आपको बैटरियां लगाने और बम्पर लगाने की जरूरत है।
तकनीशियन ने स्टोर से एक "चार्जर पावर इनपुट" खरीदा। यह रबर कवर वाला एक विद्युत कनेक्टर है। चूंकि गैस टैंक पहले ही हटा दिया गया था, इसलिए उसने इसे गैस टैंक गर्दन के स्थान पर प्लग कर दिया।
बैटरियां रात भर में चार्ज हो जाती हैं।
इसके बाद, मास्टर ने बैटरी कॉन्फ़िगरेशन बदल दिया। बैटरियों की अधिकतम संख्या 12 थी, जिसने मास्टर को 144 वी दिया। इन बैटरियों का उपयोग करके, वह 117 किमी/घंटा तक गति करने में सक्षम था।
वह सर्दियों में बैटरी हीटर पर भी काम कर रहे हैं।
चरण सात: नियंत्रक
कंट्रोलर इलेक्ट्रिक वाहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। नियंत्रक एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई है जो विद्युत मोटर के संचालन को नियंत्रित करती है।
मास्टर श्रृंखला से जुड़े मोटरों के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए कर्टिस 400A पीक PWM नियंत्रक का उपयोग करता है। यह 48 से 72V तक की रेंज में काम कर सकता है।
धारा जितनी अधिक होगी, त्वरण (जोर) उतना ही बेहतर होगा। वोल्टेज जितना अधिक होगा उतना अच्छा होगा अधिकतम गतिऔर वाहन दक्षता।
72 V नियंत्रक निकला अच्छा समझौतालागत और दक्षता. शिल्पकार ने इसे ई-बे पर $300 में खरीदा।
कनेक्शन के लिए, नियंत्रक निर्माता द्वारा प्रदान किए गए आरेखों का पालन करें, और बैटरी को नियंत्रक और मोटर से कनेक्ट करने के लिए वेल्डिंग केबल जैसी मोटी केबल का उपयोग करें।
मास्टर चोक के रूप में 5 kOhm पोटेंशियोमीटर का उपयोग करता है। पोटेंशियोमीटर को मानक गैस पेडल के संयोजन में स्थापित किया गया है।
चरण आठ: सारांश
यह कार एक बार चार्ज करने पर 32 किमी का सफर तय कर सकती है और इसकी टॉप स्पीड 75 किमी/घंटा है। यह काम पर जाने और वापस आने के लिए काफी है। यदि आवश्यक हो तो बैटरियां जोड़ी जा सकती हैं।
इस परियोजना में शिल्पकार की लागत मशीन की खरीद सहित लगभग $1,200 थी। यदि स्वामी सब कुछ स्वयं करता, तो वह हर चीज़ पर केवल $800 ही खर्च करता। इस कार को नवीकरणीय ऊर्जा कार्यक्रम के माध्यम से मास्टर के निजी घर में चार्ज किया जाता है। सारी बिजली पवन, बायोगैस और अन्य नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से आती है।
डी बल्गेरियाई पंप इंजन 6.5 किलोवाट 75 वोल्ट
बैटरी CSB 125Ah 7pcs
स्टोव वेबस्टा BBW46 4.6kW
टैवरिया पर आधारित एक इलेक्ट्रिक कार, जिसका उत्पादन 1994 में किया गया था। इलेक्ट्रिक कार को निम्नलिखित योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है:
मूल ट्रैक्शन एडॉप्टर के माध्यम से मूल गियरबॉक्स पर लगाया गया विद्युत मोटरबल्गेरियाई इलेक्ट्रिक कार से। 
मुख्य लक्षण :
वोल्टेज 96 वी 100 ए/एच
इलेक्ट्रिक वाहन मोटर 5 किलोवाट (58 ए पर)
नियंत्रण: पीडब्लूएम नियंत्रक 120 वी, 400 ए
70 किमी/घंटा तक की स्पीड.
80 किमी तक पावर रिजर्व।
इलेक्ट्रिक कार की बैटरियां इटैलियन एक्टिवा स्टार्टर बैटरियां हैं; वे गहरे डिस्चार्ज की अनुमति देती हैं। हालाँकि, इलेक्ट्रिक वाहन पर स्टार्टर बैटरी के उपयोग की स्थिति का विश्लेषण करने के बाद, हम तार्किक निष्कर्ष पर आ सकते हैं कि वे ट्रैक्शन बैटरी के रूप में अपने लिए भुगतान नहीं करते हैं!
नियंत्रण इकाई - पीडब्लूएम नियंत्रक को हमारे अपने डिजाइन की मूल योजना के अनुसार इकट्ठा किया गया है। 120V तक वोल्टेज, 400A तक करंट, करंट सीमाएँ, MOSFET रैखिक मोड के विरुद्ध सुरक्षा।
सरल नियंत्रक सर्किट 
इलेक्ट्रिक कार "तेवरिया - इलेक्ट्रो" (आधुनिकीकरण)। प्रोजेक्ट नंबर 2
नई इलेक्ट्रिक कार आधुनिकीकरण परियोजना का आधार एक प्रयुक्त किट थी जिसे मैंने इंटरनेट के माध्यम से खरीदा था विद्युत मोटरउन्नत डी.सी. मोटर्स 8" 4001ए 15 किलोवाट 6000 आरपीएम, अधिकतम पावर 60 किलोवाट वजन 50 किलो। 
ये भी शामिल हैं: कर्टिस पीएमसी मॉडल 1231सी 550 ए, 120 वी नियंत्रक।
DC-DC कनवर्टर TODD PC40-LV 14 V. 40 A और ऑन-बोर्ड चार्जर Zivan 3 kW 108 V. इलेक्ट्रिक वाहन की पिछली सीट के पीछे सुविधाजनक रूप से स्थित हैं। 
मैंने मानक टैवरिया क्लच के आधार पर कपलिंग को संतुलित करना शुरू किया।
इलेक्ट्रिक कार में अभी भी क्लच क्यों होता है? क्योंकि यह उच्च टॉर्क संचारित करने के दृष्टिकोण से एक आदर्श युग्मन है, साथ ही कनेक्शन के लचीलेपन को सुनिश्चित करता है और परिणामस्वरूप, बीयरिंग के जीवन को बढ़ाता है। 
मैं सेल फोन कैमरे से इलेक्ट्रिक वाहन घटकों की तस्वीरें लेता हूं, इसलिए कृपया गुणवत्ता की आलोचना न करें ;-))
मैं इलेक्ट्रिक कार के पावर भाग का फ़ैक्टरी आरेख पोस्ट कर रहा हूँ:
मैंने पुरानी मोटर निकाल ली. आप देख सकते हैं कि संक्रमण युग्मन कैसे बनाया गया था
नियंत्रक मानक रेडिएटर के स्थान पर स्थित है
गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रिक वाहन इंजन के सटीक संरेखण के लिए, मानक तवरिया क्लच से विभाजित हिस्से के आधार पर एक सेंटरिंग स्लीव बनाया गया था।
बॉक्स को केंद्र में रखने के लिए, मैंने इसे ऊर्ध्वाधर स्थिति में रखा और इंजन को ऊपर से बॉक्स के स्लॉट पर रख दिया।
फिर मैं इंजन को 12 वी पर चालू करता हूं और गियरबॉक्स के साथ मिलकर सबसे आसान रोटेशन प्राप्त करता हूं।
उसके बाद, मैं इंजन फ्रेम के माध्यम से छेद ड्रिल करता हूं - रेडियल रूप से बॉक्स में, टाई बोल्ट के क्षेत्र में, और गाइड पिन को बॉक्स में छेद में ड्राइव करता हूं (क्लच बास्केट में)।
अगला कदम कपलिंग बोल्ट के लिए छेद ड्रिल करना है। इलेक्ट्रिक वाहन गियरबॉक्स के साथ इंजन की मेटिंग पूरी हो गई है। अगला कपलिंग बना रहा है। 
युग्मन को संशोधित किया गया है. कपलिंग असेंबली का स्थिर और गतिशील संतुलन किया गया।
इंजन और ट्रांसमिशन एक साथ बंधे हैं और इलेक्ट्रिक वाहन के इंजन डिब्बे में स्थापित होने के लिए तैयार हैं।
खैर, अंततः असेंबल की गई इकाई तेवरिया इंजन डिब्बे में स्थानांतरित हो गई है
और...जितना यह अपने मूल से छोटा है, यह उससे कहीं अधिक शक्तिशाली है!!!
और इसलिए, मैंने अंततः बैटरियां खरीदीं.. स्थिर मोड में 15 साल की सेवा जीवन और 300 गहरे डिस्चार्ज चक्र, 500-600 50% चक्र और तक के साथ 12 वी 120 ए/एच चीनी जेल रखरखाव-मुक्त के 9 टुकड़े 1200 30% चक्र।
सड़क परीक्षण आयोजित किया. 60 किमी/घंटा की इलेक्ट्रिक वाहन गति पर, वर्तमान खपत 40-50 ए है, सैद्धांतिक रूप से 120-130 किमी की सीमा। 90 किमी/घंटा पर करंट 75 ए है। इलेक्ट्रिक कार की गतिशीलता अच्छी है, ओवरटेक करना आसान है।
चौथे गियर में अधिकतम गति 250 ए के करंट के साथ 130-135 किमी/घंटा है।
इलेक्ट्रिक कार का लेआउट पूरी तरह से तैयार हो चुका है। चार्जर को ड्राइवर की सीट के पीछे ले जाया गया, और 14 V कनवर्टर को इंजन डिब्बे में ले जाया गया।
अब मैं रियर बैटरी पैक के लिए बैटरी बॉक्स तैयार कर रहा हूं। इलेक्ट्रिक कार के ट्रंक में, तैयार बॉक्स की परिधि के साथ, एक तल काटा जाएगा।
बैटरी बॉक्स को मानक गैस टैंक के स्थान पर उतारा जाएगा, और ट्रंक का आयतन वस्तुतः वही रहेगा।
लगभग 130 किलो वजन अधिक होने के कारण इलेक्ट्रिक वाहन में सीटों की संख्या घटाकर 4 कर दी गई है। सभी मानक घटक फ़ैक्टरी-निर्मित (बिना ब्रेक के) बने रहे वैक्यूम बूस्टरअभी भी कारखाने से)।
प्रतियोगिता की शुरुआत में, जब सभी कारें सफेद रेखा के सामने कई पंक्तियों में खड़ी होती हैं, तो यह कार्ट आसानी से अपने साथियों के बीच खो सकता है। वही पहिए, परिचित सीट और स्टीयरिंग व्हील... केवल इसका इंजन बहरा कर देने वाली शूटिंग की आवाजें नहीं निकालता, बल्कि बमुश्किल सुनाई देने वाली गूंज के साथ काम करता है। इसे सरलता से समझाया गया है - मानचित्र पर, आंतरिक दहन इंजन के बजाय, सभी से परिचित लीड बैटरी द्वारा संचालित एक इलेक्ट्रिक मोटर है... हां, हमारे पास देश का पहला इलेक्ट्रिक कार्ट है (चित्र 1)। इसे खार्कोव ऑटोमोबाइल में बनाया गया था - रोड इंस्टीट्यूट, जहां पहली स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक कार और पहली स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल का निर्माण और परीक्षण किया गया था। परिवार "हदी - इलेक्ट्रो" ने परीक्षणों और खेल प्रतियोगिताओं के दौरान अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दिखाया सर्वोत्तम पक्ष. इस प्रकार, 1973 में, HADI-11E इलेक्ट्रिक कार ने तीन ऑल-यूनियन स्पीड रिकॉर्ड बनाए, जिनमें से एक अंतरराष्ट्रीय से अधिक था। लेकिन चलिए इलेक्ट्रिक कार्ड पर वापस आते हैं। इसे बनाते समय, खार्कोव डिजाइनरों ने एक तैयार नियमित कार्ट का उपयोग किया। पत्रिका "मॉडलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" ने इस तरह के कार्ट को बनाने के तरीके के बारे में एक से अधिक बार लिखा। आप इस उद्देश्य के लिए लेनिनग्राद स्पोर्ट्स शिपबिल्डिंग प्लांट से मानक कार्ड "एस्टोनिया K-5" या AK-2 भी ले सकते हैं।
एक पारंपरिक गो-कार्ट को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना मूल रूप से इंजन को बदलने के लिए आता है। विद्युत मोटर एकदिश धाराआर-2500 (शक्ति 2.5 किलोवाट, वर्तमान खपत 40...100 ए, वोल्टेज - 24 वी, नाममात्र गति = 1800 आरपीएम) कार्ट फ्रेम की पिछली ट्यूब से टिका हुआ है ताकि इसे तनाव के लिए 50 मिमी के भीतर ले जाया जा सके। चेन ड्राइव. आप कम पावर वाली मोटर (1 किलोवाट तक) का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन हमेशा डीसी के साथ अनुक्रमिक उत्तेजना. यह वांछनीय है कि चयनित इलेक्ट्रिक मोटर में रिवर्स हो, यानी यह रोटेशन की दिशा बदल सके। मोटर शाफ्ट पर एक छोटा ड्राइव स्प्रोकेट (12 दांत) लगाया जाता है। बड़ा चालित (27 दांत) ड्राइव एक्सल पर लगा हुआ है। दोनों स्प्रोकेट एक मोटरसाइकिल श्रृंखला से जुड़े हुए हैं साथपिच 12.7 मिमी.
स्प्रोकेट को इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट से जोड़ने की विधियाँ शाफ्ट के डिज़ाइन पर ही निर्भर करती हैं। यदि इसे विभाजित किया जाता है, तो स्प्रोकेट को सीधे शाफ्ट पर रखा जाता है। डीसी मोटर 12 या 24 वी के रेटेड वोल्टेज के साथ लीड-प्रकार की बैटरी से विद्युत रूप से संचालित होती है। सीट के पीछे या ड्राइवर के किनारे स्थित बैटरी को 15X15 मिमी स्टील कोण से बने सॉकेट में लगाया जाता है। जितनी अधिक बैटरियां, बिना रिचार्ज के चलने की क्षमता उतनी ही अधिक होगी। HADI इलेक्ट्रिक कार्ट के साथ परिचालन अनुभव से पता चला कि 12 V के वोल्टेज पर कार्ट की अधिकतम गति 20 किमी/घंटा थी, और 24 V पर यह 50 किमी/घंटा तक पहुंच गई। इंजन को दूर से शुरू करने के लिए K-600 कॉन्टैक्टर का उपयोग किया जाता है। यह 12 वी और 24 वी दोनों पर समान रूप से अच्छी तरह से काम करता है। यदि संपर्ककर्ता प्राप्त नहीं किया जा सकता है, तो इसे एक शक्तिशाली होममेड स्विच से बदला जा सकता है। इस मामले में, एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विशेषज्ञ से परामर्श करना आवश्यक है, क्योंकि न केवल बसबारों और तारों के सही क्रॉस-सेक्शन का चयन करना आवश्यक है, बल्कि कार्ड के धातु फ्रेम से स्विच को विश्वसनीय रूप से अलग करना भी आवश्यक है। विद्युत नक़्शा(चित्र 2) नक्शा बहुत जटिल नहीं है। इसमें दो करंट सर्किट होते हैं। पहला नियंत्रण सर्किट है: संचायक बैटरीबी, स्टार्ट बटन केएनपी, कॉन्टैक्टर वाइंडिंग आर और शंट आरएसएच।
दूसरा सर्किट पावर सर्किट है, जिसमें बैटरी बी, पावर संपर्क केएस, इलेक्ट्रिक मोटर (एम) का आर्मेचर (आई), रिवर्सिंग स्विच (यदि कोई है) और शंट आरएसएच भी शामिल है। रिवर्सिंग स्विच का उपयोग उस इलेक्ट्रिक मोटर के लिए किया जाता है जिसमें रिवर्स होता है। फिर इलेक्ट्रिक कार्ट आगे-पीछे चल सकेगी। दिखाए गए चित्र में, आगे की गति संपर्कों की पहली स्थिति से मेल खाती है, पीछे की ओर की गति दूसरी स्थिति से मेल खाती है। जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो विद्युत सर्किट चालू हो जाता है, जो केएनपी स्विच से जुड़ा होता है। इस मामले में, नियंत्रण धारा (कम धारा) बैटरी बी से शंट के माध्यम से होती है। आरएसएच को कॉन्टैक्टर पी के कॉइल को आपूर्ति की जाती है। इसकी वाइंडिंग से गुजरने के बाद, एक छोटा करंट केएस के पावर संपर्कों को बंद कर देता है, और बैटरी से पावर करंट (100 - 200 ए) आर्मेचर वाइंडिंग I, मोटर वाइंडिंग में प्रवेश करता है ओबी और रिवर्सिंग स्विच बी, यदि कोई है। बैटरी डिस्चार्ज की डिग्री की निगरानी एमीटर ए का उपयोग करके की जाती है, जो नियंत्रण उपकरण से गुजरने वाले करंट को कम करने के लिए शंट आरएसएच (शंट को 100 ए के करंट के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए) के समानांतर जुड़ा हुआ है।
आगे-पीछे रिवर्स लीवर स्टीयरिंग कॉलम पर स्थापित है। लोड के आधार पर इलेक्ट्रिक कार्ड की गति स्वचालित रूप से समायोजित की जाती है। HADI इलेक्ट्रिक कार्ट का एक निर्विवाद लाभ है: नीरवता और हानिकारक निकास गैस उत्सर्जन की अनुपस्थिति। इससे कार्टिंग के लिए नए अवसर खुलते हैं: यह प्रतियोगिताओं के लिए इनडोर क्षेत्रों और परिसरों के उपयोग की अनुमति देता है। कार्टिंग के विकास में यह दिशा निस्संदेह इसे और अधिक लोकप्रिय बनाने और युवा कार्टिंग चालकों के कौशल के विकास में योगदान देगी।
चावल। 1. इलेक्ट्रिक कार्ट: 1 - टायर, 2 - डिस्क ब्रेक, 3 - बैटरी (रियर प्लेसमेंट), 4 - रोल बार, 5 - एनाटोमिकल सीट, 6 - स्टीयरिंग व्हील, 7 - कंट्रोल पैडल, 8 - स्टीयरिंग रॉड, 9 - फ्रेम, 10 - चेन ट्रांसमिशन , 11 - विद्युत मोटर, 12 - संपर्ककर्ता।
चावल। 2. HADI कार्ड का विद्युत आरेख:केएस - पावर संपर्क, एम - इलेक्ट्रिक मोटर, आई - आर्मेचर, ओवी - फील्ड वाइंडिंग, केएनपी - स्टार्ट बटन (स्विच), पी - कॉन्टैक्टर वाइंडिंग, बी - रिवर्सिंग स्विच, आरएसएच - शंट, बी - बैटरी।
अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाएं / GettyImages
इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट समर्थकों को रचनात्मकता के लिए एक नया प्रोत्साहन मिला है: स्वतंत्र रूप से इलेक्ट्रिक कार बनाने या क्लासिक वाहनों को एक में बदलने के लिए ड्राइव किट इंटरनेट पर दिखाई दी हैं। तो, अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाएं?
जैसा कि आप जानते हैं, इलेक्ट्रिक वाहन और आंतरिक दहन इंजन वाली कार के बीच दो बुनियादी अंतर हैं: एक ट्रैक्शन बैटरी की उपस्थिति और अन्य बिजली इकाई. एक शौकिया डिज़ाइनर के लिए, बैटरी का मुद्दा आमतौर पर कमोबेश स्पष्ट होता है: आपके पास जितना पैसा है, आप वैसी ही बैटरी खरीदते हैं। छोटा या बड़ा, सीसा-एसिड या लिथियम-आयरन, या यहां तक कि, भगवान न करे, लिथियम-आयन के लिए पर्याप्त पैसा होगा। लेकिन ड्राइव के साथ और भी प्रश्न हैं: इंजन कहाँ से लाएँ और किस प्रकार का, इसे कहाँ रखें, इसे ड्राइव पहियों के साथ कैसे जोड़ा जाए, क्या गियरबॉक्स को छोड़ा जाए।
ट्रांसमिशन और इंजन के अलावा, इलेक्ट्रिक कार बनाने की किट में एक नियंत्रक, एक त्वरक, एक दो-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर, फ्रेम में पुल को जोड़ने के लिए वायरिंग और रिक्त स्थान शामिल हैं।
एक अलग विज्ञान इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रण प्रणाली है, जिसके लिए एक विशेष नियंत्रक और त्वरक के कुछ प्रकार के एनालॉग दोनों की आवश्यकता होती है। और आपको लगभग हमेशा एक वर्तमान कनवर्टर की आवश्यकता होती है - एक मॉड्यूल जो बैटरी के प्रत्यक्ष प्रवाह को प्रत्यावर्ती धारा में परिवर्तित करता है, जिस पर वर्तमान में उपलब्ध अधिकांश ट्रैक्शन मोटर्स काम करते हैं।
हर चीज के लिए तैयार
और कई चीनी साइटों पर हम बिक्री के लिए एक सेट देखते हैं जो ड्राइव समस्या को व्यापक तरीके से हल करता है। वहां एक निश्चित कंपनी एक अग्रणी कंपनी का उत्पादन करती है पीछे का एक्सेलजिसके साथ एक विद्युत मोटर जुड़ी हुई है। चढ़ाई या कठिन सड़कों पर टॉर्क बढ़ाने के लिए ट्रांसमिशन में एक अंतर्निर्मित दो-चरण गियरबॉक्स है। इसमें एक नियंत्रक - एक इंजन नियंत्रण इकाई, आवश्यक केबल, कनेक्टर और यहां तक कि एक गैस पेडल - त्वरक भी शामिल है। पुल पहियों को सुरक्षित करने के लिए हब और ब्रेक तंत्र से सुसज्जित है। बिना डिलीवरी के सेट की कीमत लगभग $480 है।
शामिल निर्देश विवरण पर मौन हैं, लेकिन जाहिरा तौर पर यह है अतुल्यकालिक मोटर प्रत्यावर्ती धारावर्तमान आवृत्ति नियंत्रण के साथ।
दो ड्राइव विकल्प हैं, दोनों 1.5 किलोवाट, लेकिन मूल 60-वोल्ट बैटरी द्वारा संचालित होता है, जबकि मजबूत 72 वोल्ट द्वारा संचालित होता है। गियर अनुपातपहला गियर - 1:20, दूसरा - 1:10। निर्माता डेटा प्रदान करता है जिसके अनुसार इन इकाइयों से सुसज्जित वाहन शीर्ष गियर में 30 - 41 किमी/घंटा तक गति देगा। सच है, हम अनुमेय एक्सल लोड का कोई संदर्भ नहीं ढूंढ पाए।
दिलचस्प बात यह है कि चुनने के लिए सात अलग-अलग पुल की चौड़ाई हैं, ट्रैक 890 मिमी से 1210 मिमी तक है। यानी, ज्यामितीय रूप से, ऐसी ड्राइव को एक यात्री कार पर भी स्थापित किया जा सकता है (मोस्कविच -412 का ट्रैक 1270 मिमी है, तेवरिया का ट्रैक 1280 मिमी है)।
कुछ "लेकिन"
यह कहा जाना चाहिए कि चीनी परिवहन के विद्युतीकरण के मुद्दे को अपने तरीके से समझते हैं। सबसे पहले, चीन में किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया गया है, और दूसरी बात, इलेक्ट्रिक वाहन के प्रत्येक खरीदार के लिए राज्य की ओर से एक महत्वपूर्ण सब्सिडी है। इसलिए, वहां गैरेज में शायद ही कोई इलेक्ट्रिक यात्री कार बनाता है।
ये किट मुख्य रूप से समान कार्गो ट्राइसाइकिलों को इलेक्ट्रिक ड्राइव में स्व-रूपांतरित करने के लिए हैं।
लेकिन Avto24 के पत्रकारों ने वहां एक से अधिक बार बहुत सारे विद्युतीकृत - स्पष्ट रूप से हस्तशिल्प - पेडीकैब और कार्गो स्कूटर देखे हैं। जिसमें समृद्ध दक्षिणी प्रांतों के बड़े धनी शहरों की सड़कें भी शामिल हैं। ये ड्राइव किट उनके लिए हैं।
इसीलिए उनमें हमें अभाव जैसी महत्वपूर्ण कमी नजर आती है हाइड्रोलिक ब्रेकड्राइव पहियों पर. इसलिए, यदि हमारे किसी हमवतन के मन में इस ड्राइव एक्सल को कार पर स्थापित करने का विचार आता है, तो मैकेनिकल ब्रेक ड्राइव को स्वतंत्र रूप से हाइड्रोलिक में परिवर्तित करना होगा।
इलेक्ट्रिक मोटर से पहियों तक टॉर्क का संचरण एक छोटे दो-चरण गियरबॉक्स के माध्यम से व्यवस्थित किया जाता है। शिफ्ट लीवर शामिल है।
यही बात पुल के सस्पेंशन से लेकर सपोर्टिंग सिस्टम तक पर लागू होती है। वाहन- शॉक एब्जॉर्बर, लीफ स्प्रिंग्स या स्प्रिंग्स को जोड़ने के लिए प्लेटफॉर्म शामिल हैं, लेकिन आपको उन्हें "स्थान पर" स्वयं वेल्ड करना होगा।
और एक और नोट. इंटरनेट के माध्यम से उपलब्ध निर्देशों में, हमें ड्राइव में पुनर्जनन मोड की उपस्थिति या अनुपस्थिति के बारे में कुछ भी नहीं मिला - यानी, यह स्पष्ट नहीं है कि यह हो सकता है या नहीं भविष्य की इलेक्ट्रिक कारतट पर उतरते समय, किसी चौराहे पर पहुंचते समय ट्रैक्शन बैटरी को ऊर्जा से भरें। वास्तव में, यह रिचार्ज के बीच की सीमा को बढ़ाने का एक महत्वपूर्ण अवसर है, जो किसी भी उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन पर उपलब्ध है।
इलेक्ट्रिक कार होने से आप सबसे पहले ईंधन पर पैसे बचाएंगे, जो पर्यावरण के लिए बहुत अच्छा है। हम आपको खुश करने के लिए जल्दबाजी कर रहे हैं कि आप सबसे साधारण कार का उपयोग करके भी अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बना सकते हैं।
हम आपको कई निर्देश प्रदान करते हैं जिनका आपको अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए पालन करना होगा।
चरण 1: ऐसी कार चुनें जिससे आप अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाएंगे
एक सामान्य ब्रांड चुनना सबसे अच्छा है, इससे आपके लिए कई स्पेयर पार्ट्स तक पहुंच आसान हो जाएगी (और आपको निश्चित रूप से उनकी आवश्यकता होगी)। इस मामले में, चयन करते समय उम्मीदवारों के डिज़ाइन की सादगी का स्वागत है (जितना सरल उतना बेहतर)। एक और महत्वपूर्ण विवरण भविष्य की इलेक्ट्रिक कार का वजन है जिसे आप अपने हाथों से बनाएंगे। हमें याद रखना चाहिए कि हमारी भविष्य की कार बैटरी की बदौलत महत्वपूर्ण वजन बढ़ाएगी। सबसे सबसे बढ़िया विकल्पअपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए कन्वर्टिबल या 2 टन तक की कारों पर विचार किया जाता है।
यदि आप चाहते हैं कि आपकी भविष्य की इलेक्ट्रिक कार अच्छी गति पकड़े, तो न्यूनतम ड्रैग के लिए सही वायुगतिकीय आकार वाली एक सुव्यवस्थित कार की तलाश करें (वैकल्पिक रूप से, अतिरिक्त प्रकाशिकी बाद में अपने हाथों से अलग से बनाई जा सकती है)। अत्यधिक हवा प्रतिरोध के कारण आमतौर पर आपके इलेक्ट्रिक वाहन को 10 से 20 किमी की रेंज या 8.0 से 16.1 किमी/घंटा की गति की आवश्यकता होगी।
सामान्य तौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, गियरबॉक्स की कोई आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि आगे और पीछे ड्राइव करने की क्षमता नियंत्रक द्वारा नियंत्रित की जाती है।
जो इलेक्ट्रिक कार आप खुद बनाने जा रहे हैं उसमें पर्याप्त जगह भी होनी चाहिए बिजली की बैटरियां, मोटर को बिजली देने के लिए पर्याप्त वोल्टेज प्रदान करना। यह भी याद रखने योग्य है कि इसे बनाते समय, आपको अपने हाथों से आसान रखरखाव के लिए बैटरियों तक निरंतर पहुंच की संभावना को ध्यान में रखना होगा। यह भी न भूलें कि वाहन के पूरे स्थान पर बैटरियों का एकसमान स्थान आपके इलेक्ट्रिक वाहन की स्थिरता के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार है।
वीडियो: अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाएं
चरण 2: अपनी इलेक्ट्रिक कार के लिए एक इंजन चुनें, जिसे आप स्वयं स्थापित करके अपने विवेक से कॉन्फ़िगर कर सकते हैं
आपको जो चाहिए उसे ढूंढने के लिए पेशेवर स्तर के ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। डीसी मोटर लगभग सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली मानक मोटर है। ऐसी मोटर को प्रयुक्त अवस्था में ढूंढना और उसे पुनर्स्थापित करना भी पर्याप्त होगा। यह कार्य काफी सरल है (आपको अपने हाथों से जो करने की ज़रूरत है वह आवास को अलग करना, इलेक्ट्रिक मोटर को साफ करना और घटाना है, और फिर इसके सभी कनेक्टर्स को पुनर्स्थापित करना है)।
चरण 3: इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी ख़रीदना
इससे पहले कि आप इलेक्ट्रिक कार को असेंबल करना शुरू करें, आपको एक मुख्य और बैकअप बैटरी की आवश्यकता होगी। आपको एक जेल सेल बैटरी की तलाश करनी चाहिए, जो एक प्रकार की विनियमित लीड-एसिड बैटरी है जिसमें गाढ़ा इलेक्ट्रोलाइट होता है। ऐसी सीलबंद (निरीक्षण के बिना) बैटरियों को भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी कोशिकाओं में आसुत जल के अतिरिक्त जोड़ की आवश्यकता नहीं होती है। यह एक सीलबंद बैटरी है सुरक्षा द्वारदाब कम करना। खरीदते समय, आप विक्रेता को समझा सकते हैं कि आपको किस उद्देश्य के लिए बैटरी की आवश्यकता होगी।
लिथियम-आयन बैटरी खरीदना अधिक महंगा विकल्प है। यह कहा जाना चाहिए कि वे काफी महंगे हैं, उनमें विभिन्न प्रकार के वोल्टेज हैं, लेकिन यह विकल्प आपको कई छोटी बैटरी को असेंबल करने के बजाय व्यावहारिक रूप से एक बैटरी खरीदने की अनुमति देता है। आखिरकार, यात्रियों के साथ एक बड़ी कार को खींचने और एक अच्छी दूरी तय करने के लिए ऐसी बैटरी के लिए कुल 72 वोल्ट और 40 से 60 एम्पीयर घंटे की आवश्यकता होगी। अगर आप चाहते हैं कि कार 64 किमी/घंटा तक बढ़े तो 144 वोल्ट और करीब 80 एम्पीयर घंटे लेना बेहतर है। हालाँकि, कई वाहन निर्माता जो अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाना चाहते हैं, वे लिथियम-आयन बैटरी खरीदते हैं।
चरण 4: पुराने इंजन को अपने हाथों से हटाना
कार से इंजन और पुराने हिस्सों को हटाने में मदद के लिए आपको एक क्रेन और रिंच के एक सेट की आवश्यकता होगी। यदि पुराने और जंग लगे बोल्ट को खोलना मुश्किल है, तो लिक्विड रिंच का उपयोग करें (सभी कार डीलरशिप में यह होता है)।
हम इंजन और बाकी सभी चीजें हटा देते हैं जिनकी हमें इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर काम करने के लिए आवश्यकता नहीं होती है: टैंक, निकास प्रणाली, रेडिएटर, आदि।
आप जो भविष्य की इलेक्ट्रिक कार बना रहे हैं उसमें पावर स्टीयरिंग था या नहीं अपने ही हाथों सेइतना महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि आप हमेशा एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित कर सकते हैं।
चरण 5: पुरानी इकाई के स्थान पर इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी स्थापित करें
यह वह जगह है जहां गियरबॉक्स माउंट का पुन: उपयोग किया जा सकता है। हम इलेक्ट्रिक मोटर को गियरबॉक्स से जोड़ते हैं और इसे जैक से सहारा देते हैं, पुराने इंजन माउंटिंग बोल्ट और के बीच अंतर को मापते हैं विद्युत मोटरऔर इसे इंस्टॉल करें.
आप पूरी तरह से नया माउंट बना और स्थापित कर सकते हैं, लेकिन मूल इंजन माउंट का उपयोग करना बहुत आसान है क्योंकि इसमें गतिशील इंजन भार से बचने के लिए डैम्पर्स बनाए गए हैं। इससे इंजन की गति तेज या धीमी होने पर कंपन और खड़खड़ाहट कम हो जाती है।
आपको हमारे इलेक्ट्रिक मोटर ट्रांसमिशन और कपलिंग को जोड़ने के लिए एक एडाप्टर प्लेट की भी आवश्यकता होगी (विशेष रूप से इंजन फ्लाईव्हील को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है) कार्डन शाफ्टट्रांसमिशन के लिए)।
इंजन और गियरबॉक्स को वर्कशॉप में ले जाना और एक तरफ बोल्ट छेद और दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक मोटर बोल्ट छेद के बीच की दूरी को मापने के लिए कार्डबोर्ड के एक साधारण टुकड़े का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
इलेक्ट्रिक मोटर को कार के सामने रखें और कंट्रोलर को कनेक्ट करें। नियंत्रक, एक नियम के रूप में, 72 वोल्ट का हो सकता है (उदाहरण के लिए, किसी भी गोल्फ कार्ट पर नियंत्रक की तरह)। हालाँकि, यदि आप 144 वोल्ट नियंत्रक चाहते हैं, तो आपको ऐसी साइटें ढूंढनी होंगी जो उन्हें विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बेचती हों।
बैटरी स्थापित करें (बैटरी फास्टनरों का उपयोग करके)। मोटर और बैटरी को कंट्रोलर से कनेक्ट करें।
चरण 6: DIY इलेक्ट्रिक वाहन सौर पैनल स्थापना
सौर पैनलों की स्थापना का उपयोग बैटरी बैकअप भंडारण के लिए निष्क्रिय ऊर्जा के रूप में किया जाएगा। उनके द्वारा चुनी गई जगहें बहुत विविध हैं। स्वाभाविक रूप से, उन्हें इलेक्ट्रिक कार पर सूर्य के प्रकाश की अच्छी पहुंच वाले स्थानों पर रखना उचित है (ऐसा तब होता है जब कारीगर अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं, यहां तक कि उन्हें टर्न सिग्नल दर्पणों पर भी रखते हैं)। क्यों नहीं?
चरण 7: इग्निशन को स्टार्टर से कनेक्ट करें
जब आप चाबी घुमाते हैं तो स्टार्टर मोटर को सक्रिय कर देता है। यह एक संचालित इग्निशन स्विच की तरह ही कार्य करेगा। आपको इग्निशन को फिर से तार लगाने की आवश्यकता होगी ताकि यह ईवी स्टार्टर को चालू कर सके। ऐसा करने के लिए, तारों को कार के विद्युत प्रणाली और फ़्यूज़ बॉक्स से कनेक्ट करें। आपको एक पेडोमीटर की भी आवश्यकता होगी जो कनेक्ट हो सांस रोकना का द्वारऔर गैस पेडल केबल। यह तार नियंत्रक से जुड़ा होता है और जब इलेक्ट्रिक वाहन चलाना शुरू करने का समय होता है तो यह उसे संकेत देता है। यह एक काफी महत्वपूर्ण विवरण है जिसकी आवश्यकता अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाते समय हो सकती है। .
चरण 8: एक साधारण कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने के लिए बस एक किट खरीदें
सभी हिस्से अलग-अलग न खरीदें. आप एक रूपांतरण किट खरीद सकते हैं नियमित कारअपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार में। इसमें सभी आवश्यक घटक होंगे और वे एक साथ काम करने के लिए 100% डिज़ाइन किए जाएंगे। हालाँकि, ऐसी किट, एक नियम के रूप में, सभी कारों के लिए सार्वभौमिक नहीं हैं। यदि किट आपकी कार में फिट नहीं होती है तो आपको अभी भी कई तत्व बनाने की आवश्यकता होगी।
